Yamaha India memperkenalkan YZF-R2 2027 sebagai model supersport baharu dalam keluarga YZF-R, sekali gus menjadi motosikal pertama Yamaha dalam segmen 200cc di India.
YZF-R2 menggunakan enjin baharu 204cc, casis ringan serta teknologi kawalan elektronik yang diinspirasikan daripada model lebih besar seperti YZF-R1 dan YZF-R9.
Model ini ditawarkan dalam tiga varian dan lima pilihan warna, dengan harga bermula ₹230,500 (RM9,865) tidak termasuk cukai dan kos berkaitan di India.
YZF-R2 dibangunkan untuk memenuhi permintaan penunggang yang mahukan prestasi supersport, teknologi moden dan kebolehgunaan harian dalam satu pakej.
Enjin 204cc Dengan 26.5PS
Yamaha YZF-R2 menggunakan enjin satu silinder 204cc baharu dengan penyejukan cecair dan sistem suntikan bahan api.
Enjin 4-lejang DOHC empat injap itu menghasilkan kuasa maksimum 26.5PS dan tork puncak 19.1Nm.
Antara ciri utama ialah:
Enjin 204cc, satu silinder, DOHC empat injap
Penyejukan cecair dan sistem suntikan bahan api
Kuasa maksimum 26.5PS
Tork maksimum 19.1Nm
Sistem pelinciran semi-dry sump untuk mengurangkan kehilangan rintangan enjin
Finger follower rocker arm dengan salutan Diamond-Like Carbon (DLC)
Teknologi DLC diambil daripada pembangunan Yamaha YZF-R1
Yamaha memaklumkan enjin ini menawarkan kuasa maksimum pada tahap teratas dalam kelas 126-200cc, selain memberikan karakter putaran tinggi dan penghantaran kuasa yang responsif.
Berat 149kg, Casis Baharu
Salah satu fokus utama pembangunan YZF-R2 ialah pengurangan berat.
Motosikal ini menggunakan rangka tiub keluli diamond bertegangan tinggi yang baharu. Rangka tersebut direka untuk mengimbangkan ketegaran dengan berat yang rendah.
Berat keseluruhan YZF-R2 hanya 149kg, menjadikannya antara model paling ringan dalam segmennya.
Rangka seberat 14kg itu menggunakan sistem pemasangan enjin empat titik dengan satu titik tambahan bagi mengurangkan lenturan antara enjin dan rangka.
Geometri casis pula diinspirasikan daripada Yamaha YZF-R6, dengan tetapan yang direka untuk memberikan pengendalian lebih semula jadi dan mudah dikawal dalam pelbagai keadaan tunggangan.
Suspensi USD 37mm, ABS Dua Saluran
Dari segi casis, YZF-R2 dilengkapi suspensi yang terdiri daripada:
Fork hadapan terbalik (USD) 37mm
Penyerap hentak tunggal di belakang
Roda 17 inci
Sistem ABS dua saluran sebagai kelengkapan standard
Sistem klac Assist & Slipper
Varian YZF-R2M turut mendapat fork hadapan boleh laras dan penyerap hentak belakang boleh laras, selain tuil klac dan brek yang juga boleh dilaras.
YCC-T Pertama Dalam Kelas 126-200cc
Yamaha YZF-R2 menjadi model pertama dalam kelas 126-200cc yang menggunakan Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T).
Sistem kawalan pendikit elektronik ini menjadi asas kepada beberapa sistem bantuan tunggangan yang ditawarkan pada motosikal tersebut.
Antaranya ialah Yamaha Ride Control (YRC), yang membolehkan penunggang memilih tiga mod tunggangan:
Street
Sport
Rain
Selain itu, terdapat Sistem Kawalan Cengkaman (TCS) bagi membantu mengawal cengkaman ketika pecutan.
Penukar Cepat Dua Hala
Salah satu ciri utama YZF-R2 ialah sistem penukar cepat generasi ketiga.
Sistem ini menyokong pertukaran gear dua hala dan merupakan ciri pertama dalam segmen.
Penunggang boleh menukar gear dengan lebih pantas tanpa perlu menggunakan klac secara manual untuk setiap pertukaran.
Ciri ini tersedia pada varian kedua dan YZF-R2M.
Reka Bentuk Berinspirasikan R-Series
Dari segi reka bentuk, YZF-R2 mengekalkan identiti keluarga YZF-R dengan bentuk badan yang nipis, kemas dan berorientasikan aerodinamik.
Bahagian hadapan menampilkan lampu utama LED dwifungsi yang kompak bersama lampu posisi LED berkembar.
Reka bentuk fairing hadapan pula mengambil inspirasi aerodinamik daripada YZF-R9, manakala bahagian belakang menggunakan lampu LED berbentuk blok yang diinspirasikan daripada YZF-R1.
Swingarm turut menggunakan reka bentuk berorientasikan MotoGP untuk menguatkan penampilan sporty motosikal ini.
Paparan TFT 5 Inci dan Mod Tunggangan
Untuk ciri elektronik, YZF-R2 dilengkapi paparan TFT warna penuh bersaiz 5 inci.
Paparan ini menunjukkan maklumat tunggangan dan navigasi, manakala sistem Yamaha Ride Control membolehkan penunggang memilih mod Street, Sport atau Rain.
Varian YZF-R2M turut dilengkapi Sistem Kunci Pintar untuk operasi tanpa kunci.
Tiga Varian dan Lima Warna
Yamaha menawarkan YZF-R2 dalam tiga varian.
Varian asas YZF-R2 ditawarkan dalam warna Metallic Black dan Dark Bluish Gray. Ia menggunakan rim hadapan dan belakang serba hitam serta pelana kemasan kusam.
Varian kedua mendapat penukar cepat dua hala generasi ketiga dan ditawarkan dalam warna Matte White Pearl serta Racing Blue.
Ia turut menggunakan rim aloi sewarna badan, grafik khusus model dan kemasan material lebih premium.
Varian tertinggi YZF-R2M pula ditawarkan dalam warna Metallic Gray.
Selain penukar cepat, varian ini dilengkapi:
Emblem 3D eksklusif
Pelana kemasan faux suede
Lengan ayun kemasan perak
Shot-blasted muffler end cap
Fork hadapan boleh laras
Penyerap hentak belakang boleh laras
Tuil klac boleh laras
Tuil brek boleh laras
Sisyem Kunci Pintar
Harga Yamaha YZF-R2 2027
Di India, harga Yamaha YZF-R2 bermula pada ₹230,500 atau kira-kira RM9,865.
Yamaha YZF-R2 akan mula berada di pengedar Blue Square (BSQ) di India mulai pertengahan September 2026.
Škoda Peaq mencatat pencapaian luar biasa apabila SUV elektrik tujuh tempat duduk itu berjaya dipandu sejauh 936 kilometer (km) dengan sekali cas.
Jarak tersebut dicapai dalam perjalanan dari Mladá Boleslav, Republik Czech ke pantai Zandvoort, Belanda, tanpa mengecas semula bateri sepanjang perjalanan.
Lebih menarik, perjalanan ini bukan sekadar ujian dalaman.
Ia dipantau secara rasmi oleh TÜV Süd, manakala wakil Czech Book of Records turut hadir untuk menyaksikan percubaan tersebut.
Pencapaian itu sekali gus menjadi rekod rasmi Republik Czech bagi kategori jarak terjauh yang dicapai kenderaan elektrik dengan sekali cas.
Škoda Peaq mampu melepasi jarak WLTP
Percubaan tersebut dilakukan oleh kakitangan Škoda yang terlibat dalam pembangunan Peaq iaitu Ketua Pegawai Bateri. Marek Jez dan Ketua Projek, Jakub Krs.
Mereka mahu membuktikan sejauh mana teknologi Peaq boleh pergi apabila dipandu untuk mendapatkan kecekapan maksimum.
Mereka tidak menggunakan gaya pemanduan biasa. Sebaliknya, laluan dan teknik pemanduan dipilih secara khusus bagi mengurangkan penggunaan tenaga.
Spesifikasi Peaq 90 yang digunakan
Model yang digunakan ialah Škoda Peaq 90 dalam spesifikasi pengeluaran standard.
Antara spesifikasi utama ialah:
Bateri: 91 kWj, dengan 86 kWj kapasiti bersih
Motor elektrik: 210 kW
Pacuan: RWD
Rim: 19 inci
Tayar: Tayar pengeluaran standard dengan rintangan gelinciran rendah
Jarak dicapai: 936 km
Penggunaan tenaga: 9.2 kWj/100 km
Satu-satunya pengubahsuaian yang dilakukan sebelum perjalanan ialah bahagian penutup port pengecasan dimeterai.
Ini memastikan port pengecasan tidak dibuka sepanjang percubaan dan mengesahkan bahawa Peaq tidak menerima sebarang pengecasan tambahan sepanjang perjalanan.
Dari Republik Czech ke Belanda
Perjalanan bermula di Mladá Boleslav, lokasi kilang utama Škoda, pada tengah hari Selasa, 25 Ogos 2026.
Peaq dipandu merentasi Jerman sebelum memasuki Belanda. Laluan sekunder dengan trafik lebih ringan dipilih bagi membantu mengurangkan penggunaan tenaga.
Malah, teknologi AI turut digunakan untuk membantu mencari laluan paling sesuai.
Pada peringkat awal, kedua-dua pemandu bergilir-gilir kira-kira setiap dua jam. Pertukaran pemandu dibuat lebih kerap pada waktu malam.
Laluan mereka turut melalui kawasan Saxony di Jerman, selain merentasi Sungai Spree dan Sungai Elbe.
Pemanduan konsisten jadi kunci
Apabila Peaq sampai di antara Braunschweig dan Hanover, kira-kira separuh daripada kapasiti bateri telah digunakan.
Pada ketika itu, hari sudah gelap dan kedua-dua pemandu mengekalkan kelajuan yang seboleh mungkin konsisten.
Menurut mereka, pemanduan lancar pada kelajuan tetap merupakan antara faktor terpenting untuk mendapatkan jarak maksimum. Ini bukan sekadar soal mengekalkan kelajuan.
Pecutan kuat perlu dielakkan kerana ia menggunakan banyak tenaga, manakala membrek dengan agresif atau berhenti sepenuhnya juga memerlukan lebih banyak tenaga untuk mendapatkan semula kelajuan.
Penggunaan sistem brek regeneratif turut memainkan peranan.
Namun, tahap regenerasi yang terlalu agresif boleh memperlahankan kenderaan secara berlebihan dan tidak semestinya menjimatkan tenaga.
Ubah destinasi untuk perjalanan lebih jauh
Pada asalnya, destinasi mereka ialah Amsterdam, kira-kira 850 km dari Mladá Boleslav.
Namun, apabila perjalanan semakin menghampiri Belanda, kedua-dua pemandu menyedari mereka mungkin boleh pergi lebih jauh.
Selepas kira-kira 750 km, mereka masih mempunyai baki jarak yang mencukupi untuk meneruskan perjalanan.
Walaupun perjalanan melalui kawasan bandar dengan persimpangan dan lampu isyarat meningkatkan penggunaan tenaga, laluan yang lebih panjang dan rata di luar bandar kembali membantu mengurangkan penggunaan.
Ketika berhenti di sebuah pengedar Škoda di Amersfoort, mereka akhirnya membuat keputusan untuk tidak berhenti di Amsterdam.
Sebaliknya, mereka meneruskan perjalanan sehingga ke pantai, menambah kira-kira 50 km berbanding laluan asal.
Cuaca turut membantu
Kedua-dua pemandu mengakui keputusan tersebut bukan semata-mata bergantung kepada kecekapan Peaq.
Keadaan cuaca turut membantu, khususnya kerana perjalanan dilakukan dalam keadaan jalan kering.
Marek berkata keputusan sebegitu sukar dicapai sekiranya mereka terpaksa memandu dalam keadaan hujan dan jalan basah.
Percubaan itu turut mendapat perhatian kakitangan Škoda yang mengikuti data perjalanan secara langsung melalui sistem dalam talian.
936 km dengan sekali cas
Baki tenaga terakhir bateri dari Mladá Boleslav akhirnya digunakan ketika Peaq melalui jalan pesisir berhampiran pantai Zandvoort.
Menjelang petang Rabu, kedua-dua pemandu mengesahkan bahawa sasaran mereka telah dicapai.
Škoda Peaq berjaya mencatat:
936 km jarak keseluruhan
9.2 kWj/100 km penggunaan tenaga
Tiada pengecasan semula sepanjang perjalanan
Melalui pencapaian itu, Škoda mendakwa Peaq menetapkan rekod jarak pemanduan baharu bagi SUV elektrik tujuh tempat duduk.
Ia turut diiktiraf sebagai rekod Republik Czech dalam kategori jarak terjauh yang dicapai oleh kenderaan elektrik dengan sekali cas.
Angka 936 km bukan sahaja melepasi jangkaan awal, malah membuktikan sejauh mana kecekapan sebuah SUV elektrik tujuh tempat duduk boleh dicapai apabila keadaan, laluan dan gaya pemanduan dioptimumkan.
Semua orang tahu jentera JDM sememangnya bernilai tinggi pada masa kini. Namun, siapa sangka sebuah Honda NSX generasi pertama yang rosak akibat ditenggelami banjir pun masih mampu menarik bidaan lebih 8 juta yen (kira-kira RM207,000).
NSX berwarna Formula Red ini bukan sahaja pernah berada dalam air dengan paras melebihi pintu, malah sudah mencatatkan perbatuan lebih 236,000 km.
Model keluaran 1991 (NA1) yang dilengkapi enjin V6 3.0 liter itu ditawarkan melalui Yahoo Auctions Japan selepas mengalami kerosakan akibat banjir pada Julai lalu.
Dilabel sebagai sampah
Penjual tidak cuba menyembunyikan keadaan sebenar kereta tersebut. Iklannya jelas menyatakan NSX berkenaan mengalami kerosakan akibat banjir dan dijual dalam keadaan sedia ada sebagai asas projek restorasi. Malah, ia secara terus terang dilabel sebagai “sampah”.
Gambar yang disertakan menunjukkan NSX itu berada dalam air keruh yang hampir menenggelami bahagian pintunya.
Bidaan bermula pada 1 juta yen (sekitar RM26,000), namun apa yang menarik, atau mungkin pelik, harganya semakin lama semakin tinggi. Selepas 93 bidaan, harga akhir mencecah 8.004 juta yen (kira-kira RM207,000), sebelum lelongan berakhir pada 15 Ogos.
Kos pemulihan bukan kecil
Harga tersebut agak mengejutkan kerana kereta ini mempunyai beberapa kekurangan besar selain sejarah banjir. Ia bukan versi manual yang lebih diminati, manakala perbatuannya juga sudah tinggi.
Lebih penting, memulihkan kereta yang ditenggelami air sedalam itu bukan kerja mudah. Air boleh merosakkan pendawaian, penyambung elektrik, modul kawalan, suis dan pelbagai komponen elektronik, selain meningkatkan risiko kakisan pada masa akan datang.
Keadaan enjin dan transmisi juga menjadi persoalan, bergantung kepada berapa lama kereta berada dalam air dan sama ada air sudah memasuki sistem mekanikal.
NSX tetap NSX
Walaupun begitu, ia masih sebuah Honda NSX. Penggunaan aluminium yang meluas menjadikan kereta ini masih menarik untuk dijadikan projek restorasi, manakala komponen khusus NSX juga semakin bernilai kepada pengumpul.
Mungkin pemenang bidaan melihat kereta ini sebagai projek yang berbaloi untuk diselamatkan, atau tertarik dengan statusnya sebagai sebuah supercar Jepun yang pada asalnya dibangunkan untuk menyaingi Ferrari.
Apa pun alasannya, mengeluarkan belanja yang tinggi untuk sebuah kereta berusia 35 tahun, dengan perbatuan tinggi, transmisi automatik dan kerosakan akibat banjir sememangnya satu pertaruhan besar.
Honda dilaporkan menyasarkan penjimatan kos sebanyak kira-kira 1.5 trilion yen (sekitar RM38.9 bilion) menjelang 2030, dalam usahanya meningkatkan daya saing bagi menghadapi tekanan daripada pengeluar kenderaan China.
Menurut dokumen dalaman yang dilihat Reuters serta dua sumber yang mengetahui perkara tersebut, Honda telah meminta pembekalnya mengurangkan harga sehingga 30% bagi tiga kategori utama: komponen acuan dan tempa, komponen elektrik serta komponen berkaitan kenderaan ditakrifkan perisian (Software-Defined Vehicle atau SDV).
Pembekal diminta kurangkan kos
Pengurusan Honda dilaporkan telah membentangkan pelan pengurangan kos tersebut kepada pembekal utama dalam satu pertemuan di Utsunomiya. Setiap pembekal kemudiannya diberikan sasaran pengurangan kos masing-masing, yang disifatkan sebagai “amat besar” oleh salah seorang sumber Reuters.
Honda turut menggesa pembekal peringkat pertama (Tier 1) mengkaji semula kaedah mendapatkan bahan dan komponen, termasuk meningkatkan penggunaan komponen standard daripada pembekal peringkat kedua dan ketiga.
Lebih banyak komponen dari China
Menurut Reuters, Honda juga menggalakkan pembekalnya meningkatkan penggunaan komponen buatan China jika sesuai, sebagai sebahagian daripada usaha mengurangkan kos.
Langkah adalah berikutan persaingan yang semakin sengit daripada jenama China seperti BYD, yang semakin menguasai pasaran di Asia Tenggara, Eropah dan Amerika Latin dengan kenderaan berharga kompetitif serta teknologi bateri dan perisian yang semakin maju.
Honda ubah fokus daripada EV kepada hibrid
Usaha mengurangkan kos ini berlaku ketika Honda berdepan kerugian besar daripada strategi kenderaan elektriknya. Syarikat itu menjangkakan kerugian berkaitan EV bakal melebihi $12 bilion (sekitar RM49 bilion), dan kini memberi tumpuan lebih besar kepada kenderaan hibrid.
Honda mencatatkan kerugian tahunan buat kali pertama sebagai syarikat yang didagangkan secara terbuka pada Mei lalu, sekali gus meningkatkan tekanan terhadap Ketua Pegawai Eksekutifnya, Toshihiro Mibe.
Honda tidak memberikan komen mengenai sasaran pengurangan kos khusus atau butiran perbincangannya dengan pembekal. Bagaimanapun, syarikat itu berkata ia sedang bekerjasama dengan pembekal di seluruh dunia untuk meningkatkan daya saing dan mengurangkan kos, termasuk menerusi penggunaan lebih banyak komponen standard.
Inilah dia generasi baharu SUV off-road Mitsubishi Pajero 2027 setelah kali terakhir nama tersebut digunakan pada tahun 2021.
Bermula tahun 2027, Mitsubishi Pajero akan mula dijual di lebih 100 buah negara termasuklah ASEAN, Amerika Latin dan Timur Tengah.
Produksi akan mengambil tempat di Thailand, Jepun dan juga Australia.
Dimensi
Dari segi ukuran, Pajero generasi baharu ini membawakan dimensi sepanjang 4,920 mm, lebar 1,925 mm, tinggi 1,910 mm dengan jarak antara roda 2,870 mm.
Berbanding Pajero terdahulu, Pajero 2027 menawarkan kelebihan saiz yang lebih besar, serta ruang kabin yang lebih luas.
Jarak kelegaan tanah adalah setinggi 230 mm, diikuti sudut pendekatan 30.4°, sudut pelepasan 25.8° dan sudut breakover 22.6°.
Casis & Enjin
Pajero dibina berdasarkan kerangka ladder frame trak pikap Mitsubishi Triton.
Tetapan suspensi terdiri daripada sistem double-wishbone di hadapan dan tetapan five-link di bahagian belakang.
Talaannya pula diilhamkan daripada program kejuruteraan Rali Dakar Mitsubishi.
Pajero dipacu enjin 2.4 liter diesel dengan unit turbo tunggal VGT, dengan daya kilas mencecah sehingga 480 Nm atau 470 Nm untuk sesetengah varian.
Kuasa itu tadi disalurkan kepada empat roda menerusi transmisi automatik 8-kelajuan dan sistem pacuan empat roda 4WD.
Terdapat sistem kawalan Super-All Wheel Control (S-AWC), Active Yaw Control (AYC) dan tujuh mod pemanduan (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand & Rock).
Luaran
Selari dengan perkembangan semasa, Mitsubishi Pajero membawakan penampilan yang bergaya, disumbangkan oleh reka badan berpetak serta fender berotot.
Selain itu, ia juga turut mendapat unit lampu LED berbentuk T depan dan belakang, struktur tiang C bertekstur, dan rekaan pintu tailgate yang mengingatkan kita kepada elemen Dynamic Shield.
Karakter Pajero diserlahkan dengan dua warna baharu iaitu Armor Copper Metallic dan Phantom Blue Metallic.
Kabin
Pajero menampilkan konfigurasi tiga baris yang boleh memuatkan 7 orang penumpang pada satu-satu masa.
Tempat duduk baris kedua boleh dilaraskan kedudukan sehingga 150 mm dan mekanisme keluar masuk yang lebih mudah.
Antara ciri yang dimuatkan termasuklah skrin berkembar 14.3 inci dengan pilihan 16 visual grafik, paparan meter ikonik Pajero serta kawalan iklim 3-zon.
Tiga tolok ikonik itu tadi digunakan untuk memaparkan info altimeter, kompas, suhu, sudut condong badan dan kawalan AYC.
Panel instrumen dan trim pintu menggunakan bahan lembut dengan teknik jahitan yang diinspirasikan daripada kraftangan Jepun.
Aspek keselesaan kabin dipertingkatkan dengan penambahan penebat bunyi pada bahagian cermin depan, cermin pintu depan dan belakang.
Sistem audio Yamaha pula terdiri daripada 12-pembesar suara, dua amplifier dan sistem pembetulan bunyi automatik.
Keselamatan
SUV ini dilengkapi dengan lapan beg udara, kamera keliling 3D, sistem bantuan lebuh raya MI-PILOT, serta ciri-ciri seperti:
Toyota Roomy 2026 diperkenalkan di Jepun dengan penambahan ciri keselamatan, kelengkapan standard serta pilihan pakej baharu.
Model kompak lima tempat duduk itu menerima penambahbaikan pada sistem keselamatan Smart Assist, selain beberapa kelengkapan yang sebelum ini ditawarkan sebagai pilihan.
Menariknya, Toyota Roomy bukan model asing di Malaysia kerana boleh ditemui dalam pasaran recond dan ditawarkan dalam lingkungan harga RM100 ribu dan ke atas.
Model ini sesuai buat pelanggan yang mahukan sebuah kereta kompak tetapi lebih besar dan praktikal berbanding Honda N-BOX.
Di Jepun, Roomy merupakan kembar kepada Daihatsu Thor dan Subaru Justy.
Toyota Roomy 2026 tampil dengan ciri keselamatan lebih lengkap
Antara perubahan utama bagi Toyota Roomy 2026 ialah sistem keselamatan Smart Assist yang kini menjadi kelengkapan standard untuk semua varian.
Sistem tersebut menerima fungsi pengesanan yang dipertingkatkan, termasuk:
Mengesan kenderaan dari arah bertentangan ketika membelok ke kanan di persimpangan.
Mengesan pejalan kaki yang melintas dari arah bertentangan ketika kenderaan membelok ke kiri atau kanan.
Toyota turut menyusun semula kelengkapan bagi memberikan lebih banyak pilihan kepada pembeli.
Antara kelengkapan yang kini menjadi standard ialah beg udara sisi untuk pemandu dan penumpang hadapan serta beg udara bidai untuk barisan hadapan dan belakang.
Bagi varian X pula, kelengkapan baharu yang ditawarkan secara standard termasuk:
Perehat tangan pemandu.
Pelaras ketinggian tempat duduk pemandu.
Ruang simpanan di bawah tempat duduk penumpang hadapan.
Meter Optitron dua meter bersama paparan maklumat pelbagai fungsi TFT berwarna.
Toyota turut menawarkan beberapa pilihan kelengkapan sebagai pilihan pengeluar.
Untuk varian G-T dan G, antaranya ialah brek parkir elektrik bersama fungsi Brake Hold serta Adaptive Cruise Control (ACC) dengan fungsi mengikuti kenderaan pada semua kelajuan dan fungsi berhenti.
Pakej navigasi yang menyokong paparan panorama turut boleh dipilih pada semua varian kecuali X.
Ia menggabungkan Panoramic View Monitor dengan suis pada stereng untuk mengendalikan fungsi tersebut.
Selain itu, semua varian boleh dilengkapi pakej audio paparan yang menggunakan skrin 9 inci, input HDMI serta port USB Type-A untuk komunikasi dan pengecasan.
Warna baharu dan pakej gaya untuk Toyota Roomy 2026
Toyota turut memperkenalkan warna badan baharu untuk Roomy 2026.
Warna satu tona baharu ialah Grayish Olive Metallic, yang menjadi pilihan standard untuk semua varian.
Pilihan berbayar pula merangkumi Yellowish Black Crystal Mica dan Shining White Pearl.
Untuk varian Custom G-T dan Custom G, pelanggan turut boleh memilih gabungan dua tona:
Black Mica Metallic × Grayish Olive Metallic
Black Mica Metallic × Shining White Pearl
Toyota juga memperkenalkan Another Style Package untuk varian Custom G-T dan Custom G.
Pakej ini menggabungkan Style Select Package daripada pengeluar dengan beberapa aksesori yang dipasang oleh pengedar bagi memberikan penampilan luaran dan dalaman yang lebih bergaya.
Antara kelengkapan seperti hendal pintu luaran berkemasan krom, cermin hadapan dengan top shade, kemasan tempat duduk gabungan kulit tiruan dan fabrik dengan jahitan kelabu serta kemasan kalis air.\
Pakej tersebut turut merangkumi pencahayaan pada ruang kaki pemandu dan penumpang hadapan.
Dari segi aksesori luaran, ia menambah kemasan bampar hadapan, kemasan krom lampu kabus, spoiler bampar belakang dan spoiler hujung bumbung.
Toyota Roomy 2026 dengan enjin 1.0 liter N/A dan Turbo
Dari segi mekanikal, Toyota Roomy dibekalkkan enjin tiga silinder 1.0 liter yang dipadankan dengan transmisi CVT.
Varian G-T dan Custom G-T menggunakan enjin 1KR-VET dengan pengecas turbo.
Enjin 1KR-VET menghasilkan kuasa maksimum 98 PS pada 6,000 rpm dan tork maksimum 140 Nm pada 2,400 hingga 4,000 rpm.
Sementara itu, varian Custom G, G dan X menggunakan enjin 1KR-FE tanpa turbo.
Enjin itu menghasilkan 69 PS pada 6,000 rpm serta tork maksimum 92 Nm pada 4,400 rpm.
Kapasiti tangki bahan api ialah 36 liter bagi model 2WD, manakala versi 4WD mempunyai tangki 38 liter.
Penggunaan bahan api Toyota Roomy 2026
Bagi model 2WD dengan enjin turbo, penggunaan bahan api rasmi WLTC ialah 16.8 km/l.
Pecahannya ialah 12.7 km/l dalam pemanduan bandar, 18.4 km/l di pinggir bandar dan 18.3 km/l di lebuh raya.
Model dengan enjin 1KR-FE pula mencatat penggunaan bahan api WLTC 18.4 km/l bagi versi 2WD.
Angka tersebut masing-masing ialah 15.5 km/l untuk bandar, 19.7 km/l untuk pinggir bandar dan 19.2 km/l di lebuh raya.
Bagi versi 4WD, penggunaan bahan api ialah 16.8 km/l secara purata, dengan 13.9 km/l dalam bandar, 17.9 km/l di pinggir bandar dan 17.7 km/l di lebuh raya.
Dimensi Toyota Roomy 2026
Walaupun menggunakan badan yang kompak, Roomy mempunyai kabin yang agak besar untuk saiz luarannya.
Dimensi model ini adalah:
Panjang: 3,700-3,705 mm
Lebar: 1,670 mm
Tinggi: 1,735 mm
Jarak roda: 2,490 mm
Kelegaan tanah: 130 mm
Kapasiti tempat duduk: 5 orang
Dimensi ruang dalaman: 2,180 × 1,480 × 1,355 mm
Panjang keseluruhan ialah 3,705 mm bagi Custom G-T dan Custom G, manakala varian G-T, G dan X berukuran 3,700 mm.
Harga Toyota Roomy 2026 di Jepun
Di Jepun, Toyota Roomy 2026 ditawarkan dalam beberapa varian dengan harga bermula ¥1,830,400 atau kira-kira RM46,200.
Harga mengikut varian adalah seperti berikut:
X 2WD: ¥1,830,400 (RM46,199)
X 4WD: ¥2,006,400 (RM50,642)
G 2WD: ¥1,989,900 (RM50,225)
G 4WD: ¥2,165,900 (RM54,667)
G-T 2WD: ¥2,117,500 (RM53,446)
Custom G 2WD: ¥2,170,300 (RM54,778)
Custom G 4WD: ¥2,346,300 (RM59,221)
Custom G-T 2WD: ¥2,313,300 (RM58,388)
Toyota Roomy Custom GT 2026
Toyota Roomy Custom GT – Another Style Package 2026
Genesis telah memperkenalkan GV90, SUV flagship pertamanya dan juga model elektrik terbesar yang pernah dihasilkan jenama tersebut. Model ini dibangunkan berasaskan konsep Neolun yang diperlihatkan pada 2024.
Dibina menggunakan platform eMP, GV90 berukuran 5,285 mm panjang dengan jarak roda 3,245 mm. Ia ditawarkan dalam dua versi, iaitu GV90 standard dan GV90 Neolun yang lebih eksklusif.
Besar, gagah dan tetap dengan identiti Genesis
GV90 membawa pendekatan reka bentuk minimalis Genesis ke dalam sebuah SUV bersaiz penuh. Reka bentuk luarannya diinspirasikan daripada tembikar tradisional Korea, dengan bahagian belakang yang kemas, permukaan badan yang rata dan rim tempa 24 inci yang besar.
Di bahagian hadapan, SUV ini menggunakan rekaan lampu dua garisan, dengan lampu utama Wing Face Micro Lens Array (MLA) yang disepadukan kemas ke dalam badan kenderaan.
Versi Neolun pula mendapat kemasan aluminium anod di sekitar tingkap sisi, manakala GV90 standard menggunakan kaca pintu yang dipasang rata dengan permukaan badan.
Kabin lebih kepada ruang santai mewah
Kabin GV90 direka supaya terasa lebih seperti ruang santai mewah berbanding SUV biasa. Skrin OLED 23.6 inci menggabungkan paparan meter, navigasi dan fungsi media. Apabila kenderaan diletakkan dalam keadaan parkir, skrin ini boleh terangkat dan menjadi paparan 24.6 inci.
Turut disediakan ialah paparan head-up display (HUD) berukuran 25 inci, menggantikan meter instrumen konvensional.
GV90 juga memperkenalkan sistem kawalan kuasa baharu Hyundai Motor Group yang menghapuskan butang penghidup enjin. Apabila pemandu masuk, kenderaan akan diaktifkan secara automatik, manakala pengawal Crystal Sphere dan pemilih gear bergerak secara automatik ke kedudukannya.
Neolun pula boleh didapati dengan konfigurasi Executive Suite empat tempat duduk. Penumpang belakang mendapat tempat duduk ala ruang santai, peti sejuk, meja terbina dalam dan tirai privasi, manakala lantainya dilengkapi sistem pemanasan yang diinspirasikan daripada sistem “ondol” tradisional Korea.
Saiz flagship, prestasi hebat
Kuasa datang daripada sistem pacuan semua roda dwi-motor yang menjana 666 PS dan 800 Nm. Menurut Genesis, ini merupakan sistem rangkaian kuasa EV paling berkuasa yang pernah dibangunkan Hyundai Motor Group setakat ini.
Bateri 123.5 kWj pula memberikan jarak perjalanan dianggarkan sekitar 500 km untuk versi tujuh tempat duduk. Dengan pengecas pantas DC 350 kW, bateri boleh dicas daripada 10% hingga 80% dalam masa 22 minit.
GV90 turut dilengkapi LSD elektronik di hadapan dan belakang, suspensi udara, penyerap hentak kawalan elektronik serta kawalan stereng roda belakang dengan sudut sehingga lima darjah.
Neolun ada ‘party trick’ tersendiri
GV90 Neolun mendapat ciri paling menarik Genesis setakat ini iaitu Neolun Arch Gate. Tanpa tiang B di antara pintu hadapan dan belakang, kedua-dua pintu boleh dibuka secara berasingan untuk menghasilkan ruang masuk dan keluar yang lebih luas.
Walaupun begitu, Genesis mendakwa struktur ini masih mampu mengekalkan tahap perlindungan ketika kemalangan, hasil penggunaan keluli berkekuatan tinggi serta struktur pengukuh tersembunyi.
Dari segi keselamatan, GV90 dilengkapi 12 beg udara, termasuk beg udara bumbung yang didakwa sebagai yang pertama di dunia. Turut tersedia ialah sistem pemantauan penumpang dalam kabin, Remote Smart Parking Assist 3 dan Memory Reversing Assist.
Antara kelengkapan mewah lain termasuk sistem audio 3D Bang & Olufsen dengan 25 pembesar suara dan Dolby Atmos, pencahayaan Ambient Glow serta kemasan kulit, kayu, batu dan wool-cashmere.
Selepas kemunculan BYD Racco, segmen kei car elektrik Jepun terus dimeriahkan dengan kehadiran model baharu, iaitu Suzuki e Sky.
Ia merupakan versi produksi sebenar yang mengekalkan sebahagian besar elemen rekaan yang wujud pada model konsep Vision e-Sky.
Suzuki e Sky akan mula dijual pada musim luruh tahun ini.
Menariknya, ia juga bakal dipasarkan di benua Eropah dan UK pada tahun 2027!
Spesifikasi
Menurut Suzuki, matlamat pembangunan e Sky adalah untuk membantu pemilik beralih daripada ICE kepada EV.
Disebabkan itu, ia mempunyai ukuran dimensi yang tidak lari jauh daripada keperluan segmen kei car semasa.
e Sky berukuran sepanjang 3,395 mm, lebar 1,475 mm, tinggi 1,625 mm dan jarak antara roda sepanjang 2,460 mm.
Menggunakan platform Heartect e, Suzuki e Sky dipacu oleh e-Axle hadapan yang menggabungkan komponen motor, penyongsang dan gear.
Buat masa ini, output kuasa masih belum didedahkan secara rasmi.
Bateri & pengecasan
Kei car elektrik ini dibekalkan dengan pek bateri lithium iron phosphate 26 kWh yang mampu menawarkan jarak pandu sejauh 310 km.
Angka yang cukup impresif ini turut disumbangkan oleh berat keseluruhan e Sky cuma 1,030 kg.
Sebagai perbandingan, BYD Racco dengan pek bateri 35.84 kWh menawarkan kelebihan 10 km berbanding e Sky.
Menggunakan outlet kuasa standard, pengecasan penuh mengambil masa lapan jam atau 4.5 jam menerusi pengecas dinding 6 kW.
Pengecasan pantas DC 50 kW membolehkan bateri mencapai kapasiti 80% dalam masa 25 minit sahaja.
e Sky turut menyokong fungsi Vehicle-to-Home (V2H) dan juga Vehicle-to-Load (V2L) dengan outlet kuasa AC 100v/1500W.
Kelengkapan
Reka bentuk luaran e Sky sememangnya tidak jauh beza berbanding model konsep Vision e-Sky.
Untuk versi produksi sebenar, e Sky diberikan perumah lampu LED yang lebih besar, cermin sisi, jeriji yang lebih ringkas, rim lebih kecil dan pemegang pintu konvensional.
Bampar pula menampilkan bukaan liang udara penyejukan tunggal.
Selain itu, e Sky menampilkan rekaan bumbung terapung, lampu belakang LED yang lebih besar, serta plastik pelindung bampar mengikut warna badan.
Kabin pula menempatkan kelengkapan seperti skrin infohibur 10.1 inci, skrin kluster digital, tombol gear tradisional, serta panel kawalan khusus untuk iklim kabin.
Ciri lain termasuklah dulang praktikal pada papan pemuka sebelah penumpang, pemanas tempat duduk dan roda stereng, serta fungsi pemanas elektrik yang amat berguna semasa musim sejuk.
Pesaing
Selain BYD Racco, Suzuki e Sky bakal memberikan cabaran kepada model kei car elektrik seperti Honda N-One e:, Mitsubishi eK X EV dan juga Nissan Sakura EV.
Toyota memperkenalkan kemas kini untuk Pixis Epoch di Jepun dengan perubahan melibatkan struktur varian, ciri keselamatan dan beberapa kelengkapan baharu.
Dari segi reka bentuk, Pixis Epoch mengingatkan kepada Perodua Axia generasi pertama, terutama melalui bentuk badannya yang kecil dan ringkas.
Untuk makluman, Axia generasi kedua tidak lagi berkongsi asas dengan Daihatsu Mira seperti model terdahulu.
Daihatsu dan Toyota kini mempunyai versi tersendiri untuk pasaran tertentu menerusi Daihatsu Ayla, Toyota Agya dan Toyota Wigo.
Ketiga-tiga model tersebut juga mempunyai pengaruh ASEAN yang lebih kuat berbanding model generasi terdahulu yang lebih rapat dengan pasaran Jepun.
Di Jepun, Toyota benar-benar menfaatkan jenama Pixis yang merangkumi van, lori kecil dan beberapa lagi gaya badan.
Varian X Limited Baharu
Toyota kini menawarkan X Limited sebagai varian lebih tinggi untuk Pixis Epoch yang berasaskan varian X.
Varian ini menerima beberapa kelengkapan tambahan standard seperti sistem kemasukan tanpa kunci, butang penghidup enjin serta pakej naik taraf untuk pemasangan sistem navigasi.
Smart Assist Kini Standard
Perubahan paling ketara adalah dari segi keselamatan apabila sistem keselamatan pencegahan Smart Assist kini menjadi kelengkapan standard untuk semua varian.
Sistem tersebut menerima peningkatan pada keupayaan pengesanan, termasuk pengesanan kenderaan, pejalan kaki dan penunggang basikal.
Ia turut boleh mengesan kenderaan yang bergerak terus dari arah bertentangan ketika kenderaan membelok ke kanan di persimpangan.
Sistem turut berfungsi mengesan pejalan kaki yang melintas dari arah bertentangan ketika membelok ke kiri atau kanan.
Toyota turut menambah fungsi kawalan brek bagi mengelakkan kesilapan menekan pedal minyak ketika bergerak ke hadapan atau mengundur.
Sistem ini dilengkapi amaran kenderaan terhuyung-hayang serta amaran keluar dari laluan di tepi jalan.
Selain itu, beg udara sisi SRS kini menjadi kelengkapan standard untuk semua varian.
Meter Digital dan Warna Baharu
Varian X Limited dan X pula menerima meter digital bercahaya sendiri yang direka semula.
Ia turut dilengkapi paparan maklumat pelbagai fungsi dengan bingkai kemasan krom.
Toyota turut memperkenalkan dua pilihan warna baharu untuk Pixis Epoch.
Ceramic Green Metallic ditawarkan sebagai warna standard, manakala Grace Brown Crystal Mica tersedia sebagai pilihan tambahan berbayar.
Enjin 658 cc
Dari segi mekanikal, Pixis Epoch menggunakan enjin petrol tiga silinder 658 cc (KF) yang dipadan bersama transmisi CVT.
Enjin DOHC 12 injap itu menghasilkan 52 PS pada 6,900 rpm dan 60 Nm pada 3,600 rpm.
Versi 2WD menggunakan tangki bahan api 28 liter, manakala model 4WD mempunyai tangki 30 liter.
Untuk penggunaan bahan api, Pixis Epoch 2WD mencatat sehingga 27.0 km/L berdasarkan kitaran WLTC. Model 4WD pula mencatat 24.4 km/L.
Bagi 2WD, penggunaan bahan api ialah 22.9 km/L dalam pemanduan bandar, 29.1 km/L di luar bandar dan 27.8 km/L di lebuh raya.
Versi 4WD pula mencatat 20.8 km/L dalam bandar, 26.0 km/L di luar bandar dan 25.3 km/L di lebuh raya.
Suspensi dan Dimensi
Untuk sistem gantungan, bahagian hadapan menggunakan tupang MacPherson dengan spring gegelung.
Bahagian belakang pula menggunakan rasuk kilasan dengan spring gegelung untuk versi 2WD, manakala versi 4WD menggunakan sistem tiga pautan dengan spring gegelung.
Sistem brek menggunakan cakera di hadapan dan brek dram di belakang.
Sebagai kereta kompak, Pixis Epoch mempunyai panjang 3,395 mm, lebar 1,475 mm dan jarak roda 2,455 mm.
Tinggi: 1,500 mm (2WD) / 1,510 mm (4WD)
Kelegaan tanah: 155 mm (2WD) / 160 mm (4WD)
Ruang dalaman (P x L x T): 1,935–2,025 x 1,345 x 1,240 mm
Berat: 660–670 kg (2WD) / 730–740 kg (4WD)
Radius pusingan minimum: 4.4 meter
Harga Toyota Pixis Epoch 2026
Toyota Pixis Epoch 2026 ditawarkan dalam enam pilihan varian dan pacuan:
L 2WD: ¥1,096,700 (RM27,725)
L 4WD: ¥1,223,200 (RM30,922)
X 2WD: ¥1,256,200 (RM31,757)
X 4WD: ¥1,382,700 (RM34,955)
X Limited 2WD: ¥1,377,200 (RM34,816)
X Limited 4WD: ¥1,503,700 (RM38,014)
Toyota turut menyatakan Pixis Epoch X Limited 2WD layak menerima manfaat pengurangan cukai kenderaan mesra alam berjumlah sekitar ¥1,900 (RM48).
Jualan awal BMW iX3 50L di China sudah pun dibuka pada 21 Ogos 2026.
Selepas Rekod 805 Km, BMW iX3 Dipandu Sehingga 1,030.2 Km
Pencapaian terbaharu ini hadir selepas BMW iX3 berjaya merekodkan jarak 805 km pada Jun lalu di sekitar Tasik Qinghai.
BMW kemudian menjalankan ujian jalan raya dari Shenyang ke Beijing untuk menilai kecekapan sistem dan pengurusan tenaga dalam perjalanan jarak jauh.
Sebelum ujian, pasukan kejuruteraan BMW membuat simulasi berdasarkan laluan, kelajuan, penggunaan tenaga dan status bateri.
Hasilnya, BMW iX3 50L berjaya menempuh 1,030.2 km tanpa mengecas.
Di sebalik rekod tersebut, BMW menjelaskan jarak sebenar boleh berubah mengikut keadaan cuaca, jalan, suhu, muatan, gaya pemanduan dan penggunaan penghawa dingin.
Jarak Rasmi 919 Km Mengikut CLTC
BMW iX3 50L mempunyai jarak rasmi 919 km mengikut piawaian CLTC.
Bagaimanapun, ujian dalaman BMW menunjukkan model itu mampu mencapai jarak yang lebih jauh dalam keadaan ujian tertentu.
BMW menegaskan jarak bukan sekadar angka pada helaian spesifikasi.
Sebaliknya, kecekapan sebenar kenderaan turut bergantung kepada pengurusan tenaga, keadaan pemanduan dan kecekapan keseluruhan sistem.
BMW eDrive Generasi Keenam
Pencapaian jarak lebih 1,000 km itu bukan hanya disebabkan penggunaan bateri berkapasiti besar.
BMW iX3 generasi baharu menggunakan teknologi pacuan elektrik BMW eDrive generasi keenam.
Teknologi ini menggabungkan beberapa aspek untuk meningkatkan kecekapan tenaga.
Antaranya ialah:
Kecekapan sistem pacuan elektrik.
Pemulihan tenaga.
Pengurusan haba.
Aerodinamik.
Reka bentuk ringan.
Sistem kawalan tenaga pintar.
Seni bina pacuan elektrik bersepadu tinggi.
BMW membangunkan sistem tersebut berdasarkan keperluan utama kenderaan elektrik seperti jarak perjalanan, penggunaan tenaga, pengecasan, keselamatan, pemanduan dan kebolehpercayaan.
Bateri Cell-To-Pack Dan Platform 800 Volt
BMW iX3 baharu turut menggunakan sistem bateri voltan tinggi baharu yang menggunakan reka bentuk cell-to-pack (CTP).
Sel bateri diintegrasikan terus ke dalam struktur tegar pek bateri.
Menurut BMW, pendekatan ini meningkatkan penggunaan ruang dan tahap integrasi sistem.
Ia juga membantu meningkatkan ketumpatan tenaga.
Pada masa sama, berat dapat dikurangkan dan pusat graviti kenderaan dioptimumkan.
Sistem bateri tersebut turut digabungkan dengan platform voltan tinggi 800 volt.
Sistem kawalan tenaga pintar BMW dan seni bina pacuan elektrik bersepadu turut membantu meningkatkan kecekapan tenaga keseluruhan.
Sel Bateri Silinder 46 Mm
BMW iX3 baharu menjadi model pertama di pasaran China yang menggunakan sel bateri silinder besar yang dihasilkan secara besar-besaran.
Sel tersebut mempunyai diameter 46 mm dan menggunakan kimia nikel tinggi 9-siri.
BMW mendakwa ketumpatan tenaganya kira-kira 20 peratus lebih tinggi berbanding sel bateri prismatic BMW eDrive generasi kelima.
Reka bentuk all-tab pada sel silinder tersebut turut membantu meningkatkan kecekapan pengecasan dan nyahcas.
BMW juga menyediakan beberapa konfigurasi bateri untuk generasi baharu iX3.
Pengguna boleh memilih konfigurasi berdasarkan keperluan jarak perjalanan dan tabiat pemanduan masing-masing.
Hyundai Motor Company memperkenalkan Hyundai Palisade 2027 di Korea Selatan dengan tiga tambahan utama, iaitu varian High Roof, Black Ink dan XRT.
Pelancaran ini menambah pilihan untuk SUV tiga baris tersebut, selain menjadikan beberapa ciri keselamatan dan kemudahan sebagai kelengkapan standard.
Hyundai Palisade High Roof
Hyundai Palisade High Roof merupakan model berasaskan SUV pertama dalam industri automotif Korea Selatan yang menggunakan konsep bumbung tinggi.
Bahagian bumbung telah dinaikkan sebanyak 240 mm bagi memberikan ruang kabin yang lebih luas dan selesa.
Dengan ketinggian 2,005 mm, model ini masih boleh memasuki kebanyakan tempat letak kereta bawah tanah tanpa sebarang masalah.
Antara kelengkapan standard khusus High Roof ialah:
Reka bentuk luaran High Roof dengan kemasan Black DLO
Suspensi dikawal secara elektronik Preview
Rim aloi 21-inci
Tayar Pirelli
Lampu ambien khusus High Roof
Sistem pencahayaan Starry Sky
Lampu bacaan LED dua arah
Sistem hiburan pintar belakang 21.4-inci khusus High Roof
Pakej VIP turut ditawarkan dengan konsol pelbagai fungsi dua pintu untuk baris kedua.
Ia merangkumi pengecasan tanpa wayar berkembar untuk telefon pintar, sistem pensterilan UV-C, penapis udara dan pemegang cawan dengan fungsi pemanasan serta penyejukan.
Pakej tersebut turut dilengkapi karpet premium khusus VIP.
Hyundai Palisade Black Ink
Hyundai Palisade Black Ink Trim 2027
Hyundai turut memperkenalkan Black Ink sebagai varian khas berasaskan kemasan Calligraphy.
Varian ini menggunakan elemen hitam pada bahagian luaran dan dalaman bagi menghasilkan penampilan yang lebih kemas serta menyerlah.
Kelengkapan standard termasuk:
Rim aloi hitam 21-inci
Tayar Pirelli
Suspensi dikawal secara elektronik Preview
Reka bentuk dalaman dan luaran khusus Black Ink
Hyundai Palisade XRT
Hyundai Palisade XRT 2027
Bagi pelanggan yang mahukan penampilan berorientasikan aktiviti lasak, Palisade XRT hadir dengan reka bentuk yang lebih rugged.
Varian ini dilengkapi rim aloi 20-inci khusus, tempat duduk baris kedua dengan fungsi pengudaraan serta sistem audio premium BOSE.
Elemen khusus XRT pula merangkumi:
Gril radiator dan kemasan khusus
Pendakap badan
Rak bumbung
Emblem
Kemasan bingkai tingkap / DLO moulding
Perumah cermin sisi khusus
Ciri Keselamatan Dipertingkat
Hyundai turut memperluaskan kelengkapan keselamatan pada varian asas Exclusive.
Antaranya termasuk:
Kluster instrumen 12.3 inci
Paparan melengkung panoramik
Bantuan Pengelakan Pelanggaran Hadapan (FCA) dengan fungsi tambahan untuk laluan persimpangan, kenderaan bertentangan ketika memotong, kenderaan dari sisi dan bantuan stereng mengelak
Kawalan Jelajah Pintar Berasaskan Navigasi (NSCC) dengan fungsi susur masuk dan keluar
Bantuan Pemanduan Lebuh Raya 2 (HDA 2)
Bantuan Pengelakan Pelanggaran Titik Buta (BCA) ketika memandu
Amaran Penumpang Belakang Lanjutan (ROA Lanjutan)
Enjin dan Konfigurasi Hyundai Palisade 2027
Palisade 2027 ditawarkan dengan enjin petrol 2.5 liter turbo serta sistem hibrid 2.5 liter turbo.
Enjin petrol Smartstream G2.5T menghasilkan 281 PS dan 422 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan.
Pilihan konfigurasi termasuk:
7 atau 9 tempat duduk
Pacuan dua roda (2WD) atau semua roda (AWD)
Rim 18, 20 atau 21-inci
Pakej XRT dengan rim 20-inci
High Roof dengan rim 21-inci
Bagi versi hibrid, enjin Smartstream G2.5T menghasilkan 262 PS dan 353 Nm, manakala motor elektrik menghasilkan 54.0 kW dan 264 Nm.
Output sistem keseluruhan ialah 334 PS dan dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan.
Versi hibrid turut tersedia dalam konfigurasi 7 atau 9 tempat duduk serta pilihan 2WD dan AWD.
Rim yang ditawarkan ialah 18, 20 dan 21-inci, manakala High Roof menggunakan rim 21-inci.
Harga Hyundai Palisade 2027
Harga Hyundai Palisade 2027 berbeza mengikut varian, jumlah tempat duduk dan pilihan rangkaian kuasa. Berikut ialah julat harga yang ditawarkan:
Petrol: Harga bermula ₩44.78 juta (RM130,800) untuk Exclusive 9 tempat duduk dan mencecah ₩75.30 juta (RM220,000) bagi High Roof 7 tempat duduk.
Hibrid: Harga bermula ₩50.77 juta (RM148,300) untuk Exclusive 9 tempat duduk dan mencecah ₩81.59 juta (RM238,400) bagi High Roof 7 tempat duduk.
Harga tersebut berdasarkan cukai penggunaan individu 5 peratus di Korea Selatan.
Bagi Hibrid Exclusive 7 tempat duduk, harga ₩51.40 juta (RM150,200) mengambil kira insentif cukai kenderaan mesra alam.
Kalau anda peminat Porsche dan Nurburgring, 911 GT3 edisi khas ini adalah sesuatu yang sukar untuk diabaikan.
Sempena ulang tahun ke-100 Nurburgring pada 2027, Porsche memperkenalkan model edisi khas 911 GT3 100 Jahre Nürburgring. Tempahan akan dibuka pada September depan, manakala penghantaran bermula pada 2027, namun hanya 100 unit ditawarkan dan semuanya hanya untuk pasaran Jerman.
Litar Nurburgring sudah lama menjadi sebahagian penting dalam sejarah Porsche, bukan sahaja untuk perlumbaan tetapi juga sebagai litar ujian bagi kereta produksi.
Tema ‘Green Hell’ yang menonjol
Porsche menawarkan dua pilihan warna iaitu White dan GT Silver Metallic. Kedua-duanya dipadankan dengan kemasan hijau pada bahagian depan dan belakang sebagai penghormatan kepada gelaran Nurburgring Nordschleife, iaitu ‘Green Hell’.
Terdapat juga juga tow lug hijau, anak panah putih, logo Nurburgring klasik serta nombor perlumbaan pilihan dari 0 hingga 999 yang ditulis dalam gaya graffiti di sekitar Nordschleife.
Selain itu, rim tempaan 20 inci di depan dan 21 inci di belakang didatangkan dalam kemasan California Gold bersama centre lock hitam, manakala sayap belakang menampilkan tulisan Porsche berwarna emas dan logo Nurburgring.
Kabin pun bertema Nurburgring
Masuk ke dalam, tema sama diteruskan. Sangkar keselamatan belakang dicat hijau, manakala tempat duduk bucket ringan sebelah pemandu menggunakan material hijau yang kelihatan melalui corak tebukan bergradasi.
Logo Nurburgring pada perehat pemandu, tulisan GT3 pada sebelah penumpang dan projektor LED yang memancarkan bentuk litar ke jalan turut menjadi antara ciri menarik.
Kawalan tertentu pada stereng dan papan pemuka juga mendapat kemasan hijau. Pembeli boleh memilih transmisi PDK tujuh kelajuan atau manual enam kelajuan, dengan versi manual mendapat tombol gear walnut seperti 911 Carrera T.
Manthey Kit dan pengalaman Nurburgring
Porsche turut menawarkan Manthey Kit yang merangkumi talaan suspensi, komponen brek dioptimumkan dan pakej aerodinamik yang berfungsi untuk meningkatkan daya tekan kepada 540 kg pada 285 km/j.
Keupayaan kit ini sudah dibuktikan apabila juara DTM, Ayhancan Güven, mencatat masa 6:50.853 di Nordschleife.
Pemilik juga ditawarkan pengalaman khas bersama Manthey di Nurburgring, termasuk sesi bersama pakar motorsport dan peluang memahami kemampuan kit tersebut dengan lebih dekat.
Siap ada jam tangan khas
Semua pemilik 911 GT3 100 Jahre Nürburgring akan menerima jam Chronograph eksklusif yang dihasilkan oleh Porsche Design di Grenchen, Switzerland.
Jam tersebut menggunakan sarung titanium hitam, dail bertemakan Nurburgring dan tali kulit asli daripada material kabin Porsche, lengkap dengan jahitan GT Silver dan kemasan hijau.
Hyundai telah mendedahkan Tucson generasi baharu yang bakal memasuki pasaran global mulai 2027. Kali ini, SUV tersebut menerima perubahan reka bentuk yang sangat ketara, dengan penampilan lebih bersegi, tegap dan moden berbanding model semasa.
Menggunakan bahasa rekaan “Art of Steel”, Tucson baharu tampil dengan garisan badan yang lebih tajam serta imej lebih rugged. Motif huruf “H” bercahaya turut digunakan pada bahagian hadapan dan belakang, memberikannya identiti tersendiri yang lebih menonjol.
Saiz lebih besar, kabin lebih lapang
Dari segi dimensi, panjang keseluruhan meningkat 60 mm kepada 4,700 mm, manakala jarak roda bertambah kepada 2,785 mm. Lebar pula meningkat 40 mm kepada 1,905 mm, sementara ketinggian kini mencecah 1,685 mm.
Pertambahan saiz ini memberi manfaat kepada ruang kabin. Hyundai mendakwa ruang kepala penumpang belakang meningkat 29 mm. Bukaan pintu belakang juga diperbesarkan, dengan sudut bukaan meningkat 10 darjah kepada 83 darjah bagi memudahkan penumpang keluar masuk.
Reka bentuk baharu ini turut menampilkan kaca suku belakang yang lebih besar, sekali gus menjadikan keseluruhan badan Tucson kelihatan lebih panjang.
Kabin baharu dengan sistem Pleos
Ruang dalaman menerima rombakan menyeluruh bagi menempatkan sistem infotainmen Pleos baharu Hyundai. Saiz skrin utama belum diumumkan, tetapi reka bentuknya jelas menggunakan paparan besar yang ditemani barisan kawalan fizikal di bawahnya.
Panel instrumen pemandu juga dikekalkan dalam bentuk paparan nipis yang diletakkan di atas papan pemuka. Kabin turut menampilkan kemasan seperti upholsteri berlubang, trim menyerupai kayu dan pencahayaan ambien bagi melahirkan suasana lebih premium.
Spesifikasi masih belum didedahkan
Setakat ini, Hyundai masih belum berkongsi perincian berkaitan enjin atau prestasi Tucson baharu. Ia dijangka diumumkan apabila model ini mula dijual di Korea Selatan pada penghujung tahun ini, sebelum diperkenalkan ke pasaran lain pada 2027.
Walau bagaimanapun, varian XRT yang lebih lasak telah disahkan, manakala N Line yang menawarkan prestasi lebih sporty berkemungkinan turut ditawarkan.
Geely Auto Group, syarikat automotif global yang beribu pejabat di Hangzhou, China dan sebahagian daripada Zhejiang Geely Holding Group, mencatat prestasi yang menggagumkan bagi separuh pertama 2026 (H1 2026).
Geely Auto mencatatkan hasil RMB173.6 bilion (RM104.4 bilion) pada separuh pertama (H1) 2026, sekali gus merekodkan pencapaian separuh pertama tertinggi dalam sejarah syarikat.
Ini juga kali pertama hasil kumpulan melepasi RMB170 bilion (RM102.31 bilion) selain pertumbuhan hasil bagi enam tahun berturut-turut pada separuh pertama.
Keuntungan teras yang boleh diagihkan kepada pemilik syarikat induk meningkat 46 peratus tahun ke tahun kepada RMB9.68 bilion (RM5.83 bilion).
Margin kasar pula meningkat kepada 17.9 peratus. Keuntungan teras bagi setiap kenderaan turut meningkat 45 peratus kepada RMB6,806 (RM4,095.85).
Setakat 30 Jun 2026, rizab pembiayaan Geely Auto berada pada RMB69.56 bilion (RM41.86 bilion), hampir kepada paras tertinggi dalam sejarah kumpulan.
Prestasi jualan mengikut jenama dan siri adalah seperti berikut*:
Geely Galaxy: hampir 520,000 unit.
Geely China Star: lebih 580,000 unit.
Zeekr: lebih 178,000 unit atau kira-kira 12.5 peratus daripada jumlah jualan kumpulan.
Lynk & Co: lebih 144,000 unit.
Geely Galaxy turut mengukuhkan kedudukannya dalam kalangan jenama kenderaan tenaga baharu terkemuka dunia.
*Galaxy dan China Star ialah nama jenama produk yang digunakan dalam pasaran Tanah Besar China.
Perbelanjaan R&D meningkat
Geely Auto terus mempercepatkan pembangunan penyelidikan dan pembangunan (R&D).
Jumlah perbelanjaan R&D bagi H1 2026 meningkat 8 peratus tahun ke tahun kepada RMB9.06 bilion (RM5.45 bilion).
Bagaimanapun, nisbah perbelanjaan R&D kepada hasil menurun 0.3 mata peratusan kepada 5.2 peratus hasil peningkatan kecekapan operasi.
Bagi separuh kedua 2026, Geely akan memperluaskan rangkaian produknya menerusi:
Geely TT untuk pasaran sedan sport elektrik C-segment berasaskan AI.
Geely Zhanjian 700 untuk kategori kenderaan lasak luar jalan.
Teknologi HEV baharu bagi mempercepatkan elektrifikasi rangkaian model berenjin pembakaran dalaman (ICE).
Geely menyasarkan jualan bulanan melebihi 30,000 unit i-HEV menjelang akhir tahun.
Syarikat turut menyasarkan jualan tahunan satu juta unit bagi siri Geely China Star sebagai persediaan untuk pelancaran i-HEV di pasaran antarabangsa pada 2027.
Eksport melonjak 158 peratus
Pasaran antarabangsa menjadi antara pemacu utama pertumbuhan Geely Auto.
Jumlah eksport bagi H1 2026 mencapai 474,000 unit, melonjak 158 peratus tahun ke tahun dan menjangkaui jumlah eksport sepanjang 2025 sebanyak 420,000 unit.
Susulan eksport bulanan melebihi 100,000 unit pada Jun dan Julai, Geely Auto menaikkan sasaran eksport 2026 daripada 640,000 unit kepada 920,000 unit.
Kumpulan itu menyasarkan jumlah eksport menghampiri satu juta unit bagi keseluruhan 2026.
Geely kini beroperasi di 114 pasaran luar China dengan rangkaian jualan dan perkhidmatan antarabangsa melebihi 2,000 lokasi.
Bagi menyokong pertumbuhan global, Geely menggunakan strategi pengembangan berasaskan kerjasama bersama Volvo Cars, Proton, Renault Group dan Ford dalam bidang pembuatan tempatan, R&D serta rantaian bekalan.
Geely turut menyatukan pasukan kejuruteraannya di Sweden dan Jerman bagi memendekkan tempoh pelancaran produk antara China dan pasaran global.
Dalam segmen premium, Zeekr 9X akan diperkenalkan ke lebih banyak pasaran antarabangsa.
Mitsubishi Motors Corporation mengumumkan Team Mitsubishi Ralliart muncul juara keseluruhan dalam Asia Cross Country Rally (AXCR) 2026 pada 9 hingga 15 Ogos lepas.
Pencapaian ini turut menandakan kemenangan kali kedua berturut-turut buat Team Mitsubishi Ralliart.
Ia juga menjadi kemenangan pertama pasukan tersebut dalam sejarah AXCR yang menampilkan gandingan pemandu dan juruarah dari Jepun.
Sorotan prestasi Team Mitsubishi Ralliart
Team Mitsubishi Ralliart mempertaruhkan tiga unit trak pikap Triton spesifikasi T1 di dalam AXCR 2026.
Pemandu Katsuhiko Taguchi meraih kemenangan keseluruhan dengan catatan masa 12 jam 58 minit 20 saat.
Kazuto Koide menamatkan perlumbaan di tempat ke 27 (20 jam 58 minit 30 saat), manakala Chayapon Yotha di tempat ke-36 (34 jam 48 minit 43 saat).
Taguchi memulakan Leg 1 dengan momentum yang positif di mana beliau berjaya meminimumkan kehilangan masa yang dialami oleh ramai pelumba awal.
Biarpun keadaan jalan yang berlopak akibat hujan lebat, beliau berjaya mengakhiri acara pembukaan di tempat ketiga keseluruhan.
Imej: Mitsubishi Motors Thailand
Momentum tersebut diteruskan apabila Taguchi mencatatkan masa terpantas SS dalam Leg 3 dengan kelebihan masa lapan saat.
Pada akhir Leg 5 yang merupakan peringkat terpanjang rali, pasangan Taguchi dan Yasui berjaya membina jurang lebih lima minit.
Dengan pendekatan yang berhemah, pasangan tersebut meraih kemenangan keseluruhan AXCR yang pertama mereka dengan kelebihan masa 2 minit 25 saat.
Ia sekali gus menghadiahkan kejuaraan kedua berturut-turut AXCR buat Team Mitsubishi Ralliart.
Menyertai AXCR buat kali ketiga, Kazuto Koide berdepan kesukaran di peringkat awal apabila tersangkut di tebing jalan dan menerima penalti timeout.
Namun begitu, beliau turut mencatatkan masa kelapan terpantas dalam SS5 dan menamatkan perlumbaan di kedudukan ke-27 secara keseluruhan.
Imej: Mitsubishi Motors Thailand
Juara bertahan, Chayapon Yotha pula berdepan dengan insiden tayar pancit di kawasan berbatu Leg 2, dan mengalami kehilangan masa ketika menukar tayar.
Ketika Leg 3, beliau bangkit dan naik ke tempat keenam, namun separuh kedua Leg 4 menyaksikan beliau terpaksa menukar tayar buat kali kedua, diikuti masalah enjin pada awal Leg 5.
Biarpun berdepan dengan pelbagai isu dan penalti, Yotha tetap berjaya menamatkan rali di tempat ke-36.
Laluan mencabar sepanjang lebih 2,000 km
Imej: Mitsubishi Motors Thailand
AXCR edisi yang ke-31 tahun ini menampilkan laluan sepanjang 2,145.19 km, termasuk 921.80 km dalam Special Stages (SS).
Mengambil tempat sepenuhnya di Thailand, AXCR menyediakan laluan yang cukup mencabar seperti hutan tebal, seksyen berbatu besar, lintasan sungai, kawasan berlumpur yang licin dan dalam, digandingkan dengan keadaan cuaca yang panas dan lembap.
Semua ini memberikan cabaran yang hebat kepada pemandu, kru dan juga jentera.
Automobili Lamborghini memperkenalkan Revuelto SV, model terbaharu dalam keluarga Super Veloce (SV) yang bermula sejak Miura SV pada 1971.
Lamborghini Revuelto SV dibangunkan berasaskan Revuelto, iaitu kereta super V12 hibrid pertama Lamborghini yang menghasilkan 1,015 CV (1,085 ps).
Untuk versi SV, Lamborghini mengoptimumkan aspek aerodinamik, kuasa, berat dan talaan casis.
Hasilnya ialah kuasa maksimum 1,065 CV (783 kW) dan tork sistem maksimum 1,425 Nm.
Revuelto SV mampu memecut dari 0-100 km/j dalam 2.4 saat dan 0-200 km/j dalam 6.7 saat. Kelajuan maksimumnya pula melebihi 345 km/j.
Lamborghini menyifatkan Revuelto SV sebagai model produksi paling berkuasa dan paling pantas pernah dibina di Sant’Agata Bolognese.
Lamborghini Revuelto SV terhad 1,963 unit
Revuelto SV dikeluarkan dalam jumlah terhad sebanyak 1,963 unit. Angka tersebut menjadi penghormatan kepada tahun Lamborghini diasaskan.
Model ini ditawarkan kepada pelanggan paling setia dan pengumpul jenama berkenaan.
Menurut Lamborghini, versi SV membawa evolusi prestasi yang menggabungkan kuasa enjin V12 hibrid dengan DNA perlumbaan.
Antara ciri utama Revuelto SV ialah:
1,065 CV (1,085 ps) kuasa maksimum
1,425 Nm tork sistem maksimum
0-100 km/j: 2.4 saat
0-200 km/j: 6.7 saat
Kelajuan maksimum melebihi 345 km/j
Nisbah kuasa kepada berat 1.66 kg/CV
Lamborghini menggunakan istilah “The Quantum of Driving” untuk menggambarkan perubahan pengalaman pemanduan yang dibawa oleh Revuelto SV.
Menurut Lamborghini, Quantum merujuk kepada perubahan keadaan apabila pengalaman pemanduan mencapai bentuk paling sejati.
Rekod baharu di Hockenheimring
Lamborghini Revuelto SV mencatat masa 1 minit 41.6 saat di Hockenheimring yang direkodkan oleh pemandu Lamborghini, Marco Mapelli.
Dengan catatan berkenaan, Revuelto SV menjadi kereta produksi paling pantas pernah direkodkan di litar Jerman tersebut.
Hockenheimring dipilih Lamborghini sebagai penanda aras prestasi antarabangsa.
Litar berkenaan mempunyai kombinasi bahagian berkelajuan tinggi, zon membrek berat dan selekoh teknikal.
Reka bentuk lebih tajam
Gambar depan Lamborghini Revuelto SV
Lamborghini Revuelto SV menerima reka bentuk yang lebih menonjol dengan tumpuan terhadap prestasi dan pengoptimuman berat.
Antara elemen baharu ialah profil sisi Speedshape dan reka bentuk Omega menegak di bahagian hadapan.
Bahagian hadapan direka untuk memberikan pendirian yang lebih lebar.
Pada bahagian belakang pula terdapat difuser dengan garisan merah dan sayap belakang.
Lamborghini turut menawarkan beberapa elemen khusus SV:
Kemasan hitam
Sayap belakang
Pilihan kemasan cat khusus
Logo SV baharu di sisi dan belakang
Roda nat tunggal berinspirasikan kereta lumba
Struktur heksagon pada bahagian dalam roda
Tulisan Lamborghini belakang dalam Shiny Black, Matt Black atau Matt Bronze
Penggunaan gentian karbon terdedah juga diperluaskan.
Pelanggan boleh memilih sehingga 25 komponen luaran dengan kemasan gentian karbon kelihatan.
Aerodinamik menghasilkan 80 peratus lebih daya mendap downforce
Lamborghini mengubah aerodinamik Revuelto SV untuk meningkatkan daya mendap, ketepatan pengendalian dan prestasi masa pusingan di litar.
Pemisah hadapan dan bahagian bawah badan direka untuk prestasi maksimum.
Sirip bersudut pada bampar hadapan membantu menutup ruang di sekeliling roda dan mengarahkan aliran udara ke penyejuk sisi.
Lamborghini turut menyatakan peningkatan 12 peratus dalam penyejukan brek.
Di bahagian belakang, sayap menggunakan reka bentuk double-wing berinspirasikan sukan permotoran.
Gurney flap pula membantu meningkatkan daya mendap pada penutup belakang serta memperbaiki aliran keluar udara dari radiator.
Secara keseluruhan, sistem aerodinamik Revuelto SV memberikan:
80% lebih daya mendap berbanding Revuelto dan 10% berbanding Aventador SVJ
60% peningkatan kecekapan daya mendap kepada seretan berbanding Revuelto
Menurut Lamborghini, konfigurasi ini meningkatkan pecutan, cengkaman dan kestabilan pada kelajuan tinggi.
V12 6.5 liter dengan tiga motor elektrik
Lamborghini Revuelto SV menggunakan enjin V12 aspirasi natural 6.5 liter yang bekerja bersama tiga motor elektrik.
Dua motor elektrik menggunakan konfigurasi axial flux dan diletakkan di bahagian hadapan.
Satu lagi motor elektrik menggunakan konfigurasi radial flux dan berada di atas kotak gear klac berkembar lapan kelajuan yang dipasang secara melintang di belakang enjin V12.
Sistem ini membolehkan pengagihan tork pantas serta torque vectoring elektrik sepenuhnya.
Kuasa boleh diagihkan secara aktif antara roda hadapan untuk meningkatkan tindak balas ketika memasuki selekoh, cengkaman ketika keluar selekoh dan ketepatan pengendalian.
Enjin V12 menghasilkan 825 CV pada 9,250 rpm dan mempunyai julat putaran maksimum 9,500 rpm.
Sistem hibrid menggunakan bateri litium-ion berprestasi tinggi 7.3 kWj dengan output maksimum 190 kW.
Gabungan enjin V12 dan tiga motor elektrik menghasilkan:
1,065 CV kuasa sistem
1,425 Nm tork sistem
Peningkatan 50 CV berbanding Revuelto
0-100 km/j dalam 2.4 saat
0-200 km/j dalam 6.7 saat
Kelajuan maksimum melebihi 345 km/j
Lamborghini turut membangunkan sistem bateri baharu yang memberikan sehingga empat kali ganda peningkatan konsistensi prestasi berbanding Revuelto.
Ekzos berprestasi tinggi pula menggunakan dua muncung ekzos kemasan matte grey.
Pilihan hitam kusam dan gangsa hitam turut tersedia.
Suspensi baharu dengan penyerap hentak boleh laras
Revuelto SV menerima penyerap hentak pasif boleh laras secara manual yang menggunakan teknologi daripada perlumbaan GT3.
Sistem ini membolehkan talaan dibuat mengikut gaya pemanduan serta keadaan litar.
Lamborghini menyatakan suspensi baharu tersebut memberikan:
17% peningkatan ketangkasan
10% peningkatan cengkaman sisi berbanding Revuelto
Lamborghini turut menyediakan talaan yang dicadangkan untuk keadaan litar rata, beralun atau basah.
Brek CCM-R Plus baharu
Revuelto SV menggunakan cakera brek karbon-seramik CCM-R Plus yang dibangunkan untuk keadaan paling mencabar dalam perlumbaan ketahanan dan mendapat inspirasi daripada teknologi Formula 1.
Saiz cakera ialah 420 x 40 mm di hadapan dan 410 x 32 mm di belakang.
Brek ini membolehkan Revuelto SV membrek dari 200-0 km/j dalam hanya 110 meter.
Berbanding Revuelto, sistem brek SV memberikan:
11% peningkatan nyahpecutan maksimum
23% peningkatan pelesapan haba
12% pengurangan suhu cakera brek
Cakera tersebut menggunakan struktur karbon 3D dengan gentian karbon panjang yang ditanam dalam matriks karbon.
Lapisan khas dan sistem pengudaraan berasaskan perlumbaan membantu memastikan pengagihan haba dan prestasi brek yang konsisten.
Angkup brek tersedia dalam 12 pilihan warna, selain kemasan standard Nero Opaco.
Sistem kawalan brek baharu
Revuelto SV turut menerima sistem Integrated Brake Control (IBC) baharu.
Sistem ini menggunakan sensor inersia generasi baharu yang memantau pergerakan kenderaan secara masa nyata.
Sensor 6D dipasang berhampiran pusat graviti kenderaan.
Ia mengukur pecutan pada tiga paksi serta halaju sudut bagi pitch, roll dan yaw.
Maklumat tersebut digunakan untuk menganggarkan kelajuan kenderaan, sudut gelinciran sisi dan pekali geseran antara tayar dengan permukaan jalan.
Sistem Integrated Vehicle Estimator (IVE) menggunakan penapisan Kalman untuk menghasilkan anggaran dinamik kenderaan.
Menurut Lamborghini, IBC boleh mengurangkan jarak membrek sehingga 10%.
Sistem tersebut turut membantu kawalan kegelinciran roda ketika membrek serta meningkatkan kawalan ketika membrek dan membelok atau ketika melalui curb di litar.
Mod pemanduan Pilota diperkenalkan
Buat pertama kali, Lamborghini memperkenalkan mod pemanduan Pilota untuk Revuelto SV.
Mod ini diaktifkan menggunakan tombol berputar khusus pada stereng.
Pilota menyediakan tetapan pemanduan yang boleh disesuaikan berdasarkan sistem kawalan cengkaman lima tahap yang berasal daripada pengalaman Lamborghini dalam perlumbaan GT3.
Sistem tersebut boleh menyesuaikan operasi mengikut keadaan litar dan tahap kehausan tayar.
Sebagai perbandingan, Revuelto SV turut mempunyai mod pemanduan lain:
Strada untuk pemanduan harian dengan tindak balas pendikit lebih lembut dan kawalan cengkaman yang tepat
Sport untuk meningkatkan tindak balas enjin V12 dan dinamik kenderaan
Corsa untuk pemanduan litar dengan kawalan cengkaman minimum dan kuasa maksimum
Pilota untuk tetapan pemanduan litar yang lebih tersuai
Kabin dengan konsep “Feel Like a Pilot”
Kabin Revuelto SV menggunakan konsep “Feel Like a Pilot” dengan reka bentuk yang lebih berorientasikan pemandu.
Stereng generasi terkini Lamborghini menggunakan susun atur kawalan yang diinspirasikan daripada sukan permotoran.
Bahagian dalaman turut menggunakan lebih banyak gentian karbon berbanding mana-mana Revuelto sebelum ini.
Ciri standard termasuk tempat duduk kerusi sport dengan struktur rangka karbon.
Kerusi Lumba monokok gentian karbon pula ditawarkan sebagai pilihan untuk mengurangkan berat dan memberikan sokongan sisi maksimum ketika mengambil selekoh berkelajuan tinggi.
Antara ciri kabin ialah:
Panel pintu gentian karbon ultra ringan
Kerusi sport dengan struktur rangka karbon
Pilihan Kerusi Lumba monokok gentian karbon
Lebih banyak penggunaan gentian karbon
Kulit Nero Ade
Pelbagai pilihan kulit
12 warna kulit kontras
Grafik dan animasi khusus Revuelto SV pada sistem UX
Pemilih mod Pilota berwarna merah pada stereng
Pemilih ANIMA berwarna merah
Panel pintu gentian karbon baharu turut menjadi kelengkapan standard dan boleh digabungkan dengan sistem audio premium Sonus faber sebagai pilihan.
Roda Dromos dan sistem Monolocker
Lamborghini Revuelto SV menggunakan roda 3D-Superlight Dromos dengan saiz 20 inci di hadapan dan 21 inci di belakang.
Reka bentuknya menggunakan jejari heksagon yang mencerminkan DNA reka bentuk Lamborghini.
Roda tersebut direka untuk mengurangkan berat dan jisim tidak disangga.
Pilihan roda lain termasuk Triguero dalam kemasan Matt Titanium dan Shiny Silver.
Sistem kunci tengah Monolocker turut direka semula dan membuat kemunculan pertama pada Revuelto SV.
Ia menjadi Lamborghini produksi pertama yang menggunakan sistem tersebut.
Pilihan personalisasi lebih banyak
Lamborghini turut menambah pilihan Ad Personam untuk Revuelto SV.
Pelanggan boleh memilih daripada empat konfigurasi logo SV eksklusif dan empat reka bentuk livery khusus SV.
Pilihan gentian karbon terdedah pula boleh digunakan pada sehingga 25 komponen luaran.
Roda Dromos tempa 20-21 inci tersedia dalam lima kemasan.
Sistem centerlock pula ditawarkan dalam 12 warna, yang boleh dipadankan dengan kaliper brek.
Di bahagian dalam, Revuelto SV menawarkan material Corsa-Tex by Dinamica dalam warna Nero Cosmus.
Kerusi lumba bucket baharu dengan kemasan Corsa-Tex dan kulit turut diperkenalkan.
Tayar Bridgestone khusus Revuelto SV
Bridgestone membangunkan rangkaian tayar khusus untuk Revuelto SV sebagai pembekal tayar eksklusif bagi semua kereta super Lamborghini.
Pilihan tersebut merangkumi:
Bridgestone Potenza Race R – tayar semi-slick berprestasi tinggi untuk litar dan masih sah digunakan di jalan raya
Bridgestone Potenza Sport – tayar berprestasi ultra tinggi untuk jalan raya
Bridgestone Blizzak LM005 – tayar musim sejuk
Potenza Race R menggunakan kompaun berinspirasikan sukan permotoran dan corak bunga baharu untuk cengkaman kering.
Bridgestone menyatakan tayar tersebut direka untuk mencapai suhu operasi dengan pantas serta mengekalkan masa pusingan yang konsisten dari pusingan pertama hingga terakhir.
Potenza Sport pula menawarkan prestasi kelajuan tinggi dan ketepatan stereng di permukaan kering serta basah.
Pilihan Run Flat Technology (RFT) turut tersedia.
Keempat-empat saiz tayar Bridgestone dibangunkan dan dihasilkan di Itali serta menggunakan logo Lamborghini.
Tayar tersebut tersedia dalam saiz 20 dan 21 inci.
Bridgestone turut menggunakan teknologi Virtual Tyre Development dalam proses pembangunan tayar.
Teknologi tersebut mengurangkan masa pembangunan serta penggunaan bahan mentah dan pelepasan CO2 sehingga 60% semasa fasa pembangunan.
Legasi Super Veloce Lamborghini
Keluarga Super Veloce Lamborghini bermula lebih lima dekad lalu dengan Miura SV pada 1971.
Model SV mewakili varian paling ekstrem dan berkuasa bagi model sedia ada Lamborghini.
Selepas Miura SV, legasi tersebut diteruskan melalui:
Miura SV
Diablo SV
Murciélago LP 670-4 SV
Aventador SV
Revuelto SV
Revuelto SV kini menjadi model produksi Lamborghini paling berkuasa dan paling pantas yang pernah dibina di Sant’Agata Bolognese, dengan pengeluaran dihadkan kepada 1,963 unit
Mitsubishi Motors Corporation akan melancarkan Mitsubishi ASX VR-e di Australia dan New Zealand pada 2026.
ASX VR-e merupakan sebuah kenderaan elektrik bateri (BEV) yang dibekalkan kepada Mitsubishi Motors secara OEM oleh Foxtron Vehicle Technologies Co., Ltd.
Foxtron merupakan anak syarikat kepada Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. (Foxconn).
ASX VR-e akan diperkenalkan dalam segmen SUV kecil di Australia dan New Zealand, di mana permintaan terhadap kenderaan elektrik bateri (BEV) terus berkembang, khususnya di kawasan bandar.
Model ini diposisikan sebagai pilihan baharu untuk pelanggan yang mencari teknologi canggih, prestasi pemanduan dan gaya tersendiri, selain menawarkan prestasi alam sekitar yang baik.
Mitsubishi ASX VR-e 2026 Bawa Nama Ikonik
Nama ASX diteruskan daripada model kompak SUV Mitsubishi yang membawa maksud Active Sports Crossover dan sudah lama digunakan di Australia serta New Zealand.
Sementara itu, nama VR-e mengambil inspirasi daripada Galant VR-4, sedan berprestasi tinggi ikonik Mitsubishi Motors.
Nama VR-e menggabungkan karakter sporti yang dikaitkan dengan warisan VR, huruf “e” yang merujuk kepada teknologi elektrifikasi serta ciri-ciri teknologi terkini.
Mitsubishi turut menekankan aspek pemanduan pada ASX VR-e.
Jurutera syarikat menjalankan ujian secara meluas di jalan raya tempatan dan menghasilkan talaan suspensi khusus untuk model ini.
Talaan tersebut bertujuan menghasilkan pengendalian yang responsif serta tahap cengkaman di jalan raya yang tinggi, selain membolehkan kenderaan bertindak balas dengan tepat terhadap input pemandu.
Mitsubishi menyifatkan ASX VR-e sebagai sebuah model yang menawarkan pengalaman pemanduan sporti dan menyeronokkan, selari dengan nama VR yang dibawanya.
Reka Bentuk Fokus Aerodinamik
Bahagian luaran ASX VR-e pula direka dengan penekanan terhadap prestasi aerodinamik.
Antara ciri utama ialah S-duct pada bahagian hadapan. Saluran ini mengarahkan aliran udara dari bahagian tengah bampar hadapan ke atas permukaan hud.
Mitsubishi turut memasang active grille shutters yang membantu mengurangkan seretan aerodinamik bergantung kepada keadaan pemanduan.
Reka bentuk ASX VR-e turut menggunakan corak jalur mendatar pada beberapa bahagian, termasuk lampu hadapan dan belakang, tiang C dan roda.
Elemen-elemen tersebut membentuk identiti reka bentuk yang lebih tersusun dan berorientasikan teknologi.
Fokus Mitsubishi Terhadap Elektrifikasi
Pengenalan ASX VR-e merupakan sebahagian daripada usaha Mitsubishi Motors untuk mengukuhkan barisan produknya di bawah Mid- to Long-Term Vision.
Mitsubishi memberi tumpuan kepada portfolio kenderaan off-road dan model strategik ASEAN, manakala dalam bidang elektrifikasi, syarikat memanfaatkan kerjasama dengan rakan-rakan dalam Perikatan bagi pembangunan EV.
Pada masa sama, Mitsubishi Motors memberi tumpuan kepada pembangunan teknologi HEV dan PHEV miliknya sendiri.
Melalui pendekatan tersebut, Mitsubishi menyasarkan gabungan prestasi alam sekitar dengan karakter pemanduan yang menjadi identiti jenama berkenaan.
Mitsubishi berkata syarikat akan terus memperkukuh barisan produknya melalui kerjasama dengan Perikatan serta rakan-rakan lain, di samping mempercepatkan usaha elektrifikasi.
Buat masa ini, Mitsubishi Motors hanya mengumumkan bahawa ASX VR-e akan dilancarkan di Australia dan New Zealand pada 2026.
Maklumat seperti spesifikasi rangkaian kuasa, kapasiti bateri, jarak perjalanan, output kuasa dan harga tidak dinyatakan dalam pengumuman ini.
Geely telah melancarkan Starray EM-R di pasaran Thailand, yang menjadi negara pertama model REEV itu dipasarkan.
Apa beza Starray EM-R dengan e.Mas 7 PHEV?
Apakah itu EM-R? Secara asasnya, Starray EM-R merupakan versi Range Extended Electric Vehicle (REEV) bagi Starray EM-i, model yang menjadi asas kepada Proton e.Mas 7 PHEV yang dijual di Malaysia.
Di bawah bonet, terdapat enjin petrol 1.5 liter empat silinder yang menghasilkan 99 PS dan 125 Nm. Namun, berbeza dengan e.Mas 7 PHEV, enjin ini tidak digunakan untuk menggerakkan roda secara terus.
Sebaliknya, ia bertindak sebagai penjana untuk membekalkan tenaga elektrik kepada bateri LFP 18.4 kWj. Tenaga tersebut kemudiannya akan digunakan menguasakan motor elektrik yang terletak pada gandar hadapan.
Motor elektrik 218 PS, jarak EV 104.8 km
Dengan kuasa mencecah 218 PS dan 262 Nm daripada motor elektrik berkenaan, Starray EM-R mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.0 saat, manakala kelajuan maksimum pula mencecah 170 km/j.
Bateri tersebut menyokong pengecasan AC sehingga 6.6 kW dan DC sehingga 30 kW. Geely mendakwa pengecasan DC daripada 30% hingga 80% hanya mengambil masa sekitar 20 minit.
Menariknya, selain jarak elektrik sejauh kira-kira 104.8 km (NEDC), Starray EM-R turut dilaporkan mencatat penggunaan bahan api sehingga 22.2 km/l. Bagaimanapun, angka jarak keseluruhan bagi satu tangki minyak dan bateri penuh belum didedahkan secara rasmi.
Dua varian ditawarkan, harga dari RM86,200
Di Thailand, Starray EM-R ditawarkan dalam varian Pro dan Max. Beza antara kedua-dua varian ini terletak pada kelengkapan, dengan Max mendapat ciri-ciri tambahan seperti rim 19 inci, pelarasan elektrik pada kerusi hadapan, paparan head-up (HUD), kamera 360 darjah dan pintu but berkuasa elektrik.
Harga bermula dari 729,900 baht (RM89,900) untuk varian Pro dan 799,900 baht untuk Max (RM98,500). Walau bagaimanapun, bersempena pelancaran ini, Pro boleh didapati pada harga promosi 699,900 baht (RM86,200) bagi 300 unit pertama.
