PEUGEOT 508 boleh dikatakan sedan paling cantik dalam pasaran hari ini, dan kini ia mendapat kemas kini untuk 2023.
Untuk kedua-dua sedan dan wagon, Peugeot 508 facelift didatangkan dengan lencana singa dan gril baharu, diapit oleh lampu depan lebih nipis dengan teknologi LED matriks. Lampu DRL tiga cakaran menjadi pelengkap kepada muka depan 508 ini.
Di belakang, lampu LED penuh direka semula, tetapi masih dengan tema tiga cakaran. Terdapat tiga warna baharu boleh dipilih (Okenite White, Titanium Grey, Eclipse Blue), tiga varian (Allure, GT, Peugeot Sport Engineered), dan beberapa pilihan rim dari 17 hingga 20 inci.
Di dalam pula, 508 2023 sedan dan wagon dilengkapi skrin infotainmen 10-inci, kluster instrumen 12-inci, tombol gear baharu, mod pemanduan (Electric, Eco, Hybrid, Normal, Sport, 4WD, bergantung kepada varian), dan tetapan suspensi (Normal, Sport, Comfort).
Peugeot 508 2023 mempunyai beberapa pilihan janaan kuasa. Antaranya 1.2-liter turbo petrol dengan 130hp, 1.6-liter 4-silinder turbo dengan 218hp, dan 1.5-liter turbo diesel dengan 130hp. Kotak gear adalah automatik 8-kelajuan untuk semua.
Terdapat juga versi PHEV untuk model pacuan dua-roda, menggabungkan enjin 150hp atau 180hp dengan motor elektrik 81kW untuk kuasa gabungan 180hp atau 225hp.
Jika anda memilih varian PSE, enjin petrol 200hp akan digabungkan dengan motor 81kW di depan dan 83kW di belakang, menjadikan output keseluruhan sebanyak 360hp.
Ciri lain pada Peugeot 508 facelift termasuklah cermin dengan pemanas, pintu but berkuasa, sistem night vision, Adaptive Cruise Control dengan ciri Stop & Go, kamera parkir, dan sistem keselamatan dengan fungsi pengecaman papan tanda.
Peugeot 508 facelift dijangka memasuki pasaran Eropah pada musim panas ini.
ANDA pasti tahu Xiaomi, syarikat teknologi China yang cukup dikenali dengan telefon pintar dan peranti elektronik. Kini, mereka akan menghasilkan kereta pula, dengan pelancaran dijangka pada 2024.
Sedan elektrik itu telah muncul di beberapa lamab web dan saluran media sosial negara itu, termasuk di Weibo.
Xiaomi mula membentuk divisyen pembangunan kenderaan mereka pada 2021 dan membeli Deepmotion Tech iaitu syarikat teknologi pemanduan autonomi tidak lama selepas itu. Tidak lama selepas itu, mereka telah membina pula kilang pengeluaran EV.
Prototaip telah siap pada musim panas tahun lepas, dan kini, versi produksi kenderaan itu yang diberi nama MS11 telah muncul. Begitu cepat, bukan?
Secara keseluruhan, rekaan sedan ini agak kemas. Ia mempunyai rupa sportback seperti sedan-coupe, suatu rekaan yang sudah dijangka untuk kenderaan sebegini, memandangkan EV perlu aerodinamik.
Ciri sporti ditambah dengan liang-liang udara di fender depan dan belakang, serta terdapat juga brek Brembo berwarna kuning. Apa pun, salah satu sebab ia nampak agak cantik adalah kerana ia nampaknya ‘meminjam’ beberapa elemen dari rekaan kereta sports terkemuka.
Di depan, kita tak dapat nafikan terdapat pengaruh kuat dari McLaren melalui rekaan lampu dan bentuk bampar. Di belakang pula, bar lampu belakang panjang melintang cukup serupa dengan Aston Martin DBS. Rim pula boleh dikatakan menyerupai rim pada Lamborghini Huracan Evo.
Apa pun, elemen-elemen ini bukanlah seperti ditiru bulat-bulat. Di bahagian lain, terdapat pengesan Lidar pada bumbung serta pembuka pintu jenis flush, menunjukkan tahap teknologi yang agak tinggi.
Spesifikasi kuasa dan jarak pemanduan belum diumumkan. Tetapi laporan dari Car News China mengatakan kereta ini akan menggunakan bateri yang dibekalkan oleh CATL dan BYD, manakala motor elektrik dibina sendiri oleh Xiomi.
Sebaik dilancarkan nanti, ia berkemungkinan menjadi pesaing kepada Afeela, iaitu model kerjasama Sony dan Honda.
BMW Malaysia hari ini telah mengemaskini barisan 3-Series mereka, kini dengan tiga varian iaitu 320i M Sport, 330i M Sport dan 330e M Sport.
Kesemua varian ini dipasang di dalam negara (CKD) dan dijual pada harga berikut:
320i M Sport: RM283,800
330i M Sport: RM317,800
330e M Sport: RM298,800
BMW 3-Series 2023 kini mendapat rupa yang diperbaharui dengan lampu depan LED yang bersambung terus dengan gril, sama seperti 5-Series. Dengan pakej M Sport, sedan ini tampil sporti dengan elemen-elemen seperti ruang kemasukan udara agresif, dan kit badan khas.
Ciri lain dari pakej M Sport termasuklah rim 18-inci dwi-tona 848 M, lencana M, suspensi M Sport (untuk 320i dan 330i) dan suspensi M adaptif (330e), serta ekzos lebih besar.
Dari segi janaan kuasa, 320i dan 330i dikuasakan oleh enjin 2.0-liter petrol. Tetapi output adalah berbeza iaitu 184hp/300Nm untuk 320i dan 245hp/400Nm bagi 330i.
320i mampu memecut ke 100km/j dalam 7.4 saat, manakala pecutan 330i sudah tentu lebih pantas, pada 5.9 saat. Kelajuan maksima masing-masing adalah 235km/j dan 250km/j.
Sementara itu, 330e plug-in hybrid (PHEV) dipacu oleh enjin 2.0-liter petrol yang sama tetapi dengan gandingan sistem hibrid. Output keseluruhan adalah 292hp dan 420Nm tork, manakala pecutan ke 100km/j ialah 5.8 saat.
Walaupun 330e M Sport mempunyai pecutan terpantas, kelajuan maksimanya ialah 230km/j, paling rendah antara ketiga-tiga varian. Transmisi untuk kesemua varian 3-Series 2023 masih sama, iaitu automatic Steptronic 8-kelajuan.
Untuk ruang dalaman pula, BMW 3-Series kini mendapat papran skrin melengkung yang mengandungi unit instrumen 12.3-inci dan infotainmen 14.9-inci.
Kelengkapan M Sport di dalam kabin terdiri dari pemijak sisi M, pedal kaki M, roda stereng kulit M, dan lapik siling M Anthracite.
BMW 3-Series 2023 juga hadir dengan teknologi seperti Comfort Access, Apple Carplay, Android Auto, BMW Live Cockpit Professional, iDrive Controller, Intelligent Personal Assistant, dan Head-Up Display.
Honda City; sebuah nama yang tidak perlu diperkenalkan lagi. Cukup sinonim dengan rakyat Malaysia, dah dikenali macam kereta nasional pula.
Cuma kali ini ia hadir dengan versi hatchback. City Hatchback ini sebenarnya pengganti Jazz kerana model Jazz generasi terkini tidak ditawarkan di pasaran kita. Sebab apa? Itu cerita hari lain.
Unit yang kami pandu kali ini ialah varian tertinggi RS yang berharga RM107,783. Varian permulaan City Hatchback S ditawarkan pada harga RM78,600.
Mari kita lihatkan adakah berbaloi untuk berbelanja RM30,000 ekstra untuk varian RS dan adakah ia sebuah pakej yang bagus untuk pasaran kita.
Gaya trendy dan muda
Seperti biasa kita lihat dari luar, City Hatchback RS ini tampak cukup moden dan bergaya. Dengan warna putih, ia ada elemen sporti ala Type-R tapi pada masa yang sama kemasan-kemasan hitam RS pada gril depan, bampar, cermin sisi, dan spoiler memberikan kontra yang cukup menyerlah.
Rekaan lampu belakang pula cukup seksi dengan tekstur tiga dimensi, dan rekaan ini tampil serasi untuk model sedan dan hatchback. Sukar untuk mendapat rekaan lampu belakang yang serasi untuk bentuk badan berbeza.
Cuma bagi penulis, stance tayar dan rim nampak sedikit ‘manja’ jika dibandingkan dengan badan kereta ini. Kalau tukar sahaja rim aftermarket dengan tayar lebih agresif, fuhh mantul mat! Memang cair gadis-gadis IPTA tengok.
Tapi kita harus faham, mungkin ada sebab mengapa Honda berikan tayar dan rim sebegini pada City Hatchback RS. Mungkin atas faktor kos, nanti harga lagi mahal, korang bising pula kan.
Lagi satu, penulis percaya ia bagi mendapatkan penggunaan bahan api yang baik kerana kereta ini sebuah hibrid.
Menyebut tentang hibrid, kita ke bahagian enjin pula. City Hatchback RS dipacu oleh enjin 1.5-liter NA sama seperti varian-varian lain, tetapi menggunakan kitaran Atkinson untuk fungsi hibrid dan padanan dengan motor elektrik.
Powertrain ini menjana output keseluruhan 109hp dan 253Nm, dan kuasa dihantar ke roda depan melalui kotak gear eCVT.
Praktikaliti sebuah Jazz
Anda jangan tertipu dengan rupa hatchback kereta ini, dalamannya sangat luas. Tempat duduk belakang misalnya, masih ada lebih dua penumbuk di lutut walaupun tempat duduk depan tidak ditolak habis ke hadapan. Bumbung pun tidak terkesan sangat, masih ada ruang kepala yang lapang di dalam.
Paling menarik bagi penulis, Honda berjaya membawakan praktikaliti sebuah Jazz ke dalam City Hatchback ini. Tempat duduk belakangnya adalah hadir dengan fungsi Ultra Seat, iaitu terdapat empat mod (Tall, Utility, Long, dan Refresh) untuk disesuaikan dengan keperluan harian.
Kokpit moden
Kokpit City Hatchback RS menampilkan paparan instrumen separa digital dengan skrin multi-info di sebelah kiri, dan speedometer analog di kanan.
Paparan digital kiri ini cukup jelas dan berdefinisi tinggi. Anda boleh scroll pelbagai maklumat seperti tahap bateri, aliran kuasa, dan penggunaan kuasa serta caj, semua dalam masa sebenar. G-meter pun ada, kot-kot korang nak layan track atau touge.
Kemasan dalam kabin seperti papan pemuka semua cantik, terasa premium dan berkualiti. Tempat duduk kulit juga selesa.
Pemanduan D dan B
Untuk memandu City Hatchback RS ini, memandangkan ia sebuah hibrid, terdapat sedikit kelainan pada gearnya. Selain D untuk Drive seperti pemanduan biasa, anda akan dapati gear tambahan B iaitu Braking.
Apa beza kedua-dua gear ini dan bila hendak gunakannya?
D untuk kegunaan biasa, dan paling sesuai jika anda memandu di jalan lurus dan rata, tidak banyak perubahan kelajuan. B pula jika melalui jalan raya berbukit dan berselekoh dimana terdapat banyak perubahan kelajuan. Malah memandu dalam trafik di bandar pun sesuai guna B.
Ini kerana B memberikan lebih rasa ‘engine braking’, memberikan anda lebih kawalan semasa memperlahankan kenderaan selain memberikan tahap caj bateri lebih tinggi.
Sebagai contoh, memandu menuruni bukit dengan gear B akan membuatkan bateri anda mencapai tahap penuh lebih cepat berbanding D.
Dengan kesan engine braking ini juga membolehkan anda mengaplikasikan teknik ‘one pedal driving’ dengan gear B. Tak percaya, anda cuba sendiri. Hampir tidak perlu menekan pedal brek jika hendak berhenti di lampu isyarat.
Tetapi jika anda malas pening kepala, guna sahaja D untuk semua pemanduan, juga tidak salah.
Oh ya, City Hatchback RS ini mempunyai paddleshifter di stereng, tetapi kereta ini tidak mempunyai gear. Jadi paddleshifter ini hanya digunakan untuk melaras tahap kekuatan ‘engine braking’ tadi. Tarik paddle kiri untuk daya brek lebih kuat, dan vice versa.
Anda boleh tonton video di bawah untuk lebih pemahaman, bermula minit 6:45.
Secara keseluruhan, Honda City Hatchback RS ini walaupun kedengaran kompleks dan rumit, ia sebenarnya cukup mudah dipandu. Anda pandu sahaja seperti biasa, tiada mod bateri, enjin atau kotak gear yang perlu dipilih.
Sistem hibrid yang bijak semuanya bekerja di sebalik tabir memberikan anda penjimatan dan prestasi bila diperlukan.
Jangan terkejut jika enjinnya boleh hidup dan mati berpuluh kali walaupun dalam pemanduan ringkas ke kedai runcit. Sebab itulah Honda City Hatchback RS ini mampu mencatat bacaan 18.1km per liter sepanjang lebih 1,300km kami memandu ujinya.
Pengendalian juga cukup baik. City Hatchback ini bukan sekadar City sedan yang ‘dipotong’. Menurut Honda, City Hatchback mempunyai casis yang enam peratus lebih tegar berbanding model sedan.
Beratnya juga 7.6kg lebih ringan, jadi ini memberikan idea bahawa pengendaliannya sedikit lebih sporti dan lincah. Haa bukan sekadar rupa ya.
Untuk maklumat tambahan, City Hatchback RS ini mempunyai jaminan 5-tahun untuk kereta, dan jaminan 8-tahun untuk bateri, tanpa had perbatuan!
Sebagai konklusi, kami rasakan Honda City Hatchback RS ini satu pakej yang sesuai dan menepati selera rakyat Malaysia. Selain itu, ia cukup dengan teknologi terkini, sesuai untuk mereka yang tech-savvy bagi julat harga RM100k hingga RM110k.
SETIAP kali Honda mengeluarkan model baharu di Malaysia, ianya akan menjadi perhatian ramai peminat dan pemerhati industri automotif negara ini. Pelancaran Civic serba baharu tidak terkecuali.
Civic FE ini mendapat pelbagai pendapat mengenai rupa luarannya, kerana aspek penampilan menjadi isu pertama dan utama yang sering dibahaskan orang kita. Ada yang selesa dengan pembaharuan Civic ini, dan ada yang lebih gemarkan penampilan Civic FC.
Bagi penulis secara keseluruhan, lebih sukakan rekabentuk Civic FE baharu ini. Silhouette atau bayangnya dari sisi masih hampir sama, tetapi perincian diubah menjadikan Civic ini kelihatan lebih matang.
Tetapi tidak tua!
Lampu depan contohnya kurang gaya terlalu tajam dan garang, kini lebih relaks dan mirip lampu kereta jenama Eropah yang lebih premium. Kami taknak sebut jenama apa…
Kemudian bahagian ‘hidungnya’ kini gelap dan tiada krom, jadi sebenarnya nampak lebih premium juga pada pendapat penulis. Tiada lagi permukaan-permukaan berkilau.
Bahagian belakang juga lebih kemas pada FE ini, cuma penulis masih cuba untuk ‘menghadam’ rekaan lampu. Ini kerana ia seperti terlalu tinggi atau tebal, jika lebih nipis rasanya lebih padan dengan rekabentuk keseluruhan.
Tetapi siapalah kami nak persoalkan lebih-lebih, bukan? Mungkin pereka bentuk Civic FE ini ada penjelasan lebih kukuh dari aspek seni dan penampilan.
Akhir sekali sebelum kita masuk ke dalam, penulis hendak sentuh rim Civic ini, yang mana kami rasa cukup cantik dan sporti. Warna satu tona hitam dengan 10 bilah sangat padan dengan karakter kereta ini.
Ia juga menjadikan anda tidak perlu tergesa-gesa menukar rim ini selepas beli Civic. Rupanya sahaja sudah nampak cukup aftermarket.
Kokpit baharu yang moden dan sporti
Honda nampaknya semakin pandai menjadikan kabin kereta mereka cukup mantap dan kontemporari, bukan luas semata-mata. Jika dulu Mazda dikatakan mempunyai kabin cukup menarik dan terasa mewah, kini Honda juga bersaing rapat untuk aspek ini.
Paling penulis suka pada kabin Civic ini adalah rekaan ‘honeycomb’ mendatar yang panjang untuk corong pendingin hawa, dan ia terus ‘ditarik’ melintang menghubungkan dua pendingin hawa. Ini memberikan ilusi seolah-olah pendingin hawa itu mempunyai rongga yang luas dan lebar.
Bahan yang digunakan juga cukup baik, warna krom yang memberi kontra kepada papan pemuka hitam, tetapi tidak terlalu berkilau. Just nice, orang putih kata.
Dan corong ini juga diselitkan dengan tuil pelaras arah pending hawa yang – lagi sekali – terasa premium bila digunakan. Terdapat ‘klik’ yang cukup “ummmpph…” bila anda melaraskannya.
Aspek lain yang boleh dikatakan mengenai kabin Honda Civic FE ini ialah kedudukan serta posisi memandu yang rendah dan terasa sporti. Pada masa yang sama, penglihatan ke luar masih sangat baik, langsung tidak terganggu.
Anda dapat melihat ke depan dan tepi serta mengemudi kereta dengan baik di bandar dan tempat sempit, tetapi yang penting posisi rendah membuatkan anda dapat lebih banyak ‘feel’ dari pergerakan kereta.
Tiada lagi NA, hanya turbo
Barisan Civic FE kali ini tidak lagi ditawarkan dengan enjin naturally-aspirated (NA), sebaliknya hanya turbo. Enjin 1.5-liter VTEC Turbo ini menjana 180hp dan 240Nm, digandingkan dengan kotak gear CVT.
Melalui pemanduan dari Kuala Lumpur ke Pulau Pinang dengan jalan persekutuan serta lebuhraya, apa yang boleh dikatakan ialah kesan ‘rubber band’ dari kotak gear kini kurang terasa, menjadikan enjin dirasakan lebih responsif.
Pecutan atau pertambahan kelajuan dapat dibuat dengan lebih cepat. Malah pecutan dirasakan lebih cekap, seolah-olah tiada ‘powertrain loss’ dalam sistem CVT kali ini.
Pengendalian antara terbaik dalam segmen
Untuk aspek pengendalian dan pemanduan keseluruhan pula, penulis boleh simpulkan dengan satu ayat mudah: semua sedan segmen-C sekarang sangat sedap dipandu.
Jika 10 atau 15 tahun dahulu, Honda begitu ‘raw’ dan sangat jitu pemanduannya, ibarat jentera perlumbaan yang dibawa ke bilik pameran dan dipasang nombor plat.
Kemudian Honda semakin ‘lembut’ dan hilang arah tuju sedikit sebelum Mazda cemerlang untuk aspek ini. Toyota pula dari dulu dikenali sebagai pemanduan tiada jiwa, seperti kereta untuk abah-abah.
Tetapi kini untuk 2022, boleh dikatakan semua sedan segmen-C seronok dipandu dengan cara masing-masing.
Mazda3 terasa penghalusan dan penelitian dengan bantuan GVC, Toyota Corolla mempunyai kawalan badan yang sangat baik, dan Honda Civic FE 2022 ini pula mempunyai posisi memandu dan respon stereng yang tepat.
Semakin sukar untuk buat pilihan sedan segmen-C sekarang, tetapi kebanyakan dari anda tidak kisah aspek pemanduan, dan hanya mahukan SUV, betul?
Apa pun, karakter pemanduan Civic FE penulis rasakan satu penambahbaikan cukup besar berbanding FC, malah berbanding FC versi facelift sekalipun. Nampaknya Honda semakin kembali ke jiwa sporti mereka, dan ini membuatkan penulis tidak sabar untuk melihat apa yang mereka boleh tawarkan dengan Civic Type-R nanti.
Satu lagi perkara penting ialah Honda telah menambahbaik casis Civic FE untuk menjadikannya lebih tegar tetapi pada masa yang sama lebih ‘refined’. Hasilnya seperti yang dikatakan tadi; pemanduan lebih sporti tetapi senyap dan selesa.
HYUNDAI telah mendedahkan reka bentuk luaran dan dalaman sedan flagship mereka iaitu Grandeur. Juga dikenali sebagai Azure di pasaran luar Korea Selatan, model generasi ketujuh ini tampil jauh berbeza dengan model terdahulu yang dilancarkan pada 2016.
Sekali imbas, Grandeur mempunyai wajah mirip Staria, dengan gril Parametric Jewel dan bar lampu LED melintang yang digelar sebagai Seamless Horizon. Menurut Hyundai, elemen yang diinspirasikan oleh cahaya fajar ini menyerlahkan lagi kelebaran Grandeur.
Apa yang menarik, lampu Seamless Horizon juga digunakan pada bahagian belakang bagi tujuan yang sama. Tulisan ‘GRANDEUR’ yang dijarakkan serta ketiadaan muncung ekzos memberikan imej yang kemas dan bersih.
Dimensinya tidak diketahui namun tidak mustahil jika ia lebih besar berbanding model generasi keenam yang mempunyai ukuran panjang 4,990 mm, lebar 1,875 mm, tinggi 1,480 mm dan tapak roda 2,885 mm.
Seperti bahagian luaran, ruang dalaman Grandeur juga menyaksikan perubahan yang ketara. Hyundai menggunakan gabungan bahan-bahan yang premium dan lestari untuk menghasilkan suasana yang tenang dan nyaman.
Ini termasuk upholsteri kulit Nappa yang diwarnakan secara semula jadi, trim kayu sebenar dan kemasan aluminium. Di samping kulit yang diproses secara eko itu, kulit anti-bakteria juga digunakan untuk membaluti bahagian-bahagian tertentu.
Untuk kelengkapan pula, antara yang boleh dilihat di sini adalah skrin berkembar di atas papan pemuka, panel kawalan sistem pendingin hawa dan sistem pencahayaan ambien pada panel pintu. Stereng tiga spoke itu diinspirasikan oleh stereng yang digunakan pada model asal.
Tiada perincian teknikal yang didedahkan setakat ini namun menurut The Korean Car Blog, Grandeur dijangka ditawarkan dengan empat pilihan enjin iaitu GDi 2.5 dan 3.5 liter, LPG (Liquified Petroleum Gas) 3.5 liter dan turbo hibrid 1.6 liter.
Malah, laman web itu juga mendakwa bahawa Hyundai telah menerima lebih 60,000 tempahan untuk Grandeur setakat ini.
AUDI Malaysia hari ini mengumumkan bahawa tempahan RS3 Sedan 2023 kini dibuka, dengan harga sekitar RM650k hingga RM750k.
Sedan prestasi ini dikuasakan enjin 2.5-liter 5-silinder TFSI turbo yang mampu manghasilkan 400hp pada 5,600 hingga 7,000rpm. Tork pula setinggi 500Nm dan hadir dari 2,250 hingga 5,600rpm. Kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear S-tronic dwi-klac 7-kelajuan.
Dengan sistem quattro, ia mampu memecut ke 100km/j dalam hanya 3.8 saat, manakala kelajuan maksima pada 250km/j.
Penghantaran kuasa juga dibantu oleh sistem RS Torque Splitter yang menggunakan klac berbagai-cakera secara elektronik pada setiap syaf. Ia mengagihkan kuasa mengikut situasi pemanduan, malah mampu menghantar semua kuasa enjin kepada satu tayar jika diperlukan.
Audi A3 S-Line
Dalam pengumuman sama, Audi juga melancarkan A3 Sedan S Line serba baharu, dengan harga bermula RM331,990 termasuk duti dan cukai.
Walaupun spesifikasi teknikalnya belum didedahkan, kita boleh jangkakan ia akan mendapat enjin 1.5-liter TFSI 4-silinder turbo dengan kuasa 150hp dan 250Nm tork. Transmisi pula ialah S-tronic dwi-klac 7-kelajuan, dengan pecutan 0-100km/j dalam 8.4 saat dan kelajuan maksima 232km/j.
Semua model Audi hadir dengan penyelenggaraan percuma 3-tahun, jaminan perbatuan tanpa had dan bantuan tepi jalan 5-tahun.
Tempahan Audi A3 Sedan dan RS3 boleh dibuat di semua Audi Centres di Setia Alam, Glenmarie dan Juru.
BMW secara tradisinya terkenal dengan karakter mereka yang sedap dipandu, lebih-lebih lagi 3-Series. Malah model ini menjadi penanda aras untuk pengendalian bagi segmen sedan kompak premium.
Dari zaman E30, E36, hinggalah kepada G20 yang terkini, boleh dikatakan BMW masih di tempat teratas untuk aspek ini. Ada pesaing seperti Mercedes C-Class dan Jaguar XE yang agak hampir, tetapi BMW 3-Series masih sedikit ke depan.
Kini dengan era elektrifikasi, BMW telah mula menyuntik elemen ini ke dalam kereta-kereta mereka, maka lahirlah BMW 330e. Ianya varian tambahan selain 320i dan 330i untuk pasaran Malaysia.
Jadi, adakah aspek elektrifikasi ini telah ‘merosakkan’ aspek pengendalian sinonim dengan BMW? Kenderaan hibrid adalah lebih berat berbanding versi asal, jadi hukum fizik secara umum mengatakan berat bukanlah sahabat baik untuk pengendalian.
Rekaan
Jika dilihat rekaan 3-Series generasi G20 terkini tidak jauh berbeza dari yang sebelumnya. BMW banyak mengambil pendekatan evolusi berbanding revolusi.
Ia mungkin nampak kekal dari tradisi 3-Series, tetapi jika ingin bersaing dengan model-model lain dalam bab rekabentuk ini, BMW perlu menghasilkan satu perubahan yang lebih drastik.
Apa pun, rekabentuk BMW G20 kali ini tetap cantik dengan lampu depan lebih sofistikated, ‘Hofmeister kink’ yang diubah posisi kini di belakang pintu, dan lampu belakang dengan kesan 3-dimensi. Bagi penulis lampu belakang ini bukan sahaja cantik, tetapi tampil begitu moden.
Dan varian M Sport hadir dengan pelbagai kit M yang sporti di luar dan dalam, menaikkan lagi seri kereta ini.
Di bahagian kabin pula, penulis rasakan BMW 3-Series G20 masih kekurangan jika dibandingkan dengan pesaing terdekatnya, C-Class. Walaubagaimanapun, rekaan kokpit G20 kali ini jauh lebih baik berbanding F30 sebelumnya.
Kokpit kini sedap dilihat, dengan susun atur yang cukup kemas, dan pilihan bahan yang membuatkan 3-Series ini terasa cukup berkualiti dan solid.
Pemanduan
Paling ketara mengenai BMW 3-Series generasi G20 ini ialah sterengnya yang kekal tajam, responsif dan tepat walaupun menggunakan sistem baharu. Stereng serta posisi memandunya yang sporti menyumbang kepada kepuasan pemanduan untuk kereta ini.
Kuasa lebih dari mencukupi, dengan penjimatan bahan api yang agak mengagumkan. Oh ya, enjinnya juga sangat senyap, memberikan pemanduan selesa untuk perjalanan jauh.
Dan memandangkan 330e ini merupakan versi plug-in hibrid (PHEV), cara memandunya ialah anda harus rajin mengecaj baterinya bila ada kelapangan, sebagai contoh setiap kali balik ke rumah.
Ini kerana jika baterinya habis, 330e M Sport ini ibarat ‘menggalas’ beban lebih yang sia-sia kerana dengan berat sekitar 1,740kg, kereta ini adalah hampir 300kg lebih berat berbanding 330i.
Ya betul, baterinya boleh dicaj sambil bergerak semasa dipandu, tetapi kadarnya agak rendah dan perlahan. Selain itu, komputer kereta juga jarang sekali menggunakan baterinya sehingga betul-betul habis.
Secara keseluruhan, BMW 330e ini tetap lincah dan sporti. Dalam kebanyakan masa, anda hampir terlupa bahawa ianya sebuah hibrid.
Untuk siapa BMW 33e M Sport?
Jika anda mahukan sedan premium sporti dengan sedikit elemen elektrifikasi, BMW 330e M Sport ini satu pilihan cukup ideal. Sekurang-kurangnya dapat ‘menyediakan’ anda sebelum beralih kepada kenderaan EV sepenuhnya nanti.
Tetapi jika anda rasakan kenderaan hibrid masih terlalu kompleks, lebih baik pilih sahaja 320i atau 330i.
SEBUAH sedan yang serba boleh; pandu perlahan dengan bergaya ke majlis makan malam, pergi mesyuarat, atau melayan selekoh di Lebuh Raya Karak. Inilah dia Volvo S60.
Sekali pandang, Volvo S60 ini nampak begitu bersahaja, dengan garis-garis lurus yang ringkas pada badannya, cuma mungkin DRL LED Thor’s Hammer yang membuatkannya sedikit menyerlah. Tetapi ia ‘menyimpan’ prestasi yang cukup tinggi, malah melebihi pesaing-pesaingnya yang nampak lebih sporti dari luaran.
407hp dan 640Nm tork dari pakej 2.0-liter turbo dan sistem hibrid. Amacam? Kita akan cerita dengan lebih lanjut selepas ini.
Mungkin ada banyak sebab mengapa Volvo S60 kurang menjadi pilihan berbanding jenama-jenama kebiasaan tetapi mereka yang memilih jenama Sweden ini – bagi penulis – mempunyai citarasa tersendiri dan tahu apa yang mereka mahukan.
Bagi penulis, Volvo S60 cukup bergaya dan segak, serta nampak agak menonjol di jalan raya berbanding sedan lain dalam segmennya.
Pakej R-Design menaikkan lagi seri kereta ini dan membuatkannya tampil lebih sporti. Ia terdiri dari item seperti gril hitam, perumah cermin sisi hitam, rim aloi Matt Tech Black Diamond Cut 19-inci, tempat duduk sports, dan pedal aluminium.
Dari sisi, Volvo S60 nampak seperti sebuah sedan sports pacuan roda-belakang seperti BMW atau Jaguar, dengan bonet depan agak panjang, kabin sedikit ke belakang, dan but yang pendek. Padahal ia secara asasnya sebuah pacuan roda-depan.
Kabin selesa seperti di rumah
Pelik? Tetapi itulah yang penulis rasakan bila memandu atau berada dalam Volvo S60 ini. Kebiasaannya kita akan penat memandu dan mahu berehat di rumah.
Tetapi dengan S60, ia cukup selesa dan nyaman lantas menjadikan penulis tidak kisah bila orang rumah meminta penulis ke kedai sebentar untuk memberi satu atau dua barang. Jika dengan kereta lain, kita akan terasa liat atau malas.
Selesa untuk S60 bukan semata-mata bermakna tempat duduknya lembut, tetapi segala butang-butang kawalan, stereng, tombol, semuanya mudah dan sedap digunakan.
Pilihan bahan dan warna pada papan pemuka (metal mesh), tempat duduk kulit (Nappa dan Nubuck), tombol gear kristal, semuanya menyumbang kepada aspek ini.
Pada masa yang sama, kabin S60 ini terasa cukup premium dan moden dengan skrin instrumen digital 12.3-inci di depan stereng serta skrin infotainmen menegak di tengah, bersaiz 9-inci.
Cuma kawalan pada S60 dan model-model lain Volvo yang semuanya dari skrin infotainmen tidak begitu digemari penulis. Ianya okay untuk kawalan seperti sistem hiburan, tetapi jika pelarasan pendingin hawa pun melalui skrin, ia kurang praktikal.
Pakej hibrid prestasi tinggi
Hanya satu varian diberikan untuk S60 ini, iaitu T8 AWD Recharge yang terdiri dari enjin 2.0-liter turbo dan supercaj 4-silinder yang digandingkan dengan motor elektrik dan bateri berkapasiti 11.6kWh. Ya, Volvo S60 T8 ini merupakan model PHEV (plug-in hibrid).
Tetapi jangan biarkan status PHEV mengelirukan anda. PHEV bukan bermakna ia ‘lembut’ atau bersifat seperti hibrid tradisional. Sebaliknya Volvo menjadikan versi PHEV sebagai berprestasi tinggi, malah duduk lebih atas dari varian-varian lain.
Enjinnya menyalurkan 302hp dan 400Nm tork, dan kuasa disalurkan ke roda depan melalui kotak gear automatik 8-kelajuan. Motor elektrik pula membekalkan tambahan 87hp dan 240Nm ke roda belakang.
Jadi, bergantung kepada mod pemanduan, Volvo S60 T8 boleh menjadi pacuan roda-depan (enjin sahaja), pacuan roda-belakang (mod EV), atau pacuan semua-roda (mod hibrid).
Mentaliti berbeza bila memandu
Menurut Volvo, S60 merupakan model yang paling fokus kepada pemandu, kiranya paling sporti. Adakah ini benar? Dan lagi satu, adakah status ini cukup untuk menandingi pesaingnya dari Munich?
Baik, Volvo S60 T8 ini cukup selesa digunakan dalam semua keadaan sama ada ke tempat kerja, menghantar anak ke sekolah, bergaya hujung minggu minum kopi di Bangsar Shopping Centre, atau menyakat Ford Mustang di lebuh raya.
Sterengnya yang ringan serta kabin selesa membuatkannya sesuai untuk kegunaan harian. Tetapi tork setinggi 640Nm dan kabin yang senyap walaupun dipandu laju menjadikan S60 ibarat kereta sports tanpa drama. Laju dan pantas tanpa sebarang bunyi ekzos meletup-letup.
Untuk itu, penulis rasakan S60 T8 ini memang model Volvo yang paling fokus kepada pemandu kerana model-model lain adalah lebih berat dan lebih menekankan aspek keselesaan.
Tetapi jujur kata, S60 T8 tidak dapat menandingi BMW 3-Series G20 untuk aspek pengendalian. Ini kerana pada 2,041kg, S60 ini 600kg lebih berat berbanding 320i jadi ia tidak selincah BMW.
Selain itu, beberapa mod pemanduan seperti Eco, Comfort, Dynamic dan Individual membolehkan anda menukar karakter kereta ini. Tetapi sepanjang pemanduan, kita sentiasa berfikir mengenai baki caj bateri, penjimatan tenaga, dan berapa banyak pedal hendak ditekan.
Pendek kata, mentaliti dan car akita memandu Volvo S60 T8 ini sedikit berbeza dari kenderaan lain. Kita akan selalu memikirkan tentang penjimatan tenaga. Ada masanya kita tak kisah memandu perlahan dan ‘menyimpan kuasa’ bateri untuk digunakan bila perlu.
Berbaloi?
Jika anda mahukan sedan premium sporti dan anda rajin mengecaj di rumah, maka Volvo S60 T8 AWD Recharge ini satu pilihan sangat menarik untuk dinilai. Anda akan jimat penggunaan petrol, dapat gaya, rasa premium, dan prestasi.
Tetapi jika anda tidak mampu mengecaj dengan kerap, sebagai contoh anda tinggal di kondominium dengan tiada tempat mengecaj, maka S60 ini bukan pilihan ideal.
Ini kerana keseluruhan 407hp dan 640Nm hanya didapati bila bateri mempunyai kuasa. Jika bateri kehabisan kuasa sepenuhnya, hanya enjin yang digunakan untuk menggerakkan kereta dan kita terasa berat bateri itu seperti sia-sia atau ibarat mengusung bagasi penuh dalam but sepanjang masa.
BERITA baik buat anda yang mahu membeli Nissan Almera Turbo, kerana setiap pembelian akan hadir dengan Tomei Aero Package secara percuma! Kit badan ini bernilai RM8,000 dan dibangunkan khas oleh Tomei Jepun, iaitu syarikat penala terkemuka yang bekerjasama dengan Edaran Tan Chong Motor (ETCM).
Tomei Aero Package ini boleh didapati untuk semua varian Almera – VLT, VLP, dan VL – dan pastinya memberikan imej lebih sporti kepada sedan ini.
Pakej ini merangkumi lima komponen iaitu spoiler bampar depan, spoiler bampar belakang (dua keeping), dan skirt sisi. Semua bahagian ini juga hadir dengan skema warna dwi-tona.
Khas untuk Almera varian VLT, Tomei Aero Package ditambah dengan pedal sport dengan perehat kaki, pelindung pemegang pintu, plat sisi pintu, visor sisi, dan filem tint ICE Cool.
Semua komponen adalah dipasang dari kilang bagi memastikan kualitinya sama dengan keseluruhan kereta. Setiap barangan juga datang dengan jaminan tiga tahun/100,000km (yang mana dahulu).
Untuk mereka yang mahukan gaya lebih sporti lagi, ETCM menawarkan Tomei GT Wing yang direka khas untuk Almera. Ianya berharga RM1,400 termasuk pemasangan dan boleh dimasukkan sekali dalam pembiayaan pinjaman anda.
Nissan Almera dikuasakan oleh enjin 1.0-liter turbo 3-silinder yang menjana 99hp dan 152Nm tork, dipadankan dengan kotak gear CVT Xtronic.
Ia dilengkapi ciri seperti Advanced Around View Monitor, Intelligent Moving Object Detection, tempat duduk Zero Gravity, Intelligent Forward Collision Warning (IFCW), dan Intelligent Forward Emergency Braking (IFEB).
Tomei Aero Package ini walaubagaimanapun hanya ditawarkan untuk masa terhad dan stok juga terhad. Jadi jika anda berminat, bolehlah lawati mana-mana bilik pameran Nissan di seluruh negara atau layari www.nissan.com.my.
JANGAN ingat kereta modifikasi sahaja boleh dapat ‘jajan’, tetapi kereta premium juga boleh. BMW Malaysia hari ini telah memperkenalkan 320i M Sport Edition dan 330i M Sport Edition dengan penambahan beberapa ciri baharu.
Untuk 320i M Sport Edition, ia mendapat M Sport Package yang merangkumi rim aloi ringan M 18-inci, sistem stereng sport variable yang mengikut kelajuan, roda stereng kulit M, dan lining bumbung Anthracite.
Sementara itu, varian 330i M Sport Edition pula dilengkapi dengan bumbung kaca elektrik, sistem audio Harman Kardon, dan rim aloi ringan M lebih besar iaitu 19-inci.
Kedua-dua varian 3-Series ini boleh didapati dengan warna Alpine White, Black Sapphire, Mineral Grey, dan M Portimao Blue. Warna kulit kabin pula unik dengan Vernasca Black.
Tiada perubahan dari segi mekanikal, bermakna kedua-dua sedan ini dikuasakan oleh enjin 2.0-liter turbo 4-silinder. Walaubagaimanapun, terdapat perbezaan output, dimana 320i menjana 184hp dan 300Nm, manakala talaan pada 330i menghasilkan 255hp dan 400Nm.
Kotak gear dikongsi oleh kedua-dua varian iaitu automatik 8-kelajuan dengan Steptronic Sport, menyalurkan kuasa ke roda belakang.
BMW 320i M Sport Edition dijual pada harga RM262,800 sementara 330i M Sport Edition boleh menjadi milik anda pada RM304,800. Harga adalah termasuk dengan SST, serta jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, program servis percuma, BMW Roadside Assistance, Accident Hotline, Loyalty+ Mobile App dan BMW Service Online.
JAGUAR Land Rover Malaysia telah melancarkan XF facelift 2022 dan tempahan untuk sedan mewah itu kini dibuka. Ia hadir dengan varian tunggal 2.0L R-Dynamic, dengan harga bermula RM498,800 termasuk SST 10 peratus, sebelum cukai jalan, pendaftaran dan insurans.
Enjin 2.0-liter Ingenium turbo 4-silinder ini menjana 250hp dan 365Nm tork, dengan output disalurkan ke roda belakang melalui kotak gear automatik 8-kelajuan. Ini membolehkan Jaguar XF ini memecut ke 100km/j dalam hanya 7.1 saat.
Untuk facelift kali ini juga, XF 2022 mendapat skrin infotainmen Pivi Pro yang lebih besar dan melengkung, bersaiz 11.4-inci. Unit ini menurut Jaguar memudahkan pengguna, dan menyokong sambungan Apple CarPlay dan Android Auto.
Terdapat juga pengecaj telefon pintar tanpa-wayar serta sistem audio dengan Active Noise Cancellation untuk ruang kabin lebih senyap dan kualiti audio lebih baik.
Dari segi keselamatan, XF 2022 hadir dengan Autonomous Emergency Braking, Lane Keep Assist, Adaptive Cruise Control, dan Driver Condition Monitor. Sistem pendingin hawa pula menampilkan sistem ‘air ionisation’ dengan penapis PM2.5.
Tempahan untuk Jaguar XF 2022 kini dibuka dengan harga bermula RM489,800 seperti disebut di atas.
TOYOTA Camry, apa perkara pertama yang anda terfikir bila terdengar nama ini; Pak lebai? Guru besar? Pakcik pencen? Senior manager?
Ya, walau apa pun, nama Camry cukup sinonim dengan golongan lebih berusia dan sudah settle down, mahu semuanya lebih relaks dan tenteram.
Toyota Camry 2022 terkini juga bukanlah untuk golongan terlalu muda, tapi gayanya seperti untuk mereka yang masih mahu sesuatu yang mengujakan, laju, dan menonjol.
Kami sempat memandu Toyota Camry facelift 2022 dalam satu sesi pemanduan singkat, dan apa yang boleh penulis katakan, sedan segmen-D Toyota kali ini terasa cukup berbeza.
Apa yang baharu? Nampak sama sahaja…
Nampak sama sahaja dengan Camry 2019, bukan? Tidak seperti facelift biasa yang hanya memberikan pembaharuan dari segi rupa atau kosmetik, Camry 2022 ini hanya sedikit di bahagian itu, tetapi lebih kepada bahagian mekanikal.
Untuk bahagian rupa, sangat sedikit. Pembaharuan terhad kepada bampar depan yang direka semula, rim rekaan baharu, dan lampu belakang yang diubah sedikit. Itu sahaja.
Kini untuk pembaharuan lebih besar, ialah enjin dan kotak gear baharu. Enjinnya masih menggunakan sesaran atau kapasiti 2.5-liter, tetapi ia kini merupakan unit Dynamic Force yang menggantikan enjin 2AR-FE sebelumnya.
Enjin baharu ini mendapat sistem suntikan terus bahan api, VVT-iE (electric variable valve timing), kepala silinder baharu, nisbah mampatan 13:1, dan kecekapan suhu lebih baik sebanyak 40 peratus. Hasilnya, output kini setinggi 209hp dan 253Nm berbanding 184hp/235Nm pada sebelumnya.
Enjin ini digandingkan dengan kotak gear yang juga baharu, iaitu Direct Shift dengan 8-kelajuan menggantikan automatik 6-kelajuan. Walaupun kotak gear baharu ini mempunyai lebih nisbah gear, ianya – menurut Toyota – lebih kompak dari sebelum ini.
Kemudian ada lagi, di dalam kabin di belakang, konsol tengah tempat duduk kini menampilkan beberapa gajet dan ‘permainan’.
Terdapat panel sesentuh dimana anda boleh mengawal pendingin hawa, sudut sandaran tempat duduk sebanyak lapan-darjah, dan menaik atau menurunkan tirai di cermin belakang. Anda juga boleh menjadi bos dengan mengawal sistem infotainmen di depan melalui konsol ini.
Di depan pula, papan pemuka masih lagi terdapat jalur panjang berbentuk Y yang mendominasi rekaannya, tetapi terdapat perubahan susunan skrin infotainmen. Skrin ini lebih besar, dan kini di atas corong pendingin hawa. Oh ya, sistem infotainmen juga kini menyokong sambungan Apple Carplay dan Android Auto.
Akhir sekali, pembaharuan di bahagian keselamatan. Camry facelift 2022 ini mendapat TSS (Toyota Safety Sense) versi 2.5 dan dua penambahbaikan utama adalah pada Pre-Collision System dan Dynamic Radar Cruise Control.
Pre-Collision System padanya bukan sahaja mengesan kenderaan, pejalan kaki dan penunggang basikal, tetapi juga mampu mengesan siang dan malam. Dynamic Radar Cruise Control pula kini mampu beroperasi pada semua kelajuan, termasuklah pada kelajuan ‘merangkak’ seperti dalam kesesakan jalan raya.
Gaya pemanduan semakin ‘muda’
Pemanduan Toyota Camry generasi sekarang sebenarnya sudah cukup mantap, sebab utamanya kerana penggunaan platform TNGA (Toyota New Global Architecture) yang memberikan casis cukup tegap serta respon yang baik.
Cuma ‘kesedapan’ ini sedikit terbantut dek powertrain, dimana kotak gear terasa seakan tidak padan dengan enjinnya.
Kotak gear automatik 6-kelajuan itu sedikit gelabah. Sebagai contoh, kita tambahkan sedikit input pendikit minyak semasa menaiki bukit, kotak gear ini tergesa-gesa downshift terlalu banyak, sampaikan bunyi enjin tiba-tiba menerpa ke dalam kabin.
Ia membuatkan suasana kabin kurang selesa.
Perkara ini diselesaikan dengan penggunaan enjin Dynamic Force dan kotak gear baharu Direct Shift. Enjin dan kotak gear ini seolah-olah direka untuk satu sama lain.
Dengan kotak gear Direct Shift, pecutan juga terasa lebih “direct”. Haa nampak di situ? Kotak gear baharu ini memberikan rasa pecutan lebih telus dan responsif, dan seperti kurang pembaziran kuasa.
Ditambah pula dengan casis yang sedia mantap, pemanduan Toyota Camry facelift 2022 ini secara keseluruhan lebih memuaskan.
Kami teruja untuk uji sedan ini dengan lebih lanjut di masa akan datang untuk meneroka lagi kebolehan Camry ini. Sementara itu, jemput tonton video ringkas kami di bawah:
WALAUPUN kini dalam zaman SUV, sedan BMW 3-Series tetap menjadi model paling penting untuk pengeluar Jerman ini. 3-Series G20 kini telah diberikan facelift dengan beberapa pembaharuan di luar dan dalam.
Pertamanya di luar, ia menampilkan rekaan lampu depan baharu dengan bentuk LED baharu, tiada lagi lekuk di bawah lampu seperti pada model semasa.
Gril kidney lebih lebar, manakala lubang udara di bucu bampar pula diberikan bentuk L baharu.
Bentuk yang sama juga terdapat di bampar belakang, sementara lampu belakang dikekalkan bentuknya tetapi sedikit lebih nipis. Rekaan panel hitam di belakang dilekapkan ke bawah dan terus menjadi perumah ekzos di kedua-dua sisi.
Kemaskini utama untuk G20 facelift adalah di bahagian dalam, dan ia agak signifikan. Terdapat satu skrin besar melintang yang melengkung, menempatkan panel instrumen untuk pemandu serta skrin infotainmen di tengah.
Pemandu mendapat skrin 12.3-inci untuk paparan maklumat pemanduan, manakala skrin infotainment di tengah berukuran 14.9-inci.
Tombol gear di konsol tengah diganti dengan penukar gear lebih kecil, dan sistem iDrive kini menggunakan OS 8. Menurut BMW, grafik dan struktur menu di dalamnya mirip dengan telefon pintar, dan ia turut menyokong fungsi arahan suara.
Ciri digital lain untuk pemandu dan penumpang termasuklah sistem navigasi BMW Maps, sambungan 5G sehingga 10 peranti, Android Auto, Apple CarPlay, ConnectedDrive dan kemampuan kemaskini over-the-air OTA.
Akhir sekali, kita pergi ke bahagian janaan kuasa. Terdapat tawaran agak meluas merangkumi pilihan petrol, diesel dan hibrid plug-in (PHEV). Ringkasan adalah seperti berikut:
– 318i: 2.0-liter turbo petrol 4-silinder, 154hp, 250Nm
– 320i: 2.0-liter turbo petrol 4-silinder, 181hp, 300Nm, pilihan AWD xDrive
– 330i: 2.0-liter turbo petrol 4-silinder, 241hp, 400Nm, pilihan AWD xDrive
– M340i xDrive: 3.0-liter turbo petrol 6-silinder, 369hp, 500Nm, sistem hibrid 48-volt
– 318d: 2.0-liter turbo diesel, 148hp, 320Nm
– 320d: 2.0-liter turbo diesel, 188hp, 400Nm, pilihan AWD xDrive
– 330d: 3.0-liter turbo diesel, 282hp, 650Nm, pilihan AWD xDrive
– M340d xDrive: 3.0-liter turbo diesel, 335hp, 700Nm
– 320e: 2.0-liter turbo petrol, 201hp, 350Nm
– 330e: 2.0-liter turbo petrol, 292hp, 420Nm, pilihan AWD xDrive
Kesemua janaan kuasa dipadankan dengan kotak gear automatik 8-kelajuan. Untuk PHEV pula, ia dibekalkan dengan bateri lithium-ion 12kWh di bawah tempat duduk belakang.
SELEPAS beberapa teaser, Proton Saga 2022 akhirnya dilancar hari ini. Model facelift dengan nama kod MC2 ini ditawarkan dalam empat varian, dengan harga seperti berikut:
Saga 1.3 Standard MT: RM34,400
Saga 1.3 Standard AT: RM38,300
Saga 1.3 Premium AT: RM41,300
Saga 1.3 Premium S AT: RM44,300
Untuk facelift kali ini, pembaharuan diberikan di luar dan dalaman untuk menjadikan sedan segmen-A ini kekal ‘segar’, serta penambahan beberapa ciri baharu. Kita mulakan di bahagian luaran.
Saga MC2 ini boleh dibezakan melalui logo Proton baharu di gril depan dengan perumah bulat, seperti dilihat pada Iriz dan Persona facelift.
Elemen Ethereal Bow pada gril juga hadir dalam kemasan merah sama seperti X50. Walaubagaimanapun bagi anda yang mahukan lampu LED seperti Bezza, harap maaf kerana Saga 2022 akan kekal dengan unit halogen.
Bergantung kepada varian, Saga 2022 juga menampilkan rim 15-inci rekaan baharu serta kit badan (Premium sahaja).
Seterusnya di bahagian dalam, Saga MC2 dilengkapi warna lebih gelap untuk ruang kabin, serta kemasan merah pada beberapa bahagian seperti perumah corong pendingin hawa.
Tempat duduk pula mendapat balutan kulit baharu dengan jahitan merah, dan jahitan ini juga terdapat pada roda stereng.
Panel pendingin hawa juga telah direka semula. Untuk panel instrumen, Saga MC2 masih mengekalkan skrin ‘terapung’ 7-inci seperti model 2019 tetapi menurut Proton, Operating System padanya ditambah baik, tetapi tidak menyokong sambungan Apple CarPlay dan Android Auto.
Ciri baharu lain termasuklah keyless entry, butang penghidup enjin, cermin sisi auto-lipat, pembuka but luaran, tetapi semua ini hanya pada Premium S.
Stability Control pula kini diberikan kepada semua varian dengan kotak gear AT. Tiada perubahan pada bahagian enjin, bermakna Saga 2022 akan terus dipacu oleh unit 1.3-liter Campro VVT yang menjana 95hp dan 120Nm tork.
Enjin ini akan dipadankan dengan kotak gear automatik 4-kelajuan dari Hyundai, selain dari manual 5-kelajuan untuk varian Standard MT.
Proton Saga 2022 boleh didapati dalam lima pilihan warna iaitu Snow White, Armour Silver, Jet Grey, Rosewood Maroon, dan warna baharu Ruby Red.
BERITA buat mereka yang ternanti-nanti, Proton Saga 2022 sah akan dilancarkan Khamis ini, bersamaan 12 Mei (lusa).
Pelancaran Saga dengan nama kod MC2 itu akan membawakan beberapa perubahan pada luaran, rekaan dalaman yang direka semula, dan penambahan ciri baharu.
Berdasarkan gambar-gambar teaser yang dikongsi di Facebook Proton Cars, ia memaparkan rim aloi 15-inci baharu yang akan ditampilkan pada varian Premium dan Premium S baharu. Juga dapat dilihat ialah kit badan untuk varian tertinggi dengan warna badan.
Pembaharuan pada muka depan terhad kepada penggunaan logo baharu bulatan yang menggantikan bentuk lencana. Logo ini mula digunakan pada Proton Iriz dan Persona facelift 2021.
Elemen Ethereal Bow pada gril juga hadir dalam kemasan merah sama seperti X50. Walaubagaimanapun bagi anda yang mahukan lampu LED seperti Bezza, harap maaf kerana Saga 2022 akan kekal dengan unit halogen.
Tiada gambar dalaman didedahkan oleh Proton, tetapi imej-imej tertiris menunjukkan Saga 2022 bakal mendapat konsol tengah yang direka semula dengan kemasan merah pada perumah pendingin hawa.
Roda stereng juga mendapat logo baharu, selain panel instrumen diberikan grafik merah baharu menggantikan perak.
Ciri lain yang bakal diterima oleh Saga 2022 termasuklah keyless entry, butang penghidup enjin, cermin sisi auto-lipat, pembuka but luaran, dan tempat duduk kulit, kesemuanya untuk Premium S.
Stability Control pula kini diberikan pada varian-varian bawah termasuk Standard AT, hanya varian Standard MT yang tidak dilengkapi ciri penting ini. Ya, Saga 2022 akan masih ditawarkan dengan kotak gear manual.
Tiada perubahan pada bahagian enjin, bermakna Saga 2022 akan terus dipacu oleh unit 1.3-liter Campro VVT yang menjana 95hp dan 120Nm tork.
Enjin ini akan dipadankan dengan kotak gear automatik 4-kelajuan dari Hyundai, selain dari manual 5-kelajuan untuk varian asas.
Anda boleh tonton pelancaran Proton Saga 2022 pada pagi Khamis nanti di laman Facebook Proton Cars.
Sementara itu, terdapat juga pautan untuk anda daftarkan minat terhadap sedan segmen-A ini.
BERMAZ Motor telah mengumumkan Mazda3 2022 yang dikemaskini luar dan dalam, dengan harga seperti berikut:
Mazda3 1.5 Liftback: RM138,660
Mazda3 1.5 Sedan: RM138,660
Mazda3 2.0 Sedan High: RM146,119
Mazda3 2.0 Liftback High Plus: RM155,679
Mazda3 2.0 Sedan High Plus: RM155,679
Terdapat juga edisi baharu iaitu Ignite Edition untuk Mazda3 2.0 Liftback High Plus yang berharga RM164,697.
Kesemua harga di atas adalah atas jalan, tanpa insurans.
Pembaharuan utama untuk Mazda3 facelift 2022 ini ialah dari sudut teknologi, dimana kesemua varian mendapat dua slot USB di konsol tengah dan perehat tangan.
Unit infotainmen dengan skrin sesentuh 8.8-inci pula kini menyokong sambungan Android Auto dan Apple Carplay.
Untuk Mazda3 Ignite Edition, ia didatangkan dengan ciri keselamatan i-Activsense terkini yang merangkumi Front Cross Traffic Alert (FCTA), Driver Attention Alert (DAA) with Driver Monitoring and Cruising & Traffic Support (CTS).
Mazda3 2022 boleh didapati dengan warna seperti Soul Red Crystal, Machine Gray, Jet Black, Snowflake White Pearl, Polymetal Gray, Deep Crystal Blue (Liftback sahaja) dan warna baharu Platinum Quartz.
Mazda3 2022 merupakan model import sepenuhnya (CBU) dari Jepun, dan bergantung kepada varian, mempunyai pilihan enjin Skyactiv-G 1.5 dan 2.0-liter.
Tiada perubahan mekanikal pada enjin-enjin ini, dimana unit 1.5-liter menjana 118hp pada 6,000rpm dan 153Nm tork pada 4,000rpm.
Sementara itu, enjin 2.0-liter pula menghasilkan 162hp pada 6,000rpm dan 213Nm tork pada 4,000rpm.
Kedua-dua enjin dipadankan dengan kotak gear automatik SkyActiv-Drive 6-kelajuan.
Kesemua Mazda3 juga dilindungi dengan jaminan serta pakej penyelenggaraan percuma 5-tahun atau 100,000km, yang mana dahulu.
Sama seperti A-Class Sedan, GLA juga menampakkan penambahbaikan hampir serupa iaitu lampu pencahayaan 64-warna untuk GLA200 Progressive Line, serta Blind Spot Monitoring dan pengecaj tanpa-wayar.
GLA200 ini dan GLA250 AMG Line juga kini dilengkapi dengan Active Lane Keeping Assist dan Automatic High Beam.
Spesifikasi ringkas dan harga baharu Mercedes GLA adalah seperti berikut:
TOYOTA agak aktif awal tahun ini, baru sahaja melancarkan Corolla Cross Hybrid bulan lepas, kini mereka merasmikan pula kehadiran Camry facelift. Sedan segmen-D ini kini menerima pembaharuan luar dan dalam.
Sebenarnya di bahagian luar tidak banyak yang berubah, ia mendapat gril depan yang direka semula, rim 18-inci baharu, dan lampu LED belakang yang diubah sedikit.
Perubahan terbesar adalah pada enjin dan kotak gearnya. Toyota Camry facelift 2022 ini dikuasakan oleh enjin 2.5-liter Dynamic Force baharu yang masih naturally-aspirated, tetapi kini merupakan suntikan terus bahan api.
Ia juga mempunyai kecekapan haba sebanyak 40 peratus serta menampilkan kepala silinder yang direka semula. Output kini adalah 209hp pada 6,600rpm dan 253Nm pada 5,000rpm (25hp dan 18Nm lebih dari sebelum ini).
Enjin ini digandingkan dengan kotak gear yang juga baharu, iaitu automatik Direct Shift 8-kelajuan. Walaupun mempunyai lebih nisbah gear, ianya mempunyai saiz lebih kompak berbanding unit 6-kelajuan sebelumnya.
Masuk ke dalam pula, anda akan lihat bahawa unit infotainmen kini diletakkan di atas corong pendingin hawa, dan paling penting, kini menyokong sambungan Apple CarPlay dan Android Auto.
Dan di belakang, terdapat satu ciri yang pasti memberi kelebihan buat Camry berbanding pesaing-pesaingnya. Ciri ini ialah panel kawalan elektronik di perehat tangan belakang yang mampu mengawal fungsi-fungsi seperti penyandar, sistem pendingin hawa, tirai cermin belakang, serta sistem audio.
Ciri lain pada Camry facelift termasuklah keyless entry, lampu automatik, tempat duduk depan dengan pelarasan berkuasa, pengecaj tanpa-wayar, kamera 360-darjah, sistem audio JBL, dan sistem telematik.
Bahagian keselamatan Camry juga dipertingkat, kini menampilkan Toyota Safety Sense 2.5. Beberapa ciri seperti Autonomous Emergency Braking kini mampu mengesan pejalan kaki dan penunggang basikal dalam keadaan siang dan malam.
Adaptive Cruise Control pula kini mampu memperlahankan kenderaan untuk mengambil selekoh dan memecut secara automatik untuk memotong apabila signal dihidupkan.
Berapakah harga untuk Camry facelift 2022 ini? Ia ditawarkan pada harga RM199,110 atas jalan tanpa insurans, kira-kira RM10,000 lebih dari model sebelum ini. Adakah peningkatan harga ini berbaloi dengan penambahan spesifikasinya?
BILA berkata mengenai sedan premium, kita tidak akan dapat lari dari terfikirkan tiga jenama Jerman – Audi, BMW dan Mercedes-Benz. Namun, ada satu lagi jenama Jerman yang juga mantap, tetapi kita mungkin terlepas pandang; Volkswagen.
Volkswagen Arteon menawarkan prestij sebuah sedan premium tetapi dengan gaya lebih sporti jika dilihat dari penampilan fastback padanya, sama seperti Audi A5.
Eh memang kedua-dua kereta ni adik-beradik pun, Arteon dan A5 mempunyai platform mekanikal yang sama, cuma rupa luaran dan penampilan sahaja sedikit berbeza.
Jadi Arteon kini dengan pakej R-Line membawakan rupa lebih sporti antaranya kemasan serba hitam pada beberapa bahagian badan, lencana R-Line, dan juga spoiler kecil pada butnya.
Untuk siapa Volkswagen Arteon ini? Ia untuk mereka yang mahukan sedan-coupe dari Jerman, tetapi tidak mahu membayar harga Audi/BMW/Mercedes, Arteon merupakan sebuah produk berkualiti, sesuai untuk mereka yang tidak mementingkan jenama, tetapi mempunyai nilai yang baik.
Arteon R-Line mempunyai rupa yang kemas dan segak, susah untuk kita mencari perkara yang tidak berapa elok mengenai penampilannya. Lampu depan dengan DRL LED yang mempunyai garisan hingga ke dalam gril pastinya membuatkan anda ke tepi jika melihatnya di cermin pandang belakang.
Dari prestasi, sememangnya tiada rungutan. Enjin 2.0-liter turbo TSI menghasilkan 276hp dan 350Nm tork, lebih dari mencukupi untuk semua keadaan.
Enjin ini dipadankan dengan kotak gear DSG 7-kelajuan dan lebih menarik lagi, kuasa disalurkan melalui sistem 4Motion iaitu sistem pacuan semua-roda. Ini pastinya memberikan keyakinan dalam semua situasi pemanduan dan memerlukan teknik khas untuk menjinakkannya di selekoh.
Jemput tonton ulasan Abang Syamsul kita mengenai pemanduan Volkswagen Arteon R-Line ini.
