JIKA anda peminat modifikasi kereta moden bertemakan retro, maka anda perlu tengok hasil kerja terbaharu Alpine Style ini.
Mereka mempersembahkan Carica dan Havana di Tokyo Auto Salon 2023 (TAS 2023), iaitu versi retro bagi van Toyota Hiace dan SUV Perodua Ativa (Toyota Raize dan Daihatsu Rocky).
Carica
Nama Carica merupakan singkatan dari “California Dreaming Car”, kini menukar rupa Hiace menjadi seperti sebuah van Scooby Doo.
Terdapat dua versi bagi Carica ini, pertamanya gaya Amerika dengan warna badan dwi-tona, panel putih dan bahagian krom pada gril, bampar, cermin sisi, belakang, dan rim. Gaya Euro pula mendapat bampar brushed dan kemasan hitam di bahagian lain badannya.
Di dalam kabin pula menampakkan teknologi Alpine. Terdapat skrin infotainmen 11-inci, cermin pandang belakang digital 12-inci, dan paparan 12.8-inci untuk penumpang belakang.
Sistem audio juga jenis fancy, dengan stereo dinaik taraf berserta lampu. Ciri tambahan pula adalah khemah yang boleh dikembangkan di belakang untuk anda bermalam.
Havana
Havana pula mengambil inspirasi dari kenderaan-kenderaan lama di ibu negara Cuba. Toyota Raize (Perodua Ativa) itu dilengkapi komponen gaya retro seperti gril, perumah lampu depan, dan bampar krom. Di bawah lampu depan terletaknya DRL LED dan lampu isyarat.
Di dalam pula, aksesori Alpine merangkumi paparan infotainmen 9-inci dan cermin pandang belakang digital 12-inci. Sistem audio juga dinaik taraf, manakala paparan untuk penumpang belakang merupakan aksesori tambahan.
Harga permulaan untuk Carica adalah sekitar 4.98 juta Yen (RM168k) manakala untuk Havana pada 3.98 juta Yen (RM134k).
INILAH dia tuan-tuan dan puan-puan, model terakhir Renaultsport yang memakai lencana RS. Renault Megane RS Ultime dilancarkan di Tokyo Auto Salon 2023 sebagai ucapan selamat tinggal kepada legasi nama RS.
Ini kerana model-model prestasi Renault akan datang bakal duduk di bawah jenama Alpine. Megane RS Ultime yang terakhir ini akan mula ditawarkan dengan varian Trophy. Hanya 1,976 unit bakal dikeluarkan, sebagai tanda tahun Renault Sport mula diasaskan.
Apa pun, hidup mesti diteruskan. Megane RS Ultime ditawarkan dengan warna Star Black, Pearl White, Sirius Yellow, dan Tonic Orange. Hot hatch ini juga mendapat grafik hitam matte pada pintu depan, fender, bumbung, hud, dan bampar belakang.
Selain itu, monogram “Ultime” disertakan pada bahagian depan, sementara kemasan hitam dibuat pada pemegang pintu, cermin sisi, bingkai tingkap, diffuser, rim, dan semua logo. Berbanding Megane biasa, versi Ultime mendapat kit badan lebih lebar di depan (60mm) dan belakang (45mm).
Masuk ke dalam pula, Megane Ultime dilengkapi tempat duduk bucket Recaro balutan Alcantara dengan logo RS. Renaultsport juga memberikan plat nombor besi di konsol tengah untuk mengingatkan pemilik bahawa mereka memandu edisi terhad yang istimewa.
Plat ini ditandatangani oleh pemandu ujian, Laurent Hurgon yang telah memandu Megane RS dan memecahkan rekod catatan masa di Nurburgring, Suzuka, dan Spa-Franchorchamps untuk kenderaan pacuan roda-depan.
Renault Megane RS Ultime akan mengekalkan enjin 1.8-liter turbo petrol dengan 300hp dan 420Nm tork. Kuasa disalurkan ke roda dengan pilihan manual dan automatik EDC, kedua-duanya dengan 6-kelajuan.
Rimnya adalah unit 19-inci Fuji Light, dibaluti dengan tayar Bridgestone Potenza S007 semi-slick yang dibangunkan khas untuk Trophy R.
Ciri lain di bahagian casis termasuklah brek Brembo dengan kaliper merah, casis Cup yang lebih rendah, sistem stereng roda-belakang, dan LSD mekanikal Torsen.
Renault Megane RS Ultime ini dijangka mula dijual pada musim bunga tahun ini, menggantikan RS dan RS Trophy.
TRANSMISI manual dikira hampir pupus. Malah jika anda tolak ke tepi kereta dengan kotak gear manual yang kini hanya berada kira-kira dua peratus dalam pasaran, anda harus terima bahawa EV akan mengambil alih kenderaan di atas jalan.
Tetapi Toyota nampaknya mahu mengubah hakikat ini, atau setidak-tidaknya melambatkan peralihan ke arah EV. Maka sebab itulah mereka kini sedang membangunkan prototaip EV dengan kotak gear manual tiruan.
Mereka baru-baru ini mempertontonkan kepada media di Eropah versi istimewa bagi Lexus UX300e. Crossover EV ini nampak biasa, tetapi ia dilengkapi dengan penukar gear dan klac tiruan untuk memberikan sensasi ‘hubungan’ kita dengan kereta secara old-school.
Pemandu akan dapat menukar gear berbeza apabila mereka sampai ke hujung redline tachometer tiruan. Malah, jika pemandu ‘tersilap menukar gear’ ia boleh menyebabkan EV itu terhenti.
Anda boleh tonton demonstrasi pemanduan EV dengan kotak gear manual ini oleh EVO:
Kenderaan elektrik (EV) jarang mempunyai lebih dari satu atau dua gear. Tetapi Lexus berkata mereka membangunkan konsep ini untuk pemanduan EV yang lebih menyeronokkan, dan mungkin menggunakannya pada model-model hibrid produksi jika mempunyai potensi.
Kami tidak pasti jika transmisi manual tiruan sebegini akan memberikan kepuasan seperti memandu manual sebenar, tetapi yang pasti kami mahu mencubanya!
PEROLEHAN 18 buah pesawat tempur ringan (Light Combat Aircraft – LCA) yang telah diluluskan secara dasarnya akan diteruskan oleh kerajaan baharu.
Malah, ia akan dilaksanakan “secepat mungkin” jikalau boleh, kata Menteri Pertahanan Datuk Seri Mohamad Hasan.
Beliau yang lebih dikenali dengan panggilan “Tok Mat” mahukan jemaah menteri kerajaan perpaduan yang memerintah negara ketika ini dapat mengabsahkan keputusan perolehan 18 buah pesawat LCA yang dibuat oleh jemaah Menteri kerajaan sebelum ini.
“Perolehan pesawat tempur ringan (LCA) masih kekal 18 dan kalau boleh secepat mungkin, tapi ia perlu melalui proses-proses tertentu,” katanya selepas melawat Pangkalan Udara Subang beberapa hari lepas.
Kementerian Pertahanan menurut beliau, juga akan melihat keutamaan dan cadangan untuk menambah aset Angkatan Tentera Malaysia (ATM) kerana ia membabitkan peruntukan yang besar.
“Kita hendak melengkapkan apa yang sepatutnya kita ada dan apa yang perlu dinaiktarafkan (pesawat),” katanya.
Tender bagi perolehan 18 buah pesawat FLIT/LCA itu telah diiklankan pada 22 Jun 2021 dan ditutup pada 6 Oktober 2021.
Lembaga Perolehan Kementerian Pertahanan pada 17 Mac 2022 juga telah memutuskan petender yang disenarai pendek.
Pesawat pejuang Hawk milik TUDM. – Foto ihsan Wikipedia
Perolehan 18 buah LCA itu adalah untuk menggantikan pesawat MiG-29N, Hawk 100 dan Hawk 200 serta Aermacchi MB-339 yang digunakan oleh TUDM.
Penilaian fizikal serta ujian penerbangan pesawat itu telah berlangsung dengan lancar di Korea Selatan pada Oktober tahun lepas.
Menurut sumber yang memaklumkan kepada Defence Security Asia, bahawa kumpulan pegawai penilai TUDM itu tiba di Korea Selatan pada 17 Oktober dan telah dibawa ke kemudahan KAI untuk memulakan penilaian fizikal mereka terhadap pesawat pejuang ringan itu.
Pegawai TUDM yang terlibat dalam penilaian penerbangan pesawat FA-50 di Korea Selatan. Gambar oleh: Defence Security Asia
“Mereka turut meninjau kemampuan pesawat FA-50 itu menerusi sesi penilaian penerbangan,” kata sumber itu dan menambah bahawa pesawat FA-50 itu adalah milik Tentera Udara Korea Selatan (ROKAF).
Selain pesawat FA-50 yang dibangunkan oleh syarikat Korea Aerospace Industries (KAI), pencabar-pencabar terdekat bagi perolehan itu termasuklah Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) Tejas dan Turkish Aerospace Industries (TAI) Hurjet.
RAMAI yang berkata kasih sayang ibu tiada batasannya, tetapi begitu juga dengan kasih seorang ayah.
Adi Saifullizam Abdul Sani yang berusia 40 tahun telah menjadikan keretanya sebagai rumah sejak Jumaat lalu. Dia meletakkan keretanya di perkarangan Hospital Raja Permaisuri Bainun agar berada dekat dengan anaknya yang sedang menjalani rawatan tumor otak.
Gambar-gambar Proton Satria milik Adi dengan khemah di belakangnya telah tular di media sosial.
Anaknya yang berusia lapan tahun disahkan menghidap penyakit itu pada Jumaat lepas, menurut laporan New Straits Times. Dia kemudiannya dimasukkan ke wad dan menjalani pembedahan untuk mengambil sampel sel.
Adi berkata bahawa anaknya kini stabil, tetapi masih memerlukan rawatan di hospital. Menurutnya, walaupun isterinya berada di sisi anak mereka di wad, dia masih perlu tinggal berdekatan dengan mereka.
Dengan tinggal di dalam kereta, dia akan dapat berjalan kaki sahaja untuk melawat anaknya.
“Isteri saya di wad dengan anak kami. Tetapi saya tidak boleh berjauhan. Jika apa-apa berlaku, sekurang-kurangnya saya sudah di sini,” kata Adi.
Beliau yang bekerja di sebuah kilang di Bidor berkata dia telah mengambil cuti tanpa gaji untuk berada dekat dengan anaknya.
Dua lagi anak mereka kini dalam jagaan saudara mereka buat masa ini.
“Tidur dalam kereta tidak begitu selesa tetapi tidak mengapa, asalkan saya sudah berada berdekatan jika berlaku apa-apa,” tambah Adi.
“Beberapa kawan di Ipoh juga ada menawarkan tempat tinggal tetapi saya terpaksa menolak kerana jaraknya kira-kira sejam dari hospital.”
Sama-sama kita doakan agar anaknya sembuh seperti sedia kala dan urusan keluarga ini dipermudahkan semuanya.
SELAIN dari kemaskini untuk 3-Series G20 dan pengenalan CE04, BMW Group Malaysia turut memperkenalkan MINI Electric 2023.
Hatchback EV ini mendapat spesifikasi terbaharu yang merangkumi bumbung panoramik dan tempat duduk dengan pemanas. Selain itu, MINI Electric juga ditawarkan dengan warna baharu Nanuq White, tambahan kepada warna sedia ada White Silver dan Midnight Black.
Aspek lain dikekalkan, dimana MINI Electric ini dipacu oleh motor elektrik dengan output 181hp dan 270Nm tork, memberikan prestasi 0-100 dalam 7.3 saat dan kelajuan maksima 150km/j.
Motor elektrik tersebut dikuasakan oleh bateri lithium-ion 28.9kWh yang membekalkan jarak pemanduan sekitar 232km. Untuk pengecasan, bateri ini memerlukan 3.5 jam dengan kapasiti 11kW. Tetapi dengan 50kW, hanya 36 minit diperlukan dari 10 ke 80 peratus.
Spesifikasi lain pada MINI ini adalah lampu LED, pendingin hawa dwi-zon, tempat duduk sports, keyless entry, Park Assist, head-up display, instrumen kluster digital, dan MINI Navigation System dengan skrin 8.8-inci di tengah.
Ia juga mendapat sistem audio Harman Kardon dengan 12 pembesar suara, sambungan Apple CarPlay, pengecaj tanpa-wayar, dan kamera undur.
Dari segi keselamatan pula, MINI Electric hadir dengan pakej Driving Assistant yang merangkumi Autonomous Emergency Braking, Traffic Sign Recognition, dan Lane Departure Warning.
MINI Electric boleh menjadi milik anda pada harga RM193,834 atas jalan tanpa insurans, dengan jaminan dua tahun. Jika anda mahu tambahan empat tahun, harganya menjadi RM199,164.
SERENTAK dengan pengenalan 3-Series G20 facelift, BMW Motorrad hari ini mendedahkan CE04, iaitu sebuah skuter elektrik (EV). Ianya sejajar dengan pelan mobiliti dalam bandar oleh BMW Malaysia, CE04 menampilkan teknologi terkini untuk permotoran moden.
Harganya dijangka pada sekitar RM60,000, tetapi harga rasmi hanya akan diumumkan pada Mac nanti. Skuter elektrik ini mempunyai kuasa 42hp dan 62Nm tork, dan mampu memecut dari pegun ke 50km/j dalam 2.6 saat, dengan kelajuan maksima 120km/j.
Output disalurkan ke roda belakang melalui lengan ayun tunggal dengan tali sawat bergigi dan transmisi tetap.
CE04 mendapat kuasanya dari unit bateri lithium-ion 8.9kWh, manakala motor elektriknya menggunakan sejukan cecair. Pakej bateri ini memberikan jarak tunggangan sehingga 130km.
Skuter ini akan mengambil masa lebih empat jam untuk pengecasan biasa 2.3kW, tetapi dengan pengecasan pantas 6.9kW, ia memerlukan satu jam 40 minit, atau 0 hingga 80 peratus dalam masa 65 minit.
CE04 hadir dengan rim 15-inci di depan dan belakang, manakala sistem brek adalah cakera 265mm di depan dan belakang, dengan ABS.
Terdapat empat mod tunggangan iaitu Eco, Rain, Road, dan Dynamic. Paparan di depan penunggang adalah skrin TFT 10.25-inci yang dilengkapi sistem navigasi, dan aplikasi BMW Motorrad Connected App.
Ciri lain termasuklah port USB, ruang simpanan dengan port USB dan soket 12 volt, ruang simpanan topi keledar, dan ruang simpanan berlampu.
BMW Malaysia hari ini telah mengemaskini barisan 3-Series mereka, kini dengan tiga varian iaitu 320i M Sport, 330i M Sport dan 330e M Sport.
Kesemua varian ini dipasang di dalam negara (CKD) dan dijual pada harga berikut:
320i M Sport: RM283,800
330i M Sport: RM317,800
330e M Sport: RM298,800
BMW 3-Series 2023 kini mendapat rupa yang diperbaharui dengan lampu depan LED yang bersambung terus dengan gril, sama seperti 5-Series. Dengan pakej M Sport, sedan ini tampil sporti dengan elemen-elemen seperti ruang kemasukan udara agresif, dan kit badan khas.
Ciri lain dari pakej M Sport termasuklah rim 18-inci dwi-tona 848 M, lencana M, suspensi M Sport (untuk 320i dan 330i) dan suspensi M adaptif (330e), serta ekzos lebih besar.
Dari segi janaan kuasa, 320i dan 330i dikuasakan oleh enjin 2.0-liter petrol. Tetapi output adalah berbeza iaitu 184hp/300Nm untuk 320i dan 245hp/400Nm bagi 330i.
320i mampu memecut ke 100km/j dalam 7.4 saat, manakala pecutan 330i sudah tentu lebih pantas, pada 5.9 saat. Kelajuan maksima masing-masing adalah 235km/j dan 250km/j.
Sementara itu, 330e plug-in hybrid (PHEV) dipacu oleh enjin 2.0-liter petrol yang sama tetapi dengan gandingan sistem hibrid. Output keseluruhan adalah 292hp dan 420Nm tork, manakala pecutan ke 100km/j ialah 5.8 saat.
Walaupun 330e M Sport mempunyai pecutan terpantas, kelajuan maksimanya ialah 230km/j, paling rendah antara ketiga-tiga varian. Transmisi untuk kesemua varian 3-Series 2023 masih sama, iaitu automatic Steptronic 8-kelajuan.
Untuk ruang dalaman pula, BMW 3-Series kini mendapat papran skrin melengkung yang mengandungi unit instrumen 12.3-inci dan infotainmen 14.9-inci.
Kelengkapan M Sport di dalam kabin terdiri dari pemijak sisi M, pedal kaki M, roda stereng kulit M, dan lapik siling M Anthracite.
BMW 3-Series 2023 juga hadir dengan teknologi seperti Comfort Access, Apple Carplay, Android Auto, BMW Live Cockpit Professional, iDrive Controller, Intelligent Personal Assistant, dan Head-Up Display.
Honda City; sebuah nama yang tidak perlu diperkenalkan lagi. Cukup sinonim dengan rakyat Malaysia, dah dikenali macam kereta nasional pula.
Cuma kali ini ia hadir dengan versi hatchback. City Hatchback ini sebenarnya pengganti Jazz kerana model Jazz generasi terkini tidak ditawarkan di pasaran kita. Sebab apa? Itu cerita hari lain.
Unit yang kami pandu kali ini ialah varian tertinggi RS yang berharga RM107,783. Varian permulaan City Hatchback S ditawarkan pada harga RM78,600.
Mari kita lihatkan adakah berbaloi untuk berbelanja RM30,000 ekstra untuk varian RS dan adakah ia sebuah pakej yang bagus untuk pasaran kita.
Gaya trendy dan muda
Seperti biasa kita lihat dari luar, City Hatchback RS ini tampak cukup moden dan bergaya. Dengan warna putih, ia ada elemen sporti ala Type-R tapi pada masa yang sama kemasan-kemasan hitam RS pada gril depan, bampar, cermin sisi, dan spoiler memberikan kontra yang cukup menyerlah.
Rekaan lampu belakang pula cukup seksi dengan tekstur tiga dimensi, dan rekaan ini tampil serasi untuk model sedan dan hatchback. Sukar untuk mendapat rekaan lampu belakang yang serasi untuk bentuk badan berbeza.
Cuma bagi penulis, stance tayar dan rim nampak sedikit ‘manja’ jika dibandingkan dengan badan kereta ini. Kalau tukar sahaja rim aftermarket dengan tayar lebih agresif, fuhh mantul mat! Memang cair gadis-gadis IPTA tengok.
Tapi kita harus faham, mungkin ada sebab mengapa Honda berikan tayar dan rim sebegini pada City Hatchback RS. Mungkin atas faktor kos, nanti harga lagi mahal, korang bising pula kan.
Lagi satu, penulis percaya ia bagi mendapatkan penggunaan bahan api yang baik kerana kereta ini sebuah hibrid.
Menyebut tentang hibrid, kita ke bahagian enjin pula. City Hatchback RS dipacu oleh enjin 1.5-liter NA sama seperti varian-varian lain, tetapi menggunakan kitaran Atkinson untuk fungsi hibrid dan padanan dengan motor elektrik.
Powertrain ini menjana output keseluruhan 109hp dan 253Nm, dan kuasa dihantar ke roda depan melalui kotak gear eCVT.
Praktikaliti sebuah Jazz
Anda jangan tertipu dengan rupa hatchback kereta ini, dalamannya sangat luas. Tempat duduk belakang misalnya, masih ada lebih dua penumbuk di lutut walaupun tempat duduk depan tidak ditolak habis ke hadapan. Bumbung pun tidak terkesan sangat, masih ada ruang kepala yang lapang di dalam.
Paling menarik bagi penulis, Honda berjaya membawakan praktikaliti sebuah Jazz ke dalam City Hatchback ini. Tempat duduk belakangnya adalah hadir dengan fungsi Ultra Seat, iaitu terdapat empat mod (Tall, Utility, Long, dan Refresh) untuk disesuaikan dengan keperluan harian.
Kokpit moden
Kokpit City Hatchback RS menampilkan paparan instrumen separa digital dengan skrin multi-info di sebelah kiri, dan speedometer analog di kanan.
Paparan digital kiri ini cukup jelas dan berdefinisi tinggi. Anda boleh scroll pelbagai maklumat seperti tahap bateri, aliran kuasa, dan penggunaan kuasa serta caj, semua dalam masa sebenar. G-meter pun ada, kot-kot korang nak layan track atau touge.
Kemasan dalam kabin seperti papan pemuka semua cantik, terasa premium dan berkualiti. Tempat duduk kulit juga selesa.
Pemanduan D dan B
Untuk memandu City Hatchback RS ini, memandangkan ia sebuah hibrid, terdapat sedikit kelainan pada gearnya. Selain D untuk Drive seperti pemanduan biasa, anda akan dapati gear tambahan B iaitu Braking.
Apa beza kedua-dua gear ini dan bila hendak gunakannya?
D untuk kegunaan biasa, dan paling sesuai jika anda memandu di jalan lurus dan rata, tidak banyak perubahan kelajuan. B pula jika melalui jalan raya berbukit dan berselekoh dimana terdapat banyak perubahan kelajuan. Malah memandu dalam trafik di bandar pun sesuai guna B.
Ini kerana B memberikan lebih rasa ‘engine braking’, memberikan anda lebih kawalan semasa memperlahankan kenderaan selain memberikan tahap caj bateri lebih tinggi.
Sebagai contoh, memandu menuruni bukit dengan gear B akan membuatkan bateri anda mencapai tahap penuh lebih cepat berbanding D.
Dengan kesan engine braking ini juga membolehkan anda mengaplikasikan teknik ‘one pedal driving’ dengan gear B. Tak percaya, anda cuba sendiri. Hampir tidak perlu menekan pedal brek jika hendak berhenti di lampu isyarat.
Tetapi jika anda malas pening kepala, guna sahaja D untuk semua pemanduan, juga tidak salah.
Oh ya, City Hatchback RS ini mempunyai paddleshifter di stereng, tetapi kereta ini tidak mempunyai gear. Jadi paddleshifter ini hanya digunakan untuk melaras tahap kekuatan ‘engine braking’ tadi. Tarik paddle kiri untuk daya brek lebih kuat, dan vice versa.
Anda boleh tonton video di bawah untuk lebih pemahaman, bermula minit 6:45.
Secara keseluruhan, Honda City Hatchback RS ini walaupun kedengaran kompleks dan rumit, ia sebenarnya cukup mudah dipandu. Anda pandu sahaja seperti biasa, tiada mod bateri, enjin atau kotak gear yang perlu dipilih.
Sistem hibrid yang bijak semuanya bekerja di sebalik tabir memberikan anda penjimatan dan prestasi bila diperlukan.
Jangan terkejut jika enjinnya boleh hidup dan mati berpuluh kali walaupun dalam pemanduan ringkas ke kedai runcit. Sebab itulah Honda City Hatchback RS ini mampu mencatat bacaan 18.1km per liter sepanjang lebih 1,300km kami memandu ujinya.
Pengendalian juga cukup baik. City Hatchback ini bukan sekadar City sedan yang ‘dipotong’. Menurut Honda, City Hatchback mempunyai casis yang enam peratus lebih tegar berbanding model sedan.
Beratnya juga 7.6kg lebih ringan, jadi ini memberikan idea bahawa pengendaliannya sedikit lebih sporti dan lincah. Haa bukan sekadar rupa ya.
Untuk maklumat tambahan, City Hatchback RS ini mempunyai jaminan 5-tahun untuk kereta, dan jaminan 8-tahun untuk bateri, tanpa had perbatuan!
Sebagai konklusi, kami rasakan Honda City Hatchback RS ini satu pakej yang sesuai dan menepati selera rakyat Malaysia. Selain itu, ia cukup dengan teknologi terkini, sesuai untuk mereka yang tech-savvy bagi julat harga RM100k hingga RM110k.
UMUM mengetahui bahawa motosikal tidak dikenakan bayaran untuk melalui plaza tol kerana kenderaan ini mempunyai lorong khas.
Tetapi terdapat segelintir penunggang motosikal yang keras kepala melalui lorong kereta atau kenderaan penumpang, menyebabkan kereta itu terpaksa membayar tol dua kali.
Anda yang memandu kereta pernah terkena situasi ini pasti geram, bukan? Kita dah bayar tol, motosikal itu melepasi palang, kemudian palang tertutup dan kita perlu membuat bayaran kali kedua.
Sebenarnya perkara ini kerap terjadi dan dikongsi oleh pemilik kenderan yang mempunyai kamera perakam digital (dashcam), dan perkara sama terjadi oleh pemilik dalam video kali ini.
Bezanya, pemandu kereta ini telah mengejar motosikal terbabit dan kedua-dua mereka dilihat berhenti di tepi jalan. Difahamkan pemandu kereta ini telah meminta bayaran dengan penunggan motosikal terbabit.
Jadi secara teknikalnya, ini kali pertama motosikal membayar tol, walaupun terpaksa!
Video ini dikongsi di laman Facebook We are Malaysians. Rata-rata komen netizen berpuas hati dengan insiden itu.
“Good job, kejar sampai dapat dan kasi ajar. Lebih baik kalau ada video macam tu, dah dapat segala butiran pelaku, buat laporan polis. Penunggang motor seperti ini mungkin buat lagi,” komen seorang netizen.
“Kena ajar macam ni baru betul,” komen netizen lain.
Sebenarnya mudah sahaja, patuhi semua undang-undang jalan raya. Dan kami juga faham mungkin ada masanya lorong motosikal rosak atau mengelirukan.
Jika anda penunggang motosikal dan terpaksa melalui lorong kereta, mungkin boleh lalui palang itu serentak agar pemandu tidak menyumpah anda.
Sekurang-kurangnya angkat tangan kepada pemandu kereta, budi bahasa kan budaya kita?
HONDA Malaysia mengumumkan mereka telah mencatatkan lebih 80,200 unit jualan pada 2022, melebihi sasaran mereka 80,000. Jualan ini juga merupakan pertambahan 50 peratus berbanding 2021.
Dari jumlah jualan itu, bulan Mac mencatatkan jualan tertinggi iaitu 10,500 unit. CEO dan Pengarah Urusan Honda Malaysia, Hironobu Yoshimura berkata, “2022 merupakan tahun yang mencabar dengan kekurangan cip dan bencana banjir yang memberi kesan kepada pengeluaran kereta kami.”
“Walaubagaimanapun, Honda Malaysia tetap berjaya mencatat kecemerlangan dan melepasi sasaran jualan kami dengan sokongan penuh semua.”
“Kami kini berusaha dengan pembekal dan pengedar untuk memastikan pelanggan kami mendapat kereta mereka, terutamanya mereka yang menempah semasa tempoh pengecualian cukai,” tambahnya.
Model terlaris Honda untuk 2022 adalah City, yang menyumbang 36 peratus kepada jumlah jualan. Ini diikuti dengan City Hatchback dan HR-V, masing-masing dengan 20 dan 14 peratus dari jumlah jualan.
Dari segi rantau pula, bahagian tengah menjadi penyumbang tertinggi iaitu 51 peratus, diikuti selatan dan utara masing-masing 19 dan 17 peratus.
Honda Malaysia menegaskan mereka akan terus memberikan kualiti terbaik dari segi penawaran produk dan khidmat selepas jualan untuk pelanggan.
UMW Toyota Motor menutup tirai 2022 dengan lebih 101,035 kenderaan terjual. Ini terdiri dari 100,042 kenderaan Toyota dan 993 unit Lexus, menjadikan mereka jenama bukan nasional nombor satu di Malaysia.
Jika dibandingkan dengan 2021, UMW menjual 72,394 kenderaan Toyota dan Lexus, jadi 2022 mencatatkan peningkatan 40 peratus.
Penguasaan segmen
Jualan bagi SUV segmen-C cukup memberangsangkan dengan Corolla Cross, sebanyak 17,208 unit. Hilux pula mendominasi kategori trak pikap dengan 27,198 unit, menakala Hiace dan Fortuner masing-masing mencatatkan 390 dan 3,432 unit.
Hiace dan Fortuner dilaporkan menjadi model terlaris dalam kategori van satu tan dan wagon ringan.
Apa yang menanti untuk 2023?
Dalam satu siaran media, Toyota menggambarkan Corolla Cross Hybrid sebagai satu pengenalan signifikan kenderaan HEV (hybrid electric vehicle) di Malaysia yang juga dipasang secara CKD di negara ini.
Presiden UMW Toyota Motor, Ravindran K berkata: “Kami akan terus menilai pilihan berbeza dan memperkenalkannya jika perlu. Buat masa ini, kami percaya HEV paling sesuai untuk rakyat Malaysia dan akan memperkenalkan model HEV untuk 2023.”
Dalam pada masa yang sama, UMW juga telah menilai dan melihat dari sudut jangka masa panjang bagi kenderaan BEV (battery-electric vehicle). Malaysia dikatakan mempunyai potensi untuk menjadi pasaran kenderaan-kenderaan BEV Toyota dan Lexus.
Gazoo Racing untuk pengalaman memandu mengujakan
Di samping beralih ke arah elektrifikasi, UMW Toyota Motor akan terus menawarkan keseronokan memandu dengan aktiviti-aktiviti oleh Gazoo Racing Malaysia.
Selain aktiviti dan acara, jenama Gazoo Racing juga telah dikenali dengan penawaran produk-produk seperti Vios GR Sport hingga ke Supra.
PENGANJUR konvoi motosikal melibatkan lebih dari seorang penunggang perlu menghantar senarai peserta dan motosikal yang terlibat kepada pihak Polis Diraja Malaysia (PDRM) dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).
Perkara itu dijelaskan oleh Ketua Pengarah JPJ, Datuk Zailani Hashim ketika ditemubual pada acara Kempen Keselamatan Jalan Raya 2023 di Seremban pagi tadi.
Memetik laporan rakan media kami di Careta dan Moto Malaya, Zailani berkata inisiatif itu adalah sebahagian daripada usaha JPJ bersama-sama pihak pihak polis terutamanya dalam menangani kes tunggang motosikal berkuasa tinggi tanpa lesen (B Full).
“Saya telah bercakap dengan Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasana Trafik (JSPT) Bukit Aman, Datuk Wira Mat Kasim dimana setiap konvoi melibatkan lebih daripada satu motosikal bukan sahaja perlu memaklumkan pihak polis malah JPJ,” jelasnya.
Tambah Zailani lagi, langkah itu bertujuan membolehkan pihak JPJ melakukan semakan yang lebih terperinci termasuk cukai jalan dan lesen yang betul.
“Senarai tersebut akan digunakan oleh pihak JPJ untuk memeriksa butiran setiap peserta seperti tempoh sah insurans dan lesen memandu, serta keadaan kenderaan yang terlibat dalam konvoi,” tambahnya.
“Pihak Polis dan JPJ akan turut serta berada di lokasi yang ditetapkan untuk memantau keadaan bagi memastikan tiada sebarang kejadian yang tidak diingini berlaku.”
INDUSTRI automotif Malaysia mampu memaksimumkan potensinya melalui tanggungjawab bersama untuk memenuhi jangkaan pelanggan dalam pelbagai aspek tahun lepas, menghasilkan rekod prestasi terbaik buat Perodua setakat ini.
“Pencapaian ini juga merupakan komitmen bersama ekosistem tempatan kepada para pelanggan dan peranan kami bersama untuk memajukan industri ini,” kata Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Perodua, Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad.
Pengeluaran meningkat 49.5 peratus kepada 289,054 unit pada 2022 berbanding 193,400 unit pada 2021; manakala bagi jualan ianya menyaksikan peningkatan sebanyak 48.2 peratus kepada 282,019 unit berbanding 190,291 kenderaan yang didaftarkan pada 2021.
Selepas jualan pula menyaksikan jumlah pengambilan meningkat kepada 2.6 juta, iaitu kenaikan sebanyak 30 peratus daripada 2.0 juta pengambilan servis pada 2021.
“Industri banyak belajar ketika melalui fasa pandemik dan kami menyedari bahawa kami perlu mengambil langkah yang proaktif untuk pulih pada 2021 – yang mana menyaksikan pelbagai cabaran dan daripada itu kami memaksimumkan potensi ekosistem pada 2022, ” tambah Dato’ Sri Zainal.
Beliau berkata, tahun 2022 juga mempunyai cabarannya termasuk pemulihan ekosistem akibat daripada banjir besar, kekurangan pekerja akibat lonjakan kes Covid-19 di peringkat pembekal, kekurangan bekalan cip semikonduktor dan peningkatan mendadak harga bahan mentah.
Dato’ Sri Zainal berkata dengan perancangan yang betul, Perodua dan rakan niaganya bukan sahaja dapat mengatasi cabaran ini tetapi juga memperoleh pertumbuhan yang sangat diperlukan untuk industri.
“Matlamat kami adalah untuk memenuhi jangkaan para pelanggan terhadap kami– bukan sahaja dari segi penyampaian produk dan perkhidmatan tetapi juga dalam memperkenalkan tawaran nilai yang lebih hebat kepada semua rakyat Malaysia,” kata Dato’ Sri Zainal.
Beliau berkata, hasilnya, tahun 2022 terbukti tahun terbaik setakat ini buat Perodua secara khususnya dan industri automotif Malaysia amnya.
TIADA perubahan dan kenaikan untuk kereta Perodua bagi 2023 setakat ini, kata Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Perodua, Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad.
“Dalam merealisasikannya, kami berharap harga bahan mentah dan harga bahan api kekal terurus dan pada masa yang sama, kami juga berharap pertukaran mata wang asing serta kadar faedah akan lebih menggalakkan pertumbuhan industri,” kata Dato’ Sri Zainal.
Beliau menambah, buat masa ini, sekiranya faktor-faktor ini kekal pada paras yang wajar, Perodua akan mengekalkan harga kenderaannya.
Bagi 2023, beliau berkata Perodua dan rakan niaganya akan memberi tumpuan untuk memanfaatkan pertumbuhan yang dicapai setakat ini dan mengembangkan lagi kapasiti.
“Buat masa ini, keutamaan kami adalah untuk menghantar kenderaan Perodua kepada mereka yang menempah dalam tempoh pengecualian cukai jualan kerana harga kenderaan ini akan kekal seperti yang dipersetujui sehingga tarikh akhir 31 Mac 2023,” katanya.
Beliau juga berkata Perodua akan terus memperkenalkan teknologi baharu di dalam produk dan perkhidmatannya pada masa hadapan serta melabur di dalam inovasi teknologi bagi operasinya.
“Selain itu, kami juga akan menggalakkan rakan niaga kami, iaitu para pembekal dan pengedar untuk terus melabur dalam teknologi baharu supaya mereka lebih berdaya saing dan produktif.
“Kami akan mengumumkan senarai penuh sasaran kami pada bulan Januari dan saya ingin mengambil kesempatan ini mengucapkan terima kasih kepada kerajaan atas sokongan berterusan mereka, rakan kongsi kami atas dedikasi mereka, kakitangan Perodua atas pengorbanan dan kerja keras mereka serta para pelanggan kami yang dihargai atas sokongan setia mereka,” katanya.
AION telah mendedahkan grand tourer EV baharu iaitu Hyper GT baru-baru ini di Guangzhou Auto Show 2022. Pengeluar yang juga di bawah jenama Guangzhou Automobile Group (GAC) memanggilnya sebagai “kereta produksi dengan rintangan udara paling rendah di dunia”.
Dengan beberapa teknik aerodinamik seperti “Wind Blade Grille” yang membuka ruang bawah bampar depan pada kelajuan tertentu untuk mengurangkan seretan, Aion Hyper GT mempunyai pekali seretan (drag coefficient) serendah 0.19 cd.
Berbanding EV-EV lain dalam pasaran, pekali seretan Aion Hyper GT adalah lebih rendah dari Lucid Air (0.21 cd), Tesla Model S (0.208 cd), dan Mercedes-Benz EQS (0.2 cd).
Tetapi angkanya masih tidak dapat menandingi Lightyear 0 yang akan datang (0.175 cd) dan Volkswagen XL1 yang telah dihentikan pengeluarannya (0.189 cd).
Harus diketahui Hyper GT ini masih dalam fasa konsep dan versi produksi kini dalam persiapan. Ia dijangka memasuki pasaran China pada pertengahan kedua tahun ini.
Apa pun, ia sebuah kereta yang kelihatan sangat cool. Dengan badan yang sleek, lampu belakang 3D, rim 19-inci, pembuka pintu boleh-disimpan, dan bumbung panoramik besar.
Terdapat juga Sky Doors iaitu pintu depan jenis scissor-action yang dibuka ke depan seperti supercar, dan spoiler belakang jenis terpisah ala Porsche Panamera Turbo S, yang naik secara automatik pada kelajuan melebihi 80km/j.
Hyper GT akan dibina berasaskan platform khas EV yang diberi nama AEP3.0, dan dijangka ditawarkan dengan pilihan motor tunggal atau berkembar. Selain itu, GAC tidak berkongsi perincian lebih.
Apa yang telah diketahui ialah motor tunggal menjana 335hp dan 434Nm, yang membolehkan ia memecut ke 100km/j dalam sekitar 4 saat. Jadi dengan setup motor berkembar, mungkin ia mampu mencapai 100km/j lebih pantas.
Aion Hyper GT juga akan menyokong pengecasan sehingga 480kW, dengan kebolehan menukar bateri. Tetapi tidak dinyatakan kapasiti baterinya.
Tiada juga gambaran jelas untuk ruang dalaman, tetapi dari gambar luaran yang ada, kita dapat lihat skrin sesentuh besar di tengah, dan paparan pemandu yang dekat dengan cermin depan. Dari segi dimensi, ura-ura mengatakan Hyper GT akan bersaing dengan Tesla Model 3.
EV terbaharu GAC ini juga akan dilengkapi dengan lambakan pengesan keselamatan, kamera, radar, LiDAR, dan infra-merah. Pengesan-pengesan ini akan terdapat pada bampar, cermin sisi, fender, dan bumbung.
PEMANDU lori yang memandu secara lawan arus di Kilometer 5.5 Lebuhraya Linkedua sehingga menyebabkan kemalangan dengan dua buah kereta petang semalam didapati berada di bawah pengaruh alkohol.
Ketua Polis Daerah Iskandar Puteri, Asisten Komisioner Rahmat Ariffin berkata, kejadian berlaku lebih kurang jam 4:30 petang.
Katanya siasatan awal mendapati kemalangan dipercayai berlaku ketika pemandu lori berusia 41 tahun terbabit dalam perjalanan dari Kulai menghala ke Pelabuhan Tanjung Pelepas (PTP).
Gambar oleh tangkap layar dari video media sosial.
“Apabila tiba kawasan Rehat dan Rawat (R&R) Gelang Patah menghala ke selatan, pemandu lori terlepas susur ke PTP.
“Pemandu lori itu kemudian memandu melawan arus untuk masuk semula ke susur PTP sebelum merempuh dua kereta iaitu Mercedes-Benz E250 dan Nissan Almera yang berada di laluan terbabit,” katanya dalam satu kenyataan di sini.
Menurut Rahmat, pemandu Mercedes-Benz mengalami kecederaan pada bahagian leher dan kaki dibawa ke Hospital Sultanah Aminah (HSA) bagi mendapatkan rawatan.
“Pemandu lori ditahan dan didapati di bawah pengaruh alkohol ketika kejadian. Kes disiasat di bawah Seksyen 44 (1) Akta Pengangkutan Jalan 1987,” katanya.
PERKENALKAN kereta idaman graduan (fresh grads) dan para gadis IPTA, ini dia Toyota Yaris. Betul tak? Makin ramai pula penulis lihat Toyota Yaris dipandu gadis-gadis muda.
Apa pun, untuk mereka yang kurang arif, Toyota Yaris berada dalam pasaran hatchback kompak bawah RM100,000.
Dulu pasaran ini dikuasai oleh Perodua Myvi, dan bagi yang ada bajet lebih sikit, akan beli Honda Jazz. Toyota pun cakap, “tak boleh jadi ni.”
Pada 2019 mereka pun ‘potong’ Vios, dan ubah bahagian belakang menjadi hatchback, maka lahirlah Toyota Yaris. Unit yang anda lihat ini merupakan versi facelift 2021.
Rupa lebih dinamik
Rekaan luaran Yaris terkini bagi penulis adalah jauh lebih kemas dari sebelum ini, tidak terlalu ‘busy’. Lampu depan baharu jenis tri-LED berketul cukup moden, dan rupa keseluruhan ini menjadikan ada yang panggil Vios/Yaris Ultraman.
Sama tak?
Perbezaan ketara tentulah di belakang, dengan rekaan hatchback. Tiang-C berwarna hitam unik pada Yaris, menampakkan rekaan bumbung terapung. Bahagian belakang tiada beza dengan model sebelum facelift, dan saya kurang gemar bampar belakang yang nampak agak melebih.
Macam biasa, terdapat sepasang lampu kabus belakang di sini. Diharap pemandu Vios dan Yaris tidak buat perangai dengan suka-suka pasang semua lampu bila malam.
Ingat ya, tak semestinya tekan semua suis bila hari dah gelap. Bila nak guna lampu kabus belakang? Haa baca buku manual tu.
Kabin kemas dan terbukti
Kabin dalaman Yaris adalah 99 peratus serupa dengan Vios. Boleh dikatakan kebanyakan permukaan yang adalah dari plastik keras, tapi tidaklah nampak murah.
Ada dua sisi, negatif dan positif. Yang negatif ialah nampak kasar dan agak berusia sebab rekaan diambil dari Vios model lima atau enam tahun lepas. Hilux yang terkini pun nampak lebih lawa dan selesa papan pemukanya.
Tetapi yang positif ialah kabin Yaris ini nampak solid dan akan tahan lama. Ia macam tahan lasak, jadi tidaklah terlalu ‘sayang’.
Tempat duduk adalah fabrik, tiada masalah bagi saya. Tapi ada orang wajib mahu tempat duduk kulit untuk nampak lebih mewah. Fabrik pun sebenarnya sama selesa dan paling penting, tak panas.
Keluasan? Tidak menjadi isu bagi Yaris ini walaupun bumbung belakangnya turun lebih awal berbanding versi sedan (Vios).
Perbezaan ketara dari sudut keluasan ruang pastinya bahagian muatan kargo, dimana Yaris mempunyai 286 liter berbanding 506 liter untuk Vios. Mungkin inilah ‘pengorbanan’ untuk gaya, betul?
Tengoklah kereta sports lain seperti coupe dan hatchback, mana ada luas sangat. Lain orang, lain keutamaannya. Ada yang pentingkan praktikaliti, ada yang pentingkan penampilan.
Pemanduan sesuai untuk semua keadaan
Bab pertama untuk disentuh bagi aspek pemanduan ialah stereng. Ianya semacam tidak berapa sedap untuk Yaris, mungkin sebab platform lama.
Penulis rasa kita telah ‘dimanjakan’ dengan TNGA, model-model seperti Corolla, Corolla Cross dan Camry, semuanya mempunyai casis sedap lain macam. Jadi sesetengah model yang bukan TNGA rasa ketinggalan untuk aspek ini.
Stereng Yaris pada kelajuan tertentu sedikit ‘sticky’ dan kurang feel, tambah pula suspensi lembut terasa macam di awangan. Ia lebih ‘memisahkan’ pemandu dengan maklum balas dari jalan.
Ya, selesa untuk semua penumpang, tetapi ini menarik sedikit nikmat kepuasan memandu. Lagi satu yang kurang memuaskan ialah sterengnya kurang pelarasan sudut, teleskopik pula tiada langsung.
Masih ok untuk penulis, tetapi kalau orang terlalu rendah atau tinggi mungkin sukar dapatkan posisi memandu optima.
Baik, sekarang kita masuk bab enjin. Yaris dikuasakan oleh enjin 1.5-liter 4-silinder naturally-aspirated yang dikongsi dengan Vios. Ia menjana 105hp dan 140Nm, dan kuasa dihantar ke roda depan melalui transmisi CVT.
Pakej enjin dan kotak gear ini memberikan imbangan antara prestasi dan penjimatan. Kami memandu unit Toyota Yaris ini lebih 1,000km merangkumi lebuh raya dan jalan bandar, kelajuan tinggi dan rendah, masih mendapat bacaan 7.7 liter per 100km, bersamaan 12.9km/liter.
Ini dikira sangat baik, kerana penggunaan bahan api ekonomikal begitu dicapai tanpa perlu terlalu mencuba.
Seterusnya ke bahagian casis dan pengendalian. Casis Yaris ini sebenarnya cukup mantap dan mampu sumbangkan pengendalian yang baik. Bila dah ‘duduk’ di corner, sebenarnya stabil sahaja. Siapa yang kata pengendalian Toyota (dan Perodua) macam sampan? Oh ya, penulis juga pemilik Proton.
Hanya respon awal bila tayar mula membelok tu kurang memuaskan, jadi untuk lebih prestasi dan keyakinan, ‘upgrade’ tayar sahaja.
Cuma kalau berbalik cakap pasal fresh grad dan gadis IPTA, keseluruhan pakej Yaris ini lebih dari mencukupi. Kebanyakan pengguna hanya akan pandu santai dalam bandar, bukan masuk Toyota Gazoo Racing kan.
Komplen
Handbrake atau brek parkir masih manual, ini ada negatif dan positif juga. Negatifnya ialah jadi kekurangan sebab City ada varian yang dah guna brek parkir elektronik (EPB). Positif ialah penyelenggaraan jangka masa panjang lebih rendah, dan kalau nakal sikit bolehlah buat handbrake turn.
Cewah.
Keselamatan?
Akhir sekali, dari segi keselamatan dah banyak improve jika dibandingkan dengan Vios mula-mula dulu. Toyota sekarang memang pemurah bab spesifikasi keselamatan.
Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Alert, Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert, semuanya ada. Malah Yaris juga hadir dengan tujuh beg udara, perakam video digital (dashcam), dan Vehicle Telematics System.
Toyota Yaris bermula pada harga RM73,800 dan unit pandu uji kami ini merupakan varian tertinggi, berharga RM87,600.
TAHUN 2022 menyaksikan industri automotif di negara kita semakin meningkat rancak dan hampir kembali ke normal selepas pandemik beberapa tahun kebelakangan ini. Walaupun ekonomi di beberapa sektor belum pulih sepenuhnya, tetapi hidup masih diteruskan, dan industri automotif terus bergerak ke depan.
Kali ini kita akan lihatkan pelancaran-pelancaran kereta sepanjang 2022, dari kenderaan mampu milik hingga kenderaan ultra-mewah dan edisi terhad.
Dan walaupun semakin banyak kenderaan elektrik sepenuhnya (EV) diperkenalkan, pengeluar juga tidak melupakan jentera prestasi tinggi naturally-aspirated seolah-olah bahan api fosil tidak akan habis.
Kami akan senaraikan kereta yang dilancar mengikut kronologi bulan. Jom!
CHERY Group berjaya menjual 100,531 unit pada November, menjadikannya bulan keenam berturut-turut di mana jualannya melebihi 100,000 unit.
Dalam 11 bulan pertama 2022, Chery telah menjual 1,127,289 unit (+32.6 peratus berbanding tempoh sama tahun lalu), pencapaian tertinggi dalam sejarahnya.
Bersama dengan peningkatan jumlah eksport sebanyak 70.9 peratus, Chery telah mencatat rekod baharu bagi eksport kenderaan penumpang jenama China.
Di samping pelbagai cabaran yang berlangsung sepanjang 2022, Chery, yang merupakan pengeksport kenderaan penumpang nombor satu di China selama 19 tahun berturut-turut, telah memecahkan rekod sendiri bagi eksport bulanan kenderaan penumpang jenama China secara berturut-turut, dengan empat bulan di mana jumlah eksport melebihi 50,000 unit.
Pencapaian ini disumbang oleh model Tiggo 8 Pro, sering digunakan sebagai kenderaan penerimaan tetamu negara di Brazil, telah mencatatkan jualan sebanyak 171,000 unit setakat tahun ini, manakala jualan Tiggo 7 Pro mencapai 146,000 unit, menempatkannya di kedudukan pertama dalam segmennya di Qatar serta di negara dan wilayah Timur Tengah yang lain.
Chery kini mempunyai lebih 11.13 juta pengguna di seluruh dunia, termasuk 2.35 juta pengguna di luar China.
Dengan kerjasama lebih banyak pengedar luar negara serta rakan niaga dalam industri automotif global, syarikat tersebut akan terus mempercepatkan strategi globalisasinya dan membina imej jenamanya di rantau dunia.
