HONDA mendedahkan Civic Type-R 2023 generasi baharu pada Julai, tetapi tidak mendedahkan sebarang angka spesifikasi walaupun berkata ianya Civic Type-R paling berkuasa pernah dihasilkan.
Akhirnya, kita kini sudah mengetahui bahawa hot hatch dengan nama kod FL5 itu menjana 315hp dan 420Nm tork dari enjin 2.0-liter VTEC Turbo 4-silinder.
Satu risalah dari Jepun telah tersebar di sebuah forum Civic Type R menyatakan kereta itu akan menghasilkan 326hp. Generasi sebelum ini (FK8) menghasilkan kuasa lebih rendah di sesetengah pasaran, jadi mungkin generasi baharu ini juga sama.
326hp untuk Jepun dan pasaran-pasaran yang mempunyai petrol berkualiti tinggi, manakala 315hp untuk pasaran lain.
Risalah spesifikasi itu berkata bahawa tekanan boost untuk Type-R FL5 ini naik hanya 0.1 psi berbanding FK8, kini pada 23.3 psi.
Penambahan kuasa sebenarnya adalah dari turbo yang direka semula, menampilkan turbin baharu, dan perubahan pada sistem kemasukan dan ekzos. Civic Type-R baharu ini juga mendapat gril depan lebih besar, memberikan udara lebih banyak untuk radiator dan kipas yang lebih besar.
Beberapa pemilik Civic Type-R FK8 sebelum ini melaporkan isu panas ini di track day, jadi Honda mahu memastikan ia tidak berlaku pada kereta baharu.
Selain itu, Civic Type-R 2023 juga dilengkapi flywheel baharu, sementara tombol gear pula menurut Honda, “memberikan rasa lebih tegar dan corak lorong gear yang dioptimakan untuk penukaran gear lebih tepat”.
Sukar dibayangkan tombol gear yang lebih sedap digunakan dari Type-R FK8, tetapi ini Honda, jadi mereka memang pandai bab ini. Final drive juga dikatakan lebih pendek, 3.842 berbanding 4.111 untuk kereta sebelum ini.
Sama seperti Civic biasa, Type-R baharu ini mendapat jarak roda lebih panjang dari sebelumnya, dan lebar juga meningkat di kedua-dua gandar. Tayar 245/30/20 pada kereta lama diganti dengan 265/30/19, bermakna ia lebih lebar dan rendah.
Lebih kuasa, tayar lebih kecil, dan final drive lebih pendek, ini secara teori akan memberikan penambahbaikan pada pecutan Type-R. Dan model FK8 sebelum ini juga sudah cukup pantas.
EMPAT tahun selepas dilancarkan di Malaysia, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports kini diberi penambahbaikan yang melibatkan aspek mekanikal dan juga kelengkapan.
Model ini boleh didapati dalam satu warna sahaja iaitu Pearl White Glare Tricolour dan dijual pada harga RM117,888 tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran. Boon Siew Honda menawarkan jaminan pengeluar selama dua tahun atau 20,000 km.
Untuk model tahun 2022, transmisi klac berkembar (DCT) pada CRF1100L Africa Twin Adventure Sports telah ditala semula dengan tetapan yang diperhalusi untuk penukaran gear 1 dan 2 yang lebih lancar.
Selain itu, ia juga dilengkapi dengan skrin penghadang angin lebih pendek berukuran 110 mm yang mempunyai lima tahap pelarasan. Menurut Boon Siew Honda, skrin ini meningkatkan keterlihatan penunggang dan pada masa yang sama menawarkan perlindungan dari angin.
Akhir sekali, badannya kini dihiasi dengan grafik ‘Cracked Terrain’ yang memberikan penampilan yang lebih menarik.
Seperti sebelum ini, CRF1100L Africa Twin Adventure Sports dikuasakan oleh enjin 1,084 cc silinder berkembar sebaris yang menghasilkan 100.5 hp pada 7,500 rpm dan 105 Nm pada 6,250 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi DCT enam kelajuan.
Jentera ini menggunakan sistem suspensi elektronik Showa yang berupaya untuk menguruskan daya redaman bergantung kepada mod yang dipilih iaitu Soft, Mid, Hard dan Off-Road.
Selain itu, terdapat juga ciri Intertial Measurement Unit (IMU) enam paksi yang ditugaskan untuk mengawal Honda Selectable Torque Control (HSTC), Wheelie Control, Cornering ABS, Rear Lift Control dan transmisi.
Penunggang boleh memilih daripada empat mod tunggangan yang disediakan iaitu Urban, Tour, Gravel dan Off-Road. Turut disertakan adalah dua mod User yang boleh disesuaikan mengikut kehendak penunggang.
Semuanya boleh diakses menerusi paparan sentuh multi-info TFT berukuran 6.5 inci yang turut menyokong Apple CarPlay, Android Auto dan ketersambungan Bluetooth. Penunggang tidak perlu risau tentang bateri telefon pintar kerana motosikal ini didatangkan dengan port pengecas USB.
SELEPAS tiga tahun ‘terbiar’, Honda CBR250R akhirnya menerima kemaskini yang menyaksikan model itu hadir dengan sistem suspensi dan kelengkapan baharu.
Bagi model tahun 2022, jentera yang diberi jolokan ‘Neo Sports Cafe’ ini dijual pada harga RM23,999 tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran. Boon Siew Honda selaku pengedar rasmi menawarkan waranti selama dua tahun atau 20,000 km.
Ia boleh didapati dalam dua pilihan warna, iaitu Matte Gun Powder Black Metallic dan Candy Chromosphere Red.
CBR250R kini dilengkapi dengan fork depan terbalik Separate Function Big Piston (SFF-BP) keluaran Showa bersaiz 41 mm. Peredam pemisahan tekanan di dalam satu tabung fork dan mekanisme spring di dalam tabung satu lagi menawarkan prestasi redaman yang lebih tinggi.
Sementara itu, suspensi jenis monoshock pada bahagian belakang pula mempunyai lima tahap pelarasan untuk pra-muat spring.
Seperti sebelum ini, CBR250R dikuasakan oleh enjin silinder tunggal DOHC bersesaran 250 cc dengan output 27.2 hp pada 9,500 rpm dan 23.4 Nm pada 7,750 rpm. Enjin sejukan cecair itu dipadankan dengan transmisi enam kelajuan yang dilengkapi dengan klac Assist/Slipper untuk penukaran gear yang lebih lancar.
Selain itu, model ini juga didatangkan dengan ABS dwi-saluran yang diuruskan secara dinamik oleh sistem Internatial Measurement Unit (IMU) bagi memastikan daya brek diagihkan sama rata antara roda depan dan belakang.
Ciri ini juga berupaya untuk meminimumkan lonjakan roda belakang, sekaligus menjadikan penunggang lebih yakin di jalan raya.
Satu lagi ciri baharu adalah paparan meter LCD yang menampilkan grafik lebih moden dengan penunjuk kedudukan gear yang lebih jelas dan mudah dilihat. Turut disertakan adalah lampu LED pada bahagian depan dan belakang.
HONDA Malaysia hari ini mengumumkan penyerahan HR-V baharu kepada pemiliknya yang pertama, cik Nurul Hafida Binti Mhd Jais dalam satu majlis di MJN Motors Sdn Bhd di Cheras, Selangor.
Selain dari menjadi pemilik pertama Honda HR-V RS e-HEV, Nurul Hafida juga dihadiahkan dengan Honda Authorised Accessories, Ultra Glass Body Coating, dan Honda Official Merchandise bernilai RM5,700 sebagai penghargaan dari pihak Honda Malaysia.
Bercakap di majlis penyerahan itu, Pengarah Urusan dan CEO Honda Malaysia, Hironobu Yoshimura berkata: “Maklum balas yang kami terima untuk HR-V serba baharu sangat positif, dan kami yakin model ini berjaya seperti sebelumnya.”
“Hari ini, kami menyerahkan HR-V baharu kepada pemilik pertamanya, Nurul Hafida. Tambahan itu, Honda Malaysia juga telah menyerahkan lebih 1,300 unit HR-V dalam tempoh sebulan selepas pelancarannya.”
“Kami ingin menggunakan peluang ini untuk menzahirkan penghargaan kepada semua pelanggan kami di atas sokongan mereka terhadap Honda,” tambahnya.
Sementara itu, Nurul Hafida dan keluarganya yang turut hadir berkata, “Saya telah membuat kajian sebelum pelancaran rasmi Honda HR-V di Malaysia. Gaya luarannya menarik perhatian saya dan sebab itulah saya menempah kereta ini sebaik sahaja ia dibuka untuk tempahan.”
“Saya sangat terkejut apabila mengetahui yang saya menjadi pelanggan pertama yang menerima kereta ini. Apa yang lebih mengujakan ialah hadiah tambahan yang diterima dari Honda!”
Rekaan luaran HR-V diberikan pembaharuan menyeluruh yang menjadikannya lebih bergaya dan premium. Ini boleh dilihat menerusi bentuk keseluruhannya yang sedikit lebih bersegi berbanding model terdahulu, serta rekaan fastback dan lampu LED yang memanjang pada bahagian belakang.
Sebagai varian tertinggi, RS mendapat kit badan RS yang merangkumi kemasan hitam pada bampar depan dan belakang serta skirt sisi, logo RS pada gril dan juga efek ‘smoked’ pada lampu belakang.
Untuk model generasi baharu ini, HR-V didatangkan dalam empat varian dengan tiga pilihan enjin. Varian S dikuasakan oleh enjin 1.5-liter i-VTEC, manakala varian E dan V mendapat enjin 1.5-liter i-VTEC Turbo. Varian flagship e:HEV RS pula hadir dengan trenkuasa hibrid.
Dari segi kuasa, varian S mempunyai 121PS dan 145Nm, sementara E dan V pula mempunyai 181PS dan 240Nm. Dengan enjin 1.5-liter i-VTEC dan dua buah motor elektrik, varian e:HEV RS tampil dengan 131PS dan 253Nm. Varian ini mempunyai tiga mod pemanduan iaitu EV Drive, Hybrid Drive dan Engine Drive.
Untuk maklumat lanjut mengenai crossover popular ini, anda boleh baca laporan penuh pelancarannya di sini.
HONDA baru sahaja memperkenalkan Jazz/Fit generasi keempat pada Oktober 2019 dan kini mereka sudah mempertontonkan kemaskini untuk model kompak itu.
Model spesifikasi JDM terkini bakal didatangkan dengan beberapa trim pilihan iaitu Basic, Home, Luxe, Crosstar, dan RS. Ya, Jazz/Fit juga bakal mendapat varian RS, tetapi bukanlah akan menjadikannya hot hatch yang hardcore.
RS di sini bermakna ianya varian yang lebih tinggi, sama seperti Civic RS dan City RS di Malaysia. Tiada maklumat terperinci didedahkan, tetapi menurut sumber, Fit/Jazz RS akan menampilkan sistem hibrid dengan kuasa dipertingkat.
Buat masa ini, Fit/Jazz di Eropah dengan sistem hibrid e:HEV mendapat output kuasa setinggi 109hp dan 253Nm tork, dengan pecutan 0-100km/j dalam 9.4 saat serta kelajuan maksima 175km/j.
Selain output lebih tinggi, Honda juga akan menawarkan lebih respon pecutan, selain suis mod pemanduan (Normal, Sport, dan Econ) untuk RS.
Varian RS ini juga akan hadir dengan paddle-shifter di stereng yang akan mengawal kadar brek kenderaan, sama fungsi dengan City dan City Hatchback RS di pasaran kita. Kadar brek ini menggunakan fungsi regenerative braking yang akan mengubah haba brek menjadi tenaga untuk disimpan dalam bateri.
Fit/Jazz RS ini akan menggunakan konfigurasi pacuan roda-depan seperti varian-varian lain kecuali Crosstar yang mendapat sistem pacuan semua-roda di Jepun.
Dari segi rupa, Fit/Jazz RS didatangkan dengan kemasan badan lebih sporti serta jahitan kuning di dalam kabin. Sistem keselamatan Honda Sensing juga akan ditawarkan standard untuk semua varian.
Honda Fit/Jazz generasi keempat ini tidak ditawarkan di Malaysia selepas pengeluaran untuk generasi ketiga sebelum ini ditamatkan. Model kompak ini diganti dengan City Hatchback.
TIDAK seperti FK8 yang kelihatan seperti robot Gundam, Honda Civic Type R generasi baharu (FL5) hadir dengan reka bentuk yang lebih matang dan bersahaja. Pemilik yang ingin menyerlahkan lagi penampilan jentera mereka tanpa membuatkannya kelihatan terlalu agresif kini boleh mendapatkan kit aksesori oleh Honda Access.
Anda mungkin perlu melihat dengan teliti untuk membezakannya dengan versi standard. Ini kerana, untuk bahagian luaran, perubahannya terhad kepada cermin sisi berwarna merah dan juga spoiler belakang yang diperbuat daripada gentian karbon.
Menurut Honda, spoiler Honda Access ini 1 kg lebih ringan berbanding spoiler standard. Ia dipasang di atas tapak yang sama namun rekaan spoiler ini lebih aerodinamik dengan bahagian tengah yang menjungkit dan panel sisi yang lebih tajam.
Untuk ruang dalaman pula, pelanggan boleh menaikkan seri kabin menerusi aksesori seperti karpet eksklusif berwarna merah, tombol gear dengan balutan kulit dan trim gentian karbon untuk konsol tengah.
Lampu lopak (puddle lamp) yang memancarkan logo Type R, pengecas wayarles, filem perlindungan cat untuk bampar dan skirt sisi, lampu LED but dan luggage tray juga disediakan.
Menurut laporan, kit aksesori Honda Access ini akan ditawarkan untuk model pasaran Jepun sahaja. Harga masih belum diumumkan.
Apa pendapat anda tentang aksesori ini? Adakah anda akan membelinya atau tunggu penawaran yang lebih sporti dan agresif seperti kit Mugen?
SETELAH lebih setahun anda disajikan dengan imej-imej lakaran dan intipan, kini Honda Civic Type-R 2022 serba baharu telah didedahkan secara rasmi. Tetapi bukan semua, kerana kuasa, prestasi dan harga belum didedahkan.
Sekurang-kurangnya kita dapat melihat dengan jelas gambar rasmi luar dan dalam hot hatch ini. Paling penting, Civic Type-R dengan kodnama FL5 ini dikatakan bakal “menjadi Type-R paling berkuasa”.
Output dijana oleh enjin 2.0-liter turbo 4-silinder dari FK8, tetapi dengan talaan semula untuk lebih kuasa. Kotak gear juga dikekalkan, iaitu manual 6-kelajua tetapi juga ditala semula, dan seperti biasa kuasa disalurkan ke roda depan.
Tiada kotak gear sequential, tiada all-wheel drive (AWD), tiada hibrid segala macam. Dari aspek janaan kuasa, hot hatch ini masih ‘old-school’.
Dari segi dimensi, Type-R 2022 ini lebih rendah, lebih panjang, dan lebih lebar dari FK8. Ia juga mendapat tayar Michelin Pilot Sport 4S yang lebih lebar, dan ini pastinya salah satunya faktor yang menyumbang kepada rekod FWD di Suzuka.
Rupa luarannya kini jelas tanpa sebarang celoreng prorotaip. Spoiler belakang Type-R yang besar nampak padan dengan badannya, dan ia bukan satu-satunya elemen baharu di sini. Lip depan juga baharu, dengan gril lebih agresif dan bampar direka semula.
Terdapat juga ruang udara di belakang fender depan, sama seperti FK8 tetapi kini dengan rekaan lain. Berserta dengan ruang kemasukan udara di depan, ini sepatutnya akan menambah baik aliran udara padanya.
Disebabkan roda dan tayar Type-R ini lebih lebar berbanding Civic FE biasa, fender di pintu belakang juga telah dilebarkan. Di belakang, Type-R 2022 mengekalkan diffuser dan ciri tiga ekzos.
Di bahagian dalam, seperti dijangka, Civic Type-R mendapat gandingan warna merah dan hitam. Merah pada tempat duduk sports, karpet, lencana, dan jahitan. Hitam pula di bahagian lain, termasuklah papan pemuka baharu.
Sementara itu mod pemanduan +R mengubah paparan instrumen menjadi lebih agresif dan sporti. Terdapat juga ciri data logger dan maklumat dalam masa sebenar yang menunjukkan input serta respon kereta terhadap pemandu.
Kami akan kongsikan lagi laporan menyusul apabila kami dapat lebih info seperti harga dan maklumat teknikal.
Setakat ini, apa pendapat anda mengenai Honda Civic Type-R 2022 ini?
Honda Malaysia secara rasminya melancarkan Honda HR-V serba baharu ke pasaran tempatan. Menurut syarikat itu, crossover kompak popular itu telah menerima lebih 20,000 tempahan setakat ini dan tempoh menunggu pula mencecah 12 bulan.
Untuk model generasi baharu ini, HR-V didatangkan dalam empat varian dengan tiga pilihan enjin. Varian S dikuasakan oleh enjin 1.5-liter i-VTEC, manakala varian E dan V mendapat enjin 1.5-liter i-VTEC Turbo. Varian flagship e:HEV RS pula hadir dengan trenkuasa hibrid.
Dari segi kuasa, varian S mempunyai 121PS dan 145Nm, sementara E dan V pula mempunyai 181PS dan 240Nm. Dengan enjin 1.5-liter i-VTEC dan dua buah motor elektrik, varian e:HEV RS tampil dengan 131PS dan 253Nm. Varian ini mempunyai tiga mod pemanduan iaitu EV Drive, Hybrid Drive dan Engine Drive.
Rekaan luaran HR-V diberikan pembaharuan menyeluruh yang menjadikannya lebih bergaya dan premium. Ini boleh dilihat menerusi bentuk keseluruhannya yang sedikit lebih bersegi berbanding model terdahulu, serta rekaan fastback dan lampu LED yang memanjang pada bahagian belakang.
Sebagai varian tertinggi, RS mendapat kit badan RS yang merangkumi kemasan hitam pada bampar depan dan belakang serta skirt sisi, logo RS pada gril dan juga efek ‘smoked’ pada lampu belakang.
Terdapat lima warna untuk dipilih iaitu Ignite Red Metallic, Meteoroid Gray Metallic, Platinum White Pearl, Lunar Silver Metallic dan Ruse Black Metallic.
Ruang dalaman turut menyaksikan perubahan ketara dengan reka bentuk papan pemuka serba baharu yang tidak ubah seperti Civic FE. Cuma, ia tidak mempunyai kemasan honeycomb pada corong pendingin hawa seperti model itu.
Bagaimanapun, HR-V dilengkapi dengan ciri baharu iaitu sistem Air Diffusion yang memberikan kitaran udara sejuk yang lebih baik untuk semua penumpang. Dan buat pertama kalinya juga, ia didatangkan dengan Hill Descent Control yang berfungsi untuk mengawal pendikit dan brek secara automatik ketika menuruni cerun curam.
Selain itu, HR-V RS mendapat ciri Hands-Free Power Tailgate dengan fungsi Walkaway Close. Fungsi ini akan menutup pintu tailgate secara automatik ketika pemandu bergerak menjauhi kenderaan. Ciri-ciri baharu lain yang turut disertakan termasuklah Remote Engine Start dan Walkaway Auto Lock.
Varian RS diberikan ciri-ciri tambahan berupa balutan upholsteri kulit pada tempat duduk, pedal sports, sistem pendingin hawa dwi-zon dan Decelaration Selector Paddle. Paparan kluster meter TFT berukuran tujuh inci dan paparan audio lapan inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto pula tersedia pada varian RS, V dan E.
Apa yang menarik, Honda Sensing disertakan secara standard pada semua varian HR-V. Ia merangkumi ciri-ciri berikut:
– Forward Collision Warning
– Collision Mitigation Braking System
– Lane Keep Assist System
– Road Departure Mitigation
– Lane Departure Warning
– Auto High Beam
– Adaptive Cruise Control
– Low Speed Follow
– Lead Car Departure Notification
Turut tidak ketinggalan adalah sistem Honda CONNECT yang memanfaatkan teknologi telematik pintar untuk menjamin keselamatan, sekuriti dan kemudahan.
Harga HR-V baharu bermula dari RM114,800 untuk varian S, RM129,800 untuk E, RM134,800 untuk V dan RM140,800 untuk e:HEV RS.
Sejak dilancarkan ke pasaran pada September 2021, Honda CBR150R telah memperoleh reputasi dalam segmen supersports dengan keseimbangan prestasi dan gaya yang tersendiri.
Bagi mengukuhkan lagi popularitinya, Boon Siew Honda telah melancarkan Honda CBR150R Edisi Repsol yang hadir dengan livery ikonik Repsol yang menampilkan adunan warna oren, hitam dan putih. Penampilan jentera ini diserlahkan lagi menerusi rim berwarna oren yang sporty.
Seperti versi standard, model ini juga didatangkan dengan lampu LED penuh, brek cakera beralun dengan ABS dwi saluran serta panel meter digital yang memaparkan pelbagai maklumat penting kepada penunggang.
CBR150R dikuasakan oleh enjin sejukan cecair DOHC silinder tunggal bersesaran 150cc yang menghasilkan 16hp pada 9,000 rpm dan 13.7Nm pada 7,000 rpm. Enjin ini dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api Programmed Fuel Injection (PGM-Fi).
Kuasa disalurkan ke roda belakang menerusi transmisi enam kelajuan dengan klac jenis ‘slipper’ yang dikatakan mempunyai operasi yang lebih mudah dan selesa.
Sistem suspensi terdiri daripada fork teleskopik terbalik dan lengan ayun monoshock Pro-Link, manakala tayar yang digunakan adalah berukuran 100/80 di depan dan 130/70 di belakang. Rim pula didatangkan dalam saiz 17 inci.
Menurut Boon Siew Honda, hanya 800 unit CBR150R Edisi Repsol akan ditawarkan dan setiap satu dijual pada harga RM13,499 tidak termasuk cukai jalan, pendaftaran dan insurans. Ia didatangkan dengan jaminan pengeluar selama dua tahun atau 20,000km.
HONDA CR-V 2022 serba baharu telah diperkenalkan di peringkat global. Dengan identifikasi tahun model 2023, SUV generasi ke-6 ini merupakan antara paling popular di Amerika Utara dan kini diperbaharui luar dan dalam, serta mendapat pilihan janaan kuasa hibrid.
Rupa luaran Honda CR-V 2022 menampilkan gril depan lebih besar dan lampu LED nipis. Untuk varian Sport dan Sport Touring di AS, ia mendapat gaya depan dan belakang lebih agresif.
Dari segi dimensi, CR-V 2022 ini 6.9cm lebih panjang, dan kira-kira 1.2cm lebih lebar berbanding model sebelumnya. Jarak roda juga kira-kira 4cm lebih panjang, menjadikan CR-V generasi ke-6 ini model paling besar pernah dihasilkan.
Bahagian dalam Honda CR-V 2022 – seperti dijangka – menggunakan senibina yang serupa dengan Civic FE.
Dapat dilihat di sini skrin sesentuh bersaiz 7-inci di tengah, paparan instrumen digital 7-inci, serta beberapa pilihan warna kulit mengikut trim dan varian. Paling ketara adalah corong pendingin hawa mendatar yang ‘ditarik’ hampir sama lebar dengan papan pemuka.
Apple CarPlay dan Android Auto didatangkan secara standard, selain pakej keselamatan termaju Honda Sensing. Untuk generasi terkini, ia menampilkan kamera bersudut-lebat dengan sudut pandangan 90-darjah serta radar dengan sudut pengesanan 120-darjah. Untuk pertama kali juga, Hill Descent Control didatangkan secara standard untuk CR-V.
Bergantung kepada varian, Honda CR-V dikuasakan oleh pilihan enjin petrol dan hibrid. Unit petrol adalah 1.5-liter turbo 4-silinder seperti sebelum ini, dengan output 190hp.
Unit hibrid pula merangkumi enjin 2.0-liter 4-silinder dengan 204hp dan 334Nm tork. Transmisi adalah serupa untuk kedua-dua jenis enjin, iaitu CVT.
Harga Honda CR-V 2022 belum diumumkan, tetapi ia dijangka mula dijual pada musim panas ini. Varian Sport dan Sport Touring pula menyusul menjelang hujung tahun.
Kami jangkakan ia tiba di Malaysia suku pertama tahun depan. Apa pendapat anda mengenai Honda CR-V serba baharu setakat ini?
SUKAN permotoran lazimnya melibatkan kos yang tinggi namun pada harga USD55,000 (RM242,140), adil jika dikatakan bahawa Honda HPD Civic Si FE1 ini adalah satu pilihan yang ‘mampu milik’ untuk mereka yang ingin bersaing secara kompetitif.
Ini kerana ia telah dibikin sepenuhnya oleh Honda Performance Development (HPD) dengan segala kelengkapan yang diperlukan untuk beraksi di litar lumba seperti sangkar keselamatan, trenkuasa yang dinaik taraf serta pakej elektronik.
Bukan itu sahaja, komponen-komponen yang tidak diperlukan seperti bumbung suria dan bahan penebat bunyi juga telah dibuang. Pendek kata, ia sedia untuk dilenjan sebaik sahaja kunci diserahkan kepada pelanggan.
Seperti Civic Si versi produksi, jentera ini dikuasakan oleh enjin 1.5-liter VTEC Turbo empat silinder yang dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan. Bagaimanapun, enjin tersebut telah diberikan beberapa penambahbaikan seperti cagak Hasport, sistem ekzos Borla dan beberapa peringkat kuasa (BoP).
Transmisi berkenaan turut diperkukuhkan oleh HPD dengan gear keempat berkekuatan tinggi. Kuasa disalurkan ke roda hadapan menerusi Limited Slip Differential Cusco. Jumlah kuasa dan tork tidak didedahkan, namun ia pastinya lebih tinggi berbanding 200hp dan 260Nm yang ada pada versi standard.
Selain itu, sistem suspensi Civic Si FE1 juga menerima sentuhan HPD. Divisyen itu menggunakan peredam Bilsten berkembar boleh laras, berserta camber plate dan lengan atas boleh laras pada bahagian belakang.
Rim asal pula telah digantikan dengan unit Enkei RPF1 berukuran 17 inci, manakala sistem brek terdiri daripada cakera terapung berslot dan angkup Superlite enam piston, kedua-duanya keluaran Wilwood. Turut disertakan adalah hos brek jalinan keluli.
Seperti yang diperkatakan, jentera ini didatangkan dengan sangkar keselamatan bertaraf FIA. Di samping itu, terdapat juga tempat duduk OMP, abah-abah enam poin dan panel instrumen Motec C127 dan pengelog data dengan lampu shift LED.
Civic Si FE1 akan dipasang di kilang pengeluaran Honda di Marysville, Ohio, iaitu lokasi yang sama untuk pengeluaran NSX. Ini bermakna, seperti versi asal, ia mungkin tidak akan ditawarkan di pasaran lain selain Amerika Utara.
HONDA Malaysia mengumumkan panggil semula (recall) beberapa produk merangkumi model City, City Hatchback, HR-V dan BR-V atas tujuan keselamatan. Sejumlah 1,527 kenderaan terlibat, dengan perincian seperti berikut:
Situasi A
City (2021) dan City Hatchback (2022) – 1,068 unit
Situasi B
HR-V (2020) – 343 unit
BR-V (2021) – 116 unit
Untuk Situasi A, recall melibatkan pemeriksaan nat pada Alternating Current Generator (ACG) pada wayar enjin. Ini mungkin menyebabkan sentuhan kurang baik pada terminal dan bateri yang boleh menjurus kepada enjin tersengguk atau mati semasa memandu, atau enjin tidak boleh dihidupkan selepas berhenti.
Untuk Situasi B pula, pemeriksaan diperlukan untuk memeriksa bolt earth grounding yang boleh menyebabkan kelonggaran wayar enjin. Ini juga boleh menyebabkan enjin kehilangan kuasa semasa memandu atau sukar untuk dihidupkan selepas berhenti.
Honda Malaysia memohon maaf di atas kesulitan dan menegaskan bahawa model yang sedang dijual tidak terlibat dalam recall ini.
Setakat ini juga, tiada kes atau insiden dilaporkan dari isu ini di Malaysia.
Semua pelanggan yang terlibat akan dimaklumkan melalui surat. Honda Malaysia memohon mereka yang terlibat untuk membuat temujanji di mana-mana pusat servis sah untuk memeriksa kenderaan mereka dan membaiki jika perlu.
Seperti biasa, semua pemeriksaan, baik pulih dan penggantian komponen untuk recall ini akan ditanggung oleh Honda Malaysia sepenuhnya.
Untuk 2022, kereta dengan enjin 5.0-liter V10 belum tentu lebih laju dari enjin 3.0-liter V6. Begitu juga enjin 1.5-liter turbo, belum tentu ia lebih perlahan dari 2.0-liter lebih-lebih lagi jika naturally-aspirated (NA).
Pengukuran lebih tepat adalah terus melihat kepada output yang dihasilkan, iaitu kuasa dan tork. Untuk Honda Accord 1.5 TC-P ini, enjin 1.5-liter VTEC Turbo 4-silinder menjana 201hp pada 5,550rpm dan 260Nm tork dari 1,600 hingga 5,000rpm.
Angka ini adalah lebih tinggi dari enjin 2.4-liter Accord generasi sebelum ini yang menghasilkan 175hp dan 225Nm tork. Ini bukan magik tuan-tuan dan puan-puan, tetapi sekadar fizik dan sains.
Accord generasi ke-10 ini juga merupakan yang pertama dalam sejarah yang dikuasakan oleh enjin turbo. Tetapi, bagaimana dengan prestasi dan pemanduan dunia sebenar Accord ini?
Bayangan berbeza
Sebelum itu, mari kita belek terlebih dahulu apa yang ada di luar dan dalam kereta ini. Pasaran sedan segmen-D semakin mengecil jadi salah satu cara pengeluar membuatkan pelanggan terus membeli kereta sebegini ialah dengan menjadikan rupanya ‘tidak begitu sedan’.
Maksud saya ialah memberikan reka bentuk yang tidak konvensional, seperti Honda Accord ini dengan rekaan ala fastback di belakang. Dan harus dikatakan juga Accord generasi ini lebih kepada revolusi dari segi rekaan, berbanding sekadar evolusi.
Bentuknya agak jauh berbeza berbanding generasi-generasi sebelum ini dengan rekaan sedan tradisional.
Bumbung belakangnya ‘ditarik’ terus hingga hampir ke hujung but, dengan permukaan mendatar di but yang lebih pendek dari biasa. Tetapi jangan terkeliru kerana ruang kargonya masih besar dan ke dalam, dengan kapasiti 570 liter.
Muka depannya masih sangat Honda, dengan bahasa rekaan Solid Wing Face seperti model-model Honda yang lain pada masa kini. Saya agak suka rupa depan ini kerana nampak cukup premium dan mahal.
Bahagian belakangnya agak janggal tetapi sofistikated bagi saya, ia tidaklah begitu cantik, tetapi satu rekaan yang unik dan ‘segar’. Tidak terlalu menyerupai mana-mana kereta. Apa pendapat anda semua?
Rim Honda Accord ini bersaiz 18-inci dan nampak cukup besar, dipadankan pula dengan tayar Michelin Primacy 3 ST yang sebenarnya cukup sesuai dengan karakter Accord.
Kabin luas tetapi kurang ‘umph’
Duduk di tempat pemandu, anda terasa cukup lapang tetapi pada masa yang sama segala suis dan butang kawalan mudah dicapai.
Entah kenapa saya begitu pentingkan rekaan roda stereng walaupun ia tiada kena mengena dengan aspek mekanikal pemanduan. Apa pun, saya cukup suka rekaan stereng Accord ini dengan tiga batang yang sporti, seolah-olah ‘menjemput’ anda untuk memandunya.
Posisi memandu juga sangat baik dengan banyak pelarasan yang boleh dibuat. Anda duduk rendah tetapi pandangan luar juga tidak begitu terjejas.
Untuk tempat duduk belakang, tiada rungutan yang boleh dibuat. Ruang kaki dan kepala sangat lapang, malah postur badan juga selesa untuk perjalanan jauh.
Cuma saya rasakan tiada apa-apa yang ‘wow’ untuk kabin Accord ini walaupun segalanya baik-baik sahaja. Pesaing-pesaingnya seperti Toyota Camry dan Hyundai Sonata mempunyai beberapa fungsi menonjol, tetapi Accord biasa-biasa sahaja untuk bab ini.
Dari segi paparan meter, susunan instrumen Accord lebih tradisional dengan dua meter; rpm di belah kiri dan speedometer di belah kanan. Tetapi meter rpm di sebelah kiri ini sebenarnya paparan digital dan pelbagai maklumat pemanduan boleh dipaparkan di bahagian dalamnya.
Sementara itu speedometer di belah kanan adalah jenis fizikal yang kekal tidak berubah. Secara keseluruhan paparan sebegini cukup kemas dan tidak menyemakkan mata dengan terlalu banyak maklumat.
DNA sejati sebuah Honda
Seperti diperkatakan di permulaan tadi, Honda Accord ini dipacu oleh enjin 1.5-liter turbo buat pertama kali. Adakah prestasinya terbantut dengan kapasiti enjin lebih kecil ini?
Jika dilihat pada angka 201hp dan 260Nm tadi, ia bukan sahaja jauh lebih tinggi dari Accord 2.4 generasi sebelum ini, malah masih lebih tinggi berbanding CR-V dan Civic generasi terkini.
1.5-liter VTEC Turbo pada CR-V menjana 190hp dan 243Nm, manakala pada Civic mengeluarkan 180hp dan 240Nm.
Talaan enjin dan transmisi CVT pada Accord menjadikannya mudah dan lancar dipandu pada kelajuan rendah, tetapi pada masa sama mempunyai tenaga mencukupi untuk menambah kelajuan walaupun meter menunjukkan tiga angka.
Sebagai contoh anda memandu pada kelajuan 110km/j dan mahu menukar lorong untuk memotong, kuasa yang dibekalkan mencukupi untuk anda memecut ke 130km/j contohnya. Jadi ini memberikan anda keyakinan untuk memotong, lantas menambah keyakinan.
Transmisi CVT juga begitu responsif, memberikan kesan seolah-olah ‘downshifting’ jika diperlukan, jadi anda akan sentiasa berada pada julat kuasa yang betul pada masa yang betul.
Anda yang mengikut perkembangan permotoran sudah tentu skeptikal dengan CVT tetapi saya harus katakan CVT pada Honda Accord ini adalah antara yang terbaik talannya. Rasa ‘rubber band’ sangat minima, dan kebanyakan masa terasa agak semulajadi.
Accord semakin menyinar di selekoh, dimana badannya yang lebih rendah dan lebar menghasilkan pergerakan badan yang sporti. Stereng juga mempunyai ‘feel’ dan ketepatan cukup baik, menambahkan lagi kepuasan pemanduan.
Dengan Accord, anda akan rasa ragu-ragu untuk mengambil sedan Jerman recond. Ya betul sedan Jerman dengan konfigurasi RWD kedengaran lazat dipandu, tetapi sedan seperti Accord pun kini semakin sofistikated dan mempunyai kualiti pemanduan yang tinggi.
Casis keseluruhan terasa tegap, sebagai contoh dalam situasi mengambil selekoh berkelajuan tinggi yang panjang dengan sedikit alunan pada permukaan jalan. Kereta terasa melekat dan stabil, sterengnya juga memastikan anda sentiasa rasa dalam kawalan penuh.
Oh ya, saya juga sempat memandu Accord ini ke Genting Highlands. Satu perkara yang anda perlu tahu adalah turbo amat sukakan udara lebih sejuk, ia akan berfungsi dengan lebih cekap dan menghasilkan lebih kuasa.
Jadi tiada masalah Accord 1.5 VTEC Turbo ini untuk dipandu secara ‘spirited’ ke jalan-jalan sebegini, dan tayar Primacy 3 ST memberikan keseimbangan baik antara cengkaman serta kesenyapan. Kelincahan Accord di selekoh membuatkannya rasa lebih kecil dari saiznya yang sebenar.
Berbaloi dibeli?
Untuk harganya, pesaing terdekat yang anda akan jumpa adalah Camry, Mazda6, Passat dan Sonata. Masing-masing mempunyai kelebihan dan untuk Accord, saya rasakan ia mempunyai kelebihan rupa yang paling sporti.
Jika Passat lebih bersahaja, Camry lebih organik, Accord ini lebih bersegi dan dinamik.
Apa pun, sedan segmen-D memang satu pasaran yang semakin kecil tetapi tetap penting untuk banyak pengeluar. Dan kita harus berikan pujian pengeluar-pengeluar ini kerana meletakkan usaha begitu banyak dalam penghasilannya.
SALAH satu berita hangat hari ini ialah Honda HR-V 2022 serba baharu yang telah dibuka tempahannya secara rasmi. Dengar kata ramai yang menunggu.
Honda Malaysia juga mengumumkan pelancarannya dijangka dibuat pada suku ketiga 2022, dan bakal didapati dengan pilihan enjin petrol dan hibrid e:HEV.
Dari segi dimensi, HR-V 2022 ini berukuran 4,385mm panjang, 1,790mm lebar dan 1,590mm tinggi. Ini bermakna crossover baharu ini 39mm lebih panjang dan 15mm lebih rendah dari HR-V sedia ada.
HR-V 2022 menampilkan rekaan luaran baharu sepenuhnya dengan gril baharu dan bahagian bumbung belakang ala fastback. Ia juga dilengkapi lampu isyarat LED sequential dan lampu belakang LED strip, DRL LED, serta rim aloi 18-inci.
Untuk varian e:HEV, ia akan dikuasakan oleh sistem Multi-Mode Drive (i-MMD) yang juga terdapat pada City sedan dan hatchback.
HR-V e:HEV ini menggunakan kuasa enjin dan motor elektrik untuk menjana 131hp dan 253Nm tork serta hadir dengan tiga mod pemanduan – ECON, Normal dan Sport.
Ciri keselamatan Honda LaneWatch juga dilengkapkan secara standard, selain pakej keselamatan maju Honda Sensing yang merangkumi ciri-ciri seperti berikut:
Lead Car Departure Notification (LCDN)
Adaptive Cruise Control (ACC)
Low Speed Follow (LSF)
Collision Mitigation Braking System (CMBS)
Forward Collision Warning (FCW)
Lane Keep Assist System (LKAS)
Road Departure Mitigation (RDM)
Lane Departure Warning (LDW)
Auto High Beam (AHB)
Selain itu, Remote Engine Start dan Walk Away Auto Lock juga diberikan secara standard.
Nantikan laporan lebih terperinci selepas pelancarannya nanti. Sementara itu, anda boleh ke mana-mana bilik pameran Honda untuk membuat tempahan HR-V 2022 ini.
HONDA Malaysia mengumumkan dua warna baharu untuk BR-V, iaitu Ignite Red Metallic dan Meteoroid Gray Metallic.
Warna-warna ini menggantikan Passion Red Pearl dan Modern Steel Metallic yang kini tidak lagi ditawarkan.
Sementara itu tiga warna lain dikekalkan iaitu Platinum White Pearl, Marine Purple Pearl dan Lunar Silver Metallic.
“Warna baharu ini mendapat maklum balas yang baik dari pasaran (sebelum ini ditawarkan pada model lain seperti Civic dan City), jadi kami tawarkannya kepada crossover tujuh tempat duduk, iaitu BR-V,” kata Hironobu Yoshimura, pengarah urusan dan CEO Honda Malaysia.
Selain dari warna, aspek lain pada BR-V dikekalkan, dimana ia dipacu enjin 1.5-liter SOHC i-VTEC 4-silinder yang menjana 120PS dan 145Nm tork. Output dihantar ke roda depan melalui transmisi CVT.
Harga juga tidak berubah. Honda BR-V dijual pada harga RM86,726 untuk varian E dan RM93,420.27 untuk V.
Honda Malaysia juga berkongsi bahawa sejak BR-V diberikan facelift pada Jun 2020, mereka telah menjual 5,700 unit sehingga April tahun ini.
BARU sahaja kami melaporkan senarai kereta paling laris di ASEAN beberapa hari lepas yang menyaksikan Honda City kini lebih laris dari Toyota Vios untuk 2021, kebetulan pula Toyota ‘menjawab’ dengan pengumuman Vios serba baharu.
Menggunakan namakod D92A, Vios serba baharu akan diperkenalkan di Thailand dahulu pada suku ketiga tahun ini.
Vios yang dikenali dengan nama Yaris Ativ di sana akan dibina dari pelantar DNGA (Daihatsu New Global Platform) yang juga menjadi asas kepada model-model seperti Perodua Ativa/Daihatsu Rocky/Toyota Raize dan Toyota Avanza/Toyota Veloz/Daihatsu Xenia.
Pelantar baharu ini bakal memberikan beberapa kelebihan kepada Vios nanti iaitu berat yang lebih rendah, casis lebih tegar, dan keselamatan yang ditambah baik.
Penggunaan DNGA juga membolehkan Vios menerima janaan kuasa elektrik yang bakal memberi saingan kepada City e:HEV.
Untuk Toyota, mereka dijangkan menggunakan enjin 1.5-liter dengan bantuan motor elektrik, sebahagian dari Toyota Hybrid System II (THS II).
Enjin lain adalah 1.2-liter naturally-aspirated (dan bukan turbo seperti yang diwar-warkan sebelum ini. Transmisi pula dijangka kekal dengan CVT.
Dari segi rupa, dapat dilihat ia mengambil inspirasi Daihatsu DN F Sedan yang mula membuat penampilan pada Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) pada 2017.
Dengan badan ala coupe, konsep ini berukuran 4,200mm panjang, 1,695mm lebar, 1,430mm tinggi dan mempunyai jarak roda 2,510mm.
Menarik setakat ini? Apa pun kita harus tunggu rupa sebenar apabila ia dilancarkan di Thailand nanti, dikatakan sekitar Ogos.
HONDA Malaysia telah memperkenalkan varian baharu untuk City Hatchback, iaitu V-Sensing. Ini akan membawakan pakej ciri keselamatan maju Honda Sensing yang merangkumi:
Adaptive Cruise Control (ACC)
Collision Mitigation Braking System (CMBS)
Forward Collision Warning (FCW)
Lane Keep Assist System (LKAS)
Road Departure Mitigation (RDM)
Lane Departure Warning (LDW)
Auto High Beam (AHB)
City Hatchback V-Sensing akan ‘menyertai’ varian tertinggi RS e:HEV yang mendapat Honda Sensing.
Pengarah urusan dan CEO Honda Malaysia, Hironobu Yoshimura berkata, “Selama ini, City terkenal dengan keselamatan dan teknologinya. Kami memperkenalkan V-Sensing kepada varian City pada November 2021 dan rekod kami menunjukkan ia mendapat sambutan yang baik.”
“Untuk suku pertama 2022, City V-Sensing adalah 34 peratus dari keseluruhan jualan City, menunjukkan trend positif dan juga perakuan terhadap Honda Sensing.
“Kini kami teruja untuk memperkenalkannya pula kepada City Hatchback serba baharu. Kami percaya ia akan memberikan lebih nilai kepada pelanggan dan menaikkan tanda aras segmen ini,” kata Yoshimura.
Sama seperti varian V, Honda City Hatchback V-Sensing dikuasakan enjin 1.5-liter DOHC i-VTEC yang menjana 121PS dan 145Nm tork, serta dipadankan dengan transmisi CVT.
Kelengkapan luaran termasuklah lampu LED depan dan belakang, DRL LED, lampu kabus LED, spoiler belakang, dan rim 16-inci.
Bahagian dalaman pula mendapat kemasan kulit hitam dengan jahitan kelabu, tempat duduk ULTRA Seats dengan empat mod, paparan tengah 8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, serta paparan instrumen 7-inci TFT.
Selain dari Honda Sensing, ciri keselamatan standard pada model ini adalah Vehicle Stability Assist (VSA), Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brake Distribution (EBD), Brake Assist (BA), Emergency Stop Signal (ESS), Hill Start Assist (HSA), Rear Seat ISOFIX I‑SIZE Type, Rear Seatbelt Reminder dan enam beg udara.
PERODUA Myvi dan Axia tersenarai antara 10 kereta paling laris di Asia Tenggara (ASEAN) untuk tahun 2021, masing-masing di tempat keenam dan kesembilan.
Perodua Axia
Dalam laporan oleh Focus2move itu, Perodua Myvi dan Axia masing-masing mencatatkan jualan sebanyak 82,351 dan 67,267 unit, iaitu 2.8 dan 2.3 peratus dari keseluruhan jualan di rantau ini.
‘King’ atau tempat teratas untuk kereta paling laris di ASEAN masih lagi dipegang oleh Toyota Hilux dengan 176,062 unit terjual pada 2021, iaitu 6.2 peratus.
Ini diikuti oleh Isuzu D-MAX di tempat kedua (163,137 unit) dan Honda City di tempat ketiga (88,590 unit).
Menurut laporan itu lagi, posisi Perodua Myvi sebenarnya turun dua tempat berbanding 2020, manakala posisi Axia jatuh empat tempat.
Honda City pula naik tiga tempat, Mitsubishi Xpander di tempat keempat naik tiga tempat berbanding 2020, dan Toyota Vios di tempat kelima turun dua tempat.
Nampaknya Honda City naik mengalahkan Toyota Vios untuk 2021.
HONDA Motor dan General Motors (GM) berganding kepakaran bagi membangunkan kenderaan elektrik (EV), lapor Reuters.
Kerjasama itu secara tidak langsung memberi saingan kepada Tesla yang dilihat menguasai pasaran EV terutama di Amerika Syarikat (AS).
Hal ini kerana produk EV dihasilkan Honda dan GM diramal akan dipasarkan pada harga jauh lebih murah berbanding kenderaan keluaran Tesla.
Honda e antara kenderaan elektrik (EV) yang percha dihasilkan Honda. – Foto ihsan Wikipedia
Antara jenis atau segmen kenderaan bakal dihasilkan Honda dan GM termasuk jenis crossover bersaiz kompak.
Ia dikatakan bakal menggunakan teknologi bateri Ultium daripada GM menjelang tahun 2027.
Harga yang ditawarkan juga sangat mampu milik bagi sebuah EV iaitu bermula daripada AS$30,000 atau bersamaan RM127,000.
Sementara itu, Honda dan GM juga bakal menghasilkan dua model kenderaan utiliti sukan (SUV) elektrik pada 2024 yang dikenali sebagai Prologue dan Acura.
