Brabus memperkenalkan Urban E Fragment Edition, sebuah motosikal elektrik eksklusif hasil kerjasama dengan DAB Motors dan Fragment Design, label fesyen milik pereka Jepun Hiroshi Fujiwara.
Terhad kepada hanya 10 unit di seluruh dunia, model ini menggabungkan prestasi elektrik dengan rekaan minimalis hitam putih yang diinspirasikan budaya streetwear.
Kemasan karbon dan tema monokrom
Urban E Fragment Edition menampilkan badan hitam dengan elemen gentian karbon, penutup roda karbon putih, angkup brek putih serta tempat duduk kulit putih Brabus Masterpiece dengan corak jahitan “Shell”.
Di bahagian hadapan, logo Brabus bercahaya dipadankan dengan lampu projektor, manakala lampu nyalaan siang menegak disepadukan pada sisi panel badan.
Motosikal elektrik ini turut mengenakan hendal gaya supermoto, tuil aluminium CNC, panel gentian karbon pada beberapa bahagian badan serta logo Fragment Design pada lampu LED belakang. Ruang simpanan di hadapan tempat duduk disediakan untuk kabel pengecasan.
Trenkuasa dan jarak
Motosikal ini menggunakan sistem pacuan elektrik Brabus Urban E yang dibangunkan oleh DAB Motors, dengan motor elektrik berkuasa 27 kW (37 hp) dan 475 Nm. Kuasa disalurkan ke roda belakang melalui tali sawat karbon yang memerlukan penyelenggaraan minimum.
Bateri litium-ion 72 volt memberikan jarak gerak sehingga 150 km, dengan kelajuan maksimum mencecah 120 km/j. Tiga mod tunggangan disediakan, iaitu Eco, Street dan Sport. Dalam mod Eco, kelajuan dihadkan kepada sekitar 60 km/j bagi menjimatkan tenaga.
Pengecasan menggunakan soket elektrik rumah mengambil masa sekitar tiga jam untuk mencapai 80 hingga 100 peratus, manakala pengecasan penuh dari kosong mengambil masa kira-kira 3.5 hingga empat jam.
Sistem brek dan suspensi
Sistem membrek menggunakan komponen Brembo, termasuk angkup hadapan empat omboh dan cakera berukuran 320 mm, bersama ABS dua saluran.
Suspensi terdiri daripada fork terbalik 46 mm di hadapan dan penyerap hentak belakang khusus, masing-masing dengan jarak gerak 99 mm.
Harga
Menurut laporan, Brabus Urban E Fragment Edition dijual pada harga 45,000 euro (kira-kira RM206,000) di Eropah.
Selepas memperkenalkan iX3 pada April lalu, BMW kini memperkenalkan pula versi coupe-nya iaitu iX4 serba baharu.
Dibangunkan menggunakan platform Neue Klasse, SUV elektrik ini ditawarkan dalam dua varian pada peringkat awal, sebelum disusuli model flagship M60 xDrive yang lebih berkuasa.
Rekaan luaran: Pakej M Sport sebagai standard
Seperti iX3, iX4 mengguna pakai bahasa rekaan Neue Klasse, dengan gril kidney dan lampu hadapan berkembar yang digabungkan dalam satu elemen visual. Di bahagian belakang, lampu nipis mendatar, permukaan badan berukir serta spoiler yang menonjol menyerlahkan bentuk SUV coupe ini.
Semua varian dilengkapi pakej M Sport, termasuk rim aloi M bersaiz 20 inci dan brek M Sport dengan angkup berwarna biru. Varian M60 xDrive pula menerima kemasan gril kidney hitam, lampu DRL berwarna kuning, spoiler belakang dan rim 21 inci.
Bumbung panoramik dengan kaca penebat haba turut didatangkan standard, manakala pelanggan yang inginkan penampilan lebih sporty boleh mendapatkan rim 22 inci.
Kabin: BMW Panoramic iDrive
Ruang kabin iX4 menampilkan sistem BMW Panoramic iDrive yang menggabungkan BMW Panoramic Vision, paparan head-up 3D, skrin tengah bersaiz 17.9 inci serta stereng sport.
Selain itu, kelengkapan standard termasuk tempat duduk hadapan dengan pelarasan elektrik dan fungsi memori, serta tempat duduk belakang dengan konfigurasi lipatan 40:20:40. Walaupun mempunyai bumbung yang melandai, BMW menjanjikan ruang kepala dan kaki yang luas.
Sebagai varian flagship, M60 didatangkan dengan tempat duduk M Sport dan sistem audio Harman Kardon 13 pembesar suara berkuasa 430 watt dengan sokongan Dolby Atmos.
Sistem rangkaian kuasa: Jarak gerak sehingga 828 km
iX4 menggunakan teknologi BMW eDrive generasi keenam (Gen6), dengan sel bateri silinder, seni bina elektrik 800V, pengecasan dua hala serta pengecasan pantas DC sehingga 400 kW.
Semua varian dipacu oleh dua motor elektrik, satu pada gandar depan dan satu pada gandar belakang. Varian 40 xDrive menghasilkan 374 hp dan 520 Nm, dengan pecutan 0-100 km/j dalam 5.6 saat serta jarak gerak sehingga 638 km dengan bateri 82.6 kWj.
50 xDrive pula mempunyai 469 hp dan 645 Nm, dan mampu memecut dari 0-100 km/j dalam 4.9 saat. Ia menggunakan bateri berkapasiti 108.7 kWj yang menjanjikan jarak sehingga 828 km. Pada kapasiti maksimum, pengecasan selama 10 minit boleh menambah jarak sehingga 387 km.
Sebagai model paling berkuasa, M60 xDrive menawarkan 612 hp dan 875 Nm. Ia mampu memecut dari 0-100 km/j dalam 3.9 saat, mencapai kelajuan maksimum 240 km/j dan menawarkan jarak gerak sehingga 777 km.
Casis dan teknologi pemanduan
Semua varian dilengkapi sistem Heart of Joy yang mengawal rangkaian kuasa dan dinamik pemanduan. M60 xDrive mendapat suspensi adaptif M, stereng sport dengan nisbah berubah-ubah serta differential elektronik M pada gandar belakang.
Sistem Motorway Assistant turut membolehkan pemanduan bebas tangan pada kelajuan sehingga 130 km/j. Walau bagaimanapun, ciri ini hanya tersedia di negara-negara terpilih.
Pelancaran
iX4 40 xDrive dan 50 xDrive dijadualkan dilancarkan pada Mac 2027, manakala tempahan untuk M60 xDrive akan dibuka pada Januari 2027
Sempena sambutan ulang tahun ke-25 WRX di Amerika Syarikat dan 15 tahun BRZ, Subaru telah memperkenalkan dua model edisi terhad iaitu WRX GD25 dan BRZ ZC15.
Kedua-duanya diperkenalkan di acara Boxerfest 2026 di Pennsylvania, dengan pengeluaran terhad serta pelbagai aksesori prestasi Subaru.
WRX GD25 tampil dengan tema rali
WRX GD25 dibina sebagai penghormatan kepada WRX generasi pertama yang tiba di Amerika Syarikat pada 2002 dengan kod casis “GD”. Ia hanya ditawarkan dalam warna World Rally Blue, dipadankan dengan rim aloi 19 inci berwarna emas, angkup brek Brembo emas dan tayar Bridgestone Potenza S007.
Di belakang, ia menerima spoiler STI jenis swan-neck yang diperbuat daripada gentian karbon, iaitu komponen yang sama digunakan pada jentera WRX ARA25L milik Travis Pastrana.
Bahagian kabin pula dilengkapi tempat duduk Recaro dengan kemasan Ultrasuede hitam dan jahitan merah, serta tombol gear STI.
WRX lebih fokus kepada pengendalian
WRX GD25 masih menggunakan enjin boxer 2.4 liter turbo yang menghasilkan 271 hp dan 350 Nm, bersama sistem pacuan semua roda Subaru Symmetrical All-Wheel Drive. Ia hanya ditawarkan dengan transmisi manual enam kelajuan bersama STI short shifter.
Subaru turut memasang flexible strut tower bar untuk meningkatkan ketegaran casis. Suspensi pula menerima talaan prestasi dengan spring lebih keras dan tetapan peredam yang dikalibrasi semula.
Gabungan ini, bersama tayar Potenza S007, bertujuan memberikan pengendalian yang lebih kemas dan yakin ketika mengambil selekoh.
Pengeluarannya dihadkan kepada 350 unit, dengan penghantaran dijadualkan bermula musim panas 2027.
BRZ ZC15 dengan tema putih dan gangsa
Sementara itu, BRZ ZC15 memberi penghormatan kepada BRZ generasi pertama yang diperkenalkan pada 2012 dengan kod casis “ZC”.
Model ini hanya ditawarkan dalam warna Ceramic White, yang eksklusif untuk ZC15, bersama rim gangsa matte, angkup Brembo emas dan grafik gangsa pada bahagian sisi.
Ia turut didatangkan dengan spoiler belakang hitam serta V-bar fleksibel di bawah bonet. Skema warna putih dan gangsa ini diinspirasikan daripada BRZ tS keluaran tahun 2020.
Di dalam, ZC15 mendapat upholsteri kulit hitam dengan sisipan Bordeaux Red serta plak edisi khas “ZC15”.
Enjin 2.4 liter, transmisi manual enam kelajuan
Seperti versi standard, BRZ ZC15 menggunakan enjin boxer 2.4 liter berkuasa 228 hp dan 249 Nm, dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan yang menyalurkan kuasa ke roda belakang.
Pengeluaran BRZ ZC15 dihadkan kepada 300 unit, dengan model ini dijangka tiba pada awal 2027.
Honda Civic Type R generasi keenam (FL5) telah dikemas kini untuk tahun 2027, dengan penampilan lebih agresif, kabin lebih selesa serta beberapa penambahbaikan pada aspek pemanduan dan teknologi.
Hot hatch ini akan mula tiba di pengedar Honda di Amerika Syarikat bulan ini, dengan harga bermula AS$48,695 (sekitar RM199,000). Seperti sebelum ini, Civic Type R hanya ditawarkan dengan transmisi manual enam kelajuan.
Muka baharu lebih agresif
Untuk 2027, Civic Type R tampil dengan bukaan gril yang lebih besar serta splitter hadapan yang lebih dalam. Menurut Honda, ini membantu melancarkan aliran udara, meningkatkan penyejukan enjin dan menambah daya turun (downforce).
Warna baharu Meteorite Gray Metallic turut diperkenalkan di samping warna sedia ada iaitu Boost Blue Pearl, Sonic Gray Pearl dan warna ikonik Championship White.
Kabin lebih selesa
Di dalam, Civic Type R buat julung kalinya mendapat fungsi pemanas pada kerusi hadapan. Sistem pemanas tersebut didatangkan dengan tiga tahap yang dikawal melalui butang berhampiran kawalan pendingin hawa.
Selain itu, kerusi sport berwarna merah dengan material cengkaman tinggi itu turut menerima corak baharu dengan perincian hitam. Honda turut menggunakan Ultrasuede pada bahagian atas papan pemuka dan panel pintu hadapan, selain kemasan corak berlian baharu pada papan pemuka.
Tombol gear aluminium, kemasan konsol tengah dan pemegang pintu kini menggunakan kemasan kelabu gelap, manakala cermin pandang belakang dengan fungsi malap automatik turut disertakan secara standard.
Enjin dan dinamik pemanduan dipertingkat
Di bawah bonet masih terdapat enjin K20C 2.0 liter turbo empat silinder yang menghasilkan 315 hp dan 420 Nm, dipadankan secara eksklusif dengan transmisi manual enam kelajuan.
Walaupun trenkuasa itu tidak disentuh, sistem Rev Match kini memberikan tindak balas enjin lebih pantas ketika penurunan gear, manakala rasa pedal brek turut dipertingkat untuk memberikan tindak balas yang lebih segera.
Selain itu, talaan peredam suspensi dalam mod +R telah dioptimumkan bagi meningkatkan keupayaan kereta mengikut permukaan jalan, selain mengurangkan lantunan dan hentakan.
Lebih banyak teknologi dan ciri keselamatan
Dari segi teknologi, Civic Type R 2027 didatangkan dengan Google built-in, termasuk Google Gemini, Google Maps dan Google Play, selain Alexa built-in. Dua port USB-C baharu turut ditambah pada konsol tengah.
Sistem Honda Sensing pula dipertingkat dengan pengesanan motosikal dan basikal yang lebih baik, tindak balas kawalan jelajah adaptif yang dipertingkat serta operasi bantuan kekal lorong yang lebih lancar.
Ciri Post-Collision Braking turut menjadi kelengkapan standard, membantu mengurangkan risiko kerosakan akibat pelanggaran susulan.
Kali terakhir Mazda menggunakan warna luaran Sunflower Yellow pada MX-5 adalah pada generasi NC, tetapi model itu sudah meninggalkan pasaran lebih sedekad lalu.
Kini, warna kuning ikonik tersebut kembali pada MX-5 generasi ND menerusi MX-5 FSW Ver.2, namun hanya enam unit akan dihasilkan.
Dan untuk mendapatkannya, pembeli perlu menyertai cabutan bertuah secara fizikal di Fuji Speedway.
Bukan sekadar cat semula di pusat pengedar
MX-5 FSW Ver.2 bukanlah model yang dibangunkan sepenuhnya oleh Mazda Motor Corporation. Ia merupakan projek bersama empat pengedar jenama itu di Jepun, iaitu Koshin Mazda, Shizuoka Mazda, Tokai Mazda Sales dan Kanto Mazda.
Asasnya ialah versi S Special Package dengan kemasan dalaman Jet Black Mica, sebelum diberikan warna Sunflower Yellow yang sebelum ini hanya ditawarkan pada MX-5 generasi NC.
Warna yang sama pernah ditawarkan untuk MX-5 pasaran Amerika Syarikat bagi model keluaratan tahun 2009 dan 2010 namun di sana, ia dikenali sebagai Competition Yellow.
Menariknya, kerja mengecat semula dan proses pengesahan kereta ini dilakukan di Mazda Engineering & Technology (E&T) di Hiroshima, iaitu fasiliti yang sama di mana kereta-kereta konsep dihasilkan.
Setiap satu daripada enam unit FSW Ver.2 didatangkan dengan sijil daripada E&T bagi mengesahkan asal-usul dan proses pembinaannya.
Bukan sekadar beli warna eksklusif
Pakej Sunflower Yellow ini menelan kos tambahan sebanyak 1,452,000 yen atau sekitar RM37,600 berbanding harga sebuah MX-5 biasa.
Namun, pembeli bukan sekadar membayar untuk cat tersebut. Setiap pembeli bakal menikmati pengalaman istimewa lawatan dua hari satu malam ke Hiroshima, termasuk kunjungan ke ibu pejabat Mazda, Mazda Museum serta fasiliti E&T berkenaan.
Nak beli? Kena menang cabutan bertuah di Fuji Speedway
Permohonan untuk mendapatkan MX-5 FSW Ver.2 akan dibuka ketika Mazda Fan Festa 2026 di Fuji Speedway pada 3 dan 4 Oktober ini, dengan tiga unit diperuntukkan bagi setiap hari. Pemohon perlu hadir sendiri ke acara tersebut bagi mengemukakan permohonan.
Pemenang akan diumumkan dari pentas utama sebelum acara berakhir, dan hak pembelian hanya diberikan kepada nama yang didaftarkan.
Model ini juga terhad kepada pasaran Jepun, dengan jualan serta khidmat selepas jualan dikendalikan oleh salah satu daripada empat pengedar yang terlibat.
Nissan telah memperkenalkan model konsep Z Kaze di ZCON, konvensyen tahunan Z Car Club Association yang diadakan di Phoenix, Arizona baru-baru ini.
Dibangunkan berasaskan model Z generasi semasa, ia dihasilkan sebagai penghormatan moden kepada legasi Z dengan elemen reka bentuk serta gaya pemanduan era terdahulu.
Bumbung T-top bertemu gaya tuner era 90-an
Nama Kaze diambil daripada perkataan Jepun yang bermaksud “angin”. Konsep ini dibangunkan oleh pasukan perancang produk dan pereka Nissan sebagai projek ‘suka-suka’ yang menggabungkan warisan kereta sport Nissan dengan budaya modifikasi kereta era 1990-an.
Kemasan luaran menggunakan warna Pacific Teal, dengan beberapa naik taraf untuk memberikan Z penampilan yang lebih agresif. Antaranya ialah bonet gentian karbon ringan dengan lubang pengudaraan, fender yang dilebarkan serta kit aerodinamik badan daripada gentian karbon.
Z Kaze turut menggunakan rim Nismo LMGT2 18 inci yang ditempa dan terdiri daripada beberapa bahagian. Rim ini sebenarnya sudah lama tidak dikeluarkan, jadi Nissan telah mendapatkan satu set asal yang dibina semula khusus untuk konsep ini.
Lebar rim tersebut ialah 10 inci di hadapan dan 11 inci di belakang, sekali gus memberikan penampilan yang lebih berisi pada bahagian sisi.
Di dalam, Z Kaze menampilkan tempat duduk dibalut kulit putih, bersama kemasan gentian karbon untuk memberikan suasana lebih sporty. Tempat duduk tersebut turut dilengkapi pembesar suara Bose Personal Plus pada perehat kepala, membolehkan penumpang menikmati muzik walaupun bumbung ditanggalkan.
Enjin V6 turbo berkembar dapat sentuhan GReddy
Apa yang lebih menarik, bahagian mekanikal Z Kaze turut mendapat beberapa peningkatan, dengan sistem suspensi dinaik taraf menggunakan komponen Nismo.
Enjin asal 3.0-liter turbo V6 dikekalkan, namun sesuai dengan tema konsep ini, beberapa komponen daripada syarikat talaan Jepun GReddy digunakan bagi memberikan kuasa yang lebih mengujakan.
Antaranya ialah sistem ekzos Supreme SP, kit intercooler udara-ke-udara yang dipasang di bahagian hadapan serta kit penapis udara Airinx. Jumlah kuasanya tidak didedahkan namun ia sudah pasti lebih tinggi berbanding versi standard yang menjana 400 hp dan 475 Nm.
Z moden dengan semangat kereta sport klasik
Menurut Nissan, Z Kaze dibangunkan dengan inspirasi daripada pengalaman memandu di sepanjang Pacific Coast Highway, California, pada hari musim panas.
Konsep ini menggabungkan elemen daripada sejarah Z, budaya talaan era 1990-an serta pengalaman pemanduan terbuka yang ditawarkan oleh bumbung T-top.
Buat masa ini, Z Kaze kekal sebagai kereta konsep dan projek khas Nissan, tanpa pengumuman mengenai sebarang rancangan untuk menawarkannya dalam pasaran.
Mercedes-AMG memperkenalkan CLE 646 Spezialanfertigung, jentera berprestasi tinggi yang dibangunkan dengan satu matlamat utama iaitu menawarkan pengalaman pemanduan yang seagresif mungkin.
CLE 646 Spezialanfertigung merupakan model kedua dalam siri Mythos selepas AMG PureSpeed. Hanya 30 unit akan dihasilkan di seluruh dunia, dan walaupun belum dilancarkan secara rasmi, semuanya telah habis ditempah.
Lebih ringan dan lebih lebar
CLE 646 Spezialanfertigung dibina berasaskan AMG CLE 53, di mana setiap unit dihantar ke ibu pejabat AMG di Affalterbach, Jerman untuk menjalani proses binaan semula.
Berbanding model asas, berat keseluruhan dikurangkan sekitar 170 kg, manakala badan diperkukuh dan dilebarkan. Trek roda depan dan belakang masing-masing bertambah 60 mm, sekali gus meningkatkan kestabilan di selekoh.
Pengurangan berat dicapai menerusi penggunaan komponen gentian karbon secara meluas, termasuk fender depan, bampar, bonet, bumbung, skirt sisi, diffuser belakang dan penutup but. Cermin belakang dan cermin sisi belakang pula menggunakan polikarbonat.
Enjin yang dinaik taraf, dengan pacuan roda belakang
Seperti yang tertera pada namanya, model ini mempunyai 646 PS dan 850 Nm yang dibekalkan oleh enjin M177 Evo 4.0-liter biturbo V8. Ia menggunakan aci engkol satah rata (flat-plane crankshaft) untuk mengurangkan jisim berputar dan memberikan tindak balas enjin lebih pantas.
Enjin tersebut dipadankan dengan transmisi AMG Speedshift TCT 9G yang menggerakkan roda belakang (sistem AMG Performance 4Matic+ daripada CLE 53 dibuang), serta dipadankan dengan LSD elektronik.
Gabungan ini membolehkan CLE 646 Spezialanfertigung memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.9 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 310 km/j.
Suspensi dan brek khusus untuk prestasi
Sistem suspensi terdiri daripada set coilover keluli yang dibangunkan bersama KW Automotive. Ia dipadankan dengan penyerap hentak empat hala yang boleh dilaraskan mengikut keperluan pemanduan.
Brek komposit seramik AMG pula menggunakan cakera 420 x 40 mm dengan angkup enam omboh di depan, serta cakera 360 x 32 mm di belakang.
Aerodinamik ditala untuk litar
Pembahagi udara depan boleh dilaraskan secara manual antara mod “Street” dan “Race”, manakala sayap belakang gentian karbon turut boleh dilaraskan untuk meningkatkan downforce.
Keseluruhan pakej aerodinamik ini dikatakan mampu menghasilkan lebih 250 kg downforce pada kelajuan maksimum. Sistem AMG Traction Control pula menyediakan sembilan tahap kawalan gelinciran roda belakang apabila digunakan di litar dengan ESP dimatikan.
Kabin diringankan
Kabin CLE 646 Spezialanfertigung diubahsuai untuk mengurangkan berat keseluruhan. Tempat duduk belakang, sebahagian bahan penebat bunyi serta beberapa ciri keselesaan telah dibuang bagi menjadikan kereta ini lebih ringan dan lebih berorientasikan pemanduan.
Sebagai ganti, ia menerima tempat duduk perlumbaan ringan, bar keselamatan serta panel pintu gentian karbon. Gabungan ini bukan sahaja membantu mengurangkan berat, tetapi turut memberikan suasana kabin yang lebih sesuai dengan karakter sebuah kereta berprestasi tinggi.
ToyotaGazoo Racing (GR) telah memperkenalkan GR Kart di Jepun, go-kart perlumbaan peringkat permulaan yang dibangunkan untuk menjadikan sukan go-kart lebih mudah diakses bukan sahaja oleh kanak-kanak, malah seisi keluarga.
Ditawarkan pada harga 385,000 yen (sekitar RM11,000), GR Kart direka untuk memudahkan mereka yang mahu mula berjinak dengan sukan ini, termasuk kos, pengangkutan, penyimpanan dan penyelenggaraan.
Mudah dibawa dengan MPV keluarga
Aspek praktikal menjadi antara fokus utama GR Kart. Dengan ukuran, 1,820 mm panjang, 1,160 mm lebar dan 670 mm tinggi, dengan jarak roda 1,045 mm, serta berat 83 kg, ia boleh dimuatkan ke dalam MPV seperti Toyota Noah dan Voxy tanpa perlu dileraikan.
Ini bermakna pemilik boleh membawanya ke litar menggunakan kenderaan biasa tanpa memerlukan treler atau kenderaan pengangkut khas.
GR Kart juga boleh disimpan secara menegak tanpa perlu mengeluarkan petrol atau minyak enjin terlebih dahulu. Ini kerana sistemnya direka untuk mengurangkan risiko kebocoran ketika kart disimpan dalam kedudukan tersebut.
Bukan itu sahaja, pedal gelongsor dan stereng boleh laras membolehkan GR Kart dipandu oleh mereka yang berketinggian antara 135 cm hingga 185 cm. Kotak ballast yang boleh menampung berat sehingga 15 kg untuk perlumbaan turut disediakan.
Penyelenggaraan lebih mudah
GR Kart dikuasakan enjin empat lejang 215 cc dengan sistem pemacu tali sawat dan penegang automatik, jadi ketegangan tali sawat tidak perlu dilaraskan secara berkala. Enjin itu turut mempunyai bateri terbina dalam yang dicas sendiri.
Karburetor jenis diafragma pula direka untuk mengurangkan kesan perubahan paras bahan api ketika mengambil selekoh, manakala pam primer memudahkan bahan api disalurkan ke karburetor sebelum enjin dihidupkan.
GR turut menggunakan aci gandar belakang keluli tahan karat dan saluran bahan api logam di dalam tangki petrol bagi meningkatkan ketahanan.
Ciri keselamatan untuk pemandu baharu
Aspek keselamatan turut dititikberatkan menerusi ciri seperti bampar belakang yang direka untuk mengelakkan kart lain daripada menaiki tayar belakang ketika berlaku pelanggaran, serta pin penahan hab roda belakang bagi mengelakkan hab tercabut.
Selain itu, tempat duduknya mempunyai bahagian khas untuk meletakkan tangan ketika naik atau turun dari kart, selain membantu melindungi tangan daripada terkena peredam ekzos yang panas.
Semua orang tahu jentera JDM sememangnya bernilai tinggi pada masa kini. Namun, siapa sangka sebuah Honda NSX generasi pertama yang rosak akibat ditenggelami banjir pun masih mampu menarik bidaan lebih 8 juta yen (kira-kira RM207,000).
NSX berwarna Formula Red ini bukan sahaja pernah berada dalam air dengan paras melebihi pintu, malah sudah mencatatkan perbatuan lebih 236,000 km.
Model keluaran 1991 (NA1) yang dilengkapi enjin V6 3.0 liter itu ditawarkan melalui Yahoo Auctions Japan selepas mengalami kerosakan akibat banjir pada Julai lalu.
Dilabel sebagai sampah
Penjual tidak cuba menyembunyikan keadaan sebenar kereta tersebut. Iklannya jelas menyatakan NSX berkenaan mengalami kerosakan akibat banjir dan dijual dalam keadaan sedia ada sebagai asas projek restorasi. Malah, ia secara terus terang dilabel sebagai “sampah”.
Gambar yang disertakan menunjukkan NSX itu berada dalam air keruh yang hampir menenggelami bahagian pintunya.
Bidaan bermula pada 1 juta yen (sekitar RM26,000), namun apa yang menarik, atau mungkin pelik, harganya semakin lama semakin tinggi. Selepas 93 bidaan, harga akhir mencecah 8.004 juta yen (kira-kira RM207,000), sebelum lelongan berakhir pada 15 Ogos.
Kos pemulihan bukan kecil
Harga tersebut agak mengejutkan kerana kereta ini mempunyai beberapa kekurangan besar selain sejarah banjir. Ia bukan versi manual yang lebih diminati, manakala perbatuannya juga sudah tinggi.
Lebih penting, memulihkan kereta yang ditenggelami air sedalam itu bukan kerja mudah. Air boleh merosakkan pendawaian, penyambung elektrik, modul kawalan, suis dan pelbagai komponen elektronik, selain meningkatkan risiko kakisan pada masa akan datang.
Keadaan enjin dan transmisi juga menjadi persoalan, bergantung kepada berapa lama kereta berada dalam air dan sama ada air sudah memasuki sistem mekanikal.
NSX tetap NSX
Walaupun begitu, ia masih sebuah Honda NSX. Penggunaan aluminium yang meluas menjadikan kereta ini masih menarik untuk dijadikan projek restorasi, manakala komponen khusus NSX juga semakin bernilai kepada pengumpul.
Mungkin pemenang bidaan melihat kereta ini sebagai projek yang berbaloi untuk diselamatkan, atau tertarik dengan statusnya sebagai sebuah supercar Jepun yang pada asalnya dibangunkan untuk menyaingi Ferrari.
Apa pun alasannya, mengeluarkan belanja yang tinggi untuk sebuah kereta berusia 35 tahun, dengan perbatuan tinggi, transmisi automatik dan kerosakan akibat banjir sememangnya satu pertaruhan besar.
Honda dilaporkan menyasarkan penjimatan kos sebanyak kira-kira 1.5 trilion yen (sekitar RM38.9 bilion) menjelang 2030, dalam usahanya meningkatkan daya saing bagi menghadapi tekanan daripada pengeluar kenderaan China.
Menurut dokumen dalaman yang dilihat Reuters serta dua sumber yang mengetahui perkara tersebut, Honda telah meminta pembekalnya mengurangkan harga sehingga 30% bagi tiga kategori utama: komponen acuan dan tempa, komponen elektrik serta komponen berkaitan kenderaan ditakrifkan perisian (Software-Defined Vehicle atau SDV).
Pembekal diminta kurangkan kos
Pengurusan Honda dilaporkan telah membentangkan pelan pengurangan kos tersebut kepada pembekal utama dalam satu pertemuan di Utsunomiya. Setiap pembekal kemudiannya diberikan sasaran pengurangan kos masing-masing, yang disifatkan sebagai “amat besar” oleh salah seorang sumber Reuters.
Honda turut menggesa pembekal peringkat pertama (Tier 1) mengkaji semula kaedah mendapatkan bahan dan komponen, termasuk meningkatkan penggunaan komponen standard daripada pembekal peringkat kedua dan ketiga.
Lebih banyak komponen dari China
Menurut Reuters, Honda juga menggalakkan pembekalnya meningkatkan penggunaan komponen buatan China jika sesuai, sebagai sebahagian daripada usaha mengurangkan kos.
Langkah adalah berikutan persaingan yang semakin sengit daripada jenama China seperti BYD, yang semakin menguasai pasaran di Asia Tenggara, Eropah dan Amerika Latin dengan kenderaan berharga kompetitif serta teknologi bateri dan perisian yang semakin maju.
Honda ubah fokus daripada EV kepada hibrid
Usaha mengurangkan kos ini berlaku ketika Honda berdepan kerugian besar daripada strategi kenderaan elektriknya. Syarikat itu menjangkakan kerugian berkaitan EV bakal melebihi $12 bilion (sekitar RM49 bilion), dan kini memberi tumpuan lebih besar kepada kenderaan hibrid.
Honda mencatatkan kerugian tahunan buat kali pertama sebagai syarikat yang didagangkan secara terbuka pada Mei lalu, sekali gus meningkatkan tekanan terhadap Ketua Pegawai Eksekutifnya, Toshihiro Mibe.
Honda tidak memberikan komen mengenai sasaran pengurangan kos khusus atau butiran perbincangannya dengan pembekal. Bagaimanapun, syarikat itu berkata ia sedang bekerjasama dengan pembekal di seluruh dunia untuk meningkatkan daya saing dan mengurangkan kos, termasuk menerusi penggunaan lebih banyak komponen standard.
Isuzu D-Max sememangnya terkenal dengan penjimatan bahan api. Baru-baru ini, D-Max 2.2L baharu melakar pencapaian apabila menamatkan perjalanan satu pusingan mengelilingi Semenanjung Malaysia dengan hanya menggunakan hanya satu tangki diesel.
Satu tangki untuk keliling Semenanjung
Cabaran ‘D-Max One Tank. One Nation Challenge’ itu bermula pada 17 Ogos lalu di Balakong, Selangor, melibatkan dua unit D-Max iaitu varian 4×4 Auto Premium dan 4×2 Auto Plus.
Dalam tempoh enam hari, kedua-dua trak pikap berkenaan merekodkan perjalanan sejauh 1,756 km melalui jalur lebuh raya, jalan utama dan juga merentasi kawasan pergunungan melalui East-West Link dari Jeli ke Gerik.
Perjalanan tersebut juga merentasi Negeri Sembilan, Melaka, Johor, Pahang, Terengganu, Kelantan, Kedah, Pulau Pinang, Perak sebelum kembali semula ke Selangor. Ia juga melibatkan 10 hentian di lokasi pengedar Isuzu.
Tiba di garisan penamat dengan minyak berbaki 4%
Apa yang menarik, apabila tiba akhir di Pusat 3S Isuzu Jinjang, Kuala Lumpur pada Sabtu 22 Ogos, kedua-dua trak pikap berkenaan mempunyai bahan api yang masih berbaki lebih 4% di dalam tangki.
Cabaran ini adalah bagi menunjukkan keupayaan enjin turbodiesel RZ4F-TC 2.2-liter baharu dari pelbagai aspek termasuk prestasi, kehalusan buatan, ketahanan, kebolehpercayaan dan juga kecekapan.
Gabungan enjin dan transmisi yang menjadi
D-Max 2.2L 4×2 Auto Plus dipandu oleh Sing Yuin Christy, pemegang rekod Malaysian Book of Records sebagai individu yang berjaya mencapai jarak pemanduan trak pikap paling jauh dengan hanya menggunakan satu tangki bahan api.
“Tindak balas pendikit untuk enjin baharu serta cara penyampaian kuasanya telah dipadankan secara sangat baik, dengan nisbah kotak gear automatik lapan-kelajuan baharunya juga akan menjamin pacuan sentiasa akan berada dalam gear yang betul dalam apa saja keadaan jalan yang dilalui.
“Mampu meluncur di jalan utama dan lebuh raya dalam gear ketujuh dan kelapan juga membolehkan trak pikap ini memecut dengan agak cekap tanpa memerlukan terlalu banyak input pendikit, sekali gus menjimatkan banyak bahan api,” kata Christy.
Genesis telah memperkenalkan GV90, SUV flagship pertamanya dan juga model elektrik terbesar yang pernah dihasilkan jenama tersebut. Model ini dibangunkan berasaskan konsep Neolun yang diperlihatkan pada 2024.
Dibina menggunakan platform eMP, GV90 berukuran 5,285 mm panjang dengan jarak roda 3,245 mm. Ia ditawarkan dalam dua versi, iaitu GV90 standard dan GV90 Neolun yang lebih eksklusif.
Besar, gagah dan tetap dengan identiti Genesis
GV90 membawa pendekatan reka bentuk minimalis Genesis ke dalam sebuah SUV bersaiz penuh. Reka bentuk luarannya diinspirasikan daripada tembikar tradisional Korea, dengan bahagian belakang yang kemas, permukaan badan yang rata dan rim tempa 24 inci yang besar.
Di bahagian hadapan, SUV ini menggunakan rekaan lampu dua garisan, dengan lampu utama Wing Face Micro Lens Array (MLA) yang disepadukan kemas ke dalam badan kenderaan.
Versi Neolun pula mendapat kemasan aluminium anod di sekitar tingkap sisi, manakala GV90 standard menggunakan kaca pintu yang dipasang rata dengan permukaan badan.
Kabin lebih kepada ruang santai mewah
Kabin GV90 direka supaya terasa lebih seperti ruang santai mewah berbanding SUV biasa. Skrin OLED 23.6 inci menggabungkan paparan meter, navigasi dan fungsi media. Apabila kenderaan diletakkan dalam keadaan parkir, skrin ini boleh terangkat dan menjadi paparan 24.6 inci.
Turut disediakan ialah paparan head-up display (HUD) berukuran 25 inci, menggantikan meter instrumen konvensional.
GV90 juga memperkenalkan sistem kawalan kuasa baharu Hyundai Motor Group yang menghapuskan butang penghidup enjin. Apabila pemandu masuk, kenderaan akan diaktifkan secara automatik, manakala pengawal Crystal Sphere dan pemilih gear bergerak secara automatik ke kedudukannya.
Neolun pula boleh didapati dengan konfigurasi Executive Suite empat tempat duduk. Penumpang belakang mendapat tempat duduk ala ruang santai, peti sejuk, meja terbina dalam dan tirai privasi, manakala lantainya dilengkapi sistem pemanasan yang diinspirasikan daripada sistem “ondol” tradisional Korea.
Saiz flagship, prestasi hebat
Kuasa datang daripada sistem pacuan semua roda dwi-motor yang menjana 666 PS dan 800 Nm. Menurut Genesis, ini merupakan sistem rangkaian kuasa EV paling berkuasa yang pernah dibangunkan Hyundai Motor Group setakat ini.
Bateri 123.5 kWj pula memberikan jarak perjalanan dianggarkan sekitar 500 km untuk versi tujuh tempat duduk. Dengan pengecas pantas DC 350 kW, bateri boleh dicas daripada 10% hingga 80% dalam masa 22 minit.
GV90 turut dilengkapi LSD elektronik di hadapan dan belakang, suspensi udara, penyerap hentak kawalan elektronik serta kawalan stereng roda belakang dengan sudut sehingga lima darjah.
Neolun ada ‘party trick’ tersendiri
GV90 Neolun mendapat ciri paling menarik Genesis setakat ini iaitu Neolun Arch Gate. Tanpa tiang B di antara pintu hadapan dan belakang, kedua-dua pintu boleh dibuka secara berasingan untuk menghasilkan ruang masuk dan keluar yang lebih luas.
Walaupun begitu, Genesis mendakwa struktur ini masih mampu mengekalkan tahap perlindungan ketika kemalangan, hasil penggunaan keluli berkekuatan tinggi serta struktur pengukuh tersembunyi.
Dari segi keselamatan, GV90 dilengkapi 12 beg udara, termasuk beg udara bumbung yang didakwa sebagai yang pertama di dunia. Turut tersedia ialah sistem pemantauan penumpang dalam kabin, Remote Smart Parking Assist 3 dan Memory Reversing Assist.
Antara kelengkapan mewah lain termasuk sistem audio 3D Bang & Olufsen dengan 25 pembesar suara dan Dolby Atmos, pencahayaan Ambient Glow serta kemasan kulit, kayu, batu dan wool-cashmere.
Kalau anda peminat Porsche dan Nurburgring, 911 GT3 edisi khas ini adalah sesuatu yang sukar untuk diabaikan.
Sempena ulang tahun ke-100 Nurburgring pada 2027, Porsche memperkenalkan model edisi khas 911 GT3 100 Jahre Nürburgring. Tempahan akan dibuka pada September depan, manakala penghantaran bermula pada 2027, namun hanya 100 unit ditawarkan dan semuanya hanya untuk pasaran Jerman.
Litar Nurburgring sudah lama menjadi sebahagian penting dalam sejarah Porsche, bukan sahaja untuk perlumbaan tetapi juga sebagai litar ujian bagi kereta produksi.
Tema ‘Green Hell’ yang menonjol
Porsche menawarkan dua pilihan warna iaitu White dan GT Silver Metallic. Kedua-duanya dipadankan dengan kemasan hijau pada bahagian depan dan belakang sebagai penghormatan kepada gelaran Nurburgring Nordschleife, iaitu ‘Green Hell’.
Terdapat juga juga tow lug hijau, anak panah putih, logo Nurburgring klasik serta nombor perlumbaan pilihan dari 0 hingga 999 yang ditulis dalam gaya graffiti di sekitar Nordschleife.
Selain itu, rim tempaan 20 inci di depan dan 21 inci di belakang didatangkan dalam kemasan California Gold bersama centre lock hitam, manakala sayap belakang menampilkan tulisan Porsche berwarna emas dan logo Nurburgring.
Kabin pun bertema Nurburgring
Masuk ke dalam, tema sama diteruskan. Sangkar keselamatan belakang dicat hijau, manakala tempat duduk bucket ringan sebelah pemandu menggunakan material hijau yang kelihatan melalui corak tebukan bergradasi.
Logo Nurburgring pada perehat pemandu, tulisan GT3 pada sebelah penumpang dan projektor LED yang memancarkan bentuk litar ke jalan turut menjadi antara ciri menarik.
Kawalan tertentu pada stereng dan papan pemuka juga mendapat kemasan hijau. Pembeli boleh memilih transmisi PDK tujuh kelajuan atau manual enam kelajuan, dengan versi manual mendapat tombol gear walnut seperti 911 Carrera T.
Manthey Kit dan pengalaman Nurburgring
Porsche turut menawarkan Manthey Kit yang merangkumi talaan suspensi, komponen brek dioptimumkan dan pakej aerodinamik yang berfungsi untuk meningkatkan daya tekan kepada 540 kg pada 285 km/j.
Keupayaan kit ini sudah dibuktikan apabila juara DTM, Ayhancan Güven, mencatat masa 6:50.853 di Nordschleife.
Pemilik juga ditawarkan pengalaman khas bersama Manthey di Nurburgring, termasuk sesi bersama pakar motorsport dan peluang memahami kemampuan kit tersebut dengan lebih dekat.
Siap ada jam tangan khas
Semua pemilik 911 GT3 100 Jahre Nürburgring akan menerima jam Chronograph eksklusif yang dihasilkan oleh Porsche Design di Grenchen, Switzerland.
Jam tersebut menggunakan sarung titanium hitam, dail bertemakan Nurburgring dan tali kulit asli daripada material kabin Porsche, lengkap dengan jahitan GT Silver dan kemasan hijau.
Hyundai telah mendedahkan Tucson generasi baharu yang bakal memasuki pasaran global mulai 2027. Kali ini, SUV tersebut menerima perubahan reka bentuk yang sangat ketara, dengan penampilan lebih bersegi, tegap dan moden berbanding model semasa.
Menggunakan bahasa rekaan “Art of Steel”, Tucson baharu tampil dengan garisan badan yang lebih tajam serta imej lebih rugged. Motif huruf “H” bercahaya turut digunakan pada bahagian hadapan dan belakang, memberikannya identiti tersendiri yang lebih menonjol.
Saiz lebih besar, kabin lebih lapang
Dari segi dimensi, panjang keseluruhan meningkat 60 mm kepada 4,700 mm, manakala jarak roda bertambah kepada 2,785 mm. Lebar pula meningkat 40 mm kepada 1,905 mm, sementara ketinggian kini mencecah 1,685 mm.
Pertambahan saiz ini memberi manfaat kepada ruang kabin. Hyundai mendakwa ruang kepala penumpang belakang meningkat 29 mm. Bukaan pintu belakang juga diperbesarkan, dengan sudut bukaan meningkat 10 darjah kepada 83 darjah bagi memudahkan penumpang keluar masuk.
Reka bentuk baharu ini turut menampilkan kaca suku belakang yang lebih besar, sekali gus menjadikan keseluruhan badan Tucson kelihatan lebih panjang.
Kabin baharu dengan sistem Pleos
Ruang dalaman menerima rombakan menyeluruh bagi menempatkan sistem infotainmen Pleos baharu Hyundai. Saiz skrin utama belum diumumkan, tetapi reka bentuknya jelas menggunakan paparan besar yang ditemani barisan kawalan fizikal di bawahnya.
Panel instrumen pemandu juga dikekalkan dalam bentuk paparan nipis yang diletakkan di atas papan pemuka. Kabin turut menampilkan kemasan seperti upholsteri berlubang, trim menyerupai kayu dan pencahayaan ambien bagi melahirkan suasana lebih premium.
Spesifikasi masih belum didedahkan
Setakat ini, Hyundai masih belum berkongsi perincian berkaitan enjin atau prestasi Tucson baharu. Ia dijangka diumumkan apabila model ini mula dijual di Korea Selatan pada penghujung tahun ini, sebelum diperkenalkan ke pasaran lain pada 2027.
Walau bagaimanapun, varian XRT yang lebih lasak telah disahkan, manakala N Line yang menawarkan prestasi lebih sporty berkemungkinan turut ditawarkan.
Penganjur RXZ Members dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah mengadakan sesi libat urus bagi membincangkan penambahbaikan untuk penganjuran acara tersebut pada masa akan datang.
Dalam sesi berkenaan, aspek keselamatan menjadi antara perkara utama yang diberi perhatian, dengan penganjur menyatakan komitmen untuk memastikan tiada lagi kemalangan maut berlaku pada penganjuran akan datang.
RXZ Members mahu penganjuran lebih selamat
Menerusi perkongsian di media sosial, RXZ Members memaklumkan sesi libat urus akan diteruskan bagi memastikan acara akan datang dapat dianjurkan dengan lebih teratur dan profesional.
Kempen keselamatan jalan raya juga akan dijalankan secara berterusan, selain menggalakkan peserta mengamalkan budaya menunggang yang lebih matang dan bertanggungjawab.
Jadual perjalanan peserta akan disediakan
Antara cadangan yang dibincangkan ialah penyediaan Time Travel Advisory (TTA) atau jadual perjalanan bagi membantu peserta merancang perjalanan ke RXZ Members serta melancarkan pergerakan mereka.
LPT mungkin ditutup sementara
Penganjur turut mencadangkan kepada Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) supaya Lebuhraya Pantai Timur (LPT) ditutup sementara bagi memberi laluan kepada peserta RXZ Members.
Bagaimanapun, cadangan tersebut masih di peringkat perbincangan dan akan dipertimbangkan sebagai sebahagian daripada penambahbaikan untuk penganjuran akan datang.
Pendaftaran dalam talian diwajibkan
Sebelum ini, JPJ mengarahkan penganjur menyediakan platform pendaftaran dalam talian bersyarat bagi memastikan aspek keselamatan dan pematuhan undang-undang diberi keutamaan.
Peserta perlu mengesahkan lesen memandu, LKM dan insurans yang sah, selain memuat naik empat gambar motosikal dari pandangan hadapan, belakang, kiri dan kanan.
Geely telah melancarkan Starray EM-R di pasaran Thailand, yang menjadi negara pertama model REEV itu dipasarkan.
Apa beza Starray EM-R dengan e.Mas 7 PHEV?
Apakah itu EM-R? Secara asasnya, Starray EM-R merupakan versi Range Extended Electric Vehicle (REEV) bagi Starray EM-i, model yang menjadi asas kepada Proton e.Mas 7 PHEV yang dijual di Malaysia.
Di bawah bonet, terdapat enjin petrol 1.5 liter empat silinder yang menghasilkan 99 PS dan 125 Nm. Namun, berbeza dengan e.Mas 7 PHEV, enjin ini tidak digunakan untuk menggerakkan roda secara terus.
Sebaliknya, ia bertindak sebagai penjana untuk membekalkan tenaga elektrik kepada bateri LFP 18.4 kWj. Tenaga tersebut kemudiannya akan digunakan menguasakan motor elektrik yang terletak pada gandar hadapan.
Motor elektrik 218 PS, jarak EV 104.8 km
Dengan kuasa mencecah 218 PS dan 262 Nm daripada motor elektrik berkenaan, Starray EM-R mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.0 saat, manakala kelajuan maksimum pula mencecah 170 km/j.
Bateri tersebut menyokong pengecasan AC sehingga 6.6 kW dan DC sehingga 30 kW. Geely mendakwa pengecasan DC daripada 30% hingga 80% hanya mengambil masa sekitar 20 minit.
Menariknya, selain jarak elektrik sejauh kira-kira 104.8 km (NEDC), Starray EM-R turut dilaporkan mencatat penggunaan bahan api sehingga 22.2 km/l. Bagaimanapun, angka jarak keseluruhan bagi satu tangki minyak dan bateri penuh belum didedahkan secara rasmi.
Dua varian ditawarkan, harga dari RM86,200
Di Thailand, Starray EM-R ditawarkan dalam varian Pro dan Max. Beza antara kedua-dua varian ini terletak pada kelengkapan, dengan Max mendapat ciri-ciri tambahan seperti rim 19 inci, pelarasan elektrik pada kerusi hadapan, paparan head-up (HUD), kamera 360 darjah dan pintu but berkuasa elektrik.
Harga bermula dari 729,900 baht (RM89,900) untuk varian Pro dan 799,900 baht untuk Max (RM98,500). Walau bagaimanapun, bersempena pelancaran ini, Pro boleh didapati pada harga promosi 699,900 baht (RM86,200) bagi 300 unit pertama.
Indonesia menjadi negara ASEAN terbaru yang menerima kehadiran Honda Super-One, selepas Singapura yang terlebih dahulu melancarkan kei car elektrik itu pada awal tahun ini.
Model yang dibangunkan berasaskan N-One itu membuat kemunculan sulungnya di negara berkenaan menerusi acara Gaikindo Indonesia International Auto Show 2026 (GIIAS 2026).
Super-One buka langkah elektrifikasi Honda Indonesia
Menurut Honda Indonesia, kehadiran Super-One dilihat sebagai ‘pembuka jalan’ kepada hala tuju elektrifikasi Honda di pasaran tersebut.
Harga rasmi Super-One akan diumumkan pada 5 Ogos ini, dengan hanya 100 unit diperuntukkan untuk pasaran Indonesia bagi tahun ini.
Boost Mode lonjak kuasa sehingga 95 PS
Super-One menggunakan sebuah motor elektrik yang dipasang pada gandar hadapan. Dalam mod standard, motor tersebut menghasilkan 64 PS dan 162 Nm, angka yang hampir dengan kebanyakan kei car EV moden di Jepun.
Namun dengan adanya mod Boost yang boleh diaktifkan dengan menekan butang berwarna ungu pada stereng, output motor elektrik itu boleh ditingkatkan sementara sehingga 95 PS untuk prestasi yang lebih mengujakan.
Tenaga disimpan dalam bateri litium-ion berkapasiti 29.6 kWj yang menawarkan jarak pemanduan sehingga 252 km berdasarkan kitaran NEDC.
Dari segi pengecasan, bateri tersebut menyokong pengecasan pantas DC sehingga 50 kW, membolehkan tahap pengecasan meningkat daripada 20% hingga 80% dalam masa 30 minit. Ia turut menyokong pengecasan AC 6 kW dengan masa pengecasan penuh sekitar 4.5 jam.
Rekaan sporty, kabin moden dan Honda Sensing
Dari segi penampilan, Honda Super-One hadir dengan lampu utama LED penuh, rim aloi 15 inci serta kit badan yang memberikan imej lebih agresif. Unit yang dipamerkan tampil dalam warna Boost Violet Pearl.
Ruang kabin pula dilengkapi dengan skrin sentuh infotainmen 9 inci, paparan instrumen TFT 7 inci, pencahayaan ambien, sistem audio Bose bersama subwoofer serta konfigurasi tempat duduk Ultra Seats.
Walaupun bersaiz kompak, aspek keselamatan tidak diabaikan. Super-One hadir dengan enam beg udara serta sistem bantuan pemanduan Honda Sensing yang merangkumi ciri seperti Adaptive Cruise Control dengan Low-Speed Follow, Lane Keeping Assist System dan Collision Mitigation Braking System.
6 Ogos 2026 bakal menjadi tarikh bersejarah buat BMW Group Malaysia kerana syarikat itu dijadualkan memperkenalkan model pertama daripada keluarga Neue Klasse di negara ini.
iX3 jadi pembuka tirai Neue Klasse
Identiti model berkenaan masih belum didedahkan secara rasmi, namun berdasarkan video teaser yang dikongsikan, besar kemungkinan ia ialah BMW iX3 serba baharu.
Diperkenalkan di peringkat global pada September tahun lalu, SUV elektrik itu kini telah dilancarkan di beberapa pasaran Asia termasuk Thailand, Singapura dan Jepun.
Menariknya, iX3 yang bakal diperkenalkan di Malaysia berkemungkinan besar ialah versi jarak roda panjang yang dikenali sebagai iX3 L. Varian itu dilancarkan di China dengan jarak roda yang dipanjangkan bagi menawarkan ruang kabin yang lebih luas, khususnya untuk penumpang belakang.
469 PS, jarak pemanduan sehingga 805 km
Dari segi spesifikasi, iX3 dijangka ditawarkan dalam varian 50 xDrive yang menggunakan dua motor elektrik bersama sistem pacuan semua roda.
Konfigurasi itu menghasilkan kuasa keseluruhan 469 PS dan 645 Nm, dengan motor hadapan menjana 167 PS dan 255 Nm, manakala motor belakang pula menghasilkan 326 PS dan 455 Nm.
Dengan angka yang gah itu, iX3 dikatakan mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 4.9 saat, sebelum mencapai kelajuan maksimum 210 km/j.
Varian 50 xDrive dipadankan dengan bateri NMC berkapasiti 108.7 kWj yang menawarkan jarak pemanduan sehingga 805 km mengikut kitaran WLTP.
Seni bina 800V, pengecasan 10-80% dalam 21 minit
Lebih menarik, iX3 dibangunkan berasaskan seni bina elektrik 800V yang menyokong pengecasan pantas DC sehingga 400 kW. Pada kadar maksimum, baterinya hanya memerlukan sekitar 21 minit untuk dicas daripada 10% hingga 80%.
Kementerian Pengangkutan (MOT) mengumumkan bahawa Jemaah Menteri pada 15 Julai 2026 telah bersetuju secara dasar dengan cadangan meminda Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) bagi memperkenalkan mekanisme pampasan kepada mangsa kemalangan jalan raya, selain memperkukuh Sistem Pemberian Mata Demerit Kesalahan Jalan Raya (KEJARA).
Pampasan ditentukan mahkamah, bukan kerajaan
Menurut MOT, cadangan itu bertujuan memastikan pesalah bukan sahaja dikenakan hukuman seperti denda, penjara atau hilang kelayakan memandu, malah turut dipertanggungjawabkan terhadap kesan kemalangan yang dialami mangsa serta keluarga mereka.
Kementerian itu menjelaskan jumlah pampasan tidak akan ditetapkan secara automatik oleh kerajaan. Sebaliknya, ia akan diputuskan oleh mahkamah berdasarkan fakta dan merit setiap kes, termasuk tahap keseriusan kesalahan, kecederaan atau kehilangan nyawa, kerugian yang ditanggung mangsa atau waris, serta kemampuan pesalah untuk membayar.
MOT turut menegaskan mekanisme baharu itu tidak akan menjejaskan hak mangsa atau waris untuk membuat tuntutan insurans atau mengambil tindakan sivil melalui saluran perundangan sedia ada.
Sistem KEJARA turut diperkukuh
Selain mekanisme pampasan, sistem KEJARA turut dicadang diperkukuh sebagai langkah mengenal pasti pemandu berisiko tinggi dan pesalah berulang. Penambahbaikan yang dicadangkan termasuk tatacara pemakluman mata demerit yang lebih jelas, mekanisme representasi dan semakan pentadbiran, serta pelarasan atau penghapusan mata demerit sekiranya sesuatu kesalahan tidak dapat dibuktikan atau tiada sabitan dikenakan.
Menurut MOT, kedua-dua cadangan ini bertujuan memperkukuh keadilan, akauntabiliti dan keselamatan jalan raya, selain memastikan mangsa serta waris mendapat pembelaan sewajarnya di samping meningkatkan tahap tanggungjawab pesalah.
Pindaan Akta 333 akan mula digubal
Susulan persetujuan dasar yang diberikan Jemaah Menteri, MOT akan memulakan proses menggubal pindaan kepada Akta 333. Perincian cadangan berkenaan akan diperhalusi bagi memastikan pindaan yang digubal jelas, adil dan berkesan sebelum dibawa semula ke Jemaah Menteri untuk pertimbangan, seterusnya dibentangkan di Parlimen.
Nissan Elgrand telah dilancarkan secara rasmi di Jepun, dengan jualan bermula bulan ini. Pertama kali diperkenalkan di Japan Mobility Show 2025, MPV premium ini hadir dengan badan lebih besar, selain membawakan sistem hibrid e-Power baharu, pacuan semua roda serta suspensi lebih pintar.
Rekaan lebih moden dengan sentuhan Jepun
Untuk bahagian luran, Elgrand menggunakan bahasa reka bentuk “Timeless Japanese Futurism” yang memberikan MPV itu penampilan lebih tajam dan tegap.
Gril hadapan diinspirasikan daripada corak pertukangan kayu tradisional Jepun, Kumiko, yang disepadukan dengan lampu utama, manakala lampu belakang pula menggunakan rekaan melintang penuh dengan corak rekaan sama. Lima pilihan warna ditawarkan termasuk kombinasi dwi-tona baharu Fuji Dawn/Shigoku.
Kabin seperti ruang istirahat bergerak
Di dalam, Elgrand menawarkan posisi pemanduan yang lebih tinggi, papan pemuka kemasan kayu dengan suis kapasitif terbina, paparan instrumen dan infotainmen bersaiz 14.3 inci, serta lampu ambien dengan 64 pilihan warna.
Semua tempat duduk menggunakan rekaan Zero Gravity, lengkap dengan perehat kaki ottoman untuk kerusi penumpang hadapan dan barisan kedua. Turut disediakan ialah sistem audio Bose 22 pembesar suara, dua pengecas tanpa wayar Qi2, tiga soket kuasa AC 100V, serta ruang kargo yang masih mampu memuatkan tujuh bagasi bersaiz kabin.
Sistem hibrid baharu, pemanduan lebih selesa
Elgrand baharu dikuasakan sistem e-Power generasi ketiga yang menggabungkan enjin 1.5-liter tiga silinder ZR15DDTe baharu dengan modul rangkaian kuasa elektrik 5-dalam-1. Jumlah kuasa tidak diumumkan namun menurut Nissan, ia menawarkan kecekapan bahan api yang lebih baik, operasi lebih senyap dan pemanduan lebih lancar.
Sistem e-4orce yang dipertingkat pula membantu meningkatkan kestabilan dan prestasi ketika mengambil selekoh, manakala Intelligent Dynamic Suspension melaras daya redaman setiap roda secara masa nyata untuk keselesaan lebih baik. Enam mod pemanduan turut disediakan iaitu Eco, Standard, Sport, Comfort, Snow dan Personal.
Lebih banyak teknologi untuk keselesaan dan keselamatan
Bagi meningkatkan keselesaan, Elgrand didatangkan dengan fungsi Smooth Stop yang mengurangkan hentakan ketika kenderaan berhenti, serta Advanced Active Noise Control yang dapat mengurangkan bunyi enjin dan bunyi jalan untuk kabin yang lebih senyap.
Dari aspek bantuan pemanduan pula, MPV ini ditawarkan dengan ProPilot, ProPilot with Navi-link, Traffic Jam Hands-Off Mode, Lane Change Support serta ProPilot 2.0. Turut tersedia ialah ProPilot Park dengan fungsi memori serta Intelligent Around View Monitor yang dipertingkat dengan paparan Front Wide View, Mirror Close View dan 3D View.
Harga di Jepun
Di Jepun, Nissan Elgrand ditawarkan dalam dua varian. X e-4orce dijual pada harga 6,897,000 yen (kira-kira RM174,000), manakala varian G e-4orce pula berharga 7,579,000 yen (sekitar RM191,000).
