HYUNDAI Ioniq 6 telah berjaya menggondol bukan satu atau dua, tetapi tiga anugerah World Car Awards 2023 di New York International Auto Show (NYIAS) baru-baru ini.
Diperkenalkan di peringkat global pada Julai tahun lalu, kenderaan elektrik (EV) itu merangkul anugerah World Car of the Year, World Electric Vehicle dan World Car Design of the Year. Ia dipilih oleh panel juri yang terdiri daripada 100 wartawan automotif dari 32 buah negara.
Apa yang menarik, ia merupakan kali kedua berturut-turut Hyundai memenangi tiga anugerah tersebut sekali gus. Tahun lalu, Ioniq 5 dipilih sebagai pemenang bagi kategori yang sama.
Ioniq 6 merupakan model kedua dalam barisan EV Hyundai yang dikenali sebagai Ioniq. Ia dibina menggunakan platform Electric-Global Modular Platform (E-GMP) yang menawarkan pengecasan pantas 800V yang boleh memulihkan tenaga bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam hanya 18 minit.
Dengan pekali seret serendah 0.21, Ioniq 6 merupakan antara EV yang paling aerodinamik dan cekap tenaga dalam pasaran sekarang. Ia menawarkan jarak pemanduan sejauh 614 km dengan satu cas penuh dan kadar penggunaan tenaga 13.9 kWh/100 km bagi varian 2WD dengan tayar 18 inci.
Model ini menawarkan pelbagai teknologi canggih termasuk Vehicle-to-Load (V2L), sistem bantuan pemandu dan kemas kini perisian Over-The-Air (OTA).
Dengan tapak roda berukuran 2,950 mm, Ioniq 6 mempunyai ruang kabin yang luas dan ergonomik yang sarat dengan ciri-ciri terkini seperti pencahayaan ambien dwi warna, Electric Active Sound Design (e-ASD), panel instrumen digital dan pelbagai lagi.
BIASANYA perubahan drastik dari segi reka bentuk kereta hanya hadir bila beralih ke generasi baharu. Tetapi tidak dengan Hyundai Sonata facelift 2024, ia masih model generasi kelapan yang dilancarkan pada 2019, tetapi membawakan rombakan menyeluruh dari segi penampilannya.
Paling ketara di bahagian depan ialah bar LED lebar memanjang, sama seperti Staria. Imej-imej yang disiarkan ini merupakan model N Line yang lebih sporti. Varian ini mendapat tips ekzos quad dan rim aloi 19-inci.
Hyundai juga telah mereka semula lampu belakang Sonata ini dengan rekaan lebih rata, dan bahagian luarnya tidak lagi menaik sehingga bucu but belakang. Logo H juga telah direndahkan sedikit, di bawah bar lampu.
Kedua-dua varian biasa dan N Line juga telah mendapat bampar baharu sepenuhnya, menjadikan Sonata ini kelihatan lebih agresif.
Perubahan ini tidak terhad di bahagian luar. Ruang kabin Sonata 2025 juga telah menampilkan paparan skrin melengkung ala BMW, pertama kali untuk Hyundai. Kluster instrumen dan infotainmen kedua-duanya bersaiz 12.3-inci, terletak dalam kepingan paparan yang sama.
Perubahan lain yang dapat dilihat adalah rekaan corong pendingin hawa bersambung, roda stereng baharu dengan empat titik (H dalam kod Morse), dan tuil gear yang diubah kepada stereng untuk memberikan konsol tengah yang lebih ringkas.
Tiada perincian dari segi mekanikal, tetapi beberapa imej intipan di luar negara menunjukkan lencana AWD, mungkin versi N sepenuhnya?
Hyundai Sonata 2024 ini sedang dipamerkan di Seoul Mobility Show sehingga 30 Mac, dijangka maklumat teknikal akan diumumkan dalam masa terdekat.
HYUNDAI-Sime Darby Motors mengumumkan bahawa Palisade 2023 kini berada di Malaysia. Ia merupakan model facelift bagi SUV bersaiz besar itu, dan Palisade ini hadir dengan model import sepenuhnya (CBU), dipasang di kilang Ulsan, Korea Selatan.
Seperti yang sesetengah dari anda sudah tahu, Hyundai Palisade ialah SUV saiz penuh yang bersaing dengan model-model seperti Kia Telluride, Volkswagen Atlas, Toyota Highlander, Ford Explorer dan Nissan Pathfinder.
Model-model ini memfokus kepada pasaran-pasaran seperti Amerika Utara (Amerika Syarikat dan Kanada) serta Timur Tengah. Model yang kita perolehi adalah mengikut spesifikasi Eropah.
Hyundai Palisade 2023 facelift ini ditawarkan dalam empat varian dengan harga seperti berikut:
Seperti disenaraikan di atas, Palisade 2023 mempunyai dua pilihan enjin iaitu 3.8-liter petrol V6, menghasilkan 295hp dan 355Nm tork. Palisade 2.2 pula menggunakan enjin diesel turbo CRDi dengan output 200hp dan 440Nm tork.
Kesemua varian mendapat kotak gear automatik 8-kelajuan, tetapi model 3.8 petrol menggunakan pacuan roda-depan (FWD) manakala model 2.2 diesel adalah pacuan semua-roda (AWD).
Hyundai Palisade didatangkan dengan empat mod pemanduan iaitu Comfort, Eco, Sport dan Smart. Varian diesel dengan AWD mendapat mod tambahan Snow, Mud dan Sand.
Dari segi rupa luaran, Palisade 2023 menampilkan beberapa perubahan kosmetik dari segi susunan lampu depan, rekaan baharu gril, bampar depan, rim, dan bampar belakang.
Palisade Executive dilengkapi dengan konfigurasi tempat duduk 2-3-3, dengan ciri seperti pelasaran kuasa untuk baris depan lengkap dengan memori, butang satu sentuhan pada tempat duduk baris kedua untuk masuk ke baris ketiga, dan ciri pemanas serta pendingin hawa pada dua baris tempat duduk depan.
Palisade Luxury pula menampilkan konfigurasi 2-2-3 yang lebih mewah, dengan tempat duduk barisan kedua jenis Captain Seats.
Ciri teknologi lain pada Palisade termasuklah kluster instrumen digital 12.3-inci, skrin infotainmen 12.3-inci dengan Apple Carplay dan Android Auto, cermin pandang belakang elektrokromik, enam soket USB type-C, bumbung suria depan, dan bumbung panoramik belakang.
Untuk keselamatan pula, Palisade 2023 mendapat ciri Hyundai SmartSense seperti Smart Cruise Control, Blind-spot Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping Assist, Lane Following Assist, Forward Collision-Avoidance Assist, High Beam Assist, dan Safe Exit Alert.
BEBERAPA tahun selepas pengenalan Perodua Ativa, bilangan pemilik semakin ramai dan group-group Facebook semakin aktif, banyak lah gelagat dan kerenah dapat kita lihat.
Selain seronok dan teruja dengan SUV berenjin turbo, timbul pula satu trend yang nampaknya telah menjadi meme, iaitu “tekan, tekan preggy”. Bunyi semacam?
Ayat ini kami percaya asalnya adalah “tekan, tekan pergi” untuk menunjukkan kemampuan pecutan Ativa yang mempunyai prestasi agak menarik walaupun berenjin 1.0-liter. Tetapi kemudian mungkin telah berlaku typo “pergi” menjadi “pregi”, maka lahirlah ayat di atas tadi.
Penulis tidak mahu ulas terlalu panjang mengenai hal ini, tetapi kenapa perkara ini disebut dalam laporan pandu uji Hyundai Kona N Line?
Sebabnya penulis rasa Kona N Line ini ibarat SUV “tekan, tekan preggy” versi Korea. Sama seperti Ativa, model ini merupakan SUV kompak, dan mempunyai enjin turbo.
“Nuleuda, nuleuda gasoghada”
Nadi kepada Kona N Line ini ialah enjin 1.6-liter turbo petrol dengan output 195hp pada 6,000rpm dan 265Nm tork pada 1,800rpm.
Kona N Line diasaskan dari varian 1.6 turbo yang duduk di atas varian permulaan 2.0, cuma N Line digayakan dengan kit badan dan rupa lebih sporti. Kami ada pandu uji Kona 2.0 Active kira-kira setahun lepas.
Rupa pada N Line ini mirip dengan Kona N berkuasa 280hp dan 392Nm yang tidak masuk pasaran kita. N Line ialah versi ‘lebih lembut’, sama seperti AMG Line dan M Sport. Apa pun, Kona N Line ini tetap menawarkan prestasi cukup mengujakan untuk segmennya di sini.
Sebagai perbandingan, Honda HR-V 1.5 turbo menghasilkan 174hp dan 240Nm, manakala Mazda CX-3 2.0 menjana 154hp dan 204Nm. Proton X50 hampir menyamai kuasa Kona N Line ini, dengan 175hp dan 255Nm.
Itu dari segi angka, tapi bagaimana dengan ‘feel’ pemanduannya? Pengeluaran kuasa itu dapat kita nikmati dengan lebih jelas disebabkan enjin Kona N Line ini dipadankan dengan kotak gear automatik dwi-klac 7-kelajuan.
Ianya berbeza dengan Kona 2.0 naturally-aspirated yang menggunakan kotak gear automatik 6-kelajuan jenis torque converter. Pecutan Kona N Line adalah lebih direct, terasa lebih clean, malah pertukaran gear jauh lebih pantas.
Semasa upshift, ia tidak menyentap sehingga membuatkan kita rasa tidak selesa atau seolah-olah kotak gear itu didera. Ia masih lancar, tetapi downshift pula cukup sporti, lengkap dengan blip enjin seperti kereta sports.
Bercakap mengenai enjin, ia memberikan bunyi sporti terutamanya semasa cold start. Pertama kali penulis menekan butang Start sewaktu mengambil kereta ini, terdetik “wow” di dalam hati, seperti memberi singkapan awal mengenai prestasi keseluruhan Kona N Line ini.
Kemudian apabila jalan raya mulai berliku, kita dapat rasakan talaan stereng dan suspensi Kona N Line jelas berbeza dari Kona biasa.
Sterengnya lebih berat dan ketat. Semasa penulis mula memandu keluar kereta ini dari perkarangan Hyundai Sime Darby di Ara Damansara, melalui beberapa selekoh sahaja sudah dapat memberikan keterujaan.
“Ok, ini lain macam. Bukan biasa-biasa,” detik hati penulis. Tidak disangka pula perbezaannya agak ketara dari Kona 2.0.
Talaan spring dan penyerap hentak lebih kemas dan tegap, mengingatkan penulis kepada model-model MINI. Gandingan stereng, suspensi, enjin dan kotak gear mampu memberikan kepuasan.
Ibaratnya jika anda sebelum ini semasa bujang memandu hatchback seperti Volkswagen Golf 1.4 atau Polo GTi, atau Honda Civic Type-R (FD2 dan FN2), kemudian sudah berkeluarga, penulis jamin pemanduan Kona N Line dapat mengubat rindu anda terhadap pemanduan penuh sensasi itu.
Jika dilihat pada spesifikasi atas kertas juga memang sukar untuk menjustifikasi harga lebih RM150,000 untuk crossover segmen-B keluarga ini, tetapi bila memandu lebih laju, anda sedar kemana duit dan pelaburan anda pergi.
Praktikal untuk kegunaan seharian?
Dari segi praktikaliti, biasa-biasa sahaja Hyundai Kona N Line. Tiada yang terlalu istimewa, tetapi tiada juga rungutan dari penulis.
Ruang kabin cukup okay, luas dan selesa untuk empat orang dewasa. Ruang kargo juga agak baik, 361 liter. Walaupun model paling sporti dalam kelasnya, tetap tidak mengorbankan aspek ini, ruang kargo Kona lebih besar dari Proton X50 dan Subaru XV.
Pemilihan bahan seperti model-model Hyundai lain, cukup baik. Hyundai Kona N Line tidak berpura-pura menjadi crossover premium atau luas, tetapi ‘berterus-terang’ dengan imej sporti.
Tempat duduk kulitnya berwarna hitam dengan beberapa bahagian mendapat permukaan baldu seperti Alcantara, serta jahitan merah. Begitu juga dengan papan pemuka, roda stereng dan tombol gear. Semuanya hitam berjahitan merah. Cukup jelas.
Penulis cukup suka dengan ergonomik tempat duduk dan pelarasan stereng. Mudah untuk mendapatkan posisi yang sedap dipandu untuk semua keadaan, sama ada ke kedai runcit atau melayan selekoh tajam.
Satu sahaja rungutan dari aspek praktikaliti pada Kona N Line ini ialah dari segi menu sistem keselamatannya.
Kelengkapan keselamatan aktif padanya dikira hampir setanding dengan pesaingnya, dilengkapi dengan ciri seperti Autonomous Emergency Braking dan Lane Departure Warning berserta Steering Assist.
Memang bagus, cuma bila kita tak perlukan sistem-sistem ini contohnya semasa memandu dalam bandar, kitab oleh matikannya, tetapi tetapan ini tidak kekal. Sebaik kita matikan enjin dan hidupkan semula, semua sistem ini akan aktif semula.
Bagi penulis ianya agak menjengkelkan jika kerap keluar masuk kereta untuk pemanduan dekat, dalam bandar yang sibuk. Tak dinafikan sistem-sistem ini berguna bila memandu dalam perjalanan jauh dan di lebuh raya.
Siapa patut beli?
Hyundai Kona N Line ini kami rasa sangat sesuai untuk mereka yang mahukan kelainan, tak sama dengan orang lain, dan yakin dengan pilihan sendiri. Crossover ini juga sesuai untuk mereka yang mahukan pemanduan paling sporti untuk kategori ini.
Spesifikasi Hyundai Kona 1.6 N Line
Harga: RM156,888
Enjin: 1.6-liter turbo 4-silinder suntikan terus bahan api
Kotak gear: Automatik dwi-klac 7-kelajuan
Kuasa: 195hp @ 6,000rpm
Tork: 265Nm @ 1,800rpm
HYUNDAI Motor Group telah berevolusi dan berkembang agak pesat dalam 10 tahun kebelakangan ini. Dan percaya atau tidak, kumpulan yang juga merangkumi Genesis dan Kia itu kini di tangga ketiga terbesar di dunia.
Setelah memintas General Motors, Nissan dan Stellantis, kumpulan Hyundai kini hanya di belakang Toyota dan Volkswagen dari segi jualan tahunan.
“Kami di landasan yang betul, dan tahun ini kami sangat kukuh,” kata Presiden dan co-CEO, Jaehoon Chang dalam satu temubual dengan Bloomberg baru-baru ini.
“Pengurusan rantaian bekalan kami merupakan kuncinya. Kami cuba untuk menjadi fleksibel, dan mengoptimakan dan melindungi pengeluaran sebolehnya walaupun berlaku kekurangan bekalan cip.”
Kia EV6 GT
Ini agak mengejutkan kerana pada April lepas, bilangan pengeluaran Hyundai dan Kia yang terjejas mencecah satu juta unit.
Tahun lepas, Hyundai Motor Group menjual 6.6 juta kenderaan di seluruh dunia, dan lebih 20 peratus dari angka itu adalah di Amerika Utara yang merupakan pasaran terbesarnya.
Untuk 2022, keuntungan dijangka meningkat sebanyak 21 peratus, iaitu pertumbuhan terbesar dalam kalangan pengeluar kenderaan utama.
Di Ulsan, Korea Selatan, Hyundai mengoperasikan kilang pengeluaran kenderaan terbesar di dunia dengan kapasiti pengeluaran 1.4 juta kenderaan. Mereka juga menghasilkan besi sendiri dan menguruskan industri perkapalan.
Terdapat sembilan lagi kilang Hyundai di seluruh dunia, dan ini tidak temasuk beberapa kilang EV dan bateri baharu yang bakal siap di Amerika Syarikat menjelang 2025.
SETELAH hampir lima tahun berada dalam pasaran, Hyundai Kona kini menerima penambahbaikan menyeluruh untuk model generasi kedua yang menyaksikan ia tampil dengan rekaan futuristik tidak ubah seperti Staria.
Bukan itu sahaja, SUV kompak ini juga menawarkan tiga pilihan trenkuasa iaitu elektrik (EV), hibrid (HEV) dan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Menurut Hyundai, Kona baharu dibangunkan sebagai EV terlebih dahulu sebelum ia disesuaikan untuk HEV dan ICE. Seperti model sedia ada, ia juga akan ditawarkan dalam versi N Line yang berkemungkinan besar akan kekal dengan ICE.
Seperti yang boleh dilihat, rekaan model generasi baharu ini jelas diinspirasikan oleh Staria dan Grandeur dengan jalur lampu nyalaan siang LED yang melintang dan lampu utama yang ditempatkan pada sudut kiri dan kanan bampar.
Setiap varian juga didatangkan elemen-elemen penggayaan yang tersendiri. Sebagai contoh, varian EV mempunyai efek piksel pada jalur lampu, gril, bampar belakang dan rim, manakala varian ICE dan HEV berkongsi rekaan bampar rugged, skid plate dan kemasan hitam pada gerbang roda.
Sementara itu, varian N Line pula mendapat spoiler, bumbung dan cermin sisi hitam, rekaan bampar depan dan belakang yang lebih agresif, rim aloi 19 inci, skirt sisi berwarna perak dan ekzos berkembar.
Kona generasi kedua mempunyai ukuran dimensi yang lebih besar berbanding model sedia ada. Untuk Kona EV, ukuran panjangnya kini bertambah sebanyak 150 mm kepada 4,355 mm, manakala lebar bertambah sebanyak 25 mm dan tapak roda bertambah sebanyak 60 mm.
Masuk ke dalam, terdapat paparan berkembar berukuran 12.3 inci dan pencahayaan ambien yang melahirkan suasana ‘berteknologi tinggi’. Tuil gear pula telah dialihkan ke kolum stereng untuk mendapatkan konsol tengah yang lebih kemas.
Perincian lanjut Kona generasi kedua, termasuk mengenai trenkuasa, akan didedahkan dalam bulan-bulan mendatang.
HYUNDAI kini sedang membangunkan versi N untuk model elektrik pertama mereka. Kenderaan yang memenangi banyak anugerah kereta terbaik itu bakal mendapat ‘jajan’ menjadikannya lebih berprestasi tinggi. Ia dikatakan berkongsi komponen dengan Kia EV6 GT.
Disebabkan peminat tegar kereta belum bersedia untuk melupakan jentera sports dengan sensasi enjin sebenar, Hyundai akan menampilkan bunyi tiruan.
Dalam satu temuramah dengan CarExpert, Penasihat Teknikal Eksekutif Hyundai, Albert Biermann berkata idea ini adalah untuk memberikan “sentakan dan gegaran downshift yang sama seperti dalam kereta-kereta N ICE kami”.
Dia menambah, “Ianya akan sangat mirip dengan rasa dan bunyi hot hatch i30 N dengan DCT.”
Berkenaan itu, Ioniq 5 N akan dilengkapi dengan teknologi yang dipanggil Virtual Grin Shift (VGN) yang boleh diaktifkan dengan menekan butang di roda stereng. Pemandu mesti menarik kedua-dua paddle untuk menghidupkan “mod pertukaran gear maya” untuk ‘menukar gear’.
VGN disokong oleh N Sound Plus yang akan memberikan bunyi-bunyi yang biasa kita dengar pada kereta berenjin petrol. Kemaskini over-the-air akan datang pula bakal memasukkan bunyi-bunyi tambahan, malah pemilik juga boleh menambah bunyi mereka sendiri.
Hyundai dilaporkan sedang memperhalusi bunyi-bunyi ini, termasuklah bunyi bila meter rpm menendang redline.
Untuk spesifikasi, kita boleh menjangkakan setup dua motor, yang mana Albert mendedahkan bakal memberikan Ioniq 5 N sekitar 600hp. Tiada maklumat mengenai tork, tetapi EV6 GT mempunyai 740Nm.
NAMPAKNYA sambutan yang diterima untuk Hyundai Ioniq 6 benar-benar menggalakkan. Pada Ogos lalu, kami melaporkan bahawa sedan EV itu menerima lebih 37,000 tempahan dalam tempoh 24 jam selepas pra-jualannya dibuka di Korea Selatan.
Dalam perkembangan terbaru, Hyundai mengumumkan kesemua 2,500 unit model First Edition telah berjaya dijual dalam masa kurang 24 jam selepas pra-jualannya dibuka pada 9 November lalu.
Model edisi terhad itu hanya ditawarkan di beberapa pasaran EV utama Hyundai iaitu Jerman, UK, Perancis, Norway dan Belanda.
Bagi membezakannya dengan model standard, Ioniq 6 First Edition tampil dengan elemen-elemen eksklusif pada bahagian luaran dan dalaman. Ini termasuk warna hitam matte, rim 20 inci serta logo aluminium hitam pada bampar depan dan belakang.
Ruang dalamannya pula dihiasi dengan upholsteri kulit yang dipadankan dengan fabrik Grey Tartan yang diinspirasikan oleh kereta konsep Prophecy EV, serta karpet First Edition ECONYL dengan perincian Grey Tartan.
Ioniq 6 First Edition juga mendapat trenkuasa dalam spesifikasi tertinggi yang menggabungkan sistem pacuan semua roda (AWD) motor berkembar dan bateri ‘long-range’ berkapasiti 77.4 kWh. Gandingan ini memberikan kuasa keseluruhan sebanyak 320 hp dan 650 Nm, serta jarak pemanduan sejauh 519 km.
Selain itu, model First Edition ini juga mendapat manfaat daripada platform E-GMP (Electric Global Modular Platform) dengan sistem 800-volt yang membolehkan ia disambungkan kepada pengecas ultra-pantas 350 kW.
Menurut Hyundai, pelanggan yang berjaya menempah model eksklusif ini secara dalam talian akan menerima kereta mereka antara Mac dan April 2023.
HYUNDAI telah mendedahkan reka bentuk luaran dan dalaman sedan flagship mereka iaitu Grandeur. Juga dikenali sebagai Azure di pasaran luar Korea Selatan, model generasi ketujuh ini tampil jauh berbeza dengan model terdahulu yang dilancarkan pada 2016.
Sekali imbas, Grandeur mempunyai wajah mirip Staria, dengan gril Parametric Jewel dan bar lampu LED melintang yang digelar sebagai Seamless Horizon. Menurut Hyundai, elemen yang diinspirasikan oleh cahaya fajar ini menyerlahkan lagi kelebaran Grandeur.
Apa yang menarik, lampu Seamless Horizon juga digunakan pada bahagian belakang bagi tujuan yang sama. Tulisan ‘GRANDEUR’ yang dijarakkan serta ketiadaan muncung ekzos memberikan imej yang kemas dan bersih.
Dimensinya tidak diketahui namun tidak mustahil jika ia lebih besar berbanding model generasi keenam yang mempunyai ukuran panjang 4,990 mm, lebar 1,875 mm, tinggi 1,480 mm dan tapak roda 2,885 mm.
Seperti bahagian luaran, ruang dalaman Grandeur juga menyaksikan perubahan yang ketara. Hyundai menggunakan gabungan bahan-bahan yang premium dan lestari untuk menghasilkan suasana yang tenang dan nyaman.
Ini termasuk upholsteri kulit Nappa yang diwarnakan secara semula jadi, trim kayu sebenar dan kemasan aluminium. Di samping kulit yang diproses secara eko itu, kulit anti-bakteria juga digunakan untuk membaluti bahagian-bahagian tertentu.
Untuk kelengkapan pula, antara yang boleh dilihat di sini adalah skrin berkembar di atas papan pemuka, panel kawalan sistem pendingin hawa dan sistem pencahayaan ambien pada panel pintu. Stereng tiga spoke itu diinspirasikan oleh stereng yang digunakan pada model asal.
Tiada perincian teknikal yang didedahkan setakat ini namun menurut The Korean Car Blog, Grandeur dijangka ditawarkan dengan empat pilihan enjin iaitu GDi 2.5 dan 3.5 liter, LPG (Liquified Petroleum Gas) 3.5 liter dan turbo hibrid 1.6 liter.
Malah, laman web itu juga mendakwa bahawa Hyundai telah menerima lebih 60,000 tempahan untuk Grandeur setakat ini.
TAHUN lalu, Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) membawa masuk Hyundai Staria Premium yang didatangkan dengan tujuh tempat duduk. Kini, syarikat itu melancarkan pula versi 10 tempat duduk yang direka untuk keluarga besar dan kegunaan komersial.
Staria 10 tempat duduk boleh didapati dalam tiga varian iaitu Lite (RM179,888), Plus (RM196,888) dan RM209,888 (Max). Harga yang disebutkan termasuk waranti standard selama dua tahun atau 50,000 km.
Bagaimanapun, dengan tambahan sebanyak RM10,000, pelanggan akan mendapat waranti selama lima tahun atau 300,000 km, serta pakej servis percuma selama tiga tahun atau 50,000 km.
Versi ini mempunyai konfigurasi tempat duduk 2-3-2-3 yang boleh dilipat rata bagi mendapatkan kapasiti muatan sebesar 1,024 liter. Selain digunakan untuk mengangkut penumpang atau kargo, tempat duduk tersebut juga sesuai untuk dijadikan sebagai katil untuk dua orang untuk aktiviti perkhemahan.
Dari segi spesifikasi, varian Max tidak jauh berbeza jika dibandingkan dengan varian Premium. Ia didatangkan dengan lampu LED pada bahagian depan dan belakang, rim aloi berukuran 18 inci (rekaan berbeza) serta upholsteri kulit Nappa berwarna hitam.
Sistem infohibur pula terdiri daripada skrin sentuh lapan inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, serta kluster instrumen digital TFT LCD berukuran 10.25 inci. Bagaimanapun, versi ini tidak mempunyai sistem audio Bose dengan 12 pembesar suara dan juga sistem pencahayaan ambien seperti yang terdapat pada varian Premium.
Ciri-ciri lain yang turut disertakan termasuklah brek parkir elektronik dengan fungsi Auto Hold, fungsi pelarasan elektronik dan sokongan lumbar pada tempat duduk pemandu, sistem pendingin hawa dua zon dan pintu gelongsor pintar, lapan port USB dan pengecas wayarles.
Satu lagi ciri yang terdapat pada varian Max adalah sistem bantuan pemandu (ADAS) Hyundai SmartSense. Ia merangkumi Blind-Spot Collision Assist, Rear Cross Traffic Collision Assist, Lane Keeping Assist, Smart Cruise Control dengan Stop & Go, Forward Collision Avoidance Assist, Safe Exit Assist, High Beam Asisst dan bermacam lagi.
Semua varian Staria dikuasakan oleh enjin diesel 2.2-liter CRDi yang menghasilkan 177 PS pada 3,800 rpm dan 431 Nm dari 1,500 hingga 2,500 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan yang memacu roda depan. Terdapat empat mod pemanduan iaitu Smart, Normal, Eco dan Sport.
37,446 – inilah jumlah tempahan yang diterima oleh Hyundai untuk Ioniq 6 dalam masa 24 jam selepas pra-jualannya dibuka di Korea Selatan.
Ini merupakan satu rekod yang luar biasa untuk syarikat itu, memandangkan Ioniq 5 menerima hanya sebanyak 23,760 tempahan pada Februari tahun lalu. Sementara itu, tempahan untuk ‘kembar’ kepada Ioniq 5 iaitu Kia EV6 hanya mencecah 21,000 pada hari pertama pra-jualannya.
Diperkenalkan secara rasmi pada Julai lalu, Ioniq 6 merupakan sedan elektrik yang turut dibangunkan menggunakan platform E-GMP seperti Ioniq 5.
Walaupun berasaskan platform yang sama, model ini mempunyai tapak roda yang lebih pendek, serta dimensi badan yang lebih panjang dan rendah. Profil sisi ala “streamliner” pula memberikannya kadar pekali seret (Cd) yang terendah dalam sejarah Hyundai iaitu 0.21.
Untuk trenkuasa, Ioniq 6 ditawarkan dengan pek bateri berkapasiti 53 kWh dan 77.4 kWh, dengan pilihan motor elektrik tunggal atau berkembar. Jarak pemanduan dikatakan boleh mencecah 610 km dengan satu cas penuh mengikut kitaran WLTP.
Antara teknologi yang disertakan termasuk pengecasan pantas 350 kW yang membolehkan bateri dicas dari 10 hingga 80 peratus dalam masa 18 minit, serta teknologi Vehicle-to-Load (V2L).
Selain itu, Ioniq 6 juga didatangkan dengan tempat duduk Relaxation Comfort Seats, sistem pencahayaan ambien dengan 64 pilihan warna dan enam tema, sistem audio Bose dan teknologi e-ASD yang ditugaskan untuk menyalurkan bunyi seperti kapal angkasa ke dalam kabin.
Nampaknya Hyundai akan memasuki segmen MPV kompak di Indonesia dengan model terbaharu mereka yang dikenali sebagai Hyundai Stargazer.
Menurut PT Hyundai Motors Indonesia (HMID), model itu ditawarkan dalam empat varian iaitu Active, Trend, Style dan Prime. Ia kini dibuka untuk tempahan dengan harga bermula dari 243.3 juta Rupiah (RM72,435) untuk varian Active MT hingga 307.1 juta Rupiah (RM91,430) untuk Prime.
Dari segi rekaan, jelas sekali Stargazer mendapat inspirasinya daripada Staria dengan bar lampu yang memanjang pada bahagian depan serta lampu LED utama kiub yang diintegrasikan pada gril.
Bagaimanapun, bahagian belakang agak berbeza kerana model ini menggunakan bar lampu menegak dan melintang yang membentuk huruf ‘H’ yang besar.
Jika dibandingkan dengan Staria yang mempunyai bentuk seperti van, bentuk keseluruhan Stargazer dilihat lebih mirip kepada model-model MPV kompak yang lain seperti Mitsubishi Xpander dan Honda BR-V.
Selain itu, Stargazer juga tidak mempunyai pintu gelongsor seperti Staria, sebaliknya ia menggunakan pintu tradisional pada kedua-dua sisi.
Model ini mempunyai ukuran dimensi 4,460 mm panjang, 1,780 mm lebar dan 1,690 mm tinggi, bermakna ia sedikit lebih besar berbanding BR-V semasa. Ukuran tapak roda pula adalah 2,780 mm, lebih panjang daripada BR-V dan Xpander.
Ruang dalamannya juga boleh tahan moden, dengan adanya ciri-ciri seperti paparan TFT berwarna sebesar 4.2 inci pada kluster instrumen, skrin sentuh lapan inci dengan ciri ketersambungan telefon pintar dan juga pengecas wayarles.
Stargazer ditawarkan dengan pilihan enam atau tujuh tempat duduk. Versi enam tempat duduk mempunyai tempat duduk kapten pada barisan kedua yang mempunyai perehat tangan dan fungsi pelarasan. Kapasiti ruang kargo adalah 585 liter jika barisan tempat duduk ketiga dilipat.
Kuasa pula dibekalkan oleh enjin petrol 1.5-liter MPI empat silinder yang menghasilkan 115 PS pada 6,300 rpm dan 144 Nm tork pada 4,500 rpm. Terdapat dua pilihan kotak gear iaitu manual enam kelajuan atau IVT (Intelligent Variable Transmission).
Akhir sekali, aspek keselamatan model ini diterajui oleh sistem Hyundai SmartSense yang merangkumi Forward Collision-avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist (RCCA) dan Blind-Spot Collision Warning (BCW) dengan Blind-Spot Collision-avoidance Assist (BCA).
Hyundai memperluaskan lagi barisan kenderaan elektrik mereka dengan model terbaharu yang dikenali sebagai Ioniq 6. Seperti Ioniq 5, ia juga dibina menggunakan platform E-GMP (Electric Global Modular Platform), bermakna teknologi yang ditawarkan olehnya tidak jauh berbeza.
Bagaimanapun, perbezaan reka bentuk antara kedua-dua model itu seperti langit dengan bumi. Jika Ioniq 5 mempunyai bentuk SUV-hatchback, Ioniq 6 tampil sebagai sebuah sedan dengan profil “streamliner” yang unik.
Bentuk itu secara tidak langsung memberikan Ioniq 6 kadar pekali seret (Cd) 0.21 yang mana menurut Hyundai, adalah yang terendah pernah dicapai oleh mana-mana model keluarannya.
Dari segi dimensi, model ini mempunyai ukuran panjang 4,855 mm, lebar 1,880 mm dan tinggi 1,495 mm, menjadikan ia lebih panjang dan lebih rendah berbanding Ioniq 5. Biarpun berkongsi platform, ukuran tapak roda Ioniq 6 (2,950 mm) adalah 50 mm lebih pendek.
Ruang kabin sedan elektrik ini memfokuskan kepada pemandu dan sarat dengan teknologi terkini. Antaranya termasuklah skrin sentuh berukuran 12 inci pada bahagian tengah papan pemuka, panel instrumen digital bersaiz sama serta Apple CarPlay dan Android Auto.
Keselesaan pemandu dan penumpang pula disediakan menerusi tempat duduk Relaxation Comfort Seats, sistem pencahayaan ambien dengan 64 pilihan warna dan enam tema, sistem audio Bose, serta tidak dilupakan empat port USB-C dan satu port USB-A.
Turut disertakan adalah teknologi e-ASD yang ditugaskan untuk menyalurkan bunyi seperti “kapal angkasa” ke dalam kabin bagi menjadikan pemanduan lebih menyeronokkan. Tambah Hyundai lagi, tekstur bunyi ini berubah mengikut status pemanduan.
Bercakap tentang pemanduan, Ioniq 6 boleh didapati dengan pek bateri berkapasiti 53 kWh dan 77.4 kWh, dengan satu atau dua motor elektrik (pacuan roda belakang atau pacuan semua roda).
Spesifikasi tertinggi iaitu bateri 77.4 kWh dengan pacuan semua roda (AWD) menghasilkan kuasa keseluruhan berjumlah 239 kW (325 PS) dan 605 Nm, membolehkan model ini memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 5.1 saat. Jarak pemanduan pula mencecah 610 km mengikut kitaran WLTP.
Untuk pengecasan, Ioniq 6 boleh memulihkan kuasa baterinya dari 10% hingga 80% dalam 18 minit menggunakan pengecas pantas 350 kW. Seperti Ioniq 5 juga, ia didatangkan dengan fungsi Vehicle-to-Load (V2L) yang membolehkan pengguna mengecas pelbagai peralatan elektrik.
Menurut Hyundai, Ioniq 6 akan memasuki fasa produksi pada suku ketiga tahun ini. Masih belum diketahui jika Hyundai-Sime Darby Motors akan membawanya masuk ke Malaysia namun harapannya cerah memandangkan sambutan yang diterima oleh Ioniq 5 sangat menggalakkan.
HYUNDAI Penang City Store telah dibuka di Gurney Paragon Mall, iaitu sebuah bilik pameran konsep butik di dalam pusat beli belah yang pertama untuk pengeluar itu.
Ia dibuka bagi memberi akses lebih baik untuk pelanggan kepada kenderaan Hyundai, selain memberikan pengalaman membeli kereta secara santai.
Suasana di Hyundai Penang City Store ini direka moden dan kemas serta terdapat dinding interaktif digital. Di sini, pelanggan juga boleh merasai pengalaman menggunakan konfigurator kereta untuk mendapatkan gambaran rupa dan spesifikasi kereta yang bakal dibeli.
Tidak seperti bilik pameran biasa, Hyundai Penang City Store lebih kepada layan diri dengan skrin interaktif serta ruang barangan yang menawarkan pelbagai cenderahati rasmi berjenama Hyundai.
Selain itu, terdapat juga stesen pengecaj AC di Basement 2 pusat beli belah itu untuk kemudahan pemilik kenderaan elektrik Hyundai. Stesen pengecaj ini boleh digunakan antara jam 10 pagi hingga 10 malam.
Mereka yang membeli kenderaan dari pusat 1S Hyundai Penang City Store ini disokong oleh pusat servis Hyundai Sime Darby Auto terletak di Jalan Sungai Pinang untuk servis dan penyelenggaraan.
Untuk maklumat lanjut, layari www.hyundai.com.my atau hubungi 1-300-13-2000.
HYUNDAI Ioniq 5 menang besar dalam World Car Awards tahun ini. Hatchback elektrik (EV) itu menjadi juara keseluruhan World Car of the Year 2022, dan turut menang dua anugerah lain.
Ioniq 5 mengalahkan dua finalis lain iaitu Ford Mustang Mach-E dan Kia EV6, yang juga berkongsi platform dengan Hyundai itu.
Ioniq 5 turut memenangi anugerah World Electric Vehicle of the Year 2022. Dua lagi finalis lain dalam kategori ini adalah Audi E-Tron GT dan Mercedes-Benz EQS, kedua-duanya jauh lebih mahal dari Ioniq 5!
Satu lagi anugerah yang dimenangi crossover EV ini ialah World Car Design of the Year 2022.
Hyundai Ioniq 5 ditawarkan di Malaysia dalam tiga varian dengan harga seperti berikut:
Harga di atas adalah termasuk jaminan kenderaan 2-tahun atau 50,000km dan jaminan bateri EV untuk 8-tahun atau 160,000km (yang mana dahulu).
Bergantung kepada varian, Hyundai Ioniq 5 hadir dengan dua pilihan pakej bateri iaitu 58kWh (untuk Lite dan Plus) dan 72.6kWh (untuk Max).
Varian dengan 58kWh mendapat satu motor di gandar belakang berkuasa 170PS (125kW) dan 350Nm, menjadikannya sebuah kenderaan rear-wheel drive.
Powertrain ini cukup untuk membantu Ioniq 5 memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8.5 saat dan memberikan jarak pemanduan 384km (mengikut kitaran WLTP).
Sementara itu, varian Max yang lebih berkuasa dibekalkan dengan pek bateri 72.6kWh yang menghasilkan 305PS (225kW) dan 605Nm, dan ia mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.2 saat.
Varian ini dilengkapi dua motor elektrik (satu di depan dan satu di belakang) menjadikannya all-wheel drive. Jarak pemanduan pula ialah sehingga 430km untuk setiap caj penuh.
Kelajuan maksima untuk kesemua varian adalah 185km/j.
Hyundai-Sime Darby Motors Sdn Bhd (HSDM) baru-baru ini membuat serahan pertama Kona Electric untuk 13 pelanggan pertama di Malaysia.
Dengan beberapa varian Kona Electric Lite (e-Lite), Kona Electric Plus (e-Plus) dan Kona Electric Max (e-Max), crossover elektrik itu diserahkan kepada kumpulan pemilik-pemilik di bilik pameran Sime Darby Auto Hyundai di Ara Damansara.
Hyundai Kona Electric merupakan satu tawaran agak menarik dalam segmen EV segmen-B disebabkan harganya yang kompetitif. Kumpulan pertama 100 unit habis terjual tidak lama selepas pelancaran pada November lepas.
Bergantung kepada varian, Hyundai Kona Electric menawarkan jarak pemanduan antara 300km hingga 480km.
Terdapat dua pakej powertrain untuk Kona Electric ini. Pertamanya untuk Lite dan Plus – 39.2kWh dengan 100kW (136hp) dan 395Nm yang mampu mencapai jarak pemanduan sekitar 305km.
Versi yang lebih berkuasa iaitu Max mendapat 64kWh yang manjana 150kW (204hp) dan 395Nm, jarak pemanduannya mencapai 484km.
Dari segi prestasi, versi 39.2kWh (Lite dan Plus) mampu memecut dari 0 ke 100km/j dalam 9.9 saat dan mempunyai kelajuan maksima 155km/j.
Untuk 64kWh (Max) pula, pecutan ke 100km/j dicapai dalam 7.9 saat dan kelajuan maksima lebih tinggi sedikit iaitu 167km/j.
Bagi pengecasan, menggunakan pengecas pantas DC dengan 50kW akan mengecaj bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam masa 48 minit untuk model 39.2kWh, dan 64 minit untuk versi 64kWh.
Sementara itu, pengecaj AC biasa akan mengambil masa lebih lama untuk mencapai 80 peratus, iaitu kira-kira enam jam untuk 39.2kWh dan sembilan jam untuk 64kWh.
Untuk maklumat lanjut mengenai Hyundai Kona Electric, anda boleh baca di sini.
Macam pernah dengar nama-nama varian ini? Ya, selain seperti iPhone, penamaan varian ini juga sama seperti Hyundai Kona EV yang dilancarkan beberapa bulan lepas.
Harga di atas adalah termasuk jaminan kenderaan 2-tahun atau 50,000km dan jaminan bateri EV untuk 8-tahun atau 160,000km (yang mana dahulu).
Bergantung kepada varian, Hyundai Ioniq 5 hadir dengan dua pilihan pakej bateri iaitu 58kWh (untuk Lite dan Plus) dan 72.6kWh (untuk Max).
Varian dengan 58kWh mendapat satu motor di gandar belakang berkuasa 170PS (125kW) dan 350Nm, menjadikannya sebuah kenderaan rear-wheel drive.
Powertrain ini cukup untuk membantu Ioniq 5 memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8.5 saat dan memberikan jarak pemanduan 384km (mengikut kitaran WLTP).
Sementara itu, varian Max yang lebih berkuasa dibekalkan dengan pek bateri 72.6kWh yang menghasilkan 305PS (225kW) dan 605Nm, dan ia mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.2 saat.
Varian ini dilengkapi dua motor elektrik (satu di depan dan satu di belakang) menjadikannya all-wheel drive. Jarak pemanduan pula ialah sehingga 430km untuk setiap caj penuh.
Kelajuan maksima untuk kesemua varian adalah 185km/j.
Bercerita mengenai pengecasan, Hyundai Ioniq 5 boleh dicaj dengan pengecaj pantas DC 350kW yang mampu mencapai tahap bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam hanya 18 minit.
Untuk pengecaj AC biasa seperti di rumah pula, masa diambil adalah sekitar lima jam untuk 58kWh dan enam jam untuk 72.6kWh.
Hyundai Ioniq 5 dibina di atas platform E-GMP (Electric-Global Modular Platform) yang khas untuk kenderaan-kenderaan EV Hyundai.
Walaupun nampak seperti sebuah hatchback VW Golf dalam gambar, ia sebenarnya agak besar di depan mata.
Ioniq mempunyai panjang 4,635mm, lebar 1,890mm dan jarak roda 2,828mm iaitu 3mm lebih panjag dari jarak roda Toyota Camry.
SUV elektrik ini didatangkan dengan rim 20-inci untuk Max manakala 19-inci untuk Lite dan Plus.
Dari segi ruang kargo pula, Ioniq 5 mempunyai kapasiti sekitar 527 liter dan boleh diperbesarkan sehingga 1,587 liter. Ia juga mempunyai satu lagi ruang simpanan di depan bersaiz 54 liter.
Untuk kabin, menurut Hyundai, Ioniq 5 menggunakan bahan-bahan yang boleh diperolehi secara mapan, yang juga telah melalui proses-proses mesra alam.
Kelengkapan lain pada Ioniq 5 termasuklah pakej keselamatan Hyundai SmartSense, lampu LED, tempat duduk kulit berkuasa, dan sistem audio Bose dengan tujuh pembesar suara.
Apa pendapat anda dengan EV terbaharu Hyundai ini? Pemilikan kenderaan elektrik semakin realistik?
WALAUPUN 2021 ditemani dengan Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) selama beberapa bulan dan kilang-kilang serta pusat pengedar terpaksa menghentikan operasi mereka, ini tidak bermakna pengeluar tidak membawa masuk model-model baharu ke pasaran kita.
Pelancaran model-model sepanjang 2021 dibuat secara fizikal seperti biasa dan ada masanya dibuat secara maya (online).
Banyak model-model menarik dan mengujakan dilancarkan tahun ini, dan kali ini, kami ingin senaraikan tujuh (7) pelancaran kereta yang kami rasa anda wajib tahu.
Senarai ini hanyalah pilihan peribadi penulis dan ia disusun mengikut kronologi dari awal hingga hujung tahun.
1. Proton Iriz dan Saga R3 Limited Edition
Kita mulakan dengan pengeluar nasional pertama kita, iaitu Proton. Pada 18 Februari 2021, Proton memperkenalkan Iriz dan Saga versi R3 Limited Edition.
Bagi kami, ia wajar masuk senarai ini kerana pelancaran itu sedikit sebanyak mengubat kerinduan peminat terhadap produk R3 dari Proton.
Walaupun R3 Limited Edition ini lebih kepada kosmetik dan tiada penambahbaikan dari segi prestasi, sekurang-kurangnya lebih baik ada dari tiada langsung, bukan? Dan mungkin juga kita boleh harapkan lebih banyak lagi model Proton menerima sentuhan R3 di masa depan, terutamanya dari segi prestasi.
Nombor dua dalam senarai kita ialah Perodua Ativa. Tidak dinafikan lagi Ativa menjadi antara model terpenting buat Perodua dan menjadi perhatian seluruh negara dan peminat automotif khususnya.
Ini kerana ia bukan sahaja menandakan kembalinya Perodua dalam segmen SUV setelah lebih sedekad menghilang, Ativa juga merupakan model turbo pertama pengeluar itu. Selain itu, Ativa mendapat banyak teknologi terkini dari segi casis, enjin, kotak gear dan sistem keselamatan.
Seterusnya kita beralih pula ke jenama premium, dan model pilihan kami ialah BMW iX. Sebenarnya BMW melancarkan agak banyak model ke Malaysia tahun ini seperti 5-Series baharu, M3 dan M4 serta beberapa model facelift.
Namun iX menunjukkan langkah BMW yang seterusnya iaitu ke arah elektrifikasi. Ya, BMW iX merupakan sebuah SUV elektrik sepenuhnya dengan kuasa sekitar 240kW (322hp) dan mampu memecut dari pegun ke 100km/j dalam hanya 6.1 saat. Ia juga menawarkan jarak pemanduan sehingga 425km untuk setiap caj.
Suzuki Jimny pula sebuah ikon dan generasi terkini dilancarkan di Malaysia pada 2021 walaupun pasaran kita tidak mendapat model generasi sebelum ini.
Kenderaan 4×4 kecil ini merupakan model kedua yang dilancarkan setelah Suzuki kembali ke Malaysia di bawah naungan baharu iaitu Naza.
Ia ditawarkan pada harga agak tinggi iaitu hampir RM170k tetapi orang tidak beli Jimny ini kerana spesifikasi dan praktikaliti, sebaliknya atas faktor cool. Lihat sahaja bentuknya yang bersegi, flared fender, dan warna terang, pasti menarik perhatian.
Kita ke jenama Korea pula, perkenalkan Hyundai Staria. Walaupun MPV besar ini bukan disasarkan pada pembeli umum, tetapi ia menjadi perhatian kerana penampilannya yang nampak sangat futuristik.
Ditambah pula dengan Hyundai yang mensasarkan Staria untuk bersaing dengan MPV mewah seperti Toyota Alphard dan Vellfire, ia menimbulkan perdebatan di kalangan netizen yang memberi pandangan serta pendapat masing-masing.
Dan entah bagaimana, video Hyundai Staria kami di Facebook mendapat jumlah tontonan begitu tinggi, kini sudah melebihi 1,000,000 view! Hyundai Staria dijual pada harga sekitar RM360k.
Kembali ke jenama tempatan, kali ini, King atau Perodua Myvi! Siapa yang tidak kenal, dan mana mungkin terlepas dari masuk ke senarai ini.
Bukan hanya kerana ia sebuah Myvi iaitu kereta paling popular di Malaysia, tetapi kerana facelift kali ini membawakan penambahan cukup signifikan.
Rupa luarannya diperbaharui sedikit, dan perubahan terbesar adalah di bahagian yang kita tidak nampak iaitu kotak gear D-CVT baharu serta ciri keselamatan, kini dengan ASA 3.0.
Akhir sekali, sebuah model bukan jenama tempatan tetapi turut mendapat perhatian umum iaitu Honda City Hatchback. Model popular kegemaran para fresh grad sebagai simbol kejayaan ini kini ditawarkan dalam versi hatchback, menggantikan Honda Jazz yang ditamatkan pengeluarannya.
Honda City Hatchback berkongsi hampir semua spesifikasi teknikal dengan versi sedan yang dilancarkan pada 2020, cuma buat pertama kali, ditawarkan dengan bentuk badan seperti ini. Ia juga bersaing terus dengan Toyota Yaris yang diasaskan dari model Vios.
Jom rebut peluang memiliki sebuah kereta jenis Suzuki Swift. – Foto ihsan Suzuki
Sekian sahaja tujuh pelancaran pilihan kami untuk tahun 2021. Ada lagi beberapa pelancaran lain yang tidak kurang menariknya iaitu Toyota Corolla Cross, Suzuki Swift Sport, dan Proton Persona serta Iriz facelift.
ANDA rasa Hyundai Santa Fe sudah cukup besar? Hari ini Hyundai-Sime Darby Motor (HSDM) melancarkan sebuah SUV yang lebih besar, iaitu Palisade.
Boleh dikatakan Palisade ini SUV bersaiz Amerika kerana di benua sana, ia bersaing dengan model-model seperti Honda Pilot, Kia Telluride, Toyota Highlander dan Ford Explorer. Di Malaysia, ia bersaing dengan Mazda CX-9.
Hyundai Palisade ialah SUV tiga-baris tempat duduk dengan kapasiti tujuh atau lapan penumpang, dan hadir dengan dua pilihan enjin.
Palisade Exec
R 2.2-liter CRDi turbodiesel
200hp pada 3,800rpm
400Nm pada 1,750 hingga 2,750rpm
Automatik 8-kelajuan
Pacuan semua-roda
0-100km/j dalam 10.2 saat
Kelajuan maksima 190km/j
Palisade Luxe
Lambda II 3.8-liter V6 naturally-aspirated petrol
295hp pada 6,000rpm
355Nm pada 5,200rpm
Automatik 8-kelajuan
Pacuan roda-depan
0-100km/j dalam 7.8 saat
Kelajuan maksima 210km/j
Model tujuh penumpang menggunakan konfigurasi tempat duduk 2-2-3 manakala untuk lapan penumpang menggunakan susunan 2-3-3. Tempat duduk barisan kedua dan ketiga boleh dilipat 60:40.
Harga bergantung kepada pilihan enjin dan kapasiti tempat duduk, seperti berikut:
Harga adalah selepas pengecualian cukai 50 peratus untuk kenderaan CBU yang sah sehingga 30 Jun 2022.
Dari segi saiz, seperti dikatakan tadi, Palisade lebih besar dari Santa Fe. Ia mempunyai ukuran 4,980mm panjang, 1,975mm lebar dan 1,750mm tinggi. Jarak roda pula ialah 2,900mm.
Kelengkapan luaran terdiri dari rim aloi 20-inci dengan tayar 245/50, brek parkir elektronik, lampu LED depan dan belakang termasuk DRL, rak bumbung, dan cermin sisi berkuasa dengan lampu lopak air dan fungsi pemanas.
Di dalam pula, Hyundai Palisade dilengkapi ciri seperti dua bumbung suria, tempat duduk berkuasa, paparan instrumen 7-inci, sistem infotainmen 8-inci dengan Android Auto dan Apple CarPlay, serta head-up display.
Terdapat juga empat mod pemanduan iaitu Eco, Comfort, Sport dan Smart, sama seperti model Hyundai lain.
Anda juga boleh memilih antara tiga jenis balutan kulit termasuklah hitam, Burgundy dan Warm Grey Nappa. Sementara itu, pilihan warna luaran pula adalah Timeless Black, White Cream, Lagoon Silver dan Steel Graphite.
Ciri keselamatan juga cukup lengkap, seperti enam beg udara, ABS, EBD, ESC, Vehicle Stability Management, traction control, hill start assist, Downhill Brake Control, Trailer Stability Assist, dan tyre pressure monitoring system.
Apa pendapat anda mengenai SUV besar ini? Untuk harganya, berbaloi ambil SUV besar atau terus ke sedan jenama premium?
