Tidak seperti kebanyakan pengeluar utama, Toyota masih lagi disifatkan agak ketinggalan di dalam medan permainan kenderaan elektrik (EV).
Cuma pada tahun ini, Toyota dilihat bangkit dengan beberapa pengumuman besar seperti pengenalan teknik produksi giga casting, bateri dengan jarak gerak yang lebih jauh, serta 10 buah EV yang bakal muncul pada tahun 2026.
Kesemua ini tidak akan menjadi kenyataan tanpa kerjasama erat antara Toyota dan pengeluar EV dari China – BYD.
Dalam satu temubual oleh Toyota Times, presiden kilang BEV Toyota Takero Kato menjelaskan beliau terkejut dengan apa yang berlaku dalam industri automotif China sewaktu melakukan trip perniagaan ke sana.
“Untuk pertama kali, saya melihat sendiri tahap persaingan di China. Di sana, mereka tidak sekadar belajar dan menggunakan teknologi, malah turut pantas mengubah teknik pengeluaran.
“Setelah melihat peralatan pengeluaran yang saya tidak pernah lihat di Jepun serta teknik pembuatan yang canggih, saya berfikir ‘Kita dalam masalah!'”
Panggilan ‘wake-up‘ itu muncul apabila Toyota mula menjalankan kerjasama dengan BYD untuk sedan elektrik bZ3 yang menggunakan platform e-TNGA dan bateri Blade daripada BYD.
Pembangunan sedan elektrik bZ3 juga turut membuka mata Kato terhadap budaya yang diamalkan dalam BYD.
“Untuk model terdahulu, spesifikasi kenderaan akan dimuktamadkan sebelum pembangunan bermula.
“Namun untuk bZ3, kami telah membuat 13 perubahan besar dan banyak perubahan kecil selepas pembangunan dimulakan.
“Perubahan paling besar ialah kami terpaksa merendahkan tinggi sebanyak 25 mm dan mengubah kembali jarak antara roda, jadi struktur keseluruhan bawah badan perlu dibangunkan semula. Di Jepun, keadaan ini boleh menghentikan proses pembangunan sepenuhnya.
“Namun begitu, semua pihak bersetuju dengan perubahan tersebut, disebabkan kami komited untuk menghasilkan sebuah produk yang boleh membuatkan pelanggan gembira.
TOYOTA memperkembangkan rangkaian modelnya di pasaran Amerika Syarikat dengan pelancaran model Crown versi SUV yang dikenali sebagai Crown Signia.
Secara asasnya, ia merupakan model Crown kedua yang akan dipasarkan di negara itu selepas versi sedan tinggiyang diperkenalkan pada Oktober 2022.
Untuk pasaran Amerika Syarikat, Crown Signia akan ditawarkan dengan trenkuasa hibrid Toyota Hybrid Electric Vehicle (HEV) dengan pacuan semua roda (AWD) sebagai standard.
Trenkuasa berkenaan menampilkan gabungan enjin petrol DOHC 2.5-liter empat silinder dan dua buah motor elektrik yang menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 243 hp.
Kuasa disalurkan ke roda menerusi transmisi jenis ECVT dan model ini didatangkan dengan tiga mod pemanduan iaitu Normal, Eco dan Sport.
Sistem pacuan AWD on-demand Crown Signia menggunakan motor elektrik pada gandar belakang untuk memacu roda apabila diperlukan.
Menurut Toyota, sistem tersebut boleh menyalurkan sehingga 80 peratus kuasa ke roda belakang untuk mengelakkan tayar hadapan dari tergelincir ketika memecut.
Bukan itu sahaja, sistem ini juga dikatakan boleh meningkatkan prestasi di selekoh dengan mengurangkan efek understeer.
Seperti versi sedan, Crown Signia dibina menggunakan platform Toyota New Global Architecture K (TNGA-K) yang menawarkan pemanduan yang selesa seperti sebuah sedan dan versatiliti sebuah SUV.
Bukan itu sahaja, platfrom itu juga menjanjikan pengalaman pemanduan yang lebih senyap menerusi penggunaan bahan penebat pada tingkap, papan pemuka dan penutup enjin.
Di dalam, rekaannya tidak jauh berbeza dengan versi sedan dengan kluster instrumen digital dan skrin sentuh masing-masing berukuran 12.3 inci, serta kemasan gangsa pada papan pemuka, konsol tengah dan stereng.
Bergantung pada varian, model ini juga didatangkan dengan bumbung kaca panoramik, pemanas dan penyejuk tempat duduk, sistem audio JBL dan cermin pandang belakang digital.
Dari segi keselamatan, terdapat Toyota Safety Sense 3.0 yang merangkumi ciri-ciri seperti Pre-Collision System dengan Pedestrian Detection, Lane Departure Alert dengan Steering Assist, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing Assist, Road Sign Assist, Proactive Driving Assist dan Auto High Beam.
Crown Signia dipasang di kilang Toyota Tsutsumi di Aichi, Jepun dan akan memasuki pasaran A.S. bermula pertengahan tahun hadapan.
TOYOTA baru mendedahkan Camry 2024 bagi pasaran Amerika, dan seperti biasa, ia akan dikenali sebagai model tahun Camry 2025.
Camry kini hanya ditawarkan sebagai hibrid, tiada lagi pilihan V6. Rekaan luaran dan kabin kini baharu, sementara sistem suspensi telah ditala semula. Jom kita lihatkan pembaharuan-pembaharuan ini dengan lebih terperinci.
Walaupun nampak rupanya seperti baharu, Toyota mengesahkan bahawa Camry ini masih menggunakan pelantar TNGA-K sedia ada. Jadi ia boleh dikira sebagai facelift dan bukannya serba baharu.
Jika dilihat dari sisi, terdapat persamaan dengan model sebelum ini. Apa pun, pereka Toyota berjaya memberikan sedikit perbezaan pada Camry baharu ini, seperti di muka depan. Ia menampilkan bentuk ‘hammerhead’ dan DRL nipis, memberikan ‘imej keluarga’ dengan model seperti Prius.
Di dalam ialah tempat dimana terdapat perubahan paling besar. Papan pemuka dan konsol tengah telah dirombak sepenuhnya. Varian LE dan SE mendapat paparan instrumen 7-inci, manakala XLE dan XSE dengan 12.3-inci.
Untuk skrin infotainmen, Camry hadir dengan skrin 8- atau 12.3-inci. Sambungan Apple Carplay dan Android Auto serta pengecasan tanpa-wayar adalah standard. Terdapat juga pilihan seperti paparan Head Up Display, sistem audio JBL, Wi-Fi, kunci digital, dan cermin laminated untuk mengurangkan gegaran dan bunyi angin.
Tiga pilihan enjin sebelum ini telah digugurkan, dan pembeli hanya ditawarkan dengan enjin 4-slinder 2.5-liter naturally-aspirated baharu, yang digandingkan dengan dua motor elektrik dan pek bateri lithium-ion.
Menurut Toyota, pakej ini boleh memberikan output keseluruhan 225hp, atau 232hp untuk pacuan semua-roda. Sistem suspensi telah ditala untuk “respon lebih baik dan pengendalian lincah”. Ini dicapai dengan penyerap hentak baharu, dengan setup sporti yang khas.
Toyota Camry 2024 dilengkapi dengan pakej Toyota Safety Sense 3.0 yang merangkumi sistem seperti Pre-Collision System dengan Pedestrian Detection, Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control, Lane Departure Alert dengan Steering Assist, Lane Tracing Assist, Auto High Beam, dan Proactive Driving Assist dengan bantuan kamera dan radar.
TOYOTA merupakan antara syarikat paling lambat beralih ke arah kenderaan elektrik (EV), mereka diibaratkan hanya duduk melihat pengeluar-pengeluar lain membelanjakan jutaan dolar untuk teknologi baharu ini.
Daripada terus beralih ke EV, Toyota masih tetap melabur dalam teknologi hibrid dan hidrogen, kerana merasakan ada beberapa cara bagi mengurangkan pelepasan kea lam sekitar.
Dan dengan jualan EV menurun untuk 2023, permintaan berkurang, dan kadar faedah berkemungkinan meningkat, pengeluar-pengeluar lain mula memahami apa yang Toyota telah perkatakan selama ini.
“Terdapat banyak cara lain ‘mendaki gunung’ untuk neutralisasi karbon,” kata bekas CEO Toyota itu kepada wartawan semasa Japan Mobility Show baru-baru ini.
Kereta elektrik sudah pun lebih mahal dari model petrol atau hibrid. Ditambah dengan kos tinggi serta halangan dari segi jarak dan pengecasan, pelanggan kini seolah-olah kurang berminat dengan kenderaan EV sepenuhnya.
“Permintaan EV boleh menjadi lebih rendah dari yang dijangkakan,” kata Lee Chang-sil, Ketua Pegawai Kewangan bagi pembekal bateri LG Energy Solutions.
GM yang telah banyak memberi pelaburant terhadap platform EV Ultium, baru-baru ini menurunkan sasaran jualan 400,000 mereka menjelang 2024, dalam membangunkan EV yang lebih berdaya saing.
GM dan Honda juga baru-baru ini mengambil keputusan untuk membawa haluan masing-masing bagi EV mampu-milik, selepas mengumumkan kerjasama pembangunan lebih setahun lalu.
Sementara itu, Toyota tidak pernah hilang keyakinan terhadap hibrid mereka, termasuk PHEV. Jack Hollis, ketua bahagian jualan Toyota di Amerika Utara baru-baru ini berkata permintaan hibrid mereka menjadi hangat.
Walaubagaimanapun, ini tidak bermakna Toyota membatalkan terus pelaburan terhadap EV. Mereka mendedahkan dua konsep EV semasa Japan Mobility Show baru-baru ini, termasuklah pengganti MR2. Mereka juga menayangkan konsep Land Cruiser EV dan trak pikap elektrik.
Jadi, Toyota masih berminat dengan EV, cuma mereka menganggap EV hanya sebahagian dari cara-cara mencapai neutralisasi karbon.
Tokyo Motor Show 2023 yang bakal berlangsung merupakan salah satu acara terbesar dan terpenting tahun ini.
Salah satu pengeluar, Toyota sudah tentu mempersiapkan banyak model untuk dipertontonkan, seperti Land Cruiser elektrik dan trak pikap kecil yang boleh menjadi pesaing kepada Ford Maverick.
Menariknya, terdapat satu prototaip oleh Toyota yang merupakan kenderaan elektrik (EV) off-road, bukan untuk kegunaan di Bumi tetapi di angkasa!
Dinamakan sebagai Toyota Space Mobility, kenderaan eksperimental ini mempunyai stereng semua roda dan motor elektrik untuk setiap tayar. Ia mampu memanjat permukaan tidak rata sehingga 50cm dan menaiki benteng sehingga 25 darjah.
Difahamkan ia lebih dari sekadar untuk pertunjukan kerana Toyota melabelkannya sebagai prototaip, bermakna ia akan diuji sepenuhnya. Kenderaan ini direka untuk digunakan di bulan, seperti Lunar Cruiser.
Direka untuk persekitaran mencabar, Space Mobility bersaiz kecil kerana ia perlu lincah dan mudah dikemudi di permukaan kasar.
Toyota berkata ianya cuma sepanjang 3,460mm, lebih pendek dari sebuah kereta kei (kei car). Space Mobility mempunyai lebar 2,175mm dan tinggi 1,865mm, dengan rekaan kokpit terbuka.
Lunar Cruiser dan Space Mobility sebenarnya bukanlah satu-satunya projek Toyota untuk angkasa lepas. Awal bulan lalu, Baby Lunar Cruiser didedahkan dengan rekaan inspirasi FJ40 dan tayar tanpa udara.
Ia juga mempunyai motor pada tayar dan direka “untuk menakluk permukaan kasar di Bumi dan selanjutnya”.
SELEPAS dibuka untuk tempahan pada Julai lalu, Toyota Alphard dan Vellfire serba baharu kini telah pun dilancarkan ke pasaran tempatan oleh UMW Toyota Motor selaku pengedar rasmi.
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, Alphard 2.4T Executive Lounge dijual pada harga RM538,000 tanpa insurans, manakala Vellfire 2.5 boleh didapati pada harga RM438,000 tanpa insurans.
Alphard dikuasakan oleh enjin 2.4-liter turbo T24A-FTS yang menghasilkan 278 PS dan 430 Nm, dilengkapi dengan transmisi automatik Direct Shift lapan kelajuan.
Sementara itu, Vellfire pula didatangkan dengan enjin 2.5-liter empat silinder 2AR-FE dengan output sebanyak 182 PS dan 235 Nm. Kuasa disalurkan ke roda hadapan menerusi transmisi jenis Super CVT-i tujuh kelajuan.
Kedua-dua model dibina menggunakan platform Toyota New Generation Architecture (TNGA) GA-K yang dikatakan 50 lebih peratus lebih tegar berbanding platform terdahulu.
Menurut Toyota lagi, penggunaan bushing getah pada kerangka pula dapat mengurangkan gegaran di dalam kabin sebanyak 30 peratus.
Platform berkenaan dipadankan dengan suspensi jenis topang MacPherson dan double wishbone. Penyerap hentak pada Alphard boleh melaraskan daya redaman mengikut frekuensi daripada permukaan jalan.
Sementara itu, Vellfire pula dilengkapi dengan Front Performance Brace yang berfungsi untuk meningkatkan ketegaran badan, sekaligus menjadikan ia lebih responsif.
Dari segi reka bentuk, Alphard dan Vellfire mengekalkan bentuk berkotak yang tipikal bagi MPV, dengan ukuran panjang 5,010 mm (5,005 mm bagi Vellfire) dan lebar 1,850 mm bagi memenuhi standard sistem parkir automatik di Jepun.
Lampu hadapan bagi kedua-dua model kini lebih langsing dan menggunakan teknologi Full LED, ditemani dengan lampu isyarat membelok berjujukan, lampu membelok (Cornering Lamps) dan lampu nyalaan siang LED. Untuk rim, kedua-dua model menggunakan rim aloi berukuran 19 inci dengan tayar 255/55.
Pilihan warna untuk Alphard adalah Platinum White Pearl, Precious Metal, Precious Leo-Bland dan Black, sementara Vellfire boleh didapati dalam warna Platinum White Pearl, Precious Metal dan Black.
Masuk ke dalam, Alphard didatangkan dengan kerusi jenis VIP dengan balutan kulit Nappa, fungsi Ottoman, pelarasan kuasa, pemanas dan penyejuk, serta buat pertama kalinya untuk Toyota, fungsi urutan.
Sementara itu, Vellfire pula mendapat kerusi eksekutif dengan balutan kulit sintetik dengan fungsi-fungsi yang sama seperti Alphard, cuma tanpa mekanisma kuasa untuk akses ke barisan belakang.
Ciri-ciri baharu lain yang terdapat Alphard termasuk meja lipat, unit kawalan jauh seperti telefon pintar untuk kawalan sistem pendingin hawa dan sistem audio, paparan berukuran 14 inci serta ioniser NanoeX.
Untuk rasa kabin yang lebih luas, Alphard dan Vellfire kini didatangkan dengan dua bumbung kaca panoramik dengan tirai yang boleh diperasikan secara berasingan.
Ciri-ciri lain yang disertakan termasuk kluster instrumen digital 12.3 inci, skrin sentuh 14 inci, sistem audio JBL dengan 15 pembesar suara, pencahayaan ambien dengan 64 warna dan Head-Up Display untuk Alphard.
Dari segi keselamatan, terdapat Toyota Safety Sense 3.0 dengan Pre-Collision System (PCS), Lane Departure Alert (LDA), Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) dengan Lane Tracing Assist (LTA), Road Sign Assist (RSA) dan Adaptive High Beam Assist (AHS) pada kedua-dua varian.
Selain itu, terdapat juga enam beg udara, cagak ISOFIX, Electronic Brake-Force Distribution (EBD) dengan Brake Assist (BA), Vehicle Stability Control (VSC), Traction Control (TRC), Brake Hold dan Hill Start Assist Control (HAC).
Seperti semua model yang diimport dan diedarkan oleh UMW Toyota Motor, Alphard dan Vellfire didatangkan dengan waranti selama lima tahun tanpa had perbatuan.
NAMPAKNYA Toyota betul-betul ingin kehadiran divisyen sukan permotorannya iaitu Gazoo Racing (GR) di Eropah.
Selepas memperkenalkan Toyota Hilux GR Sport pada tahun lalu, syarikat itu kini memperkenalkan pula versi kedua yang juga hadir dengan naik taraf estetik dan mekanikal.
Walau bagaimanapun, oleh kerana ia model GR Sport dan bukannya GR atau GRMN, kuasa enjin kekal sama.
Dikenali seabgai Hilux GR Sport II, trak pikap ini boleh dibezakan dengan versi standard menerusi gril G-mesh dengan logo Toyota klasik, serta overfender, pemijak sisi, cermin sisi dan pemegang pintu berwarna hitam.
Bukan itu sahaja, ia juga tampil dengan underguard berwarna perak pada bahagian hadapan, bampar belakang berwarna hitam dan logo GR Sport.
Imej agresifnya dilengkapkan dengan gabungan rim aloi 17 inci berwarna hitam dan angkup brek berwarna merah. Menurut Toyota, rekaan rim itu mengurangkan seretan aerodinamik dan juga berat.
Bahagian dalaman pula menampilkan tema hitam/monochrome yang ditemani dengan trim berwarna merah, selaras dengan warna logo GR.
Selain itu, terdapat tempat duduk sport yang dibalut upholsteri kulit dan suede hitam, jahitan kontras berwarna perak, paddle shifter dan set pedal aluminium.
Turut disertakan adalah logo GR pada perehat kepala, stereng dan panel instrumen, serta skrin sentuh lapan inci dengan sistem multimedia Toyota Smart Connect.
Keupayaan Hilux untuk meneroka apa sahaja bentuk muka bumi diperkuatkan lagi menerusi sistem suspensi yang lebih tinggi (+20 mm) dan jarak antara roda kiri dan kanan yang lebih lebar (+140 mm di hadapan, +150 mm di belakang).
Penggunaan sistem suspensi lebih tinggi secara tidak langsung meningkatkan sudut mendekat Hilux GR Sport II dari 29 kepada 30 darjah.
Jentera ini juga dikatakan lebih lancar dan stabil dengan penggunaan peredam monotube yang menggunakan unit twin-tube sebelum ini.
Untuk brek, Toyota menggunakan cakera yang lebih besar pada bahagian hadapan sementara brek gelondong pada gandar belakang kini digantikan dengan cakera.
Akhir sekali, syarikat itu turut memasang struktur “tirai udara” bagi mengurangkan pergolakan udara di dalam gerbang roda, sports bar dan penutup kargo.
Buat masa ini, Hilux GR Sport II hanya ditawarkan di United Kingdom, di mana jualannya akan bermula pada separuh pertama 2024.
SUBARU BRZ baru tiba untuk pasaran Itali dan untuk mengubati ‘kelewatan’ itu, mereka memberikan kereta sports itu dengan edisi Touge, lengkap dengan beberapa ‘jajan’.
Diilhamkan dari istilah Jepun iaitu pemanduan di pergunungan, BRZ itu dikeluarkan sebanyak 60 unit sahaja, dengan harga 49,500 Euro (RM247,033). Harga ini difahamkan kira-kira dua kali ganda dari harga kereta standard.
Jadi, apa yang anda dapat selain dari status edisi terhad? Pertamanya, ia hadir dengan warna Blue Pearl yang ikonik, disulami dengan rim OZ Racing Ultraleggera Race Gold bersaiz 18-inci. Rim ini dibaluti tayar Michelin Pilot Sport 4 bersaiz 215/40.
Pastinya kombinasi rim dan warna ini cukup menyerlah dan cantik. Untuk perbandingan, versi standard hadir dengan rim 18-inci Dark Gray berserta tayar Yokohama BluEarth Winter V905.
BRZ Touge juga dilengkapi kit badan lebih sporti dengan spoiler dan skirting sisi, serta tip ekzos berkembar hasil talaan Supersprint iaitu syarikat Itali. Ekzos ini juga bertulis “Subaru BRZ Touge”.
Nadi kepada BRZ ini masih enjin 2.4-liter dengan output 231hp dan 250Nm tork, tiada perubahan. Tetapi versi Touge hanya hadir dengan kotak gear manual 6-kelajuan, yang juga dipadankan dengan limited-slip differential (LSD).
Subaru BRZ dilancarkan untuk pasaran Malaysia kira-kira setahun lepas sebelum kembarnya, Toyota GR86 tiba pada Februari.
Tiada sebarang edisi khas untuk Malaysia buat masa ini. Tetapi jika dapat versi lebih sporti seperti Touge menarik juga, kan?
UMW Toyota Motor (UMWT) mengumumkan pelancaran aplikasi Toyota MY yang ditambah baik. Boleh digunakan sama ada pada platform iOS atau Android, aplikasi telefon pintar itu menggabungkan Toyota Drive dan Toyota 24Seven menjadi satu aplikasi mudah.
Ia direka untuk solusi pemilikan kenderaan yang memudahkan pengguna dan sesuai untuk menguruskan fungsi-fungsi kenderaan.
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K berkata, “Toyota mengampilkasikan falsafah ‘kaizen’ yang bermaksud tambah baik secara berterusan. Ianya bukan diamalkan pada reka bentuk dan pembuatan kenderaan, tetapi juga kepada pengalaman pelanggan kami.”
Pemilik Toyota kini boleh mengakses segala maklumat kenderaan, membuat temu janji servis, melihat kutipan mata Loyal-T, memohon bantuan 24Seven, mencari pusat servis berdekatan, dan membuat pelbagai fungsi dengan mudah pada aplikasi baharu ini.
Aplikasi ini juga akan menjadi platform pusat untuk pelbagai berita dan promosi terbaharu dari Toyota.
Dengan pengenalan aplikasi baharu ini, kedua-dua aplikasi Toyota Drive dan Toyota 24Seven akan ditamatkan. Anda boleh muat turun aplikasi baharu Toyota MY App di pautan-pautan di bawah:
Dipersembahkan dalam pusingan akhir Festival Toyota Gazoo Racing yang berlangsung hujung minggu ini (30 September hingga 1 Oktober 2023), GR Vios itu bakal digunakan sepenuhnya oleh semua pelumba dan pasukan Vios Challenge Season 7 tahun depan.
Tetapi untuk perlumbaan hujung minggu ini, para pelumba selebriti dalam Promotional Class menjadi kumpulan pertama ‘merasmikan’ GR Vios baharu itu di litar.
GR Vios ini akan terus menggunakan enjin 1.5-liter yang kita sudah sedia kenal, dengan kotak gear manual 5-kelajuan. Tetapi dengan platform DNGA baharu, ia membawakan sebuah pelantar yang lebih tegar, stabil, serta aerodinamik lebih baik untuk para pelumba.
Penambahbaikan di bahagian casis memberikan pengendalian jauh lebih baik menurut Toyota, menjadikan Vios ini lebih stabil di selekoh, lebih responsif dari imput pemandu, dan mampu mencatatkan pusingan masa lebih pantas.
Selain enjin dan kotak gear manual yang dikira sama dengan kereta yang dijual bilik pameran, naik taraf di bahagian lain menjadikan Toyota Vios ini sebuah jentera lumba yang kompetitif. Antaranya adalah roll-cage 6-poin, tempat duduk lumba, dan tali pinggang 6-poin yang mematuhi piawaian FIA.
Vios ini juga mendapat sistem ekzos perlumbaan, suspensi talaan lumba, LSD (limited-slip differential), dan beberapa kelengkapan lain. Perincian adalah seperti di bawah:
Semua pasukan dan individu yang menyertai Vios Challenge kini boleh membeli kereta baharu untuk perlumbaan Season 7 tahun depan.
Selama enam musim perlumbaan setakat ini, GR Vios Challenge telah menjadi siri perlumbaan sedan one-make yang utama, menarik bukan sahaja pelumba berpengalaman malah menjadi medan bangkitnya bakat-bakat baharu dalam sukan permotoran negara ini.
Bagi pasukan dan pemandu yang ingin membuat pendaftaran Season 7 serta pembelian kereta baharu, bolehlah menghubungi Race Management di talian 016-367 3300 (Janet).
TOYOTA dilaporkan sedang membangunkan versi lebih berprestasi untuk GR Yaris yang sudah cukup mantap. Menurut Motor1 yang memetik majalah Best Car, hatchback AWD itu akan diperkenalkan dengan versi baharu lebih berkuasa pada musim luruh ini, bermakna dalam masa terdekat.
Ia juga dikatakan bakal mendapat reka bentuk yang lebih ‘segar’ berbanding versi mula dilancarkan pada 2020. Menurut sumber tadi, enjin 1.6-liter 3-silinder turbo itu akan ditala supaya menjana 300hp dan 370Nm tork.
Tetapi pembaharuan yang paling mendapat perhatian ialah penawaran kotak gear baharu untuk GR Yaris 2024, iaitu automatik! Ya, Toyota akan memberikan kotak gear automatik 8-kelajuan baharu, malah prorotaipnya telahpun dipertontonkan pada Mac 2022 lalu.
Laporan mengatakan kotak gear itu bakal dilengkapi dengan paddle-shifter dan “lock-up system” baharu, bermakna ianya torque-converter dan bukan dwi-klac.
Pembaharuan lain termasuklah brek dan suspensi yang ditala semula, berserta ketegaran badan yang dipertingkatkan. GR Yaris ini juga akan mendapat bampar dan spoiler belakang lebih besar.
Di bahagian dalam pula, skrin tengah adalah dari GR Corolla, walaupun kita tidak memerlukannya dalam model sebegini.
Apa pendapat anda mengenai GR Yaris automatik? Adakah ianya menjadikan hatchback ini kurang ‘umph’ atau lebih baik kerana lebih ramai dapat menikmatinya?
Pendapat kami, model istimewa seperti Toyota GR Yaris patut dikekalkan dengan manual 6-kelajuan. Tetapi mungkin juga Toyota mahu melihat sejauh mana had GR Yaris ini dengan transmisi baharu.
40 tahun yang lalu, Toyota telah melancarkan Corolla AE86 yang tidak disangka-sangka telah memberikan impak besar terhadap budaya kereta sport JDM.
Bagi meraikan peristiwa penuh makna itu, Toyota telah melancarkan model edisi istimewa GR86 yang dikenali sebagai ’40th Anniversary Limited’.
Seperti namanya, model ini akan dikeluarkan dalam jumlah yang terhad iaitu 200 unit sahaja dan semuanya akan dijual di Jepun menerusi sistem loteri.
Model ini menggunakan varian RZ sebagai asas dan didatangkan dengan beberapa penambahbaikan yang melibatkan aspek kosmetik dan juga prestasi.
Dari segi penampilan, GR86 40th Anniversary Limited didatangkan dengan set pelekat berwarna hitam pada bahagian bawah pintu yang menampilkan tulisan “40th” dan “Since 1983”.
Ia juga boleh dibezakan dengan versi standard menerusi spoiler ducktail dalam warna Crystal Black Silica dan rim aluminium 18 inci berwarna Dark Grey Metallic. Ada dua sahaja pilihan warna sahaja iaitu Crystal White Pearl dan Spark Red.
Di dalam, anda akan menemui tulisan “40th” dan “Since 1983” yang sama pada panel pintu dan karpet, serta upholsteri berwarna merah dan hitam.
Sekarang, ke bahagian yang lebih penting iaitu prestasi. Model ini dilengkapi dengan penyerap hentak jenama Sachs untuk pengendalian yang lebih mantap dan cakera brek Brembo bagi memastikan ia boleh berhenti dengan lebih cepat.
Kedua-dua komponen ini bagaimanapun masih ditawarkan sebagai aksesori tambahan untuk pemilik varian SZ dan RZ.
Sayangnya, enjin boxer 2.4-liter empat silindernya tidak diberi sebarang naik taraf bermakna ia masih menghasilkan 234 hp pada 7,000 rpm dan 250 Nm pada 3,700 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan atau automatik enam kelajuan yang menggerakkan roda belakang.
Sebagai sebahagian daripada kemas kini untuk model tahun 2024, Toyota telah menambah sistem ADAS Subaru Eyesight pada semua varian manual. Bukan itu sahaja, Vehicle Stability Control (VSC) dan pendikit elektronik juga telah dioptimumkan.
Harga jualan GR86 40th Anniversary Limited bermula dari 3.822 juta yen (RM120,921) untuk versi manual dan 3.92 juta yen untuk versi automatik (RM124,022).
TOYOTA Yaris cukup popular di kalangan pembeli di Malaysia dengan jualan melebihi 60,300 unit sejak dilancarkan ke pasaran pada 2019.
Bagi meneruskan kejayaan model hatchback itu, UMW Toyota Motor kini memperkenalkan versi facelift (dikenali sebagai Yaris IMP) yang tampil dengan reka bentuk lebih segar dan beberapa kelengkapan baharu.
Seperti sebelum ini, Yaris ditawarkan dalam dua varian iaitu 1.5E dan 1.5G. Kedua-duanya menampilkan rekaan bampar hadapan dan belakang yang lebih sporty, serta pilihan warna dua tona dengan bumbung hitam.
Untuk pilihan warna, terdapat Red Mica Metallic dan Platinum White Pearl yang boleh didapati dalam versi satu atau dua tona. Sementara itu, Silver Metallica hanya tersedia dalam satu tona.
Di dalam, kedua-dua varian Yaris kini mendapat paparan berukuran sembilan inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, pengecas wayarles, rekaan fabrik tempat duduk yang lebih menonjol serta port USB Type-C.
Turut disertakan secara standard untuk model IMP adalah kluster instrumen Optitron dengan grafik berwarna putih dan merah, dan juga perakam video pemanduan (DVR) dengan ketersambungan telefon.
Sebagai varian tertinggi, Yaris 1.5G didatangkan dengan kelengkapan tambahan berupa balutan kulit lembut pada stereng, paddle shifter, tag RFID dan sensor bantuan parkir pada bahagian hadapan dan belakang.
Dari segi keselamatan, kedua-dua varian dilengkapi dengan tujuh beg udara, 3D Panoramic View Monitor dan Toyota Safety Sense yang merangkumi ciri-ciri seperti Pre-Collision System, Lane Departure Alert, Blind Spot Monitoring dan Rear Cross Traffic Alert.
Tiada sebarang perubahan pada bahagian enjin, bermakna Yaris masih lagi dikuasakan oleh enjin 2NR-FE 1.5-liter empat silinder Dual VVT-i yang menghasilkan 107 PS pada 6,000 rpm dan 140 Nm pada 4,200 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi CVT dengan fungsi Sport Sequential Shiftmatic tujuh kelajuan yang memacu roda hadapan.
Harga jualan (OTR tidak termasuk insurans) Yaris IMP bermula dari RM88,000 untuk 1.5E dan RM91,600 untuk 1.5G. Ia didatangkan dengan waranti selama lima tahun tanpa had perbatuan.
PROGRAM Peniliaian Kereta Baharu untuk Negara Asia Tenggara (ASEAN NCAP) mengumumkan bahawa Toyota Vios 2023 yang dilancarkan pada Mac lalu telah menerima penarafan lima bintang dalam ujian perlanggarannya.
Menurut ASEAN NCAP, sedan segmen B itu diuji di bawah protokol 2021-2025 yang menyaksikan ia menerima markah keseluruhan sebanyak 78.70 mata. Varian yang diuji adalah varian G yang merupakan varian tertinggi untuk model itu.
Bagi kategori Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP), Vios mendapat 35.25 mata dari 40 mata keseluruhan manakala untuk kategori Perlindungan Penumpang Kanak-Kanak, ia mendapat 16.64 mata dari 20 mata keseluruhan.
Sementara itu, untuk kategori Bantuan Keselamatan (BA) dan Keselamatan Penunggang Motosikal (MS) yang masing-masing mempunyai 20 mata keseluruhan, Vios menerima 16.08 dan 10.73 mata.
Toyota Vios generasi keempat didatangkan secara standard dengan enam beg udara, kecuali di salah satu pasarannya di mana ia hanya menawarkan dua beg udara.
Antara ciri keselamatan yang terdapat pada model ini termasuk Electronic Stability Control (ESC), Anti-lock Braking System (ABS), Seatbelt Reminder System (SBR) untuk tempat duduk penumpang hadapan dan belakang, serta Pedestrian Protection.
Selain itu, ia juga dilengkapi dengan ciri-ciri bantuan pemandu seperti Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW), Lane Keep Assist (LKA), Blind Spot Detection (BSD) dan Auto High Beam (AHB).
SETELAH hampir 60 tahun berada di pasaran sebagai model sedan, Toyota Century kini hadir dalam bentuk SUV. Ia kini dibuka untuk tempahan di Jepun dan bakal dilancarkan ke pasaran negara itu pada tahun ini, dengan harga bermula dari 25 juta yen (RM793,025).
Menurut Toyota, Century SUV dibangunkan bagi memenuhi permintaan pasaran yang berubah, di mana pelanggan masa kini dilihat ingin menghabiskan masa di jalan raya dengan lebih efektif dengan berehat atau menyertai mesyuarat dalam talian.
Tambah syarikat itu lagi, model ini boleh dikustom sepenuhnya mengikut cita rasa dan keperluan setiap pelanggan. Sementara itu, versi sedan akan terus dijual.
Century SUV sememangnya bersaiz besar, dengan ukuran panjang 5,205 mm, lebar 1,990 mm, tinggi 1,805 mm dan jarak roda 2,950 mm. Beratnya adalah kira-kira 2,570 kg.
Selain bentuk badan, Century SUV boleh dibezakan dengan versi sedan menerusi beberapa elemen reka bentuk. Ini termasuk lampu, di mana versi ini menggunakan rekaan lampu bertindih pada bahagian hadapan dan belakang.
Bukan itu sahaja, Century SUV juga mempunyai tiga bukaan udara pada bampar hadapan, manakala kemasan grilnya juga berbeza dengan versi sedan.
Untuk memudahkan penumpang masuk ke kabin, pintu belakang boleh dibuka dengan keluasan sehingga 75 darjah, selain terdapat pemijak yang akan diturunkan secara automatik dan pemegang pada tiang C.
Jika ini tidak mencukupi, pelanggan boleh mendapatkan pintu gelongsor berkuasa yang lebih sinonim dengan MPV.
Tempat duduk belakang boleh dilipat sepenuhnya dan dari situ, penumpang boleh mengakses pelbagai fungsi yang membolehkan mereka berehat, termasuk sistem audio dengan kualiti bunyi seakan persembahan langsung.
Century SUV dikuasakan oleh enjin 2GR-FXS 3.5-liter V6 dengan sistem hibrid plug-in yang menghasilkan 412 PS. Ia dipadankan dengan transmisi E-CVT dan sistem pacuan semua roda E-Four yang mempunyai motor elektrik pada gandar belakang.
Pengendalian yang mantap dijamin menerusi sistem Dynamic Rear Steering yang berfungsi untuk meningkatkan pengendalian pada kelajuan rendah, sederhana dan tinggi.
Selain itu, mod Rear Comfort mengekalkan keselesaan penumpang belakang dengan membantu kawalan brek bagi mengurangkan hentikan apabila kereta berhenti. Toyota juga meletakkan kaca berlamina pada bahagian pemisah ruang kargo untuk mengurangkan bunyi hingar di dalam kabin.
UMW Toyota Motor hari ini memperkenalkan satu lagi model GR Sport ke pasaran tempatan iaitu Corolla GR Sport. Sedan segmen C itu merupakan model Toyota keempat yang mendapat sentuhan GR Sport selepas Vios, Hilux dan Corolla Cross.
Seperti model-model GR Sport yang lain, penambahbaikan yang dibawakan oleh Corolla GR Sport terhad kepada aspek kosmetik luaran dan dalaman, serta talaan suspensi sahaja.
Pada bahagian hadapan, model ini boleh dibezakan dengan versi standard melalui rekaan gril atas dan bawah yang lebih sporty. Gril radiator pada bahagian bawah mempunyai motif honeycomb dan lampu kabus berbentuk bulat. Turut disertakan adalah pelindung pada bahagian bawah badan.
Pada bahagian sisi, penampilan model ini diserlahkan lagi menerusi kemasan hitam pada perumah cermin sisi dan rim aloi GR 18 inci yang dibalut tayar Dunlop SP Sport Maxx berukuran 225/40.
Di belakang pula, anda akan menemui lencana GR Sport pada bahagian but dan diffuser pada bampar.
Di dalam, terdapat tempat duduk dengan balutan kulit hitam yang dihiasi dengan logo GR pada bahagian perehat kepala, serta trim dan jahitan berwarna merah yang turut boleh didapati pada perehat tangan dan pintu.
Karpet dan butang penghidup enjin turut menampilkan logo GR.
Sebagai sebahagian daripada kemas kini untuk model tahun 2023, Corolla GR Sport juga mendapat panel instrumen digital berukuran 12.3 inci. Ciri ini juga terdapat pada varian 1.8G.
Dari segi prestasi, penyerap hentak, coil spring belakang dan bar penstabil pada gandar hadapan dan belakang ditala semula untuk pengendalian yang lebih mantap.
Selain daripada itu, enjin 2ZR-FE 1.8-liter empat silinder kekal standard dengan output sebanyak 139 PS dan 172 Nm. Ia digandingkan dengan transmisi CVT yang memacu roda hadapan.
Corolla GR Sport boleh didapati dalam tiga warna iaitu Red Mica Metallic, Platinum White Pearl dan Attitude Black. Harga jualannya bermula dari RM152,800, iaitu RM5,000 lebih tinggi berbanding varian 1.8G.
HAMPIR separuh dari Toyota GR Supra 2023 yang terjual di Amerika Syarikat (AS) adalah dari unit dengan kotak gear manual. Perkara ini diberitahu oleh jurucakap Toyota kepada Road & Track.
Sebanyak 1,216 unit GR Supra yang terjual sejak model 2023 dilancarkan adalah dengan model tiga-pedal, bersamaan 43 peratus.
GR Supra yang mula dilancarkan pada 2019 tidak datang dengan pilihan manual, sebaliknya hanya dengan automatik 8-kelajuan. Tetapi para peminat telah menyuarakan kehendak mereka yang mahukan kotak gear untuk pemandu sejati.
Kotak gear yang digunakan ialah unit manual 6-kelajuan (6MT) dari BMW 3-Series tetapi nisbah gear dari M3, menurut jurutera Toyota. Linkage dan tombol gear adalah baharu, dan Toyota membangunkan sendiri perisian rev-matching iMT.
Enjin dikongsi dengan model automatik, iaitu 3.0-liter 6-silinder sebaris dengan output 388hp dan 500Nm tork. Konsol tengah pula telah direka semula untuk memuatkan kotak gear itu. Selain itu, nisbah gear akhir dinaikkan dari 3.15 kepada 3.46.
Kami amat teruja dengan berita sebegini, menunjukkan Toyota mendengar kata peminat dan para penggiat kereta. Hal ini juga sama dengan Porsche yang menurut kehendak peminat mereka yang mahukan pilihan manual dalam model prestasi seperti 911 GT3 dan Cayman GT4.
Buat peminat pula, mereka benar-benar beli kereta sebegini, bukan sekadar sembang “Save the manuals” atau “Real men drive three-pedals”. Diharapkan lebih banyak model sports bertransmisi manual dengan harga mampu milik memasuki pasaran Malaysia.
SEGMEN-B sedan merupakan satu kategori cukup kritikal di negara kita kerana kereta-kereta ini dikira mampu milik dan menjadi kenderaan utama banyak keluarga.
Jadi, penting untuk pengeluar bersikap sensitif dengan pengguna kerana sedikit ‘kelainan’ boleh mengundang kritikan. Tetapi letakkan ciri-ciri premium atau baharu dalam segmen ini, dan pengeluar boleh mendapat pujian melangit selama beberapa minggu, selagi berita pelancaran itu hangat.
Toyota Vios 2023 yang dilancarkan pada Mac lepas merupakan generasi baharu sepenuhnya, serba-serbi dan luar dalam baharu. Mantap? Ini kita akan bincangkan kemudian.
Tiga masalah besar
Tetapi jika anda mencari atau membuat kajian mengenai kereta dalam segmen ini, anda akan ketahui bahawa Toyota Vios baharu mempunyai dua masalah besar – tempat duduk belakang tidak boleh dilipat, dan tiada tayar ganti.
Mengapa? Baik, untuk tempat duduk belakang tidak boleh dilipat, pasukan pembangunan Toyota Vios berkongsi kepada media bahawa menurut kajian pasaran mereka, kebanyakan pengguna tidak menggunakan fungsi ini.
KEBANYAKAN. Adakah anda termasuk dalam golongan ini, atau anda golongan minoriti yang akan merungut? Jadi untuk itu, mereka tidak masukkan fungsi ini, dan hasilnya kereta 10kg lebih ringan kerana tiada mekanisma lipatan.
Untuk tayar ganti pula, mereka berkata ianya bagi memberikan ruang simpanan lebih besar. Jika anda lihat di bawah lantai but, terdapat ruang simpanan Styrofoam untuk barangan-barangan kecil. Ketiadaan tayar ganti juga mengurangkan lagi berat kereta.
Secara keseluruhan, Vios generasi baharu ini kira-kira 110kg lebih ringan dari model sebelumnya. Varian 1.5 G kali ini hanya seberat 1,035kg.
Sebenarnya ada masalah ketiga iaitu kuasa enjin yang lebih rendah. Berbanding Vios dahulu yang mempunyai 105hp dan 140Nm dari enjin 1.5-liter 2NR-FE, Vios baharu dipacu oleh enjin 2NR-VE dengan output 104hp dan 138Nm tork.
Angka ini menurun sebanyak 1hp dan 2Nm, secara jujurnya kita takkan dapat rasakan perbezaan. Tetapi memandangkan anda tidak boleh lupa akan fakta ini, ketahuilah juga dengan berat yang lebih ringan seperti dinyatakan tadi, Vios baharu sebenarnya mempunyai nisbah kuasa-kepada-berat yang lebih baik berbanding sebelum ini.
Jadi, secara keseluruhan dan secara teori juga, Vios baharu pasti lebih menjimatkan. Menurut Toyota, Vios mempunyai kecekapan sehingga 5.2 liter per 100km atau 19.2km per liter.
Untuk isu besar seperti tempat duduk tidak boleh dilipat dan ketiadaan tayar ganti, kita harus lihat begini: Toyota mungkin berada dalam dilemma memilih sama ada menghadap ramai orang merungut minyak tidak jimat, atau beberapa orang merungut tempat duduk tidak boleh dilipat dan tiada tayar ganti.
Kami juga rasa kecekapan penggunaan bahan api lebih penting untuk kereta sebegini. Maka, marilah kita ke bab seterusnya.
Makin upmarket
Satu aspek penting bagi kereta sedan segmen-B ialah gaya dan penampilan. Untuk ini, Toyota Vios baharu tidak mengecewakan.
Rupa keseluruhannya boleh dikatakan semakin ‘atas’ atau upmarket. Muka depan kini seperti sedan Toyota lebih besar (Toyota dan Corolla), rim lebih besar 17-inci (varian G), dan rekaan bumbung belakang ala fastback yang memang menjadi trend sekarang.
Rupa depan dengan lampu LED sepet masih sukar untuk penulis hadam, tetapi yang penting bagi penulis ia memberikan imej segar, jauh berbeza dari sebelum ini. Rim lebih besar pula bukan sahaja sepadan dengan bentuk keseluruhan, tetapi juga membawa impak positif kepada pengendalian.
Rasa upmarket ini dibawa ke dalam, dimana binaan papan pemuka Vios kini tampak moden dan tidak murah. Jika sebelum ini penuh dengan plastik keras kelabu, Vios 2023 ini mempunyai sentuhan-sentuhan lembut, tona warna berbeza yang memberikan tekstur.
Pada masa yang sama, susunan butang dan suis juga masih kemas, mudah dicapai, dan lebih sedap dipegang. Selain itu, paparan instrumen kini digital sepenuhnya, dan brek parkir elektronik hadir secara standard.
Satu sentuhan menarik bagi penulis ialah permukaan terletaknya suis tingkap di panel pintu kiri dan kanan. Ia berwarna hitam glos seperti kebanyakan kereta, tetapi ia tidak kosong, sebaliknya terdapat tekstur berlian dan permukaan ini senget sedikit ke dalam.
Ini solusi yang mudah dilakukan dan tidak memerlukan kos mahal, tetapi efektif dalam menambah rasa premium dan mahal dalam Vios. Perkara ini penting kerana banyak pembeli kereta sebegini baru menaik taraf dari kereta bajet.
Anda sudah pandu Myvi sejak mula bekerja dan kini sudah berkeluarga serta dinaikkan pangkat, jadi anda naik taraf kepada Vios. Contoh situasi biasa, bukan?
Oh ya, kami tahu disebabkan Vios dibina dari pelantar DNGA (Daihatsu New Global Architecture) ia berkongsi papan pemuka dengan model seperti Axia dan Alza. Jadi salah satu cara meletakkan Vios di posisi lebih atas ialah kelengkapan Android Auto dan Apple Carplay tanpa-wayar.
Rupa padu, pemanduan padu?
Untuk pemanduan, mungkin tidak ramai antara pembeli Vios yang menitik beratkan aspek ini walaupun UMW Toyota telah menggunakan kereta ini untuk acara Vios Challenge selama beberapa tahun.
Pun begitu, hakikatnya Toyota Vios serba baharu ini telah mengalami peningkatan dari segi dinamik pemanduan, sama ada anda perlu atau tidak. Perkara pertama penulis rasai ialah stereng yang lebih tepat talaannya, dan lebih banyak ‘feel’ serta maklum balas.
Ia tidak terasa berat yang tidak perlu, tetapi cukup-cukup sahaja untuk rasa semula jadi. Ini membuatkan Vios baharu ini lebih seronok dikemudi sama ada pandu perlahan dalam bandar atau mengambil selekoh dengan kelajuan tiga angka.
Profil tayar 205/50 dan rim 17-inci ini juga menyumbang kepada rasa stereng lebih baik, ia bukan sekadar nampak cantik. Cuma pastinya kos penggantian tayar akan meningkat, jadi ini satu perkara yang anda harus ingat. Kira-kira RM380 hingga RM400 juga untuk sebiji tayar saiz ini.
Nak kereta sedap, kena la labur sikit, bukan? Paling penting, ‘kesedapan’ ini datang dari R&D kilang sendiri, bukannya kaki kereta ‘buat pandai’.
Casis juga kini lebih tegar dan mantap, hasil penggunaan DNGA. Semasa mengambil selekoh S sambil membrek turun dari Genting Highlands, dapat dirasakan suspensi dan tayar bekerja dengan lebih konsisten dan jelas, hasil casis kereta yang tegar.
Kuasa cukup? 104hp dan 138Nm tork lebih dari cukup walaupun naik ke puncak Genting Highlands. Kotak gear D-CVT baharu dengan gabungan gear fizikal dan tali sawat membantu keseluruhan kuasa sampai ke roda depan dengan cekap. Anda rasa kereta betul-betul ada 104hp, seperti tiada pembaziran kuasa.
Bunyi enjin akan tetap masuk ke dalam kabin apabila diperah melebih 4,000rpm, ini perkara biasa. Tetapi bila rpm sudah duduk stabil dan anda meluncur di kelajuan tetap, Vios ini cukup senyap, malah selesa dipandu jauh.
Malah bila disesah lagi, kita akan mula sampai kepada had enjin, tayar, dan kotak gear. Tayar yang dibekalkan ialah Continental PremiumContact 7, bukanlah tayar prestasi, jadi ia mula menyerah kalah bila anda tidak cukup lancar dengan input belokan. Ini bukan bermakna tayar ini tidak bagus, ianya tayar sempurna dengan kegunaan harian Vios.
Enjin dan kotak gear juga bekerja keras mengikut rentak penulis memecut dan mendaki, kemudian brek masuk selekoh, kemudian pecut semula. TCU cuba memberikan nisbah gear terbaik mengikut kelajuan, rpm, dan input kaki kanan. Tetapi tiada masalah dari segi casis.
Maklumat tambahan, Toyota sudah mempunyai unit untuk kegunaan Vios Challenge berdasarkan platform baharu ini. Sudah tentu ia menggunakan tayar semi-slick dan transmisi manual, jadi mungkin musim depan kita akan dapat lihat bagaimana prestasi Vios generasi baharu ini dalam perlumbaan sebenar.
Bukan perlumbaan di Litar Antarabangsa Genting ya. Sentiasa berhati-hati di jalan raya awam!
Tidak dilupakan juga ciri keselamatan, Vios kini datang standard dengan Toyota Safety Sense (TSS) yang merangkumi sistem seperti Pre-Collision System, Lane Departure Warning, dan Front Departure Alert.
Varian G ini mendapat tambahan Lane Keeping Control, Auto High Beam, dan Adaptive Cruise Control. Bagi penulis, anda ambil sahaja Vios varian G ini kerana tiga ciri di atas sangat berguna dalam pemanduan seharian. Harga juga tidak jauh berbeza jika dibahagikan dalam ansuran bulanan.
Kesimpulannya, Toyota Vios 2023 sememangnya satu anjakan besar dalam segenap segi berbanding kereta yang digantikannya. Ia kini lebih moden dan dinamik untuk dipandu, dan paling penting membuatkan anda rasa ia mempunyai nilai lebih baik untuk wang.
UMW Toyota Motor mengakhiri Julai 2023 dengan cemerlang apabila mencapai jualan sebanyak 8,349 unit, iaitu 8,200 unit bagi Toyota dan 149 unit bagi Lexus. Angka ini menunjukkan peningkatan sebanyak 25.8 peratus berbanding Julai 2022.
Pencapaian ini juga menyaksikan angka jualan bagi tempoh Januari hingga Julai 2023 meningkat kepada 57,008 unit, iaitu 8.5 peratus lebih tinggi berbanding 52,548 unit yang dicatatkan dalam tempoh yang sama tahun sebelumnya.
Datuk Ravindran K., Presiden UMW Toyota Motor berkata pertumbuhan berterusan dalam jualan syarikat itu merupakan bukti daya tarikan kereta Toyota kepada pembeli yang menghargai prestasi dan kebolehpercayaan.
Datuk Ravindran K.
“Untuk memperluaskan lagi pengalaman memandu Toyota kepada lebih ramai pengguna, kami berbesar hati untuk menjadikan pemilikan Toyota lebih mudah diakses dengan pertumbuhan pusat jualan dan servis kami, serta perkhidmatan Extra Mile kami bersama-sama dengan promosi bulanan yang memudahkan pembelian dan pemilikan Toyota,” katanya.
Pelanggan di Penampang, Sabah kini mempunyai akses yang lebih baik kepada perkhidmatan Toyota dengan perkembangan Armada KK Automobile. Merupakan pengedar Toyota sejak 2005 lagi, cawangan ini kini dinaik taraf dari 1S kepada 3S.
Pusat baharu itu dibuka di Mile 6, Jalan Penampang, menawarkan kemudahan pusat jualan dan servis kepada pelanggan di sekitar Penampang dan Kota Kinabalu. Ia dilengkapi dengan 18 ruang servis bagi memenuhi keperluan pemilik Toyota.
Sementara itu di Semenanjung Malaysia, pelanggan di Muar, Johor kini boleh mengunjungi pusat 4S Toyota baharu yang dibuka oleh E.S. Yang Motor, pengedar Toyota sejak 1994.
Terletak di Jalan Dato’ Haji Kosai, pusat baharu itu menggabungkan pusat 1S, 2S dan Body & Paint yang sebelum ini dibuka secara berasingan. Ia mempunyai 14 ruang servis dan 20 ruang kerja khusus untuk Body & Paint.
Pada bulan Julai, UMW Toyota Motor menawarkan promosis bulanan 100 peratus pinjaman untuk pembelian kereta Toyota serba baharu. Untuk setiap pembelian, pelanggan boleh memilih pelan ansuran bulanan serendah RM628 untuk Toyota Yaris.
Pada masa yang sama, pelanggan juga boleh menikmati promosi yang menawarkan rebat tunai sehingga RM10,000 apabila mereka membeli Toyota Camry.
TOYOTA Land Cruiser 70 Series diperkenalkan buat pertama kali pada 1984 sebagai pengganti kepada 40 Series. Walaupun dengan kemunculan model-model generasi baharu Land Cruiser, ia terus ditawarkan di pasaran-pasaran tertentu dengan pelbagai penambahbaikan bagi memastikan ia kekal relevan.
Untuk tahun 2023, Land Cruiser 70 Series diberikan facelift, pelbagai kelengkapan dan teknologi terkini serta enjin baharu. Ia akan kembali ke pasaran Jepun selepas jualannya dihentikan pada 2015 kerana tidak mematuhi piawaian keselamatan.
Bermula dengan reka bentuk, Land Cruiser 70 Series tampil dengan lampu LED berbentuk bulat yang dicantumkan dengan gril, serta lampu signal yang terkeluar, tidak ubah seperti yang terdapat pada model asal.
Dari sisi, profil SUV ini secara keseluruhannya dikekalkan manakala di belakang, lampu brek kini dialihkan ke bampar. Posisi asal lampu itu ditutup dengan panel yang dicat mengikut warna badan.
Ruang dalaman pula menampilkan skrin 4.2 inci dengan grafik retro pada kluster instrumen. Bergantung kepada pasaran, pelanggan juga akan mendapat skrin sentuh 6.7 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Dari segi keselamatan, Land Cruiser 70 Series didatangkan dengan sistem Toyota Safety Sense yang merangkumi ciri-ciri seperti Lane Departure Alert, Road Sign Assist, Auto High Beam dan pelbagai lagi.
Model ini masih menggunakan casis ladder frame yang asal namun kali ini, ia diberikan ‘nadi’ baharu yang dikatakan lebih cekap bahan api, senyap dan mampu menawarkan prestasi off-road yang lebih baik.
Enjin yang dimaksudkan adalah turbodiesel 1GD-FTV 2.8-liter empat silinder yang menghasilkan 204 PS dan 500 Nm. Kuasa disalurkan ke roda menerusi transmisi automatik enam kelajuan ‘6 Super ECT’ dan sistem pacuan empat roda.
Di Australia, Land Cruiser 70 Series juga ditawarkan dengan enjin turbodiesel 4.5-liter V8 yang dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan. Ia menjana 205 PS dan 430 Nm, 1 PS lebih tinggi tetapi kurang 70 Nm jika dibandingkan dengan enjin 1GD-FTV.
