MASIH banyak pengecas kenderaan elektrik (EV) di negara ini yang tidak mempunyai kelulusan Institut Piawaian dan Penyelidikan Perindustrian Malaysia (SIRIM).
Perkara itu dinyatakan oleh Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan SIRIM, Datuk Dr Ahmad Sabirin Arshad.
Menurutnya, banyak syarikat penyedia stesen pengecas EV belum tampil memohon kelulusan daripada SIRIM untuk memastikan peralatan digunakan selamat dan boleh dipercayai.
Menurut Ahmad Sabirin, walaupun bukan mandatori, pihaknya menasihatkan syarikat berkenaan membuat permohonan supaya peralatan yang digunakan untuk stesen pengecas EV diuji terlebih dahulu bagi tujuan keselamatan.
Katanya, untuk menggalakkan lebih ramai tampil memohon, pihaknya memudahkan proses berkaitan, antaranya dengan memendekkan tempoh permohonan apabila syarikat berkenaan boleh memperoleh keputusan dalam masa dua bulan.
“Sebenarnya, SIRIM dalam ekosistem EV mempunyai peranan yang amat penting. Kita akan memberi (kelulusan) sebelum (pembinaan) sebarang infrastruktur EV seperti stesen pengecas EV dan EV yang masuk ke Malaysia.
“Ia mesti mendapatkan satu kelulusan, contohnya dari segi reka bentuk oleh agensi di bawah SIRIM. Selepas itu, ia mesti diuji dan disahkan oleh SIRIM untuk memastikan bateri yang menjadi komponen penting buat kenderaan selamat digunakan.
“Yang penting adalah kita hendak mengharmonikan penggunaan stesen pengecas (EV) itu dari Singapura sampai ke negara Asia Tenggara (yang lain) dengan menggunakan (sistem) pengecasan yang sama.
“Maksudnya, anda boleh memandu EV ke mana-mana saja dan boleh cas EV di mana-mana juga. Maksudnya ada standardlah,” katanya.
Tambah Sabirin, “Memang sekarang ini ada pelbagai EV. Tetapi kita nak pastikan semuanya mempunyai satu standard yang telah ditetapkan oleh badan antarabangsa serta perlu mematuhi standard. Kita juga nak pastikan pengguna di jalan raya selamat menggunakan EV masing-masing.”
Sementara itu, mengikut laporan 20 Mac lalu, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri, Datuk Seri Tengku Zafrul Tengku Abdul Aziz, berkata jumlah pengecas EV di negara ini sudah melebihi 2,000 stesen, setakat Februari lalu.
Tengku Zafrul juga optimis jumlah itu akan bertambah dengan menyasarkan sebanyak 10,000 stesen pengecas EV akan beroperasi di negara ini pada 2025.
Generasi ketiga EV kecil smart ForTwo telah pun ditamatkan produksinya pada 28 Mac yang lalu.
Untuk terus bergerak ke hadapan, smart kini sedang mencari rakan teknikal baharu untuk membangunkan pengganti kereta bandar ikonik yang bakal dikenali sebagai smart #2.
Menurut laporan Automotive News Europe, CEO smart Eropah Dirk Adelmann menjelaskan pihaknya sudah pun memulakan program pembangunan platform baharu untuk #2 pada dua bulan lepas.
“Akan tetapi, kami memerlukan rakan teknikal untuk menjadikan program pembangunan ini dapat dilaksanakan,” ujarnya.
Tidak seperti smart #1 dan #3 yang dibangun menggunakan platform SEA daripada Geely, smart sedang mencari platform sedia ada yang dapat memenuhi keperluan sebuah model dua tempat duduk berukuran antara 2.7-2.8 meter panjang, dan dalam masa yang sama masih lagi menawarkan standard keselamatan yang tinggi.
Sayang sekali, platform yang bersesuaian tersebut masih lagi belum dijumpai.
“Kami mahu kekalkan penarafan empat atau lima bintang Euro NCAP, fungsi ADAS sama seperti model #1 dan #3, serta jarak gerak yang bersesuaian.
Menariknya, smart telah pun mengadakan perbincangan dengan beberapa pihak termasuklah Renault, syarikat pengeluar kontrak dan beberapa syarikat OEM China.
Namun, pada Februari lepas pengeluar itu membuat keputusan untuk membangunkan sendiri senibina khas yang dinamakan sebagai Electric Compact Architecture (ECA).
Benua Eropah kini mempunyai beberapa model kenderaan elektrik kecil dua tempat duduk, seperti Citroen Ami (termasuk model rebadge daripada Fiat dan Opel), serta Microlino.
Namun, tidak seperti smart ForTwo, kereta elektrik kecil yang disebutkan tadi itu diklasifikasikan sebagai kuadrisikal,
Di Eropah, kenderaan kuadsisikal tidak tertakluk di bawah keperluan keselamatan dan teknikal yang lebih ketat macam kereta penumpang yang lain.
Pada saat dan ketika ini, kenderaan elektrik (EV) sudah mula menunjukkan kelebihan yang tersendiri, apatah lagi jika EV tersebut datangnya dari pengeluar China yang kini berlumba-lumba menghasilkan teknologi canggih.
Dalam satu video yang diterbitkan di laman media sosial Weibo, Nio menunjukkan kebolehan sistem gantungan aktif pintar sedan elektrik ET9 dalam pendekatan yang lebih praktikal.
Dengan menggunakan penyerap hentak kawalan bebas, prototaip ET9 itu mampu menggoncangkan dirinya bagi membuang timbunan salji di atas bumbung, persis kelakuan haiwan berkaki empat seperti anjing dan kucing.
Nio ET9 dilengkapi dengan sistem casis pintar yang dinamakan sebagai Sky Ride yang turut merangkumi empat pam hidraulik yang mengawal setiap satu roda.
Ciri ini amat berguna dalam memastikan kereta kekal stabil sewaktu menempuh laluan yang kasar dan tidak rata, seperti yang ditunjukkan dalam sebuah lagi video berasingan yang mengingatkan kita pada video Lexus LS.
Nio ET9 diperlihatkan secara rasmi pada Disember lalu sebagai sebuah sedan mewah bertaraf mercu yang mampu memberikan saingan kepada Mercedes-Benz EQS, BMW i7, Porsche Panamera, Tesla Model S dan Lucid Air.
Sedan fastback itu dikuasakan oleh dua motor elektrik dengan kuasa keseluruhan 697 hp, serta mempunyai pek bateri 120 kWh yang menyokong keupayaan pengecasan ultra-pantas 600 kW.
Selain daripada sistem casis pintar Sky Ride yang disebutkan tadi, Nio ET9 turut mempunyai sistem stereng gandar belakang, tiga penderia LIDAR, serta rekaan roda stereng yang boleh ‘disembunyikan’ sekiranya fungsi smart pilot diaktifkan.
Ruang kabin Nio ET9 pula menampilkan skrin infohibur sebesar 15.6 inci, dua skrin AMOLED 14.5 inci yang dipasang pada belakang tempat duduk hadapan, serta sebuah skrin ala tablet bersaiz 8 inci pada konsol tengah belakang.
Penumpang di belakang boleh menikmati ruang rehat yang lebih selesa, terima kasih kepada tempat duduk yang boleh dibaringkan sehingga 45 darjah, mempunyai 11 tahap larasan, dan sehingga tujuh tirai penghadang cahaya yang boleh diaktifkan dengan hanya menekan satu butang.
Nio ET9 akan mula diedarkan di pasaran China pada suku pertama 2025, dengan harga jualan bermula dari 800,000 yuan (RM532,785).
Tahun 2023 merupakan satu tahun yang cukup cemerlang buat Toyota.
Ini kerana sepanjang tempoh 12 bulan terdahulu, Toyota telah berjaya menjual sebanyak 11,233,039 unit kenderaan secara keseluruhannya.
Namun, tahukah anda, segmen kenderaan elektrik yang dihasilkan oleh Toyota hanya membentuk peratusan kecil sahaja daripada angka tersebut.
Difahamkan, sebanyak 104,018 unit kereta elektrik telah diedarkan kepada pemilik masing-masing, dengan peningkatan sebanyak 325.2 peratus berbanding tahun 2022.
Namun, jika diubah menjadi peratusan, EV hanya sekadar 0.926 peratus sahaja daripada 11.23 juta unit kereta Toyota.
Sebagai perbandingan, Toyota telah berjaya menjual sebanyak 3,420,004 unit kereta hibrid, diikuti 124,755 unit plug-in hybrid (PHEV), 26,859 unit kenderaan hibrid ringan (MHEV), dan 3,921 unit kenderaan sel bahan api (FCEV).
Dalam satu temubual yang dibuat oleh Toyota Times, pengerusi Akio Toyoda berkata, “tanpa mengira seberapa banyak kemajuan BEV, saya fikir ia akan merangkumi 30 peratus pegangan pasaran, selebihnya terdiri daripada HEV, FCEV dan enjin hidrogen.
“Saya yakin kenderaan berenjin akan terus kekal bertahan,” ujarnya lagi.
Pesaing rapat Toyota, iaitu Volkswagen menduduki tangga kedua dengan jumlah jualan sebanyak 9.24 juta unit atau peningkatan sebanyak 12 peratus.
Namun, konglomerat Jerman itu menjual jauh lebih banyak kereta elektrik berbanding Toyota, dengan jumlah jualan 770,000 unit atau peningkatan sebanyak 35 peratus berbanding tahun terdahulu.
Kali terakhir Honda mengemaskini logo H mereka adalah pada tahun 1981 dan logo H yang kita kenali itu bakal berubah menjadi logo baharu yang lebih minimalis.
Mereka yang rajin mengikut rapat perkembangan Honda sejak awal penubuhan syarikat itu pasti akan perasan logo baharu itu sebenarnya membawakan persamaan dengan logo pertama Honda yang muncul pada tahun 1963.
Logo H yang baharu itu bakal ditampilkan pada model-model kenderaan elektrik Honda Zero Series (0 Series).
Salah satu daripadanya ialah Honda Saloon Concept, sebuah kenderaan elektrik yang membawakan rupa luaran seperti sebuah supercar rekaan baji era 70-an dan 80-an.
Tidak seperti EV yang ada di pasaran, Saloon Concept mementingkan binaan yang lebih ringan dengan menggunakan pendekatan kejuruteraan moden, selain membawakan teknologi aerodinamik yang diperoleh daripada sukan permotoran, terutama Formula One.
Tiada sebarang hubungan mekanikal antara roda dan stereng yoke, sebaliknya ia akan menggunakan sistem steer-by-wire.
Ciri lain termasuklah pek bateri berketumpatan tinggi yang direka untuk mengurangkan kemerosotan prestasi, serta menyokong pengecasan pantas dengan anggaran pengecasan 15-80 peratus memakan masa 10 hingga 15 minit sahaja.
Menurut Honda, Saloon Concept ini merupakan model pra-tonton kenderaan elektrik (EV) yang bakal dilancarkan di Amerika Utara pada tahun 2026.
Sebuah lagi model yang diperlihatkan ialah konsep minivan Space-Hub dengan membawakan ciri seperti ruang kabin yang luas, serta penggunaan bumbung jenis kaca yang agak besar.
Namun tidak seperti Saloon, Honda tidak mendedahkan perancangan untuk menjadikan konsep Space-Hub ini menjadi model produksi sebenar.
Cuaca sejuk yang melanda Chicago serta beberapa tempat di Amerika Syarikat sedikit sebanyak memberikan kesan kepada penduduk, terutama pemilik EV Tesla.
Ini kerana beberapa portal media melaporkan sebilangan besar kereta elektrik Tesla tersadai di beberapa buah stesen pengecasan pantas DC.
Ada pemilik yang merungut kerana kereta mereka sukar untuk dicas, dan tempoh pengecasan yang jauh lebih lama daripada kebiasaan.
Jadi, adakah kereta elektrik langsung tidak sesuai untuk kegunaan musim sejuk?
Jawapan tersebut mungkin ada pada rakyat Norway, salah satu negara dengan kadar penerimaan EV yang tertinggi dalam dunia.
sumber: Electrek
Norway juga merupakan salah satu negara yang paling sejuk, namun jarang sekali kita dengar insiden membabitkan pemilik kereta elektrik di sana.
Berdasarkan laporan The New York Times, pemandu-pemandu EV di Norway telah dibiasakan dengan amalan memanaskan kereta terlebih dahulu sebelum memulakan perjalanan dalam keadaan cuaca beku.
Selain daripada itu, menurut penasihat Norwegian Electric Vehicle Association Lars Godbolt berkata, infrastruktur pengecasan yang telah dipertingkatkan sejak beberapa tahun yang lalu turut menyumbang kepada tempoh masa menunggu yang lebih singkat.
Namun, fakta yang harus anda tahu ialah kebanyakan penduduk di Norway tinggal di kawasan rumah bertanah, di mana 90 peratus daripada pemilik EV mempunyai kemudahan pengecasan di rumah masing-masing.
Seperkara lagi, penduduk Norway biasanya menghabiskan masa 30 minit sahaja secara purata dari rumah ke tempat kerja, berbanding tempoh satu jam atau lebih oleh penduduk Amerika Syarikat.
Sepanjang tahun 2023, Vinfast telah berjaya menjual sebanyak hampir 35,000 unit kenderaan elektrik (EV).
Rekod baharu turut dicatatkan sepanjang suku keempat (Q4) 2023 di mana Vinfast berjaya menjual sebanyak 13,512 unit.
Namun, disebalik angka yang impresif (34,855 unit) berbanding pencapaian terdahulu, jumlah jualan tahunan masih tidak mencapai sasaran 40,000 unit yang telah ditetapkan.
Syarikat pengeluar dari Vietnam ini mendakwa angka tersebut adalah disebabkan oleh kadar penerimaan terhadap EV yang perlahan di sesetengah rantau, diikuti persaingan yang sengit.
Laporan Reuters menyebut, majoriti besar jualan Vinfast datangnya daripada pasaran Vietnam, di mana 60 peratus pengedaran pada suku kedua dan ketiga disumbangkan oleh pengendali teksi Green SM, dan syarikat pajakan kenderaan yang dimiliki oleh CEO VinFast.
Menurut timbalan CEO jualan dan pemasaran Vinfast, Tran Mai Hoa berkata, “kami melihat peningkatan signifikan pengedaran kenderaan pada suku keempat 2023 berbanding suku ketiga yang lepas.”
“Namun begitu, kadar penerimaan EV yang perlahan di sesetengah rantau, serta saingan sengit menyebabkan jumlah pengedaran yang lebih kecil berbanding apa yang kami jangkakan.
VinFast kini sedang bersedia untuk mendirikan fasiliti pengeluaran dan pemasangan bateri di India, selain meneroka pasaran baharu di Timur Tengah, Amerika Latin, dan Asia termasuklah Indonesia.
CEO Volvo, Jim Rowan kekal yakin dengan potensi pertumbuhan yang memberangsangkan dalam arena kenderaan elektrik, terutama di dalam segmen kereta premium.
Bercakap dalam acara Reuters Global Market Forum di Davos, Switzerland, “kami mempunyai kuasa penetapan harga yang kukuh, dan pelanggan kami mempunyai sumber pendapatan yang mencukupi untuk membeli dan memandu EV.
Pengeluar itu sebelum ini menjelaskan tidak akan mengikut jejak langkah Tesla di dalam perang harga EV, disebabkan oleh margin keuntungan yang sihat dinikmati menerusi penjualan EV sedia ada.
Rowan turut menyebut, biarpun terdapat gangguan bekalan sepanjang laluan perkapalan, ia tidak akan memberikan kesan kepada pelanggan di mana sebarang kos tambahan akan ditanggung oleh Volvo.
Selain daripada itu, Volvo juga berazam untuk mencapai sasaran jualan 50 peratus terdiri daripada kenderaan elektrik bateri (BEV) pada 2025, dan 100 peratus pada tahun 2030.
Disebalik unjuran optimis Volvo terhadap segmen EV, terdapat beberapa pengeluar yang sudah mula memberikan amaran tentang pertumbuhan yang semakin perlahan, disebabkan oleh kurang permintaan, potongan harga yang terlalu tinggi, subsidi yang renadh, serta masalah rantaian bekalan yang masih lagi belum reda.
Kerajaan menetapkan sasaran nasional dimana 20 peratus jualan tahunan kereta baharu Malaysia akan terdiri daripada kenderaan elektrik (EV) menjelang 2030, 50 peratus menjelang 2040 dan 80 peratus menjelang 2050.
Menurut Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz, ia bagi mempercepat Pelan Hala Tuju Peralihan Negara (NETR) yang dilancarkan pada Ogos tahun ini.
“Komitmen MITI untuk membawa Malaysia ke hadapan dalam revolusi kenderaan elektrik boleh dilihat melalui Dasar Automotif Nasional 2020 (NAP2020).
“NAP2020 menyediakan industri automotif tempatan hala tuju yang jelas untuk persiapan masa depan, melalui pembangunan kenderaan generasi akan datang termasuk EV yang cekap tenaga dan mesra alam,” kata Zafrul.
Sumber gambar: Facebook/Tengku Zafrul
Dalam pada itu, Malaysia mencatatkan pertumbuhan jualan EV yang kukuh setiap tahun dan kerajaan optimis momentum positif itu akan berterusan sehingga penghujung 2023, kata Zafrul.
Menurut beliau, setakat ini, Malaysia merekodkan lebih daripada 100,000 kenderaan elektrik berdaftar.
“Lebih 12,000 kenderaan elektrik bateri (BEV) telah didaftarkan sejak 2011 dengan bilangan BEV yang didaftarkan pada tahun ini sahaja telah melebihi 9,000 unit,” katanya dalam ucapan beliau semasa majlis pelancaran awal Malaysia Autoshow 2024 (MAS 2024) semalam.
Bagi tempoh 10 bulan pertama 2023, jualan kenderaan Malaysia mencatatkan pertumbuhan kukuh meningkat sebanyak 11.6 peratus kepada hampir 647,000 unit.
Tengku Zafrul berkata beliau percaya kenderaan elektrik akan menjadi pemangkin kepada eksport industri pembuatan Malaysia.
“Oleh itu terdapat banyak potensi dalam kenderaan generasi baharu yang memerlukan lebih banyak komponen, sebagai contoh, komposit semikonduktor, komponen cip dalam kereta hari ini, malahan kereta hibrid adalah kira-kira 1,500 cip dalam sesebuah kereta,” katanya.
KERAJAAN optimistik bahawa Proton dan Perodua akan menghasilkan kereta elektrik (EV) nasional pertama menjelang 2025. Perkara itu dinyatakan oleh Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri Malaysia (MITI), Tengku Zafrul Abdul Aziz, dan dilaporkan oleh rakan media kami, Paultan.org.
“Di MITI, mereka telah berkongsi perkembangan terkini berkenaan pelan mereka. Pihak kami juga terlibat dalam memahami kemajuan ini,” katanya.
“Setakat ini, ia nampak seperti boleh dicapai. Menurut taklimat oleh pengeluar-pengeluar nasional ini, kita akan mencapai matlamat ini, pada 2025.”
Berkenaan EV mampu milik, Zafrul berkata kerajaan menggalakkan pengeluar mempunyai pemasangan tempatan (CKD) di Malaysia untuk membolehkan mereka menawarkan EV pada harga lebih rendah.
“Kerajaan memberikan banyak insentif untuk EV, tetapi seperti disebut tadi, insentif mestilah dinikmati oleh semua rakyat Malaysia, bukan hanya yang mampu memilikinya.
“Kita mahu meluaskan penggunaan EV, memastikan lebih ramai rakyat mampu memiliki EV,” tambah Zafrul.
Sebelum ini, timbalan menteri di MITI, Liew Chin Tong berkata polisi kerajaan adalah untuk membangunkan industri automotif dengan kandungan tempatan (komponen).
Dia berkata kerjaan mengalu-alukan semua pengeluar untuk membuka pusat jualan di Malaysia, dan EV CKD tidak akan mempunyai sekatan harga – merujuk kepada harga minimum RM100k untuk EV diimport CBU.
Perodua EMO EV Concept yang dipamerkan di Malaysia Autoshow 2023 pada Mei lalu
KEMENTERIAN Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) berharap Kementerian Kewangan akan mempertimbangkan pemberian insentif yang bertujuan menggalakkan pembelian kenderaan elektrik (EV) dalam Belanjawan 2024 akan datang.
Sumber gambar: Facebook/Tengku Zafrul
Menterinya Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz berkata MITI telah menerima cadangan hebat daripada pemain industri dan rakyat untuk Belanjawan 2024, termasuk cadangan yang berkaitan dengan ekosistem EV.
“Indonesia merupakan satu-satunya negara (ASEAN) yang telah memperkenalkan subsidi untuk EV bagi motosikal mereka.
“Ini (insentif untuk menggalakkan pembelian EV di Malaysia) merupakan satu cadangan yang baik untuk dimasukkan dalam Belanjawan 2024.
“Saya yakin Perdana Menteri (selaku) Menteri Kewangan akan memberi pertimbangan yang sewajarnya,” katanya kepada media baru-baru ini.
Perodua EMO EV Concept yang dipamerkan di Malaysia Autoshow 2023 pada Mei lalu
Beliau berkata demikian bagi menjawab soalan mengenai kemungkinan insentif EV dimasukkan dalam Belanjawan 2024.
Sementara itu, Tengku Zafrul dalam ucapannya berkata MITI akan terus menyokong pertumbuhan infrastruktur pengecasan EV untuk kenderaan dua roda, sama seperti usaha kerajaan yang komited untuk memasang 10,000 pengecas EV menjelang 2030.
Kerajaan juga akan terus menyokong dan memudahkan inisiatif serupa yang menyumbang kepada matlamat bersama iaitu Malaysia yang lebih bersih, hijau dan lebih makmur, katanya.
“Memandangkan bateri EV merangkumi sehingga 70 peratus daripada kos, kaedah pertukaran bateri boleh mengurangkan kos pemilikan dengan ketara untuk pemilik e-motosikal.
“Dengan pemilikan sifar dan masalah penyelenggaraan, perkhidmatan langganan bateri ini mampu mempopularkan EV ke tahap baharu, yang mana pengguna boleh terus menghidupkan e-motosikal mereka dan menikmati tunggangan,” katanya.
Buat masa ini, sudah terdapat motosikal EV yang boleh ditukar baterinya, iaitu Blueshark R1 dan Tailg Ebixon Bold serta Torq. Anda boleh tonton video tunggang uji kami mengenai Blueshark R1 di bawah:
SYARIKAT gergasi bateri, CATL baru mempersembahkan produk terbaharu mereka, iaitu ShenXing yang dikatakan mampu memperoleh jarak 400km dengan hanya mengecas selama 10 minit.
CATL berkata bateri baharu untuk EV itu akan mampu membekalkan sehingga 700km jarak pemanduan, walaupun mereka tidak mendedahkan jenis kenderaan untuk angka ini (saiz, berat, dan sebagainya).
Tetapi ini tetap suatu angka dan prestasi menarik walaupun jika dipasang pada kenderaan EV saiz sederhana.
Menurut CATL, nama ShenXing diambil dari frasa purba China, yang bermaksud laju atau pantas. Dan ia memang pantas untuk mengecas jika mampu mendapat 400km dalam hanya 10 minit. Ini bersamaan dengan pengecasan dari 20 hingga 80 peratus dalam masa 10 minit.
Pengecasan super pantas ini bukan satu-satunya ciri menarik bateri ShenXing. Ia juga membekalkan sehingga 700km yang menyamai kenderaan ICE biasa. CATL turut berkata pecutannya tetap mantap walaupun pada suhu rendah.
Kebolehan pengecasan pantas bateri ShenXing boleh dibuat pada julat suhu yang luas. Ia dikatakan prestasi mengecasnya pada suhu rendah adalah sama dengan suhu tinggi. Menurut pembentangan CATL, tiada masalah untuk mengecas walaupun pada suhu -10 darjah Celsius.
ShenXing merupakan bateri LFP (lithium ion phosphate) pertama dunia dengan pengecasan pantas 4C. Antara teknologi yang dibawa adalah cathode rangkaian super elektronik, graphite ring ion pantas, elektrolit superkonduktor, filem Solid Electrolyte Interface (SEI) ultra-nipis, dan high porosity separator.
CATL berkata bateri ShenXing ini akan mula didapati pada kereta-kereta EV mewah, tetapi mereka berhasrat menawarkan bateri itu pada lebih banyak jenis kenderaan. Buat masa ini, rakan kongsi CATL termasuklah Chery Automobile, Changan Auto, Neta Auto, Zeekr, dan Great Wall Motor.
BYD, sebuah pengeluar utama dunia dalam kategori kenderaan tenaga baharu dan bateri, baru sahaja mengeluarkan kenderaan NEV (new energy vehicle) yang ke-5 juta pada 9 Ogos lepas. Kenderaan itu merupakan Denza N7 dan pencapaian pengeluaran ini merupakan yang pertama di dunia.
Denza N7
“Hari ini merupakan satu pencapaian bersejarah bagi BYD dimana kenderaan NEV yang ke-5 juta keluar dari kilang pemasangan,” kata Wang Chuanfu, pengerusi dan presiden syarikat itu.
“Dalam upacara istimewa ini, kami ingin menyampaikan penghargaan kepada pelanggan kami seluruh dunia untuk kepercayaan mereka terhadap produk kami, kepada rakan kongsi dalam industri, dan kesemua pekerja kami yang bekerja keras dan berdedikasi memastikan kejayaan ini.”
BYD mengambil masa 13 tahun mencapai satu juta pertama pengeluaran NEV, 18 bulan kemudian untuk mencapai angka 3,000,000, dan dalam hanya sembilan bulan kemudian, mencapai angka 5,000,000.
Pada 2022, jualan NEV dary BYD meningkat mendadak, dengan jumlah keseluruhan melebihi 1.86 juta unit. Momentum itu diteruskan untuk 2023, dengan jualan 1.5 juta unit dari Januari hingga Julai.
Setakat ini, jualan keseluruhan BYD di perigkat global melebihi 4.8 juta unit, menunjukkan komitmen syarikat itu dalam solusi pengangkutan lestari.
BYD mula ditubuhkan pada 1995 sebagai pembuat bateri boleh dicas semula. Kini, mereka terlibat dalam pelbagai industri seperti automotif, transit rel, tenaga baharu, dan elektronik.
BYD mempunyai lebih 30 taman industri di China, Amerika Syarikat, Canada, Jepun, Brazil, Hungary, dan India.
SEBUAH kereta elektrik (EV) China yang direka dengan fungsi bateri boleh ditukar telah terjatuh keseluruhan baterinya semasa sedang dipandu.
Beberapa syarikat EV telah mencuba teknik penukaran bateri ini sebagai alternatif kepada mengecas, tetapi secara realiti, kebanyakannya gagal, kecuali di China. Terdapat syarikat EV China yang berjaya melakukannya, sebagai contoh Nio yang mempunyai lebih 1,500 stesen penukaran bateri di negara itu.
Tetapi insiden dipaparkan ini menunjukkan pentingnya menitik beratkan keselamatan dalam melakukan panukaran bateri. Sebuah EV telah terjatuh baterinya semasa berada di jalan raya di China.
Kereta itu difahamkan merupakan Cao Cao 60, sebuah EV yang dikeluarkan oleh Cao Cao Auto untuk ride-hailing. Cao Cao ialah syarikat di bawah Geely, yang juga memiliki jenama seperti Volvo, Polestar, dan Proton.
Syarikat itu dilancarkan awal tahun ini, dan Cao Cao 60 mempunyai kebolehan menukar bateri bagi mengurangkan masa mengecas dan memastikan masa dapat dimanfaatkan, jadi kereta itu boleh aktif dengan aktiviti ride-hailing. Baterinya mampu ditukar dalam masa kurang 60 saat.
Ia tidak dijual kepada umum, tetapi menurut Car News China, pemandu-pemandu dalam program ride-hailing Cao Cao boleh memilikinya pada harga 119,800 Yuan (RM76,930).
Dari kejadian yang difahamkan berlaku di 2nd Ring Road di Chengdu, Sichuan, kereta itu nampaknya telah berhenti kira-kira 20 kaki dari bateri yang tercabut itu.
KAMI tahu kenderaan bateri elektrik (BEV) atau lebih dikenali sebagai EV kian mendapat perhatian dalam kalangan anda rakyat Malaysia dan peminat automotif khususnya.
Tetapi menurut komen dari tulisan-tulisan kami di Facebook, ada beberapa faktor yang menjadi penghalang rakyat Malaysia membeli EV buat masa ini; rangkaian pengecas dan harga. Izinkan penulis tolak ke tepi dahulu bab pengecas.
Soal harga, kebanyakan EV ‘sedap’ seperti Porsche Taycan dan Mercedes EQE berharga lebih dari setengah juta Ringgit, lebih mahal dari rumah-rumah kita. Harus difahamkan, semua teknologi pun begitu.
Mula-mula mahal, makin lama makin murah. Dan kita perlu berterima kasih kepada pembeli-pembeli awal kerana merekalah yang membantu menurunkan harga teknologi baharu ini. Anda masih ingat awal tahun 2000 dulu telefon bimbit dengan kamera berharga lebih RM1,000? Hari ini telefon RM500 pun sudah mempunyai kamera dan skrin dengan warna yang jelas.
Untuk EV, walaupun kebanyakannya masih berharga premium, tetap ada penawaran yang lebih mesra poket, bawah RM200,000. Amacam?
Kita lihatkan GWM Ora Good Cat. Varian yang kami uji ini merupakan Ora Good Cat 500 Ultra yang berharga RM169,800. Satu lagi varian ialah Good Cat 400 Pro, dengan harga RM139,800. Nama pada varian menunjukkan jarak maksima, iaitu 500km bagi Ultra.
Tak rasa macam RM170k!
Menarik mengenai Ora Good Cat ini ialah, walaupun boleh dikatakan sebagai EV permulaan atau mampu-milik, ia langsung tidak nampak murah.
Malahan jika anda telitikan perincian pada bampar depan, lampu utama, jahitan tempat duduk, kemasan papan pemukan, dan sentuhan tombol serta butang-butang di dalamnya, terasa seperti kereta yang berharga lebih RM200k. Jika Good Cat ini dari Mercedes atau BMW, senang-senang saja harganya RM250,000.
Paparan pada skrin melintang panjang bagi instrumen dan infotainmen juga cukup jelas dan beresolusi tinggi. Kereta-kereta jenama China hari ini sangat mementingkan aspek ini, mereka juga sukakan kamera. Jadi Ora Good Cat mendapat kamera 360-darjah yang sungguh jelas dan besar, walaupun kereta ini tidak begitu memerlukannya.
Pilihan warna luar dan dalam kereta ini juga menjadikannya antara model paling comel yang memasuki pasaran kita hari ini. Tidak cukup dengan rupa funky tetapi retro, warnanya jika tersilap pilih, nampak begitu feminin. Mujurlah penulis dapat warna Verdant Green ini, masih nampak maskulin.
Oh ya, memandu Ora Good Cat ini juga membuatkan anda mudah menjadi perhatian. Pandu di kawasan-kawasan kedai yang padat dengan orang, pasti ada yang menoleh lama pada kereta ini, kebanyakannya memandang pada logo di depan untuk mengenal pasti makhluk apa yang mereka sedang lihat.
Kanak-kanak pun suka dengan Good Cat ini. Semasa penulis memandu, kanak-kanak yang berjalan dengan ibunya di kaki lima menuding jarinya ke arah kereta ini sambil tersenyum, seperti mahu menunjukkan pada ibunya.
Go-kart elektrik
Jika ditanya bagaimana rasa pemanduan Ora Good Cat ini, dalam kata mudah ialah ibarat go-kart elektrik. Ini mungkin kedengaran cliché, MINI Cooper atau hot hatch biasanya dikatakan seperti go-kart.
Tetapi Ora Good Cat ini dengan motor yang responsif, terasa ringan, senyap, dan berat bateri di bawah casis menjadikannya seimbang, memang benar-benar seperti go-kart. Bezanya cuma Good Cat ini pacuan roda-depan.
Unit ini mempunyai bateri 63kWh dengan output 143hp dan 210Nm tork, lebih kurang seperti kereta 1.6-liter NA atau 1.5-liter turbo. Tetapi dengan sifat elektrik, anda tidak perlu tunggu rpm tertentu atau kotak gear pergi ke gear tertentu, tekan sahaja, sekelip mata anda ‘dilastik’ ke depan.
Ini menjadikan pemanduan Ora Good Cat cukup menyeronokkan walaupun ia tidak mempunyai bunyi dramatik seperti sebuah Golf GTi atau Civic Type-R. Ora Good Cat cukup bersahaja untuk memecut keluar simpang, malah sebaik lampu isyarat bertukar hijau, dia akan ‘makan’ kebanyakan kereta yang anda jumpa secara kebiasaan.
Kereta-kereta petrol semua makan asap sahaja. Eh sekejap, Ora Good Cat ni mana ada keluarkan asap…
Motor dan sistem eletriknya juga agak cekap menggunakan tenaga pada kelajuan dalam bandar walaupun anda memecut dan menekan minyak membabi buta. Bila memandu Good Cat ini, anda akan mengekalkan kelancaran trafik kerana kereta di jalan utama tidak perlu brek bila anda susur masuk.
Di selekoh, ia kekal menyeronokkan kerana seperti dikatakan tadi, baterinya di bawah lantai, tengah-tengah antara tayar depan dan belakang. Ini bermakna ia mampu mengambil selekoh seperti hot hatch, malah pertukaran arah di selekoh S juga cukup meyakinkan pemandu.
Cuma penumpang di belakang mungkin kurang selesa dari aspek suspensi. Mungkin kerana belakang Good Cat ini ringan, jadi mudah terasa melantun di jalan tidak rata. Tetapi ini mungkin bukan salah kereta, kerana jalan raya kita yang ‘terlalu cantik’. Jika di negara lain yang permukaan jalannya sempurna, tiada masalah. Tetapi harus diberitahu, Ora Good Cat ini begitu luas kabinnya.
Bagaimana dengan lebuh raya? Seperti anda mungkin ketahui, lebuh raya ialah salah satu musuh utama EV. Disebabkan kebanyakan EV tidak mempunyai kotak gear, kelajuan motor adalah berkadar terus dengan kelajuan kereta.
Semakin laju kereta, semakin laju juga motor bekerja, bermakna tidak begitu cekap di kelajuan tinggi. Range atau jarak pemanduan pada Ora Good Cat ini menurun dengan normal dalam pemanduan bandar, tetapi apabila anda meluncur di lebuh raya lebih 100km/j, angkanya menurun drastik.
Bagaimana dengan pengecasan?
Dari segi pengecasan, varian 500 Ultra dengan bateri 63kWh memerlukan kira-kira 10 jam untuk dicas penuh menggunakan pengecas AC. Tetapi dengan pengecasan pantas DC, hanya 40 minit diperlukan untuk mengecas dari 10 hingga 80 peratus.
Menurut pengalaman penulis, sempat penulis cas Good Cat ini menggunakan DC 60kW, dan masa diambil adalah kira-kira sejam untuk ‘mengisi’ jus bateri dari kurang 10 peratus hingga 85 peratus. Baki mulanya 88km dan penulis isi sehingga 410km dengan 85 peratus.
Masa yang diambil lebih lama sedikit, bergantung kepada pelbagai faktor seperti suhu persekitaran dan suhu jentera pengecas.
Bayaran yang dikenakan pula adalah kira-kira RM79 untuk pertambahan kira-kira 330km. Jika dibandingkan dengan petrol, tidak berbaloi. Tetapi pemilikan kereta EV adalah lebih dari sekadar penjimatan petrol. Jauh lebih besar dari itu.
Anda harus ingat, pemilik EV tidak akan mengecas menggunakan DC di tempat awam setiap hari, sebaliknya menggunakan pengecas AC di rumah. Ia lebih perlahan, boleh dicas sepanjang malam, dan cara ini lebih ‘menyihatkan’ untuk bateri.
Kadar bayaran juga bergantung kepada pengeluar, kerana ia masih pasaran terbuka, tidak dikawal seperti petrol. Mentaliti memandu EV adalah berbeza. Dan kebanyakan pemilik juga memiliki EV untuk kereta kedua atau ketiga.
Untuk itu, Ora Good Cat sebuah model yang sangat-sangat sesuai dan ideal. Kereta kedua untuk pemanduan dalam bandar setiap hari. Dan anda tidak semestinya perlu cas setiap hari. Jarak dibekalkan adalah lebih 400km, dan jika berulang-alik ke tempat kerja, jarang antara kita yang memandu lebih 100km setiap hari, bukan?
Jadi, anda mungkin cas seminggu sekali sahaja, atau dua kali maksimum. Sama seperti isi petrol, bezanya bahan yang diisi.
Secara kesimpulan, Ora Good Cat menawarkan pakej menarik dengan gaya unik, sistem dan spesifikasi lengkap, selain pengalaman pemanduan EV yang bagus, setaraf dengan jenama-jenama lain pada julat harga ini.
SEBAGAI langkah ke arah mobiliti yang lebih inklusif dan lestari, Setel telah memperkenalkan fungsi terbaharunya yang membolehkan serta memudahkan pengguna mengecas kenderaan elektrik (EV) mereka melalui aplikasi Setel.
Pengguna EV dapat menemukan stesen pengecasan pilihan mereka berserta jenis pengecas, dan pengecas tersebut dapat diaktifkan dengan mudah hanya menggunakan aplikasi Setel.
Pembayaran akan dibuat melalui Setel Wallet, lalu pengguna akan menerima mata ganjaran Mesra untuk setiap transaksi.
Mazlin Erawati Ab Manan, Ketua Pegawai Eksekutif Setel berkongsi, “Didorong oleh penerimagunaan EV yang kian berkembang di Malaysia, kami berhasrat untuk meluaskan akses ke atas infrastruktur pengecasan awam di samping memudahkan proses pengecasan bagi pengguna EV, setanding dengan pengalaman mengisi petrol yang ditawarkan oleh Setel kepada para pengguna kenderaan.”
Setel telah bekerjasama dengan JomCharge sebagai pihak penyedia yang pertama, dengan rancangan untuk bekerjasama dengan lebih ramai penyedia EV dalam tempoh terdekat, termasuk Energise oleh Petronas.
Dalam fasa pertamanya, pengguna EV boleh menggunakan aplikasi Setel untuk mengecas kenderaan elektrik mereka di lima lokasi rintis: Lotus’s Tesco Kepong, EV Connection Workshop di Petaling Jaya, Carsome PJ Automall, Rasa Sayang Resort milik Shangri-La di Pulau Pinang serta ibu pejabat ACO Group di Johor Bahru – dan banyak lagi lokasi yang akan menyusul secara berperingkat.
Aplikasi Setel boleh dimuat turun secara percuma di iOS dan Android melalui Apple Store, Google Play Store dan Huawei AppGallery.
FOXCONN yang merupakan kontraktor utama pengeluaran iPhone merancang membuka kilang pengeluaran cip di Malaysia, dengan rakan kongsi tempatan. Ini berikutan permintaan semikonduktor yang digunakan dalam kenderaan EV yang semakin meningkat.
Imej oleh: CNBC
Untuk menjayakannya, Foxconn Taiwan telah menandatangani memorandum persefahaman bersama Dagang NeXchange Berhad (DNex) Malaysia melalui anak syarikat.
Menurut Soya Cincau BM yang memetik Nikkei Asia, perkara ini sudah lama dirancang Foxconn. Sejak tahun 2021, Foxconn memiliki kira-kira 5 peratus pegangan saham dalam DNex dan mempunyai satu kerusi di lembaga syarikat itu.
Walau bagaimanapun, lokasi dan jumlah pelaburan masih belum diumumkan. Dianggarkan bahawa perbelanjaan modal untuk projek itu adalah antara USD3 bilion dan USD5 bilion.
Apabila siap kelak, kilang itu dijangka akan menghasilkan sekitar 40,000 wafer sebulan. Ia merangkumi cip 28-nanometer dan 40-nanometer.
Sebenarnya, Foxconn ingin menempatkan kilangnya di serata dunia berikutan Apple memberi cadangan supaya mereka mempertimbangkan untuk membawa keluar kapasiti pengeluaran ke negara lain.
Sebelum menandatangani memorandum bersama DNex, Foxconn ada mengumumkan rancangan untuk membina kemudahan cip di India.
Selain itu, Foxconn juga ada membeli kilang di bandar Hsinchu di utara Taiwan pada 2021 untuk membangunkan cip silikon karbida bagi kegunaan automotif.
Malaysia telah pun menjadi salah satu destinasi pilihan di Asia Tenggara, untuk syarikat-syarikat besar membangunkan kilang semikonduktor.
Selain Foxconn, Infineon Technologies juga telah melabur hampir RM9.5 bilion bagi menaik taraf kemudahan pengeluaran mereka yang terletak di Kulim. Kilang tersebut dijangka mula beroperasi dalam tahun 2024.
KERAJAAN akan terus memberi keutamaan terhadap program pembangunan, validasi dan pengkomersialan teknologi kenderaan elektrik (EV) tempatan.
Menteri Sains, Teknologi dan Inovasi berkata, ia bukan sahaja memacu pertumbuhan ekonomi malah, menjadikan Malaysia sebuah negara berteknologi tinggi menjelang 2030.
Jelas Datuk Seri Dr Adham Baba, kerajaan kini berusaha meneroka lebih banyak aspek berkaitan teknologi EV menerusi Program NanoMalaysia Energy Storage Technology Initiative (NESTI).
“Program ini menekankan pembangunan dan pengkomersialan sistem simpanan tenaga bagi kegunaan mobiliti elektrik termasuk bateri, ultra kapasitor, penyimpanan hidrogen dan reaktor, sistem pengurusan tenaga dan kitar semula bateri,” katanya.
Kementerian Sains, Teknologi dan Inovasi menggunakan pendekatan ‘whole of nation’ bagi meningkatkan penerimaan terhadap teknologi EV.
Secara tidak langsung, pendekatan itu mampu menjadikan Malaysia sebagai pengeksport komponen EV tersohor di rantau Asean.
Terdahulu, Dr Adham yakin penggunaan EV bakal menerima sambutan baik daripada rakyat negara ini.
“MOSTI yakin penerimaan awam terhadap kenderaan EV akan meningkat dalam jangka pendek memandangkan kenderaan EV jimat tenaga.
“Ia hanya memerlukan infrastruktur pengisian yang sederhana melibatkan sistem pertukaran bateri.
“Teknologi EV juga mempunyai potensi yang besar untuk perkhidmatan pengangkutan awam dan penghantaran menjelang 2030,” katanya lagi.
SYARIKAT subsidiary Geely iaitu Geely Technology Group bercadang membina lebih 5,000 stesen penukaran bateri electric vehicle (EV) di China.
Sasaran dibuat selepas syarikat itu berjaya menghasilkan proses perkhidmatan penukaran bateri E-Energee sebelum ini.
Pada acara Wuzhen Internet Conference 2021, Geely Technology Group menunjukkan bahawa mereka berjaya menghasilkan proses penukaran bateri dalam tempoh kurang seminit.
Foto ihsan Geely
Apa yang menarik, Geely Technology Group mendakwa proses penukaran bateri hanya mengambil masa 59 saat berbanding 90 saat.
Pelanggan boleh melakukan pembayaran secara dalam talian dan lebih mudah, pemandu tidak perlu keluar dari kenderaan ketika proses penukaran bateri dibuat.
Setakat ini, Geely Technology Group telah membina lebih 10 stesen E-Energee dengan hub pertama dibina di Chongqing pada September 2020.
Foto ihsan Geely
Untuk rekod, terdapat sebuah lagi syarikat automotif China dikenali sebagai NIO turut mempunyai sistem penukaran bateri EV.
Bagaimanapun, proses penukaran lengkap memakan masa lebih tiga minit.
HYUNDAI merupakan antara ratusan syarikat yang giat menghasilkan kenderaan elektrik demi memastikan kelestarian alam sekitar.
Tampil memperkenalkan model Kona Electric, model ini mendapat sambutan hangat seluruh dunia.
Memetik laporan media, Kona Electric tidak dinafikan bakal membuat kemunculan di negara ini setelah ia dipamerkan pada Kuala Lumpur International Motor Show pada tahun 2018.
Kona Electric ditawarkan dalam dua pilihan bateri polimer lithium ion iaitu 39.2 kWj dan 64 kWj.
Bagi model bateri 39.2 kWj, ia dibekalkan motor elektrik berkuasa 135 PS/395 Nm dengan jarak gerak 312 kilometer.
Sementara itu, model versi bateri 64 kWj pula menerima motor elektrik 204 PS/395 Nm dan boleh bergerak sejauh 482 kilometer.
Foto ihsan Wikipedia
Prestasi hebat Kona Electric
Model Kona Electric 39.2kWj mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa 9.3 saat sementara, versi bateri 64 kWj boleh bergerak pada jarak sama dalam masa 7.6 saat.
Bagaimanapun, kedua-dua versi ditetapkan dengan kelajuan maksima 167 km/j.
Setakat ini, Kona Electric telah terjual lebih 100,000 unit seluruh dunia selepas diperkenalkan dua tahun lalu.
Foto ihsan Wikipedia
Di Malaysia, sebuah unit terpakai Kona Electric telah ditawarkan oleh Sime Darby Auto Selection.
Unit dikilangkan pada tahun 2018 ini mencatat jarak perjalanan sejauh 18,000 kilometer dan ia dibuka untuk jualan pada harga RM180,000.
