NASIB malang menimpa seorang pemilik Proton S70 apabila kereta baharunya itu didakwa mengalami sebanyak 73 masalah walaupun baru sahaja dibeli.
Dalam satu hantaran di laman Proton S70 Malaysian Community (MYS70COM), Ku Azhar berkata beliau menerima S70 Flagship X berwarna Space Grey pada 2 Februari 2024 namun kereta itu dikatakan mengalami masalah pada keesokan harinya (3 Februari) dengan perbatuan hanya 300 km.
Beliau menghantar keretanya ke pusat servis pada 5 Februari dan terpaksa meninggalkannya selama 15 hari. Jelas beliau, kereta itu turut dihantar ke ibu pejabat Proton selama sehari dan ke kilang Proton di Tanjung Malim selama 15 hari.
Katanya lagi, sebanyak 33 masalah dikenal pasti ketika S70 itu dihantar ke Tanjung Malim dan setakat 17 Mac, sebanyak 69 masalah telah dikesan.
Ku Azhar berkata jumlah masalah terkini adalah 73 dan setakat hantaran itu dibuat, terdapat 54 masalah yang belum dapat diselesaikan.
Berikut adalah antara masalah yang dialami oleh S70 Flagship X milik Ku Azhar:
Stereng rack/absorber berbunyi
Enjin terlalu bergegar (disahkan oleh SC, tidak normal berbanding S70 lain, bergegar selepas dipulangkan oleh Proton Tanjung Malim)
AEB tiba-tiba membrek semasa mengambil selekoh – penjelasan pengurusan perhubungan pelanggan (CRM) pemilik yang tekan brek sebab sistem tidak log sebarang info dalam EDR.
IHU tergendala, tidak dapat tukar mod/buat apa-apa di screen
Brake pad berbunyi nyaring: Proton Tanjung Malim dah tukar brake pad dan brake disc disebabkan ada kesan overheat spot.
Air-cond bunyi bubbling kuat : Proton Tanjung Malim dah tukar o-ring, piping, condensor dan tambah coolant tangki simpanan sampai maksimum
Bunyi knocking kuat setiap kali compressor mula jalan
Gear rendah mula-mula jalan bunyi sangat kuat berbanding dengan S70 yang dipandu uji – disahkan oleh SC, pinjam unit pandu uji untuk buat perbandingan.
Powertrain missing next service mileage semasa di Proton Tanjung Malim, perbatuan tidak berjalan tapi next service mileage tinggal 776 km – HQ suruh ke SC buat service 10,000 km pada perbatuan 9,400 km dengan kos tanggungan pemilik sendiri untuk mengelakkan masalah waranti kemudian hari.
Kereta susah hidup, remote start pun tak boleh. Tiada maklumbalas daripada pihak HQ/SC bila dalam keadaan kecemasan tersadai di R&R.
Gear auto-hold tak engage walaupun dah tekan brek dan berhenti, kereta masih bergerak ke depan, simbol P hijau tidak menyala.
Bukan itu sahaja, beliau berkata keretanya juga masalah kosmetik luaran dan dalaman yang rosak dan tidak dipasang dengan betul selepas dipulangkan dari Proton Tanjung Malim.
Antaranya termasuk kesan batu atau stone chip pada bahagian bampar dan hud, dan kesan calar pada papan pemuka. Malah, beliau mendakwa terdapat kesan tapak kasut pada tempat duduk belakang.
Kata Ku Azhar lagi, perjumpaan terakhir dengan CRM adalah pada 18 Mac lalu di Proton Centre of Excellence (COE) di Shah Alam.
“Rancangan untuk rektifikasi adalah pada minggu seterusnya tetapi telah ditunda ke tarikh 15 April 2024 atas sebab kereta ganti yang dijanjikan masih tidak tersedia,” tulisnya.
Katanya lagi, tarikh itu ditunda sekali lagi ke 16 April kerana PIC masih bercuti pada 15 April 2024. Buat sementara waktu, Proton sarankan pandu kereta dahulu sehingga rektifikasi dibuat.
“Kemampuan membeli Proton S70 ni bukan hanya kemampuan membayar ansuran bulanan, kesilapan saya tidak mengambil kira kemampuan dari segi masa untuk berulang alik ke SC. Ingatkan beli kereta kuranglah berkampung di bengkel,” tulis beliau.
Pandang depan, macam Toyota Land Cruiser FJ40. Tengok dari tepi, macam Land Rover Defender. Toleh belakang, macam G-Wagen pula.
Jadi, ini model apa sebenarnya?
Model rojak yang baharu sahaja muncul ini diberikan nama rasmi iCar V23, sebuah SUV dengan rekaan yang diinspirasikan daripada ketiga-tiga lagenda off-road (Mercedes-Benz G-Class, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser).
iCar V23 merupakan model kedua untuk jenama baharu EV iCar yang dibangunkan oleh Chery dengan kerjasama Zhimi Technology yang dimiliki oleh Xiaomi.
Berikut merupakan serba sedikit fakta ringkas berkenaan SUV rojak yang datang daripada Tanah Besar China ini:
Ukuran
iCar V23 membawakan ukuran dimensi yang lebih kecil berbanding model sulung iCar 03, dengan panjang sekitar 4,220 mm, lebar 1,915 mm, tinggi 1,845 mm.
Sementara jarak antara roda pula sekitar 2,730 mm.
Selain itu, iCar V23 ini menawarkan sudut pendekatan 43 darjah, diikuti sudut pelepasan 41 darjah, dengan jarak kelegaan tanah setinggi 212 mm.
Rekaan luaran: Rojak empat benua
iCar banyak mengambil inspirasi daripada beberapa nama besar dalam segmen SUV off-road.
Bahagian depan menampilkan unit lampu LED berbentuk bulat, sementara rekaan jeriji, liang hud, struktur bersegi dan fender belakang membawakan elemen daripada Land Cruiser FJ40.
Bahagian bampar dan cermin depan yang rata pula mengingatkan kita pada Jeep Wrangler.
Kemasan sisi yang minimalis itu diinspirasikan daripada Land Rover Defender.
Seperti yang telah ditulis sebentar tadi, rekaan belakang SUV ini mirip Mercedes-Benz G-wagen, terutama pada unit lampu LED yang diposisikan agak rendah.
Akhir sekali, terdapat kotak storan yang dipasang pada pintu tailgate belakang, menyerupai ruang yang biasa diperuntukkan untuk tayar simpanan.
Ruang kabin minimalis
Tipikal mana-mana EV, iCar V23 membawakan skrin infohibur tengah yang agak besar, roda stereng rekaan stail Defender, diikuti dengan corong pendingin hawa berbentuk petak.
Di bahagian bawah skrin tengah, terdapat empat tombol fungsi utama yang dikhususkan untuk HVAC (heat, ventilation, & air-condition)
Jarak gerak lebih 500 km
Tiada sebarang perincian rangkaian kuasa elektrik didedahkan buat masa ini, namun secara asasnya iCar V23 boleh dibekalkan dengan versi pacuan belakang (RWD) atau pacuan semua roda (AWD).
Menurut laporan media automotif China, iCar V23 tersedia dalam versi motor elektrik tunggal dan dua motor elektrik, dipadankan dengan pek bateri yang disumberkan daripada CATL.
Versi RWD mampu bergerak sejauh lebih 500 km untuk sekali cas penuh, sementara versi AWD pula boleh mencapai jarak melebihi 400 km.
Pelancaran rasmi
iCar V23 akan dilancarkan secara rasmi pada 12 April ini sebelum ia dipamerkan kepada umum pada acara Beijing Auto Show 2024.
Selain daripada beberapa litar lumba terkemuka termasuklah Tsukuba Circuit, Fuji Speedway, Motegi Twin Ring dan juga Suzuka Circuit, Jepun kini mempunyai lokasi baharu untuk geng petrolhead merasai aliran adrenalin yang deras.
Terletak di Minamiboso, Wilayah Chiba kira-kira satu jam dari Tokyo, Magarigawa Club merupakan sebuah fasiliti resort bertemakan sukan permotoran dan tarikan utama sudah pasti kehadiran litar lumba yang nampak macam lahir dari permainan Gran Turismo.
Litar lumba sepanjang 3.57 km itu mempunyai sehingga 22 selekoh termasuklah beberapa selekoh teknikal, serta dua seksyen garis lurus sepanjang 800 meter.
Ya, untuk makluman rekaan litar ini sebenarnya datang daripada pereka litar terkenal Hermann Tilke yang sebelum ini bertanggungjawab menghasilkan rekaan untuk Fuji Speedway dan Litar Antarabangsa Sepang.
Litar istimewa ini hanya boleh diakses oleh pemegang keahlian sahaja, di mana setiap ahli perlu membayar yuran berjumlah ¥36,000,000 (RM1.13 juta), tidak termasuk yuran tahunan ¥220,000 (RM6,880).
Terdapat juga kemudahan paddock yang dilengkapi dengan kawalan iklim, pasukan mekanik, stesen minyak kecil, kolam renang infiniti, tapak pendaratan helikopter, bantuan perubatan termasuklah perkhidmatan ambulans, serta ruang makan yang menawarkan pemandangan Teluk Tokyo dan juga Gunung Fuji.
Menurut video yang diterbitkan oleh Top Gear, idea di sebalik kewujudan litar ini datangnya daripada CEO Magarigawa Club yang mahu membawa keluarganya ke litar lumba, namun beliau tidak dapat mencari lokasi yang bersesuaian.
Dengan sumber kewangan yang ‘mencukupi’, maka idea tersebut direalisasikan di mana pembinaan fasiliti ini mengambil masa kira-kira tiga tahun untuk disiapkan.
Seperti yang diungkapkan oleh hos Top Gear, Magarigawa Club secara asasnya merupakan ‘syurga’ kepada golongan petrolhead di luar sana.
SEPERTI yang dijanjikan, Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) secara rasminya melancarkan Volkswagen Touareg R-Line, menandakan kemasukan semula SUV flagship itu ke pasaran tempatan selepas 12 tahun.
Untuk pengetahuan, ini merupakan model generasi ketiga versi facelift yang diperkenalkan di peringkat global pada Mei tahun lalu.
Untuk pasaran Malaysia, Touareg R-Line dipasang secara tempatan di Pekan, Pahang dan dijual pada harga bermula dari RM469,990 termasuk Pakej Jaminan Volkswagen (Volkswagen Assurance Package, VAP).
Touareg tampil lebih garang dengan pakej R-Line yang sporty, bahagian hadapan yang telah direka semula, logo ‘R’ pada bahagian pintu dan gril, serta rim aloi Braga berukuran 20 inci.
Ia juga membawakan teknologi pencahayaan tercanggih menerusi lampu IQ.Light HD Matrix yang mempunyai lebih 38,000 unit LED mikro interaktif yang dikatakan dapat menerangi jalan dengan lebih tepat.
Selain itu, terdapat juga lampu lopak yang bertindak untuk menyuluh permukaan jalan dengan logo Volkswagen setiap kali pintu dibuka.
Di dalam, anda akan menemui Innovision Cockpit yang membawakan rekaan satu skrin. Ia terdiri daripada kluster instrumen digital berukuran 12.3 inci untuk pemandu serta skrin sentuh 15 inci bersama sistem infohibur Discover Pro Max dan Wireless App-Connect.
Selain itu, terdapat juga pengecas tanpa wayar, lima port USB-C Type C berkapasiti 45W, sistem pendingin hawa empat zon, kerusi Active Climate untuk pemandu dan penumpang hadapan, dan sistem audio Dynaudio Consequence 730W dengan amplifier 80W dan 13 pembesar suara termasuk subwoofer di dalam but.
Memacu Touareg R-Line adalah enjin TSI 3.0-liter V6 yang menghasilkan 340 PS dan 450 Nm, disalurkan ke roda menerusi transmisi automatik lapan kelajuan dan sistem pacuan semua roda 4Motion.
Sistem suspensi udara yang disertakan secara standard boleh mengubah suai ketinggian kenderaan selari dengan keadaan permukaan jalan. Ia juga boleh merendahkan ketinggian sebanyak 40 mm untuk memuatkan dan memunggah barang dari ruang kargo dengan lebih mudah.
Dari segi keselamatan, SUV ini didatangkan dengan sistem IQ.Drive yang menawarkan ciri-ciri seperti Adaptive Cruise Control, Autonomous Emergency Braking Front Assist, Automatic Post-Collision Braking, Lane Assist, Lane Keeping, Park Assist, Front Cross Traffic Assist dan Rear Cross Traffic Alert.
Turut disertakan adalah ciri Night Vision yang menggunakan sensor inframerah untuk mengesan suhu badan manusia atau haiwan sehingga 130 meter untuk memberikan pemandu pandangan yang lebih baik pada waktu malam.
Touareg R-Line boleh didapati dalam lima warna iaitu Lapiz Blue, Silicon Grey, Grenadilla Black, Oryx White dan Dolomite Silver.
Ia didatangkan dengan Pakej Jaminan Volkswagen yang merangkumi penyelenggaraan percuma, jaminan tanpa had perbatuan dan pakej bantuan tepi jalan percuma selama lima tahun.
NAZA Eastern Motors Sdn Bhd hari ini mendedahkan dua edisi terhad bagi Suzuki Jimny, iaitu Rainforest dan Black Edition.
Kedua-dua edisi ini eksklusif untuk pasaran Malaysia sahaja, dan hadir dengan penggayaan serta kemasan unik.
Berikut adalah kelengkapan bagi setiap edisi:
Suzuki Jimny Rainforest
Rak bumbung
Gril depan dengan kemasan camouflage
Mud flap depan dan belakang
Decal badan
Kemasan camouflage pada kabin
Suzuki Jimny Black Edition
Rak bumbung
Penutup tayar ganti belakang dengan kemasan karbon
Gril kemasan karbon
Kemasan dalam unik pada beberapa bahagian
Terdapat juga naik taraf percuma untuk Black Edition iaitu tempat duduk balutan kulit Nappa. Sementara itu, visor pintu dan mud flap disertakan pada kedua-dua model.
Ciri lain dikekalkan pada Suzuki Jimny. SUV kecil ini dikuasakan oleh enjin 1.5-liter naturally-aspirated dengan output 100hp dan 130Nm tork.
Kuasa ini disalurkan ke semua roda melalui kotak gear automatik 4-kelajuan dan sistem pacuan empat-roda ALLGRIP PRO, low range transfer gear, dan sistem brek LSD Traction Control.
Suzuki Jimny Rainforest ditawarkan pada harga RM168,900 manakala Black Edition dengan harga RM171,900.
ANDA lihat setiap kali Apple iPhone baharu dikeluarkan, begitu sedikit perubahan dari segi rupa atau reka bentuknya. Mereka yang mementingkan rupa pasti akan berkata pereka bentuk Apple ini pemalas.
Tetapi betulkah mereka pemalas? Atau reka bentuk itu sebenarnya sudah hampir sempurna, hanya sedikit penghalusan diperlukan?
Reka bentuk seperti ini biasanya diterangkan sebagai elegan, minimalis, ringkas, atau kemas. Ia juga boleh menjadi evergreen; nampak relevan dan baharu walaupun sebenarnya lama dalam pasaran.
Begitu juga dengan Range Rover Velar ini. Velar bukan model baharu, bukan? Tetapi unit yang kami pandu uji ini sebenarnya model terkini 2024, dengan pembaharuan luar dan dalaman. Tak percaya?
Rekaan elegan dan bersahaja, tampak kekal segar
Sebagai contoh, DRL LED di lampu depan adalah rekaan baharu, corak gril diperbaharui, nyalaan lampu belakang juga direka semula; kini satu U lebar memanjang di kiri dan kanan, berbanding dua-U pada Velar sebelum ini.
Perubahan-perubahan ini tidak menghilangkan identiti Velar itu, kerana ia sejak azali sebuah SUV mewah yang kemas dan segak. Ia mendapat garisan-garisan lurus seperti semua model Range Rover, tetapi bumbung rendah ke belakang, badan belakang seolah-olah penyet atau menipis, menyuntik elemen sporti pada Velar.
Kesemua ini juga sesuai dengan kedudukan Velar itu di tengah-tengah model Range Rover, iaitu di bawah Range Rover dan Range Rover Sport, tetapi di atas Evoque. Jika dilihat, model-model lebih atas tampil lebih mewah dan premium, tidak begitu sporti.
Range Rover Velar unit ini juga mendapat Black Exterior Pack yang memberikan kemasan hitam pada tulisan di bonet depan, tulisan di pintu but, rongga udara di fender sisi, pada gril, dan corong udara atas bonet.
Pada penulis, Black Pack ini menyerlahkan rupa garang pada Velar. Inilah yang biasa dibuat secara kustom atau DIY oleh pemilik kereta-kereta seperti biasa. Cuma pakej pada Range Rover Velar ini berharga RM8,300. Biasalah, besar periuk nasi, maka besar jugalah keraknya, bukan?
Secara keseluruhan, Range Rover Velar 2024 ini tetap segak dan stailo, mengundang pandangan orang di sekeliling bila anda memandu perlahan di kawasan padat. Lagipun, ada ke yang berpendapat Range Rover Velar ini tidak cantik?
Kabin lebih minimalis, tetapi padat fungsi
Range Rover Velar 2024 ditawarkan pada harga bermula RM638,800 tetapi unit ini merupakan varian tertinggi P250 Dynamic HSE (L spec), berharga RM739,800. Baik, dengan harga sebegini, anda akan sangka ruang dalamannya nampak penuh dan kompleks, bukan?
Cuba lihat gambar ini. Macam spec kosong?
Sebenarnya Range Rover mahu kabin Velar ini tampil minimalis dan kemas. Tidak berserabut. Mungkin ini yang golongan T20 suka.
Paling utama, Velar sebelum ini mempunyai dua lapisan skrin di tengah – belah atas untuk infotainmen, manakala di bawah untuk kawalan penghawa dingin.
Tetapi dengan kemaskini 2024, hanya ada satu skrin utama dan ia telah diperbesarkan sedikit, kini berukuran 11.4-inci yang ‘terapung’ di konsol tengah. Bahagian skrin bawah sebelum ini dikosongkan untuk menjadi ruang simpanan dan terdapat pengecas tanpa-wayar.
Segala fungsi seperti pelarasan sistem penghawa dingin ‘disumbat’ ke dalam satu skrin ini yang menggunakan perisian Pivi Pro.
Tiada masalah besar bagi penulis. Cuma ada rakan penulis yang berkata kabin ini nampak terlalu ringkas. Tetapi penulis tidak salahkan dia kerana pada masa itu dia belum menyelongkar habis kesemua fungsi dan spesifikasi yang ada dalam skrin.
Keseluruhan kabin memang terasa premium dan bermutu tinggi. Dengan kulit lembut yang sedap disentuh, kemudian kemasan plastik keras dan logam di beberapa kawasan, terasa ianya kabin yang elegan.
Umpamanya jika anda baru keluar dari hotel penginapan 5-bintang untuk ‘business trip’ dan masuk ke dalam Velar ini untuk urusan seterusnya, tidak terasa kekok atau terlalu berbeza. Memang bahan dan kemasan yang biasa anda jumpa dalam hotel mewah.
Cuma jika Velar ini milik penulis sendiri, penulis akan pilih warna balutan kulit selain hitam. Mungkin warna coklat cerah atau maroon gelap. Sedikit ‘berani’ di situ kononnya.
Duit pergi ke kualiti pemanduan
Sesetengah model Range Rover yang lebih besar mungkin sesuai untuk kita upah pemandu peribadi, tetapi dengan Velar, anda mahu pandu ia sendiri. Ini kerana saiznya yang sederhana agak seronok untuk dipandu, selain tetap rasa sangat premium dan selesa.
Terdapat banyak fungsi dalam menu yang sebenarnya bukan gimik, tetapi praktikal dan boleh digunakan dalam pemanduan seharian.
Sebagai contoh, Wade Sensing di bawah fungsi Terrain Response. Dengan Wade Sensing, ia akan mempersiapkan suspensi dan semua sistem kereta ini untuk meranduk air. Klu: Kuala Lumpur, banjir kilat. Ehem.
Kemudian, fungsi Ride Height boleh melaras suspensi udara Velar ini dengan beberapa tetapan seperti Normal, Off-Road, dan Access. Dalam kebanyakan pemanduan, ia akan berada pada tetapan Normal. Access akan merendahkan kereta untuk memudahkan anda turun/naik selain memuatkan barangan di ruang kargo.
Untuk Off-Road, suspensi akan dinaikkan untuk anda meredah laluan mencabar dengan lebih mudah. Kami memang cuba untuk menaiki benteng tepi jalan semasa penggambaran video di bawah, jadi ia memang berguna.
Malah ada dua tahap ketinggian untuk Off-Road, bergantung kepada keperluan anda. Lagipun sesebuah Range Rover – sama ada anda mahu guna atau tidak – perlulah boleh off-road. Ya, semua Range Rover direka untuk off-road walaupun rupa bentuknya seperti SUV pejabat.
Terrain Response juga mempunyai mod-mod seperti Comfort, Grass/Gravel/Snow, Normal, Mud/Ruts, dan Sand. Ini semua akan melaras suspensi, respon minyak dan kotak gear, untuk memudahkan anda melepasi laluan-laluan sukar.
Manalah tahu ada taukeh mahu masuk ladang durian dia, yang penting dia tahu Range Rover Velar ini bersedia.
Velar dipacu oleh enjin 2.0-liter Ingenium 4-silinder turbo yang menghasilkan 250PS dan 365Nm tork, output yang lebih tinggi dari sebelumnya. Janaan kuasa yang dihantar ke semua roda melalui kotak gear automatik 8-kelajuan ini sangat lancar dan senyap.
Pertukaran gear hampir tidak terasa melainkan anda lihat pada meter rpm. Tetapi jika anda mahu bergegas ke mesyuarat untuk projek juta-juta, Range Rover Velar ini tetap sedia mengikut kemahuan anda.
Memandangkan ini enjin petrol, ia terasa sedap diperah hingga ke hujung rpm, dan tiada langsung bunyi tidak selesa. Segalanya terasa ada penghalusan yang tinggi, selesa, dan masih mampu laju. Kawalan badan pula dijamin dengan suspensi udara yang disebut tadi, jadi ia memberikan imbangan antara keselesaan dengan tindak balas positif pada setiap masa.
Oh ya, sistem audio Meridian pada Velar ini fuhhh, segala lagu kegemaran anda di Spotify akan dimainkan dengan kualiti bunyi lunak dan merdu sekali. Seronok penulis pandu sambil layan Goo Goo Dolls dan Bon Jovi.
Berbaloi untuk RM740,000?
Biasanya untuk produk atau barangan mewah, jarang untuk pengguna mempersoalkan sama ada ia berbaloi. Sebaliknya, lebih kepada eksklusiviti. Anda tidak mahu orang lain menggunakan barangan atau kereta yang sama dengan anda.
Anda mahu tergolong dalam kelompok elit.
Ya, untuk harga sekitar RM700,000, anda mungkin boleh dapat juga BMW X7 atau Mercedes GLE dan EQS. Tetapi jika dilihat dari sudut jenama, kedua-dua nama Jerman di atas adalah ‘lebih marhaen’, lebih biasa dilihat, dan lebih biasa.
Range Rover adalah lebih eksklusif dari sudut ini, menjadikannya lebih istimewa. Ini juga membuatkan sesebuah Range Rover itu masih nampak baharu walaupun sebenarnya sudah beberapa tahun dalam pasaran.
Memandu Range Rover Velar ini menyedarkan kita bahawa sesetengah kereta juga perlu dinilai lebih dari sekadar spesifikasi atas kertas. Anda perlu pandu sendiri untuk merasai sendiri kemana wang yang anda bayar itu telah pergi.
Penulis sentiasa senang hati memandu Velar ini, terasa mudah, teruja setiap kali mahu menghidupkan enjinnya, dan rasa lebih istimewa di atas jalan. Untuk itu, sudah terasa berbaloi.
Sebaliknya, mereka yakin terdapat beberapa cara lain untuk itu. Jadi, Toyota membawakan Beyond Zero, satu inisiatif jenama itu ke arah Neutraliti Karbon menjelang 2050.
Acara itu, yang bermula pada 20 hingga 28 Februari dan diadakan di Taman Teknologi Malaysia, mempersembahkan inisiatif transformasi yang mempamerkan komitmen jenama itu terhadap amalan mampan dan mesra alam.
Acara Beyond Zero dilancarkan secara simbolik bagi mempamerkan pendekatan yang pelbagai dengan berbagai-bagai teknologi elektrifikasi, termasuk Kenderaan Elektrik Hibrid (HEV), Kenderaan Elektrik Bateri (BEV) dan Kenderaan Elektrik Sel Bahan Api (FCEV).
Antara model BEV yang dibawakan termasuklah bZ4X, Hilux BEV REVO-e, dan C+pod. Bagi FCEV pula, model-model yang terdapat di sini termasuklah Mirai, GranAce FCEV, dan Hilux FCEV.
Acara Beyond Zero dibuka kepada pelbagai tetamu untuk mempelajari tentang inisiatif kemampanan dan teknologi baharu, dan memandu uji kenderaan tertentu dari 20 hingga 28 Februari 2024.
Menteri Pelaburan, Perdagangan, dan Industri, YB Senator Tengku Datuk Seri Utama Zafrul Tengku Abdul Aziz, yang merasmikan acara itu memuji UMW Toyota (UMWT) atas komitmen yang ditunjukkan oleh syarikat itu terhadap amalan mampan dan pemuliharaan alam sekitar.
“Menyedari kepentingan untuk peralihan Malaysia kepada tenaga mampan, kita didorong oleh komitmen global dan potensi untuk kepelbagaian ekonomi dan keterjaminan tenaga,” katanya.
“Malaysia, yang diiktiraf sebagai negara terbaik di Asia Tenggara dalam Indeks Peralihan Tenaga 2023 oleh Forum Ekonomi Dunia, berada di atas landasan yang betul untuk menjadi pemimpin serantau dalam peralihan tenaga.
“Usaha inovatif Toyota dalam tenaga bersih, menerusi pendekatannya yang pelbagai, sememangnya selari dengan matlamat negara kita.”
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. Berkata: “Kami mengakui wujudnya pelbagai cabaran dan peluang di seluruh negara dalam usaha kami memperjuangkan pendekatan berbilang laluan (multi-pathway) dan melaksanakan tindakan kitar hayat yang sesuai agar selari dengan setiap kepentingan nasional dan Matlamat Pembangunan Mampan (SDG) negara.
“Menyedari keunikan landskap industri automotif Malaysia, serta kedudukannya sebagai hab pengeluaran elektrik dan elektronik utama di Asia Tenggara, adalah penting untuk kami meletakkan diri kami di kedudukan yang sewajarnya dalam perjalanan ini.”
BILA Honda Malaysia mengumumkan tidak akan membawa masuk BR-V generasi baharu, ramai netizen yang mengeluh kerana merasakan mereka perlu sebuah kenderaan tujuh tempat duduk mampu milik.
Segmen ini – selain Honda BR-V – juga dihuni oleh Mitsubishi Xpander, Toyota Avanza, Perodua Alza, dan Perodua Aruz. Ada pengeluar yang menggelarkan model mereka sebagai crossover, MPV, malah SUV.
Bagi penulis, kesemuanya dalam segmen yang sama, gelaran hanya diberi berdasarkan rupa dan bukannya fungsi. Tapi cerita kita hari ini ialah ‘pengganti’ BR-V, iaitu WR-V.
Seperti yang anda telah ketahui, WR-V ialah model segmen-A atau B kompak dengan rupa SUV, dan berkapasiti lima tempat duduk. Ini menjadikannya pesaing kepada Perodua Ativa.
Adakah Honda berpendapat pembeli mereka tidak mahu lagi MPV/crossover tujuh tempat duduk dan mahukan SUV kompak, atau Honda tidak mahu Perodua memonopoli pasaran SUV segmen-A?
Rupa trendy
Sebelum menjawab soalan di atas, kita lihatkan beza harga. Honda WR-V ditawarkan pada harga bermula RM89,900 untuk varian S, tetapi varian RS yang kami uji ini berharga RM107,900. Ativa pula berharga antara RM62,500 hingga RM72,600.
Sudah tentu Ativa lebih mampu milik kerana hadir dengan enjin berkapasiti lebih kecil selain tarafnya sebagai pengeluar kereta nasional.
Tetapi jika diamati penggayaan Honda WR-V, penulis dapati ianya direka untuk memenuhi kehendak dan minat golongan muda masa kini. Trend SUV menular dari segmen lebih atas (C, D, premium) dan kini tiba ke segmen-A. Lihat sahaja Toyota Corolla sedan dengan Corolla Cross, yang mana lebih mudah dijumpai?
Penulis suka rupa keseluruhan WR-V ini kerana ia nampak segar tetapi pada masa yang sama ada ‘family look’ dengan model-model Honda lain. Lampu depan LED mirip City lengkap dengan signal sequential, gril dengan titik-titik krom memberikan rasa premium, pembuka pintu belakang tersorok seperti HR-V, kemudian lampu belakang dengan garisan nyalaan seperti Civic FE.
Saiz WR-V ini terasa cukup-cukup sahaja, sempurna untuk kegunaan keluarga muda yang tinggal di bandar.
Kabin potong ‘stim’
Jujur kata, penulis mula-mula masuk ke dalam WR-V ini rasa sedikit kecewa. Entah kenapa, tapi kabinnya seperti ‘kosong’.
Bila diteliti balik, sebenarnya okay sahaja untuk harga ini. Cuma mungkin penulis terbawa-bawa dengan kecantikan badan luaran, jadi penulis ada harapan tinggi untuk bahagian dalaman.
Banyak plastik keras pada papan pemuka dan panel pintu, tetapi terdapat elemen hitam glos dan merah dengan balutan kulit lembut di papan pemuka bahagian kiri, sedikit sebanyak menyerikan pemandangan.
Jelas kabin WR-V ini setaraf dengan City walaupun tidak serupa sepenuhnya. Jika dibandingkan, kabin HR-V lebih mempunyai rasa ‘wow’, setaraf dengan Civic. Tetapi harga pun dah jauh berbeza, bukan.
Kelengkapan Honda WR-V ini cukup banyak sebenarnya, ia mendapat kemasan kulit dengan jahitan merah, paddle-shifters, pedal sports, paparan TFT 4.2-inci di antara dua meter analog, sambungan Apple Carplay dan Android Auto, dua soket USB, dan barisan ciri keselamatan Honda Sensing.
Tempat duduk pula cukup selesa, penulis tiada rungutan untuk bab ini. Kabin juga terasa lapang di depan dan belakang, Honda memang sentiasa cemerlang memanfaatkan ruang yang ada.
Penawaran semua ini jelas menunjukkan Honda memahami kehendak dan trend pembali mereka masa kini. Spesifikasi semuanya memberikan cukup pilihan bagi mereka yang berkeluarga kecil dan golongan muda yang baru bekerja.
Pemanduan berorientasikan selesa, tetapi…
Honda WR-V dikuasakan oleh enjin 1.5-liter i-VTEC yang kita sudah kenali, ia menghasilkan 119hp dan 145Nm tork. Kuasa dihantar ke roda depan menggunakan transmisi CVT, pakej yang sama seperti Honda City.
Jadi, gaya pecutannya mirip model sedan dan hatchback itu, ramai yang sudah terbiasa dan memang ianya okey. Penghantaran kuasa terasa cukup responsif dan linear, CVT Honda merupakan antara yang terbaik untuk segmennya, bagi penulis.
Bezanya, Honda WR-V ini lebih tinggi dari City. Selain dari lebih mudah keluar dan masuk, anda akan dapat pandangan depan lebih jauh dan meyakinkan. Tetapi talaan suspensi adalah lebih lembut dari sedan, jadi olengan badan lebih jelas.
Bagus juga sebegini, kerana akan mengingatkan anda supaya tidak terlalu laju di selekoh. Yang penting, keselesaan lebih utama untuk WR-V ini.
Cuma satu isu kecil buat penulis, kerana didapati agak kerap penulis melawat stesen minyak. Bukan kerana enjinnya tidak jimat, mungkin kerana tangki minyak WR-V ini yang tidak begitu besar.
Kecekapan enjin elok sahaja, penulis dapat 13.5km per liter secara purata walaupun tidak terlalu mencuba. Tetapi tiada info berkenaan kapasiti tangki minyak WR-V ini yang dapat dijumpai, tidak mengapalah.
Apa pun, untuk perjalanan jauh, ciri keselamatan aktif dari Honda Sensing seperti Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Keep Assist System (LKAS), dan Auto High beam (AHB) sangat membantu mengurangkan ‘beban’ kepada pemandu.
Honda faham pembeli Malaysia?
Untuk kita jawab semula persoalan di atas tadi, bagi penulis, dua-dua sebenarnya. Honda faham keperluan pembeli mereka masa kini, dan juga mereka tidak mahu biarkan Perodua terlalu selesa dalam segmen SUV kompak ini.
Hal ini pastinya bagus untuk pengguna. Anda ada pilihan membeli model jenama tempatan, atau tambah sedikit untuk model bukan nasional. Pilihan seperti biasa, bukan?
PROTON S70 boleh dikatakan sebuah model yang dinanti-nantikan oleh rakyat Malaysia, bukan sahaja kerana ia model baharu yang akan jadi berita nasional, tetapi juga disebabkan dua sebab utama yang lain.
Yang pertama ialah S70 merupakan model paling mampu milik Proton hasil dari kerjasama dengan Geely. Ia ditawarkan pada harga bermula RM73,800 untuk varian 1.5T Executive, lebih rendah dari harga X50 dan X70. Kalau X90 usah ceritalah…
Yang kedua ialah kerana ia sedan pertama Proton yang serba baharu sejak sekian lama, dan sedan pertama hasil kerjasama dua syarikat itu. Kali terakhir Proton memperkenalkan sedan serba baharu ialah pada 2016, dengan Persona dan Perdana.
Penting dan bermakna juga Proton S70 ini, bukan? Malah penulis sendiri menerima banyak pertanyaan berkenaan sedan ini dari kalangan rakan dan saudara-mara terdekat.
Kini, penulis telah pun dapat memandu uji Proton S70 baru-baru ini. Walaupun hanya beberapa jam dari Kuala Lumpur ke Pulau Pinang, tapi rasanya cukup untuk penulis kongsikan tujuh penemuan dari sesi tanggapan pertama ini.
1. Rekabentuk keluarga Proton
Walaupun Proton S70 dibangunkan dari Geely Emgrand, tetapi seperti ada pula persamaan reka bentuk dengan model-model Proton sebelum ini.
Sebagai contoh pada sesetengah sudut dari belakang, lapisan menegak bahagian atas dan bawah but yang dipisahkan oleh lampu belakang ada mirip permukaan Proton Saga. Ini rekaan yang lazim dibuat oleh pengeluar-pengeluar masa kini, tetapi ia tetap ‘menghubungkan’ S70 dan abang-abangnya.
Begitu juga bahagian tingkap kecil di sisi berdekatan tiang-C, ada iras Proton Waja – ini bahagian kegemaran penulis pada S70.
2. Kabin paling premium untuk harganya
Pada pendapat penulis, kabin dan papan pemuka Proton S70 terasa paling premium dan moden berbanding pesaing-pesaingnya seperti Honda City, Toyota Vios, dan Nissan Almera.
Walaupun kereta-kereta Jepun di atas penulis tetap suka, direka kemas, dengan mutu binaan tinggi, ruang dalaman Proton yang minimalis ini terasa seperti kereta berharga RM200,000 ke atas.
Jika enjin tidak dihidupkan, segala paparan terpadam, dan anda hanya akan nampak skrin-skrin, ini memberikan impresi seperti kereta premium yang mempunyai paparan digital sepenuhnya. Tiada langsung meter fizikal pada S70 ini.
Tengok sahaja tombol gear, Proton S70 menggunakan jenis joystick dimana gear ini akan kekal ke posisi tegak walau apa gear pun anda masuk. Model-model lain dalam julat harga ini masing menggunakan tombol gear konvensional yang bergerak dalam alur atau laluannya.
3. Tempat duduk depan ‘kureng’, tapi belakang sangat selesa!
Penemuan seterusnya masih sekitar ruang kabin, tetapi khas berkenaan tempat duduk. Peliknya, penulis rasakan tempat duduk pemandu Proton S70 ini agak janggal dan susah untuk penulis cari posisi pemanduan ideal dan ergonomik.
Masalah ini mungkin pada orang yang mempunyai ketinggian atau postur badan sama dengan penulis, tetapi dengan ketinggian 165cm, penulis rasakan seperti kurang sokongan di bawah peha jika duduk agak rendah.
Mungkin Proton mahu kita duduk sedikit tinggi dan hanya ada ruang sebesar penumbuk antara kepala dengan siling kereta. Tetapi penulis mahu acah-acah sporti dengan memandu Proton S70 ini…
Lain pula ceritanya di belakang, penulis rasa tempat duduk S70 ini sangat-sangat selesa! Ia mempunyai kontur menarik, agak suportif jika pemandu di depan memandu sedikit laju di selekoh. Tempat duduk belakang ini ‘memegang’ tubuh anda dengan cukup baik.
Secara keseluruhan, balutan kulit pada tempat duduk S70 ini nampak cukup premium dan kemas.
4. 1.5 je? Tiada masalah
Proton S70 mungkin mempunyai kapasiti enjin yang sama dengan pesaing-pesaingnya iaitu 1.5-liter. Dari segi berat pula, Proton S70 paling ‘gemuk’ dengan 1,319kg.
Vios jika ditimbang hanya sekitar 1,015kg, manakala City lebih sedikit pada 1,100kg hingga 1,250kg (City e:HEV RS).
Tetapi Proton S70 dengan janaan turbo multi-point injection (MPI) memberikannya output 150PS dan 226Nm tork, jauh lebih tinggi berbanding City dan Vios yang mempunyai sekitar 97hp hingga 104hp dan 127Nm hingga 138Nm.
Ditambah dengan padanan kotak gear dwi-klac 7-kelajuan, ini memberikan Proton S70 pecutan yang senang-senang boleh ‘tapau’ pesaing-pesaing Jepun tersebut. Mungkin ini tidak begitu adil, tetapi sejak bila dunia ini adil?
Hakikat tetap hakikat, dan persaingan segmen RM100,000 ini memang sudah menjadi lebih kompleks selepas kehadiran Proton S70. Sedan segmen-B Proton ini tiada masalah memecut hingga melebihi had laju kebangsaan, begitu bersahaja.
Kereta terasa ringan, malah kuasanya juga dengan mudah mengatasi had cengkaman tayar depan. Beberapa kali penulis lihat rakan media yang lain ‘membuat aksi secara tidak sengaja’ sebaik melepasi palang tol.
Oh ya, Proton S70 ini juga membuat pecutan dengan agak senyap, tiada bunyi angin melampau pada kelajuan biasa. Dan tiada juga isu tiga silinder. Anda takkan terasa jika anda lupa atau tidak memikirkannya.
5. Pengendalian bukan seperti yang anda sangkakan
Kini kita ke aspek yang penting untuk Proton – pengendalian. Macam mana dengan pengendalian Proton S70 ini?
Walaupun S70 mengekalkan setup MacPherson strut di depan dan torsion beam di belakang sama seperti Geely Emgrand, difahamkan Proton telah membuat talaan di bahagian ini untuk menyesuaikan S70 dengan situasi pemanduan di Malaysia.
Hasilnya, suatu pengendalian yang sedikit premium dan mewah, tidak terlalu sporti. Jika anda mengharapkan S70 mempunyai pengendalian sporti seperti Waja atau Preve, maka ini tidak menepati jangkaan anda.
Tetapi ini tidak bermakna pengendaliannya tidak bagus. Casis S70 penulis rasakan sangat tegar dan sofistikated, seperti diuji di jalan berliku dari Georgetown menghala ke Batu Ferringhi dan Empangan Teluk Bahang.
Dengan jalan berselekoh dan permukaan tar yang cantik, jelas terasa suspensi, stereng, dan casis Proton S70 ini bekerja dengan harmoni. Ia mengikut sahaja input anda tanpa banyak kerenah, malah maklum balas stereng juga agak baik dan tepat.
Cuma respon pedal minyak kurang tepat bila dipandu lebih agresif, walaupun dalam mod Sport. Mod ini hanya memberikan tindak balas lebih banyak, tetapi masih secara amnya ia tidak begitu linear, dan ini perkara biasa untuk enjin turbo dengan lengkuk tork melengkung (jika dilihat pada graf dyno).
Bila sampai di had cengkaman sama ada memasuki selekoh atau mula menekan minyak keluar selekoh, tayar depan akan ‘menyerah’ dahulu – lebih mudah understeer – juga talaan biasa untuk sedan sebegini. Sesuai untuk kebanyakan pemandu, dan lebih mudah dikawal.
Inginkan respon dan feel lebih sporti? Tukar sahaja tayar lebih berprestasi tinggi. Tetapi tayar Goodyear Assurance Triplemax 2 pada S70 ini lebih dari mencukupi. Ia seimbang antara cengkaman, prestasi, dan penjimatan.
6. Lebih jimat dari jangkaan
Bercakap mengenai penjimatan, satu lagi subjek sensitif untuk Proton. Ramai yang bertanya bab ini bila kami memuatnaik gambar Proton S70 di Instagram Story. Penulis juga agak skeptikal dengan bab ini disebabkan pengalaman penulis dengan model-model Proton yang lepas.
Tetapi surprise! Penulis dapati enjin Proton S70 ini lebih menjimatkan dari yang dijangkakan. Kami reset bacaan komputer sebelum bertolak dari Shah Alam, dan selepas rakan media yang berkongsi kereta dengan penulis ‘melenjan’ S70 ini sampai tak ingat dunia, ia masih mencatatkan 8L/100km.
Ini bersamaan 12.5km per liter, bacaan yang diambil di salah satu R&R sebelum Ipoh (maaf sudah lupa). Harus diketahui, kereta ini bukan dilenjan biasa-biasa ya, tetapi kelajuan lebih 50 peratus dari had laju (tidak boleh didedahkan terperinci atas sebab-sebab tertentu).
Penulis tidak sempat menguji penjimatan jika dipandu secara malar pada 110km/j kerana kesuntukan masa. Tetapi pastinya jauh lebih jimat, dan bacaan lebih baik dari 12.5km per liter. Not bad untuk enjin turbo, bukan?
7. Teknologi – positif dan negatif
Penemuan terakhir kami ialah dari segi teknologi. Proton S70 varian Flagship X yang kami uji ini padat dengan segala jenis sistem seperti lampu LED automatik, paparan instrumen digital, infotainmen dengan skrin 12.3-inci, sambungan Wifi dan 4G, mod pemanduan, pilihan mod berasingan untuk stereng, dan barisan sistem ADAS seperti Autonomous Emergency Braking, Intelligent Cruise Control, dan Lane Centering Control.
Malah kamera Proton S70 juga mampu ‘mengenal pasti’ papan tanda, dan beberapa varian mempunyai paparan bawah lantai melalui kamera 540-darjah.
Kebanyakan teknologi dan sistem ini pastinya membantu anda memandu dengan lebih baik dan selamat, selain memberikan lebih nilai untuk wang.
Tetapi bumbung suria pada Flagship X ini perlu menggunakan skrin infotainmen tengah untuk membuka dan menutupnya, penulis dapati sedikit melecehkan. Lebih baik jika fungsi sebegini dikawal dari suis pada siling seperti kereta biasa.
Teknologi adakalanya mengorbankan praktikaliti. Mungkin ini sindrom kereta premium, kerana Volvo dan Volkswagen Golf Mk8 juga ada isu ini. Dari sudut lain, anda bolehlah katakan Proton S70 ini premium dan canggih.
Jadi, sekian sahaja tujuh penemuan kami mengenai Proton S70 dalam pemanduan singkat ini. Apa pendapat anda? Pengguna S70 ada perkongsian tambahan lain?
Jangka hayat kereta elektrik kecil Volkswagen ID.3 mungkin tidak akan bertahan lebih lama.
Dalam satu laporan Top Gear, ketua pembangunan teknikal VW Kai Grünitz memberitahu peranan ID.3 mungkin akan diisi oleh kehadiran model Golf generasi kesembilan.
Ujarnya, “tiada ruang mencukupi untuk kami menawarkan dua atau tiga model berbeza untuk pelanggan sasaran yang sama.
“Kami sedang membangunkan Golf berkuasa elektrik penuh, dan kami mempunyai idea bagaimana ia bakal mengambil bentuk, namun kami akan meneliti terlebih dahulu bagaimana pasaran berkembang.
Volkswagen Golf generasi baharu telah disahkan hanya akan ditawarkan sebagai model berkuasa elektrik sepenuh masa, dan dibina berdasarkan pelantar Scalable Systems Platform VW.
Kehadiran Golf Mk9 tidak menandakan pengakhiran serta-merta bagi model ID.3.
Grünitz menambah, akan ada satu masa di mana kedua-dua model itu akan dijual serentak, sebelum mereka menamatkan secara terus penawaran ID.3.
Selain daripada Golf standard, Golf GTI dan Golf R juga dijangka akan terus ditawarkan selepas era enjin pembakaran dalaman ditamatkan, di mana Volkswagen merancang untuk mengakhiri produksi kereta ICE di Eropah menjelang 2033.
BMW Malaysia hari ini mempertontonkan BMW X5 generasi keempat versi facelift, yang akan ditawarkan dalam varian xDrive50e M Sport sebagai model pemasangan tempatan (CKD).
Dari segi penampilan, Sports Activity Vehicle (SAV) kini tampil lebih segak dengan lampu hadapan yang lebih langsing sebanyak 35 mm berbanding sebelum ini, serta signatur lampu nyalaan siang LED baharu. Turut disertakan adalah kit badan M Sport dan rim aloi M berukuran 21 inci.
Di dalam, terdapat BMW Curved Display 14.9 inci yang dikuasakan oleh BMW Operating System 8.5, BMW Live Cockpit Professional, iDrive Controller, Light Bar dengan struktur permukaan berhablur dan sistem audio Harman Kardon.
Konsol tengah X5 pula menampilan susun atur baharu, butang fungsi sentuh tambahan serta rocker switch untuk penukaran gear. Ciri-ciri lain yang turut disertakan termasuk BMW Comfort Access, Driving Assistant Professional dan Parking Assistant Professional.
Seperti varian xDrive45e sebelum ini, X5 xDrive50e masih dikuasakan oleh enjin 3.0-liter enam silinder sebaris yang digandingkan motor elektrik namun trenkuasa hibrid plug-in itu kini menghasilkan 489 PS dan 700 Nm, iaitu 95 PS dan 100 Nm lebih tinggi.
Selain kuasa, jarak pandu elektrik turut meningkat kepada 110 km (kitaran WLTP) manakala pengecasan kini boleh menyokong kapasiti sehingga 7.4 kW, membolehkan kenderaan ini dicas dari 0 hingga 100 peratus dalam tempoh 4.5 jam.
X5 xDrive50e M Sport akan ditawarkan dalam empat warna luaran iaitu Black Sapphire, Manhattan, Mineral White dan Skyscraper Grey. Ruang dalamannya dihiasi dengan upholsteri kulit Merino yang boleh didapati dalam dua pilihan warna iaitu Black dan Tartufo.
Harga jualan rasmi masih belum diumumkan namun menurut BMW Malaysia, anggaran harga model ini adalah sekitar RM530,000.
PEMILIK Proton X70 rata-rata terkejut bila mendapat nilai jualan semula (resale value) kereta mereka kurang 50 peratus hanya selepas tiga tahun dibeli.
Tangkap layar skrin dari laman web jualan kenderaan itu dikongsi di beberapa forum dan Group Facebook.
Tinjauan ringkas Engear juga mendapati Proton X70 tahun 2018 dijual semula pada harga bawah RM50,000, kira-kira RM47,800. Model 2019 pula diiklankan pada sekitar RM59,000, dengan perbatuan antara 50,000 hingga 94,000.
Bagi kami, susut nilai ini tidaklah begitu teruk, masih agak normal. Cuma hanya sesetengah unit Proton X70 tahun 2020 dijual pada harga serendah RM56,700 untuk varian 1.8 Executive AWD.
Model ini berharga RM115,800 semasa pelancarannya, jadi benarlah susut nilainya tinggal kurang 50 peratus dalam masa tiga tahun. Tetapi, bukanlah semua unit. Masih ada model tahun 2020 dengan harga lebih RM80,000.
Sebenarnya susut nilai kenderaan bergantung kepada banyak faktor, antaranya umur kenderaan, keadaan, rekod kemalangan, rekod servis, perbatuan, dan mungkin aksesori. Harga juga berbeza antara jualan terus dari pemilik atau kedai kereta terpakai.
Satu lagi perkara ialah, kalau betul susut nilai banyak pun, kenapa? Adakah anda beli kereta semata-mata untuk jual semula? Jika kereta dibeli itu rasa berbaloi, dapat berkhidmat dengan baik kepada kita, sedap dipandu, dan kita berpuas hati dengan pembelian, rasanya itu sudah cukup.
Bukan semua orang beli kereta untuk dijual semula.
JAECOO Malaysia hari ini telah mempertontonkan SUV pertama taruhan mereka untuk Malaysia, iaitu Jaecoo J7. Untuk yang belum tahu, Jaecoo ialah jenama di bawah Chery, dan SUV ini merupakan model segmen-C yang diposisikan sebagai off-road premium.
Dari beberapa sudut dan aspek, Jaecoo J7 ini memang nampak lebih premium berbanding pesaing-pesaingnya seperti Mazda CX-5 dan Honda CR-V. Jaecoo J7 dijangka dilancarkan secara rasmi sekitar suku kedua 2024.
J7 dikuasakan oleh enjin 1.6-liter turbo petrol dengan output 197hp dan 290Nm tork, digandingkan dengan kotak gear dwi-klac 7-kelajuan. Terdapat dua pilihan varian iaitu model pacuan roda-depan dan pacuan semua-roda AWD.
Jaecoo J7 mempunyai jarak kelegaan tanah 200mm dengan kemampuan meranduk air sedalam 600mm. Ia juga mampu menunda sehingga 1,300kg dan rak bumbungnya boleh menampung sehingga 75kg.
Kelengkapan standard Jaecoo J7 termasuklah lampu LED berlapis, DRL LED, rim Aurora 19-inci, tempat duduk balutan kulit, lampu ambien 64 warna, tujuh mod pemanduan, dan pengecas tanpa-wayar 50W.
Ciri lain pula seperti paparan head-up display, kluster instrumen digital 10.25-inci, sistem infotainmen 14.8-inci, tempat duduk dengan rongga pendingin hawa, sistem pendingin hawa dwi-zon, dan bumbung panoramik.
Ciri keselamatan juga cukup padat, seperti Front Collision Warning, Lane Departure Warning, Emergency Lane Keeping, Curve Speed Assistance, Rear Cross Traffic Alert, Blind Spot Detection, Adaptive Cruise Control, Traffic Jam Assist, dan Parking Assistance.
Harga belum diumumkan, tetapi menurut Jaecoo, harga SUV ini akan berada sekitar Chery Tiggo 8 Pro yang berharga RM159,800. Mampukah ia menyaingi pemain-pemain sedia ada dalam pasaran di Malaysia?
Oh ya, Jaecoo J7 juga akan terus dipasang secara tempatan (CKD) dari awal. Menarik?
HAJAT seorang wanita untuk bergembira dengan kereta barunya tidak tercapai apabila kereta tersebut didakwa rosak lapan jam selepas dibeli.
Dalam satu hantaran di Facebook, Nagakanni Subramaniam berkata dia juga masih perlu membayar ansuran bulanan sebanyak RM537 walaupun sudah lebih dua bulan keretanya rosak.
Menceritakan kronologi episod malang itu, Nagakanni berkata dia membeli sebuah Perodua Bezza 1.3X pada 17 Oktober 2023 dari sebuah wakil pengedar di Segamat, Johor.
Pada pukul 7.40 malam, iaitu lapan jam selepas kereta itu dibeli, Nagakanni mendakwa enjin keretanya tidak dapat hidupkan.
Keesokan harinya, keretanya ditunda ke pusat servis Perodua Segamat di mana dia dimaklumkan bahawa enjin keretanya sudah rosak.
Susulan itu Nagakanni meminta Perodua untuk menggantikan dengan kereta baharu. Dia diminta untuk menunggu jawapan dari ibu pejabat Perodua yang mengambil masa hingga sebulan.
Pada 9 November, seorang eksekutif jualan pelanggan memaklumkan bahawa enjin keretanya itu rosak disebabkan kehadiran bendasing seperti gula.
“Masalahnya, saya pun tak bawa makanan atau gula dalam tempoh lapan jam tu, apatah lagi nak usik enjin,” tulisnya.
Eksekutif tersebut turut memaklumkan bahawa Nagakanni perlu membuat pinjaman baharu untuk mendapatkan kereta baharu.
Menurutnya, dia enggan berbuat demikian kerana masih terikat dengan pinjaman pertama yang dibuat untuk Bezza itu.
Pada 8 Disember lalu, Nagakanni berkata pihak Perodua sedang membuat siasatan dalaman bagi mencari punca-punca kesilapan.
“Atau kata lain, mereka belum boleh bagi black and white approval untuk tukar kereta saya dengan kereta baru,” katanya lagi.
Dalam hantaran itu, Nagakanni turut memuat naik dua laporan polis yang dibuat berasingan pada 18 dan 19 Oktober lalu.
TINGGAL beberapa hari sahaja lagi sebelum tahun 2024 membuka tirainya dan berdasarkan pengamatan kami, tahun ini menyaksikan pasaran kenderaan elektrik (EV) di Malaysia terus berkembang dengan kehadiran pelbagai model baharu.
Dalam artikel ini, kita akan mengimbas kembali 10 EV paling menarik perhatian yang masuk ke pasaran negara ini sepanjang tahun ini. Perlu diingatkan yang senarai ini tidak mengikut turutan dan ia adalah pilihan peribadi penulis.
Lotus Eletre
Ada banyak sebab untuk menyukai Eletre, sama ada anda peminat Lotus atau tidak. Pertama sekali, ia merupakan SUV produksi pertama bagi jenama yang terkenal dengan kereta sport kecil dan ringan itu.
Ia mungkin sebuah SUV elektrik, namun Eletre tidak mempunyai sebarang masalah untuk bersaing dengan jentera-jentera ICE Lotus yang sedia ada dengan kuasa sebanyak 905 hp/985 Nm dalam versi yang paling berkuasa.
Rekaan luarannya mungkin kelihatan terlalu agresif untuk sesetengah orang, namun ruang dalamannya tidak ubah seperti kokpit kapal angkasa lepas.
Smart #1
Setelah diacah selama beberapa bulan, smart #1 akhirnya dilancarkan pada November lalu, dengan tiga pilihan varian dan harga jualan dari RM189,000 hingga RM249,000.
Sudah tentu anda di antara anda yang akan kata “lebih baik beli…” namun dengan model ini, apa yang anda bayar, itulah yang anda dapat. Dalam erti kata lain, ia cukup premium dan spesifikasinya sangat menarik.
Varian Pro dan Premium tidak kurang hebatnya, dengan prestasi pecutan 0-100 km/j dalam 4.4 saat dan jarak pandu sejauh 440 km. Jika ini tidak cukup, ada varian Brabus yang tampil lebih sporty dengan tema merah dan dua motor elektrik.
BYD Dolphin
Dolphin merupakan model kedua BYD yang tiba di Malaysia selepas Atto 3. Dengan harga jualan yang bermula di bawah paras RM100,000, ia juga merupakan antara EV paling mampu milik dalam pasaran.
Sesuai dengan namanya, reka bentuk luaran Dolphin agak comel, diserikan lagi dengan signatur lampu LED yang menarik di belakang. Ruang dalamannya pula kelihatan unik dengan rekaan papan pemuka yang funky dan tema warna yang meriah.
Selain jarak pandu yang memuaskan (410 km hingga 490 km, NEDC), apa yang menarik tentang Dolphin adalah jumlah kelengkapan standard yang disertakan yang termasuk Apple CarPlay wayarles, skrin sentuh berputar 12.8 inci dan ADAS.
Rolls-Royce Spectre
Coupe elektrik ultra-mewah ini tiba di Malaysia pada September lalu sebagai EV paling mahal di negara ini dengan harga bermula dari RM2 juta tidak termasuk opsyen.
Jika enjin V12 yang digunakan pada Ghost, Dawn dan model-model lain pun sudah dikatakan cukup senyap, bayangkan Rolls-Royce tanpa enjin pembakaran dalaman.
Dengan bateri berkapasiti 102 kWh, Spectre boleh dipandu sejauh 520 km dengan satu cas penuh. Pengecasan 10-80 peratus boleh dicapai dalam hanya 34 minit dengan menggunakan pengecas DC 195 kW. Apa yang menarik, ia Spectre merupakan kereta coupe dua pintu pertama Rolls-Royce yang didatangkan dengan rim 23 inci.
BMW iX M60
Merupakan model SAV elektrik yang sulung dalam portfolio BMW M, iX M60 dipacu oleh dua motor elektrik yang menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 619 PS dan 1,015 Nm.
Jika jumlah tork itu tidak cukup tinggi,fungsi Launch Control akan meningkatkannya kepada 1,100 Nm bagi membolehkan jentera ini memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.8 saat. Kelajuan maksimum pula adalah 250 km/j.
Pek bateri litium-ion berkapasiti 105.2 kWj boleh memberikan jarak pandu sejauh 561 km namun dengan tujahan kuasa yang cukup menggoda itu, rasanya tidak ramai pemilik yang boleh mencecah 500 km sekali cas.
PROTON Arena adalah antara model syarikat nasional itu yang tidak berapa laku semasa dijual dulu, tetapi kini menjadi buruan. Harganya masih keras, tinjauan ringkas kami di laman jualan menunjukkan harga masih sekitar RM25,000 hingga RM35,000.
Namun di United Kingdom (UK), terdapat sebuah Proton Arena untuk dijual pada harga £2,500 (RM14,739) sahaja! Arena dikenali sebagai Proton Jumbuck di pasaran-pasaran eksport seperti UK dan Australia.
Bukan sahaja harganya cukup menarik, malah unit Proton Jumbuck berwarna kuning ini siap ‘disalin’ dengan barang-barang Satria GTi!
Ini dapat dilihat pada bampar depan, fender sisi, dan bahagian dalaman seperti papan pemuka, tempat duduk Recaro, pedal, dan karpet original GTi. Aduh hensem…
Menurut pemiliknya, Paul Atkinson yang mengiklankan Jumbuck ini di laman Proton gti owners UK di Facebook, enjinnya juga adalah dari GTi, iaitu unit 4G93P 1.8-liter 16 injap.
Proton Jumbuck GTi ini dicat dengan warna kuning yang memberikannya imej sporti. Kemudian ia diberikan imej rali dengan barangan seperti cermin sisi WRC, mud flap, rim Momo 15-inci putih, dan paling penulis suka, sepasang lampu spot light bulat di depan!
Menurut Atkinson, Jumbuck ini hendak dijual kerana ada terdapat perubahan pada perancangannya. “Ia semakin sukar didapati kini, terutamanya yang telah dimodifikasi.”
“Ia sering mendapat banyak pujian dan agak laju (sekitar 140hp), enjin Evo generasi awal boleh ditukar terus,” katanya.
“MOT sehingga Ogos 2024, 100,000 batu, dan kereta berada di Grantham, Lincolnshire,” tulis Atkinson.
Bayangkan kalau Proton Arena sebegini ada di Malaysia, harganya pasti mencecah RM55,000 dengan mudah. Mungkin lebih. Ini kerana spesifikasi lain padanya cukup menggiurkan juga.
Berikut kami senaraikan apa yang dikongsi oleh Atkinson:
Ketua unit rekaan Volkswagen dalam satu hantaran di laman Instagram mendedahkan pengeluar automotif itu akan melancarkan sebuah hot hatch berkuasa elektrik pada tahun 2026.
Andreas Mindt turut berkongsi di laman media sosialnya lakaran sebuah Golf GTI yang asal sekali dengan lakaran model konsep ID. GTI yang telah pun diperlihatkan secara rasmi beberapa bulan lepas.
Lakaran tersebut mencadangkan VW akan menggunakan nama ‘Golf’ untuk model produksi ID. GTI.
Volkswagen Golf GTI pertama kali muncul pada acara Frankfurt Motor Show 1975 dengan angka produksi sebanyak 5,000 unit sahaja.
Sehingga kini, Volkswagen telah menjual lebih daripada 2.8 juta unit Golf GTI.
Beberapa bulan lepas, Volkswagen telah mendedahkan model konsep ID. GTI, gambaran kepada model hot hatch berkuasa elektrik yang bakal dilancarkan kelak.
Ia membawakan rupa luaran yang lebih sporti, rim yang diinspirasikan daripada GTI Mk1, perumah lampu yang sengaja digelapkan, trim merah, serta rekaan kokpit yang retro moden.
TOYOTA Crown Sport, yang merupakan salah satu daripada empat model dalam rangkaian Crown, kini boleh didapati dengan trenkuasa hibrid plug-in (PHEV) di Jepun. Harga jualannya bermula dari 7.65 juta yen (RM248,030).
Seperti versi hibrid, trenkuasa berkenaan menggunakan enjin Dynamic Force A25A-FXS 2.5-liter empat silinder namun dalam versi ini, enjin tersebut dibantu oleh sepasang motor elektrik.
Secara individu, enjin tersebut menghasilkan 177 PS dan 219 Nm, manakala motor elektrik depan dan belakang masing-masing menjana 182 PS/270 Nm dan 54 PS/121 Nm.
Gandingan ini memberikan Crown Sport PHEV sistem pacuan semua roda E-Four dan kuasa keseluruhan sebanyak 306 PS.
Dengan bateri litium ion berkapasiti 51 Ah, model ini mampu bergerak sejauh 90 km tanpa menggunakan setitis bahan api.
Bukan itu sahaja, ia juga dikatakan menawarkan kadar penggunaan bahan api sekitar 20.3 km/l dan dengan adanya tangki bahan api sebesar 55 liter, ia boleh dipandu sejauh lebih 1,200 km dengan satu tangki penuh.
Menurut Toyota, Crown Sport PHEV menyokong pengecasan standard dan pantas. Pengecasan pantas boleh mencapai tahap kuasa 80 peratus dalam tempoh 38 minit.
Bahagian luaran model ini mungkin nampak sama seperti versi hibrid, namun apa yang tidak kelihatan adalah pendakap tambahan pada terowong lantai yang digunakan untuk mencapai keseimbangan badan yang optimum.
Bukan itu sahaja, karakteristik redaman sistem Adaptive Variable Suspension (AVS) juga telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih lancar dan stabil.
Selain itu, Crown Sport PHEV didatangkan standard dengan rim aluminium 21 inci, cakera brek berukuran 20 inci bersama angkup berwarna merah, skema warna hitam dan merah pada bahagian kabin, paddle shifter dan tempat duduk sport.
Kelengkapan lain yang turut disertakan termasuk Vehicle to Home (V2H) untuk digunakan dalam situasi kecemasan seperti gangguan bekalan elektrik sehingga 6.5 hari, serta My Room Mode yang membolehkan pengguna menikmati sistem penyaman udara dan audio daripada sumber kuasa luar.
Berita baik buat para peminat jenama Alfa Romeo, di mana pengeluar itu dijangka akan mengekalkan penawaran bentuk badan sedan klasik bagi model Giulia yang dijangka muncul tahun 2026.
Giulia EV merupakan satu daripada dua kereta segmen D Alfa Romeo yang bakal dilancarkan kelak, sebuah lagi merupakan pengganti kepada Stelvio.
Bercakap kepada Autocar sewaktu acara pratonton crossover baharu Milano, CEO-nya Jean Philippe Imparato menegaskan pengganti Giulia akan tetap mengekalkan bentuk sedan tradisional, biarpun mengetahui segmen tersebut semakin mengecil.
Beliau berkata, “bentuk badan (sedan) akan membuat kemunculan semula. Saya tidak mahu Alfa Romeo menjadi sebuah jenama SUV.”
Giulia EV juga berkemungkinan besar akan membawakan profil yang menggandingkan elemen sedan dan wagon, sama seperti model shooting brake Genesis G70 dan Mercedes CLA.
“Saya tidak mahu berputus asa dalam pasaran sedan. Ia adalah DNA Alfa untuk mempunyai sebuah sedan sporti. Namun saya juga mengakui terdapat cadangan untuk menghasilkan Giulia versi station wagon (estate).”
Alfa Romeo juga turut memberikan bayangan kemunculan semula model ikonik GTV dan Duetto dalam era EV.
“Langkah seterusnya yang sedang kami lakukan ialah: apakah jawapan untuk model GTV, dan apakah jawapan untuk model Duetto? Namun ia belum muktamad, dan saya tidak mahu mengulas tentangnya.
Pengeluar peranti pintar China, Xiaomi dijangka akan melancarkan model kereta elektrik pertama SU7 dalam masa terdekat.
Berdasarkan info daripada laman CNEVPost, sedan coupe itu dikatakan mempunyai jarak gerak sejauh 800 km.
Xiaomi SU7 boleh didapati dengan dua saiz pek bateri, iaitu 73.6 kWh (BYD) dengan dua pilihan jarak pemanduan, iaitu sejauh 628 km dan 668 km, serta kapasiti 101 kWh (CATL) yang menawarkan jarak gerak 750 km dan 800 km.
Dari segi ukuran, Xiaomi SU7 merupakan sebuah model sedan saiz pertengahan dengan dimensi sepanjang 4,997 mm, lebar 1,963 mm, tinggi, 1440 mm dan jarak antara roda sepanjang 3,000 mm.
Di pasaran China, saiz SU7 adalah jauh lebih besar berbanding sedan Tesla Model 3 dan Nio ET5.
Difahamkan terdapat tiga varian utama yang bakal ditawarkan kepada pengguna, iaitu SU7, SU7 Pro dan SU7 Max.
Varian asas SU7 akan dilengkapi dengan pek bateri lithium-ion phosphate yang dibekalkan oleh BYD, serta menampilkan motor elektrik tunggal.
Sementara dua lagi varian (SU7 Pro & Max) pula mendapat bateri lithium ternary-ion daripada CATL, di mana kedua-dua varian tersebut bakal menerima tetapan dua motor elektrik.
Dalam laporan yang sama, Xiaomi bakal melancarkan dua model tambahan menjelang tahun hadapan, selepas pelancaran SU7 yang lebih dikenali dengan kod dalaman Modenat.
Model kedua (kod dalaman Lemang) pula merupakan sebuah kenderaan elektrik bateri (BEV) yang sama seperti Modenat, sementara model ketiga (kod Kunlun) merupakan sebuah kenderaan hibrid.
