115 hari sebelum perlumbaan sulung Formula 1 pada Mac 2026, Audi berkongsi pratonton skema warna dan reka bentuk bagi jentera F1 mereka melalui R26 Concept yang bakal bertarung di dalam gelanggang kemuncak permotoran dunia.
Kemasukan Audi adalah sangat strategik kerana ia selari dengan perubahan menyeluruh pada peraturan teknikal F1 2026 dan menawarkan peluang ideal sebagai pendatang baharu.
Pembangunan rangkaian kuasa telah dimulakan sejak 2022, manakala ujian di litar lumba akan bermula pada awal 2026.
Ketua Pegawai Eksekutif Audi, Gernot Döllner, menyifatkan penglibatan ini sebagai pemangkin kepada pembaharuan syarikat, dengan sasaran tinggi untuk berjuang merebut gelaran Kejuaraan Dunia menjelang tahun 2030.
Visi dan Identiti Baharu
Identiti visual jenama ini diterjemahkan melalui Audi R26 Concept, yang berfungsi sebagai pratonton reka bentuk kereta lumba F1 pertama yang dijadualkan untuk didedahkan pada Januari 2026.
Reka bentuk ini bersifat minimalis, selaras dengan empat prinsip reka bentuk Audi: jelas, teknikal, pintar dan emosional.
Palet Warna: Titanium, hitam karbon dan merah Audi baharu.
Penjenamaan: Simbol empat cincin Audi akan digunakan dalam warna merah secara terpilih.
Perincian Unit Kuasa F1
Unit Kuasa F1 Audi, dengan kuasa sistem keseluruhan kira-kira 750 kW (kira-kira 1,005.8 hp), dibangunkan dan dikeluarkan di Neuburg an der Donau, Jerman.
Fokusnya adalah pada peraturan baharu 2026 yang mengutamakan konsep hibrid yang lebih relevan dengan kereta jalanan.
Komponen utama merangkumi:
ICE (Enjin Pembakaran Dalaman): Enjin turbo 1.6 liter berkuasa sekitar 400 kW (kira-kira 536.4 hp), menggunakan bahan api mampan dengan kadar aliran 3,000 MJ/h.
ERS (Sistem Pemulihan Tenaga): Termasuk MGU-K yang mampu menjana kuasa maksimum 350 kW untuk pemulihan tenaga kinetik semasa membrek.
GBX (Kotak Gear): Transmisi 8 gear yang direka untuk penukaran tanpa gangguan transmisi tork.
Struktur Korporat dan Operasi
Audi mengambil langkah strategik dengan pengambilalihan sepenuhnya Kumpulan Sauber di Switzerland dan membawa masuk dana kekayaan negara (sovereign wealth fund) Qatar sebagai pelabur.
Kepimpinan Pasukan: Dikendalikan oleh pengurus veteran Mattia Binotto dan Jonathan Wheatley.
Barisan Pemandu: Nico Hülkenberg (Jerman) dan bakat muda Gabriel Bortoleto (Brazil).
Fasiliti: Pembangunan rangkaian kuasa di Neuburg dan operasi lumba/pembangunan casis di Hinwil, Switzerland, disokong oleh pejabat teknologi di Bicester, UK (sejak musim panas 2025).
Pelancaran dan Jadual Perlumbaan
Januari 2026: Pelancaran pasukan rasmi, diikuti ujian tertutup pertama di Barcelona, Sepanyol.
Februari 2026: Ujian awam di Bahrain (11–13 dan 18–20 Februari).
6–8 Mac 2026: Debut perlumbaan F1 Audi di Melbourne, Australia.
Jim Clark diiktiraf sebagai salah seorang pelumba sukan Formula Satu yang paling hebat di dalam sejarah.
Sebagai salah satu tanda penghargaan terhadap insan tersebut, Lotus kini menawarkan kereta sports edisi terhad Emira Clark Edition.
Penampilan luaran Emira ini diinspirasikan daripada jentera lumba Lotus Type 38, dengan layangan warna Clark Racing Green berserta jalur kuning.
Kereta ini turut diserikan dengan bumbung hitam, perumah cermin sisi perak dan tip ekzos kuning.
Tidak ketinggalan, penutup tangki bahan api berwarna biru, serta lencana Clark Edition pada hujung pintu.
Ruang kabin Emira diserikan dengan warna dua tona hitam merah, seperti tema yang digunakan pada jentera Team Lotus era 60-an.
Selain daripada unsur-unsur penghargaan kepada Jim Clark, Lotus Emira Clark Edition juga membawakan tema klasik menerusi penampilan tombol gear manual yang diperbuat daripada kayu.
Lotus Emira Clark Edition menggunakan model Emira V6 sebagai asas, dengan enjin V6 Toyota yang mampu menjana kuasa kuda 400 hp dan 420 Nm yang dipadankan dengan transmisi manual.
Produksi untuk Emira edisi terhad ini akan dihadkan kepada 60 unit sahaja dan hanya boleh didapati di pasaran tertentu.
Untuk makluman, harga jualan Lotus Emira Clark Edition bermula dari £115,000 (RM647,342) di pasaran UK.
Juara dunia tujuh kali, Sir Lewis Hamilton bakal meninggalkan pasukan F1 Mercedes-AMG Petronas selepas musim 2024 berakhir.
Terinspirasi dengan kehebatan yang ditunjukkan oleh Sir Lewis Hamilton, sebuah syarikat penala dari Jerman, HOF menghasilkan sebuah G-Wagen kustom dinamakan sebagai “Sir Class”.
Menggunakan G63 AMG sebagai asas, enjin standard kilang bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar itu telah diubah suai dengan komponen berprestasi tinggi seperti rod penyambung, omboh aluminium tempa, unit pengecas turbo, dan kotak udara aluminium.
Dengan talaan semula terhadap ECU, nadi V8 itu kini berupaya menjana kuasa setinggi 1,063 hp dan 1,300 Nm.
Kuasa itu membolehkan kotak ini mencapai kelajuan maksimum 299 km/j.
Selain itu, HOF turut memadankan sistem suspensi gegelung baharu yang merendahkan jarak lega bumi sebanyak 1.2 inci, sekaligus meningkatkan aspek aerodinamik dan pengendalian.
Sistem brek seramik karbon pula digunakan untuk memastikan kotak ini berhenti dengan baik.
Keseluruhan badan SUV petak ini dilayangkan dengan warna yang diinspirasikan daripada jentera Silver Arrrow, diikuti aksen hijau Petronas pada beberapa tempat, dan kit badan gentian karbon yang agak unik.
Untuk ruang kabin, ia turut mendapat kemasan warna aksen hijau Petronas, tempat duduk digantikan dengan unit bucket, penggunaan bahan kulit dan Alcantara, serta ciri “Starry Sky Ceiling”.
Sementara roda stereng pula digantikan dengan unit segi empat seakan stereng jentera F1.
Hanya 11 unit sahaja “Sir Class” akan diproduksikan, setiap satu berharga £540,000 (RM3.05 juta).
Kali terakhir Litar Antarabangsa Sepang menjadi lokasi penganjuran sukan berprestij Formula Satu adalah pada tahun 2017 sejak sukan tersebut diperkenalkan di tanah air pada tahun 1999.
Walaupun sudah sekian lama tidak digegarkan dengan deruman enjin jentera F1, litar tersebut masih lagi menjadi kegemaran buat sesetengah pelumba, selain menjadi sebutan ramai di media sosial setiap kali nama Litar Antarabangsa Sepang dipetik.
Laman Berita Harian melaporkan Presiden Persatuan Sukan Bermotor Malaysia (MAM), Tan Sri Mokhzani Mahathir mendedahkan sukan tersebut boleh dianjurkan kembali di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang, namun menegaskan sesuatu yang lebih segar perlu diperkenalkan.
Antara perubahan yang boleh dibuat adalah menganjurkan perlumbaan di sebelah malam.
Beliau turut mendedahkan beberapa pasukan F1 yang berentap pada ketika ini teruja sekiranya perlumbaan tersebut dapat dikembalikan ke Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.
“Mungkin jika kita berpeluang untuk menjadi penganjur sekali lagi, kita harus melakukan perbezaan. F1 bukan lagi mengenai menonton 20 jentera berlumba di litar, ia lebih daripada itu ketika ini.
“Kita memerlukan acara sampingan yang melengkapkan perlumbaan Grand Prix kedua-duanya di litar dan ibu kota ketika minggu perlumbaan. Persidangan dan konsert kini menjadi sebahagian daripada minggu perlumbaan F1.
“Kita juga boleh menganjurkan perlumbaan di sebelah malam menggunakan sinaran lampu dan ia lebih sejuk. Bahrain sudah melakukannya daripada perlumbaan siang ke malam dan ia membuktikan bukan mustahil untuk melakukannya.”
Namun begitu, Mokhzani menegaskan penganjuran kembali sukan F1 di Malaysia bukan tugas yang mudah memandangkan ia memerlukan kos yang amat tinggi.
Badan induk sukan permotoran FIA semalam (6 Jun 2024) baharu sahaja mengumumkan perubahan peraturan yang bakal diguna pakai dalam sukan Formula Satu bermula tahun 2026 dan seterusnya.
Perubahan peraturan itu akan menyaksikan kereta-kereta lumba F1 akan mendapat manfaat dari segi unit janaan kuasa, casis yang lebih ringan, dan dalam masa yang sama menitikberatkan aspek kelestarian menerusi penggunaan bahan api 100 peratus mampan.
Berikut merupakan perubahan yang bakal dibawakan pada sukan Formula Satu bermula tahun 2026:
1. Kuasa daripada unit hibrid telah diturunkan daripada 750 hp kepada hanya 536 hp, namun kuasa elektrik dipertingkatkan hampir 300 peratus daripada 161 hp kepada 469 hp!
2. Jumlah tenaga yang boleh dipulihkan semasa fasa brek digandakan kepada 8.5 MJ untuk setiap pusingan.
3. Pengenalan mod Manual Override yang mampu membekalkan tujahan tenaga daripada kuasa bateri untuk meningkatkan peluang memotong kereta di hadapan.
4. Untuk menghasilkan jentera yang lebih lincah, jarak antara roda maksimum telah dikurangkan sebanyak 200 mm kepada 3,400 mm, diikuti pengurangan lebar 100 mm kepada 1,900 mm.
5. Jentera F1 tahun 2026 perlu mempunyai berat minimum sekitar 768 kg, atau 30 kg lebih ringan berbanding jentera F1 2022. Saiz tayar masih lagi kekal 18 inci, namun dengan pengurangan lebar roda depan sebanyak 25 mm diikuti 30 mm untuk roda belakang.
6. Menurut FIA, aspek daya mendap (downforce) telah dikurangkan sebanyak 30 peratus, diikuti daya seretan sebanyak 55 peratus.
7. Jentera F1 2026 bakal mempunyai sistem aerodinamik aktif bagi menggantikan peranan DRS, dengan tujuan untuk meminimumkan kadar penggunaan bahan api atau memaksimumkan prestasi di selekoh.
Sistem aerodinamik aktif ini terdiri daripada sayap belakang dan hadapan yang boleh dilaraskan. Terdapat dua mod disediakan iaitu X-Mode (mengutamakan kepantasan garis lurus) dan Z-Mode (kelajuan mengejar di selekoh).
8. Aspek keselamatan jentera F1 2026 dipertingkatkan dengan beberapa perubahan, seperti contoh struktur hidung hadapan yang telah disemak semula bagi mengurangkan risiko tercabut sewaktu impak pelanggaran awal, diikuti perlindungan yang lebih menyeluruh terhadap pemandu dan kawasan sel bahan api.
9. Bermula tahun 2026, semua jentera Formula 1 akan menggunakan bahan api yang mampan, sebagai salah satu cara untuk mencapai sasaran Net Zero Carbon menjelang 2030.
10. Selain penggunaan bahan api yang lebih lestari, Formula 1 2026 bakal menyaksikan sehingga enam pengeluar utama yang bakal membekalkan unit rangkaian kuasa untuk jentera lumba, iaitu Ferrari, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Audi dan Ford.
Ini ialah model pertama Mercedes-AMG yang dilancarkan dalam siri “Mythos”, iaitu Mercedes-AMG PureSpeed.
Ia merupakan sebuah speedster jenis open-top dengan rekaan yang diinspirasikan daripada jentera lumba vintaj ikonik Mercedes serta kereta lumba Formula Satu (F1).
Apa yang menarik pasal Mercedes-AMG PureSpeed ini?
1. Guna asas Mercedes-AMG SL Convertible
Jika dilihat sekali imbas, anda sebenarnya dapat meneka asas jentera PureSpeed ini, iaitu convertible Mercedes SL berdasarkan unit lampu depan dan belakang.
Namun begitu, rekaan bampar tradisional Panamericana telah ditolak ke tepi dan digantikan dengan muncung jerung yang lebih bersih.
Bukaan pada bampar yang agresif itu pula telah dicat dengan logo AMG berwarna putih.
2. Tiada cermin penghadang angin
Untuk disesuaikan dengan imej yang diinspirasikan daripada jentera 300 SLR yang dipandu oleh Stirling Moss dan Denis Jenkinson, Mercedes-AMG membuat keputusan untuk membuang terus cermin penghadang angin.
Ia telah digantikan dengan struktur bar halo seperti yang anda biasa lihat pada jentera F1.
3. Aspek aerodinamik banyak dipelajari daripada Mercedes-AMG One
Untuk aspek aerodinamik, Mercedes banyak mengambil pengajaran semasa pembangunan hypercar Mercedes-AMG One untuk dicurahkan pada jentera ini.
Seperti contoh, terdapat komponen aero gentian karbon pada seksyen bawah, diikuti pelindung rim (juga daripada gentian karbon) untuk kecekapan aerodinamik, selain mengoptimasikan aliran udara di sekitar tayar dan menambah baik aspek penyejukan brek.
4. Tiada perincian trenkuasa didedahkan
Mercedes-AMG nampaknya tidak memperincikan aspek rangkaian kuasa yang digunakan pada PureSpeed.
Besar kemungkinan ia meminjam nadi bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar daripada model SL 63, berkuasa antara 577 hp untuk versi standard atau sehingga 805 hp dalam trim hibrid E Performance.
5. Produksi 250 unit sahaja
Roadster PureSpeed akan dihasilkan sebanyak 250 unit sahaja, di mana Mercedes-AMG akan mengehadkan model ini untuk golongan peminat dan pengumpul tegar yang berdedikasi terhadap jenama itu.
Harga jualan juga masih lagi dirahsiakan. Apa jua nombor yang bakal diumumkan kelak, sudah pasti ia tidak akan memberikan sebarang masalah kepada golongan pembeli yang berpotensi.
Pemilik sukan permotoran Formula 1, Liberty Media dengan rasminya menjadi pemilik baharu Kejuaraan Dunia MotoGP.
Liberty Media kini menjadi pemegang syer terbesar MotoGP dengan pegangan 86 peratus sementara Dorna mengekalkan 14 peratus pegangan.
Menurut laporan, perjanjian antara Liberty Media dan Dorna ini melibatkan EUR4.2 bilion dan ekuiti saham berjumlah EUR3.5 bilion.
Dalam pada itu, pengambilalihan ini dijangka akan membawa perubahan besar terhadap MotoGP terutamanya melibatkan penganjuran, promosi, hak penyiaran dan harga tiket.
Bagaimanapun, Liberty Media dalam satu kenyataan memaklumkan tiada perubahan ketara terhadap regulasi semasa MotoGP.
FORMULA 1 baru-baru ini mengumumkan kerjasama dengan jenama perlumbaan simulator terkemuka Playseat bagi menghasilkan barangan dan produk eksklusif F1 khas untuk gamer dan pelumba sim.
Playseat yang mempunyai lebih 20 tahun pengalaman akan membangunkan pelbagai kelengkapan premium untuk pemain kasual dan profesional, seperti kerusi dan juga simulator.
Syarikat itu bekerjasama rapat dengan pemandu F1 dan pelumba sim profesional untuk menghasilkan tempat duduk yang seakan-akan kokpit Formula 1 sebenar menggunakan teknologi dan peralatan canggih.
Produk pertama yang akan ditawarkan merupakan tempat duduk Playseat Formula Intelligence – F1 Edition yang boleh didapati di pasaran bermula 16 April pada harga 2,499 euro (RM12,737).
Seperti yang boleh dilihat, rekaan kerusinya tidak ubah seperti kerusi yang digunakan pada jentera lumba Formula 1 yang sebenar. Ia dibalut upholsteri kulit PU berwarna hitam.
Kerusi ini didatangkan dengan rangka utama yang diperbuat daripada keluli tiub, bersama dengan base plate yang boleh memuatkan pelbagai jenis stereng direct drive dan set pedal. Turut disertakan adalah rangka untuk memasang monitor.
Dari segi dimensi, ia mempunyai ukuran panjang 168 cm, lebar 61.5 cm dan tinggi 73.5 cm. Berat keseluruhannya adalah sekitar 50 kg.
Playseat menggunakan teknologi Forcelock yang membolehkan pengguna membuat pelarasan dengan cepat dan mudah. Ciri ini direka untuk pemandu dari pelbagai peringkat umur dan saiz badan.
Menurut laman web syarikat itu, pemandu disarankan mempunyai ketinggian minimum 120 cm dan maksimum 220 cm, dengan berat badan dari 20 kg hingga 120 kg.
Menariknya, kerusi Formula Intelligence ini sesuai untuk semua jenis konsol. Selain Formula 1, ia juga sesuai untuk perlumbaan lain yang melibatkan kereta tempat duduk tunggal seperti Formula E, Formula Ford dan Indycar.
LONDON Metropolitan Police baru menyelesaikan satu kes kecurian lama. Unit Organised Vehicle Crime menjumpai sebuah Ferrari 512M yang dicuri dari seorang pemandu Formula Satu, Gerhard Berger kira-kira 28 tahun lalu di Grand Prix San Marino 1995 di Imola.
Pencuri itu telah melarikan 512M milik Berger di lot parkir hotel semasa hujung minggu perlumbaan. Turut dicuri pada masa yang sama ialah kereta rakan sepasukan Berger, Jean Alesi iaitu sebuah Ferrari 355.
Polis London menjumpai 512M Berger itu dengan bantuan Ferrari. Pengeluar itu melaporkan kepada pihak polis bahawa mereka telah memeriksa kereta itu bagi pihak pelanggan Amerika yang membelinya dari seorang broker di UK.
Menurut siasatan polis, kereta itu dibawa ke Jepun selepas ia dicuri. Ia kembali ke UK pada penghujung 2023 sebelum pihak polis merampasnya bagi mengelakkan ia keluar dari negara itu.
Pihak polis masih menjalankan siasatan lanjut, belum ada sebarang penahanan dibuat. Sayangnya, F355 milik Alesi masih belum dijumpai.
Walaupun kereta mereka dicuri, Berger dan Alesi tetap cemerlang di Grand Prix San Marino 1995. Alesi menamatkan perlumbaan di tempat kedua manakala Berger di tempat ketiga.
Ferrari 512M ialah evolusi terakhir Testarossa yang popular pada tahun 1980an. Berbanding versi-versi awal, 512M mendapat lampu depan biasa dan bukannya jenis pop-up.
Ia dipacu enjin 4.9-liter flat-12 yang dinaik taraf, menghasilkan 434hp dan 500Nm tork. Hanya 501 unit Ferrari 512M pernah dihasilkan.
RED Bull baru-baru ini menyiarkan video di platform-platform media sosial menunjukkan sebuah dron memaparkan rakaman kereta Formula Satu (F1) di litar Silverstone.
Jentera F1 itu dipandu oleh juara dunia, Max Verstappen dan rakaman dari dron itu cukup menarik, seperti mengejar dari atas. Suatu rakaman F1 yang tidak pernah dibuat sebelum ini.
Ia hasil kerjasama antara Red Bull dan Dutch Drone Gods. Mereka telah menghabiskan masa kira-kira setahun membangunkan Red Bull Drone 1.
Dron yang dibangunkan khas ini diterbangkan secara manual melalui first-person view (FPV). Ia mampu memecut ke 300km/j dalam masa 4 saat sahaja.
Untuk menunjukkan kebolehannya, pasukan Red Bull menjalankan ujian pecutan dron itu berlumba dengan RB8 yang dipandu David Coulthard.
Walaupun jentera F1 ini telah berusia 10 tahun, ia masih mempunyai prestasi tinggi. Enjin 2.4-liter V8 dengan 850hp hanya perlu membawa beban seberat 635kg.
Dan walaupun mencuba sebaik mungkin, Coulthard tetap kalah terhadap drop ini. Baik, ia mampu ‘tapau’ F1 di jalan lurus. Tetapi bagaimana dengan litar penuh yang mempunyai selekoh?
Inilah cabaran sebenar Red Bull Drone 1. Ia perlu melalui kesemua 18 selekoh di litar Silverstone, mengejar Verstappen yang memandu jentera terbaharu, RB20 yang akan berlumba untuk musim 2024.
Sayangnya, hari hujan di Silverstone. Hujan juga membantutkan sedikit kelajuan F1 ini kerana ia menggunakan set tayar basah. Tetapi ia masih laju dan memberi cabaran untuk dron itu mengejar.
Terbukti dron itu tiada masalah kekal mengekori RB20 untuk satu pusingan penuh. Dengan percikan air hujan di tayar kereta, memberikan perspektif baharu akan kelajuan sebenar F1.
Tonton video di bawah yang memaparkan bagaimana pembangunan dan di sebalik tabir Red Bull Drone 1 menjayakan misinya.
SIAPA sangka di sebalik prestasi cemerlang pasukan Formula Satu (F1) Mercedes-AMG Petronas, terdapat tenaga anak Malaysia di bahagian teknikalnya.
Dua anak tempatan, Wan Mohd Saifullah Wan Saudi dan Emil Johan Bernsten dipertanggungjawabkan bagi menggalas tugas sebagai jurutera bendalir litar Petronas (PTFE) bagi tahun ini.
Tugas mereka adalah menganalisis bahan api dan minyak pelincir dalam masa yang singkat untuk digunakan jentera F1 pasukan itu supaya enjinnya sentiasa berada pada prestasi optimum.
Jadi, Wan Mohd Saifullah dan Emil Johan akan mengikut pasukan Mercedes-AMG Petronas ke semua 24 perlumbaan seluruh dunia, bermula di Bahrain pada 2 Mac depan.
Wan Mohd Saifullah, 36, dilantik sebagai PTFE pasukan F1 Mercedes-AMG Petronas sejak Mei tahun lepas, manakala Emil, 26, pula telah memulakan kerjaya itu pada Mei 2022.
Wan Mohd Saifullah berkata, beliau dan Emil secara umum ditugaskan untuk melakukan sokongan teknikal dan analisis kimia terhadap kira-kira 150 sampel bahan api serta minyak pelincir yang digunakan kereta lumba F1 Mercedes-AMG Petronas sebelum dan selepas setiap perlumbaan.
Katanya, analisis itu penting supaya ia mematuhi peraturan yang ditetapkan oleh Persekutuan Automobil Antarabangsa (FIA), selain memastikan keputusannya tepat yang dapat menyumbang kepada prestasi enjin kereta lumba F1 pada tahap optimum sekali gus mengurangkan kadar kesilapan yang berlaku pada setiap sesi latihan, kelayakan dan hari perlumbaan.
“Sebagai contoh, semasa kereta lumba F1 memanaskan enjinnya sebelum digunakan di litar, saya akan mengambil (analisis) sampel minyak pelincir yang digunakan dan daripada itu saya dapat tahu berapa kandungan logam tertentu yang ada dalamnya.
“Jika keputusan analisis lambat dan mendapati ada berlaku kerosakan, pasukan jurutera lain tidak dapat menukar ganti barang-barang yang rosak itu dengan secukup masa, dan jika ini berlaku ia akan menjejaskan kereta lumba F1 dalam keadaan terbaik pada hari perlumbaan,” katanya.
Wan Mohd Saifullah berkata, setiap kali perlumbaan beliau perlu menjalankan analisis utama yang melibatkan bahan api Petronas Primax, minyak pelincir Petronas Syntium, minyak pelincir transmisi Petronas Tutela dan minyak hidraulik Petronas Tutela.
Selain itu, bekas pelajar Sekolah Menengah Kebangsaan Agama Falahiah, Kelantan itu turut menganalisis serta mengurus minyak pelincir dan bahan api bagi pasukan F1 lain yang menggunakan enjin Mercedes seperti pasukan F1 McLaren, Aston Martin dan Williams.
“Walaupun perlu menyediakan keputusan analisis dengan cepat dan tepat, dengan disiplin berpasukan dan perancangan yang teliti, apa jua cabaran yang ditempuhi berjaya ditangani sekali gus menghasilkan keputusan yang positif kepada pasukan,” katanya.
Sementara itu, Emil menyifatkan berada dan bekerjasama dalam pasukan F1 Mercedes-AMG Petronas adalah sesuatu yang menakjubkan dan ia adalah peluang yang hanya datang sekali dalam seumur hidup.
“Sememangnya peluang yang seronok untuk saya bekerja dalam dunia kereta lumba F1. Saya bukan sahaja dapat belajar secara teknikal melalui pengalaman yang diperoleh di litar, tetapi juga teruja menjadi sebahagian dan melihat bagaimana budaya pasukan F1 Mercedes-AMG Petronas beroperasi.
“Mereka sentiasa bersama berusaha untuk cemerlang dalam setiap perkara yang dilakukan,” tambahnya.
Syabas buat Wan Mohd Saifullah dan Emil kerana berpeluang bersama pasukan F1 terulung dunia. Teruskan mengharumkan nama negara!
BAIK, ini sudah rasmi. Lanjutan dari berita ura-ura kami sebelum ini, kali ini segalanya sudah sah. Lewis Hamilton akan berpindah dari Mercedes-AMG Petronas ke Scuderia Ferrari.
Menurut Hamilton, ianya “salah satu keputusan paling sukar pernah saya buat”. Dengan ini, maka redalah spekulasi yang tular beberapa hari ini.
Mercedes menjadi pihak pertama mengumumkan perpindahan mengejut Hamilton ini. Boss Toto Wolff berkata: “Dari segi padanan pemandu pasukan, hubungan kami menjadi antara paling berjaya dalam sukan ini.
“Ianya sesuatu yang kami boleh lihat dengan penuh bangga; Lewis akan sentiasa menjadi bahagian penting dalam sejarah sukan permotoran Mercedes.”
“Walaubagaimanapun, kami telah mengetahui kerjasama kami akan berakhir juga, dan harinya telah tiba. Kami terima keputusan Lewis untuk mencari cabaran baharu, dan peluang masa depan kami tetap mengujakan,” tambahnya.
Hamilton berkata, “Saya telah mendapat 11 tahun yang menakjubkan dengan pasukan ini dan sangat berbangga dengan apa yang kami kecapi.
“Mercedes telah menjadi sebahagian dari hidup saya sejak saya berumur 13 tahun. Ianya tempat dimana saya membesar, jadi membuat keputusan meninggalkan (Mercedes) merupakan salah satu keputusan paling sukar pernah saya buat,” kata pemandu berusia 39 tahun itu.
Gambar oleh: PlanetF1
Sementara itu, Ferrari pula membuat respon ringkas mengesahkan perjanjian “beberapa tahun” dengan Hamilton bermula 2025.
Beliau akan berganding dengan Charles Lecrec, pemandu nombor satu Scuderia yang juga menandatangani lanjutan kontrak minggu lepas.
Jadi, siapa yang akan menggantikan tempat Hamilton di Mercedes? Menurut laporan media antarabangsa, Carlos Sainz Jr akan mengambil tempat pemandu Britain itu.
Carlos Sainz yang kini bersama Ferrari akan berpisah pada penghujung 2024.
Lewis Hamilton telah mencipta kerjasama cukup berjaya dengan Mercedes dimana beliau memperoleh tujuh kali gelaran juara dunia – satu di McLaren, enam lagi dengan pasukan ini.
BANYAK pula berita Formula Satu (F1) kebelakangan ini. Selepas ura-ura Petronas mahu bawa F1 kembali ke Sepang, kini Lewis Hamilton pula dikatakan bakal memandu untuk pasukan Ferrari tahun depan.
Juara dunia tujuh kali itu dilaporkan bersetuju untuk berpindah dari Mercedes-AMG Petronas ke Scuderia Ferrari untuk musim 2025. Berita ini telah disiarkan oleh beberapa rangkaian berita utama seperti Autosport dan PlanetF1.
Hamilton yang akan berumur 40 tahun menjelang 2025, dijangka berganding dengan Charles Lecrec yang juga baru sahaja menandatangai kontrak dengan Ferrari minggu lepas.
Hamilton masih mempunyai kontrak dengan Mercedes sehingga hujung 2025, tetapi rupanya tahun kedua kontrak itu hanyalah pilihan untuk diambil oleh beliau.
Setakat ini, masih belum disahkan sama ada Hamilton benar-benar telah menandatangani kontrak dengan gergasi Itali itu. Ferrari dan Mercedes pula masing-masing menolak untuk memberikan sebarang komen berkenaan perkembangan ini.
BBC Sport mula melaporkan bahawa mereka telah mengesahkan perpindahan itu sebagai suatu “kemungkinan besar”.
Hamilton mendominasi sukan F1 bersama Mercedes dalam era turbo hibrid, merangkul enam dari tujuh kejuaraan dan lapan takta pengeluar bersama pasukan itu.
Berita perpindahan Hamilton ini juga telah menjadi sensasi sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Sama-sama kita nantikan, dan kami juga akan melaporkan sebaik sahaja kami mendapat perkembangan terkini berkenaan hal ini.
SYARIKAT minyak dan tenaga negara, Petronas, telah menafikan berita berkenaan mereka akan membawa semula Formula Satu (F1) ke Litar Antarabangsa Sepang pada 2026.
Dalam satu kenyataan rasmi, syarikat itu menjelaskan, “Petronas merujuk kepada laporan-laporan berita yang disiarkan pada 31 Januari 2024 berkenaan kemungkinan kembalinya Grand Prix Formula Satu ke Sepang, Malaysia, pada 2026.”
“Kami ingin mengesahkan tiada perbincangan dalam membawa semula sukan itu ke Petronas Sepang International Circuit.”
CEO Sepang International Circuit, Azhan Shafriman Hanif juga menafikan ura-ura itu semalam.
F1 di Malaysia tidak lagi dianjurkan selepas 2017 (kali terakhir) berikutan kenaikan kos penganjuran dan penurunan jualan tiket.
Litar Sepang merupakan litar pertama rekaan Hermann Tilke yang berjaya memasuki kalendar F1. Ia menjadi kegemaran para pemandu disebabkan rekaannya yang mencabar, laju, selain cuaca yang sukar dijangka menjadi penentu semasa perlumbaan.
Ura-ura berkenaan kembalinya F1 ke Malaysia telah timbul hampir setiap tahun sejak 2018, tetapi tiada yang menjadi kenyataan setakat ini.
KDYMM Seri Paduka Baginda Yang di-Pertuan Agong Al-Sultan Abdullah Ri’ayatuddin Al-Mustafa Billah Shah telah berkenan menghadiri majlis podium F1 Monaco Grand Prix (GP), di Monte-Carlo, Monaco.
Seri Paduka Baginda berkenan berada di podium bersama tetamu kehormat untuk upacara penyampaian hadiah bagi pemenang-pemenang perlumbaan itu.
Max Verstappen dari Red Bull Racing muncul juara selepas mengalahkan Fernando Alonso dari Aston Martin dalam perlumbaan di litar ikonik itu.
Gambar oleh: Formula1.com
Tempat ketiga pula diduduki oleh Esteban Ocon dari Alpine. Ini menjadikan kutipan mata kejuaraan bagi Verstappen, Alonso dan Ocon masing-masing adalah 25, 18, 15 mata.
Sementara itu, Baginda Yang di-Pertuan Agong kini dalam rangka lawatan khas lima hari ke Monaco untuk bertemu dengan His Serene Highness (HSH) Putera Monaco Putera Albert II.
Menurut siaran oleh Instagram Istana Negara, keberangkatan tiba Seri Paduka Baginda di Palace of Monaco pada jam 10:30 pagi waktu tempatan (4.30 petang waktu Malaysia) pada 27 Mei 2023 dan disambut oleh HSH Putera Albert II.
Selesai majlis di Palace of Monaco, Seri Paduka Baginda dan HSH Putera Albert II berkenan berangkat ke majlis pelancaran kenderaan pelbagai tugas, Rover Lunaire Flex, di ibu pejabat Venturi, syarikat pengeluar automotif yang berpengkalan di Monaco.
Seri Paduka Baginda turut berkenan menerima persembahan taklimat berkenaan Rover Lunaire Flex, yang dijangka mula beroperasi dan digunakan di bulan pada tahun 2026 dan buat pertama kalinya, dipamerkan kepada awam semalam.
Seri Paduka Baginda turut berkenan berangkat mengunjungi pasukan F1 Mercedes-PETRONAS di The Paddocks dan kemudiannya, Automobile Club Monaco pada sebelah petang waktu tempatan.
Di Automobile Club Monaco, Seri Paduka Baginda berkenan menerima anugerah Ahli Kehormat kelab tersebut.
PETRONAS Lubricants International (PLI) baru-baru ini telah menjemput George Russell, salah seorang pemandu pasukan Mercedes-AMG Petronas Formula 1 untuk sesi perkongsian dengan pelajar-pelajar universiti tempatan.
Acara yang dinamakan ‘Success on the Fast Lane’ itu ialah sebahagian dari usaha PLI untuk memberi inspirasi kepada pemimpin-pemimpin masa depan dengan perkongsian pengalaman sebenar dari mereka yang terlibat dalam industri.
Acara itu diadakan di 360 Hall, Petronas Leadership Centre (kampus baharu) di Bangi, Selangor dan telah dihadiri lebih 200 pelajar dari Universiti Malaya, Universiti Teknologi Petronas, Universiti Teknologi MARA, Taylor’s University dan Sunway University.
Kelihatan para pelajar cukup teruja semasa George berjalan masuk, menantikan sesi perkongsian eksklusif tentang kehidupan seorang pemandu F1, termasuklah bagaimana beliau mengharungi cabaran dalam industri penuh tekanan ini.
George Russell berkongsi, “Ia memerlukan kesungguhan untuk terus mengejar minat anda. Walaubagaimanapun, penting juga untuk tetap mengingati matlamat anda dan kekal fokus untuk mencapainya.”
“Ia juga penting untuk bersedia berubah mengikut perubahan persekitaran – ini terbukti bukan sahaja dalam litar dimana suasana perlumbaan boleh berubah dalam sekelip mata, tetapi juga dalam kehidupan seharian.
“Saya gembira dapat berkongsi pengalaman dan pengajaran yang dipelajari, dan diharap saya memberi inspirasi kepada pelajar-pelajar di sini untuk terus mengejar minat mereka,” katanya.
‘Success on the Fast Lane’ ialah lanjutan dari siri oleh PLI bertajuk ‘Shaping Industry-ready Graduates’ yang bermula pada 2021.
Siri ini sebahagian dari usaha Petronas untuk mempersiapkan pada graduan dalam industri automotif, khasnya penting bagi pelajar Malaysia yang telah menghabiskan lebih setahun belajar secara maya semasa waktu pandemik.
Petronas merupakan rakan kongsi komersial dan teknikal bagi pasukan Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. Mereka membekalkan bendalir dan bahan api seperti rangkaian Primax, Syntium, dan Tutela.
FORD mengumumkan bahawa ia akan membuat kemunculan semula di kancah sukan Formula 1 bermula musim 2026. Kali terakhir syarikat itu terlibat dalam sukan tersebut adalah pada 2004 sebagai pemilik pasukan Jaguar.
Pengeluar kenderaan dari Amerika Syarikat itu akan menjalinkan kerjasama dengan Red Bull Powertrains untuk membangunkan dan membekalkan enjin hibrid generasi seterusnya kepada pasukan Oracle Red Bull Racing dan Scuderia AlphaTauri sekurang-kurangnya sehingga musim 2030.
Bermula tahun ini, Ford dan Red Bull Powertrains akan memulakan kerja pembangunan unit kuasa baharu yang merangkumi motor elektrik 350 kW dan enjin pembakaran dalaman yang boleh menggunakan bahan api lestari. Ini selaras dengan peraturan teknikal baharu yang akan berkuat kuasa bermula musim 2026.
Jenama ‘Blue Oval’ itu akan membekalkan kepakaran teknikal yang melibatkan aspek pembangunan enjin pembakaran dalaman, teknologi sel bateri dan motor elektrik, perisian kawalan unit kuasa serta analitik.
“Kembalinya Ford ke Formula 1 bersama Red Bull Racing adalah mengenai hala tuju kami sebagai sebuah syarikat – kenderaan moden yang semakin moden dan berdefinisikan perisian, serta pengalaman,” kata Jim Farley, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Ford Motor Company.
“F1 akan menjadi platform yang sangat menjimatkan kos untuk berinovasi, berkongsi idea dan teknologi, serta melibatkan diri dengan berpuluh juta pelanggan baharu,” tambah beliau.
Sementara itu, Honda yang merupakan pembekal enjin untuk Red Bull Racing sejak 2019, akan kekal bersama pasukan itu sehingga musim 2025.
SEBENARNYA dalam industri automotif negara kita, banyak yang boleh dibanggakan. Antaranya ialah Petronas E01 yang penulis rasa tak ramai antara kita tahu, lebih-lebih lagi generasi TikTok.
Sebelum Proton CamPro, Petronas E01 merupakan program pembinaan enjin sendiri yang pertama Malaysia, bermula pada 1997. Ianya tidak pernah diproduksikan untuk pengguna biasa.
Jadi, takhta untuk enjin pertama yang dibangunkan dalam negara pergi kepada CamPro yang mula dikeluarkan pada 2004.
E01 menunjukkan banyak potensi, tambahan lagi pembangunannya melibatkan pasukan Formula Satu (F1) Sauber-Petronas. Jadi, apa yang sebenarnya berlaku? Mari kita imbas sedikit.
Formula baharu
Penyertaan Petronas dalam F1 pada 1995 merupakan sebuah usaha untuk memperkenalkan namanya sebagai syarikat petroleum Malayaisa di persada dunia dan untuk mengembangkan perniagaan lebih dari sekadar menjual minyak.
Tahun 1995 nama dan logo Petronas mula terpahat pada kereta-kereta lumba Sauber.
Pasukan ini bukanlah yang teratas dalam F1 seperti Ferrari, McLaren atau Williams, tetapi ia tetap satu pencapaian membanggakan bagi rakyat Malaysia untuk melihat jenama mereka pada kereta-kereta lumba terpantas di dunia.
Penajaan Petronas kemudiannya menjadikan syarikat ini sebagai pembekal enjin kepada pasukan Switzerland ini pada 1997.
Tahun 1997 juga bermulanya pembangunan projek enjin komersial pertama Malaysia – dikira “enjin nasional”. Seramai 15 jurutera Petronas terlibat dalam projek ini bersama pasukan dari Sauber, dan pembangunan dilakukan di Switzerland dan Malaysia.
Pembangunannya terbahagi kepada dua fasa dimana jurutera-jurutera Petronas telibat sepenuhnya dalam analisis dan reka bentuk enjin. Pada Februari 1998, upacara menghidupkan enjin diadakan diikuti dengan ujian di litar Pasir Gudang empat bulan kemudian.
Prestasi dan versatiliti
Pada bahagian akhir Fasa A, dua buah Lotus Elise Series I dipasang dengan enjin Petronas E01. Enjin ini mempunyai spesifikasi 2.0-liter suntikan bahan api, naturally-aspirated, 4-silinder, dengan kemampuan menjana 204.3hp pada 7,300rpm dan 203Nm tork pada 5,300rpm.
Ianya dibina dari aluminium dan mempunyai sistem Variable Valve Timing (VVT), jadi beratnya hanya sekitar 108.9kg. Angka-angka ini bermakna jurutera Petronas berjaya melepasi sasaran mereka iaitu output 200hp/200Nm dan berat 120kg.
Dilihat pada output dan karakteristiknya, ramai yang tidak dapat mengelak dari membandingkan enjin E01 ini dengan K20A Honda. Malah ada yang menggelarnya VTEC Malaysia, memandangkan output lebih 200hp pada sesaran 2.0-liter yang dikeluarkan itu.
Tapi harus diingat, matlamat lain enjin ini ialah untuk menjadi versatil, bukan berkuasa semata-mata. E01 boleh dipasang condong 15 darjah ke depan atau ke belakang dalam ruang enjin. Untuk membuktikannya, enjin ini kemudiannya telah dipasang pada Proton Perdana, Satria GTi dan Waja.
Enjin ini juga boleh dikonfigurasikan menjadi 1.8- atau 2.2-liter. Ia menandakan era baharu dalam industri automotif negara, tetapi seperti pencapaian-pencapaian lain, terdapat halangan di depan menanti E01.
Tiada sokongan
Hakikat bahawa sebuah syarikat minyak seperti Petronas mampu menghasilkan enjin sebegitu berkuasa sedikit-sebanyak memberi tempias kepada Proton. Pengeluar kereta nasional pertama itu telah me-rebadge kereta Mitsubishi dan menggunakan teknologinya selama lebih 10 tahun pada masa itu.
Walaupun E01 mungkin seperti satu pilihan realistik untuk siri model-model berprestasi tinggi Proton dan beberapa model telah dipinjamkan kepada Petronas semasa peringkat prototaip, pengeluar itu nampaknya menolak tawaran Petronas. Sebaliknya, mereka memilih enjin mereka sendiri.
Kereta-kereta Proton dengan enjin E01 telah digunakan untuk acara-acara istimewa termasuklah menjadi marshal untuk beberapa perlumbaan F1 Malaysian Grand Prix.
Perkembangan agak suram mengenai enjin ini menjelang millennium. Proton menolak, Perodua pula tidak nampak seperti berminat mengambilnya. Maka Petronas mula mencari pembeli dari luar negara.
Pada 2005, gergasi minyak itu berjaya mencari pembeli paten E01. Sebuah Letter of Intent (LOI) dibuat antara Petronas dengan pengeluar kereta China Nanjing Automobile Corporation (NAC) dan Brilliant Culture Group (BCG) Limited.
Tetapi setahun kemudian, Proton pula mula menyedari mengenai E01 ini, maka mereka menandatangani MoU (perjanjian persefahaman) dengan Petronas.
Tutup ‘buku’
Sejajar peradaran masa, Petronas semakin kurang memfokus kepada pembangunan enjin. Sejak pengenalan E01, syarikat minyak itu juga telah menghasilkan satu-satunya superbike, iaitu Petronas FP1 selain dilaporkan membangunkan enjin turbo berkapasiti 2.0- dan 2.2-liter.
Selepas pasukan Sauber F1 dibeli oleh BMW pada 2006, Petronas kekal sebagai penaja utama sehingga 2010 semasa pengeluar kereta Jerman itu menarik diri sepenuhnya. Petronas juga menutup divisyen pembangunan enjin mereka dengan semua paten telah dijual kepada Proton.
Era dengan Proton
Pembelian paten E10 oleh Proton dilaporkan bernilai RM63 juta pada 2012, terdiri dari tujuh teknologi enjin berserta 117 teknologi lain.
Enjin itu sepatutnya melalui beberapa talaan khasnya untuk memastikan ia menepati piawaian Euro 6C baharu pada masa itu, kerana E01 hanya mencapai standard Euro 2.
Proton asalnya merancang mengeluarkan beberapa enjin baharu berasaskan E01 pada 2017 tetapi ianya terbantut selepas diambil-alih oleh Geely.
Kisah E01 tidak berakhir di situ, pada 2020, menurut Wapcar, isu enjin ini timbul kembali susulan dari lelongan melibatkan warisan sukan permotoran Proton. Beberapa model Proton dan Lotus yang dipasang enjin E01 kemudiannya ditarik dari lelongan.
Menarik untuk kita kenang kembali bagaimana E01 membawa potensi untuk mengubah landskap automotif negara. Tetapi sayang, tiadanya sokongan dari rakan industri membuatkan hasrat kita untuk melihat VTEC Malaysia tidak kesampaian.
Kredit gambar: KP Gasket Blogspot, Mekanika, Facebook Norhelmi Mohd Nor
2022 bukanlah suatu musim yang begitu menggembirakan buat Lewis Hamilton. Ini merupakan musim pertama juara dunia tujuh kali itu tanpa menang satu perlumbaan pun.
Kini musim dengan jentera W13 telah berakhir, pemandu berusia 37 tahun itu sempat berseronok seketika dan melupakan sementara segala tentang kerjanya.
Dalam satu video terkini di Instagram miliknya, Hamilton dilihat ‘menikmati’ sebuah Skyline GT-R. Dia berseronok melenjan Skyline R34 itu di jalan raya sekitar Jepun di waktu malam, malah dia sempat membuat ‘donut’ dan ‘burnout’ sehingga asap memasuki ruang kabin melalui kawasan tombol gear.
Ini bukanlah petanda yang baik, mungkin klacnya dan kotak gearnya terlebih panas, tetapi Hamilton dan teman di sebelah yang merakam video itu hanya mampu tergelak.
Nissan Skyline R34 GT-R dikuasakan oleh enjin 2.6-liter turbo 6-silinder dengan kuasa sekitar 276hp dan 391Nm tork, dengan kotak gear 5-kelajuan manual dan sistem pacuan semua-roda.
Video Lewis Hamilton itu kini telah mendapat lebih 1.7 juta Like dan hampir 16,000 komen semasa artikel ini ditulis.
Hamilton sebelum ini berseronok di Jepun dengan bermain kereta kawalan radio (RC) Tamiya Lunchbox, yang difahamkan pernah dimilikinya semasa beliau masih kecil.
AUDI secara rasminya mengumumkan bahawa mereka akan menyertai Kejohanan Dunia Formula 1 mulai musim 2026 sebagai pembekal unit kuasa.
Keputusan ini adalah susulan kepada penerbitan peraturan teknikal baharu Formula 1 pada awal bulan ini. Ia dirangka khusus untuk membolehkan dan menarik pendatang baharu menyertai sukan itu pada tahap kompetitif.
Untuk 2026, F1 masih akan kekal dengan enjin 1.6-liter V6 namun ia akan dipadankan dengan unit kuasa elektrik yang mempunyai output yang lebih tinggi. Menurut Audi, motor elektrik pada masa itu akan menghasilkan kuasa yang hampir sama dengan enjin pembakaran dalaman iaitu sekitar 400 kW (544 hp).
Bukan itu sahaja, sebagai salah satu prasyarat penyertaan Audi ke dalam siri perlumbaan itu, enjin tersebut juga akan menggunakan bahan api lestari.
Unit kuasa baharu itu akan dibangunkan di fasiliti Audi Sport di Neuburg yang terletak tidak jauh daripada ibu pejabat Audi AG di Ingolstadt. Ini merupakan kali pertama dalam lebih sedekad trenkuasa F1 akan dihasilkan di Jerman.
Fasa ujian untuk enjin, motor elektrik serta bateri telah pun bermula, manakala persiapan dari segi kakitangan dan infrastruktur teknikal juga sedang dilakukan dan akan dilengkapkan menjelang akhir tahun ini. Audi juga telah membangunkan anak syarikat milik penuh Audi Sport untuk projek unit kuasa tersebut.
Selain itu, syarikat itu juga telah menyatakan sokongannya terhadap pelan Formula 1 untuk menjadi lebih mampan dan efisyen dari segi kos. Sukan itu akan mengehadkan kos untuk pengeluar unit kuasa pada 2023, selain menetapkan sasaran untuk mencapai status neutral karbon menjelang 2030.
Mengenai pasukan mana yang mereka akan bekerjsama bagi musim 2026, Audi berkata pengumuman akan dibuat menjelang akhir tahun ini.
