Para peminat Toyota mungkin sudah tidak sabar untuk menantikan kemunculan model-model kereta sports baharu seperti pengganti MR2 atau Celica.
Namun begitu, Toyota tidak boleh sewenang-wenangnya membelanjakan wang untuk tujuan penyelidikan dan pembangunan (R&D) untuk sebuah produk yang dikhususkan untuk golongan niche.
Sebelum ini, Toyota telah bekerjasama dengan Subaru untuk membangunkan GR86/BRZ, diikuti BMW untuk GR Supra/Z4.
Jenama Jepun itu berazam untuk mengeluarkan lebih banyak kereta sports, namun mereka mengakui sukar untuk bergerak solo dalam usaha ini.
Bercakap kepada media Australia, Presiden Toyota Gazoo Racing Tomoya Takahashi berkata, “pasaran kereta sports semakin mengecil pada masa hadapan. Kami tidak dapat mengekalkan (penawaran) kereta sports sebagai satu jenama, Toyota. Kerjasama antara jenama akan meningkat pada masa depan.”
Ujarnya lagi, “misi ini bukanlah untuk membuatkan pengeluar bertahan, akan tetapi untuk melindungi para peminat kereta. Inilah sebabnya kami perlu bekerjasama untuk mengagihkan kos dan seterusnya melaksanakan projek kereta sports.
sumber: Top Gear PH
Persis sebuah restoran yang sedang berkembang pesat, Toyota mempunyai beberapa ‘menu’ baharu yang bakal dihidangkan kepada pelanggannya.
Namun, sebelum model-model sporti yang tidak praktikal itu dilancarkan, Gazoo Racing berkemungkinan besar akan melancarkan barisan SUV berprestasi tinggi yang dikhususkan untuk golongan berkeluarga yang mahukan ruang lebih besar.
DARI jauh, Toyota Alphard ini kelihatan seperti kenderaan peronda polis atau ambulans, tetapi bila didekati, tulisan di badannya bertulis POLITE, bukannya POLICE.
MPV di Singapura ini menarik perhatian netizen dan telah dikongsi di laman Facebook SG Road Vigilante.
Bila diimbas kod QR pada badan Alphard ini, ia akan membawa anda ke laman web kedai ais krim.
Netizen mempunyai pelbagai komen dan pendapat di ruangan komen. Ada yang beranggapan ianya idea menarik, ada juga yang berkata “misleading” kerana menyerupai kenderaan penguasa.
Pemiliknya, Goh Yong Wei berkata kepada The Straits Times, beliau menghiasai Toyota Alphard miliknya sejak Mei lepas, dan pengguna jalan raya sering memperlahankan kenderaan mereka untuk memberi laluan.
Katanya, “Sebagai pemandu dan penunggang motosikal di Singapura, saya dapati budaya memandu di sini tidak cukup bagus, terutamanya di waktu puncak.
“Saya mahu dilihat, saya mahu perhatian, saya mahu orang lihat saya dan memperlahakankan kenderaan untuk mengelakkan perlanggaran.”
Goh berkata dia pernah terlibat dalam lebih 10 kemalangan kereta dan motosikal sejak empat tahun lepas, dan dekal pada Alphard ini membantu mengelakkan kemalangan padanya.
“Saya rasa lebih selamat, lebih mudah memandu sekarang. Ramai orang dalam kereta tersenyum dan menunjukkan isyarat bagus kepada saya.
“Ini memberikan pengalaman memandu yang menarik buat saya,” tambahnya.
Walaubagaimanapun, pihak polis Singapura berkata mereka menerima laporan berkenaan hal ini, dan perkara ini sedang disiasat.
UMW Toyota menutup tirai bulan Mei 2024 dengan prestasi jualan positif, mencapai jualan sebanyak 8,422 unit bagi kenderaan jenama Toyota dan Lexus.
Dengan pencapaian itu, jualan bagi lima bulan pertama tahun ini kini berjumlah 39,211 unit.
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. berkata, prestasi kukuh pada bulan Mei menyerlahkan komitmen mereka untuk menyediakan kenderaan dan perkhidmatan luar biasa yang memenuhi pelbagai keperluan pelanggan.
“Kejayaan program komuniti mengukuhkan dedikasi kami terhadap kemampanan alam sekitar dan tanggungjawab sosial, mengukuhkan peranan kami sebagai peneraju dalam industri automotif dan merangkumi falsafah ‘Gerakan Dunia Anda’ kami,” katanya.
Komitmen UMWT terhadap komuniti dan kemampanan alam sekitar ditunjukkan menerusi program Toyota Eco Youth (TEY) ke-23 yang dilancarkan dengan kerjasama Kementerian Pendidikan.
Program peringkat nasional ini memperkasakan pelajar berumur 13 hingga 17 tahun dari 16 sekolah di seluruh negara, memfokuskan kepada Kaedah 8 Langkah Penyelesaian Masalah (PSM) Toyota untuk menggalakkan pemikiran kritis dan kemahiran menyelesaikan masalah.
Sejak penubuhannya pada 2001, TEY telah melibatkan lebih 300,000 pelajar dari 521 sekolah, memupuk legasi penjagaan alam sekitar.
Selain itu, UMWT turut mengumumkan Toyota Start Your Impossible Outrun 2024, sebuah acara larian amal bertujuan untuk meningkatkan kesedaran mengenai kanser.
Bakal diadakan di Dataran Merdeka, acara tahunan ini menyokong Persatuan Kanser Kebangsaan Malaysia (NCSM) melalui dana yang dikumpul.
Di samping itu, UMWT turut memperkenalkan promosi “Peace of Mind” bagi bulan Jun 2024 yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% bagi model terpilih.
Pelanggan juga boleh menikmati penjimatan sehingga RM7,500 untuk Yaris baharu, serta ansuran bulanan serendah RM688 untuk Vios. Program Toyota Service Savers pula menawarkan ansuran bulanan bermula dari RM31.
BAGUS sebenarnya sesebuah pengeluar mempunyai ‘halo car’ atau kereta yang terhebat dalam barisan model mereka. Sekurang-kurangnya ia boleh menjadi aspirasi pengguna yang belum cukup bajet dengan membeli model-model yang lebih mampu milik.
Sebagai contoh, Honda ada Civic Type R, maka peminat yang belum mampu boleh membeli Civic FE. Proton dulu ada Satria GTi, peminat boleh membeli Satria biasa. Dan Mazda dulu ada RX-7, peminat yang sedang menabung boleh membeli Mazda3 dahulu.
Toyota pula sekarang ada barisan kenderaan prestasi tinggi seperti GR Yaris, GR Corolla dan GR Supra. Jadi adakah ia mampu melariskan jualan Corolla dan Vios?
Eh ada juga model pertengahan, iaitu Corolla GR Sport. Ya, GR Sport sama seperti AMG Line untuk Mercedes atau M Sport untuk BMW; bukan all-out high performance, tetapi masih dapat ‘jajan’ sporti.
Kenapa perlu ada GR Sport?
Memandangkan Toyota Corolla sedan sudah berada dalam pasaran sejak 2019, maka bersesuaian untuk UMW Toyota memperkenalkan versi GR Sport sebagai pembaharuan atau facelift. Corolla GR Sport dilancarkan pada Ogos 2023, kira-kira empat tahun selepas pelancaran Corolla sedan.
Ini juga susulan pengenalan lima model GR secara serentak tahun lepas – GR86, GR Supra 6MT, GR Corolla, Hilux GR Sport, dan Corolla Cross GR Sport. Maka, Corolla sedan juga ibaratnya menunggu masa sahaja untuk di-GR-kan.
Dari sudut persaingan segmen-C pula, bagi penulis ini mungkin jawapan Toyota kepada Honda Civic FE di Malaysia. Jika dulu Honda Civic FC facelift pernah diberikan tayar Michelin Pilot Sport kerana Corolla mendapat Michelin Primacy, penulis anggap pengenalan GR Sport ini juga jawapan kepada Honda.
Sekadar tepek emblem?
Adakah ini sekadar tepek emblem GR? Tidak juga, lebih dari itu. Toyota Corolla GR Sport ini dilengkapi dengan bampar depan lebih agresif, bampar belakang dengan kemasan diffuser, tulisan-tulisan GR di merata badan luar dan dalam, dan grafik meter baharu yang lebih sporti.
Paling penting dan paling penulis suka, ialah rim lebih besar 18-inci, berbanding 17-inci pada model biasa. Kemudian tayar Dunlop SP Sport Maxx 225/40 yang nampak lebih sporti berbanding Michelin Primacy 225/45.
Akhir sekali ialah suspensi yang – menurut UMW Toyota – telah ditala semula penyerap hentak, spring, dan bar anti-olengnya.
Banyak juga ya? Cukup lazat? Oh ya, enjin tidak diusik, masih mengekalkan penggunaan 1.8-liter 2ZR-FE naturally-aspirated dengan 138hp dan 172Nm, dipadankan dengan CVT.
Kira ok juga lah, sebab harga pun bertambah RM5,000 sahaja berbanding Corolla biasa. Versi GR Sport ini dijual pada harga RM152,800. Bagi penulis, memberikan nilai wang yang cukup menarik jika dilihat perubahan dan talaan yang diberikan.
Cuma grafik meter ada satu perkara kurang memuaskan. Bila anda tukar mod, terdapat animasi Toyota Corolla bergerak tetapi dari rekaan rim yang dipaparkan, seperti Corolla biasa dan bukannya GR Sport. Sekadar komen untuk perkara yang tidak berapa penting.
Jadi, memang seronok dipandu?
Ya, seronok dipandu. Penulis masih ingat Toyota Corolla biasa dulu memang senyap, sangat refined, tetapi boleh dikerah laju jika anda mahu bergegas. Toyota Corolla GR Sport ini pula kebanyakan kawalannya lebih keras dan jitu.
Disebabkan suspensinya ditala semula pada agak banyak komponen, anda boleh terus merasainya. Sebagai contoh bila melalui bonggol, wah keras dan mantap juga serapan suspensinya.
Stereng juga sangat menerus atau direct. Sedikit input anda berikan ke kiri atau kanan, terus input ini dipindahkan ke badan kereta. Hampir tiada langsung free play di tengah stereng.
Talaan stereng yang tepat ini memberikan anda sensasi kepuasan semasa memandu di kelajuan tiga digit. Pada masa yang sama, ada rasa keyakinan memandu dan menjurus kepada meningkatnya tahap keselamatan.
Casis TNGA (Toyota New Global Architecture) pada Corolla biasa pun sudah boleh membuatkan kereta itu stabil dan senyap, dengan versi GR Sport ini ia menyerlahkan lagi kemampuan casis.
Cuma bila anda pandu Corolla GR Sport ini, jangan guna mod Sport kerana penulis dapati tetapan CVT-nya terlalu sensitif. Pedal minyak memang sedap dalam Sport. Tetapi untuk kepuasan dalam semua situasi, guna sahaja mod Normal.
Pedal minyak masih mengikut ‘input’ kaki, dan tindak balas CVT pula lebih semula jadi. Pemanduan secara keseluruhan lebih tenang tetapi kekal sporti.
Boleh pakai daily?
Dengan jiwa GR, sudah tentu Toyota Corolla ini masih boleh digunakan seharian! Ia bukanlah jentera prestasi tinggi yang terlalu fokus. Ia masih 80 peratus sedan keluarga, mungkin 20 peratus sahaja bersifat kereta sport.
Anda masih dapat praktikaliti harian sebuah sedan segmen-C. Seperti penulis katakan, kereta ini senyap, stabil, penulis berjaya pandu dengan lebih laju dari kebiasaan tetapi semua empat penumpang lena tidur. Magik casis TNGA dan input lancar penulis kot, ehem.
Corolla GR Sport masih sebuah sedan biasa, cuma pengalaman pemanduannya disuntik sedikit elemen sporti.
Dengan pemanduan seperti biasa, ada memecut, duduk dalam kesesakan trafik, bawa penumpang dan barangan, penulis masih dapat 9.0L per 100km, bersamaan 11.11km/liter.
Untuk siapa?
Bagi penulis, ada dua jenis pembeli sesuai untuk Toyota Corolla GR Sport ini. Pertama, mereka yang rasa segmen-C terlalu dibanjiri dengan Honda. Nak pilih Mazda, masih di luar bajet.
Jadi Corolla GR Sport di tengah-tengah. Sedikit kelainan, tetapi harga masih boleh tengok, orang kata.
Kedua, adalah jenis pembeli yang taksub dengan jenama Toyota atau Gazoo Racing. Pembeli ini berminat untuk menyambar GR Yaris bila harga terpakai kurang RM180,000 nanti, jadi sementara itu ambil Corolla GR Sport dahulu. Buat raso-raso…
PROJEK pembangunan Toyota Hilux sel bahan api hidrogen (FCEV), yang diumumkan buat pertama kali pada Disember 2022, kini memasuki fasa terakhir.
Menurut Toyota, sebanyak 10 prototaip Hilux FCEV telah dihasilkan di kilang Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) di Derby, England.
Lima daripadanya akan menjalani ujian lapangan bagi mendapatkan data dunia sebenar mengenai keselamatan, prestasi, kefungsian dan ketahanan, manakala lima lagi akan digunakan untuk demonstrasi pelanggan dan media termasuk di sukan Olimpik dan Paralimpik Paris 2024.
Saiz badan Hilux FCEV sama sahaja dengan versi standard, namun ia mempunyai ‘nadi’ Mirai yang menawarkan jarak pandu sehingga 600 km, lebih jauh berbanding apa yang mungkin dicapai oleh trenkuasa elektrik, dakwa Toyota.
Bukan itu sahaja, versi ini juga dikatakan mempunyai kapasiti muatan dan keupayaan menunda yang lebih tinggi berbanding alternatif sifar pelepasan yang lain.
Hidrogen disimpan di dalam tiga tangki bahan api bertekanan tinggi yang dipasang di dalam casis ladder frame trak itu. Setiap satu tangki mampu menyimpan sehingga 2.6 kg hidrogen, menjadikan kapasiti keseluruhan berjumlah 7.8 kg.
Terletak pada gandar hadapan adalah susunan sel bahan api (fuel cellstack) elektrolit polimer dengan 330 sel yang menghasilkan 174 PS, manakala pada gandar belakang pula terdapat sebuah motor elektrik yang menjana 182 PS dan 300 Nm.
Sementara itu, bateri litium ion yang berfungsi untuk menyimpan tenaga elektrik yang dihasilkan oleh sel bahan api, diletakkan di dalam bed belakang bagi menjimatkan ruang di dalam kabin.
Trenkuasa sel bahan api hidrogen merupakan salah satu daripada trenkuasa yang dibangunkan oleh Toyota sebagai sebahagian daripada strategi berbilang jalan (multi-pathway) yang diumumkan sebelum ini.
Syarikat itu menjangkakan Eropah akan menjadi salah satu pasaran sel bahan api hidrogen terbesar menjelang 2030. Oleh itu pada Disember tahun lalu, ia mengumumkan akan membangunkan kilang hidrogen Eropah bagi mempercepatkan pengkomersilan teknologi tersebut.
Skandal kes keselamatan melibatkan syarikat pengeluar Jepun Daihatsu kini menjangkiti syarikat induknya, Toyota.
Menurut laporan terbaharu dari Negara Matahari Terbit, Toyota mengesahkan terdapat enam kes penyelewengan/penipuan data ujian keselamatan yang dijalankan terhadap tujuh model termasuk tiga yang masih lagi dijual di Jepun, iaitu Yaris Cross, Corolla Axio dan Corolla Fielder.
Dalam sidang media yang dianjurkan baru-baru ini, Pengerusi Akio Toyoda menjelaskan pihak Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan telah dimaklumkan tentang penggunaan kaedah ujian yang berbeza berbanding apa yang ditetapkan oleh undang-undang pada 31 Mei lepas.
Butiran kes tersebut telah itu diterangkan dengan lebih terperinci oleh Ketua Pegawai Kumpulan Promosi Pertama Pelanggan Toyota, Shinji Miyamoto seperti berikut:
Toyota Crown
Toyota Isis
Kes #1 melibatkan Toyota Crown & Toyota Isis pada tahun 2014 dan 2015, di mana Toyota menggunakan data daripada ujian pembangunan yang direka untuk mencipta keadaan pelanggaran yang lebih teruk berbanding apa yang telah ditetapkan dalam ujian pensijilan.
Corolla Axio
Corolla Fielder
Kes #2 pula melibatkan Toyota Corolla Axio dan Corolla Fielder, di mana pendekatan yang sama turut digunakan untuk menilai impak pelanggaran terhadap kepala pejalan kaki. Dalam kes ini, Toyota menggunakan data daripada sudut impak 65 darjah, di mana sepatutnya mereka perlu menggunakan data sudut impak 50 darjah seperti yang telah ditetapkan oleh undang-undang.
Untuk makluman, Corolla Axio dan Corolla Fielder masing-masing merupakan sedan dan wagon yang dibina berdasarkan Corolla generasi terdahulu, dan hanya boleh didapati sebagai kenderaan armada syarikat sahaja.
Kes #3 masih melibatkan model Corolla, namun ditambah dengan dua model lain iaitu Sienta dan Crown.
Dalam kes ini, Toyota sepatutnya menghantar data impak pelanggaran terhadap kepala dan kaki untuk penilaian sisi kiri dan kanan secara berasingan. Namun sebaliknya, mereka telah menghantar maklumat yang menggandingkan nilai daripada kedua-dua sisi penilaian.
Dalam kes keempat, Toyota telah melakukan ujian untuk mengesahkan masalah kebocoran bahan api dan isu lain akibat impak pelanggaran dari arah belakang untuk model Crown 2014 dan Sienta 2015.
Sama seperti kes #1, Toyota telah menggunakan komponen penghadang bergerak seberat 1,800 kg yang jauh lebih berat berbanding standard 1,100 kg, di mana ia menghasilkan impak pelanggaran yang lebih besar daripada sepatutnya.
Kes ke-5 melibatkan model Yaris Cross TNGA (tiada kaitan dengan Yaris Cross DNGA) yang masih lagi dijual di pasaran Jepun di mana Toyota didapati mengabaikan perubahan peraturan yang sepatutnya dilaksanakan untuk menilai kerosakan terhadap kerusi belakang disebabkan oleh bagasi dalam situasi kemalangan.
Perubahan tersebut memerlukan penggunaan blok bagasi yang baharu, namun begitu Toyota tidak mengulangi semula ujian penilaian tersebut, sebaliknya menghantar data ujian lama untuk permohonan pensijilan yang baharu.
Kes terakhir melibatkan SUV Lexus RX di mana semasa pembangunan enjin dibuat pada tahun 2015, unit enjin tersebut tidak dapat menghasilkan kuasa yang disasarkan semasa penilaian dijalankan.
Mengikut standard operasi, ujian seharusnya dihentikan supaya pemeriksaan terperinci dapat dijalankan untuk melakukan perubahan sewajarnya. Namun, Toyota mengakui sistem kawalan enjin telah diubah supaya dapat menghasilkan kuasa kuda yang telah disasarkan.
Tiga model yang masih dijual di pasaran Jepun telah dihentikan penjualannya, iaitu Yaris Cross, Corolla Axio dan Corolla Fielder.
Toyota turut menjamin tiada sebarang isu prestasi melibatkan kenderaan yang terjejas dan tiada sebarang keperluan untuk berhenti memandu kereta-kereta tersebut.
HONDA Prelude membuat kemunculan mengejut di Tokyo Motor Show tahun lepas. Menurut Honda, model coupe itu akan menjadi realiti, dan ia terus menyemarakkan lagi spekulasi dalam kalangan peminat dan pemerhati automotif.
Berikut adalah beberapa perincian baharu yang kami ketahui. Jom lihatkan!
Tidak begitu sporti
Honda Prelude generasi baharu mungkin tidak begitu sporti seperti yang disangkakan. Malah, ia akan dipacu enjin hibrid.
Output adalah sekitar 200hp. Dan ketua jurutera Honda, Tomoyuki Yamagami berkata, Prelude baharu ini “tidak akan menjadi kereta paling sporti, paling lincah”.
Guna nama apa?
Kereta coupe sports ini akan terus menggunakan nama Prelude. Honda menggunakan nama ini untuk model coupe sports dua-pintu sejak 1978 hingga 2001.
Prelude baharu ini akan menggantikan Civic Coupe dan Accord Coupe. Ia juga akan menjadi antara model terawal untuk EV Honda akan datang.
Cantik ke?
Model konsep dalam gambar ini memberi gambaran jelas untuk kedatangan semula Honda dalam segmen coupe dua-pintu. Jika dilihat pada sejarah seperti model Civic, ia tidak lari jauh dari model konsep.
Jadi, kita boleh jangkakan perkara sama untuk Prelude ini.
Model konsep ini menampilkan rupa klasik hud depan yang panjang dan bahagian belakang pendek. Gril depan diapit oleh lampu yang nipis, manakala lampu belakang adalah jenis bar memanjang, terletak di bawah spoiler hitam.
Seperti biasa, perangai Honda tidak menunjukkan bahagian dalam kereta mereka. Begitu juga dengan Prelude ini, cerminnya digelapkan. Kami bayangkan kabinnya mempunyai papan pemuka seperti Civic FE.
Guna enjin apa?
Seperti disebut tadi, Prelude baharu akan menjadi model hibrid. Honda mengesahkan bahawa coupe ini bakal dilengkapi dengan enjin 2.0-liter 4-silinder yang sama seperti Civic e:HEV RS, tetapi ditambah dengan dua motor elektrik.
Bila mula dijual?
Honda dijangka mengeluarkan model ini pada pertengahan atau lewat 2025, sebab itu sesetengah pasaran melabelkan model ini sebagai Prelude 2026. Masih ada masa untuk kumpul duit!
Berapa harganya?
Bercakap pasal duit, berapa pula harganya nanti? Menurut laporan-laporan media antarabangsa, Honda mahu meletakkan Prelude lebih premium dari Civic dan Toyota GR86.
Civic paling mahal di Malaysia berharga RM167,900 untuk e:HEV RS. Toyota GR86 pula berharga hampir RM300,000. Kami syak Honda Prelude ini akan berharga antara RM290,000 hingga RM350,000.
Apa pendapat anda mengenai Prelude setakat ini, menarik? Atau lebih baik tambah sikit dan terus ambil Civic Type R FL5?
PENGUJIAN semula kenderaan di bawah Perodua dan Toyota mengesahkan semua model di bawah jenama berkenaan mematuhi sepenuhnya piawaian keselamatan Peraturan United Nation (UN).
Menteri Pengangkutan, Anthony Loke berkata, kedua-dua jenama berkenaan disahkan telah mengikut spesifikasi yang ditetapkan di bawah prosedur Kelulusan Jenis Kenderaan (VTA) semasa.
Menurutnya, bagi memastikan ketelusan dan keterbukaan, kesemua laporan pengujian semula tersebut dipaparkan kepada umum menerusi laman sesawang JPJ di https://bit.lv/JPJDaihatsu.
“Pihak JPJ akan meneruskan pemantauan secara tegas ke atas kedua-dua pengeluar kenderaan tersebut serta pihak Daihatsu Motor Corporation (DMC) bagi memastikan mereka telah melaksanakan tindakan penambahbaikan yang telah ditetapkan
“Antara penambahbaikkan terlibat adalah pengemaskinian tatacara pelaporan pengujian dalaman dan pelaksanaan aktiviti pematuhan pembuatan secara berkala melibatkan pihak berkuasa iaitu JPJ secara berkala,” katanya pada sidang akhbar di Bangunan MOT pada Selasa.
Sebelum ini berlaku insiden ketidakaturan prosedur pengujian keselamatan kenderaan pihak DMC Japan, menyebabkan MOT telah mengarahkan pengujian semula dilaksanakan membabitkan dua jenama berkenaan dengan DMC Japan membabitkan enam pematuhan Peraturan UN.
Skop Peraturan UN yang terlibat bagi tujuan pengujian semula kereta berkenaan melibatkan ‘door latches, door retention component,pedestrian protection, seats anchorage, seat-head restraints, brake system dan frontalimpact’ dan ‘side impact’.
“Di bawah Perodua, terdapat enam model kenderaan yang terlibat iaitu Axia (generasi pertama), Axia (generasi kedua), Alza (generasi kedua), Aruz, Ativa, Bezza dan Myvi. Bagi Toyota pula, terdapat tiga model kenderaan yang terlibat iaitu Rush, Vios dan Veloz.
“Dianggarkan sejumlah 1.7 juta unit kenderaan bagi kedua-dua pembuat kenderaan terlibat dengan isu tersebut di dalam pasaran Malaysia,” katanya.
Jelasnya, sesi pengujian semula kenderaan terbabit telah dilaksanakan sepenuhnya pada Mac lalu oleh pihak Technical Services (TS) yang diiktiraf oleh World Forum Harmonization of Vehicle Regulation (WP29) menerusi rangka kerja United Nations Type Approval.
Tiga gergasi utama Jepun, iaitu Toyota, Mazda dan Subaru mengumumkan satu pakatan baharu dalam usaha untuk mengekalkan peranan enjin pembakaran dalaman (ICE) bagi mencapai sasaran neutral karbon.
Menariknya, pakatan terbaru itu tidak akan menghasilkan satu siri enjin tunggal yang boleh dikongsi, sebaliknya setiap satu pengeluar akan memfokuskan kepada teknologi yang unik untuk setiap pihak.
Ini bermakna, Toyota akan terus kekal memperbaharui teknologi enjin empat silinder sebaris, Mazda pula akan membangunkan rangkaian kuasa rotari, sementara Subaru pula dengan enjin boxer ikonik mereka.
Selain daripada membangunkan unit hibrid generasi baharu untuk mencapai neutraliti karbon, ketiga-tiga syarikat itu juga akan memfokuskan kepada penyelesaian alternatif termasuklah bahan api sintetik (e-fuel), bahan api bio, dan cecair hidrogen yang sedang diuji oleh Toyota dalam lapangan perlumbaan – sama seperti apa yang diunjurkan oleh Toyota menerusi strategi berbilang jalan (multi-pathway) sebelum ini.
Yang pasti, enjin pembakaran dalaman generasi baharu yang akan dibangunkan itu mempunyai tahap kecekapan yang tinggi, prestasi yang lebih berkuasa, serta mampu memenuhi undang-undang pelepasan emisi yang semakin ketat untuk beberapa pasaran di seluruh dunia.
Saiz unit rangkaian kuasa baharu itu juga akan menjadi lebih kecil dan kompak bagi membenarkan model kenderaan masa hadapan mempunyai rekaan hud yang rendah, sekaligus menawarkan tahap aerodinamik yang lebih baik.
Dalam pada itu, ketiga-tiga pihak turut memperlihatkan konsep kenderaan dan enjin yang bakal direalisasikan pada masa akan datang.
Toyota memperlihatkan sebuah model prototaip Prius dilengkapi dengan enjin empat silinder 1.5 liter yang sedang dalam proses pembangunan, serta sebuah lagi enjin inline-4 bersesaran 2.0 liter.
Subaru mempamerkan sebuah Crosstrek (sebelum ini dikenali sebagai XV) yang sarat dengan pelekat samaran dan dilengkapi dengan unit rangkaian kuasa hibrid generasi berikutnya.
Mazda pula mempamerkan sistem hibrid rotari yang telah diperkenalkan sebelum ini menerusi model MX-30 R-EV, di mana enjin rotari tersebut hanya digunakan sebagai unit penjana kuasa (atau penambah jarak) ke atas sistem EV sedia ada.
TOYOTA kini sedang menguji Hilux elektrik bateri (BEV) untuk menilai prestasinya sebagai persedian untuk memulakan produksi trak itu di Thailand menjelang akhir tahun 2025.
Menurut Reuters, Thailand merupakan pasaran yang penting bagi Toyota dengan trak pikap merangkumi lebih separuh jumlah jualan kenderaan. Syarikat itu juga mempunyai kilang pengeluaran yang besar di negara itu.
Hasrat kami adalah untuk mengeluarkan Hilux BEV di sini,” Pras Ganesh, naib presiden eksekutif Toyota Motor Asia memberitahu Reuters.
Ganesh bagaimanapun enggan memberikan butiran mengenai harga atau jumlah pengeluaran untuk Hilux BEV, yang akan menjadi penawaran trak pikap EV pertama Toyota.
Tambah Ganesh, Hilux BEV akan disasarkan ke pasaran domestik Thailand namun Toyota turut akan mempertimbangkan untuk mengeksport model itu.
Toyota sedang menguji Hilux BEV untuk pelbagai cara penggunaan dalam keadaan jalan dan suhu yang berbeza-beza.
“Lebih tinggi jarak gerak yang diperlukan, lebih besar bateri yang perlu diguna, bermakna berat kenderaan juga akan bertambah, bermakna muatan akan menjadi lebih rendah,” kata Ganesh.
“Jadi ‘Adakah ia akan memenuhi keperluan pengguna?’ sentiasa menjadi isu terbesar kami. Kami sentiasa cuba memahami apa yang mereka lakukan,” tambahnya.
Sementara itu, pesaing terdekat iaitu Isuzu Motors juga merancang untuk memasang D-Max elektrik mereka di Thailand.
Tidak cukup dengan penawaran sedia ada, Toyota dilapor sedang merancang untuk menambah satu lagi model pantas sebagai pelengkap kepada model GR Yaris dan GR Corolla.
Menurut laporan terkini daripada negara Matahari Terbit, Toyota dilapor sedang membangunkan sebuah hot hatch yang mungkin akan digelar sebagai GR Starlet.
sumber: Top Gear PH
sumber: Top Gear PH
Laman Best Car Web mendedahkan model Starlet yang sedang dirancang itu bakal menjadi sebuah jentera fokus rali bagi membolehkannya bertempur di dalam kelas Rally 4 menentang model Renault Clio, Peugeot 208 dan Ford Fiesta.
Antara ciri-ciri unik yang bakal dimuatkan pada GR Starlet:
1. Sistem pacuan roda hadapan
Tidak seperti GR Yaris dan GR Corolla yang dilengkapi dengan sistem pacuan semua roda GR-Four, GR Starlet akan dihasilkan khusus dengan sistem pacuan roda depan (FWD) sahaja.
2. Enjin tiga silinder sebaris, kapasiti direndahkan
Toyota GR Starlet dilapor akan menggunakan nadi tiga silinder sebaris yang diperoleh daripada model GR Yaris.
Namun begitu, kapasiti enjin tersebut akan direndahkan kepada 1.3 liter, dengan kuasa sekitar 150 hp dan 220 Nm.
3. Transmisi manual atau automatik
Kuasa 150 hp itu tadi akan disalurkan kepada roda depan menerusi dua pilihan transmisi, iaitu kotak gear manual enam kelajuan atau automatik lapan nisbah kelajuan.
4. Hot hatch yang ringan
Sekiranya rancangan tersebut menjadi kenyataan, GR Starlet akan menjadi sebuah hot hatch dengan berat badan yang agak ringan, sekitar 980 kg sahaja.
Sebagai perbandingan, sebuah GR Yaris memiliki berat sekitar 1,280 kg.
5. Harga lebih murah
Dengan ciri-ciri yang disebutkan di atas, harga jualan model baharu itu dijangka bermula sekitar 2.5 juta yen, atau RM76 ribu sahaja.
PEMINAT Toyota Yaris kini boleh mendapatkan varian baharu yang dikenali sebagai Yaris G Limited, yang menawarkan naik taraf prestasi dan rekaan yang lebih sporty.
Bermula dengan bahagian luaran, Yaris G Limited tampil dengan kit aero yang dihiasi trim merah pada bampar hadapan, skirt sisi dan diffuser belakang.
Selain itu, ia juga boleh dikenali menerusi lencana G Limited pada bahagian tailgate, serta cat hitam pada bumbung, tiang, cermin sisi dan spoiler.
Ia boleh didapati pelbagai warna termasuk warna dua tona Red Mica Metallic dan Platinum White Pearl.
Apa yang lebih penting, varian ini telah diberikan peningkatan dari segi prestasi. Untuk bahagian enjin, Yaris G Limited mendapat pengawal pendikit dan cold air intake.
Pengawal pendikit mempertingkatkan nisbah input dan output untuk respon enjin yang lebih baik, manakala cold air intake pula meningkatkan pecutan dengan menyedut lebih banyak udara ke enjin.
Tidak pasti sama ada output enjin 1.5-liter empat silinder 2NR-FE kini lebih tinggi atau pun tidak, namun dalam konfigurasi asalnya, enjin itu menghasilkan 107 PS dan 140 Nm.
Pendengalian hatchback ini turut dipertingkatkan menerusi penggunaan chassis brace dan penyerap hentak yang lebih keras bagi mengurangkan olengan dan meningkatkan cengkaman.
Untuk kelengkapan, tiada sebarang perubahan bermakna ia hadir dengan ciri-ciri yang sama seperti Yaris G standard seperti lampu LED, rim 16 inci, skrin sentuh 9 inci dan Toyota Safety Sense (TSS).
Harga jualan Yaris G Limited bermula dari RM99,600 (OTR tanpa insuran) dengan waranti tanpa had perbatuan selama lima tahun.
Untuk naik taraf prestasi pula, setiap aksesori tambahan didatangkan dengan waranti selama satu tahun atau 20,000 km.
Mereka yang berminat dengan Yaris G Limited perlu cepat kerana hanya 600 unit akan ditawarkan.
DILANCARKAN pada Mac 2023, Toyota Vios generasi keempat ialah sedan segmen B yang cukup baik secara keseluruhannya.
Ada banyak perkara yang penulis suka tentang Vios namun seperti kereta-kereta lain yang penulis pernah pandu uji, ia juga mempunyai beberapa kelemahan yang penulis harap dapat diperbaiki pada masa hadapan.
Maka, tanpa berlengah, berikut adalah lima benda yang penulis tak berapa gemar mengenai Vios:
Ruang kepala penumpang belakang terhad
Sejujurnya, penulis bukanlah orang yang tinggi namun ketika memandu uji Vios di Langkawi tahun lalu, penulis mendapati ruang kepala untuk penumpang belakang tidaklah seluas mana. Ini sebenarnya disebabkan oleh garis bumbung ala fastback yang menurun ke belakang. Demi gaya, sedikit keselesaan perlu dikorbankan.
Kerusi belakang tidak boleh dilipat
Agak janggal juga apabila kereta baharu mempunyai kerusi belakang yang tidak boleh dilipat namun menurut jurutera Toyota, ciri ini tidak disertakan pada Vios kerana kajian pasaran menunjukkan pengguna jarang menggunakan fungsi tersebut. Bukan itu sahaja, but berkapasiti 475 liter juga dikatakan sudah cukup besar. Ini berita buruk untuk mereka yang kerap membeli-belah di Ikea.
Tiada tayar simpanan
Antara topik hangat yang menjadi bualan semasa pelancaran Vios adalah ketiadaan tayar simpanan di dalam but. Ciri penting ini dikorbankan demi mencapai pengurangan berat (-110 kg berbanding model terdahulu) dan penjimatan ruang. Sebagai alternatif, pengguna mendapat kit pembaikan tayar. Adakah anda rasa keputusan yang dibuat ini tepat?
Enjin kurangpower
Walaupun secara asasnya enjin 2NR-VE 1.5-liter empat silinder Dual VVTi yang digunakan oleh Vios dirasakan cukup lancar, ia kalah kepada pesaing terdekatnya iaitu Honda City dari segi kuasa dan tork.
City mempunyai 119 hp dan 145 Nm, iaitu 15 hp dan 7 Nm lebih tinggi berbanding Vios. Malah, enjin 2NR-VE itu sebenarnya kurang berkuasa jika dibandingkan dengan enjin 2NR-FE sebelum ini.
Terlalu banyak features
Bagi penulis, ciri yang ada pada Vios terlalu banyak sehingga memeningkan kepala penulis. Dari segi kemudahan dan keselesaan, terdapat skrin sentuh 9 inci, Apple CarPlay/Android Auto wayarles, pengecas wayarles, sistem push start dan sebagainya.
Dari segi keselamatan pula, Toyota Safety Sense (TSS) membawakan pelbagai ciri seperti Pre-Collision System, Lane Departure Prevention, Lane Departure Warning, Front Departure Alert dan bermacam-macam lagi. Banyak sangat sampai nak ingat pun susah.
Toyota dalam satu langkah drastik mengumumkan penstrukturan semula operasi mereka untuk pasaran ASEAN.
Berkuat-kuasa serta merta, Toyota akan mengambil alih tugas mengetuai pembangunan kereta kompak untuk pasaran membangun daripada Daihatsu.
Struktur organisasi sedia ada
Struktur organisasi baharu
Menurut Toyota, syarikat yang dikenali sebagai Emerging-market Compact Car (EMCC) telah pun dibubarkan, dan bakal dikenali sebagai Toyota Compact Car Company (TMCC).
Langkah ini bertujuan untuk mengelakkan isu skandal ujian keselamatan yang dilakukan oleh Daihatsu berulang, sekaligus mencalarkan reputasi pengeluar kenderaan terbesar di dunia itu.
Ini bermakna, Toyota kini bertanggungjawab terhadap model-model generasi baharu untuk pasaran ASEAN seperti Avanza/Veloz, Raize/Ativa, Yaris Cross (platform DNGA) dan sedan Vios, bermula dari fasa pembangunan sehinggalah kepada fasa pensijilan.
Sementara Daihatsu pula akan terus membantu dalam membangunkan kenderaan pasaran membangun, namun dibawah pengawasan ketat oleh abang besarnya Toyota.
Sementara model-model kenderaan yang masih lagi sedang dibangunkan oleh Daihatsu akan diperiksa dan diperakui oleh Toyota, seperti model Yaris generasi baharu.
Selain daripada itu, Toyota turut mengumumkan penjenamaan semula dua syarikatnya, iaitu Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co. Ltd (TDEM) dan Toyota Motor Asia Pacific Pte Ltd. (TMAP) sebagai Toyota Motor Asia (TMA) yang akan bertindak menjadi Ibu Pejabat Serantau Asia.
Di Malaysia, UMW Toyota telah pun melancarkan Corolla versi kemaskini pada tahun lepas, di mana pelanggan kini boleh mendapatkan sedan segmen C yang lebih sporti menerusi penawaran varian Corolla GR Sport.
Namun, pendekatan yang berbeza telah digunakan di Jepun, di mana pembeli di sana boleh mendapatkan pakej talaan yang hampir serupa tanpa sebarang tampalan emblem GR Sport.
Untuk pasaran Negara Matahari Terbit, Toyota Corolla Active Sport 2024 hanya boleh didapati dalam versi sedan dan wagon (touring) sahaja.
Antara perincian sporti yang diberikan termasuklah bampar depan yang telah direka semula mirip GR Yaris facelift, rim aloi baharu bersaiz 17 inci, skirt sisi dengan logo Active Sport, kemasan aksen hitam piano, serta tiga pilihan warna – putih, hitam atau kelabu – yang boleh digandingkan dengan bumbung hitam.
Meneruskan tema Active Sport, ruang kabin Corolla ini telah dihiasi dengan sepasang tempat duduk sports balutan kulit sintetik dan Blancnove, kemasan jahitan kelabu, pedal aluminium serta alas lantai.
Akhir sekali, kedua-dua Corolla Active Sport sedan dan wagon ini telah diberikan tetapan suspensi dan stereng yang ditala semula, menawarkan pengendalian yang lebih menyeronokkan.
Secara asasnya, naik taraf yang diberikan pada model Active Sport ini mirip kepada apa yang wujud pada model GR Sport, namun ia dikhaskan untuk model pacuan roda depan sahaja.
Spesifikasi enjin sayang sekali masih lagi standard kilang, di mana sedan dan wagon ini mengekalkan nadi hibrid 1.8 liter yang dipadankan dengan sistem pacuan roda depan atau pacuan semua roda (E-Four).
Di Jepun, Toyota Corolla Active Sport dijual pada harga bermula dari ¥3,140,300 (RM98,418) untuk versi sedan 2WD, sehinggalah ¥3,388,300 (RM106,190) untuk versi Touring E-Four.
UMW Toyota Motor (UMWT) menutup tirai Mac 2024 dengan jualan sebanyak 9,688 unit iaitu 9,471 unit bagi kenderaan jenama Toyota dan 217 unit bagi Lexus.
Dengan pencapaian positif ini, jualan tahunan (YTD) UMWT setakat ini telah mencecah 23,444 unit.
Dalam menuju ke arah mobiliti mampan, UMWT baru-baru ini menjalinkan kerjasama dengan Kementerian Sains, Teknologi dan Inovasi (MOSTI) dengan menyerahkan sebuah sedan yang dikuasakan hidrogen iaitu Toyota Mirai.
Inisiatif ini adalah sebahagian daripada komitmen lebih meluas terhadap neutraliti karbon, sejajar dengan
Pelan Hala Tuju Teknologi dan Ekonomi Hidrogen (HETR).
Menurut UMWT, Perdana Menteri, Dato’ Seri Anwar Ibrahim berpeluang memandu uji Toyota Mirai tersebut bersama dengan Menteri MOSTI, Chang Lih Kang.
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. berkata pihaknya percaya dalam menawarkan pelbagai pilihan ke arah neutraliti karbon, di mana pihaknya menawarkan penyelesaian elektrifikasi berbeza termasuk tenaga alternatif yang lebih bersih.
“Peranan kami melangkaui pengilangan, kami melihat diri kami sebagai rakan dalam perjalanan Malaysia ke arah masa depan yang mampan dan mesra alam. Kami komited untuk terus memupuk dunia yang lebih mampan, hijau dan terhubung, sejajar dengan slogan ‘Move Your World’ kami,” tambah beliau.
Dalam sektor komersial, UMWT baru-baru ini melancarkan Toyota HiAce Panel Van 3.0L baharu yang hadir dengan pelbagai ciri menarik termasuk enjin turbodiesel yang menghasilkan 136 PS/300 Nm, serta ruang barangan sepanjang 2.9 meter.
Selain itu, UMWT juga telah membuka tempahan untuk Toyota HiAce Super Long Wheelbase (SLWB) yang menawarkan ruang yang lebih luas untuk penumpang dan kargo. Ia dikuasakan oleh enjin turbodiesel 2.7-liter yang mampu menjana kuasa sebanyak 177 PS dan 450 Nm.
Sempena sambutan Hari Raya, syarikat itu memperkenalkan promosi “Kegembiraan Aidilfitri Bersama Toyota” bagi bulan April 2024 yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% untuk model terpilih. Penjimatan sehingga RM7,500 untuk Yaris turut ditawarkan.
UMW Toyota Motor (UMWT) hari ini mengumumkan pembukaan tempahan bagi Hiace SLWB (Super Long Wheelbase).
Menurut UMWT, varian baharu van panel itu dikatakan satu versi yang dinantikan dan menawarkan keluasan serta prestasi tersendiri dalam kelas kenderaan komersil utiliti.
Toyota Hiace SLWB ini lebih besar dari sebelumnya, mempunyai ukuran 5,915mm panjang, 1,950mm lebar, dan 2,280mm tinggi.
Jarak roda (wheelbase) kini mencapai 3,860mm, bermakna ia akan mempunyai ruang dalam yang luas serta menawarkan keselesaan untuk perjalanan jarak jauh.
Hiace SLWB ini dikuasakan oleh enjin 2.8-liter 1GD-FTV turbo-diesel dengan output 177hp pada 3,400rom dan 450Nm tork dari 1,600 hingga 2,400rpm. Enjin ini digandingkan dengan kotak gear automatik 6-kelajuan dengan Sequential Shift.
Van ini dilangkapi dengan rim 16-inci, cermin kuasa di depan, lampu DRL, lampu depan reflektor, lampu kabus, serta suspensi MacPherson di depan, dan leaf spring di belakang.
Ciri standard pada Toyota Hiace baharu ini termasuklah tali pinggang keledar 3-poin untuk semua tempat duduk, lampu di pemijak sisi pintu gelungsur, DVR (dashcam), dua soket kuasa, RFID binaan dalam, ruang keluar kecemasan di bumbung, tiga beg udara, dan Emergency Stop Signal (ESS).
Van ini boleh mula ditempah dengan harga RM169,000.
“Kami telah menerima banyak permintaan dari rakan kongsi niaga kami berkenaan Hiace baharu ini. Dengan pengenalan model SLWB ini, kami berbesar hati menawarkan kenderaan yang menepati keperluan dari segi ruang, kuasa, dan keselesaan buat pelanggan kami,” kata Datuk Ravindran K., Presiden UMWT.
Acara pameran Japan Mobility Show 2023 yang berlangsung beberapa bulan lepas mempamerkan pelbagai model konsep yang futuristik daripada Toyota, dan salah satu daripadanya dilaporkan sedia untuk memasuki fasa produksi.
Berdasarkan paten yang didaftarkan oleh Toyota Auto Body di Pejabat Pendaftaran Paten dan Tanda Dagang Jepun, pengeluar itu mahu mengubah model X-Van Gear Concept menjadi satu realiti.
Untuk makluman, Toyota Auto Body merupakan satu divisyen khas di bawah Toyota yang bertanggungjawab memasang model lasak seperti keluarga Land Cruiser, minivan Alphard/Vellfire, Noah/Voxy serta van komersial Hiace.
X-Van Gear Concept merupakan sebuah minivan berbentuk petak yang disuntik elemen crossover bagi menjadikan jarak lega bumi kenderaan tersebut lebih tinggi, selain panel badan yang lebih lasak.
Merujuk kepada imej paten, model yang masih lagi belum dinamakan itu mengekalkan rekaan badan berkotak, struktur plastik pelindung pada bahagian bawah badan, diikuti dengan pintu gelangsar dan jarak lega bumi yang tinggi.
Rekaan X-Van Gear Concept ini sememangnya mengingatkan kita kepada model Honda Element yang pernah dihasilkan dari tahun 2003 hingga 2011.
Dengan ukuran dimensi sepanjang 4,685 mm, lebar 1,820 mm, dan tinggi 1,855 mm, X-Van Gear Concept ini mampu menjadi alternatif yang lebih tahan lasak dan sesuai untuk aktiviti luar berbanding model minivan kembar Noah/Voxy.
Selain itu, kehadiran model X-Van Gear Concept versi produksi ini pada masa depan dilihat mampu merancakkan lagi segmen kenderaan kembara yang kian meningkat di pasaran Jepun, di mana rata-ratanya dikuasai oleh van seperti Delica D:5, serta barisan kei car yang telah diubahsuai menjadi kenderaan pekhemah.
JUJURNYA, penulis tak faham dan tak boleh berapa terima keperluan sebuah hot hatch untuk dilengkapi pacuan semua-roda (AWD). Ia telah lari dari konsep asal hot hatch itu sendiri.
Hot hatch pada asalnya sebuah hatchback pacuan roda-depan (FWD), ditambah kuasa, ditala suspensi menjadi lebih keras, dan casis ditegarkan lagi untuk pengendalian mantap. Maka lahirlah kenderaan seperti Honda Civic EK9 Type R dan Volkswagen Golf GTI Mk1. Malah kelahiran Proton Satria R3 pun begini.
Tetapi sampai satu zaman dimana had FWD itu telah sampai, kemudian pengeluar-pengeluar mula ‘menyumbat’ pula sistem AWD pada hot hatch mereka. Dengan ini, muncullah model seperti Ford Focus RS, Volkswagen Golf R, dan Mercedes-AMG A45.
Semua ini demi mengejar angka 0-100, kedudukan di tangga laptime Nurburgring, dan mungkin juga untuk dijadikan modal sembang di kedai kopi. “Kereta aku boleh buat 0-100 dalam 5 saat je bro.”
Sekarang kita ada Toyota GR Corolla ini. Ya, ia sebuah hot hatch AWD juga. Tetapi penulis boleh terima dan maafkan.
Sebabnya jalan cerita dia berbeza dari kereta lain. Ia mendapat AWD bukan untuk mengejar masa di Nurburgring, tetapi kerana datang dari dunia rali.
Toyota membangunkan GR Yaris sebagai homologasi dari penyertaan mereka dalam World Rally Championship. Ibaratnya buat jentera lumba dulu, baru kereta jalanan yang anda boleh beli di bilik pameran.
Kemudian segala perkakasan GR Yaris (enjin 1.6-liter 3-silinder turbo, kotak gear manual 6-kelajuan, dan sistem pacuan GR-Four) ditawarkan pula kepada Corolla hatchback. Maka sebab itu, penulis terus suka GR Corolla ini.
Teknologi WRC moden yang boleh dimanfaatkan setiap hari
Bila penulis memuat naik gambar unit pandu uji ini yang UMW Toyota beri kami guna semasa cuti Tahun Baharu Cina, ada antara rakan penulis dan pengikut Engear di Instagram mohon video pecutan 0-100 atau ‘panjat’ Genting.
Tiada. Panjat Genting kalau ada pun hingga ke terowong Genting Sempah sahaja semasa penulis merangkak dalam kesesakan trafik.
Bagi penulis, cara lebih tepat untuk berseronok dengan GR Corolla ialah di ‘loose surfaces’ atau jalan off-road. Maka penulis pun datang ke satu lokasi rahsia ini untuk benar-benar “unleash the beast”.
Masuk mod Sport, sistem GR-Four pada 30:70, dan padamkan Traction/Stability Control.
Masuk gear satu, pedal klac dilepaskan dan pedal minyak terus hampir rapat ke lantai, dengan stereng belok ke kiri, keempat-empat tayar terus menggali dan melempar tanah ke belakang, kereta terus menggelungsur dengan ekor keluar, membuat ‘donut’.
Ini mudah dilakukan kerana tetapan 30:70 bermakna hanya 30 peratus kuasa ke roda depan, manakala 70 peratus ke belakang. Tetapi stereng harus sentiasa ke dalam untuk kekalkan ‘slide’, kerana dengan AWD, jika anda counter-steer seperti RWD, ‘slide’ itu akan tamat.
Masuk pusingan kedua, pedal minyak diangkat seketika, ‘donut’ tadi dibalas dengan pulasan stereng ke kanan pula sebelum pedal minyak rapat semula, membentuk figure-8 di atas tanah. Penulis tersengih seperti kanak-kanak masuk kedai permainan. Rasa benar-benar seperti pemandu WRC!
Dapat juga beberapa keping gambar seperti yang anda lihat ini, GR Corolla di habitat semulajadinya. Lagipun permukaan licin lebih ‘mesra’ untuk komponen drivetrain berbanding memandu di litar atau jalan raya. Paling penting, dapat berseronok tanpa membahayakan pengguna jalan raya lain.
Penulis juga sempat menarik brek tangan (ya, masih fizikal!) di tengah-tengah pusingan donut apabila kereta mula understeer. Dengan menarik brek tangan, sistem GR-Four ‘memutuskan’ hubungan gandar depan dengan belakang, seterusnya membantu muncung depan kereta menghala semula ke dalam selekoh.
Bagaimana pula pemanduan di jalan raya biasa? Perkara pertama penulis perasan ialah suspensinya keras untuk jalan raya Malaysia yang ‘cantik’ ini seperti sekitar Shah Alam dan Petaling Jaya. Yang kedua ialah bunyinya sedikit ‘kureng’.
Untuk suspensi, kekerasannya buat anda sedar ia bukan kereta biasa-biasa, perlu dihormati, dan ada kemampuan tinggi. Bila dalam pemanduan sporti seperti mengambil selekoh laju di Lebuh Raya Karak, GR Corolla ini terus terasa selesa.
Tiada masalah menukar arah melalui selekoh S dalam kelajuan tinggi, dan bila duduk dalam sesuatu selekoh panjang, GR Corolla dengan sistem AWD GR-Four ini stabil dengan kesemua tayar ‘memegang’ jalan raya.
Ada sedikit body roll tetapi sudah tentu bukan seperti sampan. Body roll pada GR Corolla cukup untuk anda peka dengan keadaan kereta, had cengkaman tayar, dan bagaimana permukaan jalan.
Untuk bunyi pula, deruman cukup merdu bila enjin melahu. Tetapi bila rpm mula naik melepasi 2,000rpm, bunyi ekzos seakan hilang, hanya ada bunyi enjin, itu pun biasa sahaja. Enjin 3-silinder turbo berkuasa tinggi ini kedengaran seperti bunyi anak anjing yang sedang marah.
Bunyi ekzos hanya kedengaran di rpm tinggi bila kita agresif dengan pedal minyak, seperti bunyi ‘pop’ kosong. Seolah-olah turbonya sedang spool, dilepaskan, kemudian spool semula untuk menghamburkan kuasa.
Bab kuasa memang tidak kedekut. 300hp dan 370Nm mungkin tidak begitu tinggi untuk standard hari ini, tetapi dengan berat kereta sekitar 1,300kg dan kotak gear manual serta AWD, anda betul-betul rasakan 300hp itu telus semuanya di kaki kanan.
Perlahan-lahan kaki anda menekan sehingga rapat ke lantai, rpm naik mencanak serentak dengan jantung anda berdegup kencang, hampir sampai ke redline 7,000rpm, klac ditekan dan tangan kiri menukar ke gear seterusnya. Terasa cukup maskulin.
Alatan utama untuk kawalan keseronokan
Antara alatan utama GR Corolla ini adalah pedal kakinya, stereng, tombol gear, dan butang GR-Four. Kesemua ini ditala khas untuk memberikan anda nikmat pemanduan dan dalam kawalan maksima. Andalah bos, andalah yang menentukan karakter kereta.
Pedal kakinya dengan stainless steel dan getah kecil ‘mengajak’ anda memandu sambil memakai kasut sesuai. Kemudian sterengnya ringkas, dengan logo GR, ditambah dengan tempat duduk sports yang kemas memegang anda untuk semua situasi, tetapi tetap selesa.
Kemudian tombol gearnya dengan bentuk bebola, terasa sporti dan kemas di tangan. Pertukaran gear juga keras dan solid. Ia tidak rasa mekanikal seperti pada Honda Type-R atau Porsche GT3 manual, yang ini lebih kepada besi, tetapi slot gear GR Corolla rasa lebih kepada plastik keras.
Tetap sedap digunakan, anda mungkin akan upshift juga sedikit, walaupun selekoh didepan semakin hampir, dan kemudian baru downshift semula beberapa gear. Aksi ini seolah-olah pelengkap kepada keseluruhan pengalaman memandu GR Corolla ini.
Kotak gear manual GR Corolla digandingkan dengan iMT iaitu sistem yang membantu rev-matching. Ini sangat berguna bagi anda yang kurang mahir atau malas melakukan heel-and-toe sendiri semasa downshifting.
Penulis sendiri gemar heel-and-toe dalam kereta peribadi dan semasa menguji GR86 tempoh hari, tetapi dengan GR Corolla ini, penulis lebih selesa biarkan robot iMT membantu rev-matching kerana respon enjin turbo biasanya tidak linear.
Akhir sekali ialah butang GR-Four, seperti disebut tadi, ia melaras agihan kuasa antara tayar depan dengan belakang. Mod pertama ialah Normal dengan 60:40, kemudian Sport dengan 30:70, manakala Track 50:50.
Jujur kata, dalam pemanduan seharian di jalan raya, anda takkan begitu rasa beza mod-mod ini. Perbezaan boleh dirasa bila anda memandu agresif seperti di track day, acah-acah Youtuber naik Genting, atau di permukaan tanah.
Tetapi penulis guna 30:70 kebanyakan masa, sengaja poyo, yang penting kita tahu 70 peratus kuasa pergi ke belakang. Dan bagi penulis, butang GR-Four ini yang menjadikan GR Corolla ini unik dalam kelasnya.
Rupa tarik perhatian, tiada masalah dalam jem!
Toyota GR Corolla ini penuh dengan rongga kemasukan udara, lubang untuk udara keluar, dan fender kembang di setiap penjuru. Ia begitu garang dan agresif, walaupun semasa duduk di parkir. Bagi penulis, ia tidak cantik, tatapi hanya garang.
Brek cukup besar dengan angkup berwarna merah, tersimpan dalam rim 18-inci. Kemudian ekzos pula tiga corong – sekali lagi – tidak cantik, tetapi ia berfungsi. Sistem ekzos ini juga antara sebab kenapa GR Corolla lebih berkuasa dari GR Yaris walaupun menggunakan enjin sama.
Setiap kali menghidupkan enjin GR Corolla ini, ia seperti sesuatu yang kita raikan, ia mengujakan, walaupun hanya hendak ke kedai runcit. Pandu secara santai di bandar pun seronok, ia menarik perhatian kerana tidak ramai yang tahu kereta apakah ini.
Bila ada kereta atau motor berhenti di sebelah semasa di lampu isyarat, orang akan membelek fender depan yang mempunyai corong udara dan rim besar dengan brek. Kalau mat-mat Wira atau Honda tengok ini, mesti mereka tak berani acah.
Pemanduan dalam kesesakan juga tiada masalah. Terbukti, penulis sudah pandu dalam kesesakan trafik merangkak di Genting Sempah semasa cuti, tetapi klacnya yang ringan membuatkan anda rasa seperti memandu Perodua Myvi manual.
Tiada isu penat juga walaupun dengan tempat duduk sports. Penulis juga telah pandu kereta ini dari Kuantan, Pahang ke Kota Bharu, Kelantan. Tiada masalah lenguh-lenguh.
Semasa meluncur di lebuh raya, menarik juga untuk gunakan Adaptive Cruise Control pada kereta manual. Tidak kira anda guna gear berapa, sistem ini akan mengekalkan kelajuan.
Contoh semasa meluncur pada 110km/j dengan gear 6, kereta begitu selesa sahaja. Dan bila jalan sedikit mendaki, penulis tukar ke gear 5, dan bila klac dilepaskan, ia sambung kekal pada 110km/j.
Untuk penggunaan bahan api, jika anda tertanya-tanya, memang tidak begitu menjimatkan walaupun anda cuba habis baik. Penulis hanya dapat sekitar 9.9 hingga 10.1 km/liter sahaja. Dan GR Corolla ini juga sangat disarankan untuk ‘minum’ RON97 sahaja ya.
Future classic
Timbul persoalan sama ada GR86 atau GR Corolla. Hmm susah juga. Kedua-duanya sedap dipandu, ada karakter masing-masing, dan tawarkan pengalaman unik.
Jika anda mahu sebuah jentera yang mampu melatih anda jadi pemandu lebih cekap, dan anda mahu nikmati setiap hari, tiada perancangan menjual, pilih GR86.
Tetapi jika anda pemandu biasa yang mahukan ledakan kuasa, sebuah kereta lebih praktikal, dan mungkin akan menjualnya untuk bagi peluang orang lain pula merasa, pilih GR Corolla.
Ini kerana penulis rasa GR Corolla boleh menjadi future classic. Resepi dan kisahnya unik, dan belum tentu Toyota akan menghasilkan lagi kereta sebegini di masa depan.
Tindakan seorang lelaki memandu secara berbahaya dengan melakukan aksi drift mengundang padah apabila kereta jenis Toyota GR Supra dipandunya merempuh kenderaan lain.
Malah, aksi lelaki berusia lingkungan 20-an itu tular di media sosial baru-baru ini dengan kejadian berlaku di Jalan Desa Botani 1, Taman Botani, Batu Pahat pada 21 Februari.
Pemangku Ketua Polis Daerah Batu Pahat, Superintendan Shahrulanuar Mushaddat Abdullah Sani, berkata susulan itu polis menjalankan siasatan sebelum berjaya menahan lelaki itu pada jam 1.15 tengahari.
Shahrulanuar berkata, penahan itu dibuat susulan aksi dilakukan suspek yang bekerja kilang, mula tular di Facebook jam 12 tengahari tadi.
“Bahagian Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (BSPT) daerah Batu Pahat mengesan paparan video tular di Facebook menunjukkan rakaman kereta dipandu secara berbahaya sambil melakukan drift.
“Tindakan suspek menyebabkan keretanya dipandu merempuh pacuan empat roda yang diparkir di tempat kejadian.
“Bertindak atas maklumat serta hasil risikan lanjut, polis berjaya mengenal pasti pemandu dan kenderaan yang terbabit.
“Suspek ditahan dan saringan air kencing ke atas suspek mendapati dia negatif dadah. Pada masa sama, kereta terbabit turut disita untuk tindakan lanjut,” katanya.
Katanya lagi, polis membuka kertas siasatan mengikut Seksyen 42 (1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 kerana memandu secara melulu dan berbahaya.
Suspek akan dibawa ke Mahkamah Majistret Batu Pahat esok untuk perintah reman.
