UMW Toyota Motor (UMWT) telah mengumumkan prestasi jualannya bagi bulan Jun 2024, di mana syarikat itu mencatat jualan sebanyak 7,600 unit.
Angka itu menunjukkan penurunan sebanyak 9.8% berbanding 8,422 unit yang dicatatkan pada Mei. Dengan pencapaian terbaru ini, angka jualan keseluruhan bagi enam bulan pertama 2024 melonjak kepada 47,000 unit.
Menurut UMWT, ia mencerminkan inisiatif syarikat dan promosi berfokuskan pelanggan yang berjaya. Syarikat itu menyifatkan prestasi jualan pada Jun sebagai sesuatu yang positif, didorong oleh promosi dan fokus pada kepuasan pelanggan dan tanggungjawab sosial.
Datuk Ravindran K., Presiden UMWT berkata,” Kami bersyukur atas kepercayaan yang diberikan oleh pelanggan, yang ditunjukkan menerusi prestasi jualan bulan ini. Amanah ini mengukuhkan komitmen kami kepada masyarakat dan sejajar dengan visi kami untuk ‘Move Your World’.”
Untuk memantapkan lagi pengalaman pembelian, bulan ini UMWT memperkenalkan promosi ‘Peace of Mind with Every Drive’ yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% untuk model terpilih.
Selain itu, pelanggan juga boleh menikmati pelbagai penjimatan lain, termasuk promosi bernilai sehingga RM7,500 untuk Yaris, dengan ansuran bulanan serendah RM688.
Program Toyota Service Savers pula menawarkan ansuran bulanan serendah RM31.
Berikutan sambutan hangat terhadap acara Toyota Showroom Weekender yang diadakan pada 13 dan 14 Julai lalu, UMWT berkata ia akan terus mengadakan acara berkenaan setiap bulan.
Pada penghujung bulan Mei, gergasi automotif Jepun Toyota mengumumkan pembangunan keluarga enjin empat silinder sebaris berkapasiti 1.5 dan 2.0 liter sebagai satu cara untuk mencapai sasaran neutral karbon.
Menurut Toyota, enjin baharu itu direka lebih kompak dan ringan, namun dalam masa yang sama mampu menghamburkan kuasa yang lebih tinggi dan menawarkan penjimatan bahan api yang lebih baik.
Berdasarkan video terbaharu yang dimuat naik menerusi saluran YouTube Toyota Times, enjin baharu itu bakal dimuatkan pada sebuah model baharu yang mungkin dibangunkan oleh Lexus.
Rekaan luaran model baharu tersebut sengaja dikaburkan, namun dari susun atur ruang kabin kita dapat melihat rekaan sedan empat pintu yang mungkin merujuk kepada Lexus IS generasi baharu.
Bunyi sebenar enjin baharu Toyota yang sporti ini juga boleh didengari dengan jelas saat pemandu uji Takashi Uehara membuat penukaran gear menggunakan paddle shifter.
Wartawan Toyota Times Yuta Tomikawa yang duduk di tempat penumpang berasa agak teruja kerana sedan baharu itu tidak menghasilkan gegaran yang nyata walaupun dipandu pada kelajuan yang tinggi.
Menurut Uehara, faktor saiz enjin yang lebih kompak membolehkan nadi baharu Toyota itu dipasang lebih jauh ke belakang.
Berikutan titik graviti yang lebih rendah, ia dilihat dapat membantu mengawal dan mengurangkan tahap gegaran yang dirasai pada ruang kabin, seperti yang telah diperlihatkan sebelum ini pada ruang enjin Toyota Prius.
Menurut Toyota, enjin 1.5 liter turbo itu direka 20 peratus lebih kecil dari segi saiz berbanding enjin 2.5 liter NA sedia ada, 15 peratus lebih rendah dan tahap kecekapan dipertingkatkan sebanyak 30 peratus.
Sementara enjin 2.0 liter turbo pula akan menjadi 10 peratus lebih kecil dan ringan berbanding enjin 2.4 liter sedia ada, lebih kuasa kuda dan penjimatan bahan api sebanyak 30 peratus.
Dengan beberapa manfaat yang disebutkan tadi, enjin baharu itu juga dilihat berpotensi untuk dimuatkan pada kereta sports berprestasi tinggi, seperti Toyota GR86 generasi baharu, atau mungkin sekali pada Toyota Celica dan MR2 yang kini dikatakan sedang dalam pembangunan.
Adakah anda teruja dengan perkembangan terbaharu dari Negara Matahari Terbit ini? Masih lagi percaya dengan khabar angin enjin pembakaran dalaman akan pupus?
SEPERTI yang anda tahu, Toyota Fortuner merupakan SUV yang berkongsi casis dengan Hilux, jadi ia bukanlah kenderaan pertama yang terlintas di fikiran apabila bercakap tentang sesuatu sporty.
Bagaimanapun, ini tidak menghalang TCD Asia (Toyota Customizing & Development) daripada menggunakan model itu untuk menghasilkan sebuah model konsep yang dikenali sebagai Hyper-F Concept.
Diperkenalkan di Bangkok Auto Salon 2024, Hyper-F Concept tampil dengan kit badan yang merangkumi gril dan lubang intake besar, splitter depan, dapra lebar, diffuser serta spoiler bumbung yang tajam.
Seperti yang boleh dilihat, ia juga menggunakan sistem suspensi yang lebih rendah, berserta tayar Dunlop SP Sport Maxx yang membalut rim TWS dari Jepun. Tersembunyi di sebalik rim itu adalah angkup Powerbrake.
Tetapi rim itu bukan satu-satunya komponen yang datang dari negara Matahari Terbit itu.
Menurut laporan, bampar dan bonetnya diperbuat daripada Tafnex (campuran gentian karbon dan resin polipropilena) yang dibekalkan oleh dua syarikat dari Jepun iaitu Mitsui Chemicals dan APRK Corporation.
Selain itu, ada juga beberapa komponen yang dicetak secara 3D. Penggunaan bahan-bahan berkenaan membolehkan TCD Asia mengurangkan berat Hyper-F Concept.
Gambar ruang dalaman tidak disiarkan namun model konsep ini dikhabarkan menggunakan empat kerusi bucket bagi menggantikan konfigurasi tujuh tempat duduk yang asal.
Maklumat mengenai trenkuasa juga tidak diketahui tetapi tidak mustahil yang ia menggunakan enjin turbodiesel 2.8-liter dengan 224 PS dan 550 Nm seperti yang terdapat pada Fortuner GR Sport yang dijual di Thailand.
JABATAN Pengangkutan Jalan (JPJ) telah mengumumkan kempen panggilan semula Siri 2/2024 yang melibatkan beberapa model kenderaan daripada tiga jenama iaitu Toyota, Mercedes-Benz dan Chery.
Menurut JPJ, panggilan semula bagi model-model terlibat telah dilaksanakan oleh pihak pengeluar kenderaan tersebut sejak dari bulan Mac 2024 dan masih berlangsung sehingga kini.
Berikut adalah semua model yang terlibat dengan kempen panggilan semula:
Toyota
Corolla Cross (tahun pengeluaran Julai-September 2023) – 2,379 unit
Mercedes-Benz
C 200 (Januari-Julai 2023) – 1 unit
CLA 200, CLA 45 AMG 4Matic, A 250, A 45 AMG 4Matic dan S 400 Hybrid (Jun 2012-Januari 2021) – 11 unit
EQS 500 4Matic, EQS 580 4Matic, GLC 300 4Matic, GLC 350 E 4Matic, AMG EQE 53 4Matic+, AMG EQS 53 4Matic+, AMG SL 43 Roadster, Maybach S 580 4Matic dan S 580 E (Januari-November 2023) – 1,297 unit
GLE 450 4Matic dan GLS 450 4Matic (Februari 2018-November 2023) – 1,302 unit
Chery
Omoda 5 (November 2023-April 2024) – 600 unit
Jabatan itu turut memaklumkan bahawa berikutan isu kegagalan gandar belakang Omoda 5 yang tular baru-baru ini, pihak Chery Auto Malaysia Sdn Bhd telah segera melaksanakan aktiviti panggilan semula sejak 3 Mei 2024.
Sehingga 7 Jun 2024, Chery telah memeriksa sebanyak 592 unit daripada 600 unit (98.67%) Omoda 5 yang terlibat dalam aktiviti panggilan semula itu.
“Baki pemilik kenderaan telah dihubungi bagi melengkapkan jadual pemeriksaan dan dijangka aktiviti ini akan diselesaikan pada akhir Jun 2024,” kata JPJ.
KEGEMBIRAAN seorang pemilik Toyota GR Corolla Circuit Edition tidak bertahan lama apabila bateri keretanya ‘kong’ tidak sampai sebulan selepas dibeli.
Menurut Anthony Do, kejadian itu berpunca daripada penjejak GPS yang dipasang pada keretanya tanpa pengetahuannya.
Dalam satu video berdurasi lebih lima minit, Do berkata sebelum menjumpai penjejak itu, dia ternampak satu kiriman di Facebook oleh seorang tuner GR Corolla yang mengatakan dia tidak dapat membuat talaan disebabkan oleh alat itu.
Do kemudiannya mengambil keputusan untuk membuka bahagian bawah panel papan pemuka keretanya untuk membuat pemeriksaan. Kebenaran akhirnya terbongkar apabila Do menjumpai sebuah penjejak GPS yang dicucuk pada port OBD2 keretanya.
Ini sesuatu yang pelik bagi Do kerana menurutnya, dia menolak untuk memasang penjejak GPS semasa membeli GR Corolla itu. Malah dakwa Do lagi, dia membeli keretanya secara tunai jadi pihak pengedar atau institusi kewangan tidak mempunyai sebarang sebab untuk menjejaki keretanya.
Kenapa ini sesuatu yang merisaukan?
Pertama sekali, data yang diperoleh (seperti lokasi) boleh digunakan oleh pihak tidak bertanggungjawab untuk melakukan jenayah seperti curi kereta. Kedua, data itu juga boleh dijual kepada pihak ketiga seperti syarikat insurans.
Untuk pengetahuan, UMW Toyota Motor menawarkan Vehicle Telematics System (VTS) yang menggunakan data GPS untuk mengesan lokasi kenderaan sekiranya berlaku kecurian dan menjejak sejarah jarak dan perjalanan kereta.
Bukan itu sahaja, VTS juga akan membuat panggilan SOS ke pusat panggilan Toyota sekiranya berlaku kemalangan.
Para peminat Toyota mungkin sudah tidak sabar untuk menantikan kemunculan model-model kereta sports baharu seperti pengganti MR2 atau Celica.
Namun begitu, Toyota tidak boleh sewenang-wenangnya membelanjakan wang untuk tujuan penyelidikan dan pembangunan (R&D) untuk sebuah produk yang dikhususkan untuk golongan niche.
Sebelum ini, Toyota telah bekerjasama dengan Subaru untuk membangunkan GR86/BRZ, diikuti BMW untuk GR Supra/Z4.
Jenama Jepun itu berazam untuk mengeluarkan lebih banyak kereta sports, namun mereka mengakui sukar untuk bergerak solo dalam usaha ini.
Bercakap kepada media Australia, Presiden Toyota Gazoo Racing Tomoya Takahashi berkata, “pasaran kereta sports semakin mengecil pada masa hadapan. Kami tidak dapat mengekalkan (penawaran) kereta sports sebagai satu jenama, Toyota. Kerjasama antara jenama akan meningkat pada masa depan.”
Ujarnya lagi, “misi ini bukanlah untuk membuatkan pengeluar bertahan, akan tetapi untuk melindungi para peminat kereta. Inilah sebabnya kami perlu bekerjasama untuk mengagihkan kos dan seterusnya melaksanakan projek kereta sports.
sumber: Top Gear PH
Persis sebuah restoran yang sedang berkembang pesat, Toyota mempunyai beberapa ‘menu’ baharu yang bakal dihidangkan kepada pelanggannya.
Namun, sebelum model-model sporti yang tidak praktikal itu dilancarkan, Gazoo Racing berkemungkinan besar akan melancarkan barisan SUV berprestasi tinggi yang dikhususkan untuk golongan berkeluarga yang mahukan ruang lebih besar.
DARI jauh, Toyota Alphard ini kelihatan seperti kenderaan peronda polis atau ambulans, tetapi bila didekati, tulisan di badannya bertulis POLITE, bukannya POLICE.
MPV di Singapura ini menarik perhatian netizen dan telah dikongsi di laman Facebook SG Road Vigilante.
Bila diimbas kod QR pada badan Alphard ini, ia akan membawa anda ke laman web kedai ais krim.
Netizen mempunyai pelbagai komen dan pendapat di ruangan komen. Ada yang beranggapan ianya idea menarik, ada juga yang berkata “misleading” kerana menyerupai kenderaan penguasa.
Pemiliknya, Goh Yong Wei berkata kepada The Straits Times, beliau menghiasai Toyota Alphard miliknya sejak Mei lepas, dan pengguna jalan raya sering memperlahankan kenderaan mereka untuk memberi laluan.
Katanya, “Sebagai pemandu dan penunggang motosikal di Singapura, saya dapati budaya memandu di sini tidak cukup bagus, terutamanya di waktu puncak.
“Saya mahu dilihat, saya mahu perhatian, saya mahu orang lihat saya dan memperlahakankan kenderaan untuk mengelakkan perlanggaran.”
Goh berkata dia pernah terlibat dalam lebih 10 kemalangan kereta dan motosikal sejak empat tahun lepas, dan dekal pada Alphard ini membantu mengelakkan kemalangan padanya.
“Saya rasa lebih selamat, lebih mudah memandu sekarang. Ramai orang dalam kereta tersenyum dan menunjukkan isyarat bagus kepada saya.
“Ini memberikan pengalaman memandu yang menarik buat saya,” tambahnya.
Walaubagaimanapun, pihak polis Singapura berkata mereka menerima laporan berkenaan hal ini, dan perkara ini sedang disiasat.
UMW Toyota menutup tirai bulan Mei 2024 dengan prestasi jualan positif, mencapai jualan sebanyak 8,422 unit bagi kenderaan jenama Toyota dan Lexus.
Dengan pencapaian itu, jualan bagi lima bulan pertama tahun ini kini berjumlah 39,211 unit.
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. berkata, prestasi kukuh pada bulan Mei menyerlahkan komitmen mereka untuk menyediakan kenderaan dan perkhidmatan luar biasa yang memenuhi pelbagai keperluan pelanggan.
“Kejayaan program komuniti mengukuhkan dedikasi kami terhadap kemampanan alam sekitar dan tanggungjawab sosial, mengukuhkan peranan kami sebagai peneraju dalam industri automotif dan merangkumi falsafah ‘Gerakan Dunia Anda’ kami,” katanya.
Komitmen UMWT terhadap komuniti dan kemampanan alam sekitar ditunjukkan menerusi program Toyota Eco Youth (TEY) ke-23 yang dilancarkan dengan kerjasama Kementerian Pendidikan.
Program peringkat nasional ini memperkasakan pelajar berumur 13 hingga 17 tahun dari 16 sekolah di seluruh negara, memfokuskan kepada Kaedah 8 Langkah Penyelesaian Masalah (PSM) Toyota untuk menggalakkan pemikiran kritis dan kemahiran menyelesaikan masalah.
Sejak penubuhannya pada 2001, TEY telah melibatkan lebih 300,000 pelajar dari 521 sekolah, memupuk legasi penjagaan alam sekitar.
Selain itu, UMWT turut mengumumkan Toyota Start Your Impossible Outrun 2024, sebuah acara larian amal bertujuan untuk meningkatkan kesedaran mengenai kanser.
Bakal diadakan di Dataran Merdeka, acara tahunan ini menyokong Persatuan Kanser Kebangsaan Malaysia (NCSM) melalui dana yang dikumpul.
Di samping itu, UMWT turut memperkenalkan promosi “Peace of Mind” bagi bulan Jun 2024 yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% bagi model terpilih.
Pelanggan juga boleh menikmati penjimatan sehingga RM7,500 untuk Yaris baharu, serta ansuran bulanan serendah RM688 untuk Vios. Program Toyota Service Savers pula menawarkan ansuran bulanan bermula dari RM31.
BAGUS sebenarnya sesebuah pengeluar mempunyai ‘halo car’ atau kereta yang terhebat dalam barisan model mereka. Sekurang-kurangnya ia boleh menjadi aspirasi pengguna yang belum cukup bajet dengan membeli model-model yang lebih mampu milik.
Sebagai contoh, Honda ada Civic Type R, maka peminat yang belum mampu boleh membeli Civic FE. Proton dulu ada Satria GTi, peminat boleh membeli Satria biasa. Dan Mazda dulu ada RX-7, peminat yang sedang menabung boleh membeli Mazda3 dahulu.
Toyota pula sekarang ada barisan kenderaan prestasi tinggi seperti GR Yaris, GR Corolla dan GR Supra. Jadi adakah ia mampu melariskan jualan Corolla dan Vios?
Eh ada juga model pertengahan, iaitu Corolla GR Sport. Ya, GR Sport sama seperti AMG Line untuk Mercedes atau M Sport untuk BMW; bukan all-out high performance, tetapi masih dapat ‘jajan’ sporti.
Kenapa perlu ada GR Sport?
Memandangkan Toyota Corolla sedan sudah berada dalam pasaran sejak 2019, maka bersesuaian untuk UMW Toyota memperkenalkan versi GR Sport sebagai pembaharuan atau facelift. Corolla GR Sport dilancarkan pada Ogos 2023, kira-kira empat tahun selepas pelancaran Corolla sedan.
Ini juga susulan pengenalan lima model GR secara serentak tahun lepas – GR86, GR Supra 6MT, GR Corolla, Hilux GR Sport, dan Corolla Cross GR Sport. Maka, Corolla sedan juga ibaratnya menunggu masa sahaja untuk di-GR-kan.
Dari sudut persaingan segmen-C pula, bagi penulis ini mungkin jawapan Toyota kepada Honda Civic FE di Malaysia. Jika dulu Honda Civic FC facelift pernah diberikan tayar Michelin Pilot Sport kerana Corolla mendapat Michelin Primacy, penulis anggap pengenalan GR Sport ini juga jawapan kepada Honda.
Sekadar tepek emblem?
Adakah ini sekadar tepek emblem GR? Tidak juga, lebih dari itu. Toyota Corolla GR Sport ini dilengkapi dengan bampar depan lebih agresif, bampar belakang dengan kemasan diffuser, tulisan-tulisan GR di merata badan luar dan dalam, dan grafik meter baharu yang lebih sporti.
Paling penting dan paling penulis suka, ialah rim lebih besar 18-inci, berbanding 17-inci pada model biasa. Kemudian tayar Dunlop SP Sport Maxx 225/40 yang nampak lebih sporti berbanding Michelin Primacy 225/45.
Akhir sekali ialah suspensi yang – menurut UMW Toyota – telah ditala semula penyerap hentak, spring, dan bar anti-olengnya.
Banyak juga ya? Cukup lazat? Oh ya, enjin tidak diusik, masih mengekalkan penggunaan 1.8-liter 2ZR-FE naturally-aspirated dengan 138hp dan 172Nm, dipadankan dengan CVT.
Kira ok juga lah, sebab harga pun bertambah RM5,000 sahaja berbanding Corolla biasa. Versi GR Sport ini dijual pada harga RM152,800. Bagi penulis, memberikan nilai wang yang cukup menarik jika dilihat perubahan dan talaan yang diberikan.
Cuma grafik meter ada satu perkara kurang memuaskan. Bila anda tukar mod, terdapat animasi Toyota Corolla bergerak tetapi dari rekaan rim yang dipaparkan, seperti Corolla biasa dan bukannya GR Sport. Sekadar komen untuk perkara yang tidak berapa penting.
Jadi, memang seronok dipandu?
Ya, seronok dipandu. Penulis masih ingat Toyota Corolla biasa dulu memang senyap, sangat refined, tetapi boleh dikerah laju jika anda mahu bergegas. Toyota Corolla GR Sport ini pula kebanyakan kawalannya lebih keras dan jitu.
Disebabkan suspensinya ditala semula pada agak banyak komponen, anda boleh terus merasainya. Sebagai contoh bila melalui bonggol, wah keras dan mantap juga serapan suspensinya.
Stereng juga sangat menerus atau direct. Sedikit input anda berikan ke kiri atau kanan, terus input ini dipindahkan ke badan kereta. Hampir tiada langsung free play di tengah stereng.
Talaan stereng yang tepat ini memberikan anda sensasi kepuasan semasa memandu di kelajuan tiga digit. Pada masa yang sama, ada rasa keyakinan memandu dan menjurus kepada meningkatnya tahap keselamatan.
Casis TNGA (Toyota New Global Architecture) pada Corolla biasa pun sudah boleh membuatkan kereta itu stabil dan senyap, dengan versi GR Sport ini ia menyerlahkan lagi kemampuan casis.
Cuma bila anda pandu Corolla GR Sport ini, jangan guna mod Sport kerana penulis dapati tetapan CVT-nya terlalu sensitif. Pedal minyak memang sedap dalam Sport. Tetapi untuk kepuasan dalam semua situasi, guna sahaja mod Normal.
Pedal minyak masih mengikut ‘input’ kaki, dan tindak balas CVT pula lebih semula jadi. Pemanduan secara keseluruhan lebih tenang tetapi kekal sporti.
Boleh pakai daily?
Dengan jiwa GR, sudah tentu Toyota Corolla ini masih boleh digunakan seharian! Ia bukanlah jentera prestasi tinggi yang terlalu fokus. Ia masih 80 peratus sedan keluarga, mungkin 20 peratus sahaja bersifat kereta sport.
Anda masih dapat praktikaliti harian sebuah sedan segmen-C. Seperti penulis katakan, kereta ini senyap, stabil, penulis berjaya pandu dengan lebih laju dari kebiasaan tetapi semua empat penumpang lena tidur. Magik casis TNGA dan input lancar penulis kot, ehem.
Corolla GR Sport masih sebuah sedan biasa, cuma pengalaman pemanduannya disuntik sedikit elemen sporti.
Dengan pemanduan seperti biasa, ada memecut, duduk dalam kesesakan trafik, bawa penumpang dan barangan, penulis masih dapat 9.0L per 100km, bersamaan 11.11km/liter.
Untuk siapa?
Bagi penulis, ada dua jenis pembeli sesuai untuk Toyota Corolla GR Sport ini. Pertama, mereka yang rasa segmen-C terlalu dibanjiri dengan Honda. Nak pilih Mazda, masih di luar bajet.
Jadi Corolla GR Sport di tengah-tengah. Sedikit kelainan, tetapi harga masih boleh tengok, orang kata.
Kedua, adalah jenis pembeli yang taksub dengan jenama Toyota atau Gazoo Racing. Pembeli ini berminat untuk menyambar GR Yaris bila harga terpakai kurang RM180,000 nanti, jadi sementara itu ambil Corolla GR Sport dahulu. Buat raso-raso…
PROJEK pembangunan Toyota Hilux sel bahan api hidrogen (FCEV), yang diumumkan buat pertama kali pada Disember 2022, kini memasuki fasa terakhir.
Menurut Toyota, sebanyak 10 prototaip Hilux FCEV telah dihasilkan di kilang Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) di Derby, England.
Lima daripadanya akan menjalani ujian lapangan bagi mendapatkan data dunia sebenar mengenai keselamatan, prestasi, kefungsian dan ketahanan, manakala lima lagi akan digunakan untuk demonstrasi pelanggan dan media termasuk di sukan Olimpik dan Paralimpik Paris 2024.
Saiz badan Hilux FCEV sama sahaja dengan versi standard, namun ia mempunyai ‘nadi’ Mirai yang menawarkan jarak pandu sehingga 600 km, lebih jauh berbanding apa yang mungkin dicapai oleh trenkuasa elektrik, dakwa Toyota.
Bukan itu sahaja, versi ini juga dikatakan mempunyai kapasiti muatan dan keupayaan menunda yang lebih tinggi berbanding alternatif sifar pelepasan yang lain.
Hidrogen disimpan di dalam tiga tangki bahan api bertekanan tinggi yang dipasang di dalam casis ladder frame trak itu. Setiap satu tangki mampu menyimpan sehingga 2.6 kg hidrogen, menjadikan kapasiti keseluruhan berjumlah 7.8 kg.
Terletak pada gandar hadapan adalah susunan sel bahan api (fuel cellstack) elektrolit polimer dengan 330 sel yang menghasilkan 174 PS, manakala pada gandar belakang pula terdapat sebuah motor elektrik yang menjana 182 PS dan 300 Nm.
Sementara itu, bateri litium ion yang berfungsi untuk menyimpan tenaga elektrik yang dihasilkan oleh sel bahan api, diletakkan di dalam bed belakang bagi menjimatkan ruang di dalam kabin.
Trenkuasa sel bahan api hidrogen merupakan salah satu daripada trenkuasa yang dibangunkan oleh Toyota sebagai sebahagian daripada strategi berbilang jalan (multi-pathway) yang diumumkan sebelum ini.
Syarikat itu menjangkakan Eropah akan menjadi salah satu pasaran sel bahan api hidrogen terbesar menjelang 2030. Oleh itu pada Disember tahun lalu, ia mengumumkan akan membangunkan kilang hidrogen Eropah bagi mempercepatkan pengkomersilan teknologi tersebut.
Skandal kes keselamatan melibatkan syarikat pengeluar Jepun Daihatsu kini menjangkiti syarikat induknya, Toyota.
Menurut laporan terbaharu dari Negara Matahari Terbit, Toyota mengesahkan terdapat enam kes penyelewengan/penipuan data ujian keselamatan yang dijalankan terhadap tujuh model termasuk tiga yang masih lagi dijual di Jepun, iaitu Yaris Cross, Corolla Axio dan Corolla Fielder.
Dalam sidang media yang dianjurkan baru-baru ini, Pengerusi Akio Toyoda menjelaskan pihak Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan telah dimaklumkan tentang penggunaan kaedah ujian yang berbeza berbanding apa yang ditetapkan oleh undang-undang pada 31 Mei lepas.
Butiran kes tersebut telah itu diterangkan dengan lebih terperinci oleh Ketua Pegawai Kumpulan Promosi Pertama Pelanggan Toyota, Shinji Miyamoto seperti berikut:
Toyota Crown
Toyota Isis
Kes #1 melibatkan Toyota Crown & Toyota Isis pada tahun 2014 dan 2015, di mana Toyota menggunakan data daripada ujian pembangunan yang direka untuk mencipta keadaan pelanggaran yang lebih teruk berbanding apa yang telah ditetapkan dalam ujian pensijilan.
Corolla Axio
Corolla Fielder
Kes #2 pula melibatkan Toyota Corolla Axio dan Corolla Fielder, di mana pendekatan yang sama turut digunakan untuk menilai impak pelanggaran terhadap kepala pejalan kaki. Dalam kes ini, Toyota menggunakan data daripada sudut impak 65 darjah, di mana sepatutnya mereka perlu menggunakan data sudut impak 50 darjah seperti yang telah ditetapkan oleh undang-undang.
Untuk makluman, Corolla Axio dan Corolla Fielder masing-masing merupakan sedan dan wagon yang dibina berdasarkan Corolla generasi terdahulu, dan hanya boleh didapati sebagai kenderaan armada syarikat sahaja.
Kes #3 masih melibatkan model Corolla, namun ditambah dengan dua model lain iaitu Sienta dan Crown.
Dalam kes ini, Toyota sepatutnya menghantar data impak pelanggaran terhadap kepala dan kaki untuk penilaian sisi kiri dan kanan secara berasingan. Namun sebaliknya, mereka telah menghantar maklumat yang menggandingkan nilai daripada kedua-dua sisi penilaian.
Dalam kes keempat, Toyota telah melakukan ujian untuk mengesahkan masalah kebocoran bahan api dan isu lain akibat impak pelanggaran dari arah belakang untuk model Crown 2014 dan Sienta 2015.
Sama seperti kes #1, Toyota telah menggunakan komponen penghadang bergerak seberat 1,800 kg yang jauh lebih berat berbanding standard 1,100 kg, di mana ia menghasilkan impak pelanggaran yang lebih besar daripada sepatutnya.
Kes ke-5 melibatkan model Yaris Cross TNGA (tiada kaitan dengan Yaris Cross DNGA) yang masih lagi dijual di pasaran Jepun di mana Toyota didapati mengabaikan perubahan peraturan yang sepatutnya dilaksanakan untuk menilai kerosakan terhadap kerusi belakang disebabkan oleh bagasi dalam situasi kemalangan.
Perubahan tersebut memerlukan penggunaan blok bagasi yang baharu, namun begitu Toyota tidak mengulangi semula ujian penilaian tersebut, sebaliknya menghantar data ujian lama untuk permohonan pensijilan yang baharu.
Kes terakhir melibatkan SUV Lexus RX di mana semasa pembangunan enjin dibuat pada tahun 2015, unit enjin tersebut tidak dapat menghasilkan kuasa yang disasarkan semasa penilaian dijalankan.
Mengikut standard operasi, ujian seharusnya dihentikan supaya pemeriksaan terperinci dapat dijalankan untuk melakukan perubahan sewajarnya. Namun, Toyota mengakui sistem kawalan enjin telah diubah supaya dapat menghasilkan kuasa kuda yang telah disasarkan.
Tiga model yang masih dijual di pasaran Jepun telah dihentikan penjualannya, iaitu Yaris Cross, Corolla Axio dan Corolla Fielder.
Toyota turut menjamin tiada sebarang isu prestasi melibatkan kenderaan yang terjejas dan tiada sebarang keperluan untuk berhenti memandu kereta-kereta tersebut.
HONDA Prelude membuat kemunculan mengejut di Tokyo Motor Show tahun lepas. Menurut Honda, model coupe itu akan menjadi realiti, dan ia terus menyemarakkan lagi spekulasi dalam kalangan peminat dan pemerhati automotif.
Berikut adalah beberapa perincian baharu yang kami ketahui. Jom lihatkan!
Tidak begitu sporti
Honda Prelude generasi baharu mungkin tidak begitu sporti seperti yang disangkakan. Malah, ia akan dipacu enjin hibrid.
Output adalah sekitar 200hp. Dan ketua jurutera Honda, Tomoyuki Yamagami berkata, Prelude baharu ini “tidak akan menjadi kereta paling sporti, paling lincah”.
Guna nama apa?
Kereta coupe sports ini akan terus menggunakan nama Prelude. Honda menggunakan nama ini untuk model coupe sports dua-pintu sejak 1978 hingga 2001.
Prelude baharu ini akan menggantikan Civic Coupe dan Accord Coupe. Ia juga akan menjadi antara model terawal untuk EV Honda akan datang.
Cantik ke?
Model konsep dalam gambar ini memberi gambaran jelas untuk kedatangan semula Honda dalam segmen coupe dua-pintu. Jika dilihat pada sejarah seperti model Civic, ia tidak lari jauh dari model konsep.
Jadi, kita boleh jangkakan perkara sama untuk Prelude ini.
Model konsep ini menampilkan rupa klasik hud depan yang panjang dan bahagian belakang pendek. Gril depan diapit oleh lampu yang nipis, manakala lampu belakang adalah jenis bar memanjang, terletak di bawah spoiler hitam.
Seperti biasa, perangai Honda tidak menunjukkan bahagian dalam kereta mereka. Begitu juga dengan Prelude ini, cerminnya digelapkan. Kami bayangkan kabinnya mempunyai papan pemuka seperti Civic FE.
Guna enjin apa?
Seperti disebut tadi, Prelude baharu akan menjadi model hibrid. Honda mengesahkan bahawa coupe ini bakal dilengkapi dengan enjin 2.0-liter 4-silinder yang sama seperti Civic e:HEV RS, tetapi ditambah dengan dua motor elektrik.
Bila mula dijual?
Honda dijangka mengeluarkan model ini pada pertengahan atau lewat 2025, sebab itu sesetengah pasaran melabelkan model ini sebagai Prelude 2026. Masih ada masa untuk kumpul duit!
Berapa harganya?
Bercakap pasal duit, berapa pula harganya nanti? Menurut laporan-laporan media antarabangsa, Honda mahu meletakkan Prelude lebih premium dari Civic dan Toyota GR86.
Civic paling mahal di Malaysia berharga RM167,900 untuk e:HEV RS. Toyota GR86 pula berharga hampir RM300,000. Kami syak Honda Prelude ini akan berharga antara RM290,000 hingga RM350,000.
Apa pendapat anda mengenai Prelude setakat ini, menarik? Atau lebih baik tambah sikit dan terus ambil Civic Type R FL5?
PENGUJIAN semula kenderaan di bawah Perodua dan Toyota mengesahkan semua model di bawah jenama berkenaan mematuhi sepenuhnya piawaian keselamatan Peraturan United Nation (UN).
Menteri Pengangkutan, Anthony Loke berkata, kedua-dua jenama berkenaan disahkan telah mengikut spesifikasi yang ditetapkan di bawah prosedur Kelulusan Jenis Kenderaan (VTA) semasa.
Menurutnya, bagi memastikan ketelusan dan keterbukaan, kesemua laporan pengujian semula tersebut dipaparkan kepada umum menerusi laman sesawang JPJ di https://bit.lv/JPJDaihatsu.
“Pihak JPJ akan meneruskan pemantauan secara tegas ke atas kedua-dua pengeluar kenderaan tersebut serta pihak Daihatsu Motor Corporation (DMC) bagi memastikan mereka telah melaksanakan tindakan penambahbaikan yang telah ditetapkan
“Antara penambahbaikkan terlibat adalah pengemaskinian tatacara pelaporan pengujian dalaman dan pelaksanaan aktiviti pematuhan pembuatan secara berkala melibatkan pihak berkuasa iaitu JPJ secara berkala,” katanya pada sidang akhbar di Bangunan MOT pada Selasa.
Sebelum ini berlaku insiden ketidakaturan prosedur pengujian keselamatan kenderaan pihak DMC Japan, menyebabkan MOT telah mengarahkan pengujian semula dilaksanakan membabitkan dua jenama berkenaan dengan DMC Japan membabitkan enam pematuhan Peraturan UN.
Skop Peraturan UN yang terlibat bagi tujuan pengujian semula kereta berkenaan melibatkan ‘door latches, door retention component,pedestrian protection, seats anchorage, seat-head restraints, brake system dan frontalimpact’ dan ‘side impact’.
“Di bawah Perodua, terdapat enam model kenderaan yang terlibat iaitu Axia (generasi pertama), Axia (generasi kedua), Alza (generasi kedua), Aruz, Ativa, Bezza dan Myvi. Bagi Toyota pula, terdapat tiga model kenderaan yang terlibat iaitu Rush, Vios dan Veloz.
“Dianggarkan sejumlah 1.7 juta unit kenderaan bagi kedua-dua pembuat kenderaan terlibat dengan isu tersebut di dalam pasaran Malaysia,” katanya.
Jelasnya, sesi pengujian semula kenderaan terbabit telah dilaksanakan sepenuhnya pada Mac lalu oleh pihak Technical Services (TS) yang diiktiraf oleh World Forum Harmonization of Vehicle Regulation (WP29) menerusi rangka kerja United Nations Type Approval.
Tiga gergasi utama Jepun, iaitu Toyota, Mazda dan Subaru mengumumkan satu pakatan baharu dalam usaha untuk mengekalkan peranan enjin pembakaran dalaman (ICE) bagi mencapai sasaran neutral karbon.
Menariknya, pakatan terbaru itu tidak akan menghasilkan satu siri enjin tunggal yang boleh dikongsi, sebaliknya setiap satu pengeluar akan memfokuskan kepada teknologi yang unik untuk setiap pihak.
Ini bermakna, Toyota akan terus kekal memperbaharui teknologi enjin empat silinder sebaris, Mazda pula akan membangunkan rangkaian kuasa rotari, sementara Subaru pula dengan enjin boxer ikonik mereka.
Selain daripada membangunkan unit hibrid generasi baharu untuk mencapai neutraliti karbon, ketiga-tiga syarikat itu juga akan memfokuskan kepada penyelesaian alternatif termasuklah bahan api sintetik (e-fuel), bahan api bio, dan cecair hidrogen yang sedang diuji oleh Toyota dalam lapangan perlumbaan – sama seperti apa yang diunjurkan oleh Toyota menerusi strategi berbilang jalan (multi-pathway) sebelum ini.
Yang pasti, enjin pembakaran dalaman generasi baharu yang akan dibangunkan itu mempunyai tahap kecekapan yang tinggi, prestasi yang lebih berkuasa, serta mampu memenuhi undang-undang pelepasan emisi yang semakin ketat untuk beberapa pasaran di seluruh dunia.
Saiz unit rangkaian kuasa baharu itu juga akan menjadi lebih kecil dan kompak bagi membenarkan model kenderaan masa hadapan mempunyai rekaan hud yang rendah, sekaligus menawarkan tahap aerodinamik yang lebih baik.
Dalam pada itu, ketiga-tiga pihak turut memperlihatkan konsep kenderaan dan enjin yang bakal direalisasikan pada masa akan datang.
Toyota memperlihatkan sebuah model prototaip Prius dilengkapi dengan enjin empat silinder 1.5 liter yang sedang dalam proses pembangunan, serta sebuah lagi enjin inline-4 bersesaran 2.0 liter.
Subaru mempamerkan sebuah Crosstrek (sebelum ini dikenali sebagai XV) yang sarat dengan pelekat samaran dan dilengkapi dengan unit rangkaian kuasa hibrid generasi berikutnya.
Mazda pula mempamerkan sistem hibrid rotari yang telah diperkenalkan sebelum ini menerusi model MX-30 R-EV, di mana enjin rotari tersebut hanya digunakan sebagai unit penjana kuasa (atau penambah jarak) ke atas sistem EV sedia ada.
TOYOTA kini sedang menguji Hilux elektrik bateri (BEV) untuk menilai prestasinya sebagai persedian untuk memulakan produksi trak itu di Thailand menjelang akhir tahun 2025.
Menurut Reuters, Thailand merupakan pasaran yang penting bagi Toyota dengan trak pikap merangkumi lebih separuh jumlah jualan kenderaan. Syarikat itu juga mempunyai kilang pengeluaran yang besar di negara itu.
Hasrat kami adalah untuk mengeluarkan Hilux BEV di sini,” Pras Ganesh, naib presiden eksekutif Toyota Motor Asia memberitahu Reuters.
Ganesh bagaimanapun enggan memberikan butiran mengenai harga atau jumlah pengeluaran untuk Hilux BEV, yang akan menjadi penawaran trak pikap EV pertama Toyota.
Tambah Ganesh, Hilux BEV akan disasarkan ke pasaran domestik Thailand namun Toyota turut akan mempertimbangkan untuk mengeksport model itu.
Toyota sedang menguji Hilux BEV untuk pelbagai cara penggunaan dalam keadaan jalan dan suhu yang berbeza-beza.
“Lebih tinggi jarak gerak yang diperlukan, lebih besar bateri yang perlu diguna, bermakna berat kenderaan juga akan bertambah, bermakna muatan akan menjadi lebih rendah,” kata Ganesh.
“Jadi ‘Adakah ia akan memenuhi keperluan pengguna?’ sentiasa menjadi isu terbesar kami. Kami sentiasa cuba memahami apa yang mereka lakukan,” tambahnya.
Sementara itu, pesaing terdekat iaitu Isuzu Motors juga merancang untuk memasang D-Max elektrik mereka di Thailand.
Tidak cukup dengan penawaran sedia ada, Toyota dilapor sedang merancang untuk menambah satu lagi model pantas sebagai pelengkap kepada model GR Yaris dan GR Corolla.
Menurut laporan terkini daripada negara Matahari Terbit, Toyota dilapor sedang membangunkan sebuah hot hatch yang mungkin akan digelar sebagai GR Starlet.
sumber: Top Gear PH
sumber: Top Gear PH
Laman Best Car Web mendedahkan model Starlet yang sedang dirancang itu bakal menjadi sebuah jentera fokus rali bagi membolehkannya bertempur di dalam kelas Rally 4 menentang model Renault Clio, Peugeot 208 dan Ford Fiesta.
Antara ciri-ciri unik yang bakal dimuatkan pada GR Starlet:
1. Sistem pacuan roda hadapan
Tidak seperti GR Yaris dan GR Corolla yang dilengkapi dengan sistem pacuan semua roda GR-Four, GR Starlet akan dihasilkan khusus dengan sistem pacuan roda depan (FWD) sahaja.
2. Enjin tiga silinder sebaris, kapasiti direndahkan
Toyota GR Starlet dilapor akan menggunakan nadi tiga silinder sebaris yang diperoleh daripada model GR Yaris.
Namun begitu, kapasiti enjin tersebut akan direndahkan kepada 1.3 liter, dengan kuasa sekitar 150 hp dan 220 Nm.
3. Transmisi manual atau automatik
Kuasa 150 hp itu tadi akan disalurkan kepada roda depan menerusi dua pilihan transmisi, iaitu kotak gear manual enam kelajuan atau automatik lapan nisbah kelajuan.
4. Hot hatch yang ringan
Sekiranya rancangan tersebut menjadi kenyataan, GR Starlet akan menjadi sebuah hot hatch dengan berat badan yang agak ringan, sekitar 980 kg sahaja.
Sebagai perbandingan, sebuah GR Yaris memiliki berat sekitar 1,280 kg.
5. Harga lebih murah
Dengan ciri-ciri yang disebutkan di atas, harga jualan model baharu itu dijangka bermula sekitar 2.5 juta yen, atau RM76 ribu sahaja.
PEMINAT Toyota Yaris kini boleh mendapatkan varian baharu yang dikenali sebagai Yaris G Limited, yang menawarkan naik taraf prestasi dan rekaan yang lebih sporty.
Bermula dengan bahagian luaran, Yaris G Limited tampil dengan kit aero yang dihiasi trim merah pada bampar hadapan, skirt sisi dan diffuser belakang.
Selain itu, ia juga boleh dikenali menerusi lencana G Limited pada bahagian tailgate, serta cat hitam pada bumbung, tiang, cermin sisi dan spoiler.
Ia boleh didapati pelbagai warna termasuk warna dua tona Red Mica Metallic dan Platinum White Pearl.
Apa yang lebih penting, varian ini telah diberikan peningkatan dari segi prestasi. Untuk bahagian enjin, Yaris G Limited mendapat pengawal pendikit dan cold air intake.
Pengawal pendikit mempertingkatkan nisbah input dan output untuk respon enjin yang lebih baik, manakala cold air intake pula meningkatkan pecutan dengan menyedut lebih banyak udara ke enjin.
Tidak pasti sama ada output enjin 1.5-liter empat silinder 2NR-FE kini lebih tinggi atau pun tidak, namun dalam konfigurasi asalnya, enjin itu menghasilkan 107 PS dan 140 Nm.
Pendengalian hatchback ini turut dipertingkatkan menerusi penggunaan chassis brace dan penyerap hentak yang lebih keras bagi mengurangkan olengan dan meningkatkan cengkaman.
Untuk kelengkapan, tiada sebarang perubahan bermakna ia hadir dengan ciri-ciri yang sama seperti Yaris G standard seperti lampu LED, rim 16 inci, skrin sentuh 9 inci dan Toyota Safety Sense (TSS).
Harga jualan Yaris G Limited bermula dari RM99,600 (OTR tanpa insuran) dengan waranti tanpa had perbatuan selama lima tahun.
Untuk naik taraf prestasi pula, setiap aksesori tambahan didatangkan dengan waranti selama satu tahun atau 20,000 km.
Mereka yang berminat dengan Yaris G Limited perlu cepat kerana hanya 600 unit akan ditawarkan.
DILANCARKAN pada Mac 2023, Toyota Vios generasi keempat ialah sedan segmen B yang cukup baik secara keseluruhannya.
Ada banyak perkara yang penulis suka tentang Vios namun seperti kereta-kereta lain yang penulis pernah pandu uji, ia juga mempunyai beberapa kelemahan yang penulis harap dapat diperbaiki pada masa hadapan.
Maka, tanpa berlengah, berikut adalah lima benda yang penulis tak berapa gemar mengenai Vios:
Ruang kepala penumpang belakang terhad
Sejujurnya, penulis bukanlah orang yang tinggi namun ketika memandu uji Vios di Langkawi tahun lalu, penulis mendapati ruang kepala untuk penumpang belakang tidaklah seluas mana. Ini sebenarnya disebabkan oleh garis bumbung ala fastback yang menurun ke belakang. Demi gaya, sedikit keselesaan perlu dikorbankan.
Kerusi belakang tidak boleh dilipat
Agak janggal juga apabila kereta baharu mempunyai kerusi belakang yang tidak boleh dilipat namun menurut jurutera Toyota, ciri ini tidak disertakan pada Vios kerana kajian pasaran menunjukkan pengguna jarang menggunakan fungsi tersebut. Bukan itu sahaja, but berkapasiti 475 liter juga dikatakan sudah cukup besar. Ini berita buruk untuk mereka yang kerap membeli-belah di Ikea.
Tiada tayar simpanan
Antara topik hangat yang menjadi bualan semasa pelancaran Vios adalah ketiadaan tayar simpanan di dalam but. Ciri penting ini dikorbankan demi mencapai pengurangan berat (-110 kg berbanding model terdahulu) dan penjimatan ruang. Sebagai alternatif, pengguna mendapat kit pembaikan tayar. Adakah anda rasa keputusan yang dibuat ini tepat?
Enjin kurangpower
Walaupun secara asasnya enjin 2NR-VE 1.5-liter empat silinder Dual VVTi yang digunakan oleh Vios dirasakan cukup lancar, ia kalah kepada pesaing terdekatnya iaitu Honda City dari segi kuasa dan tork.
City mempunyai 119 hp dan 145 Nm, iaitu 15 hp dan 7 Nm lebih tinggi berbanding Vios. Malah, enjin 2NR-VE itu sebenarnya kurang berkuasa jika dibandingkan dengan enjin 2NR-FE sebelum ini.
Terlalu banyak features
Bagi penulis, ciri yang ada pada Vios terlalu banyak sehingga memeningkan kepala penulis. Dari segi kemudahan dan keselesaan, terdapat skrin sentuh 9 inci, Apple CarPlay/Android Auto wayarles, pengecas wayarles, sistem push start dan sebagainya.
Dari segi keselamatan pula, Toyota Safety Sense (TSS) membawakan pelbagai ciri seperti Pre-Collision System, Lane Departure Prevention, Lane Departure Warning, Front Departure Alert dan bermacam-macam lagi. Banyak sangat sampai nak ingat pun susah.
Toyota dalam satu langkah drastik mengumumkan penstrukturan semula operasi mereka untuk pasaran ASEAN.
Berkuat-kuasa serta merta, Toyota akan mengambil alih tugas mengetuai pembangunan kereta kompak untuk pasaran membangun daripada Daihatsu.
Struktur organisasi sedia ada
Struktur organisasi baharu
Menurut Toyota, syarikat yang dikenali sebagai Emerging-market Compact Car (EMCC) telah pun dibubarkan, dan bakal dikenali sebagai Toyota Compact Car Company (TMCC).
Langkah ini bertujuan untuk mengelakkan isu skandal ujian keselamatan yang dilakukan oleh Daihatsu berulang, sekaligus mencalarkan reputasi pengeluar kenderaan terbesar di dunia itu.
Ini bermakna, Toyota kini bertanggungjawab terhadap model-model generasi baharu untuk pasaran ASEAN seperti Avanza/Veloz, Raize/Ativa, Yaris Cross (platform DNGA) dan sedan Vios, bermula dari fasa pembangunan sehinggalah kepada fasa pensijilan.
Sementara Daihatsu pula akan terus membantu dalam membangunkan kenderaan pasaran membangun, namun dibawah pengawasan ketat oleh abang besarnya Toyota.
Sementara model-model kenderaan yang masih lagi sedang dibangunkan oleh Daihatsu akan diperiksa dan diperakui oleh Toyota, seperti model Yaris generasi baharu.
Selain daripada itu, Toyota turut mengumumkan penjenamaan semula dua syarikatnya, iaitu Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co. Ltd (TDEM) dan Toyota Motor Asia Pacific Pte Ltd. (TMAP) sebagai Toyota Motor Asia (TMA) yang akan bertindak menjadi Ibu Pejabat Serantau Asia.
Di Malaysia, UMW Toyota telah pun melancarkan Corolla versi kemaskini pada tahun lepas, di mana pelanggan kini boleh mendapatkan sedan segmen C yang lebih sporti menerusi penawaran varian Corolla GR Sport.
Namun, pendekatan yang berbeza telah digunakan di Jepun, di mana pembeli di sana boleh mendapatkan pakej talaan yang hampir serupa tanpa sebarang tampalan emblem GR Sport.
Untuk pasaran Negara Matahari Terbit, Toyota Corolla Active Sport 2024 hanya boleh didapati dalam versi sedan dan wagon (touring) sahaja.
Antara perincian sporti yang diberikan termasuklah bampar depan yang telah direka semula mirip GR Yaris facelift, rim aloi baharu bersaiz 17 inci, skirt sisi dengan logo Active Sport, kemasan aksen hitam piano, serta tiga pilihan warna – putih, hitam atau kelabu – yang boleh digandingkan dengan bumbung hitam.
Meneruskan tema Active Sport, ruang kabin Corolla ini telah dihiasi dengan sepasang tempat duduk sports balutan kulit sintetik dan Blancnove, kemasan jahitan kelabu, pedal aluminium serta alas lantai.
Akhir sekali, kedua-dua Corolla Active Sport sedan dan wagon ini telah diberikan tetapan suspensi dan stereng yang ditala semula, menawarkan pengendalian yang lebih menyeronokkan.
Secara asasnya, naik taraf yang diberikan pada model Active Sport ini mirip kepada apa yang wujud pada model GR Sport, namun ia dikhaskan untuk model pacuan roda depan sahaja.
Spesifikasi enjin sayang sekali masih lagi standard kilang, di mana sedan dan wagon ini mengekalkan nadi hibrid 1.8 liter yang dipadankan dengan sistem pacuan roda depan atau pacuan semua roda (E-Four).
Di Jepun, Toyota Corolla Active Sport dijual pada harga bermula dari ¥3,140,300 (RM98,418) untuk versi sedan 2WD, sehinggalah ¥3,388,300 (RM106,190) untuk versi Touring E-Four.
