MINI baru-baru ini mengadakan acara MINIfest 2023 di Sentul Depot pada Sabtu, 22 Julai. Dengan tema ‘Big Love, Big Fun’, MINIfest 2023 telah membariskan pelbagai aktiviti dan hiburan, di samping pameran kenderaan MINI yang bersejarah.
Para pemilik atau dipanggil ‘warga MINIacs’ tanpa mengira usia dapat menjiwai semangat MINI dan mencipta memori yang bermakna melalui minat mereka ke atas jenama ini.
Lebih 2,300 warga MINIacs telah berhimpun di Sentul Depot untuk menikmati aktiviti- aktiviti seperti pameran MINI, sesi pandu uji yang eksklusif, dan jualan aneka barangan yang kreatif dan lestari.
Bagi mereka yang mendahagakan cabaran, pelbagai permainan karnival yang popular juga telah disediakan di perkarangan ini.
Antaranya adalah MINI Slingshot, dimana para peserta telah dilancarkan ke udara di mana mereka dapat menyaksikan acara ini dari satu sudut yang lebih menarik.
Para pengunjung juga telah membanjiri MINI Car Boot Sale untuk membawa pulang aneka barangan perhiasan, sementara pelbagai rakan jenama dan vendor tempatan mengambil peluang untuk menawarkan aneka kraf dan seni yang menarik, termasuk barangan fesyen serta aksesori rekreasi yang unik.
Juga memeriahkan festival tersebut ialah booth MINI yang menawarkan aneka barangan eksklusif buat para peminat MINI, di samping stesen pengubahsuaian yang membolehkan pelanggan memperibadikan barangan MINI kesukaan mereka.
Menerusi kerjasama dengan Modle.play, para keluarga dan anak-anak kecil juga dapat menyertai dua bengkel menarik yang dirumus khas untuk mereka, di samping ruang permainan kanak-kanak yang lengkap dengan aneka mainan yang diperbuat daripada kayu.
Kanak-kanak dilihat seronok membina jentera MINI yang dikuasakan oleh bateri, manakala di bengkel yang satu lagi, mereka dapat mencungkil kreativiti masing-masing menerusi aktiviti mencipta rantai kunci dan barangan kemas MINI.
Bukan itu sahaja, para hadirin juga dapat menyaksikan penciptaan seni mural, memberi singkapan kepada artis yang akan berkolaborasi dengan MINI untuk sesi RoofArt Special Edition yang menampilkan jentera-jentera Countryman.
Terkenal dengan karya seninya yang unik dan bersemarak, artis mural ini telah menghasilkan sebuah mural berdasarkan perspektif artistiknya terhadap acara tersebut, merangkap semangat yang menghidupkan suasana MINIFest.
Di samping itu, para hadirin turut dihiburkan dengan lagu-lagu daripada para artis Merdekarya, menambah lagi seri dan warna pada suasana festival tersebut.
Bagi memuaskan selera para pengunjung, MINIFest turut membariskan 14 vendor makanan yang popular dari Tiffin at the Yard, di mana aneka makanan khas bertema MINI telah disajikan buat warga MINIacs.
Di antara pelbagai aktiviti dan pengalaman yang disediakan di acara ini, yang menjadi tumpuan utama ialah MINI Garage, di mana para pengunjung telah berpeluang untuk menelusuri sejarah dan evolusi jenama MINI yang mengagumkan.
Pameran ini membolehkan pengunjung meneroka legasi kenderaan MINI serta transformasinya yang inovatif dari detik ia diasaskan, dipersembahkan melalui peragaan jentera MINI Classic, MINI 3-Door R53, MINI 3-Door R56, MINI Coupe R58, MINI Countryman R60, dan MINI Paceman JCW R61.
Linnet Yew, Ketua MINI Malaysia berkongsi, “Kami teruja kerana MINIfest 2023 sekali lagi dapat menghimpunkan warga MINIacs dari pelbagai latar belakang untuk menghidupkan semangat jenama MINI yang unik.
“Tema Big Love, Big Fun sememangnya merangkapkan semangat yang mewarnai acara ini seperti yang dijulang oleh MINI, bagi mencorak sebuah komuniti yang sihat, terdiri daripada para individu yang berkongsi semangat pengembaraan yang sama.”
PESAWAT kargo, Airbus Beluga A300-600ST mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Langkawi (LTAL) semalam kira-kira jam 3:49 petang.
Berdasarkan data diperoleh daripada aplikasi Flightradar24, Beluga siri ketiga itu singgah di LTAL setelah memulakan penerbangan dari Lapangan Terbang Antarabangsa Chennai, India pada pukul 9:49 pagi waktu tempatan.
Pesawat itu mendarat di Langkawi untuk mengisi minyak sebelum menyambung penerbangan ke destinasi seterusnya.
Orang ramai tidak melepaskan peluang melihat pesawat ‘gergasi’ tersebut dengan memenuhi sepanjang pagar di tepi landasan LTAL. Ia mempunyai rekabentuk unik dan rata-rata netizen menyamakannya dengan ikan flower horn.
Beluga A300-600ST mempunyai ukuran panjang 56.15 meter dan setinggi 17.24 meter itu dioperasikan oleh dua orang krew. Ia mempunyai berat kira-kira 86,500kg dan mampu membawa muatan sehingga 47,000kg.
Gambar oleh: Flight Global
Pesawat ini mampu membawa kapal terbang kecil atau helikopter selain sering membawa alat ganti pesawat ke seluruh dunia. Benjolan di atas ruang kokpitnya mempunyai pintu besar yang boleh dibuka untuk akses ke ruang kargonya.
Beluga yang dikendalikan oleh Airbus Transport International (ATI) berpengkalan di Toulouse, Perancis memulakan perjalanan dari Lapangan Terbang Francazal pada 20 Julai lalu ke Lapangan Terbang Marseille.
TESLA Cybertruck baru dimulakan pengeluarannya dan hingga kini, terdapat lebih 1.9 juta tempahan. Memandangkan Tesla merancang untuk mengeluarkan sehingga 375,000 unit Cybertruck setiap tahun, ini bermakna tempoh menunggu kini mencapai lima tahun.
Tetapi mungkin ada juga antara mereka yang membuat tempahan akan membatalkan pembelian memandangkan bayaran tempahan cuma USD100 (RM456).
Cybertruck kini dikeluarkan di kilang Giga Texas dan mungkin akan dipasang juga di Giga Mexico apabila kilang itu siap dalam tempoh beberapa tahun lagi.
Menarik juga untuk dilihatkan sama ada Tesla Cybertruck akan ditawarkan di pasaran luar selain Amerika Syarikat (AS). Buat masa ini, anda yang berada di Eropah dan Asia boleh membuat pra-tempahan trak EV itu.
Cuma isunya ialah saiz Cybertruck yang besar dan berat itu akan menimbulkan beberapa masalah. Contohnya, sesetengah negara Eropah akan terpaksa mengklasifikasikan trak itu sebagai kenderaan komersil atau semi.
Dalam satu temu bual bersama Earnings Call, Elon Musk memetik akan ciri inovatif pada Cybertruck, dimana ianya tidak seperti kenderaan lain yang ada di jalan raya sekarang.
“Saya ingin tekankan bahawa Cybertruck mempunyai banyak teknologi baharu padanya, memang banyak. Ia tidak nampak seperti kenderaan biasa kerana ia memang bukan kereta biasa,” katanya.
Cybertruck mencatat satu juta pra-tempahan pada Mei 2021, bermakna tempahan meningkat hampir sekali ganda dalam tempoh dua tahun.
PETRONAS Carigali Sdn Bhd, unit milik penuh Petroliam Nasional Bhd (Petronas) telah mengumumkan kejayaan penemuan enam minyak dan gas di lima blok di kawasan luar pantai Sarawak.
Penemuan itu merangkumi masing-masing telaga Gedombak di Blok SK306 dan telaga Mirdanga di Blok SK411 di wilayah Balingian; telaga Sinsing di Blok SK313, telaga Machinchang dan Pangkin di Blok SK301B serta telaga Kalung Emas di Blok SK315 di wilayah Luconia Barat.
“Kesemua enam penemuan itu adalah daripada kelompok medan minyak baharu serta sedia ada yang mempamerkan tahap bahan cemar yang rendah,” kata syarikat minyak nasional itu dalam satu kenyataan.
Menurut Petronas, penemuan terbabit adalah menerusi usaha cari gali domestik secara intensif yang dijalankan pada akhir 2022 yang turut membawa kepada penemuan Nahara-1 di Blok SK306.
Naib Presiden Eksekutif dan Ketua Pegawai Eksekutif Huluan Petronas, Datuk Adif Zulkifli berkata kejayaan itu juga membuktikan potensi lembangan Malaysia yang masih belum diterokai dan menunggu masa untuk ditemui oleh syarikat yang bersedia menggunapakai kaedah baharu serta inovatif.
“Kami berharap ini akan menjadi pendorong bagi menarik lebih banyak syarikat untuk menyertai serta melabur dalam sektor huluan Malaysia, terutama di peringkat eksplorasi,” katanya.
Dengan penemuan ini, adakah ianya akan melambatkan peralihan ke arah kereta elektrik (EV)? Atau bahan api yang dijumpai boleh menjana tenaga elektrik untuk EV?
CN-235 milik TUDM semasa berkhidmat sebagai pesawat pengangkut. Imej oleh: Airspace Review
Dalam pada masa yang sama, diharapkan juga keselamatan dan kedaulatan maritim kita dapat dijaga dengan baik oleh pihak berkuasa untuk mengelakkan insiden seperti pencerobohan oleh nelayan atau kapal asing.
Untuk SUV elektrik Eletre pula, mereka hanya mula memasang awal tahun ini manakala sedan EV yang akan menjadi lawan kepada Porsche Taycan akan hanya menyusul akhir tahun ini. Lebih buruk lagi, terdapat masalah bekalan bahan pada pertengahan kedua 2022 yang membantutkan lagi pengeluaran.
Jadi, Lotus hanya menyerahkan 576 kenderaan tahun lepas, penurunan angka mendadak berbanding 2021 dimana 1,566 kenderaan dikeluarkan. Ini menyebabkan mereka kerugian 145.1 juta Pound (RM852.58 juta) pada 2022, dan pada 2021 kerugian berjumlah 86.6 juta Pound (RM508.85 juta).
Untuk mengurangkan kos, Lotus kini mengurangkan struktur organisasi mereka bermakna mereka sehingga 200 staf bakal kehilangan pekerjaan.
Operasi Lotus di United Kingdom (UK) akan terkesan dengan keputusan ini memandangkan Lotus melaporkan kepada beberapa media tempatan akan cadangan mengurangkan sehingga 200 pekerja ini, melibatkan pangkalan di Hethel dan Warwickshire.
Jawatan-jawatan yang bakal terkesan adalah melibatkan kejuruteraan dan bahagian pengurusan, dan hal ini tidak akan melibatkan bahagian pemasangan dan pengeluaran kenderaan.
Malah, Lotus menjangka pemasangan tahun ini bakal mencipta rekod dimana pengeluaran Emira akan ditingkatkan, iaitu kereta ICE (enjin pembakaran dalaman) terakhir mereka, selain pengeluaran Eletre.
Evija juga masih perlu dikeluarkan, dan agak mengejutkan, tidak semua 130 unit pengeluaran telah terjual. Penghantaran hypercar elektrik itu dijangka bermula Ogos ini. Jika anda terlupa, Lotus Evija telah mula dipertontonkan pada Julai 2019.
Selain itu, Lotus sedang membangunkan kereta sports EV yang sepatutnya dibangunkan bersama Alpine. Walaubagaimanapun, kedua-dua syarikat mengambil keputusan untuk tidak meneruskan projek itu beberapa bulan lepas. Jika masih diteruskan, ia akan menjadi projek Lotus sepenuhnya.
Jika model ini dilancarkan kira-kira pada 2026 nanti, ia akan berentap dengan pengganti Porsche 718 (Cayman dan Boxster) yang juga model elektrik.
Berit aini suatu yang tidak dapat dielakkan walaupun agak menyedihkan dimana bakat-bakat bidang kejuruteraan dan pengurusan teratas terkesan. Tetapi, Lotus masih sebuah syarikat perniagaan yang harus bertahan dalam industri yang kompetitif.
Semoga pekerja-pekerja ini dapat diserap semula dalam Lotus sebaik sahaja mereka mula mencatatkan keuntungan nanti.
ANDA masih ingat dengan smart Fortwo sebuah kereta bandar saiz kecil yang popular awal 2000 dulu? Kini jenama itu kembali sebagai sebuah jenama elektrik (EV) sepenuhnya.
Model pertama yang akan diperkenalkan di peringkat global ialah smart #1 (disebut sebagai hashtag one, jika anda tertanya-tanya). Baru-baru ini, ia telah dipertontonkan buat pertama kali di khalayak umum di acara EVx 2023 di Setia Alam.
Kami telahpun melihat dengan lebih dekat dan memandu uji smart #1 ini di ibu pejabat Proton, tetapi buat masa ini hanya rupa luaran yang boleh didedahkan. Anda harus tunggu beberapa minggu lagi sebelum dapat melihat imej penuh bahagian kabin pula.
Dari segi rekaan, smart #1 mendapat sentuhan pereka Mercedes-Benz memandangkan jenama smart kini dimiliki 50-50 oleh jenama Jerman itu dan Geely. Maka sebab itu anda dapat melihat lekuk-lekuk dan elemen rekaan seperti Mercedes GLA atau EQA.
Saiz adalah seperti MINI Countryman atau Honda HR-V. smart #1 dilengkapi dengan lampu LED matriks, gril depan bercahaya, dan lampu LED belakang jenis bar melintang. Kesemua lampu luaran ini akan menyala dengan kesan grafik khas semasa anda membuka/mengunci kereta atau memainkan muzik.
EV ini juga mendapat rim Rotor 19-inci, bumbung panoramik halo yang terbesar dalam segmennya, dan lencana menyala di sisi tiang-C.
Walaupun imej kabin belum boleh disiarkan, harus diketahui smart #1 akan didatangkan dengan ciri rekaan minimalis di sini. Terdapat skrin besar 12.8-inci di tengah untuk infotainmen dan fungsi hiburan, manakala skrin 9.2-inci untuk paparan instrumen digital.
Teknologi merangkumi Apple Carplay dan Android Auto, pembesar suara 640W, dan sistem audio dari Beats.
Unit yang anda lihat ini merupakan varian pertengahan iaitu Premium, dan terdapat juga varian asas serta Brabus. smart #1 Premium dipacu oleh motor tunggal di belakang dengan output 272hp dan 343Nm tork, mampu memecut ke 100km/j dalam 6.7 saat.
Kuasa dibekalkan oleh bateri 66kWh dan membolehkan kereta ini dipandu sehingga 440km setiap cas. Untuk pengecasan pula, ia menyokong DC sehingga 150kW, jadi 10 hingga 80 peratus boleh dicapai dalam hanya 30 minit. Tetapi menggunakan AC 22kW akan memerlukan kira-kira tiga jam.
Nantikan galeri penuh selepas embargo tamat nanti. Berapa agaknya harga smart #1 selepas dilancarkan secara rasmi nanti? Boleh saing dengan Tesla Model Y?
PIHAK Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia (CAAM) mengesahkan insiden kemalangan helikopter jenis Leonardo S.p.A AW189, nombor pendaftaran 9M-BOF di kawasan apron UniKL MIAT Hangar dekat Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah, di sini, hari ini.
Gambar oleh: Youtube
Ketua Pegawai Eksekutif CAAM, Kapten Norazman Mahmud berkata, helikopter yang dikendalikan oleh Jabatan Bomba dan Penyelamat Malaysia (JBPM) itu sedang menjalani ujian penerbangan.
Menurutnya, menara kawalan trafik udara Subang menerima laporan kemalangan pada 11:52 pagi dan Perkhidmatan Bomba dan Menyelamat Lapangan Terbang (AFRS) bertindak segera terhadap insiden terbabit.
“Terdapat tujuh penumpang termasuk juruterbang dalam helikopter terbabit dan kesemuanya dilaporkan berada dalam keadaan stabil.
“Siasatan lanjut akan dilaksanakan oleh Biro Siasatan Kemalangan Udara (BSKU) Kementerian Pengangkutan mengikut Bahagian XXVI Peraturan-peraturan Penerbangan Awam 2016,” katanya dalam kenyataan, hari ini.
PELANCARAN Perodua Axia 2023 menjadi fenomena sebentar kerana memandangkan ia kereta nasional, maka ia menjadi berita nasional. Dan semua orang mahu berbahas mengenainya, semua orang mahu beri pendapat.
Sama ada di kedai kopi, di group-group Whatsapp, atau di forum-forum media sosial, ia menjadi topik hangat. Banyak yang boleh dibualkan mengenai Perodua Axia serba baharu ini tetapi aspek paling ‘panas’ pastinya harga.
Ramai yang berkata Perodua Axia kini bukan lagi kereta marhaen atau kereta Rahmah. Mampu tengok sahaja, kata sesetengah pihak. Ini kerana jika dibandingkan dengan varian sama untuk Axia facelift generasi sebelum ini, terdapat perbezaan antara RM4,000 hingga RM6,000.
Hatchback segmen-A itu ditawarkan dalam empat varian dengan harga antara RM38,600 untuk G, hingga RM49,500 untuk AV.
Angka-angka ini merupakan pertambahan kira-kira 10 peratus secara purata setiap varian, dan Axia tidak lagi menjadi kereta baharu paling murah di Malaysia.
Jadi, kenapa sebenarnya harga Perodua Axia semakin mahal? Adakah faktor inflasi? Kenaikan harga barang? Atau agenda teori koperasi?
Analogi nasi lemak
Inilah antara tugas kami wartawan permotoran, untuk berkongsi maklumat dengan anda para pengguna. Kami tak mahu anda menyumpah setiap kali bayar ansuran bulanan.
Menurut Presiden dan CEO Perodua, Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad, kenaikan harga itu adalah disebabkan saiz kereta yang lebih besar dan kelengkapan ciri lebih maju berbanding model sebelumnya.
Kita ambil nasi lemak sebagai analogi. Bayangkan setiap pagi anda beli di warung Makcik Kiah dengan harga RM2.00 sebungkus. Suatu hari, harganya naik kepada RM2.50. “Makcik, kenapa naik harga ni? Sebab kenaikan harga barang? Atau harga minyak?”
Makcik Kiah pun menjawab: “Sebab kita guna bahan lebih berkualiti. Beras yang lebih mahal, santan asli dan bukan santan segera, timun pun dari Cameron Highlands.” Ini sekadar contoh, penulis bukan pakar nasi lemak.
Jadi untuk Perodua Axia, jika anda lihat ‘kulit’ luarannya pun dah semakin sofistikated. Lampu depan LED sepenuhnya, muka depan ada corak ‘X’ identiti Perodua, lebih banyak lekuk-lekuk dan rekaan bersegi di hud depan, di pintu, malah bahagian belakang pun seperti ‘penyet’, bab kata netizen.
Rekaan lebih kompleks tidak bermakna cantik, jika anda tengok Formula 1 pun tidak cantik. Tetapi rekaannya nampak ada banyak usaha diperlukan dan ia cukup aerodinamik untuk menang perlumbaan.
Oh ya, rekabentuk Perodua Axia pun bukan saja-saja begitu, ia 10 peratus lebih aerodinamik berbanding Axia generasi lama. Apa yang anda dapat? Bukan piala Grand Prix, tetapi penjimatan minyak dalam jangka masa panjang.
Bagi penulis, rupa luaran ini cukup sesuai dengan imej Axia serba baharu. Cuma rim sahaja macam ‘kureng’, terlalu sama dengan model lama. Kalau guna rim 5-bilah dwi-tona, fuhhh. (Harap-harap Perodua baca dan ambil poin ini untuk facelift).
Kabin anti maksiat
Ruang dalaman juga baharu sepenuhnya. Anda akan dapat binaan papan pemuka seperti Ativa dan Alza, kerana Axia juga menggunakan pelantar DNGA yang digunakan oleh banyak model terkini dalam Pakatan Perodua-Toyota-Daihatsu.
Hasilnya, anda dapat kabin yang rasa sporti, rasa meyakinkan bila memandu, nampak canggih, dan langsung tidak nampak murah atau membosankan.
Penulis cukup suka rekaan konsol tengah yang sedikit tinggi, membuatkan kereta ini rasa lebih fokus kepada pemandu walaupun mungkin pasangan pelajar susah sedikit hendak berpegangan tangan. Baguslah. Jauhi maksiat dan lebih fokus pemanduan!
Skrin infotainmen tengah tidak didatangkan dengan Apple Carplay dan Android Auto, kerana menurut Perodua, sambungan ini belum cukup penting untuk kebanyakan pembeli Axia yang mahukan kereta mampu milik.
Tetapi masih ada fungsi Smart Link untuk anda paparkan kandungan skrin telefon ke sini.
Ruang belakang tidak jauh berbeza dengan Axia lama, tetapi ruang kaki terasa lebih luas untuk model baharu ini. Cuma penulis kurang suka dimana perehat kepala belakang boleh-laras hanya ada pada varian tertinggi.
Tetapi tempat duduk keseluruhannya sangat selesa dan lebih cantik juga dengan warna kelabu dan kontra merah di depan.
Pemanduan lebih berkualiti, harga mampu milik
Penulis ada menyebut mengenai pelantar DNGA atau Daihatsu New Global Architecture. Jangan pening-pening, apa yang anda perlu tahu ialah pelantar ini memberikan Axia satu pengalaman pemanduan lebih solid.
Walaupun baru keluar dua atau tiga simpang dan langgar beberapa lubang, anda akan dapat rasa betapa senyap dan kemasnya rasa Axia baharu ini. Bukan sebab kereta baru keluar kedai dan bushing semua baharu, tetapi kita semua pernah merasa pandu Axia dulu yang masih baharu kan, haaa pasti anda dapat rasakan bezanya.
Stereng pula bukan setakat terasa lebih tepat dan ada banyak ‘feel’, tetapi juga sudut stereng itu sendiri lebih ergonomik berbanding model lama.
Enjin pada Perodua Axia masih mengekalkan unit yang sama iaitu 1.0-liter VVT-i dengan 67hp dan 91Nm tork. Tetapi pengalaman memandu Axia 2023s ini jauh lebih baik berbanding model lama kerana penggunaan transmisi D-CVT baharu.
Dengan transmisi baharu ini sahaja Perodua Axia dapat lebih prestasi dan penjimatan. D-CVT merupakan kacukan antara CVT dengan torque converter, jadi ia tetap mempunyai gear fizikal yang digunakan pada kelajuan lebih tinggi untuk lebih respon dan penjimatan.
Dalam erti kata lain, kurang bunyi mengaum bila pedal tiba-tiba ditekan pada kelajuan 80km/j misalnya untuk memotong atau menukar lorong.
Pada kelajuan rendah, Axia baharu ini terasa lebih ringan dan mudah untuk bergerak walaupun menggunakan enjin yang sama.
Pengendalian Perodua Axia di selekoh juga lebih selesa dan meyakinkan, seolah-olah kereta ini relaks sahaja ambil selekoh laju. Kalau dengan Axia lama, ia seperti mengeluh, “Alamak apa yang tuan aku buat ni, perlahan la sikit, ini bukan kereta lumba…”
Tidak dengan Axia baharu ini. Casisnya dirasakan mampu menampung lebih dari pemanduan biasa, sebagai contoh anda tukar tayar prestasi, masuk suspense sports, dan roll-cage untuk dijadikan kereta litar, misalnya.
Untuk penjimatan, Perodua berkata Axia 2023 boleh mendapat sehingga 27km per liter (bergantung kepada varian). Tetapi dalam dunia sebenar, anda senang-senang dapat 14km per liter jika diambil kira pandu laju, perlahan, dan dalam trafik.
Jika anda baru reset onboard komputer pada kelajuan sekitar 90km/j, boleh dapat kira-kira 20 hingga 21km per liter.
Boleh beli?
Mungkin kurang tepat jika kami tanya adakah Perodua Axia ini berbaloi untuk dibeli. Ini kerana tidak banyak pilihan yang anda ada untuk kereta mampu milik segmen-A, dan Axia baharu tetap menggantikan model lama.
Cuma kita sebagai pengguna di tahun 2023, haruslah berfikiran seperti 2023. Fahami produk itu, fahami kenapa ia semakin mahal. Bayangkan Perodua Axia segmen-A dah ada ciri seperti lampu LED automatik, ASA (Advanced Safety Assist) 3.0 dengan Pre-Collision Braking contohnya.
Perkara-perkara ini semestinya tidak kita bayangkan semasa pengenalan Axia pada tahun 2014 dahulu. “Takkanlah kereta bawah RM50,000 ada sistem mampu brek sendiri,” kan?
Jadi, anggap sahaja rakyat Malaysia kini mampu memiliki kereta yang canggih, lebih selamat, dan berikan anda nilai lebih tinggi.
PARA peminat Ford Ranger Raptor di Borneo yang telah mengetahui berita kehadiran trak pikap prestasi tinggi ini boleh bersedia kerana ia akan beraksi di Kota Kinabalu hujung minggu ini.
Sime Darby Auto ConneXion (SDAC) membawakan Ranger Raptor diesel baharu itu ke Sabah dalam satu acara khas untuk anda bertempat di perkarangan Kompleks Likas, Kota Kinabalu dari 10:30 pagi hingga 5:30 petang.
Anda akan berpeluang memandu uji Ranger Raptor dengan enjin 2.0-liter diesel turbo dalam laluan yang disediakan khas. Anda boleh merasai mod pemanduan Baja dan lain-lain latihan 4×4 serta off-road, termasuk selekoh laju di permukaan kasar, mogul, mendaki dan menuruni cerun, dan laluan condong.
Anda yang berminat untuk mendapatkan tempat ke acara ini boleh mendaftar sekarang menerusi laman web acara kerana tempat adalah terhad.
Kemuncak aktiviti lain termasuklah pandu uji Ford Everest Titanium baharu, Ranger WildTrak dan XLT Plus, serta barangan merchandise gaya hidup eksklusif dan tuntutan langsung untuk hadiah tempahan, hanya di lokasi sahaja.
Pelanggan yang menempah Ranger Raptor diesel baharu akan menerima kemeja-T rekaan khas Raptor 2.0L Diesel berinspirasi Baja 1000.
Sebagai tambahan, walaupun tempahan awal sudah penuh, bermula sekarang hingga 31 Ogos nanti, mereka masih boleh menikmati tawaran diskaun RM500 untuk Ford Ranger Getaways langsung ketika serahan kenderaan.
Ford Ranger Getaways Training Experience
Setengah hari pertama pada 23 Julai 2023 nanti, SDAC juga akan mengadakan Ranger Training Experience di perkarangan Kompleks Likas.
Sebagai sebahagian daripada program Ranger Getaways, Ranger Training Experience diadakan khusus untuk pemilik Ranger dan Raptor. Ia bertujuan untuk membantu pelanggan mengenali potensi dan keupayaan penuh kenderaan mereka.
Sesi latihan berkenaan akan diadakan di laluan yang disediakan khusus dan mereka yang berminat untuk menonton peserta mengharungi cabaran off-road di permukaan yang berbeza boleh berbuat demikian antara jam 11 pagi hingga 1 tengahari pada 23 Julai nanti.
Pemilik Ranger dan Raptor boleh menggunakan kod promosi istimewa pada kad Ford Inner Circle mereka dan nikmati diskaun 30 peratus bagi Ranger Training Experience di Kota Kinabalu. Untuk membuat tempahan dan menggunakan diskaun ini, layari laman web Ford Ranger Getaways.
Untuk mendapatkan maklumat terkini tentang jadual dan lokasi jelajah Ford Experience Hub, layari laman web Ford Experience Hub.
PORSCHE baru-baru ini mencipta rekod terpantas untuk pemanduan dari Thailand ke Singapura dengan memandu kereta elektrik (EV).
Rekod itu dicipta dengan Porsche Taycan yang dipandu oleh tiga wartawan permotoran; Pholpat Salayakanond (Thailand), Pan Eu Jin (Malaysia), dan Desmond Chan (Singapura). Mereka mengambil masa 29 jam 15 minit sahaja.
Semua pemandu mengambil tugas secara bergilir-gilir sepanjang 1,845km perjalanan. Mereka hanya berhenti beberapa kali untuk mengecas kenderaan di stesen Shell Recharge HPC.
Rangkaian ini mempunyai pengecas dengan kapasiti antara 180kW hingga 360kW. Digandingkan dengan bateri 800volt pada Taycan, setiap pengecasan mengambil masa tidak lebih dari 25 minit secara purata.
“Bersama dengan Porsche Singapore dan Porsche Thailand, kami berbangga dapat membuat pemanduan melepasi tiga negara yang pertama menggunakan EV. Ini membuktikan perjalanan mudah untuk jarak jauh dengan EV adalah tidak mustahil,” kata Christopher Hunter, CEO Sime Darby Auto Performance.
Jentera yang digunakan untuk pemanduan rekod ini ialah Porsche Taycan 4S Cross Turismo yang telah disediakan khas. Ia mendapat ruang simpanan dan jarak kelegaan tanah tambahan.
Taycan 4S Cross Turismo ini juga menerima kemaskini perisian terkini pada 2022, dengan Performance Battery Plus, membolehkannya dipandu sehingga 512km setiap cas. Semua ini hasil pengurusan haba inovatif, de-coupling motor elektrik dan sistem pengurusan tenaga ditambah baik.
Kesemua pemandu memulakan perjalanan awal pagi dari stesen Shell Recharge di Bang Yai, di pinggir Bangkok. Selesai mengecas pada jam 4 pagi, mereka terus memandu menghala ke destinasi penamat di Singapura.
Sepanjang perjalanan, kereta mematuhi had laju supaya rekod kekal sah dan memastikan kecekapan bateri pada tahap optima.
Pemanduan sebegini cukup menarik dan kami teruja untuk melihat lebih banyak pengeluar menjalankan aktiviti serupa. Pada masa yang sama, stesen pengecasan juga boleh ditambah di lebih banyak lebuh raya seluruh negara.
TESLA secara rasmi kini di Malaysia, maka anda boleh dapatkan jaminan dan khidmat selepas jualan rasmi. Mereka melancarkan Tesla Model Y sebagai model pertama untuk pasaran negara kita. Ya, lebih banyak model selepas ini.
Dalam acara pelancaran itu juga, Tesla turut mendedahkan Master Plan mereka untuk pasaran Malaysia. Antaranya pengalaman mengecas holistik dimana anda boleh mengecas sehingga 120km dalam hanya lima minit dengan menggunakan Supercharger yang menyokong sehingga 250kW.
Mereka akan membina infrastruktur pengecasan di rumah untuk para pemilik dengan kadar sehingga 70km per jam. Untuk fasiliti pengecasan awam seperti Tesla Supercharger pula, ia akan ditempatkan di lokasi-lokasi strategik. Pemilik akan boleh mengecas sehingaa 400 atau 500km per jam.
Tesla juga mengumumkan bahawa mereka akan menambah rangkain Supercharger di luar Lembah Klang, antaranya di Johor dan Pulau Pinang. Ini akan membolehkan anda memandu Tesla ke luar negara, untuk ke Hatyai misalnya.
Buat masa ini semasa pelancaran, Tesla telah menyediakan rangkaian Supercharger pertama di ruang parkir Pavilion KL yang mampu menempatkan lapan kereta dalam satu masa. Menurut Tesla, fasiliti itu mengambil masa kira-kira dua minggu sahaja untuk disiapkan.
Di samping itu, Tesla telah bekerjasama dengan rakan niaga seperti Pavilion, Sunway, dan Quill untuk pembinaan rangkaian Supercharger pada masa akan datang.
Buat anda yang membeli Tesla juga, khidmat selepas jualan akan disokong oleh rangkaian pusat pameran, pusat servis yang juga lengkap dengan stesen Supercharger.
Belum dimaklumkan berapa jumlah yang akan dibuka, tetapi dengan gaya agresif mereka, kami rasa pasti cukup untuk menampung keperluan pemilik nanti.
Maklumat penuh mengenai Tesla Model Y yang baru dilancarkan boleh dibaca di sini. Apa pendapat anda mengenai kehadiran Tesla ke Malaysia?
ANDA dah dengar di radio, dah baca di internet, inilah dia, jenama Tesla secara rasmi kini di Malaysia. Mereka turut melancarkan kereta pertama untuk pasaran kita iaitu Tesla Model Y, dalam acara yang dibuat di Pavilion Kuala Lumpur.
Tesla Model Y merupakan model terbaharu mereka yang juga kereta paling laris di dunia untuk suku pertama 2023. Ia ditawarkan dengan tiga pilihan di Malaysia, perincian seperti berikut:
Tesla Model Y RWD – RM199,000
Tesla Model Y Long Range AWD – RM246,000
Tesla Model Y Performance AWD – RM288,000
Ciri standard termasuklah jaminan lapan tahun atau 160,000km (yang mana dahulu), Autopilot asas, warna Pearl White Multi-Coat, rim 19-inci untuk Model Y RWD dan Long Range, serta rim 21-inci untuk Model Y Performance.
Selain itu, anda boleh menambah beberapa aksesori dan ciri seperti:
Warna Solid Black, Midnight Silver Metallic, atau Deep Blue Metallic – RM5,000
Warna Red Multi-Coat – RM10,000
Warna dalam putih – RM5,000
Rim 20-inci Induction – RM10,000
Navigate on Autopilot, Auto Lane, dan Autopark – RM16,000
Self Driving penuh – RM32,000
Anda boleh tempah sekarang dengan bayaran RM1,000 yang tidak boleh dipulangkan semula. Penghantaran pertama dijangka pada awal 2024.
Berikut adalah spesifikasi ringkas setiap model:
Tesla Model Y RWD – RM199,000
Pacuan motor tunggal (belakang)
0-100 dalam 6.9 saat
Kelajuan maksima 217km/j
Jarak pemanduan maksima 455km
Tesla Model Y Long Range AWD – RM246,000
Pacuan dua motor (depan dan belakang)
0-100 dalam 5.0 saat
Kelajuan maksima 217km/j
Jarak pemanduan maksima 533km
Tesla Model Y Performance AWD – RM288,000
Pacuan dua motor (depan dan belakang)
0-100 dalam 3.7 saat
Kelajuan maksima 250km/j
Jarak pemanduan maksima 514km
BARU sahaja selepas melancarkan WR-V minggu lepas, kini Honda Malaysia mengumumkan pula mengenai City facelift.
Ya, Honda City facelift 2023 akan diperkenalkan tidak lama lagi dan kini boleh mula ditempah. Facelift untuk sedan segmen-B ini sudah boleh dijangka memandangkan sudah kira-kira tiga tahun sejak pelancarannya pada 2020. Pasaran luar seperti India dan Thailand juga telah mendapat versi terkini.
Buat masa ini, kami hanya diberi gambar-gambar varian RS e:HEV. Menurut Honda Malaysia, ia lebih panjang dari sebelumnya sebanyak 36mm, dan kini berukuran 4,589mm. Dimensi lain seperti tinggi (1,467mm), lebar (1,748mm) dan jarak roda (2,600mm) dikekalkan.
Perubahan dari segi rupa merangkumi bampar baharu dengan lampu kabus direka semula, dan kemasan tambahan seperti ruang kemasukan udara di bahagian luar gril bawah.
Gril utama juga kini menampilkan bar krom lebih nipis di bahagian atas, dengan kemasan gaya pin. RS model akan mendapat elemen seperti diffuser baharu di belakang, serta skirt sisi dan lencana RS baharu. Rim kekal dengan saiz 16-inci, tetapi rekaannya baharu.
Powertrain Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) hibrid kekal, dimana roda depan dipacu motor elektrik berkuasa 109hp dan 253Nm tork. Kuasa elektrik dibekalkan oleh bateri yang dicas oleh motor kedua yang dipadankan dengan enjin 1.5-liter i-VTEC.
Enjin petrol dengan kitaran Atkinson ini menjana 97hp dan 127Nm tork, dan disambungkan ke roda depan dengan e-CVT satu kelajuan.
Varian lain dijangka terus menggunakan enjin 1.5-liter 4-silinder DOHC i-VTEC berkuasa 121hp dan 145Nm tork, dipadankan dengan CVT.
Tiada perincian lanjut didedahkan buat masa ini, tetapi disahkan bahawa sistem Honda Sensing ditambah baik untuk model facelift. Ciri baharu termasuklah Low Speed Follow (LSF) dan Lead Car Departure Notification (LCDN).
Ciri lain di bawah Honda Sensing merangkumi Forward Collision Warning (FCW), Collision Mitigation Braking System (CMBS), Lane Keep Assist System (LKAS), Road Departure Mitigation (RDM), Lane Departure Warning (LDW) dan Auto High Beam (AHB).
Anda kini boleh mula menempah Honda City baharu ini melalui wakil pengedar rasmi atau secara online di aplikasi HondaTouch.
DALAM memilih barang berjenama contohnya baju, ada terbahagi kepada dua jenis golongan. Yang pertama; mahu logo jenama besar-besar ditulis pada baju, biar semua orang tahu.
Yang kedua; mahu sorok sedikit jenama, biar ditulis kecil-kecil sahaja. Ibaratnya, hanya yang tahu je tahu!
Hyundai Kona Electric ini boleh dikatakan ibarat golongan kedua. Ini kerana rupa dan rekabentuknya yang sangat serupa dengan versi petrol menampakkannya begitu ‘normal’. Hanya sedikit perbezaan tidak begitu ketara yang membolehkan anda mengenal pasti ianya versi Electric.
Kami telah pandu uji Hyundai Kona 2.0 petrol dan 1.6 turbo sebelum ini, dan untuk versi terkini, kami cuba pula Kona Electric Max. Ia ditawarkan pada harga bermula RM149,888 untuk Kona Electric Lite, RM169,888 untuk Plus, dan RM199,888 untuk Max.
Dah macam nama telefon pintar, bukan?
Hyundai Kona Electric Max mendapat pakej bateri terbesar dan jarak pemanduan paling jauh. Ia dibekalkan dengan bateri 64kWh dengan output 204hp dan 395Nm tork, serta jarak maksima 484km.
Sebagai konteks, kuasanya boleh dikatakan lebih kurang kereta berenjin 2.0-liter NA, manakala torknya boleh dibandingkan dengan kereta 2.5-liter petrol turbo. Tetapi memandangkan ini sebuah EV, ia lebih dari sekadar angka.
Rupa ‘fly under the radar’
Jika dilihat pada rupa luaran, perbezaan pada Kona EV ini tidak banyak. Antaranya tempat mengecas di kawasan bampar depan (ke kiri sedikit) dan bampar yang kelihatan kosong kerana tiada gril.
Logo Hyundai di depan ini juga seperti ‘mendongak’ di bahagian atas bampar, tidak seperti versi petrol dimana logonya di dalam gril. Akhir sekali adalah lencana “electric” di pintu but belakang. Dari jauh, nampak seperti Hyundai Kona biasa.
Bab ini, pilihan masing-masing. Ada orang mahu kereta EV mereka nampak futuristik dan menyerlah, biar semua tahu dia pandu EV. Tetapi yang memilih Hyundai Kona, mereka mahu ‘fly under the radar’.
Perkara sama dapat dilihat di bahagian kabin, dimana binaannya 97 peratus serupa dengan versi petrol. Stereng, rekaan papan pemuka, susunan butang, skrin, semuanya sama. Dan tiada salah pun, kerana Hyundai secara umumnya mempunyai kabin yang kemas dan terasa berkualiti.
Satu perbezaan untuk Kona Electric ialah ketiadaan tombol gear, tetapi diganti dengan butang-butang P, R, N, D. Sebenarnya ada Hyundai lain yang bukan EV juga menggunakan gear butang sebegini, contohnya Sonata dan Staria.
Oh ya, sebelum penulis terlupa, dimensi luar Hyundai Kona Electric ini memang sama dengan versi petrol, tetapi lantainya lebih rendah kerana terdapat penutup bateri yang terletak di bawah kabin.
Pemanduan EV harian
Baik, seperti yang dinyatakan di atas, Kona Electric ini mampu pergi sejauh lebih 480km setiap cas, dan jarak ini pastinya bergantung kepada cara pemanduan kita. Sebagai contoh dalam satu situasi, penulis telah memandu 120km tetapi baki pada skrin instrumen bertulis 320km.
Jadi dengan cara pemanduan itu, penulis hanya akan dapat 440km. Alah, sama juga dengan kereta petrol.
Sebagai contoh Perodua Bezza diiklankan mampu mencatat lebih 20km/liter, dan kapasiti tangki petrolnya kira-kira 36 liter. Berapa ramai antara kita yang dapat lebih 700km setangki? Rata-rata mungkin mendapat 14km hingga 15km seliter, bersamaan antara 490km hingga 520km setangki.
Menariknya, segala sistem dalam kereta ini reaktif terus dengan jarak pemanduan. Sebagai contoh bila anda menurunkan suhu pendingin hawa untuk lebih sejuk, anda akan nampak baki jarak pemanduan sedikit berkurang. Begitu juga bila melaras mod pemanduan, jarak boleh bertambah bila anda tukar dari Sport kepada Normal atau Eco.
Ini secara tidak langsung memberikan rasa canggih dan sofistikated terdahap Kona Electric ini. Anda dapat rasa yang semua sistemnya bersepadu dengan baik, dan bukanlah sekadar cabut enjin petrol dan sumbat motor elektrik.
Bercakap mengenai motor elektrik, memandu Hyundai Kona EV ini tidaklah terlalu luar biasa. Jika anda ada kereta petrol lain di rumah, bila selalu bertukar-tukar kenderaan, anda akan mudah menyesuaikan diri dengan Kona Electric.
Ini kerana segala butang kawalan, panel-panel, dan suis mirip dengan Kona petrol. Jadi kereta ini sesuai untuk anda yang mahu sebuah kenderaan yang tidak terlalu ‘alien’ di jalan raya.
Hyundai Kona Electric ini juga mempunyai paddle-shifter di belakang stereng, tetapi memandangkan ini sebuah EV yang tiada kotak gear, ianya tidak digunakan untuk menukar gear. Sebaliknya paddle-shifter ini digunakan untuk melaras tahap regenerative braking.
Semakin kuat regenerative braking yang digunakan, semakin mudah untuk anda amalkan one-pedal driving. Sebaliknya jika tiada regenerative braking, ia akan rasa seperti kereta petrol yang meluncur.
Pengendalian mantap
Satu perkara umum mengenai EV ialah pengendalian mereka hampir sama kerana konfigurasi serupa digunakan iaitu bateri yang berat dan leper di bawah kabin. Berat tertumpu di tengah, dan pengendalian menjadi neutral.
Yang bagusnya, neutral ini bermakna kereta EV lincah dan stabil. Tetapi yang kurang bagusnya, ia membuatkan EV agak bosan dan terlalu mudah dijangka. Yang paling memberikan beza mungkin hanya dari segi pacuan sama ada FWD, RWD atau AWD.
Hyundai Kona mendapat output dari motor yang dihantar ke roda depan, dan jumlah kuasa adalah lebih dari mencukupi untuk pemanduan harian. Tetapi dengan tork hampir 400Nm, anda dapat baki kuasa lebih untuk kegunaan ketika memotong, keluar simpang, atau susur masuk ke lebuh raya.
Aspek stereng dan brek rata-ratanya adalah natural dan ditala dengan baik agar menyerupai kereta biasa.
Ok ke pakai Hyundai Kona Electric?
Inilah soalan yang kami dapat bila kami muat naik gambar kereta EV di media sosial Engear dan penulis sendiri. “Ok ke pakai EV?”, atau “Macam mana cas?”.
Secara umumnya, ok sangat kerana produk EV itu sendiri sudah dikira cukup matang. Satu isu ialah kemudahan mengecas. Jika anda tinggal di rumah banglo atau teres (landed), mudah untuk anda mengecas menggunakan AC setiap hari.
Tetapi jika anda tinggal di apartmen atau kondominium, mungkin menjadi halangan. Begitu juga bab pengecasan semasa jarak jauh, fasiliti DC masih terhad buat masa ini. Tetapi sama-sama kita lihat berapa banyak pertambahannya dalam masa beberapa tahun akan datang.
Hyundai Kona Electric menjadi satu calon yang sesuai jika anda mencari EV pada harga bawah RM200,000 yang penulis rasa akan menjadi satu segmen hangat tidak lama lagi.
HYUNDAI Santa Fe serba baharu telah didedahkan secara rasmi dan membawakan rupa jauh berbeza dengan model sedia ada. Kini dalam generasi kelima, Santa Fe 2024 menampilkan rekaan berkotak berserta lampu yang funky dan motif “H”.
Ia mendapat rim 21-inci dibaluti tayar 245/45/21 yang terletak dalam gerbang roda berbentuk petak. Pintu but belakang juga cukup besar dan selebar badan Santa Fe itu.
Lampu belakangnya terletak agak ke bawah, juga hadir dengan tema “H” sementara logo Hyundai dan tulisan “Santa Fe” besar diletakkan pada pintu but. Tiada angka ukuran diberikan, tetapi katanya jarak roda telah ditambah, kini berukuran 2,765mm.
Dari sisi, ia mempunyai bayangan Land Rover Defender 130 atau boleh juga dikatakan seperti Lego. Bahagian dalam juga telah dirombak rekaannya. Ia kini dilengkapi dengan susunan dwi-skrin dan seperti kebiasaan untuk kenderaan Hyundai, ia tetap mendapat panel pendingin hawa berasingan.
Anda boleh tahu yang ini sebuah kenderaan yang lebar melihatkan pada ruang yang lebar antara dua tempat duduk depan. Konsol tengah ini menempatkan dua pad pengecasan tanpa-wayar bersebelahan.
Satu lagi tema rekaan yang dapat dilihat ialah corong pendingin hawa yang panjang berterusan, suatu trend kebanyakan pengeluar kereta masa kini. Ianya memanjang dari hujung ke hujung papan pemuka.
Dilaporkan juga bahan plastik kitar semula digunakan untuk membuat tikar, siling, dan bahagian belakang tempat duduk baris kedua dan ketiga. Balutan kulit pada panel pintu juga merupakan bahan lestari.
Belum ada perincian teknikal buat masa ini, tetapi kita juga dapat melihat tulisan “2.5T” di belakang, bermakna ia akan mendapat enjin 2.5-liter turbo.
Apa pendapat anda mengenai rekaan Hyundai Santa Fe 2024 ini? Bagi kami, Hyundai semakin berani dalam aspek reka bentuk dengan memberikan revolusi untuk setiap generasi model-modelnya. Ini juga boleh memberi gambaran bahasa rekaan yang akan digunakan oleh model lain yang akan datang.
SEMASA pelancaran Lotus Emira lebih setahun lepas, kita dimaklumkan bahawa akan terdapat dua pilihan enjin iaitu 3.5-liter supercaj V6 dari Toyota dan 2.0-liter turbo dari Mercedes-AMG.
Mereka telah mendedahkan perincian Emira dengan enjin 3.5-liter malah model itu telah mendarat di Malaysia. Anda boleh tonton video liputan kami di bawah.
Kini, mereka mendedahkan pula maklumat lanjut mengenai pilihan enjin kedua. Unit 2.0-liter itu merupakan enjin yang menjadi nadi kepada banyak model AMG 45, dan kira-kira 11.7kg lebih ringan.
Enjin M139 4-silinder ini menjana 360hp untuk Emira, walaupun ia mampu mengahmburkan sehingga 421hp dan 500Nm pada A45S facelift. Kotak gear yang digandingkan juga dari Mercedes-AMG iaitu automatik dwi-klac 8-kelajuan, tiada pilihan manual seperti pada enjin 3.5-liter V6.
“Enjin 2.0-liter ini merupakan unit 4-silinder turbo produksi paling berkuasa di dunia. Walaupun berprestasi tinggi, ia cukup efisyen disebabkan teknologi canggih padanya, dan melepaskan emisi yang rendah dan prestasi linear,” kata Gavan Kershaw, pengarah kenderaan Lotus pada 2021.
Penyerahan Lotus Emira dengan enjin 4-silinder dijangka bermula hujung tahun ini. Walaupun Lotus tidak mendedahkan sebarang angka prestasi, kami jangkakan Emira dengan enjin 2.0-liter ini mampu memecut 0-100km/j lebih pantas dari 4.3 saat yang dicatat oleh 3.5 V6.
Ini kerana walaupun bersesaran lebih kecil, enjin itu lebih ringan dan mampu rev lebih pantas, ditambah pula dengan kotak gear AMG yang cukup laju. Cuma menarik untuk melihat bagaimana enjin M139 ini dipadankan pada jentera pacuan roda-belakang (RWD), tidak seperti AMG 45 dengan AWD 4Matic.
Apa pun, harus diketahui juga bahawa Emira akan menjadi model Lotus terakhir dengan enjin pembakaran dalaman (ICE). Kesemua model Lotus selepas ini adalah elektrik, seperti SUV Eletre.
Jika anda berkemampuan, cepat-cepat rebut peluang memiliki Lotus berenjin petrol terakhir. Tambahan pula versi 2.0 ini lebih mesra cukai jalan (road tax)!
PELAKON British, Rowan Atkinson baru-baru ini telah membuat kemunculan mengejut di acara Goodwood Festival of Speed dengan memandu Toyota GR Yaris. Tetapi beliau memandu GR Yaris berkuasa hidrogen, sebagai salah satu inisiatifnya dalam menyokong emisi sifar.
Toyota sebelum ini memperlihatkan GR Yaris ini dalam pemanduan demonstrasi semasa acara World Rally Championship untuk mengenengahkan enjin turbo 1.6-liter 3-silinder yang telah ditukar kepada hidrogen melalui sistem suntikan khas.
Dalam satu video yang dimuatnaik ke Instagram, Rowan Atkinson mengulas akan keyakinannya terhadap kenderaan hidrogen.
Menurut pelakon dengan kelulusan ijazah kejuruteraan itu, kedua-dua kenderaan (enjin pembakaran dalaman dan hidrogen) boleh menjadi alternatif terhadap kenderaan elektrik (EV).
“Kerana itulah saya berada di sini hari ini, untuk menyokong matlamat membuka mind akita tentang bagaimana kita memacu kenderaan di masa depan,” katanya dalam acara yang disiarkan secara langsung itu.
“Saya rasa khasnya untuk sukan permotoran, kereta lumba elektrik adalah sedikit susah memandangkan ia berbunyi seperti mesin basuh dalam mod ‘spin’.
“Ianya sukar tetapi ramai yang sedang cuba mengekalkan emosi (bunyi enjin) yang mana hanya kereta enjin pembakaran dalaman boleh berikan.
Tambahnya, “Mungkin kita akan membiasakan diri dengan kereta lumba elektrik dan menyukainya, tetapi buat masa ini, ada sekumpulan pembeli yang tidak begitu mahukannya.”
Atkinson – bintang dalam Mr Bean dan Johnny English – dikenali sebagai seorang peminat kereta. Beliau sebelum ini pernah memiliki McLaren F1, Lancia Delta Integrale HF, dan Honda NSX. Antara koleksinya pada masa ini termasuklah Toyota GR Yaris standard berkuasa petrol.
HYUNDAI Ioniq 5 N telah membuat kemunculan rasmi di Goodwood Festival of Speed semalam. Seperti yang anda lihat pada namanya, ini merupakan versi prestasi memandangkan terdapat huruf N.
Ini juga merupakan model N prestasi tinggi pertama yang menggunakan pacuan elektrik dan semestinya bukan yang terakhir. Kita boleh jangkakan lebih banyak model N elektrik menyusul selepas ini.
Baik, apa yang menarik mengenai Hyundai Ioniq 5 N? Ia menampilkan dua motor elektrik dengan output keseluruhan 448kW (600hp) dan 740Nm. Dengan fungsi N Grin Boost, output ditingkatkan kepada 641hp dan 770Nm selama 10 saat.
Pecutan 0-100km/j boleh dibuat dalam masa 3.5 saat (3.4 saat dalam N Grin Boost), dengan kelajuan maksima 260km/j. Ioniq 5 N ini menggunakan bateri berkapasiti 84kWh dengan teknologi 800 volt untuk pengecasan super pantas. 10 ke 80 peratus boleh dicapai dalam masa 18 minit sahaja.
Bateri juga boleh dioptimakan mengikut kegunaan, dimana terdapat mod-mod yang boleh dipilih seperti Drag, Track, N Race, Sprint, N Launch, dan Endurance.
Berbanding Ioniq 5 standard, Hyundai Ioniq 5 N dilengkapi dengan rim lebih besar, suspensi khas sepenuhnya, pakej aerodinamik, dan sistem brek regenerative yang ditala semula.
Bercakap mengenai brek, ia didatangkan dengan cakera 400mm di depan dengan 4-pot dan cakera 360mm bersama 1-pot di belakang. Dengan bahan komposit ringan, ini menjadikan brek pada Ioniq 5 N ini paling berkuasa yang pernah dikeluarkan oleh Hyundai.
Hyundai Ioniq 5 N lebih besar dari model standard, dan mendapat bampar lebih rendah, air curtain, skirt sisi, diffuser belakang, rim 21-inci, dan tayar Pirelli P Zero khas EV.
Satu ciri menarik ialah N Drift Optimizer, dimana ia akan mengawal beberapa sistem kereta untuk menghasilkan drift dan mengekalkan sudutnya. Jika pemandu mahu drift lebih, terdapat fungsi Torque Kick Drift yang meniru tendangan klac seperti biasa dipraktikkan pada kereta pacuan roda-belakang.
Untuk pengalaman pemanduan lebih mandalam, Hyundai memberikan N e-shift dan N Active Sound, dimana kedua-dua ini mensimulasikan kotak gear dwi-klac 8-kelajuan untuk Ioniq 5 N. Sensasi gear ‘palsu’ diberikan dengan sentakan yang dikawal oleh tork dari motor elektrik.
Ioniq 5 N boleh didapati dengan 10 pilihan warna iaitu Abyss Black Pearl, Cyber Gray Metallic, Ecotronic Gray Matte, Ecotronic Gray, Atlas White, Atlas White Matte, Gravity Gold Matte, Soultronic Orange Pearl, N Performance Blue Matte, dan N Performance Blue.
Menurut Hyundai, hot hatch elektrik ini akan mula dijual menjelang tahun depan.
KERAJAAN negeri Johor menyatakan kesediaan dan potensi negeri itu untuk menjadi lokasi penubuhan rangkaian Supercharger Tesla.
Perkara itu dinyatakan oleh Menteri Besar Johor, Datuk Onn Hafiz Ghazi dalam pertemuan dan perbincangan bersama Pengarah Wilayah Tesla, Isabel Fan.
“Menerusi perbincangan ini, pelbagai perincian serta perancangan telah diutarakan oleh pihak Tesla,” katanya dalam hantaran di laman Facebook.
Katanya, ekosistem yang kondusif dan pengukuhan polisi kerajaan yang menekankan peralihan kepada teknologi hijau, telah memberikan keyakinan kepada syarikat kenderaan elektrik (EV) mega itu untuk melabur di Malaysia.
“Jutaan penghargaan kepada Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Tengku Datuk Seri Zafrul Tengku Abdul Aziz, pihak Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA) serta pihak-pihak berkaitan atas usaha berterusan merancakkan pelaburan di Malaysia.
“Semoga segala yang direncanakan akan membuahkan hasil, terutamanya dalam meningkatkan peluang pekerjaan serta keterlibatan syarikat tempatan dalam ekosistem pelaburan pihak Tesla sama ada di peringkat domestik atau global. Insya-Allah,” tambahnya.
Turut hadir pada pertemuan itu adalah Pengerusi Jawatankuasa Pelaburan, Perdagangan dan Hal Ehwal Pengguna negeri Lee Ting Han dan Ketua Pegawai Eksekutif MIDA Datuk Arham Abdul Rahman.
Kami merasakan ini suatu langkah yang amat strategik memandangkan Johor berada dekat dengan negara jiran Singapura.
Jadi pengguna Tesla dari negara itu boleh mengecas kenderaan mereka sebaik masuk ke negara ini atau menambahkan cas bateri mereka sebelum pulang ke Singapura.
Dalam pada masa yang sama, diharapkan lebih banyak rangkaian Supercharger Tesla dapat dibuka terutamanya di negeri-negeri luar Lembah Klang.
INILAH saat yang ditunggu-tunggu oleh peminat kereta elektrik (EV) di Malaysia. Tesla kini boleh didapati di negara ini kerana configurator di laman web rasminya telah diaktifkan.
Ini bermakna harganya juga sudah didedahkan. Berikut adalah model yang disenaraikan berserta harganya:
Tesla Model Y RWD – RM199,000
Tesla Model Y Long Range AWD – RM246,000
Tesla Model Y Performance AWD – RM288,000
Selain itu, anda juga boleh menambah beberapa aksesori dan ciri seperti:
Warna hitam, perak atau biru – RM5,000
Warna merah multi-lapisan – RM10,000
Warna dalam putih – RM5,000
Rim 20-inci Induction – RM10,000
Autopilot dipertingkat – RM16,000
Self Driving penuh – RM32,000
Anda boleh tempah sekarang dengan bayaran RM1,000 yang tidak boleh dipulangkan semula. Penghantaran pertama dijangka pada awal 2024.
Berikut adalah spesifikasi ringkas setiap model:
Tesla Model Y RWD – RM199,000
Pacuan motor tunggal (belakang)
0-100 dalam 6.9 saat
Kelajuan maksima 217km/j
Jarak pemanduan maksima 455km
Tesla Model Y Long Range AWD – RM246,000
Pacuan dua motor (depan dan belakang)
0-100 dalam 5.0 saat
Kelajuan maksima 217km/j
Jarak pemanduan maksima 533km
Tesla Model Y Performance AWD – RM288,000
Pacuan dua motor (depan dan belakang)
0-100 dalam 3.7 saat
Kelajuan maksima 250km/j
Jarak pemanduan maksima 514km
