Syarikat kerjasama antara Sony dan Honda dijangka bakal melancarkan sehingga tiga model kenderaan elektrik (EV) menjelang penghujung dekad ini.
Menurut laporan Nikkei Asia, Sony Honda Mobility akan melancarkan sebuah sedan pada tahun 2025, diikuti SUV pada tahun 2027, serta sebuah model kompak ‘mampu milik’ selepas tahun 2028.
Ketiga-tiga model tersebut dijangka akan menggunakan jenama Afeela, dan bakal memberikan saingan secara terus kepada barisan model EV Tesla.
Sony Vision S-01
Sony Vision S-02
Selain berkongsi satu platform kenderaan yang sama, model kompak Sony Honda Mobility itu akan berkongsi komponen yang sama untuk menjimatkan kos pembangunan.
Sony Honda Mobility sebelum ini memperlihatkan dua buah model konsep, iaitu Vision S-01 dan SUV elektrik Vision S-02.
Namun pada awal tahun 2024, kerjasama dua syarikat itu memperlihatkan sedan elektrik Afeela dengan spesifikasi dan rupa yang lebih mirip kepada versi produksi sebenar.
Afeela EV yang bakal dilancarkan pada tahun 2025 itu menampilkan tetapan motor elektrik berkembar dengan kuasa keseluruhan 483 hp.
Pek bateri lithium-ion berkapasiti 91.0 kWh itu turut menyokong pengecasan pantas 150 kW, selain pengecasan Tahap 2 11 kW.
PERNAH dengar nama Rezvani? Bagi mereka yang tidak tahu, Rezvani adalah pengeluar kenderaan berprestasi tinggi dari California yang diasaskan pada 2013.
Model pertama Rezvani adalah jentera berasaskan Ariel Atom yang dikenali sebagai Beast. Kini, syarikat itu telah memperkenalkan rekaan terbaharu mereka yang menggunakan nama yang sama namun yang ini jauh lebih berkuasa.
Tidak seperti yang asal, Beast edisi kedua ini dibina menggunakan Chevrolet Corvette C8 sebagai asas. Bagaimanapun, dengan lampu hadapan yang nipis, pintu dehidral dan muncung ekzos yang bertindih, ia langsung tidak nampak seperti Corvette.
Menurut Rezvani, Beast mempunyai panel badan gentian karbon dan resin suhu tinggi seperti yang digunakan pada jet pejuang Amerika Syarikat seperti F-35. Ini menyumbang kepada pengurangan berat hampir 300 kg dengan berat keseluruhan sekitar 1,352 kg.
Di dalam, panel yang menampilkan barisan butang kawalan dibuang, manakala bahagian atas stereng dipotong untuk membuatkannya nampak seperti stereng kapal terbang.
Enjin 6.2-liter V8 yang asal tidak dibuang namun untuk mengekstrak kuasa yang lebih besar, Rezvani telah memasang sepasang pengecas turbo. Hasilnya, Beast mempunyai 1,000 hp (1,014 PS) dan 1,190 Nm.
Dengan transmisi klac berkembar (DCT) lapan kelajuan, Beast boleh memecut dari 0 hingga 96 km/j dalam hanya 2.5 saat. Untuk pecutan suku batu pula, ia hanya memerlukan 9.6 saat.
Angka-angka prestasi tersebut memang mengagumkan namun apa yang lebih menarik, pelanggan boleh mendapatkan pakej 007 yang mengandungi pelbagai jenis gajet.
Ini termasuk skrin asap, tayar runflat, sistem penglihatan malam termal, perlindungan nadi elektromagnet, pengesan peranti letupan, pemegang pintu elektrik, sistem interkom, topeng gas, kit bantuan kecemasan, kit hipotermia, penyembur lada dan lampu strob.
Tidak cukup dengan itu, Rezvani turut menawarkan pakej badan dan tingkap kalis peluru. Mereka yang mempunyai ramai musuh wajib mendapatkan kedua-dua pakej ini.
Hanya 20 unit Rezvani Beast akan dihasilkan dan setiap satu dijual pada harga bermula dari $485,000 (RM2.3 juta) atau $585,000 (RM2.8 juta) dengan pakej 007 dan kalis peluru.
SIAPA sangka hal ini akan berlaku, tetapi inilah dia Lancia serba baharu. Masalahnya, jenama Itali ini tidak menghasilkan kereta sejak 13 tahun lepas.
Stellantis nekad untuk mengekalkan kesemua 14 jenama di bawahnya, iaitu kerjasama FCA-PSA. Ini juga bermakna Lancia mendapat peluang untuk membaiki semula imejnya.
Ypsilon 2024 baharu ini menjadi kereta elektrik (EV) pertama Lancia, walaupun model versi hibrid dan petrol bakal menyusul.
Ia dibina pada pelantar CMP/eCMP yang dikongsi dengan Peugeot 208/e-208, cuma penggayaan luarnya berbeza.
Lancia berkata rekaan lampu depan dan belakangnya diambil dari kereta rali ikonik mereka. Lampu belakang bulat mengingatkan kita kepada Stratos. Terdapat juga motif “Y’ di lampu depan dan belakang. Sementara itu, bahagian gerbang roda, cermin sisi, dan tiang belakang diberikan kemasan hitam.
Bahagian kabin banyak berbeza dari kembar Peugeot, tetapi memandangkan kita dalam 2024, masih terdapat dua skrin di papan pemuka. Masih ada juga beberapa butang fizikal untuk kawalan pendingin hawa.
Lancia telah berikan pad pengecasan tanpa-wayar, tiga soket USB-C, dan sambungan Apple Carplay serta Android Auto. Ciri tambahan termasuklah lampu ambien dan penapis kabin.
Lancia Ypsilon dipacu oleh satu motor elektrik di depan dengan output 154hp dan 260Nm tork. Kuasa dibekalkan oleh pek bateri 51kWh, memberikan jarak pemanduan 403km.
Untuk pengecasan, baterinya boleh mencapai 80 peratus dari 20 peratus dalam masa 24 minit sahaja, menggunakan pengecas DC.
Apa pendapat anda mengenai Lancia Ypsilon ini? Ada peminat yang rindukan jenama Lancia?
ANDA masih ingat dengan Porsche 911 bergelar Hoonipigasus milik mendiang Ken Block? Syarikat yang bertanggungjawab membina jentera itu iaitu Scarbo Vintage kini kembali dengan trak off-road yang dikenali sebagai SV Rover.
Seperti yang boleh dilihat, rekaan badan trak ini tidak ubah seperti Land Rover Defender klasik yang dikacuk dengan dapra lebar daripada Lamborghini LM002. Menurut Scarbo Vintage, panel badannya diperbuat menggunakan aluminium dan gentian karbon.
Ruang kabinnya tidak kurang hebatnya. Anda akan menemui kemasan Alcantara dan aksen billet aluminium, serta beberapa kelengkapan moden seperti kluster instrumen digital 12.3 inci, paparan multimedia 12.8 inci, paddle shifter, butang penghidup enjin.
Apa yang menarik, pelanggan boleh memilih sama ada enjin V8 supercharged dengan 1,100 hp dan transmisi automatik lapan kelajuan ataupun trenkuasa elektrik dengan bateri 75 kWj yang mampu menjana 1,005 hp.
Kedua-dua trenkuasa berkenaan didatangkan dengan sistem pacuan empat roda (4WD), transfer case high range dan low range serta locking differential pada gandar hadapan dan belakang.
Untuk casis, Scarbo Vintage menggunakan sistem suspensi jenis inboard pushrod pada bahagian hadapan dan belakang yang memberikan jarak pergerakan sebanyak 30 inci.
Selain itu, trak ini didatangkan dengan rim tempaan berukuran 20 inci dan tayar 40 inci, kawalan ketinggian dan injap boleh laras. Sistem brek pula terdiri daripada gandingan cakera karbon seramik berukuran 400 mm dan angkup Brembo enam piston.
Sudah tentu, trak unik seperti ini bukanlah murah untuk dibeli. Menurut Scarbo, harga SV Rover bermula dari $1.5 juta (RM7.2 juta) seunit.
Amerika Syarikat menjadi pasaran pertama yang menerima CFMoto Ibex 450 (450MT di pasaran global) kurang beberapa bulan selepas model itu didedahkan di EICMA, pada November lalu.
Motosikal segmen ‘adventure’ itu merupakan model ketiga yang dikuasakan enjin dua silinder 449cc selepas 450NK dan 450SR.
Bagaimanapun, enjin tersebut telah ditala semula untuk tujuan ‘off-road’ dan kini menawarkan 44hp dan 44Nm dengan kuasa hadir lebih awal berbanding 450NK dan 450SR.
Antara kelengkapan ditawarkan termasuk suspensi KYB depan dan belakang boleh laras masing-masing menawarkan jarak gerak 203mm. Sementara itu, pakej brek terdiri dari kaliper J.Juan 4-piston depan dan 1-piston di belakang. Menariknya, ABS didatangkan secara standard dan boleh dipadamkan ketika tunggangan ‘off-road’.
Sebagai pelengkap, model ini juga dipasang tayar 21-inci depan dan 18-inci belakang serta panel meter TFT yang boleh disambungkan ke telefon pintar.
Sementara itu, ciri lain ditawarkan termasuk lampu LED penuh, penghadang angin boleh laras dan ruang pengecas USB.
Menurut laporan, CFMOTO Ibex 450 ini dipasarkan di AS dengan harga jualan USD6,499 atau sekitar RM30k.
Dalam pada itu, kami juga difahamkan model ini akan turut dipasarkan di Malaysia.
GREEN Hell Magno merupakan warna yang dihasilkan oleh Mercedes-AMG sebagai penghormatan atau homage kepada litar Nurburgring Nordschleife yang terkenal dengan jolokan “Green Hell”.
Warna hijau unik itu diperkenalkan buat pertama kali pada 2018 menerusi Mercedes-AMG GT R. Kini, rona yang sama akan ditawarkan pada A45 S Limited Edition.
Menariknya, walaupun bergelar ‘Limited Edition’, pengeluaran model ini tidak akan dihadkan tetapi ia hanya akan dijual pada tahun ini sahaja.
Apa yang membuatkan A45 S Limited Edition lebih menonjol berbanding versi standard? Selain warna berkenaan, model edisi terhad ini juga tampil dengan aksen kuning, kemasan hitam berkilat dan grafik ’45 S’ pada bahagian pintu.
Selain itu, ia juga dilengkapi dengan rim aloi 19 inci dalam rekaan eksklusif. Jika itu tidak mencukupi, pelanggan juga boleh mendapatkan AMG Night Package, AMG Night Package II dan AMG Aerodynamics Package.
AMG Night Package membawakan elemen-elemen berwarna hitam dan hitam berkilat seperti splitter hadapan, cermin sisi, beltline serta filem cermin gelap.
AMG Night Package II pula menambah perincian berwarna hitam pada trim radiator, serta kemasan krom hitam pada fender hadapan, but, logo bintang Mercedes, pemegang pintu dan hub cap.
AMG Aerodynamics Package nampak lebih menarik kerana ia mengandungi elemen-elemen aerodinamik dan sayap belakang yang dibangunkan di dalam terowong angin. Menurut Mercedes, pakej ini boleh meningkatkan prestasi pada kelajuan tinggi.
Di dalam, anda akan menemui tema hitam dan kuning yang sama seperti bahagian luaran, serta upholsteri kulit Artico dan mikrofiber Microcut yang membaluti kerusi AMG Performance dan stereng. Perehat kepala kerusi tersebut juga mempunyai sulaman 4S S.
Sayangnya, aspek prestasi tidak mendapat sebarang sentuhan. Enjin turbo 2.0-liter empat silinder itu terus menghasilkan 421 hp dan 500 Nm, menjadikan A45 S hot hatch paling berkuasa di dunia.
Dengan transmisi automatik lapan kelajuan dan sistem pacuan semua roda 4Matic+, ia boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 3.9 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 27o km/j.
DAIHATSU Motor Co. Ltd, yang diselubungi isu penyelewengan ujian keselamatan sejak tahun lalu, telah mengumumkan struktur baharu yang akan mengambil alih kepimpinan syarikat itu bermula 1 Mac ini.
Struktur kepimpinan baharu ini akan menyaksikan pengerusi Daihatsu iaitu Sunao Matsubayashi dan presidennya iaitu Soichiro Okudaira meletakkan jawatan masing-masing.
Matsubayashi akan digantikan oleh Masahiro Inoue yang merupakan ketua pegawai eksekutif Toyota Motor Corporation Amerika Latin dan Caribbean, manakala tempat Okudaira akan diambil alih oleh ketua projek promosi elektrifikasi Lexus di Lexus International Co iaitu Masanori Kuwata.
Sementara itu, timbalan ketua pegawai di kumpulan Toyota Customer First iaitu Keiko Yanagi akan menggantikan Masahiro Yamamoto sebagai pengarah bukan residen Daihatsu.
Daihatsu dan Toyota, dalam satu kenyataan bersama berkata mereka akan melaksanakan langkah-langkah yang menyeluruh untuk mencegah penyelewengan itu daripada berulang dan berusaha ke arah pemulihan Daihatsu.
“Kami sekali lagi ingin memohon maaf yang sedalam-dalamnya kepada pelanggan, pembekal, peniaga, komuniti di mana kilang kami berada, dan banyak pihak berkepentingan kami yang lain atas kesulitan dan kebimbangan yang disebabkan oleh isu penyelewengan pensijilan baru-baru ini.
“Walaupun semua kilang Daihatsu di Jepun menggantung operasi berikutan pengumuman kami yang dibuat pada 20 Disember, kami dapat menyambung semula pengeluaran dan penghantaran beberapa kenderaan setakat semalam,” kata syarikat itu.
Berita baik buat para peminat hachiroku (AE86) di mana Toyota menerusi program langganan KINTO kini menawarkan peluang untuk memandu sebuah kereta AE86 klasik.
Ia sebenarnya merupakan sebuah projek restomod elektrik AE86 BEV Concept yang telah diperlihatkan sebelum ini, dilengkapi dengan trenkuasa elektrik bagi menggantikan enjin 4A-GE yang asal.
Trenkuasa elektrik itu terdiri daripada motor elektrik yang diperoleh daripada trak pikap Tundra i-Force Max berkuasa 94 hp dan 150 Nm yang dipadankan dengan kotak gear manual enam nisbah kelajuan.
Selain itu, AE86 BEV Concept ini juga menampilkan pek bateri Lexus NX 450+ yang diletakkan pada bahagian belakang pemandu, namun tidak dinyatakan jarak gerak yang mampu ditawarkan untuk sekali cas penuh.
Secara keseluruhan, AE86 BEV Concept ini memiliki berat sekitar 1,070 kg, jauh lebih berat berbanding AE86 standard (900 kg), namun cukup ringan untuk sebuah EV standard.
Untuk perbandingan, nadi asal empat silinder sebaris 4A-GE mampu menjana kuasa setinggi 128 hp dan 149 Nm ketika baru keluar dari kilang.
Tempahan slot pandu uji telah pun dibuka dari 13 Februari hingga 26 Februari, dengan yuran 20,000 yen (RM633) diperlukan untuk tempoh masa pandu uji selama tiga jam di sekitar Toyota City, Aichi Prefecture, Jepun.
Peminat yang bertuah akan dipilih menerusi cabutan undi.
VOLKSWAGEN mempamerkan Golf GTI 2025 di acara CES Las Vegas bulan depan, dan para pengamal media telah bertanyakan pihak pengeluar akan hala tuju hot hatch itu.
Satu perkara utama yang ditanya adalah berkenaan penawaran kotak gear manual, dan perkara paling ditakuti telah berlaku. Tiada lagi kotak gear manual 6-kelajuan selepas model tahun 2024 ini.
Dalam satu emel kepada Motor1, Pakar Komunikasi Produk Volkswagen Amerika, Jerohn Anderson berkata, “Saya boleh maklumkan bahawa transmisi manual tidak akan ada lagi selepas Golf GTI dan Golf R MY2024.”
Itu dia tuan-tuan dan puan-puan.
Ada yang berkata VW mungkin berubah fikiran dengan piawaian Euro 7 yang kurang ketat, tetapi Golf GTI yang didedahkan untuk pasaran Eropah baru-baru ini hanya datang dengan DSG.
Walaupun dengan Euro 7 yang kini dilonggarkan, perubahan itu sedikit lewat untuk mengekalkan manual. Golf GTI Mk8.5 telahpun hampir siap pembangunannya.
Hal yang sama akan berlaku untuk Golf R, tiada lagi manual terutamanya untuk Eropah dan Amerika Utara.
Walaubagaimanapun, ini tidak bermakna tiada langsung manual untuk Golf 8. Beberapa pasaran akan mendapat versi lebih murah dengan enjin 1.5 TSI petrol dan 2.0 TDI diesel yang digandingkan dengan tiga-pedal.
Berakhirnya penawaran manual ini pastinya suatu kekecewaan buat peminat tegar yang mahu membeli GTI atau R.
Dalam perkembangan lain, VW belum bersedia mendedahkan Golf R facelift yang dijangka membuat premier global pada pertengahan tahun ini. Golf R wagon juga belum dipastikan untuk pasaran Eropah.
GTI dan R yang dikemaskini ini akan menjadi Golf terakhir dengan enjin pembakaran dalaman (ICE). VW akan menggantikan Golf Mk8 dengan model elektrik sepenuhnya.
HONDA telah bekerjasama dengan General Motors untuk sistem sel bahan api generasi baharu yang akan menjadi pakej FCEV untuk CR-V.
Dipaparkan dalam satu video baharu, ia menunjukkan CR-V itu akan menjadi pengganti tidak langsung kepada Honda Clarity yang telah ditamatkan pengeluarannya pada 2021.
Tetapi Honda akan melakukan sedikit perbezaan kali ini kerana CR-V baharu ini akan menggabungkan sel bahan api dengan pek bateri.
Video promo itu menunjukkan kebaikan pengecasan dua hala dimana pemiliknya mengecas mesin kopinya di kawasan terpencil menggunakan bateri kereta. Kemudian, video menunjukkan beliau pergi ke stesen hidrogen untuk mengisi bahan api itu di tangki H2 belakang.
Sebenarnya sistem pengecasan dua hala ini bukanlah baharu. Banyak kenderaan elektrik (EV) dengan fungsi ini seperti Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Leaf, Ford F-150 Lightning, dan Chery Omoda E5.
Kemudian, menambah pek bateri pastinya membantu praktikaliti Honda CR-V Hydrogen ini memandangkan stesen pengisian hidrogen masih terlalu sedikit.
Honda tidak berkongsi banyak maklumat lanjut tetapi yang jelas, CR-V Hydrogen ini akan dikeluarkan di kilang Performance Manufacturing Centre (PMC) di Ohio. Ianya kilang yang sama pernah mengeluarkan Honda NSX hibrid.
Prototaip dalam video ini dikenakan balutan biru pada badannya, dan jelas versi Amerika Syarikat (AS) memandangkan ia mempunyai lampu side marker di sisi bampar.
Berbanding dengan CR-V biasa, model ini mempunyai lampu belakang jernih dan port pengecasan di bahagian fender depan.
PELAKON Mr. Bean, Rowan Atkinson telah dipersalahkan berikutan jualan kenderaan elektrik (EV) di United Kingdom yang sendu atau kurang memberangsangkan, lapor Sky News.
Nama Atkinson disebut semasa mesyuarat perubahan iklim dan alam sekitar di House of Lords minggu lepas. Mereka berkata, komen Atkinson itu memburukkan jualan EV di UK.
Komen tersebut diterbitkan dalam The Guardian pada 3 Jun 2023, dimana Atkinson berkata “kenderaan elektrik tidaklah begitu mesra terhadap alam sekitar seperti yang didakwa.”
Dia juga mengulas mengenai kesan EV terhadap alam sekitar, pengeluarannya, bahan api alternatif, jangka hayat kereta, dan “bulan madu kita bersama EV sudah berakhir”.
Minggu berikutnya, The Guardian menyiarkan satu artikel lain oleh Simon Evans, naib editor Carbon Brief, yang telah mengesahkan kesalahan terhadap dakwaan Atkinson itu.
Dalam mesyuarat itu, Green Alliance memberikan pendapat berkenaan halangan utama dihadapi kerajaan UK dalam proses meninggalkan kereta diesel dan petrol sebelum 2035.
Katanya, “Salah satu artikel paling memburukkan ialah komen tulisan Rowan Atkinson dalam The Guardian yang telah dibuktikan salah.”
“Malangnya, semakan fakta tidak akan sampai secara meluas seperti dakwaan salah pada awalnya.”
Tahun lepas, kerajaan UK mengumumkan untuk menangguhkan pengharaman jualan kereta petrol dan diesel baharu kepada 2035.
Menurutnya, perubahan itu “lebih praktikal, sesuai, dan realistik” yang “meringankan beban kepada golongan pekerja”.
Ucapkan selamat datang kepada Fiat Abarth 600e, kereta yang paling berkuasa daripada jenama automotif terbesar di Itali.
Fiat Abarth 600e secara asasnya merupakan varian elektrik kepada crossover subkompak (segmen B) yang ditawarkan secara eksklusif untuk pasaran Eropah.
Spesifikasi terperinci crossover talaan Abarth ini tidak didedahkan, melainkan ia mampu menjana kuasa setinggi 240 hp, atau 85 hp lebih berkuasa berbanding model Abarth 500e dan dipadankan dengan pek bateri lithium-ion 54 kWh.
Selain itu, ia juga hanya akan ditawarkan dalam versi Scorpionissima bersempena dengan sambutan ulang tahun yang ke-75, diikuti dengan rim lebar bersaiz 20 inci, jarak kelegaan tanah yang lebih rendah, sistem brek yang dinaiktaraf, LSD mekanikal, layangan warna Hypersonic Purple dan unit terhad 1,949 unit sahaja.
Untuk makluman, Fiat 600e versi standard dilengkapi dengan motor elektrik tunggal pacuan roda depan berkuasa 154 hp, dipadankan dengan pek bateri 54 kWh.
Untuk sekali cas penuh, Fiat 600e mampu bergerak sejauh 400 km, selain menyokong pengecasan pantas DC sehingga 100 kW.
Kenderaan berkuasa hidrogen, terutama kereta sel bahan api hidrogen (FCEV) masih lagi membentuk peratusan komuniti yang agak kecil dalam industri automotif global.
Disebabkan penggunaan yang tidak begitu meluas, tidak banyak tempat di dalam dunia yang menawarkan infrastruktur pengisian hidrogen.
Shell merupakan antara pemain industri utama yang mengoperasikan stesen pengisian hidrogen.
Namun, disebabkan faktor tertentu, syarikat itu membuat keputusan untuk menutup kesemua tujuh stesen pengisian hidrogen di California, Amerika Syarikat.
Menurut kenyataan yang dikeluarkan oleh Naib Presiden Shell Hydrogen, Andrew Beard seperti yang dilaporkan oleh Hydrogen Insight, penutupan kekal kesemua stesen tersebut adalah disebabkan oleh komplikasi bekalan hidrogen serta beberapa faktor luaran yang lain.
Selain daripada waktu operasi majoriti stesen pengisian yang telah dikurangkan atau offline, Hydrogen Insight turut melaporkan terdapat masalah gangguan bekalan hidrogen yang kerap menghantui pengguna sejak Ogos lepas.
Iwatani, salah satu syarikat gas Jepun yang mengoperasikan stesen pengisian hidrogen di Amerika dilapor telah menyaman syarikat pembekal teknologi teras stesen hidrogen kerana masalah kebolehpercayaan yang serius.
Perkembangan terbaharu ini menjadikan masa depan kenderaan sel bahan api hidrogen di Amerika Syarikat berada dalam keadaan yang tidak menentu.
Sudahlah teknologi tersebut masih lagi terhad, pengguna juga terpaksa berdepan dengan kos bahan api hidrogen yang sangat mahal selepas tamat tempoh subsidi yang diberikan oleh pengeluar.
Seramai 3,500 orang pekerja kilang pemasangan Ford di Saarlouis, Berlin, Jerman akan diberhentikan selepas produksi model Focus tamat tahun depan.
Laman Automotive News Europe melaporkan Ford Focus merupakan satu-satunya model berenjin pembakaran dalaman yang masih lagi dipasang di kilang yang mempunyai kekuatan tenaga kerja seramai 4,500 orang.
Kesatuan pekerja IG Metall dalam satu kenyataan Rabu lepas mendedahkan kira-kira 1,000 pekerjaan akan dikekalkan selepas tahun 2025.
Malah, tidak akan ada pemberhentian secara paksa sehingga tahun 2032 di mana para pekerja akan ditawarkan dengan pampasan yang lumayan.
Joerg Koehlinger, pengurus daerah IG Metall menyebut, “Kami tidak dapat mencapai penyelesaian terbaik, jadi kami membuat keputusan untuk menggunakan pilihan kedua terbaik: menjadikan pemberhentian pekerja semahal yang mungkin untuk Ford.”
Kilang Saarlouis sebelum ini dilapor akan ditutup buat selamanya apabila Ford membuat keputusan untuk memasang kenderaan elektrik generasi baharu di Sepanyol.
Oktober lepas, pihak Ford gagal untuk mencapai persetujuan dengan pelabur berpotensi untuk menjual kilang tersebut, di mana salah satu daripada syarikat yang berminat adalah BYD.
Tidak mahu terus ketinggalan dalam arena kenderaan elektrik (EV), Toyota Motor baru-baru ini mengumumkan pelaburan bernilai $1.3 bilion (RM6.2 bilion) untuk menghasilkan SUV elektrik tiga baris tempat duduk di kilang Kentucky.
SUV serba baharu itu dijangka akan mula diproduksikan lewat tahun 2025 atau awal tahun 2026 yang dihasilkan khusus untuk pasaran Amerika Syarikat.
Laman CNBC melaporkan, ia merupakan sebahagian daripada perancangan pelaburan bernilai $35 bilion (RM166.7 bilion) untuk kenderaan elektrik bateri (BEV) menjelang tahun 2030.
Wakil jurucakap Toyota enggan untuk memberikan butiran terperinci, namun SUV tiga baris tempat duduk itu berkemungkinan besar akan bersaing dengan model seperti Rivian R1S dan Kia EV9.
Toyota, pengeluar automotif terbesar di dunia masih bertegas dengan pendirian di mana EV bukanlah satu-satunya cara untuk mencapai neutraliti karbon.
Selain EV, Toyota juga kini sedang meneroka potensi tenaga alternatif seperti bahan api bebas karbon (CNF) serta enjin pembakaran dalaman menggunakan bahan api hidrogen.
Sehingga kini, Ford sudah pun mempunyai beberapa buah model kenderaan elektrik yang dijual di pasaran tertentu, antaranya ialah Ford Mustang Mach-E dan Ford F-150 Lightning.
Biarpun kedua-dua model tersebut merupakan antara kenderaan yang mahal harganya di kalangan produk Ford, namun harga jualan yang tinggi tidak semestinya menjamin pulangan keuntungan yang tinggi kepada syarikat tersebut.
Ini kerana menurut laporan, sepanjang tahun 2023 Ford mengalami kerugian bernilai $4.7 bilion (RM22.39 bilion) daripada perniagaan EV mereka (Model e), termasuklah $1.57 bilion (RM7.48 bilion) sepanjang suku keempat tahun yang sama.
Untuk mengelakkan kerugian yang berpanjangan, Ford perlu menyemak semula strategi EV yang bakal digunakan kelak.
CEO-nya, Jim Farley mendedahkan satu pasukan rahsia telah dibentuk untuk membangunkan platform EV kos rendah yang lebih kecil, dan boleh digunakan untuk pelbagai jenis kenderaan.
Platform baharu ini direka bertujuan untuk memberikan saingan secara terus kepada kereta-kereta elektrik Tesla dan syarikat automotif China yang lebih mampu milik di dalam pasaran.
Jim Farley masih percaya pasaran EV akan terus berkembang, namun penggunaan yang lebih meluas bagi pengguna pasaran massa tidak akan terjadi selagi kos EV tidak sama paras dengan kenderaan tradisional.
APABILA Porsche membuat facelift, ia bukan sekadar perubahan rupa luaran, tetapi juga komponen mekanikal. Begitu juga dengan Taycan 2025 ini, ia mungkin nampak tiada perubahan, tetapi ia sedan elektrik (EV) yang diperbaharui dalam banyak perkara.
Kita mulakan dengan angka-angka penting. Taycan Turbo S menjana sehingga 938hp dengan Launch Control, peningkatan berbanding 750hp sebelumnya.
Jangan harap Porsche mahu biarkan Tesla dan Lucid berseronok dalam liga sedan EV berkuasa tinggi. Dan hasilnya, Taycan baharu ini mampu memecut 0-96km/j dalam hanya 2.3 saat. Ini menjadikan Taycan model paling berkuasa pernah dihasilkan Porsche, lebih berkuasa dari 918 Spyder (887hp).
Kuasa dari motor belakang kini meningkat sebanyak 107hp, malah motor ini juga 20 pound lebih ringan. Model asas RWD dikatakan mempunyai kuasa sehingga 483hp.
Walaupun menekankan kuasa, Porsche tidak lupakan kecekapan dan jarak. Pek bateri baharu mempunyai campuran sel yang dikemas kini, pek Performance Battery Plus kini meningkat dari 93.4kWh kepada 105kWh. Model asas mendapat pek bateri 89kWh, dan kesemua bateri juga kini lebih ringan.
Dari segi penjanaan semula tenaga, Taycan baharu kini boleh menjana sehingga 400kW, menggunakan sistem regeneratif dan brek yang diperbaharui.
Sebagai tambahan, pengecasan Porsche Taycan baharu ini juga lebih pantas. Ia boleh dicas dengan kapasiti sehingga 320kW – berbanding 270kW sebelumnya. Hasilnya, bateri dari 10 hingga 80 peratus dapat dicapai dalam 18 minit sahaja.
Peningkatan lain termasuklah suspensi udara, suspensi aktif baharu Porsche Active Ride, papan pemuka diperbaharui, butang push-to-pass (model dengan Sport Chrono sahaja), dan pilihan kabin tanpa upholsteri kulit.
Porsche Taycan 2025 akan ditawarkan pada harga bermula USD101,395 (RM482,741) hingga USD213,695 (RM1.017 juta) untuk Turbo S Cross Turismo.
Jenama Prancing Horse dilapor sedang menguji sebuah model berkuasa elektrik berdekatan dengan kilang pengeluarannya di Maranello.
Berdasarkan video oleh saluran YouTube Varryx, jurutera Ferrari dilihat memilih sebuah Tesla Model S Plaid yang dilengkapi dengan pelekat voltan tinggi, serta rim bersaiz 19 inci.
Ia merupakan sebahagian daripada persediaan Ferrari untuk melancarkan sebuah kenderaan elektrik yang dijangka muncul pada tahun 2025.
Dengan menggunakan Tesla Model S Plaid sebagai kereta ujian, EV pertama Ferrari berkemungkinan besar bakal menampilkan tetapan dua hingga tiga motor elektrik, dan kuasa yang mungkin mampu menyamai model Lanzador daripada pesaingnya Lamborghini.
Untuk info, Tesla Model S Plaid mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,020 hp sementara Lamborghini Lanzador pula mampu mencecah sehingga 1 megawatt (1,341 hp).
Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, banyak pihak mula menggunakan kereta elektrik Tesla untuk mengkaji kejuruteraan yang terkandung di sebalik EV tersebut, seperti contoh Porsche, Volvo dan juga Ford.
Ini kerana Tesla merupakan antara pihak terawal yang mula menceburkan diri dalam arena EV, dan antara yang pertama menawarkan kenderaan elektrik dengan jarak gerak yang agak jauh.
Jadi adalah masuk akal sekiranya pengeluar lain cuba untuk belajar daripada kelebihan dan kekurangan yang ada pada Tesla untuk diterapkan pada produk tersendiri.
ANDA mungkin sudah lupa tetapi kira-kira tiga tahun yang lalu, Audi pernah memperkenalkan model konsep RS6 GTO yang diinspirasikan daripada jentera lumba Audi 90 quattro IMSA GTO.
Model konsep itu kini nampaknya telah direalisasikan menerusi model edisi terhad yang dikenali sebagai RS6 Avant GT.
Hanya 660 unit akan ditawarkan dan semuanya akan dipasang di Böllinger Höfe, kilang yang sama di mana R8, e-tron GT quattro dan RS e-tron GT dikeluarkan.
Seperti yang boleh dilihat, ia tidaklah 100% sama seperti RS6 GTO namun ada beberapa elemen yang telah dibawa daripada kereta konsep tersebut ke model baharu ini.
Ini termasuk gril Singleframe dan lubang ambilan udara yang dicat warna hitam berkilat, liang udara pada dapra hadapan serta spoiler berkembar pada bahagian belakang.
Livery pada RS6 Avant GT nampak sedikit berlainan dengan livery RS6 GTO namun masih mengekalkan warna tradisional Audi Sport iaitu hitam, kelabu dan merah.
Selain itu, model ini juga didatangkan dengan hud dan dapra yang diperbuat daripada gentian karbon. Ini merupakan kali pertama RS6 Avant diberikan ciri-ciri berkenaan.
Rim didatangkan dalam saiz 22 inci dan boleh didapati dalam warna putih, hitam berkilat atau hitam matte, bergantung kepada warna badan yang dipilih.
Sementara itu, ruang dalaman yang berwarna hitam diserikan lagi menerusi aksen yang didatangkan dalam warna merah dan tembaga yang boleh dilihat pada stereng, bahagian sisi konsol tengah, perehat tangan, pintu dan karpet.
RS6 Avant GT didatangkan standard dengan kerusi bucket RS yang dibalut upholsteri kulit dan Dinamica. Kerusi berkenaan turut dihiasi dengan jahitan honeycomb berwarna Express Red pada bahagian tengah dan jahitan tembaga pada bahagian sisi.
Turut disertakan adalah balutan mikrofiber Dinamica pada papan pemuka, konsol tengah dan pintu, tali pinggang keledar merah dan nombor sisi pengeluaran pada konsol tengah.
Seperti RS6 Avant Performance, versi GT ini dikuasakan oleh enjin TFSI 4.0-liter bi-turbo V8 yang menghasilkan 630 PS dan 850 Nm.
Bagaimanapun, dari segi prestasi, model ini ternyata lebih hebat dengan pecutan 0-100 km/j dilakukan dalam hanya 3.3 saat, iaitu 0.1 saat lebih pantas berbanding Performance.
Untuk pecutan 0-200 km/j pula, ia mengambil masa hanya 11.5 saat manakala pecutan maksimum adalah 305 km/j.
Bagi menjadikan ia lebih lincah di selekoh, Audi turut memasang sistem suspensi coilover boleh laras. Menurut Audi, sistem suspensi berkenaan mengurangkan ketinggian sebanyak 10 mm berbanding model standard.
Sebagai alternatif, pelanggan boleh mendapatkan sistem suspensi sport plus RS dengan Dynamic Ride Control (DRC) atau sistem suspensi udara adaptif RS.
Penambahbaikan lain yang terdapat pada jentera ini termasuk bar penstabil yang lebih keras (30% di hadapan, 80% di belakang), differential yang ditala semula dan tayar Continental Sport Contact 7 berukuran 285/30.
Satu fakta yang harus anda tahu ialah kereta elektrik masa kini adalah jauh lebih berat jika dibandingkan dengan model sama berenjin pembakaran dalaman.
Peningkatan berat yang ketara itu dilihat mampu memberikan cabaran yang cukup besar kepada infrastruktur keselamatan jalan raya sedia ada.
Dalam satu ujian pelanggaran yang dibuat, pihak penyelidik menggunakan sebuah trak pikap Rivian R1T yang bergerak pada kelajuan 60 batu sejam (kira-kira 96 km/j).
Mereka mendapati besi penghadang standard yang dipasang itu tidak cukup kuat untuk menghalang pergerakan trak pikap elektrik tersebut.
Malah selepas pelanggaran, trak pikap tersebut masih mempunyai momentum yang cukup kuat untuk merempuh batu penghadang konkrit yang diletakkan di belakang besi tersebut.
Tahun lepas, pihak universiti itu turut menjalankan ujian pelanggaran menggunakan Tesla Model 3, dan mendapati besi penghadang itu terangkat sewaktu pelanggaran dan ‘membenarkan’ sedan itu lalu di bawahnya sebelum berhenti di belakang tembok penghadang.
Menurut laporan, beberapa ujian pelanggaran sedang dirancang untuk menguji keberkesanan Midwest Guardrail System yang mempunyai penarafan berat sehingga 2,268 kg.
Sebagai perbandingan, sebuah sedan Mercedes-Benz EQE mempunyai berat badan 2,280 kg, trak pikap Ford F-150 Lightning pula mempunyai berat bermula dari 2,728 kg, sementara Hummer EV seberat 4.5 tan, menyamai berat sebuah trak tugas sederhana (Class 3) di Amerika Syarikat.
