INI berita rasmi, McLaren Group sudah mempunyai pemilik baharu. Bahrain Mumtalakat Holding Company, permodalan kerajaan negara itu, kini mempunyai hak penuh ke atas syarikat pengeluar kereta sports itu.
Mumtalakat sebelum ini mempunyai pegangan sebanyak 60 peratus sebelum dinaikkan kepada 100 peratus kali ini.
Pengerusi McLaren Group, Paul Walsh berkata, perubahan ini “akan membantu kami lebih fokus dalam mencapai pelan perniagaan jangka masa panjang.” Ini termasuklah melabur dalam produk dan teknologi baharu.
McLaren Automotive juga berkemungkinan telah mempunyai sokongan kewangan yang diperlukan untuk pembangunan model-model baharu termasuk elektrik.
Pengeluar supercar itu berhadapan isu kewangan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, menjual beberapa kenderaan bersejarah mereka pada 2022 untuk memberi laluan kepada Artura yang telah ditunda.
Setahun sebelumnya, McLaren juga menjual ibu pejabat serta kilang Formula Satu miliknya. Mereka mendapat CEO baharu pada 2022 dan melancarkan 750S pada 2023.
Terdapat ura-ura mengatakan McLaren akan melancarkan hypercar mereka menjelang hujung tahun ini. McLaren telahpun “memperhalusinya”, yang dikatakan mempunyai enjin V8 plug-in hybrid dengan kuasa melebihi 1,000hp.
Ia dilaporkan tidak akan menggunakan pintu dihedral McLaren, tetapi jenis gullwing, selain mendapat casis gentian karbon baharu, dan komponen suspensi cetakan 3D.
Isuzu Motors merancang untuk membelanjakan 1 trilion yen (RM31.3 bilion) untuk memacu pelaburannya sehingga 2030, dengan sebahagian daripadanya diperuntukkan untuk pembuatan sel bateri dan pikap elektrik di Thailand yang akan menjadi pangkalan eksport EV jenama itu.
Menurut Bangkok Post, pengeluaran sel bateri dan trak pikap elektrik merupakan sebahagian daripada bajet pelaburan 32 bilion baht (RM4.2 bilion) yang diperuntukkan untuk Thailand.
Sebahagian daripada dana itu akan digunakan untuk menjalankan projek untuk mencapai neutraliti karbon dan transformasi digital dalam sektor logistik.
“Kami sedang mempertimbangkan berapa banyak yang akan kami belanjakan untuk kilang sel bateri dan pemasangan EV. Kami juga memutuskan kapasiti pengeluaran sel bateri,” kata Takashi Oodaira, naib presiden eksekutif bahagian strategi karbon neutral dan kejuruteraan Isuzu Motors.
Setakat ini, Isuzu masih belum memutuskan di mana kilang pengeluaran baterinya akan dibina namun telah memilih kawasan Samrong di wilayah Samut Prakan sebagai lokasi untuk membina kilang pengeluaran D-Max elektrik.
Isuzu merancang untuk mengeksport pikap elektrik bateri ke Eropah pada 2025. Australia akan menjadi pasaran seterusnya di mana syarikat itu akan mengeksport trak elektriknya.
Baru-baru ini Isuzu telah memperkenalkan model konsep berkuasa elektrik D-Max BEV Concept. Ia dipacu oleh dua motor elektrik yang menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 174 hp dan 325 Nm, dengan kuasa dibekalkan oleh bateri litium ion berkapasiti 66.9 kWj.
Sama seperti trak D-Max diesel, D-Max BEV mempunyai keupayaan membawa muatan sekitar 1,000 kg, dan kapasiti menunda muatan maksimum seberat 3,500 kg.
Menurut Isuzu, trak pikap D-Max BEV ini akan dilancarkan buat kali pertama di Eropah pada tahun 2025, diikuti pasaran Australia, Thailand dan beberapa pasaran utama dunia.
Bulan lepas, Volkswagen telah memperlihatkan model wagon berkuasa elektrik pertama mereka, iaitu ID.7 Tourer dengan jarak gerak mampu mencapai 685 km.
Tidak cukup dengan itu, Volkswagen mahu memenuhi impian ketua keluarga yang mencari sebuah kereta mesra famili yang praktikal dan berkuasa dalam masa yang sama.
Memperkenalkan, ID.7 GTX Tourer yang mungkin sekali takkan dibawa masuk secara rasmi oleh Volkswagen Malaysia.
Penampilan luaran ID.7 GTX Tourer ini boleh dibezakan menerusi kehadiran komponen bampar yang telah direka semula, aksen hitam berkilat, serta rekaan rim aloi bersaiz 20 atau 21 inci.
ID.7 GTX Touer merupakan wagon elektrik berprestasi tinggi yang dibekalkan dengan dua motor elektrik (depan 107 hp, belakang 282 hp) menghasilkan kuasa keseluruhan 355 hp, dibantu dengan komponen pembeza kekunci elektronik dan kawalan AWD kustom.
Biarpun dengan tetapan dua motor elektrik, VW mengesahkan kuasa motor elektrik gandar depan hanya akan digunakan dalam situasi yang memerlukan.
Secara standard, ID.7 GTX Tourer mendapat pek bateri 86.0 kWh yang boleh dicas menggunakan pengecas pantas DC 200 kW (10-80% bawah setengah jam).
Sayang sekali, jarak gerak maksimum wagon elektrik ini tidak dinyatakan, dan berkemungkinan besar lebih pendek berbanding jarak yang ditawarkan oleh ID.7 Tourer standard.
Namun, aspek praktikaliti masih lagi sama macam model standard ID.7 Tourer, dengan kapasiti kargo sebesar 603 liter atau sehingga 1,713 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.
Susun atur ruang kabin juga tidak banyak berubah, melainkan dengan kehadiran aksen merah yang sporti, diikuti dengan logo GTX pada tempat duduk dan roda stereng.
Volkswagen ID.7 GTX Tourer akan mula dijual di pasaran Eropah pada musim bunga tahun ini.
Pengeluar kereta elektrik mewah dari China, NIO adalah satu jenama yang menampilkan barisan sedan dan crossover denga rekaan yang sangat menarik, ditambah pula dengan teknologi penukaran bateri yang sukar ditandingi oleh mana-mana pengeluar.
Jenama itu dilapor bakal hadir dengan sub-jenama baharu yang disasarkan untuk golongan pembeli berkeluarga, dan dengan penawaran harga yang lebih mampu milik.
CEO NIO, William Li mengesahkan nama sub-jenama itu akan dikenali sebagai Onvo (atau Ledao di pasaran China), di mana tanda dagang sub-jenama itu telah pun didaftarkan pada lewat tahun lepas.
Lebih mencuri tumpuan ialah kelibat unit ujian model pertama Onvo, iaitu Onvo L60 dikesan atas jalan raya China seperti yang tersebar dalam media sosial baru-baru ini.
Onvo L60 membawakan bentuk crossover fastback yang mampu memberikan saingan terus kepada Tesla Model Y.
Li juga turut mengesahkan teknologi penukaran bateri NIO akan dimuatkan pada Onvo L60, menjadikannya sebuah model EV ampuh yang lebih murah berbanding Tesla Model Y, dan dalam masa yang sama mampu mengurangkan perasaan kebimbangan jarak dan keperluan untuk berebut di stesen pengecasan.
Selain daripada Onvo, NIO juga bakal melancarkan sebuah lagi sub-jenama yang lebih mampu milik, dinamakan sebagai Firefly.
Jenama Firefly ini akan dipasarkan pada tahun 2025 sebagai sebuah jenama kereta kecil elektrik yang premium, sama seperti apa yang ditawarkan oleh jenama MINI (BMW).
Tamat sudah hayat generasi pertama, Nissan kini memperlihatkan model generasi kedua crossover sub-kompak Nissan Kicks untuk pasaran Amerika Syarikat.
Berbanding model terdahulu, Kicks 2025 ini membawakan ukuran dimensi yang lebih besar, diikuti penawaran enjin baharu serta pengenalan ciri pacuan semua roda pertama.
Rekaan muka depan Nissan Kicks nyata membawakan bahasa rekaan Nissan serba baharu, dengan unit lampu utama berbentuk T, jeriji yang lebih kemas, serta logo korporat Nissan yang minimalis.
Motif bumbung terapung juga turut dikekalkan pada model generasi baharu ini.
Berikut merupakan fakta ringkas berkenaan Nissan Kicks 2025:
1. Nadi 2.0L baharu
Nissan Kicks 2025 ditawarkan secara eksklusif dengan enjin baharu, empat silinder sebaris 2.0 liter.
Ia menghasilkan 139 hp dan 190 Nm, peningkatan kuasa sebanyak 17 hp dan 36 Nm berbanding nadi 1.6 liter yang digunakan sebelum ini.
Enjin tersebut dipadankan dengan kotak gear CVT Xtronic.
2. Sistem pacuan roda depan, atau pacuan semua roda (AWD)
Buat pertama kalinya, Nissan Kicks dibekalkan dengan pilihan sistem pacuan semua roda sebagai alternatif kepada sistem pacuan roda depan untuk semua varian.
3. Mod pemanduan baharu “Snow”
Nissan Kicks turut dilengkapi dengan pelbagai mod pemanduan, termasuklah mod Snow.
Digandingkan dengan jarak lega bumi setinggi 213 mm, Nissan Kicks berkeupayaan untuk menjadi sebuah crossover off-road ringan.
4. Ukuran lebih besar
Untuk pasaran US, Nissan Kicks membawakan ukuran dimensi sepanjang 4,366 mm (+71 mm), lebar 1,801 mm (+ 41 mm), dan tinggi sehingga 1,631 mm (+20 mm).
Menariknya, jarak antara roda bergantung kepada pilihan sistem pacuan, di mana versi FWD mempunyai dimensi lebih pendek (2,657 mm) berbanding model AWD (2,664 mm).
Peningkatan ukuran ini menjadikan ruang kabin juga bertambah luas, dengan ruang bahu mendapat peningkatan ruang sebanyak 38-43 mm, 23 mm untuk ruang kaki, serta ruang storan belakang yang lebih praktikal.
5. Ruang kabin gaya moden
Masuk ke dalam ruang dalaman, anda boleh melihat susun atur papan pemuka Nissan Kicks yang lebih moden.
Secara standard, ia mendapat skrin paparan berkembar bersaiz tujuh inci setiap satu, sementara varian tertinggi pula mendapat dua skrin sebesar 12.3 inci.
Skrin infohibur itu menyokong sambungan kepada Apple CarPlay dan Android Auto secara tanpa wayar, sementara bahagian bawah skrin itu menempatkan panel kawalan iklim berasaskan sentuhan.
Ciri lain termasuklah empat USB-C, pad pengecasan tanpa wayar, sistem audio Bose 10 pembesar suara (termasuklah unit yang terdapat pada perehat kepala), kelengkapan ADAS Nissan Safety Shield 360, serta naik taraf sistem ProPilot Assist.
SEJAK dahulu lagi, Kia Forte/Cerato boleh dikatakan tidak begitu menonjol jika dibandingkan dengan pesaing-pesaing sedan segmen C yang lain seperti Honda Civic dan Mazda 3.
Bagaimanapun, keadaan ini mungkin akan berubah dengan penggantinya iaitu Kia K4 baharu yang tampil dengan rekaan yang lebih berani dan futuristik.
Untuk pengetahuan, model ini akan menggunakan nama K4 untuk pasaran global bagi menggantikan Forte dan Cerato. Nama K3 pula kini digunakan pada sedan segmen B yang telah diperkenalkan pada tahun lalu.
Berbalik kepada K4, model ini mempunyai bentuk badan fastback yang sejujurnya tidak begitu jauh berbeza jika dibandingkan dengan K3 atau K5, cuma rekaan tiang D yang agak unik membuatkan ia lebih menonjol.
‘Wajah’ sedan ini kelihatan menyerlah terima kasih kepada gabungan lampu utama dan lampu nyalaan siang (DRL) yang diposisikan di hujung kiri dan kanan kereta untuk membuatkan ia tampak lebar.
Bahagian belakang tidak kurang menariknya dengan adanya lampu berbentuk L yang hampir bersambung di bahagian tengah bonet dan diffuser yang sporty.
Ruang dalamannya pula nampak familiar kerana ia didatangkan dengan paparan berkembar (kluster instrumen digital dan skrin infohibur) seperti yang terdapat pada model-model Kia yang sedia ada.
Walaupun papan pemuka didominasi oleh paparan tersebut, K4 masih mempunyai butang-butang fizikal untuk fungsi-fungsi seperti navigasi, media serta pendingin hawa.
Untuk menaikkan lagi seri ruang kabin K4, Kia akan menawarkan pelabgai pilihan trim, material, corak dan warna, termasuk warna Medium Gray, Slate Green, Canyon Brown, dan Onyx Black.
Informasi terperinci mengenai aspek mekanikal masih belum didedahkan. Menurut Kia, K4 akan membuat kemunculan pertamanya di New York International Auto Show yang akan berlangsung pada 27 Mac ini.
Apa yang terbayang apabila nama Ferrari melintas dalam kotak fikiran?
Barisan ‘kuda’ yang mampu memecut pantas dan dalam masa yang sama mempunyai runut bunyi yang cukup garang dan agresif.
Namun, apa yang akan terjadi sekiranya Ferrari hadir dengan model kenderaan elektrik (EV) pertama mereka tahun hadapan? Tanpa bantuan enjin, adakah ia masih berbunyi macam sebuah Ferrari sejati?
Ferrari 296 GTB, sebuah supercar plug-in hybrid (PHEV)
Menurut CEO-nya, Benedetto Vigna dalam satu temubual bersama Squawk Box Europe CNBC menjelaskan, Ferrari akan tetap berusaha mengekalkan aspek prestasi dan penggayaan yang unik pada barisan EV mereka kelak.
Vigna menambah, Ferrari sedang membangunkan sistem bunyi unik untuk dipadankan pada model-model EV berdasarkan paten yang telah didaftarkan pada tahun 2023.
Teknologi ini membolehkan Ferrari bereksperimentasi dengan banyak perkara, dan dalam masa yang sama tidak menjadikan sesebuah EV Ferrari itu senyap macam tipikal EV jalanan.
Beliau turut yakin syarikat itu mampu menawarkan pengalaman pemanduan yang istimewa dengan memanfaatkan teknologi terkini dengan cara yang tersendiri.
Dalam pada itu, Vigna berpendapat enjin pembakaran dalaman (ICE) tidak akan pupus begitu sahaja dari pasaran kereta mewah.
Jenama Prancing Horse itu akan terus menawarkan barisan model berenjin pembakaran dalaman, hibrid dan BEV di mana 60 peratus daripadanya terdiri daripada kenderaan berelektrik.
BMW sebelum ini menerima kritikan keras daripada segenap warga netizen disebabkan keberanian mereka menampilkan rekaan kereta di luar kebiasaan jenama mewah tersebut.
Nampak gayanya, mereka akur dengan permintaan umum yang mahukan sebuah BMW dengan rekaan yang lebih sopan dan tidak keterlaluan.
Untuk itu, BMW mahu membuktikan hala tuju rekaan kenderaan masa depan mereka menerusi pengenalan model Neue Klasse X – pengganti kepada SUV iX3 yang bakal tiba pada tahun 2025.
Apa yang berubah pada Neue Klasse X ini?
1. Rekaan jeriji yang lebih kecil berbanding BMW XM
Tiada lagi rekaan jeriji yang boleh digunakan untuk memanggang daging, BMW Neue Klasse X kini hadir dengan struktur jeriji buah pinggang yang lebih kompak dan kurus.
Rekaan tersebut mengingatkan kita pada model-model klasik BMW, seperti contoh BMW 2002 dan sedan Neue Klasse yang asal dari era 60-an.
Nampak retro, namun jeriji itu juga mempunyai sistem pencahayaan tersendiri.
2. Unit lampu DRL menegak
Selain daripada struktur jeriji, Neue Klasse X mempunyai ciri lampu nyalaan siang (DRL) LED menegak, berbanding unit berbentuk bulat atau bersegi pada model-model BMW yang terdahulu.
Ia secara tidak langsung menepati tema yang diperlihatkan pada sedan Neue Klasse yang dipamerkan sebelum ini.
3. Muncung hadapan macam M6 klasik!
Jika anda perasan, rekaan hidung hadapan BMW Neue Klasse ini membawakan pendekatan rekaan hidung jerung, mengingatkan kita pada model klasik BMW M6 tahun 70-an.
Profil sisi SUV ini tampak lebih ringkas, dengan rekaan tingkap yang lebih luas, garis badan yang minimalis, gerbang roda bersegi, dan kehadiran kamera sisi yang tirus.
4. Rekaan lebih aerodinamik
Menurut BMW, bentuk luaran Neue Klasse X ini dikatakan 20 peratus lebih aerodinamik daripada mana-mana model X sedia ada.
Tahap kecekapan bertambah sebanyak 25 peratus, terima kasih kepada rekaan tayar dan brek baharu.
5. ‘Otak’ atau unit kawalan baharu, 10 kali ganda lebih cekap
BMW Neue Klasse X bakal menampilkan sistem kawalan terbaharu, atau ‘super brain’ yang mempunyai kuasa perkomputeran 10 kali ganda lebih pantas, termasuklah unit kawalan yang dikhususkan untuk sistem rangkaian kuasa dan pemanduan autonomi.
Tiada perincian spesifikasi didedahkan, namun BMW menjanjikan sehingga 30 peratus penambahbaikan pada sistem pacuan eDrive generasi keenam, senibina 800 voltan dan keupayaan pengecasan pantas.
6. Tiada lagi tombol kawalan iDrive
BMW mengesahkan tombol kawalan iDrive untuk sistem infohibur tidak lagi wujud pada Neue Klasse X, sebaliknya ia akan menggunakan butang khas pada roda stereng HyPersonX.
Butang kawalan itu boleh digunakan untuk mengawal fungsi pada skrin BMW Panoramic Vision dan juga skrin tengah yang unik itu.
7. Ruang kabin bebas bahan petroleum
BMW Neue Klasse X membawakan penggunaan bahan berasaskan tumbuhan yang dibangunkan secara mampan, dan bebas daripada bahan petroleum pada ruang kabin.
Selain itu, terdapat juga plastik marin yang dikitar semula, di mana hampir 30 peratus kandungan bahan plastik terdiri daripada jaring menangkap ikan yang dikitar semula.
8. Produksi tahun 2025
BMW Neue Klasse X bakal memasuki fasa produksi sebagai model iX3 generasi kedua pada tahun hadapan.
INILAH Infiniti QX80 2025 serba baharu, dan segalanya besar tentang SUV ini. Dari saiz, kuasa, enjin, ruang, dan macam-macam.
Rekaan luaran QX80 ini mirip dengan konsep Infiniti Monograph QX yang dipertontonkan tahun lepas. SUV ini mempunyai panjang 5,334mm dari depan ke belakang, dibina atas pelantar atau casis jenis old-school.
Infiniti menggelar bentuk QX80 ini sebagai “anti wedge” kerana rekaannya yang menegak dengan garisan lurus. Malah, hud depannya juga hampir rata. QX80 juga dilengkapi dengan gril double-arch, kemasan hitam, pilihan bumbung hitam, dan pembuka pintu jenis retractable.
Bahagian dalam seperti dijangka, adalah ultra-mewah penuh dengan balutan kulit dan kemasan premium. Varian tertinggi Autograph dilengkapi dengan tempat duduk semi-aniline dan papan pemukanya mendapat kemasan aluminium/kayu.
Paparan instrumen digital berkembar bersaiz 14.3-inci digabungkan bagi memberikan skrin lebar memanjang. Terdapat skrin ketiga bersaiz 9-inci di depan konsol tengah untuk kawalan pendingin hawa, pemanas/penyejuk tempat duduk, dan mod pemanduan.
Disebabkan saiznya yang besar, Infiniti QX80 didatangkan dengan Front Wide View yang menggunakan pelbagai kamera untuk menayangkan paparan 170-darjah di depan untuk memudahkan pengemudian di tempat sempit.
Enhanced AroundView pula merupakan paparan 360-darjah, dan terdapat juga kamera di dalam kereta yang boleh dilihat oleh penumpang depan. Ia juga boleh diakses menggunakan aplikasi telefon pintar.
Ciri lain pada QX80 termasuklah Biometric Cooling, tempat duduk dengan fungsi urut, InTouch dengan Google Built-In, sambungan Apple Carplay dan Android Auto, bantuan pemandu ProPilot 2.1, sistem audio 600watt pada varian biasa (Pure, Luxe, Sensory), dan sistem audio Klipsch 1200watt untuk varian Autograph.
Untuk QX80 2025 terbaharu, tiada lagi enjin V8 5.6-liter naturally-aspirated, diganti dengan enjin 3.5-liter V6 twin-turbo yang menjana 450hp dan 699Nm tork. Ini sebenarnya peningkatan dari output yang dihasilkan enjin V8 sebelumnya.
Anda boleh pilih versi pacuan semua-roda atau roda-belakang, tetapi kotak gear adalah standard, automatik 9-kelajuan. Infiniti berkata pembinaan casis baharu ini 57 peratus lebih tegar berbanding model lama, dan boleh dipilih dengan suspensi biasa atau udara.
PEMILIK Ford Mustang GT dan Mustang Dark Horse di Amerika Syarikat yang ingin meningkatkan kuasa jentera mereka kini boleh mendapatkan kit supercharger daripada Ford Performance.
Dibangunkan dengan kerjasama pengeluar supercharger terkemuka iaitu Whipple, kit berkenaan merangkumi unit supercharger berkapasiti 3.0 liter dengan rekaan twin screw, intercooler, throttle body, palam pencucuh dan penyuntik bahan api GT500.
Bukan itu sahaja, pada harga US$9,995 (RM47,356), supercharger itu juga akan dikalibrasikan secara eksklusif oleh Ford Performance. Kit ini didatangkan dengan waranti untuk tiga tahun atau 36,000 batu (57,936 km).
Dengan supercharger ini, enjin 5.0-liter V8 yang digunakan oleh Mustang GT dan Dark Horse akan ‘diperah’ bagi menghasilkan 810 hp pada 7,500 rpm dan 834 Nm pada 4,800 rpm.
Untuk perbandingan, Mustang GT mempunyai 486 hp dan 567 Nm manakala Mustang Dark Horse mempunyai 500 hp dan jumlah tork yang sama.
Bagaimanapun, perlu diingat bahawa angka-angka berkenaan adalah untuk model yang dilengkapi dengan sistem ekzos aktif. Tanpa sistem ini, kuasa dihadkan kepada 800 hp.
Menariknya, kit supercharger Ford Performance sah untuk digunakan di semua negeri di AS kecuali California. Menurut Ford, kit berkenaan tidak mempunyai kelulusan untuk digunakan di California dan tidak boleh didaftarkan atau digunakan secara sah pada kenderaan di negeri itu.
Untuk pengetahuan, undang-undang emisi California adalah antara yang terketat di negara itu.
Di Jepun, kei car sangat popular disebabkan oleh saiznya yang agak kompak (kurang daripada 3.4 meter) mudah untuk dikendalikan dalam bandar, enjin tiga silinder sebaris bersesaran bawah satu liter (660 cc), dan tidak ketinggalan kadar cukai dan insurans yang lebih murah.
Kelebihan yang ada pada kei car ini turut menarik perhatian CEO Renault, dan dalam satu surat panjang lebar yang diutuskan kepada Parlimen Eropah, Luca de Meo mahukan segmen kei-car bertapak di benua tersebut.
Menurut laporan CarThrottle, De Meo menyalahkan undang-undang ketat yang dilaksanakan kerana menyebabkan angka jualan kenderaan segmen kecil turun mendadak sejak dua dekad yang lalu.
Ujarnya, “memandu sebuah kereta elektrik seberat 2.5 tan setiap hari adalah satu perkara yang karut dan tidak memberikan impak kepada alam sekitar.”
“Untuk mencari penyelesaian tersebut, kita seharusnya mengambil inspirasi daripada Jepun, terutama segmen kenderaan kecil urban (kei-car).
“Bermula dari kilang sehinggalah ke akhir hayat, impak kereta kecil terhadap alam sekitar adalah 75 peratus lebih rendah. Ia boleh dijual dengan harga yang lebih murah berbanding model pertengahan.
“Kita juga boleh mengubah arus trend semasa dengan pantas menerusi pelbagai pendekatan yang lebih murah: pajakan sosial, ruang parkir percuma, kos pengecasan yang lebih murah, kadar faedah pinjaman yang lebih rendah, insentif untuk golongan pembeli muda dan sebagainya.
Dalam surat yang sama, CEO itu turut menekankan potensi bahan api sintetik, serta keperluan untuk mengimbangi semula persaingan dengan melonggarkan regulasi ketat yang membebankan pengeluar Eropah.
Untuk makluman, kei car tidak dijual secara rasmi di Malaysia, dan anda hanya boleh mendapatkan sebuah kei-car (tidak kira model baharu atau model lama) menerusi pengimport persendirian atau pemegang AP.
Setelah model SUV Peugeot 3008 dilancarkan September lepas, syarikat automotif Perancis itu kini melancarkan kembar Peugeot 5008 generasi ketiga untuk pasaran Eropah.
Peugeot 5008 secara asasnya berkongsi platform SLTA Medium yang sama digunakan pada model 3008, namun dengan ukuran dimensi yang lebih besar.
Ia membawakan ukuran sepanjang 4,788 mm, lebar 1,890 mm, tinggi 1,689 mm dengan jarak antara roda sepanjang hampir 3 meter (2,898 mm).
Dengan konfigurasi tiga baris tempat duduk, Peugeot 5008 menawarkan ruang kargo sebesar 258 liter, atau 747 liter dalam mod lima penumpang, dan boleh mencapai sehingga 1,812 liter apabila tempat duduk baris kedua dan ketiga dilipat.
Tidak seperti garis bumbung seakan coupe pada model 3008, Peugeot 5008 membawakan reka bentuk yang lebih berpetak di mana garis bumbung kini lebih panjang, bertujuan untuk memaksimumkan ruang kabin.
Sementara unit lampu depan dan belakang juga menyamai apa yang ditawarkan pada model yang lebih kecil.
Susun atur ruang kabin juga dilihat sama sahaja dengan model 3008, seperti skrin paparan i-Cockpit sebesar 21 inci, butang kawalan yang boleh disesuaikan, serta tempat duduk yang ergonomik.
Untuk pasaran Eropah, Peugeot 5008 boleh dilengkapi dengan nadi 1.2 liter turbo hibrid ringan yang dipadankan dengan transmisi DCT enam kelajuan, menghasilkan 136 hp yang memacu roda hadapan.
Versi plug-in hybrid (PHEV) pula menggandingkan nadi berkuasa 150 hp dan motor elektrik berkuasa 123 hp, menghasilkan kuasa keseluruhan 195 hp yang dipadankan dengan kotak gear klac berkembar tujuh kelajuan.
Ia mampu bergerak sejauh lebih 80 km dengan hanya menggunakan tenaga bateri sahaja.
Terdapat juga versi EV yang digelar sebagai E-5008.
Versi pacuan roda depan menampilkan motor elektrik tunggal dengan hamburan kuasa 210 hp/344 Nm atau 228 hp/344 Nm, manakala versi motor elektrik berkembar pula menawarkan sistem pacuan semua roda dengan kuasa keseluruhan 318 hp.
Secara standard, Peugeot E-5008 dibekalkan dengan pek bateri 73 kWh yang membenarkan jarak gerak sejauh 501 km, sementara pek bateri 98 kWh meningkatkan jarak gerak kepada 660 km untuk sekali cas penuh.
Peugeot E-5008 menyokong pengecasan AC 11 kW, atau sehingga 22 kW manakala pengecasan pantas DC sehingga 160 kW membolehkan pek bateri dicas 20-80 peratus SoC dalam masa setengah jam sahaja.
Pada November 2022, Pierer Mobility Group selaku syarikat induk KTM AG telah memperoleh pengangan saham 25.1 peratus MV Agusta.
Perolehan itu menyaksikan KTM AG mempunyai campur tangan dalam beberapa aspek pengurusan MV Agusta. Kemudian pada Oktober 2023, KTM AG mengambil alih pengurusan pembelian dan rantaian bekalan syarikat berpangkalan di Varese, Itali itu.
Terbaru, KTM AG mengumumkan perolehan 50.1 peratus pemilikan saham MV Agusta sekaligus memiliki pengangan majoriti jenama motosikal mewah Itali itu.
Pengumuman itu walaupun sudah dijangka namun dianggap sebagai satu kejutan kerana KTM AG sebelum ini berpeluang menjadi pemegang majoriti pada Disember 2025 namun membuat keputusan untuk percepatkan perolehan tersebut.
Susulan perkembangan terbaru ini, KTM AG akan mengambil alih pengurusan syarikat dan merancang untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran MV Agusta kepada lebih 10,000 unit.
KILANG pengeluaran Porsche di Leipzig telah menerima anugerah Factory of the Year atau kilang tahunan oleh firma konsultan Kearney, dengan kerjasama Süddeutscher Verlag Veranstaltungen dan majalah Produktion.
Fasiliti pengeluaran jenama kereta sports itu mengalahkan hampir 100 kilang lain seluruh dunia. Panel-panel juri telah melawat kilang Leipzig ini pada musim luruh tahun lepas.
Porsche menggunakan pendekatan Smart Factory untuk kilang yang pintar dan terhubung. Segala proses adalah pintar, kemas, dan hijau.
Sebagai contoh, proses ‘perkahwinan’ kereta di kilang dilakukan dengan cara kompleks tetapi tersusun. Proses ‘perkahwinan’ ialah pemasangan casis dengan badan kereta dicantum bersama.
Di Leipzig, proses ini boleh dibuat meliputi tiga janaan kuasa berbeza – enjin pembakaran, hibrid, atau elektrik – dalam barisan pemasangan yang sama. Kamera digunakan untuk pemantauan selain sistem ukuran automatik untuk memeriksa alur skru.
Di bahagian mengecat pula, jika dahulu ia diperiksa oleh beberapa orang dalam satu pasukan, tetapi kini menggunakan proses Automatic Error Detection (AFE).
Dalam masa cuma 70 saat, dua robot mengimbas keseluruhan permukaan luar kereta menggunakan strip cahaya. Lebih 100,000 foto membolehkan robot ini mengesan walau terdapat kesilapan kecil.
Satu lagi aspek yang menyumbang kemenangan kilang Porsche di Leipzig ialah kelestarian dan komitmen terhadap masyarakat setempat.
Visi Zero Impact Factory mengimbangi ekonomi, biodiversity, dan kualiti udara. Sejak 2017, kilang ini hanya menggunakan sumber elektrik dari bahan boleh diperbaharui. Ianya neutral karbon sejak 2021, dan sebahagian kuasa elektrik dijana oleh kilang sendiri.
Komitmen sosial Porsche pula menyumbang kepada pendidikan, budaya, isu sosial, sukan, dan alam sekitar.
Salah satu strategi ialah melindungi beberapa spesies haiwan di kawasan sekitar kilang sejak lebih 20 tahun lalu. Antara spesies di kawasan sekitar termasuklah lembu Heck, kuda Exmoor, dan lebah selain pelbagai tumbuhan.
Pada 2002, kilang Leipzig memulakan operasi sebagai pusat pengeluaran kedua Porsche selepas Stuttgart. Kini, kilang Leipzig menjadi pemacu penting dalam ekonomi di Jerman tengah, lebih 4,600 pekerja membina Macan dan Panamera di sini.
Kilang Porsche Leipzig juga merupakan pusat kepada Porsche Experience Centre dengan litar dan laluan off-road bertaraf FIA.
AUDI telah memperkenalkan model elektrik terbarunya iaitu Q6 e-tron, yang dibina menggunakan platform Premium Platform Electric (PPE) yang dibangunkan bersama Porsche untuk Macan.
Berikut adalah enam perkara menarik yang anda perlu tahu mengenai model ini:
Saiz dan posisi dalam pasaran
Q6 e-tron mempunyai ukuran panjang 4,771 mm, lebar 1,939 mm, tinggi 1,648 mm dan tapak roda 2,899 mm. Ini menjadikannya pesaing kepada BMW iX dan Tesla Model Y dalam segmen saiz pertengahan premium.
Menurut Audi, nisbah tapak roda panjang dengan overhang pendek memberikan model ini penampilan yang gagah serta dinamik seperti model-model siri Q yang lain, ditambah pula dengan elemen-elemen reka bentuk yang spesifik untuk model e-tron.
Prestasi & jarak pandu
Q6 e-tron akan ditawarkan dalam dua varian iaitu Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron, kedua-duanya mempunyai dua motor elektrik. Varian asas itu mempunyai 387 PS dan boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.9 saat. Dengan 516 PS, SQ6 e-tron hanya memerlukan 4.3 saat untuk mencapai kelajuan tersebut.
Kedua-dua varian didatangkan dengan bateri berkapasiti 100 kWj yang menawarkan jarak gerak sejauh 625 km untuk Q6 e-tron dan 598 km untuk SQ6 e-tron.
Kelebihan platform PPE
Platform PPE baharu menggunakan seni bina 800 volt yang menyokong pengecasan pantas sehingga 270 kW. Di stesen pengecas yang sesuai, bateri boleh dicas dari 1o% hingga 80% dalam hanya 21 minit. Apa yang menarik, jika stesen pengecas menggunakan teknologi 400 volt, bateri 800 volt itu akan dibahagikan kepada dua pada voltan yang sama, yang kemudiannya boleh dicas selari dengan kapasiti sehingga 135 kW.
Pengecasan AC boleh dilakukan pada kapasiti 11 kW.
Teknologi pencahayaan tercanggih
Q6 e-tron didatangkan dengan lampu Matrix LED pada bahagian hadapan yang menawarkan sehingga lapan signatur lampu digital. Di belakang pula terdapat lampu digital OLED generasi kedua yang mempunyai enam panel OLED dengan 360 segmen untuk menjana imej baharu setiap 10 milisaat menggunakan algoritma khas.
Ini membolehkan Q6 e-tron berkomunikasi dengan persekitarannya menggunakan teknologi Car-to-X untuk memberi amaran tentang kemalangan atau kerosakan kepada pengguna jalan raya yang lain.
Pentas Digital menghiasi ruang dalaman
Papan pemuka Q6 e-tron didominasi oleh tiga skrin iaitu kluster instrumen digital berukuran 11.9 inci untuk pemandu, skrin sentuh 14.5 inci dan paparan penumpang hadapan 10.9 inci yang boleh digunakan untuk membantu pemandu menetapkan sistem navigasi atau mencari stesen pengecas.
Selain itu, Audi turut menawarkan paparan head-up realiti terimbuh (AR) yang akan memantulkan imej besar pada cermin hadapan untuk menunjukkan info seperti kelajuan, papan tanda jalan raya dan navigasi. Menurut Audi, imej yang dipaparkan seolah-olah terapung pada jarak 200 meter dari pandangan.
Bakal tiba di Malaysia
Menurut paultan.org, PHS Automotive Malaysia (PHSAM) selaku pengedar rasmi Audi di Malaysia sebelum ini telah mengesahkan yang Q6 e-tron akan dilancarkan tahun ini.
CEO Hertz, Stephen Scherr meletakkan jawatan baru-baru ini setelah percaturan untuk menambah armada EV yang dibuat sejak pandemik COVID tidak menjadi, menurut laporan CNN.
Tempat Stephen Scherr akan digantikan oleh CEO baharu, Gil West yang sebelum ini menyandang jawatan sebagai ketua pegawai operasi Delta Air Lines dan unit Cruise General Motors.
Hertz pada tahun 2021 melakukan pertaruhan besar dengan menandatangani pembelian sebanyak 100,000 unit EV daripada Tesla, diikuti perancangan untuk membeli 175,000 EV daripada GM dan 65,000 EV daripada Polestar.
Disebabkan Tesla mengambil langkah drastik dengan mengurangkan harga jualan demi mengekalkan momentum jualan, ia secara tidak langsung memberikan impak besar kepada nilai jual semula EV syarikat tersebut.
Keadaan menjadi buruk apabila Hertz mengumumkan kerugian bernilai $245 juta (RM1.16 bilion) sepanjang tempoh suku keempat 2023, terbesar sejak pandemik.
Pada Januari 2024, Hertz mengumumkan perancangan untuk menjual sebahagian daripada armada EV disebabkan permintaan sewaan yang kurang, kos pembaikan yang tinggi serta penurunan nilai jual semula yang ketara.
Menurut penganalisis pasaran EV, Daniel Ives dari Wedbush Securities mendakwa masalah yang melanda Hertz bukanlah sekadar melibatkan EV dan pelanggan yang tidak mahu menyewa EV, akan tetapi cara Hertz mengendalikan armada tersebut secara keseluruhannya.
“Dengan mengenakan peraturan pengecasan yang sama seperti undang-undang pengisian bahan api, ia mungkin menghalang pelanggan daripada mahu menyewa sebuah kereta elektrik.
“Tanpa membina infrastruktur pengecasan di lokasi sewaan, Hertz mungkin telah menjejaskan perniagaannya sendiri. Pelanggan tidak mahu menghabiskan masa semata-mata untuk mencari stesen pengecasan,” ujarnya lagi.
Hertz juga sebelum ini dilapor bersetuju untuk membayar $168 juta (RM796 juta) untuk menyelesaikan 364 tuntutan berkaitan laporan kecurian palsu, di mana ada sesetengah pelanggan yang telah ditahan dan ada yang turut dipenjarakan.
Isu tersebut sedikit sebanyak menjejaskan reputasi Hertz untuk bersaing secara sihat.
Ucapkan selamat datang kepada pendatang baharu keluarga kereta sports GT AMG, iaitu Mercedes-AMG GT 43.
Tidak seperti varian AMG GT 55 dan AMG GT 63 yang hadir dengan nadi bentangan V8, Mercedes-AMG GT 43 hanya dibekalkan dengan nadi empat silinder sebaris 2.0 liter yang dipadankan dengan sistem turbo gas ekzos elektrik dan sistem hibrid ringan 48V.
Nadi tersebut dikatakan mampu menjana kuasa setinggi 416 hp dan 500 Nm, sementara motor elektrik pula menambah kuasa tujahan ekstra sebanyak 13 hp, menjadikannya 40 hp lebih berkuasa berbanding roadster SL 43 AMG.
Selain daripada itu, AMG GT 43 juga datang eksklusif dengan sistem pacuan roda belakang.
Dengan kombinasi enjin yang lebih ringan dan tetapan RWD, Mercedes-AMG GT 43 ini mampu menawarkan prestasi pemanduan dan pengendalian yang lebih dinamik dan menyeronokkan.
Namun begitu, bakal pemilik AMG GT 43 mungkin kurang senang dengan fakta keupayaan sebenar jentera ini yang mampu sekadar memecut 0-100 km/j dalam tempoh 4.6 saat, atau 0.7 saat lebih perlahan berbanding hot hatch AMG A 45 S 4MATIC.
Untuk tidak mengelirukan golongan berpotensi, Mercedes membawakan penampilan unik untuk GT 43, seperti contoh bampar depan yang telah direka semula, jeriji Panamericana yang lebih kecil, diikuti dengan empat tip ekzos berbentuk bulat (berbanding trapezoid pada model yang lebih berkuasa).
Selain itu, dimensi lebar GT 43 juga lebih pendek, terutama pada bahagian fender depan dan belakang memandangkan dimensi runut tayar juga sebenarnya jauh lebih pendek berbanding GT 55 dan GT 63.
Menyumbang kepada pengendalian yang berkesan ialah sistem penyerap hentak aluminium, spring gegelung ringan, serta opsyen untuk menambah ciri seperti AMG Ride Control Chassis, stereng roda belakang, serta pakej AMG Dynamic Plus yang merangkumi cagak enjin dinamik, pembeza kekunci belakang kawalan elektronik, tambahan mod ‘Race’, sistem aerodinamik aktif bawah badan dan angkup brek kuning.
Susun atur ruang kabin AMG GT 43 menempatkan skrin kluster digital sebesar 12.3 inci, skrin tengah bersaiz 11.9 inci, diikuti dengan tempat duduk sports AMG balutan kulit Nappa dan kemasan warna dua tona.
Pembeli juga boleh mendapatkan opsyen tempat duduk AMG Performance yang jauh lebih sporti.
Adakah kereta GT aras mula ini mampu untuk menarik perhatian para peminat AMG?
Pengeluar kereta pantas Itali, Ferrari berdepan dengan tindakan undang-undang di Amerika Syarikat berhubung kegagalan syarikat itu menangani isu brek bermasalah melibatkan model popular termasuklah 458 dan 488, menurut laporan Road & Track.
Tuntutan undang-undang tersebut difailkan di mahkamah persekutuan San Diego Isnin lalu.
Pada tahun 2021, Ferrari telah mengumumkan kempen panggil semula melibatkan hampir 10,000 unit kereta termasuklah model 458 yang diproduksikan dari 2010 hingga 2015, serta model 488 (2016-2019).
Masalah kebocoran bendalir brek mampu mengakibatkan kehilangan kuasa membrek, dan ia merupakan satu masalah besar terutama bagi mana-mana Ferrari yang mampu mencapai kelajuan melebihi 300 km/j.
Salah seorang mangsa, Iliya Neschev dari California yang memandu sebuah Ferrari 458 2010 yang dibeli tahun 2020 mendakwa beliau berdepan dengan situasi mencemaskan beberapa kali disebabkan oleh kegagalan sistem brek.
Apabila kereta tersebut dibawa ke pengedar Ferrari untuk diperiksa, beliau hanya diberitahu sistem brek kereta tersebut adalah ‘normal’ dan perlu membiasakan diri dengan keadaan tersebut.
Pembekal komponen brek Bosch yang dikatakan bermasalah turut dinamakan dalam tuntutan tersebut.
Isuzu bakal memeriahkan acara pameran tahunan Bangkok International Motor Show yang ke-45 tahun ini dengan kehadiran model konsep berkuasa elektrik, iaitu D-Max BEV Concept.
Sama seperti model trak pikap satu tan berkuasa diesel, D-Max BEV ini juga telah dibangun untuk memenuhi keperluan yang lebih meluas dalam segmen kenderaan penumpang dan juga komersial.
Menurut Isuzu, D-Max BEV Concept ini menampilkan sistem pacuan empat roda sepenuh masa yang terdiri daripada dua e-Axle.
Sistem gandar elektronik itu dikatakan mampu menawarkan prestasi yang cemerlang di atas laluan kasar, pecutan linear tipikal sebuah EV, dan dalam masa yang sama mampu meminimumkan gegaran dan bunyi bising.
Menggerakkan trak pikap ini ialah gandingan dua motor elektrik berkuasa 174 hp dan 325 Nm, terdiri daripada motor elektrik 53.6 hp/108 Nm untuk gandar depan, diikuti motor elektrik 121 hp/217 Nm untuk gandar belakang.
Kedua-dua motor elektrik itu memperoleh kuasa daripada pek bateri lithium-ion66.9 kWh, dan dikatakan mampu mencapai kelajuan tertinggi ‘melebihi 130 km/j’.
Sama seperti trak D-Max diesel, D-Max BEV mempunyai keupayaan membawa muatan sekitar 1,000 kg, dan kapasiti menunda muatan maksimum seberat 3,500 kg.
Dari segi luaran, D-Max BEV Concept ini membawakan rekaan yang hampir sama dengan model facelift yang dilancarkan tahun lepas, namun dengan sedikit perbezaan seperti jeriji tertutup yang dikemaskan dengan aksen warna biru, serta bampar depan yang telah direka semula.
Menurut Isuzu, trak pikap D-Max BEV ini akan dilancarkan buat kali pertama di Eropah pada tahun 2025, diikuti pasaran Australia, Thailand dan beberapa pasaran utama dunia.
MERCEDES sekali lagi menghantar kereta elektrik (EV) konsep mereka – Vision EQXX – untuk perjalanan jarak jauh bagi menguji kecekapannya. Kali ini, ia diuji di Semenanjung Arab, dan digunakan bagi membuktikan EV boleh dipandu jauh walaupun dengan kepanasan padang pasir.
Vision EQXX baru-baru ini menjelajah sejauh 627.6 batu (1,010km) dari Mercedes-Benz Center di Riyadh, Arab Saudi ke Mercedes-Benz Brand Center di Dubai, Emiriah Arab Bersatu. Perjalanan itu mengambil masa 14 jam 42 minit.
Walaupun suhu mencecah 34 darjah Celsius, EV itu tetap cekap dengan penggunaan kuasa 7.4kWh per 100km sahaja. Sebagai perbandingan, ia mencatatkan 8.3kWh/100km semasa ujian dari Jerman ke England.
Vision EQXX juga mempunyai baki jarak 192 batu (309km) semasa ia sampai ke destinasi di Dubai. Ini bermakna, secara teori, EV ini mampu dipandu sejauh 820 batu (1,319km) dengan cas penuh.
Ujian ini suatu keputusan positif buat jurutera Mercedes kerana suhu ekstrem (terlalu panas atau sejuk) boleh memberi kesan negatif kepada jarak pemanduan EV.
Bagi mengurangkan kesan suhu kepada bateri, Vision EQXX menggunakan pam haba khas untuk menyejukkan kabin, yang mana Mercedes dakwa hampir tidak memberikan kesan kepada jarak pemanduan.
Untuk lebih menjaga lagi kecekapan kuasa, unit Vision EQXX ujian ini dilengkapi dengan 117 sel solar. Semasa ujian ini, sel itu menjana 1.8kWh tenaga, menambahkan jarak sebanyak 15 batu (24km). Mercedes berkata mereka akan menggunakan ciri ini untuk kereta produksi.
Turut diuji dalam pemanduan ini ialah sistem bantuan pintar padanya. Sistem ini mencadangkan kepada pemandu bagaimana memandu dengan lebih cekap, dan ia memang benar-benar pintar.
Dalam kes ini, ia turut mengambil kira angin lintang dari pantai untuk membantu pemandu memaksimakan jarak dari bateri. Semasa berhenti pula, ia membantu mencari ruang parkir paling ideal untuk mendapat cahaya matahari bagi mengecas sistem solar.
