SEBUAH helikopter Mil Mi-8 dengan 16 penumpang terhempas di wilayah timur jauh Kamchatka, Rusia awal pagi ini. Menurut petugas kecemasan, sembilan dari mereka ditemui selamat manakala tujuh lagi masih hilang dan dikhuatiri maut.
Helikopter itu difahamkan milik syarikat Vityaz-Aero, terbang dengan tiga orang krew dan 13 penumpang yang merupakan pelancong.
Sebuah helikopter Mil Mi-8 milik Vityaz-Aero. Gambar oleh: Jetphotos.com
Ia dalam perjalanan dari Moscow ke St Petersburg sebelum terhempas di sebuah tasik di semenanjung Kamchatka. Agensi berita TASS melaporkan tujuh penumpang dan dua krew ditemui selamat di lokasi kejadian.
Semenanjung Kamchatka merupakan lokasi pelancongan popular dengan alam semulajadinya. Ia terletak lebih 6,000km di timur Moscow dan kira-kira 2,000km ke barat Alaska.
Standard keselamatan penerbangan Rusia semakin baik kebelakangan ini, tetapi kemalangan terutamanya yang melibatkan helikopter dan kapal terbang berusia bukanlah satu perkara yang asing.
Pada Julai lepas, 28 penumpang terkorban apabila pesawat turboprop enjin-kembar Antonov An-6 terhempas.
SEMUA tahu bahawa Ferrari 250 GTO dan Testa Rossa merupakan antara kereta termahal di dunia. Kini, ada satu versi yang lebih mampu milik, perkenalkan, Ferrari Testa Rossa J.
Ianya sebuah replika yang dibina dengan kerjasama The Little Car Company yang sebelum ini pernah menghasilkan Bugatti Baby II. Testa Rossa J ini berskala 3/4 sahaja dari kereta sebenar dan tidak mempunyai enjin V12, sebaliknya dipacu oleh motor elektrik yang dikuasakan oleh tiga bateri di depan.
Malah Ferrari turut memberikan rekaan dan skematik Testa Rossa original untuk casis dan suspensi supaya replika ini menjadi dapat dihasilkan serealistik yang boleh.
Badannya dari aluminium yang dibentuk dari tangan, tempat duduknya dari kulit dan cukup besar untuk seorang dewasa dan remaja. Untuk pemandu, terdapat roda stereng Nardi sebenar untuk mengemudi kereta.
Selain itu, Testa Rossa J dilengkapi dengan rim wayar 12-inci, tayar Pirelli, dan papan pemuka dengan susunan meter sebenar. Cuma bacaan minyak dan suhu diganti dengan penyukat suhu bateri dan motor elektrik.
Sistem elektrik ini bukanlah untuk kereta merangkak perlahan. Terdapat empat mod pemanduan, dan dalam mod Sport atau Race, ia boleh dipandu dengan kelajuan hingga 60km/j. Menurut Ferrari, replika ini ditala dan diluluskan oleh pemandu uji mereka sendiri di litar Fiorano.
Dah nama pun Ferrari, mesti lah tidak murah, bukan? Testa Rossa J akan dijual pada harga bermula 93,000 Euro (RM4.6 juta), dan hanya 299 unit akan dihasilkan. Walaupun bersaiz kerdil, ia bukanlah untuk budak-budak.
Khas untuk pengumpul Ferrari, Testa Rossa J ditawarkan dengan pilihan14 livery dengan 53 warna.
TOYOTA Astra Motor (TAM) di Indonesia nampaknya semakin rancak menambah rangkaian GR Sport mereka, antaranya Ayga. Terbaharu, TAM memeperkenalkan Yaris dengan ‘perisa’ GR-Sport.
Tapi jangan disamakan Yaris ini dengan GR Yaris ya! Ini Yaris biasa iaitu kembar kepada Vios, cuma diberikan gaya badan sporti.
Terdapat empat varian Yaris GR-Sport, dan julat harga dari 268.8 juta Rupiah (RM79k) untuk 1.5 S MT hingga 284 juta Rupiah (RM83k) untuk 1.5 S CVT. Anda nampak apa yang kami nampak? Ya, Yaris GR-Sport ditawarkan dengan kotak gear manual!
Semua Yaris GR-Sport dipacu oleh enjin 1.5-liter Dual VVT-i, berkuasa 10PS pada 6,000rpm dan 140Nm tork pada 4,200rpm. Kotak gear manual menawarkan 5-kelajuan, manakala automatik CVT dengan 7-kelajuan maya.
Dari segi rupa, Yaris GR-Sport tampil sporti dengan kit badan yang merangkumi lip depan dan belakang, diffuser, spoiler bumbung, dan skirt tepi. Rim 16-inci dibekalkan standard, dan tujuh warna ditawarkan iaitu Citrus Mica, Orange, Red Mica, Grey, Silver, Super White, dan Attitude Black Mica.
Di bahagian dalam pula, Yaris ini dilengkapi roda stereng balutan kulit, tempat duduk fabrik, perehat tangan tengah, dan panel pintu dengan kemasan kontra. Unit infotainment ialah sama dengan yaris biasa, iaitu paparan sesentuh 7-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Ciri keselamatan terdiri dari VSC, Hill-Start Assist, ABS dengan EBD dan Brake Assist, ISOFIX, dan tujuh beg udara. Yaris GR-Sport juga mendapat ciri keselamatan maju seperti Pre-Collision System, Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Alert, 3D Panoramic View Monitor, Blind Spot Monitor, Rear Cross-Traffic Alert, Digital Video Recorder dan Vehicle Telematics System (VTS).
HONDA Integra Type-R antara salah sebuah jentera legenda yang meninggalkan kesan mendalam di kalangan peminat. Ianya dikatakan sebuah kereta pacuan roda-depan (FWD) dengan pengendalian terbaik pada masa itu.
Seorang peminat tegar Integra Type-R, Jordan Rubinstein-Towler yang juga seorang pereka telah melakar semula DC2 untuk tahun 2022. Lakaran itu menggambarkan Integra Type-R dengan nadi 2.4-liter i-VTEC berkuasa 276hp dan mampu rev sehingga 8,600rpm!
Gambar: Instagram – Jordan Rubinstein-Towler
Sebenarnya dalam era janaan turbo masa kini, amat jarang untuk pengeluar menghasilkan enjin dengan kemampuan rev melebihi 8,000rpm. Jika Integra dengan resipi ini menjadi realiti, pasti lazat untuk memerah kuasa enjinnya.
Gambar: Instagram – Jordan Rubinstein-Towler
Rubinstein juga berkongsi perincian lain untuk lakarannya iaitu rim Enkei, tayar semi-slick Bridgestone Potenza, dan paling menarik, kotak gearnya tidak menggunakan DCT atau automatik, sebaliknya manual 6-kelajuan. Tombol gear juga menggunakan rekaan klasik Honda Type-R dengan krom/aluminium berkilat.
Stereng pula tetap dengan rekabentuk yang menjadi identiti Type-R iaitu rekaan ringkas dan sporti. Tetapi dapat dilihat tombol seperti untuk pilihan mod pemanduan, serta butang merah untuk penghidup enjin.
Menarik? Tetapi ini hanyalah lakaran dan Honda buat masa ini belum ada perancangan menghasilkan Integra Type-R generasi baharu. Kereta prestasi yang boleh kita jangkakan dari Honda ialah Civic Type-R serba baharu yang bakal dilancar hujung 2021 atau awal tahun depan.
USAHA Toyota mengangkat penjenamaan Gazoo Racing atau GR di Indonesia diteruskan dengan kemunculan varian baharu iaitu Avanza Veloz GR Limited.
Dipasarkan Toyota Astra Motor (TAM), Avanza Veloz GR Limited didatangkan dengan beberapa komponen baharu bagi menyerlahkan rupa paras sporty.
Ini termasuk penggunaan bampar hadapan terkini yang turut dipadankan dengan gril dan logo GR.
Sementara itu, model ini juga didatangkan dengan rim tayar 15-inci berwarna hitam.
Bagaimanapun, tidak terdapat banyak perbezaan di bahagian ruang dalaman berbanding varian Veloz biasa.
Bahagian bampar depan yang lebih sporty. – Foto ihsan TAM
Enjin Avanza Veloz GR Limited
Kapasiti enjin model ini masih dikekalkan iaitu 1.3 liter naturally-aspirated empat silinder dengan kuasa 96.5 PS pada 6,000 rpm dan tork 120 Nm pada 4,200 rpm.
Bagi kapasiti enjin 1.5 liter pula ia mempunyai 104 PS pada 6,000 rpm dan tork 136 Nm pada 4,200 rpm.
Kedua-dua enjin ini dipadankan sama ada dengan kotak gear manual lima-kelajuan atau automatik empat-kelajuan.
Berikut antara spesifikasi lain terdapat pada Avanza Veloz GR Limited:-
Penghidup enjin tanpa kunci
Pendingin hawa manual dengan panel digital
Tempat duduk upholstery fabrik
Papan pemuka hitam dengan kemasan perak
Skrin sesentuh terdapat pada model Toyota Avanza Veloz GR Limited. – Foto ihsan TAM
Harga Avanza Veloz GR Limited
Setakat ini, harga Avanza Veloz GR Limited bermula dari 221.4 juta rupiah atau RM65,109 bagi GR Limited dalam model asas 1.3 MT.
Varian 1.3 AT pula berharga 232.2 juta rupiah atau RM68,285.
Harga bagi 1.5 MT ditawarkan pada harga 232.8 juta rupiah (RM68,461), sementara versi 1.5 AT berharga 243.8 juta rupiah atau RM71,696.
Memetik laporan media, TAM memaklumkan hanya menawarkan 3,700 unit sahaja bagi model ini.
Pembeli boleh memilih empat pilihan warna iaitu Super White, Black Metallic, Silver Metallic, Dark Red Mica Metallic.
Terdapat beberapa pilihan warna menarik untuk para pelanggan setia Toyota. – Foto ihsan TAM
PASARAN automotif negara jiran, Indonesia menyaksikan kemunculan Toyota Agya versi GR Sport yang lebih ‘mantul’!
Bagaimanapun, varian kali ini tidak banyak beza jika dibandingkan dengan Agya TRD Sportivo yang dilancarkan tahun lalu di Indonesia.
Bahagian depan Agya GR Sport lebih sporty. – Foto ihsan Toyota
Antara perubahan dilakukan kepada Agya GR Sport termasuk logo serta jalur serlahan kiri dan kanan gril bampar.
Justeru, secara luaran memang tidak terdapat perbezaan ketara dengan model Agya TRD Sportivo.
Ruang belakang yang mampu memuatkan beberapa bagasi, sesuai untuk pasangan atau keluarga kecil. – Foto ihsan Toyota
Setakat ini pengguna ditawarkan beberapa warna iaitu iaitu jingga metalik, kuning, perak metalik, merah, dan kelabu metalik.
Selain itu, Agya GR Sport juga didatangkan dengan rim aloi 14-inci serta brek cakera berliang di hadapan dan brek dram di belakang.
Bagaimanapun, Toyota hanya menghasilkan satu pilihan enjin 1.2 liter empat silinder berkuasa 88 PS dan tork maksima 108 Nm.
Rupa bentuk meter Agya GR Sport. – Foto ihsan Toyota
Penduduk di Indonesia berminat mendapatkan Toyota Agya GR Sport boleh berbuat demikian dengan tawaran jualan bermula pada 154.4 juta rupiah atau RM45,000 (transmisi manual).
Varian transmisi automatik empat-kelajuan pula dijual pada harga 170.4 juta rupiah atau RM50,000 sahaja.
PENDUDUK di utara Michigan biasa melihat pesawat tentera terbang rendah, tapi tidak serendah ini. Pada 5 Ogos lepas, enam buah pesawat dari Michigan Air National Guard mendarat dan berlepas dari sebuah jalan raya dua-lorong.
Latihan bersejarah itu melibatkan dua buah pesawat penyerang A-10 Thunderbolt dan dua pesawat pengangkut C-146, serta dirakam oleh 127th Wing of the Michigan yang berpangkalan di Selfridge Air National Guard Base. Ia latihan pertama seumpamanya yang dilakukan di jalan raya awam.
A-10 Thunderbolt dalam latihan pendaratan di jalan raya. Gambar: Facebook/127th Wing
Menurut MLive.com, jalan raya itu ditutup selama lima jam untuk latihan itu. Ia sebahagian dari misi latihan tahunan Northern Strike, tapi ia tidak pernah dibuat di jalan raya awam.
Tetapi hanya tidak pernah mendarat di jalan raya di Amerika Syarikat (AS). Pesawat A-10 dari skuadron itu sebelum ini pernah membuat pendaratan jalan raya di Estonia pada 2018. Dan latihan seumpama ini biasa dilakukan oleh pasukan tentera lain seluruh dunia.
Pesawat Saab Gripen milik Tentera Udara Sweden yang membuat latihan pendaratan di jalan raya. Gambar: Blog Before Flight
Terdapat juga yang berkata jalan raya di AS sebenarnya memang direka mempunyai beberapa bahagian lurus untuk digunakan oleh pesawat tentera sekiranya berlakunya peperangan.
Mendarat di jalan raya mungkin nampak biasa, tetapi dari presepektif juruterbang, ia agak mencabar. Di lapangan terbang, juruterbang mempunyai titik rujukan dan prosedur spesifik untuk memasuki aliran trafik udara, membuat pusingan, dan mendarat.
Tanda-tanda di landasan adalah serupa di semua lapangan terbang, dan landasan juga biasanya lebih lebar dari jalan raya dua-lorong. Latihan sebegini memberi peluang kepada juruterbang merasai pengalaman beroperasi di kawasan luar biasa sekiranya berlaku kecemasan.
Dan paling penting, ia nampak cool untuk ditonton.
PENGGAMBARAN Ford v Ferrari telah lama tamat, dan filem itu ditayangkan di panggung pada November 2019 sebelum memenangi dua Academy Award.
Filem ini menceritakan drama persaingan antara Ford dengan Ferrari di Le Mans pada akhir 1990an, dan kini anda boleh miliki secebis darinya. Apa dia? Sebuah replika Ford GT40.
Salah satu dari enam unit replika GT40 yang digunakan semasa penggambaran akan dilelong dalam acara Mecum Auction bulan depan. Inilah masanya untuk peminat Ford v Ferrari untuk jadikan GT40 itu sebagai koleksi!
Dalam filem itu, kereta ini digunakan oleh Dan Gurney sebagai GT40 bernombor 3 dalam babak perlumbaan Le Mans. Kereta ini kemudian menggunakan pelekat bernombor 88 oleh William Wonder untuk 4 Hours of Daytona.
Kesemua enam unit replika dibina oleh Race Car Replicas di Michigan, direka khas agar serupa spesifikasinya dengan Ford GT40 1966.
Istimewanya mengenai unit yang akan dilelong ini, ia satu-satunya dengan VIN, bermakna anda boleh daftarkannya untuk dipandu di jalanraya. Bayangkan anda pandu ke Publika atau Pavilion pada petang hujung minggu…
Gambar-gambar menunjukkan replika GT40 dengan cat badan oren-kemerahan, rim emas, dan livery perlumbaan yang menyerlah. Kereta ini mempunyai stereng di sebelah kanan, dan bahagian kokpitnya agak ‘kosong’ dengan kemasan berwarna hitam.
Di belakang kokpitnya ialah enjin 5.7-liter V8 dengan kotak gear manual 6-kelajuan menghantar kuasa ke roda belakang. Iklan ini tidak menyatakan angka kuasa dan tork, tetapi pasti bukan sedikit, kan?
Ford v Ferrari menceritakan cubaan Ford untuk membeli Ferrari kerana kelebihan sukan permotorannya. Cadangan Ford itu ditolak oleh Ferrari yang menerima kerjasama dengan Fiat.
Ford kemudiannya nekad mengalahkan Ferrari di perlumbaan berprestij 24 Hours of Le Mans, yang sebelum itu dikuasai Ferrari dari 1960 hingga 1965. Ford GT40 berjaya memenanginya pada 1966.
KERETA terbang sebenarnya bukanlah idea yang baru difikirkan sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Malah, ia boleh dikatakan ‘simbol’ Wawasan 2020 bagi hampir setiap kanak-kanak suatu ketika dahulu.
Jika anda masih ingat, subjek kereta terbang pernah menjadi bualan hangat di seluruh negara pada 2019. Menteri Pembangunan Usahawan ketika itu, Datuk Seri Mohd Redzuan Yusof dilihat mempunyai visi untuk melancarkan kereta terbang pertama negara walaupun mendapat pelbagai kritikan.
Bagaimanapun, selepas kemelut politik pada awal 2020 yang menyaksikan pertukaran kerajaan, projek itu boleh dikatakan terkubur begitu sahaja tanpa apa-apa perkembangan hingga sekarang.
Gambar oleh: Motor1.com
Namun, lain pula ceritanya di Slovakia. Sebuah syarikat tempatan yang dinamakan Klein Vision telah berjaya membuat penerbangan ujian dengan kereta terbang prototaipnya pada bulan lalu.
Gambar oleh: Motor1.com
Dipandu oleh penciptanya Professor Stefan Klein dan pengasas bersama syarikat Anton Zajac, jentera yang dikenali sebagai AirCar itu terbang selama 35 minit dari lapangan terbang antarabangsa di Nitra menuju ke Bratislava. Sebaik sahaja mendarat, ia ‘bertukar’ menjadi kereta dan dipandu ke pusat bandar oleh Klein dan Zajac.
Gambar oleh: Motor1.com
Tidak seperti kebanyakan kereta terbang lain yang mempunyai rekaan seakan dron quadkopter, AirCar menggabungkan bentuk kereta dan pesawat kecil. Ia boleh bertukar daripada sebuah kereta menjadi sebuah pesawat dalam masa kurang tiga minit. Ia juga boleh memuatkan dua orang penumpang (termasuk pemandu) dengan had muatan maksimum 200kg.
AirCar dikuasakan oleh enjin BMW yang menggunakan bahan api biasa untuk menggerakkan bebaling (propeller). Bagaimanapun, tidak seperti dron yang boleh terbang secara menegak, ia memerlukan landasan untuk berlepas seperti pesawat kepak-kaku (fixed wing).
Gambar oleh: Motor1.com
Menurut Klein Vision, mereka telah menghasilkan dua buah prototaip AirCar. Prototype 1 yang digunakan untuk penerbangan terbaharu ini mempunyai 160hp dan telah melengkapkan lebih 40 jam penerbangan ujian. Ia mampu mencapai ketinggian 8,200 kaki dan terbang pada kelajuan sehingga 190km/j.
Sementara itu, Prototype 2 yang masih dalam fasa pembangunan dikatakan lebih berkuasa, mempunyai 300hp. Ia dijangka boleh mencapai kelajuan 300km/j, dengan jarak penerbangan sehingga 1,000 km.
Selain itu, syarikat itu juga dalam perancangan untuk membangunkan model AirCar dengan tiga dan empat tempat duduk, serta versi enjin berkembar dan amfibia (dua alam).
Setakat ini, masih tiada pengesahan mengenai produksi AirCar namun melihat kepada kejayaan ujian penerbangan ini, kita mungkin tidak perlu menunggu lama untuk melihatnya beraksi di udara.
ISUZU baru-baru ini telah melancarkan MU-X generasi kedua ke pasaran Australia, di mana ia akan bersaing dengan model-model seperti Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport dan juga Toyota Fortuner.
Dibangunkan menggunakan casis ladder frame yang sama dengan trak pikap D-Max, SUV itu boleh didapati dalam tiga varian (LS-M, LS-U dan LS-T), dengan pilihan pacuan 4X2 atau 4X4.
Harganya bermula dari AUD47,900 (RM149,634) untuk varian paling rendah iaitu LS-M 4X2 hinggalah AUD65,900 (RM205,685) untuk varian LS-T 4X4.
Satu-satunya enjin yang ditawarkan untuk MU-X di negara ‘Down Under’ itu adalah enjin turbodiesel 3.0-liter empat silinder 4JJ3-TXC yang mempunyai output keseluruhan 188hp dan 450Nm. Enjin itu digandingkan dengan transmisi automatik 6-kelajuan keluaran Aisin.
Output tersebut adalah 13hp dan 20Nm lebih tinggi berbanding enjin 4JJ1-TC HI yang digunakan pada model generasi sebelum ini. Hamburan tork pada julat pertengahan juga dikatakan lebih baik.
Bukan itu sahaja, kapasiti tangki bahan api turut dipertingkatkan sebanyak 23 peratus kepada 80 liter bagi mendapatkan jarak perjalanan yang lebih jauh.
Selain itu, kelebihan utama MU-X baharu adalah kemampuannya untuk menunda beban sehingga 3,500 kg, yang dikatakan tertinggi dalam kelasnya.
Untuk memudahkan lagi kerja, pelanggan boleh mendapatkan pelbagai aksesori tunda dari Isuzu seperti tow bar kit, cermin tunda ClearView dengan ciri Blind Spot Monitoring dan lampu LED, serta Weight Distribution Hitch (WDH).
Dari segi prestasi off-road, semua varian 4X4 didatangkan dengan tombol 4X4 Terrain Command yang membolehkan pemandu menukar antara pacuan 2WD-High Range, 4WD-High Range dan 4WD-Low Range dengan mudah.
Turut disertakan adalah locking rear differential elektromagnetik dan mod Rough Terrain yang diprogramkan khas untuk pemanduan di atas permukaan muka bumi yang licin dan mencabar.
Walaupun berkongsi platform dengan trak pikap, MU-X tidak lekang dengan ciri-ciri kemudahan yang mewah seperti lampu Bi-LED dengan fungsi auto-levelling dan Automatic High Beam, DRL LED dan rim aloi berukuran 20 inci.
Ruang dalaman juga tidak kurang hebatnya, dengan pilihan upholsteri fabrik gred tinggi atau kulit, stereng dengan balutan kulit lembut, paparan multi-info (MID) 4.2 inci pada panel instrumen serta skrin infohibur sembilan inci lengkap dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Isuzu turut memberikan keutamaan kepada sistem keselamatan dengan menyertakan Intelligent Driver Assistance System (IDAS) secara standard pada semua varian. Ia merangkumi Adaptive Cruise Control dengan fungsi Stop & Go, Autonomous Emergency Braking, Blind Spot Monitoring, Lane Departure Prevention, Trailer Sway Control dan Misacceleration Mitigation.
Tidak cukup dengan itu, MU-X juga dilengkapi dengan lapan beg udara, cermin pandang belakang dengan ciri malap automatik (auto dimming) dan kamera undur.
IDEA biasanya dipatenkan untuk melindunginya sekiranya ia akan digunakan untuk projek di masa akan datang.
Berita terbaharu mengenai ini ialah Mazda yang telah mempatenkan fail untuk kereta sports mereka. Lakaran paten yang diterbitkan awal minggu ini menunjukkan struktur suspensi dan rekaan belakang kenderaan yang dilihat agak teknikal.
Gambar oleh: Ipforce.jp
Pada struktur beberapa palang dan bingkainya terdapat juga keterangan untuk beban yang mampu ditampung pada setiap bahagian.
Nombor paten 2021-112926 (P2021-112926A) itu sendiri merujuk kepada Rear Body Structure of Vehicle atau struktur badan belakang kenderaan.
Gambar oleh: Ipforce.jp
Dari lakaran ini, tidak dapat dipastikan sama ada ia akan menggunakan enjin silinder biasa atau rotary. Tapi jika kita lihat pada center tunnel yang menegak di tengah-tengah kereta, dapat dijangkakan ia adalah jentera pacuan roda-belakang (RWD).
Konsep Mazda RX-Vision. Gambar oleh: Mazda
Ini bukanlah kali pertama kita melihat pengeluar Jepun itu memfailkan paten rekaan kereta sports mereka. Hampir dua tahun lepas, terdapat rekaan dilaporkan mengenai kemungkinan kereta sports Mazda, dan paten ini juga bertarikh Januari 2020.
Jadi soalan terbesar di sini ialah – adakah ini gambaran awal Mazda RX-9? Dengan rekaan enjin depan, binaan badan aluminium dan pacuan roda-belakang dengan suspensi dan bingkai diperkukuh, ia nampak seperti mempunyai pengendalian mantap.
Konsep Mazda RX-Vision. Gambar oleh: Mazda
Paten ini juga mungkin kesinambungan dari lakaran konsep RX-Vision yang mula ditunjukkan pada 2015.
Dengan masa depan yang semakin banyak menggunakan elektrifikasi (hibrid, EV, PHEV dan sebagainya), menarik untuk kita lihat pengeluar seperti Mazda yang komited untuk menghasilkan kereta sports. Diharap lakaran ini menjadi realiti tidak lama lagi dan tidak berakhir atas kertas.
TEKA-TEKI mengenai masa depan karier Valentino Rossi selaku pelumba MotoGP akhirnya terjawab menerusi satu sidang media baru-baru ini.
Majoriti peminat MotoGP sudah menjangkakan keputusan persaraan dibuat pelumba yang terkenal dengan jolokan The Doctor itu.
Walaupun ramai berasa sedih dengan pengumuman itu, Rossi pastinya mempunyai alasan tersendiri.
Setelah hampir 30 tahun bergelumang dalam perlumbaan, penulis juga merasakan sudah tiba masa bagi pelumba berusia 42 tahun itu meninggalkan MotoGP.
Berikut lima sebab mengapa Rossi perlu bersara daripada perlumbaan MotoGP musim 2022:
Status legend
Mula menyertai perlumbaan MotoGP pada tahun 1996, Rossi berjaya menempa nama sebagai pelumba legend.
Rossi telah bergelar juara dunia saingan MotoGP sebanyak tujuh kali selain pernah meraih lebih 89 kemenangan Grand Prix.
Sudah pasti, rekod ini telah menjadikan Rossi sebagai antara pelumba legend dalam dunia MotoGP.
Oleh itu, dengan kejayaan yang pernah dikecapi sudah tiba masa Rossi berundur dan memberi tumpuan kepada perkara lain.
Valentino Rossi ketika memenangi Grand Prix Australia pada tahun 2014. – Foto ihsan Malay Mail
Faktor usia
Ramai yang mengagumi Rossi kerana masih mampu bersaing dalam perlumbaan MotoGP walaupun telah mencapai usia “four series”.
Penulis juga kagum dengan kudrat yang ditampilkan pelumba asal Itali itu.
Bagaimanapun, usaha Rossi tidak cukup untuk bersaing dengan pelumba lain yang berusia jauh lebih muda.
Contohnya, Fabio Quartararo yang kini bersama pasukan Monster Energy Yamaha MotoGP dilihat cukup perform pada usia yang sangat muda berbanding Rossi.
Tumpu pada pembangunan MotoGP
Pengalaman dimiliki Rossi selama tiga dekad sebagai pelumba MotoGP amat berguna kepada pembangunan sukan itu.
Penulis yakin, Rossi juga mahu mencurahkan ilmu dan pengalaman yang ada demi kemajuan sukan MotoGP dari masa ke masa.
Maka, keputusan tidak menyertai MotoGP sebagai pelumba membolehkan Rossi membina karier baharu sebagai ‘mastermind’ dalam perlumbaan itu.
Valentino Rossi bakal menamatkan karier bersama pasukan Yamaha Sepang Racing Team selepas membuat keputusan untuk bersara bagi musim depan. – Foto ihsan Malay Mail
Elak kecederaan akibat kemalangan
Pada usia 42 tahun dan masih jatuh pada kelajuan 200km/j sudah pasti suatu yang bukan mudah untuk dihadapi.
Justeru, penulis yakin Rossi juga ingin elak daripada terus berdepan faktor kemalangan pada usia yang semakin ‘senja’.
Beberapa insiden kemalangan dalam sukan perlumbaan motosikal sehingga meragut nyawa mungkin menjadi faktor boleh diambil kira oleh Rossi untuk bersara.
MotoGP kian kompetitif
Saingan MotoGP semakin kompetitif bukan sahaja dengan teknologi jentera tetapi cara tunggangan para pelumba.
Sejak beberapa musim lalu, corak tunggangan Rossi dilihat sedikit ‘longgar’ berbanding pelumba lain yang boleh dikatakan agak agresif.
Contoh mudah, Rossi bukan sahaja gagal menaiki podium dalam kebanyakan perlumbaan bahkan, pelumba itu juga tidak mampu mencatatkan masa terbaik pada sesi ujian masa.
Demikian antara lima sebab mengapa sudah tiba masa Rossi mengundur diri dalam perlumbaan MotoGP.
Kesemua faktor yang dinyatakan adalah hanya pandangan peribadi penulis dan jika anda punya pendapat tersendiri sila tinggalkan komen di semua platform media sosial Engear.
Kami di Engear mengucapkan selamat bersara kepada Rossi untuk musim 2022 dan terima kasih di atas persembahan cukup memukau selama bergelar sebagai pelumba MotoGP.
VALENTINO Rossi mengumumkan persaraannya pada akhir musim ini, menamatkan kariernya selama 25 tahun.
The Doctor membuat pengumuman itu semalam dalam satu sidang media khas di Michelin Grand Prix of Styria. Rossi kini menunggang untuk pasukan Petronas Yamaha SRT.
Dalam karier selama lebih suku abad, penunggang Itali itu telah mencapai status legenda yang sukar disaingi atau dikalahkan.
Sembilan World Championship, 115 kemenangan, dan 235 podium dicapai. Rossi juga satu-satunya penunggang yang memenangi kategori 125cc, 250cc, 500cc dan MotoGP.
Namun personalitinya yang menggabungkan karisma, kelajuan, seni perlumbaan dan dominasi dunia menjadikan dia akan diingati. The Doctor telah menjadi ikon.
Gambar: Malay Mail
Apa yang membuatkan pengumuman semalam bermakna ialah ia sebenarnya lokasi Rossi memenangi podium pertamanya pada 1996. Di situ jugalah dia mengumumkan persaraan dalam musim MotoGP ke-26.
“Saya berkata akan membuat keputusan untuk tahun depan selepas cuti musim panas, dan telah mengambil keputusan untuk berhenti di akhir musim ini,” ulas Rossi.
Gambar: Malay Mail
“Sayangnya ini akan menjadi separuh musim terakhir saya sebagai penunggang MotoGP. Ianya sukar, ia saat yang sangat menyedihkan kerana susah untuk percaya yang saya tak akan lagi berlumba motosikal.”
“Tahun depan, hidup saya akan berubah. Tapi ia tetap pengalaman hebat, saya sangat nikmatinya, ia suatu perjalanan yang panjang dan sangat seronok,” tambahnya.
“Saya mempunyai kerier yang panjang dan bertuah untuk memenangi banyak perlumbaan, tapi ada juga saat-saat dan kemenangan yang tidak dapat dilupakan.
“Ia keputusan yang sukar, tapi kita harus faham, apa pun dalam perlumbaan, keputusan yang penting.”
Untuk lebih 25 tahun sejarah, apa yang boleh dikatakan ialah: “Grazie, Vale!”
MODEL Toyota Yaris generasi keempat telah memasuki pasaran Eropah sejak lebih setahun lalu.
Beberapa transformasi dilakukan Toyota terhadap Yaris iaitu dengan kewujudan model tiga pintu berprestasi tinggi (GR Yaris) dan crossover (Yaris Cross).
Terbaharu, Toyota sekali lagi membuat kejutan dengan manambah satu lagi model Yaris iaitu ECOVan.
Kelebihan Yaris ECOVan
Model ECOVan ini agak unik jika dibandingkan dengan varian Yaris yang lain.
Ia dibangunkan sebagai sebuah kenderaan komersial ringan dengan menawarkan ruang kargo lebih besar.
Yaris ECOVan merupakan sebahagian daripada barisan kenderaan komersial Toyota Professional.
Buat masa ini, ia hanya dijual di Sepanyol namun, ada kemungkinan turut bakal menembusi pasaran Eropah lain.
Terdapat dua varian ditawarkan Toyota iaitu Business Plus yang berharga 23,373 euro (RM117,240) dan Active Tech pada harga 24,498 euro (RM122,880).
Yaris ECOVan tampil lebih unik. – Foto ihsan Toyota
Sekilas pandang, bahagian luaran Yaris ECOVan tampak sama seperti versi standard lain.
Jadi, apakah sebenarnya penambahbaikan telah disuntik pada model ini?
Semuanya boleh didapati di bahagian tempat duduk penumpang yang mana Toyota mengeluarkan kerusi dan memasang lantai rata dan pelapik getah bertekstur.
Hasilnya, ruang kargo menjadi lebih luas sehingga 720 liter berbanding 286 liter sebelum ini.
Selain itu, turut dipasang adalah penghadang berjaring di belakang tempat duduk serta cangkuk pengikat bagi memastikan muatan besar dan berat boleh dibawa dengan selamat.
Yaris ECOVan dipacu oleh trenkuasa hibrid yang terdiri daripada enjin petrol 1.5-liter tiga silinder dan sebuah motor elektrik pada gandar hadapan.
Gabungan ini menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 116 PS dan 120 Nm. Sementara itu, ia disalurkan ke roda hadapan oleh kotak gear jenis e-CVT.
Varian Business Plus didatangkan standard dengan lampu LED, rim 15 inci, skrin sentuh tujuh inci dan sistem bantuan pemandu termaju (ADAS) Toyota Safety Sense.
Varian Active Tech juga mempunyai senarai kelengkapan yang sama.
Namun, ia didatangkan dengan penambahan lampu belakang LED, stereng balutan kulit, skrin sistem info hibur lapan inci dengan kamera pandang belakang serta Smart Entry dan Keyless Go.
Yaris ECOVan sesuai untuk mengangkut barangan. – Foto ihsan Toyota
PASARAN automotif Jepun menyaksikan kemunculan pertama Toyota Land Cruiser 300 baharu selepas diperkenalkan, Jun lalu.
Didatangkan dengan varian GR Sport, model ini dilengkapi aksesori menarik daripada Modellista.
Saiz yang begitu besar membuatkan model ini kelihatan begitu ‘gah’. – Foto ihsan Toyota
Antara kelebihan Toyota Land Cruiser 300 baharu termasuk tambahan spoiler hadapan, ruang bukaan udara serta kemasan krom dan hiasan jalur hitam pada fender.
Selain itu, Toyota Land Cruiser 300 baharu juga mempunyai skirting tambahan pada bampar belakang yang mempunyai kemasan seakan diffuser.
Para pelanggan juga diberi pilihan untuk melakukan penambahan aksesori lain seperti spoiler, plet krom dan paling utama, rim 21 inci!
Bahagian belakang Land Cruiser 300 yang sangat menawan. – Foto ihsan Toyota
Berikut antara beberapa aksesori lain yang terdapat pada Toyota Land Cruiser 300:-
Lampu kaki penumpang
Panel besi tepi pintu,
Pelekat cermin cahaya infra-red
Lampu but
Bagaimanapun, Toyota Land Cruiser 300 versi global tidak mempunyai spoiler, hiasan fender dan lampu tambahan bahagian dalam.
Bahagian rekaan rim juga agak berlainan bagi unit pasaran global yang mana ia juga didatangkan dengan dua warna sama ada hitam atau perak.
Ruang bagasi Land Cruiser 300. – Foto ihsan Toyota
HONDA memberikan ‘suntikan’ baharu kepada model motocross CRF250R 2022.
Pembaharuan itu menjadikan model ini lebih ringan dengan berat keseluruhan 104 kilogram.
Bagi mencapai sasaran itu, Honda berjaya melakukan pengurangan berat pada bahagian kerangka termasuk subframe.
Berdasarkan maklumat di laman sesawang Honda, jentera ini juga memiliki pretasi lebih baik ketika mengambil selekoh selain ketepatan pengendalian lebih sempurna.
Model CRF250R 2022 dikatakan mempunyai pengendalian lebih sempurna. – Foto ihsan Honda
Enjin CRF250R 2022
CRF250R 2022 masih menggunakan enjin unit satu silinder 249.4 cc DOHC.
Bagaimanapun, terdapat perubahan pada bahagian head dan intake.
Secara tidak langsung, kuasa jentera ini berjaya dinaikkan lebih 10 peratus dengan tork meningkat kepada 15 peratus.
Kuasa CRF250R 2022 lebih bertenaga! – Foto ihsan Honda
Terdapat tiga mod kuasa bagi CRF250R 2022 iaitu standard, lebih lembut dan agresif.
Sistem launch control elektronik yang disediakan juga mampu mengekalkan kitaran enjin bermula pada 8,250, 8,000 dan 9,500 rpm sewaktu memulakan pecutan!
Selain itu, tempat duduk jentera ini juga 10mm lebih rendah berbanding model sebelumnya dengan jarak kelegaan dari tanah 333mm.
Antara kelebihan lain adalah penggunaan fork USD 49mm Showa di hadapan termasuk piston baharu yang lebih besar.
Harga di pasaran setakat ini bermula $AS8,000 atau bersamaan RM33,780.
Jentera ini dikatakan lebih ergonamik. – Foto ihsan Honda
PENGAKHIRAN Lancer Evolution pada 2016 sememangnya satu berita besar (dan sedih untuk kaki kereta), dan sebagai ucapan selamat tinggal, Mitsubishi melancarkan Final Edition untuk model itu.
Hari ini, sebuah pusat pengedar di Ontario, Kanada meletakkan harga CAD148,899 untuk unit terakhir yang dijual di pasaran negara itu.
Mitsubishi Lancer Evo X Final Edition 2015 itu belum didaftar dan mempunyai mileage perbatuan 99km sahaja pada odometernya. Dari 3,100 unit Final Edition di seluruh dunia, 350 unit dijual di Canada.
Pengedar Mitsubishi menyatakan “Lancer Evolution yang akhir sekali dikeluarkan!! Ya betul, inilah 350 dari 350 seperti tertulis pada plat nombor!”
“Kereta ini baharu sepenuhnya – hanya pernah dipandu sejauh 99km! Kereta ini disimpan rapi di fasiliti kami setiap kali musim sejuk.”
Badan luarnya dicat putih dan untuk Final Edition ini, ia mendapat beberapa perbezaan dari Evo biasa seperti bumbung hitam, lencana Final Edition di but, dan rim BBS. Selain itu, terdapat juga spoiler besar, ruang kemasukan udara besar, dan brek Brembo dengan angkup merah.
Bahagian luar agak standard dengan sedikit perubahan seperti jahitan merah dan plak nombor siri untuk membezakannya dari Evo biasa. Pada plak ini tertulis “350 of 350”, iaitu Final Edition terakhir untuk Canada.
Nadi kepada Evo ini ialah enjin 2.0-liter turbo 4-silinder sebaris yang sudah terkenal. Untuk Final Edition, enjin ini menerima penambahan kuasa sehingga 303hp dan 414Nm tork, berbanding pada Evo biasa sebanyak 291hp dan 407Nm. Kotak gear ialah manual 5-kelajuan dan kuasa dihantar melalui sistem pacuan semua-roda.
Apa pendapat anda dengan harganya? Berbaloi untuk dibeli dan dipelihara untuk tatapan generasi akan datang?
Semua gambar adalah ihsan John melalui Carscoops.
Mitsubishi sedang mempertimbang menghentikan pengeluaran di Rusia. – Foto ihsan Mitsubishi
Volkswagen dan penghasilan kenderaan jenis crossover memang tidak boleh dipisahkan.
Buktinya, bagi pasaran Eropah sahaja jenama itu mempunyai lebih enam model teras crossover berbagai saiz.
Terbaharu, Volkswagen memperkenalkan satu lagi model terkini dikenali sebagai Taigo.
Taigo merupakan crossover kompak coupe pertama dilancarkan Volkswagen di Eropah.
Bagaimanapun, model itu telah pun dijual di Amerika Selatan sejak tahun lalu yang dikenali sebagai Nivus.
Taigo dihasilkan berasaskan platform MQB-A0 sama seperti Polo dan T-Cross serta beberapa model jenama lain termasuk Audi A1, SEAT Ibizas erta Skoda Fabia.
Bahagian depan taigo. – Foto ihsan VW
Bahagian sisi Taigo. – Foto ihsan VW
Taigo versi Eropah memiliki bampar lebih bergaya selain pilihan lampu Matrix LED IQ Light serta jalur lampu LED pada gril dan tailgate.
Ia juga ditawarkan dalam versi R-Line yang membawakan rekaan bampar hadapan dan belakang yang lebih sporty.
Model ini juga mempunyai muncung ekzos berkembar dengan kemasan krom, rim aloi bersaiz besar dan logo ‘R’ pada gril.
Perkataan Taigo tertera di bahagian belakang. – Foto ihsan VW
Rekaan ruang kabin Taigo sama seperti Polo dan T-Cross.
Antara kelengkapan yang disertakan adalah:-
Panel instrumen Digital Cockpit Pro berukuran 10.25 inci
Skrin sentuh yang dikuasakan oleh perisian MIB 3.1
App Connect Wireless
Arahan suara
Apple CarPlay
Android Auto
Taigo juga didatangkan standard dengan pelbagai sistem bantuan pemandu termasuk Front Assist dengan fungsi Emergency City Brake dan Lane Assist.
Sebagai tambahan, pelanggan boleh mendapatkan pakej IQ Drive Travel Assist yang membolehkan ia dipandu secara autonomi pada kelajuan sehingga 210 km/j.
Taigo ditawarkan dengan dua pilihan enjin TSI iaitu 1.0-liter tiga silinder dengan 94 hp atau 109 hp dan 1.5-liter empat silinder yang menghasilkan 148 hp.
Bergantung kepada unit yang dipilih, ia dilengkapi dengan transmisi manual lima, enam atau DSG tujuh kelajuan.
Semuanya dipadankan dengan pacuan roda hadapan.
Ruang hadapan yang cukup selesa. – Foto ihsan VW
Ruang belakang yang agak luas untuk kegunaan seisi keluarga. – Foto ihsan VW
Kerusi yang lebih selesa untuk kegunaan pemandu dan penumpang. – Foto ihsan VW
PADA Mac lepas, MINI mempersembahkan Safety Car (kereta keselamatan) untuk Formula E yang menggantikan BMW i8.
Tetapi kini BMW mendedahkan sebuah Safety Car baharu untuk MotoE iaitu i4 M50. Ia menjadi Safety Car elektrik sepenuhnya (EV) yang pertama dari BMW.
i40 M50 ini akan membuat kemunculan dinamik pertama di litar semasa Motorcycle Grand Prix of Australia pada 15 Ogos ini di litar Red Bull Ring. Sesuai dengan kejuaraan motosikal elektrik, sedan EV ini akan mengetuai perlumbaan MotoE yang menjadi siri sampingan kepada MotoGP.
BMW i40 M50 dikuasakan oleh dua motor elektrik – satu di depan dan satu di belakang – yang memberikan output keseluruhan 544hp (406kW). Konfigurasi ini juga menjadikannya sebuah AWD (pacuan semua-roda).
Terdapat juga tambahan prestasi dari divisyen M, yang merangkumi teknologi casis M khas, brek lebih besar, dan penambahbaikan aerodinamik. Pecutan 0 ke 100km/j boleh dibuat dalam 4 saat.
“Walaupun versi produksi Gran Coupe empat-pintu akan memasuki pasaran pada musim luruh, peminat kami boleh menikmati kemunculannya di litar lumba pada musim panas ini,” kata CEO BMW M, Markus Flasch.
“Tiada lagi kereta keselamatan lebih sesuai untuk MotoE berbanding BMW i40 M50 – penuh prestasi, elektrik sepenuhnya. Kami tak sabar untuk kemunculannya di Spielberg.”
Dari luaran, kereta keselamatan MotoE ini mengenakan kombinasi warna menyerlah dengan kelabu gelap dan disulami hijau elektrik.
JENAMA Rolls-Royce bukan suatu yang asing dalam industri automotif.
Merupakan jenama mewah terkenal dunia, tidak dinafikan ramai menganggap ia hanya mampu dimiliki individu kaya yang mencecah usia lebih setengah abad.
Namun, sejak tahun 2020 Rolls-Royce mula tampil memberi sedikit kelainan dengan menyasarkan pembeli dalam golongan lebih muda.
Justeru, apakah kelainan itu?
Rolls-Royce Ghost Mansory
Sedar akan saingan automotif semakin kompetitif, Rolls-Royce telah menghasilkan conversion kit yang direka khas bagi model Ghost Mansory generasi kedua.
Sesuai dengan namanya “Ghost”, model baharu ini memiliki ciri-ciri cukup ‘berhantu’ bagi setiap anak muda yang menatapnya.
Ini kerana semua komponen luaran diperbuat daripada gentian karbon meliputi bonnet, lip hadapan, skirting dan lubang udara sisi, spoiler bumbung, spoiler penutup bonet belakang serta diffuser.
Gril hadapan yang cukup eksklusif. – Foto ihsan Rolls-Royce
Bahagian sisi Ghost Mansory. – Foto ihsan Rolls Royce
Bahagian belakang Ghost Mansory. – Foto ihsan Rolls-Royce
Apa yang menjadikan Ghost Mansory lebih menonjol adalah lampu nyalaan siang (DRL) LED pada bahagian bawah bampar hadapan termasuk gril dengan sistem pencahayaan pelbagai warna.
Rim tuangan bersaiz 22 inci dipadankan dengan tayar berukuran 265/35 hadapan dan 295/30 di belakang melengkapkan imej luaran produk terbaharu Ghost Mansory ini.
Ruangan dalaman Ghost Mansory
Pada bahagian dalaman, Ghost Mansory dihiasi upholstery kulit mewah berwarna putih dengan perincian oren mandarin.
Selain itu, stereng juga diberikan balutan kulit termasuk trim gentian karbon pada papan pemuka dan konsol tengah.
Ghost Mansory turut dipasangkan sistem pencahayaan LED pada tempat duduk, panel pintu dan papan pemuka bagi mendapatkan suasana kabin lebih mempersona.
Sebuah beg sejuk atau cool bag diperbuat daripada kulit dengan kapasiti 14 liter ditawarkan sebagai opsyen.
Ruangan dalaman Ghost Mansory yang cukup mewah. – Foto ihsan Rolls-Royce
Penataan cahaya yang cukup menenangkan. – Foto ihsan Rolls Royce
Cool bag yang diberikan secara opsyen. – Foto ihsan Rolls-Royce
Kuasa enjin Ghost Mansory
Enjin 6.75-liter twin-turbo V12 membuktikan bahawa kereta ini cukup berkuasa.
Pada masa sama, ia menerima beberapa modifikasi melibatkan unit kawalan enjin (ECU), pengecas turbo baharu dan sistem ekzos sport dengan penukar pemangkin berprestasi tinggi.
Model ini mempunyai 720 PS dan 1,020 Nm yang mana hanya mengambil masa 4.4 saat bagi kelajuan 0-100 km/j.
Untuk perbandingan, Ghost Mansory standard hanya mempunyai 571 PS dan 850 Nm. Justeru, ia memerlukan 4.8 saat untuk mencapai kelajuan 0-100 km/j.
