Laman web automotif Thailand, Autolife, melaporkan bahawa Toyota Land Cruiser FJ bakal dilancarkan di negara itu pada Mac ini.
Menurut penerbitan itu, Land Cruiser FJ dikatakan layak menikmati struktur duti eksais kategori PPV, sama seperti SUV berasaskan trak pikap seperti Toyota Fortuner.
Platform IMV, saiz kompak
Diperkenalkan buat pertama kali pada Oktober tahun lalu, Land Cruiser FJ merupakan model paling kecil dalam keluarga Land Cruiser setakat ini.
SUV off-road ini dibina menggunakan platform IMV yang sama seperti Hilux Champ, dengan ukuran panjang 4,575 mm, lebar 1,855 mm, tinggi 1,960 mm dan jarak antara roda 2,580 mm.
Reka bentuk berpetak dan lasak diinspirasikan daripada Toyota Land Cruiser 250. Antara ciri menarik ialah sudut bampar depan dan belakang yang direka supaya mudah diganti, selain sokongan pelbagai aksesori seperti lampu LED bulat dan panel Molle.
Kabin praktikal, fokus pemandu
Di bahagian dalaman, panel instrumen yang rendah membantu memberikan pandangan hadapan yang lebih jelas. Susun atur suis dan butang pula direka secara ergonomik bagi memudahkan pemandu mengendalikan kenderaan sama ada di jalan raya mahupun ketika meredah laluan off-road.
Model ini turut dilengkapi sistem keselamatan aktif Toyota Safety Sense termasuk ciri Pre-Collision System.
Enjin 2.7L 163 PS, 4WD separa masa
Di bawah bonet, Land Cruiser FJ menggunakan enjin petrol 2.7 liter empat silinder 2TR-FE yang menghasilkan 163 PS dan 246 Nm. Kuasa disalurkan menerusi transmisi automatik enam kelajuan Super ECT ke sistem pacuan empat roda separuh masa.
Model ini akan dipasang di Thailand dan disasarkan untuk pasaran Asia Tenggara, Afrika, Amerika Latin serta Timur Tengah. Amerika Utara dan Eropah dilaporkan tidak tersenarai untuk menerima model ini.
Lotus telah memperkenalkan versi Emira paling ganas iaitu Emira Turbo Bathurst Edition 2026 dan seperti yang boleh dijangka, ia hanya ditawarkan untuk pasaran Australia.
503 hp untuk takluk Mount Panorama
Dibangunkan oleh pengedar rasmi Lotus di Australia, Simply Sports Cars, edisi Bathurst ini menaikkan prestasi Emira Turbo ke satu aras baharu. Enjin 2.0 liter turbo empat silinder M139 daripada AMG kini ditala sehingga 503 hp dan 600 Nm, 144 hp dan 180 Nm lebih tinggi berbanding versi standard.
Walaupun mengalami naik taraf yang signifikan, kuasa masih disalurkan ke roda belakang menerusi transmisi klac berkembar lapan kelajuan. Dengan 503 hp, Bathurst Edition secara rasminya adalah Emira paling berkuasa pernah dihasilkan setakat ini.
Naik taraf bukan sekadar pada enjin. Ia turut menerima penyerap hentak boleh laras tiga tahap, tetapan jajaran roda baharu serta tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih melekit. Sistem brek juga dipertingkat dengan angkup empat omboh AP Racing bersama cakera berkembar pada bahagian depan dan belakang.
Pengeluaran dihadkan kepada hanya 15 unit, setiap satu didatangkan dengan nombor siri tersendiri. Menurut Lotus, satu daripadanya sudah pun ditempah.
Luaran: Aero gaya GT4
Dari segi penampilan, perubahan jelas kelihatan menerusi splitter gentian karbon pada bahagian depan, manakala di belakang terdapat sayap besar ala GT4 untuk membantu kestabilan pada kelajuan tinggi.
Livery khas berinspirasikan GT4 serta logo unik pada bahagian sisi dan belakang membezakan model ini daripada Emira biasa. Pembeli hanya boleh memilih warna rim, manakala spesifikasi selebihnya adalah tetap.
Dalaman: Ringkas tetapi eksklusif
Ruang kabin Bathurst Edition hampir sama seperti Emira standard. Perubahan utama hanyalah plak khas yang menunjukkan nombor siri pengeluaran bagi menandakan status edisi terhad.
Di Australia, model ini ditawarkan pada harga AUD249,990 (RM692,044) dan setiap pembeli akan turut mendapat jemputan ke acara track day khas Lotus di Mount Panorama pada tahun 2027, di mana mereka boleh benar-benar menguji kemampuan jentera ini.
Baru-baru ini, tular video sekumpulan robot humanoid di China melakukan aksi akrobatik yang berjaya membuka mata dunia.
Selari dengan kepantasan teknologi hari ini, keupayaan robotik semakin berkembang pesat sehingga mampu melakukan tugasan yang dianggap mustahil sebelum ini.
Fenomena ini bukan sahaja berlaku di China, malah teknologi robotik turut berkembang maju di Eropah.
Terbaru, Kumpulan BMW melangkah setapak lagi dalam memajukan pendigitalan produksi melalui projek rintis robot humanoid di kilang Leipzig, Jerman.
Langkah ini merupakan kesinambungan strategi syarikat dalam memperkasakan elemen Physical AI, iaitu gabungan antara kecerdasan buatan digital dengan mesin serta robot fizikal.
Integrasi ini membolehkan sistem pintar beroperasi secara langsung dalam proses pengeluaran dunia sebenar.
Kerjasama Bersama Hexagon dan Robot AEON
Di Eropah, projek rintis ini dijalankan dengan kerjasama Hexagon yang merupakan pakar dalam teknologi penderia dan perisian.
Unit Hexagon Robotics yang berpangkalan di Zürich telah memperkenalkan robot humanoid AEON pada Jun 2025.
Selepas melalui fasa penilaian teori dan ujian makmal, penggunaan awal telah dimulakan di kilang Leipzig pada Disember 2025.
Satu lagi ujian susulan dirancang pada April 2026 bagi memastikan integrasi penuh sebelum fasa rintis sebenar bermula pada musim panas 2026.
Reka Bentuk dan Aplikasi Teknikal
Robot AEON direka dengan bentuk tubuh menyerupai manusia yang membolehkan pelbagai elemen tangan, alat pencengkam atau peranti pengimbas dipasang secara fleksibel.
Uniknya, ia juga mampu bergerak secara dinamik menggunakan roda untuk mobiliti lebih pantas.
Di kilang Leipzig, tumpuan diberikan kepada penggunaan pelbagai fungsi terutamanya dalam pemasangan bateri voltan tinggi dan pembuatan komponen.
Integrasi ini dilakukan melalui antaramuka piawai ke dalam ekosistem BMW Smart Robotics bagi memastikan ia berfungsi lancar dengan sistem sedia ada.
Strategi Integrasi Siri Pengeluaran Kenderaan Kumpulan BMW
Projek rintis di Eropah ini bertujuan untuk menyepadukan teknologi robotik humanoid ke dalam sistem pengeluaran siri kenderaan sedia ada.
Selain pemasangan kenderaan, Kumpulan BMW turut meneroka potensi aplikasi robot ini dalam pembuatan komponen serta bateri voltan tinggi.
Pendekatan ini dilihat mampu meningkatkan daya saing pengeluaran di peringkat global melalui simbiosis antara kepakaran kejuruteraan dan kecerdasan buatan.
Langkah ini penting bagi memastikan kualiti akhir produk premium BMW sentiasa berada pada tahap tertinggi.
Kejayaan Projek Rintis Di Kilang Kumpulan BMW Spartanburg
Sebelum diperkenalkan ke Eropah, Kumpulan BMW telah berjaya melaksanakan projek rintis serupa di kilang Spartanburg, Amerika Syarikat pada tahun 2025 dengan kerjasama syarikat teknologi Figure AI.
Dalam tempoh sepuluh bulan, robot yang dikenali sebagai Figure 02 telah membantu pengeluaran lebih 30,000 unit BMW X3.
Robot ini beroperasi dalam syif sepuluh jam setiap hari, bermula dari Isnin hingga Jumaat.
Data Operasi Figure 02
Sepanjang tempoh tersebut, Figure 02 telah mengendalikan lebih 90,000 komponen dan mencatatkan pergerakan sebanyak 1.2 juta langkah dalam kira-kira 1,250 jam operasi.
Tugas utamanya melibatkan proses mengeluarkan dan meletakkan kepingan logam untuk kerja kimpalan yang memerlukan ketepatan tahap milimeter serta kelajuan tinggi.
Kejayaan ini membuktikan bahawa Physical AI mampu memberikan nilai tambah yang nyata dalam persekitaran industri sebenar.
Kebajikan dan Keselamatan Pekerja Manusia
Mungkin ada yang tertanya, apakah nasib pekerja manusia apabila robot mengambil alih kerja mereka?
Menurut BMW, penggunaan robot humanoid ini bertindak sebagai pelengkap kepada sistem automasi sedia ada.
Ia sangat berkesan untuk tugasan yang membosankan, menuntut tahap ergonomik yang tinggi atau melibatkan risiko keselamatan yang besar.
Melalui cara ini, beban kerja manusia dapat dikurangkan sekali gus menambah baik keadaan kerja di lokasi pengeluaran.
Pekerja kini boleh memberikan tumpuan kepada tugasan yang lebih memerlukan pemikiran kritikal dan kemahiran tangan manusia.
Model Data Bersepadu dan Peranan Physical AI
Keberkesanan penggunaan kecerdasan buatan dalam sistem pengeluaran BMW amat bergantung kepada model IT dan data yang bersepadu.
Syarikat telah mentransformasikan simpanan data yang terasing kepada satu platform data tunggal yang lebih cekap.
Langkah tersebut memastikan semua maklumat menjadi konsisten, piawai dan boleh dicapai pada bila-bila masa.
Platform ini membolehkan ejen AI digital menguruskan tugasan mencabar secara autonomi walaupun dalam persekitaran kerja yang kompleks.
Pusat Kompetensi Dan Kerjasama Strategik
Bagi memastikan kepakaran ini terus berkembang, Kumpulan BMW telah menubuhkan Center of Competence for Physical AI in Production.
Pusat ini berfungsi untuk mengukuhkan pengetahuan serta memastikan teknologi tersebut dapat dimanfaatkan di seluruh organisasi.
Setiap rakan kongsi teknologi dinilai secara berstruktur mengikut kriteria kematangan industri sebelum diuji dalam situasi sebenar.
Kelestarian teknologi ini dijamin melalui pemantauan berterusan bagi mencapai standard BMW iFACTORY.
Dengan kebanjiran kenderaan elektrik (EV) timbul persoalan mengenai unit terpakai seperti keadaan bateri dan pelupusan dan Nissan sebagai pelopor EV massa sedar mengenainya.
Nissan Motor Co., Ltd. mengumumkan pelancaran operasi percubaan bagi Sijil Keadaan Bateri Nissan bermula 27 Februari 2026.
Inisiatif ini diperkenalkan khusus untuk mengesahkan tahap kesihatan bateri atau State of Health (SOH) bagi unit EV terpakai keluaran Nissan.
Langkah ini diambil bagi menangani isu utama pasaran EV iaitu ketidaktentuan jangka hayat bateri yang sering menjadi keraguan utama pembeli.
Dengan adanya sijil rasmi daripada pihak pengeluar, Nissan berharap dapat membina kepercayaan pembeli dan merancakkan lagi ekosistem jual beli EV terpakai.
Melalui pengesahan ini, nilai jualan semula kenderaan juga dapat ditentukan dengan lebih adil dan telus berdasarkan data sains.
Ketelusan Maklumat Melalui Data Rasmi Pengeluar
Sijil Keadaan Bateri Nissan bukan sekadar laporan pemeriksaan biasa. Ia merupakan dokumen rasmi yang membuktikan tahap kesihatan bateri berdasarkan data teknikal yang tepat.
Melalui sijil ini, pembeli tidak lagi perlu berpandukan kepada jarak perbatuan atau keadaan luaran kenderaan semata-mata untuk menilai harga dan kualiti.
Kandungan sijil tersebut merangkumi tiga maklumat kritikal iaitu tahap kesihatan bateri (SOH), baki kapasiti bateri semasa serta anggaran jarak pemanduan maksimum apabila bateri dicas sepenuhnya.
Maklumat ini sangat penting bagi membantu bakal pemilik memahami prestasi sebenar kenderaan yang ingin dibeli.
Penggunaan piawaian rasmi ini juga mengelakkan sebarang manipulasi data oleh pihak ketiga.
Sebagai pengeluar, Nissan menjamin bahawa setiap angka yang tertera pada sijil tersebut adalah refleksi tepat kepada keupayaan simpanan tenaga kenderaan pada waktu pemeriksaan dilakukan.
Proses Pengesahan Menggunakan Teknologi Nissan CONSULT
Bagi memastikan ketepatan data, proses diagnosis dilakukan oleh pihak pengedar menggunakan alat elektronik khas Nissan yang dikenali sebagai CONSULT.
Alat ini mempunyai keupayaan teknikal untuk mengukur keadaan setiap modul bateri secara terperinci bagi memastikan tiada sel yang bermasalah terlepas pandang.
Selepas pemeriksaan selesai, data mentah tersebut akan dihantar terus kepada sistem pusat Nissan Motor Co., Ltd.
Pihak pengeluar kemudiannya akan memproses data tersebut sebelum mengeluarkan sijil rasmi yang sah.
Sijil ini akan dipamerkan bersama maklumat jualan kenderaan bagi memudahkan pelanggan membuat perbandingan sebelum melakukan transaksi.
Langkah digital ini memastikan rekod kesihatan bateri disimpan dengan selamat dalam pangkalan data Nissan.
Ini memudahkan pemilik masa hadapan untuk menyemak sejarah servis dan kesihatan bateri secara berterusan sepanjang hayat penggunaan kenderaan tersebut di jalan raya.
Fasa Percubaan dan Rancangan Masa Depan Nissan
Sebagai permulaan, operasi percubaan ini akan dijalankan dengan kerjasama tiga syarikat pengedar utama di wilayah Chiba iaitu Chiba Nissan Motor Co., Ltd., Nissan Satio Chiba Co., Ltd. dan Nissan Prince Chiba Sales Co., Ltd.
Nissan akan memantau maklum balas daripada pengguna dan trend pasaran sepanjang tempoh percubaan ini.
Sekiranya berjaya, syarikat merancang untuk meluaskan penggunaan sijil ini kepada lebih banyak model EV yang lain serta merangkumi kawasan pasaran yang lebih luas pada masa akan datang.
Inisiatif ini juga dilihat sebagai langkah awal dalam menyokong ekonomi kitaran bateri.
Dengan data SOH yang tepat, bateri yang sudah tidak sesuai untuk kegunaan automotif boleh dikenal pasti dengan lebih awal untuk tujuan penggunaan semula (second-life) atau dikitar semula dengan cara yang lebih cekap.
Ringkasan Maklumat dan Sijil
Nama program: Operasi Percubaan Sijil Keadaan Bateri Nissan
Model sasaran: Nissan LEAF (ZE1)
Lokasi percubaan: Chiba (Chiba Nissan, Nissan Satio Chiba, Nissan Prince Chiba)
Komponen yang disahkan: Tahap kesihatan bateri (SOH), baki kapasiti dan jarak pemanduan
Kaedah pengukuran: Alat diagnostik elektronik CONSULT (ukuran tahap modul)
Definisi SOH: Keadaan kapasiti bateri semasa berbanding kapasiti asal semasa kenderaan baharu
Pengiraan jarak pemanduan: Jarak pemanduan WLTC asal didarab dengan peratusan SOH semasa
Satu jentera rali misteri dipercayai sebagai Toyota GR Celica dikesan sedang diuji di Portugal.
Berdasarkan gambar dan video yang muncul di laman media sosial, jentera tersebut membawakan bentuk badan coupe dua pintu yang dibaluti pelekat samaran Toyota Gazoo Racing.
Premières images de la Toyota WRC27 en essais au Portugal #WRC
Ia juga hadir dengan spoiler belakang yang agak tinggi, skup bumbung serta fender yang agak lebar.
Tidak banyak info didedahkan buat masa ini, namun besar kemungkinan ia adalah petunjuk jentera Celica yang bakal melengkapi barisan kereta pantas GR akan datang.
Ferrari akhirnya mendedahkan nama rasmi bagi model kenderaan elektrik pertama (EV) mereka, iaitu Ferrari Luce yang sebelum ini digelar sebagai Elettrica.
Luce membawa maksud cahaya dalam bahasa Itali.
Serentak dengan pengumuman nama tersebut, Ferrari turut sama mendedahkan rekaan sebenar kabin Luce.
Sentuhan bekas pereka iPhone pada kabin Ferrari Luce
Ferrari bekerjasama dengan LoveForm, sebuah firma rekaan yang diasaskan oleh bekas pereka Apple Jony Ive.
Jony Ive sebelum ini memainkan peranan penting untuk produk seperti Apple Watch, iMac, iPhone, Macbook serta sistem operasi iOS.
Tidak menghairankan bila kita lihat susun atur kokpit Luce lebih mirip kepada sebuah kereta buatan Apple berbanding jenama Ferrari itu sendiri.
Fob kunci unik
Bermula dengan fob kunci itu sendiri, ia diperbuat daripada kaca Corning Gorilla dengan paparan E Ink.
Apabila dimasukkan ke dalam dok konsol tengah, kunci itu akan berubah warna daripada kuning ke hitam, dalam masa yang sama panel kawalan akan dihidupkan.
Kokpit klasik moden
Berbanding trend EV masa kini yang dipengaruhi skrin besar, Luce menekankan pendekatan kawalan fizikal yang lebih natural.
Roda stereng klasik tiga jejari gaya Nardi 50-60an itu dibina daripada aluminium 100 peratus kitar semula, dan 400 gram lebih ringan berbanding stereng Ferrari biasa.
Terdapat dua modul analog yang diinspirasikan daripada F1, dan setiap butang diuji bagi memastikan rasa mekanikal dan bunyi yang memuaskan.
Meter kluster & stereng bergerak seiring
Di sebalik stereng terdapat skrin kluster digital, terdiri daripada dua panel paparan bertindih untuk efek tiga dimensi gaya aviasi.
Skrin paparan tersebut akan turut bergerak sama ketika kedudukan stereng dilaras.
Walaupun digital, Ferrari tetap mengekalkan paparan gaya analog yang ringkas dan mudah dibaca sepintas lalu.
Skrin tengah boleh laras
Uniknya skrin tengah ini, ia boleh dilaras kedudukan supaya menghadap ke arah pemandu atau penumpang.
Terdapat palm rest untuk operasi yang lebih stabil dan ergonomik.
Ia turut menampilkan kawalan fizikal untuk sistem iklim kabin, dan empat mod paparan iaitu jam, kronograf, kompas dan launch control.
Sedia memandu?
Pada konsol tengah, anda akan melihat tuil transmisi yang terletak bersebelahan dengan lokasi dok kunci itu tadi.
Ia diperbuat daripada kaca Corning Gorilla dan mempunyai efek grafik yang tersendiri.
Tombol Launch Control pula terletak pada panel atas kepala.
Spesifikasi teknikal Ferrari Luce
Unit rangkaian kuasa Ferrari Luce dibangunkan sepenuhnya secara dalaman menampilkan tetapan empat motor elektrik.
Dua pada gandar depan menghasilkan kuasa 141 hp setiap satu, manakala dua di belakang menghasilkan 416 hp setiap satu.
Kuasa keseluruhan mencecah 986 hp dengan pecutan 0-100 km/j dalam 2.5 saat.
Pek bateri NMC (buatan SK On) 122 kWh pula menawarkan jarak pandu sehingga 529 km mengikut data WLTP.
Lamborghini Lanzador merupakan cubaan pengeluar dari Sant’Agata Bolognese untuk cuba memasuki dunia sifar emisi.
Ia merupakan sebuah grand tourer 2+2 yang diberikan penggayaan agresif Lamborghini, dan dipacu oleh dua motor elektrik.
Lanzador sejuk sebelum masuk produksi
Sayang sekali, projek Lanzador ini tidak mampu untuk direalisasikan disebabkan tiada permintaan daripada pelanggan.
Menurut laporan The Sunday Times, CEO Lamborghini Stephan Winkelmann mendedahkan permintaan untuk kenderaan sebegini “hampir sifar”.
Jelasnya lagi, kebanyakan pembeli di dalam segmen itu mahukan kereta yang menawarkan penampilan, bunyi dan rasa seperti supercar.
Kereta pantas perlukan bunyi dan rasa macam supercar
Beliau menambah, bunyi yang datang daripada enjin merupakan faktor utama jualan bagi kenderaan mewah, dan sukar untuk mendapatkan pengalaman tersebut daripada motor elektrik.
“Kenderaan elektrik (EV) dalam bentuk sekarang gagal menawarkan hubungan emosi yang khusus itu,” ujarnya.
Winkelmann mengakui pihaknya mengambil masa lebih daripada setahun sebelum membuat keputusan untuk tidak meneruskan produksi Lanzador.
Setelah perbincangan dibuat bersama pelanggan dan pengedar, Lamborghini secara senyap menamatkan projek tersebut pada akhir tahun 2025.
Lamborghini Lanzador PHEV menyusul
Namun begitu, Lamborghini merancang untuk memperkenalkan versi plug-in hybrid (PHEV) menjelang akhir dekad ini.
Melihatkan kepada perkembangan tersebut, Lamborghini turut membuat keputusan untuk tidak meneruskan projek Urus EV, bimbang ia sukar untuk dijual.
Honda Motor Co., Ltd. secara rasmi mengumumkan rombakan organisasi dan operasi bermula 1 April 2026.
Langkah strategik ini dibuat bagi memastikan syarikat kekal mampan dalam industri automotif global.
Menerusi perubahan ini, Honda tekad meneruskan menawarkan keseronokan serta kebebasan mobiliti buat pelanggan di seluruh dunia.
Sejak tahun 2020, Honda memisahkan fungsi R&D kepada pembangunan model produksi dan penyelidikan teknologi masa hadapan.
Pembahagian tersebut membolehkan setiap kumpulan fokus sepenuhnya kepada peranan masing-masing hingga berjaya meningkatkan daya saing teknologi.
Bagaimanapun, persekitaran perniagaan global kini berubah jauh lebih pantas daripada jangkaan asal.
Situasi tersebut menuntut syarikat bertindak lebih tepat dalam mengejar trend pasaran serta teknologi terkini.
Honda mahu menyampaikan nilai baharu pada waktu yang paling optimum kepada pengguna.
Oleh itu, struktur Operasi Pembangunan Automobil dan Operasi Automobil akan dirombak semula secara menyeluruh.
Penyatuan fungsi R&D automobil Honda
Fungsi R&D daripada Operasi Pembangunan Automobil kini dipindahkan sepenuhnya ke bawah seliaan Honda R&D Co., Ltd.
Unit Pembangunan Perniagaan SDV (kenderaan berasaskan perisian) turut terlibat dalam proses penyatuan ini.
Langkah tersebut bertujuan mewujudkan aliran kerja yang lebih bersepadu dan lincah.
Proses baharu ini merangkumi fasa pemilihan tema teknologi sehinggalah produk dilancarkan ke pasaran.
Struktur tersebut membolehkan syarikat memacu setiap pembangunan dengan lebih pantas.
Dalam masa yang sama, Honda mampu bertindak balas secara fleksibel terhadap sebarang perubahan persekitaran perniagaan.
Pemerkasaan ini bakal membolehkan Honda R&D terus mencipta produk yang lebih menarik.
Ia sekali gus mengukuhkan lagi kedudukan syarikat dalam persaingan automotif global yang semakin sengit.
Penstrukturan semula operasi automobil
Unit Strategi Perniagaan Automobil dan Unit Jualan bakal disusun semula mulai 1 April 2026.
Kedua-dua unit ini akan dikenali sebagai Unit Strategi Perniagaan dan Unit Perniagaan Serantau yang baharu.
Unit Pembangunan Perniagaan SDV pula akan dibubarkan dan fungsinya diserap ke unit strategi tersebut.
Langkah drastik ini diambil bagi menambah baik keuntungan perniagaan automobil dengan lebih awal.
Syarikat bakal meningkatkan keupayaan perancangan produk dan jualan mengikut dinamik keperluan pelanggan semasa.
Usaha ini secara tidak langsung memperkukuh daya saing produk bagi perspektif jangka masa panjang.
Integrasi operasi motosikal dan produk kuasa
Memandangkan strategi elektrifikasi motosikal dan produk kuasa (seperti penjana kuasa, mesin rumput dan enjin sangkut kini memasuki fasa pelaksanaan, Honda menyatukan fungsi jualan, strategi, serta pembangunan produk.
Sebelum ini, fungsi bagi segmen motosikal dan produk kuasa dikendalikan secara berasingan antara unit elektrik dan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Penyatuan ini membolehkan syarikat mengoptimumkan pengagihan sumber dengan lebih cekap menerusi pengurusan bersepadu.
Honda tetap komited meneruskan inisiatif neutraliti karbon sambil memastikan penciptaan produk yang kompetitif berterusan.
Rombakan ini merupakan pecutan transformasi korporat buat Honda dalam mendepani era teknologi pintar.
Honda di Malaysia
Sementara itu, diperingkat tempatan syarikat Jepun ini terus cemerlang dengan menerajui segmen kereta penumpang di Malaysia untuk 12 tahun berturut-turut.
Untuk 2026, syarikat merancang memperkenalkan enam model baharu dan berkemungkinan besar merangkumi model ikonik Prelude baharu.
Selari dengan hala tuju perniagaannya, Honda Malaysia turut menetapkan sasaran jualan 60,000 unit sepanjang tahun ini.
Ringkasan perubahan organisasi Honda 2026
Penyatuan fungsi R&D dan pembangunan SDV di bawah Honda R&D Co., Ltd.
Pembentukan Unit Strategi Perniagaan dan Unit Perniagaan Serantau yang baharu.
Pembubaran Unit Pembangunan Perniagaan SDV dan pemindahan fungsi secara rasmi.
Integrasi fungsi jualan serta pembangunan bagi motosikal segmen elektrifikasi dan ICE.
Penyelarasan proses penyelidikan hingga fasa pelancaran sebagai satu aliran kerja.
Toyota Land Cruiser 70 Series merupakan antara kenderaan era 80-an yang masih lagi kekal diproduksikan sehingga kini.
Sebabnya mudah, dalam spesifikasi standard pun masih tahan lasak dan berkeupayaan untuk menawan apa jua bentuk muka bumi.
Tidak banyak tempat atas muka bumi ini yang masih menawarkan Land Cruiser 70 Series, namun jika anda mahukan sesuatu yang hampir serupa, inilah jawapannya.
Kit badan 70YO.70 untuk Suzuki Jimny yang dihasilkan oleh pakar dari Jepun, Jimmy Land bersama penala Garage Ill.
Toyota Land Cruiser 70 Series tapi versi mini
Berbeza dengan kit badan Jimny yang biasa kita lihat, modifikasi untuk Jimny gaya 70 Series ini dilihat lebih menyeluruh terutama pada bahagian depan.
Antara perubahan yang dibawakan termasuklah:
struktur bonet yang lebih tebal
lencana 70YO.70 yang nampak macam TOYOTA dari jauh
lampu bulat LED
lampu isyarat membelok
jeriji khas
Selain itu, beberapa sentuhan tambahan diberikan pada Jimny ini untuk melengkapkan imej Land Cruiser 70 Series seperti:
liang udara sisi
jeriji palsu di belakang
penutup AdBlue hiasan (walaupun Jimny sebenarnya masih pakai enjin petrol!)
Berdasarkan imej yang dibekalkan, kit badan ini juga dilihat bersesuaian untuk dipadankan dengan Jimny versi lima pintu.
Aksesori ekstra gaya Land Cruiser
Selain senarai yang disebutkan di atas, pemilik Jimny boleh memadankan kit badan 70YO.70 ini dengan aksesori off-road.
Antaranya termasuklah snorkel, rim aloi dengan balutan tayar all-terrain, serta naik taraf sistem suspensi yang lebih tinggi.
Spesifikasi enjin masih standard badak
Di sebalik perubahan gaya Land Cruiser 70 Series, Jimny masih mengekalkan enjin empat silinder sebaris 1.5L NA menghasilkan 101 hp.
Memang tidak berkuasa berbanding prestasi Land Cruiser dengan enjin diesel turbo 2.8 liter.
Kuasa dihantar ke semua roda melalui transmisi manual atau automatik, kedua‑duanya dipadankan dengan sistem 4WD.
Versi siap cuma RM106 ribu
Difahamkan terdapat beberapa unit siap bina yang sudah pun mula dijual di pasaran Jepun, dengan pilihan warna Sand Beige, White dan Black.
Harga jualan untuk Jimny versi Beige yang dipaparkan ini sekitar ¥4,250,000 (RM106,154) sahaja.
Sejak dilancarkan buat kali pertama pada tahun 1989, Mazda MX-5 (Miata) masih lagi mengekalkan resipi yang sama.
Badan yang kecil dan ringan, rekaan pula tampil minimalis.
Perbezaan kuasa kuda yang dihamburkan antara model generasi pertama dan generasi keempat juga tidaklah terlalu lebar jurangnya.
Namun tahukah anda, Mazda dulu pernah cuba menghasilkan MX-5 Miata dengan enjin V6?
Eksperimen 20 tahun lalu
Christian Schultze selaku Pengarah Penyelidikan dan Operasi Mazda Motor Eropah mengesahkan perkara tersebut berlaku kira-kira 20 tahun lepas.
Perkara ini mungkin berlaku ketika peralihan antara model generasi kedua MX-5 (NB) ke model generasi ketiga MX-5 (NC).
Bercakap kepada laman AutoRAI, beliau mendedahkan projek MX-5 dengan enjin V6 2.5 liter tersebut dijalankan secara sukarela dan minat oleh sekumpulan jurutera.
Biarpun tidak dinyatakan dengan jelas, besar kemungkinan ia merupakan enjin Siri K yang digunakan oleh Mazda pada kereta produksi seperti 626 dan MX-6.
Dengan hamburan kuasa yang jauh lebih bertenaga berbanding enjin NB (140 hp/161 Nm), MX-5 V6 itu diakui menawarkan pengalaman pemanduan yang lebih mengujakan.
Dua masalah utama MX-5 V6
Schultze mengakui terdapat dua masalah utama yang menghalang projek itu melepasi fasa prototaip.
Satu, enjin V6 tersebut tidak muat kerana terlalu tinggi, menjadikan visual keseluruhan kereta tidak begitu menarik.
Dua, penggunaan enjin V6 tersebut akan memberikan kesan kepada keseimbangan berat secara keseluruhan, disebabkan enjin 2.5 liter itu lebih berat berbanding enjin sedia ada.
Bagaimana pula dengan MX-5 generasi baharu?
Sudah 11 tahun MX-5 (ND) berada dalam pasaran, dan sudah tiba masanya roadster itu digantikan dengan model serba baharu.
Terdapat laporan MX-5 bakal ditawarkan dalam versi hibrid lengkap dengan motor elektrik dan bateri.
Jika benar, apa pula cara Mazda untuk memastikan resepi kereta ringan sedia ada terus dikekalkan?
Bukan semua yang beli Porsche 911 Dakar benar-benar mahu membawanya masuk hutan. Kebanyakannya memilih model istimewa itu sebagai koleksi atau sekadar pelengkap gaya hidup. Namun bagi keluarga Piotto Vogt dari Brazil, 911 Dakar mereka bukan sekadar kereta hujung minggu tetapi ia merupakan jentera rali sebenar.
Baru-baru ini, keluarga tersebut mencipta sejarah apabila menjadi pemilik Porsche pertama yang menyertai Rally dos Sertoes, acara off-road tahunan yang bermula sejak 1993 dan dianggap paling mencabar di Amerika Selatan.
7,440 km dalam dua minggu
Susele dan suaminya Fredy menyertai kategori Expedition dalam edisi ke-33 rali berkenaan, yang meliputi laluan lasak sepanjang 3,482 km. Namun perjalanan mereka jauh lebih panjang kerana mereka memandu hampir 1,200 km dari kampung halaman mereka di Campo Largo ke lokasi permulaan di Goiania. Selepas menamatkan rali di Marechal Deodoro, mereka memandu pulang semula ke rumah.
Secara keseluruhan, keluarga ini menempuh kira-kira 7,440 km dalam masa dua minggu menggunakan 911 Dakar dan sebuah SUV. Mereka memandu secara bergilir-gilir, ditemani anak mereka, Joao Pedro, yang berusia 14 tahun.
Antara saat yang paling diingati adalah menyeberangi sungai tanpa ragu-ragu ketika peserta lain berhenti untuk mengukur kedalaman air.
“Ketika itu, kami tahu yang kami telah memilih kereta yang tepat,” kata Susele. Malah, 911 Dakar itu turut dilengkapi khemah bumbung dan dijadikan “hotel bergerak” sepanjang rali tersebut.
Keluarga Porsche sejati
Minat terhadap Porsche bukan perkara baharu bagi keluarga ini. Setakat ini, mereka telah memiliki 19 model Porsche termasuk Cayenne, 718 Boxster, Cayman, Macan, Panamera E-Hybrid, Taycan dan beberapa generasi 911.
Bagi mereka, Porsche bukan sekadar mainan untuk disimpan dalam garaj. “Kami beli kereta untuk dipandu,” kata Fredy. Susele pula menggunakan 911 sebagai kereta harian, termasuk untuk urusan kerja.
Sementara itu, Joao Pedro sudah memasang cita-cita untuk memandu Porsche sebaik sahaja dia menginjak usia 18 tahun.
Tahun ini, Volkswagen meraikan ulang tahun ke-50 Golf GTI. Selain memperkenalkan model edisi khas, VW turut menggali semula tiga konsep paling liar yang pernah memakai lencana GTI bagi mengingatkan dunia betapa beraninya jenama ini suatu ketika dahulu.
Golf GTI W12-650 (2007) – Hot hatch enjin Bentley
Paling gila sudah tentu Golf GTI W12-650. Menggunakan Golf Mk5 sebagai asas, konsep ini menggantikan enijn empat silinder dan pacuan road hadapan standard dengan enjin 6.0 liter W12 twin-turbo dari Bentley Continental GT yang dipasang di tengah.
Hasilnya? 641 hp dan 720 Nm, semuanya disalurkan ke roda belakang. Pecutan 0-100 km/j sekitar 3.7 saat, manakala kelajuan maksimum mencecah 325 km/j. Ia bukti bahawa VW pernah membina hot hatch 12-silinder semata-mata kerana mereka boleh.
Golf Design Vision GTI (2013) – 503 hp, AWD
Seterusnya, Golf Design Vision GTI yang berasaskan Mk7. Rekaan widebody ekstrem digandingkan dengan enjin 3.0 liter VR6 twin-turbo menghasilkan 503 hp dan 560 Nm, disalurkan ke semua roda melalui transmisi DSG tujuh kelajuan.
VW mendakwa jentera ini boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.9 saat dan mencapai kelajuan maksimum 300 km/j. Secara asasnya, inilah “super GTI” namun sayangnya ia tidak pernah memasuki fasa produksi.
Golf GTI Roadster (2014) – Konsep Gran Turismo
Diperkenalkan untuk permainan Gran Turismo 6, Golf GTI Roadster ialah versi tanpa bumbung dua tempat duduk yang jauh lebih radikal. Masih menggunakan enjin VR6 3.0 liter twin-turbo dengan 503 hp, namun dengan sistem AWD 4Motion, ia hanya memerlukan 3.6 saat untuk mencapai kelajuan 100 km/j.
Dengan pintu gaya supercar, sayap belakang besar dan rekaan hampir tiada DNA Golf, ia jelas sekadar eksperimen namun cukup untuk menunjukkan sisi kreatif VW.
Toyota akhirnya secara rasmi melancarkan model SUV plug-in hybrid RAV4 PHEV 2026 serta varian GR Sport untuk pasaran Jepun.
Spesifikasi RAV4 PHEV
Untuk model baharu ini, ia dilengkapi dengan sistem plug-in hybrid generasi baharu, terdiri daripada:
Enjin 2.5 liter (kod A25A-FXS), 174 hp @ 6,000 rpm, 219 Nm @ 3,600 rpm
Dua motor elektrik
Transmisi e-CVT
Sistem pacuan semua roda E-Four
Pek bateri 22.7 kWh
Kuasa keseluruhan mencecah 329 PS, menyumbang kepada pemanduan yang lebih bertenaga dan responsif.
Penggunaan semikonduktor silikon karbida (SiC) pada unit kawalan kuasa (PCU) menyumbang kepada jarak gerak sifar emisi sekitar 150 km.
RAV4 PHEV GR Sport
Untuk pasaran Jepun, RAV4 boleh didapati dalam varian Z yang hadir dengan kemasan hitam eksklusif.
Bagi yang mahukan imej sporti, terdapat varian GR Sport dengan kelengkapan istimewa seperti:
kit badan aerodinamik yang lebih agresif termasuklah lip spoiler dan spoiler belakang
GR Performance Damper oleh Yamaha
GR Braces
talaan khas pada suspensi dan stereng EPS
Menariknya, pek bateri turut digunakan sebagai struktur pengukuh casis untuk meningkatkan tahap kekakuan badan dan merendahkan pusat graviti.
Fungsi bekalan kuasa
Salah satu ciri praktikal yang wujud pada RAV4 PHEV ialah fungsi bekalan kuasa untuk aktiviti luar dan kegunaan rumah.
Pemilik boleh memanfaatkan ciri tersebut menerusi soket kuasa yang terletak pada ruang kargo.
Dengan unit penyambung yang boleh dicucuk terus pada port pengecasan, ia akan berubah menjadi soket luaran 100V yang mampu menyalurkan kuasa elektrik sehingga 1,500W.
Dalam situasi kecemasan, RAV4 PHEV boleh menyalurkan tenaga elektrik 400W selama 6.5 hari dengan tangki bahan api penuh dan bateri dicas penuh, atau sehingga 7 hari menggunakan mod “Power Supply Time Priority“.
Harga
Toyota RAV4 PHEV dijual pada harga dari ¥6,000,000 (RM151,190) untuk varian Z, sementara varian GR Sport pula berharga dari ¥6,300,000 (RM158,750).
Mitsuoka Motor mengumumkan sedan kompak klasik Ryugi yang ditawarkan sejak 2014 akan ditamatkan pengeluarannya kelak.
Serentak dengan itu, Mitsuoka turut melancarkan model edisi penamat Ryugi Final Edition dengan unit produksi dihadkan kepada 20 unit sahaja.
Lencana khas untuk 20 pemilik terakhir
Secara keseluruhan, Ryugi Final Edition mengekalkan reka bentuk klasik yang menampilkan rekaan jeriji menegak, lampu bulat, serta bampar berlapis krom.
Emblem pada jeriji dan but kargo belakang pula dipasang menggunakan teknik tradisional Jepun “Shippo-yaki” yang menonjolkan sentuhan buatan tangan yang menjadi kepakaran Mitsuoka.
Akhir sekali, setiap unit Ryugi Final Edition diberikan lencana edisi penutup khas pada bahagian belakang.
Itu sahaja yang membezakan antara model Ryugi standard dan Final Edition.
Spesifikasi asas Mitsuoka Ryugi
Ryugi dibina berdasarkan sedan Corolla generasi kesebelas yang dikenali sebagai Corolla Axio di Jepun.
Ia membawakan ukuran dimensi sepanjang 4,510 mm, lebar 1,695 mm dan tinggi 1,460 mm.
Pembeli boleh mendapatkan versi enjin 1.5L NA (kod 1NZ-FE) yang mampu menjana kuasa 108 hp @ 6,000 rpm dan 138 Nm @ 4,400 rpm.
Terdapat juga versi enjin hibrid pengecasan kendiri 1.5L (kod 1NZ-FXE) dengan kuasa keseluruhan mencecah 99 hp.
Harga
Di Jepun, Mitsuoka Ryugi dijual pada harga seperti berikut:
Horse Powertrain mengumumkan enjin hibrid baharu yang direka lebih cekap tenaga dan menggunakan bahan api petrol 100 peratus boleh diperbaharui.
Kenderaan demonstrasi pertama dijangka akan dipertontonkan pada tahun ini.
Enjin hibrid yang lebih jimat minyak
Sistem baharu ini direka berasaskan konsep enjin hibrid Horse H12 yang dibangunkan bersama syarikat tenaga Sepanyol, iaitu Repsol.
Enjin H12 tersebut menawarkan ciri dan manfaat berikut:
kadar kecekapan terma brek maksimum 44.2 peratus
bacaan penggunaan bahan api kurang 3.3 liter untuk setiap 100 km (ujian WLTP)
nisbah mampatan tinggi 17:1
sistem pengawalaturan gas ekzos (EGR) generasi baharu
sistem pencucuhan bertenaga tinggi
pengecas turbo yang dioptimumkan
talaan transmisi khusus hibrid
pelincir baharu Repsol yang dapat mengurangkan kesan geseran dalaman
Dengan sistem hibrid baharu ini, enjin tersebut menawarkan penjimatan lebih 40 peratus berbanding purata kenderaan penumpang baharu di Eropah pada tahun 2023.
Menurut kedua-dua pihak, sebuah kereta saiz pertengahan yang dipacu enjin hibrid ini mampu mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak 1.77 tan setahun berdasarkan pemanduan 12,500 km jika dibandingkan dengan kenderaan petrol biasa.
Siapa Horse Powertrain?
Horse Powertrain merupakan syarikat usaha sama global yang dimiliki oleh Geely (45 peratus), Renault Group (45 peratus) dan Aramco (10 peratus).
Syarikat ini membekalkan enjin serta sistem hibrid kepada jenama-jenama automotif terkenal seperti:
Selepas diperkenalkan buat kali pertama pada November 2024 dan kemudiannya memasuki pasaran United Kingdom pada Oktober 2025, kini tiba giliran pelanggan di India menerima Maruti Suzuki e VITARA.
Walaupun menerima model ini sedikit lewat, e VITARA sebenarnya dikeluarkan secara tempatan di kilang Suzuki yang terletak di Gujarat.
Satu perkara yang menarik perhatian ialah Maruti Suzuki menawarkan program sewaan bateri atau BaaS (Battery-as-a-Service).
Pengecas Dinding Percuma untuk Pemilik e VITARA!
Setiap pemilik e VITARA akan menikmati pakej NEXA edge yang direka untuk memberikan kemudahan dan nilai tambah kepada pelanggan.
Pakej ini merangkumi pemasangan unit pengecas dinding AC 7.4 kWj secara percuma di rumah pemilik.
Bagi pengecasan awam, pengguna awal akan menerima akses pengecasan percuma selama satu tahun melalui aplikasi e for me di lokasi pengedar Maruti Suzuki.
Rangkaian pengecasan pantas ini juga menyokong fungsi carian stesen, penjadualan dan sistem pembayaran dalam satu aplikasi.
Pelan Pemilikan BaaS e VITARA
Maruti Suzuki memperkenalkan skim BaaS, satu kaedah pembiayaan yang memisahkan kos badan kenderaan daripada kos bateri.
Kaedah ini secara tidak langsung mengingatkan kita kepada konsep sewaan bateri yang pernah diperkenalkan melalui Perodua QV-E di Malaysia.
Pakej ini membolehkan pelanggan memiliki e VITARA tanpa perlu membayar kos bateri secara penuh di peringkat awal, sekali gus menjadikan harga pemilikan lebih mampu milik.
Harga pengenalan bagi pelan BaaS ini bermula dari ₹ 1.1 Juta (RM47,257) untuk varian Delta (49kWj).
Harga ini adalah untuk badan kenderaan sahaja dan pelanggan perlu menambah bayaran EMI (Ansuran Bulanan Sama Rata) bateri yang dikira berdasarkan penggunaan:
Varian 49kWj: ₹ 3.99 (RM0.17) bagi setiap km.
Varian 61kWj: ₹ 4.39 (RM0.19) bagi setiap km.
Tawaran harga istimewa ini sah untuk pendaftaran sehingga 31 Mac 2026 dan tertakluk kepada syarat penggunaan peribadi sahaja dengan anggaran perbatuan 60 km sehari.
Selain itu, bagi memudahkan pemilik kereta sedia ada beralih kepada kenderaan elektrik, Maruti Suzuki turut memperkenalkan pelan e Flex.
Melalui skim ini, pelanggan boleh memiliki e VITARA dengan nilai bayaran bulanan yang serupa atau hampir sama dengan ansuran kereta yang mereka miliki sekarang.
Keselamatan dan Teknologi Termaju
Dari aspek keselamatan, Suzuki e VITARA dilengkapi sistem bantuan pemandu tahap dua atau Level 2 ADAS.
Sistem ini merangkumi ciri-ciri seperti Kawalan Jelajah Adaptif (Adaptive Cruise Control), Bantuan Kekal Lorong (Lane Keep Assist), Pemantauan Titik Buta (Blind Spot Monitoring) dan Brek Kecemasan Automatik (AEB).
Bagi perlindungan pasif, e VITARA menawarkan 7 beg udara sebagai kelengkapan standard bagi semua varian, termasuk beg udara lutut untuk pemandu.
e VITARA juga telah menerima penarafan keselamatan 5-bintang daripada Bharat NCAP.
Pencapaian ini disokong oleh penggunaan platform HEARTECT-e yang dibina menggunakan lebih 60 peratus keluli berkekuatan tinggi serta ultra-tinggi, selain dilengkapi sistem perlindungan bateri untuk tahap keselamatan lebih tinggi.
Rangkaian Kuasa e VITARA
e VITARA menggunakan motor elektrik jenis Motor Segerak Magnet Kekal dengan sistem pacuan dua roda atau 2WD.
Terdapat dua pilihan kapasiti bateri jenis Lithium Ferrophosphate (LFP) iaitu 49 kWj dan 61 kWj.
Varian dengan bateri 49 kWj mampu menghasilkan kuasa 105.8 kW (144 ps), manakala varian 61 kWj menghasilkan 128 kW (174 ps).
Kedua-dua pilihan ini menjana tork maksimum sebanyak 193Nm.
Jarak pemanduan bagi varian 49 kWj adalah 440 km, manakala varian 61 kWj mencapai 543 km mengikut pensijilan Rule 124 (1)-28 CMVR.
Pengecasan dan Jaminan Bateri
Sistem pengecasan pantas DC e VITARA mampu mengecas bateri daripada 10 peratus ke 80 peratus dalam masa 45 minit sahaja bagi semua varian. Kepantasan ini memerlukan penggunaan pengecas pantas DC minimum 70 kW.
Untuk pengecasan di rumah menggunakan pengecas AC 7.4 kWj (fasa tunggal), masa yang diambil untuk pengecasan penuh (10-100%) adalah sekitar 6.5 jam bagi bateri 49 kWj.
Manakala bagi bateri berkapasiti 61 kWj, masa yang diperlukan adalah kira-kira 9 jam. Untuk bateri, e VITARA dibekalkan dengan jaminan selama lapan tahun atau 100,000 km.
Pelaksanaan ini dijangka akan memberikan kesan besar terhadap reka bentuk kenderaan moden, khususnya model EV yang hadir dengan ciri kokpit minimalis dan stereng ‘yoke’.
Tiada lagi stereng ala F1
Piawaian keselamatan nasional terbaharu berkaitan stereng (GB 11557-202X) yang telah diterbitkan itu bakal berkuat kuasa 1 Januari 2027.
Ini kerana standard semasa (GB 1157-2011) telah digunakan sejak 2011 dan tidak lagi relevan dengan teknologi terkini.
Perubahan paling kritikal ialah tiada lagi pengecualian untuk ujian impak manusia di mana semua model wajib lulus ujian ini.
Standard terbaharu itu juga mewajibkan ujian pada 10 titik tertentu di rim stereng termasuk bahagian paling lemah dan kawasan tanpa sokongan.
Jadi agak mustahil bagi mana-mana stereng yoke yang tidak mempunyai bahagian atas untuk memenuhi standard baharu tersebut.
Daripada sudut pandang keselamatan pula, data menunjukkan 46 peratus kecederaan pemandu berpunca daripada mekanisme stereng.
Reka bentuk bulat tradisional memberikan kawasan serapan impak yang lebih besar, manakala stereng yoke pula meningkatkan risiko kecederaan sekunder.
Ramai pemandu juga melaporkan kesukaran untuk melakukan pusingan U dan parkir apabila menggunakan stereng yoke.
Wajibkan butang fizikal
Dalam perkembangan berkaitan, China turut memuktamadkan pindaan standard GB 4094-2016 yang akan mewajibkan butang fizikal untuk fungsi asas kenderaan bermula 1 Julai 2027.
Langkah ini bertujuan untuk mengurangkan kebergantungan terhadap skrin infohibur yang semakin menguasai reka bentuk kokpit EV moden.
Antara fungsi yang diwajibkan mempunyai kawalan fizikal termasuklah:
lampu isyarat membelok, lampu kecemasan, hon
penukaran gear PRND (larangan penukaran gear melalui skrin)
butang pengaktifan sistem bantuan pemandu (ADAS)
pengelap cermin, defroster/defogger, tingkap kuasa
sistem panggilan kecemasan, suis kuasa EV
Keperluan tambahan turut ditetapkan, seperti:
saiz butang minimum 10 mm x 10 mm
kedudukan tetap
boleh dikendalikan tanpa melihat
kekal berfungsi walaupun sistem kenderaan mengalami kegagalan
Yamaha Motor Co., Ltd. memperkenalkan model terbaharu dalam barisan basikal bantuan elektrik sport mereka menerusi pelancaran Yamaha Crosscore RV 2026 di Jepun.
Model ini hadir sebagai simbol sambutan ulang tahun ke-10 siri basikal Yamaha YPJ yang telah mula bertapak dalam pasaran sejak tahun 2015.
Dibangunkan dengan konsep 365 days, 1 bike, basikal elektrik Crosscore RV 2026 direka untuk memenuhi keperluan penunggang yang mahukan fleksibiliti antara tunggangan harian ke tempat kerja dan aktiviti lasak di hujung minggu.
eBike Crosscore RV 2026 merupakan evolusi model Crosscore RC dengan penambahan elemen off-road yang lebih ketara untuk kegunaan pelbagai guna.
Unit Pemacu Yamaha Crosscore RV
Nadi utama Crosscore RV 2026 adalah unit pemacu PWseries S2 yang memiliki reka bentuk ringan dan kompak.
Motor elektrik yang dibekalkan pada Yamaha Crosscore ini menawarkan tahap bantuan kuasa yang tinggi untuk pelbagai situasi tunggangan bagi menyokong kelancaran pergerakan.
Sistem pada Yamaha Crosscore ini sangat membantu ketika penunggang perlu memulakan pecutan di cerun curam atau mengendalikan laluan off-road yang mencabar.
Dengan unit pemacu ini, peralihan kuasa dirasakan lebih lancar sekali gus meningkatkan keselesaan tunggangan bagi pelbagai kegunaan.
Keupayaan Off-road
Bagi memastikan kelancaran di laluan tidak rata, Yamaha melengkapkan Crosscore RV 2026 dengan sistem transmisi 12 peringkat daripada Shimano.
Penggunaan komponen gred off-road pada Yamaha Crosscore ini membolehkan pemilihan gear dilakukan dengan lebih tepat mengikut keadaan permukaan jalan.
Selain itu, Crosscore RV turut dilengkapi dengan sistem ampaian yang mempunyai ketegaran tinggi bagi mengekalkan kestabilan di jalan kasar.
Sistem brek pula dilaraskan khusus untuk memberikan kawalan maksimum ketika menuruni cerun yang curam atau melalui permukaan jalan yang mencabar.
Estetika dan Reka Bentuk Luaran Crosscore RV
Yamaha Crosscore RV 2026 tampil dengan skema warna Cosmic Black yang dipadankan bersama grafik berwarna tembaga untuk imej yang lebih eksklusif.
Gabungan tersebut memberikan penampilan yang premium namun tetap kelihatan kasual untuk dipadankan dengan pelbagai gaya pemakaian.
Yamaha turut memberikan perhatian kepada perincian warna pada bahagian pelana, hendal dan dinding tayar yang menggunakan tona beige.
Pilihan warna pada Yamaha Crosscore ini menampilkan gaya yang lebih kemas dan menarik, sesuai untuk kegunaan harian atau aktiviti luar.
Pelancaran dan Harga Yamaha Crosscore RV 2026
Crosscore RV 2026 bakal dijual secara rasmi di Jepun pada 7 Mac 2026. eBike ini ditawarkan pada harga 380,000 yen atau bersamaan RM9,598.80.
Spesifikasi Teknikal Yamaha Crosscore RV 2026
Berikut adalah perincian data teknikal bagi saiz kerangka S dan M:
Model: Yamaha Crosscore RV 2026
Saiz: S dan M
Panjang keseluruhan saiz S: 1,775 mm
Panjang keseluruhan saiz M: 1,785 mm
Lebar keseluruhan: 750 mm
Ketinggian pelana saiz S: 800 sehingga 985 mm
Ketinggian pelana saiz M: 850 sehingga 1,035 mm
Saiz tayar hadapan dan belakang: 27.5 x 2
Berat saiz S: 22.5
Berat saiz M: 22.7
Jarak perjalanan mod HIGH: 82 km
Jarak perjalanan mod STD: 94 km
Jarak perjalanan mod ECO: 130 km
Jarak perjalanan mod +ECO: 184 km
Jarak perjalanan mod Automatic Assist: 84 km
Jenis motor: Brushless DC
Output kadar motor elektrik: 250 W (0.34 ps)
Sistem pertukaran kelajuan: Luaran 12 peringkat (1 depan x 12 belakang)
Castrol Malaysia meraih anugerah Brand Trust & Market Leadership oleh Asia Automotive Award yang ke-5 bertempat di Bangkok, bulan lepas.
Ia merupakan satu pengiktirafan merentasi 11 pasaran Asia yang menegaskan kepercayaan tinggi mekanik terhadap jenama tersebut.
Castrol Malaysia pilihan utama mekanik & pengguna
Castrol terus mengukuhkan kedudukan sebagai rujukan utama mekanik dan pengguna di Malaysia.
Dengan lebih 3,000 bengkel termasuk rangkaian Castrol Auto Service dan Castrol Bike Point, Castrol menyokong sehingga 500,000 pemilik kenderaan setiap bulan.
Menurut Joshua Tan, Ketua Pemasaran Castrol Malaysia & Singapura berkata, “Kepercayaan ini dibina melalui prestasi konsisten dan kerjasama rapat dengan mekanik.
Relevan dengan keperluan dunia sebenar
Castrol turut membantu pengguna dalam penyelesaian digital seperti Castrol Motorist App dan alat keterlihatan bengkel.
Ia bertujuan untuk membantu pengguna membuat keputusan servis dengan lebih jelas dan telus.
Penanda aras kredibiliti serantau
Asia Automotive Award dianggap sebagai penanda aras kredibiliti serantau dalam kalangan pengeluar, penyedia servis dan pemain aftermarket.
Kejayaan Castrol membuktikan bagaimana kepercayaan yang dibina di bengkel memberi kesan langsung kepada pengalaman pemilik kenderaan di jalan raya.
