PORSCHE Taycan varian asas sudah pantass, dengan pecutan 0-100 dalam masa 4 saat. Kemudian ada Taycan Turbo S pula dengan kemampuan mencapai 100km/j dalam 2.3 saat. Jika itu pun belum cukup pantas bagi anda, terimalah Taycan Turbo GT.
Ianya versi paling berkuasa pernah Porsche hasilkan. Ia mampu menghasilkan 777hp dan 1,339Nm tork dalam keadaan standard. Kuasa boleh dinaikkan menjadi 1,019hp dalam Attack Mode. Amacam, cukup?
Sama seperti butang push-to-pass dalam Taycan biasa, Attack Mode ini melonjakkan kuasa selama 10 saat.
Dari segi prestasi, 0-100 kini boleh dicapai dalam masa 2.2 saat. Dan jika anda pilih pakej Weissach, pecutan menjadi 2.1 saat sahaja. Kemudian dalam masa 6.6 saat, Taycan Turbo GT sudah mencapai 200km/j, dan hanya 6.4 saat diperlukan untuk versi Wiessach.
Rahsia utama kepada prestasi gila ini adalah penggunaan silikon karbida pada inverter yang menjana sehingga 900 amps kepada motor belakang, berbanding 600 amps pada model Turbo S. Dipadankan dengan motor elektrik baharu, ianya lebih ringan dan cekap berbanding sebelumnya.
Pengurangan berat juga berlaku di bahagian lain seperti gentian karbon di tiang-B, cermin sisi, dan skirt sisi.
Brek karbon-seramik dan rim 21-inci juga adalah lebih ringan, dan ini dibaluti dengan tayar Pirelli P Zero Trofeo R. Jika anda pilih versi Weissach, ia akan ‘buang’ terus tempat duduk belakang.
Ciri standard lain pada Taycan Turbo GT ini adalah suspensi Active Ride, pakej aerodinamik baharu, dan spoiler belakang dengan jahitan gentian karbon unik. Ini memberikan Taycan Turbo GT Weissach sebanyak 458 pound downforce.
Bahagian kabinnya mendapat balutan kulit Race-tex dan Sports Seats Plus adaptif dengan pelarasan 18-arah dan jahitan logo Turbo GT.
Taycan Turbo GT menjadi model Taycan paling berkemampuan di litar. Dan seperti yang boleh dijangka dari Porsche, mereka telah pun membuktikannya.
Taycan Turbo GT dengan pakej Weissach telah mencatat masa terpantas untuk kereta elektrik EV di Laguna Seca dengan masa 1:27.87.
Model prototaip pula telah mencatatkan masa 7:07.55 di Nurburgring, menjadikannya lebih pantas dari mana-mana model sedan empat-pintu di litar Green Hell itu.
APABILA Porsche membuat facelift, ia bukan sekadar perubahan rupa luaran, tetapi juga komponen mekanikal. Begitu juga dengan Taycan 2025 ini, ia mungkin nampak tiada perubahan, tetapi ia sedan elektrik (EV) yang diperbaharui dalam banyak perkara.
Kita mulakan dengan angka-angka penting. Taycan Turbo S menjana sehingga 938hp dengan Launch Control, peningkatan berbanding 750hp sebelumnya.
Jangan harap Porsche mahu biarkan Tesla dan Lucid berseronok dalam liga sedan EV berkuasa tinggi. Dan hasilnya, Taycan baharu ini mampu memecut 0-96km/j dalam hanya 2.3 saat. Ini menjadikan Taycan model paling berkuasa pernah dihasilkan Porsche, lebih berkuasa dari 918 Spyder (887hp).
Kuasa dari motor belakang kini meningkat sebanyak 107hp, malah motor ini juga 20 pound lebih ringan. Model asas RWD dikatakan mempunyai kuasa sehingga 483hp.
Walaupun menekankan kuasa, Porsche tidak lupakan kecekapan dan jarak. Pek bateri baharu mempunyai campuran sel yang dikemas kini, pek Performance Battery Plus kini meningkat dari 93.4kWh kepada 105kWh. Model asas mendapat pek bateri 89kWh, dan kesemua bateri juga kini lebih ringan.
Dari segi penjanaan semula tenaga, Taycan baharu kini boleh menjana sehingga 400kW, menggunakan sistem regeneratif dan brek yang diperbaharui.
Sebagai tambahan, pengecasan Porsche Taycan baharu ini juga lebih pantas. Ia boleh dicas dengan kapasiti sehingga 320kW – berbanding 270kW sebelumnya. Hasilnya, bateri dari 10 hingga 80 peratus dapat dicapai dalam 18 minit sahaja.
Peningkatan lain termasuklah suspensi udara, suspensi aktif baharu Porsche Active Ride, papan pemuka diperbaharui, butang push-to-pass (model dengan Sport Chrono sahaja), dan pilihan kabin tanpa upholsteri kulit.
Porsche Taycan 2025 akan ditawarkan pada harga bermula USD101,395 (RM482,741) hingga USD213,695 (RM1.017 juta) untuk Turbo S Cross Turismo.
PORSCHE kini sedang membangunkan varian baharu Taycan yang menjanjikan tahap prestasi yang lebih tinggi berbanding varian-varian sedia ada.
Walaupun masih belum siap sepenuhnya, varian baharu yang belum dinamakan itu telah pun menunjukkan kemampuannya di dunia dengan catatan masa 7 minit 7.55 saat di Nurburgring.
Angka tersebut menunjukkan perbezaan sebanyak 26 saat berbanding rekod milik Taycan Turbo S yang dicatat pada Ogos 2022, serta tidak jauh di belakang hypercar elektrik Rimac Nevera.
Bukan itu sahaja, ia juga berjaya meleburkan rekod 7 minit 25.231 saat yang dipegang oleh Tesla Model S Plaid sejak Jun lalu.
Untuk membayangkan betapa lajunya varian baharu ini di Nurburgring, Porsche berkata ia boleh meninggalkan varian Turbo S sejauh 1.3 km di belakang.
Dipandu oleh Lars Kern, Taycan berkenaan dipasang dengan roll cage dan tempat duduk bucket bagi tujuan keselamatan.
Sebarang perincian mengenai trenkuasa tidak didedahkan, namun terdapat ura-ura mengatakan varian itu dilengkapi dengan tiga motor elektrik yang mampu menjana kuasa keseluruhan mencecah 1,000 hp.
Satu lagi motor pada gandar belakang dikatakan dapat memberikan pengurusan termal serta kawalan cengkaman yang lebih baik.
Dari segi penampilan, gambar rasmi yang disiarkan oleh Porsche menunjukkan varian itu lebih agresif dengan rekaan bampar yang berbeza, lip spoiler dan spoiler belakang. Rim yang digunakan juga tampak berbeza dengan pilihan rim sedia ada.
Menurut Porsche, video penuh pemanduan on-board akan disiarkan pada pertengahan Mac depan.
AEHRA iaitu sebuah syarikat baharu dari Itali yang memfokuskan EV ultra premium, telah mendedahkan perincian rekaan model kedua mereka, bernama Sedan.
Aehra Sedan akan menggunakan platform yang sama dengan SUV yang dipertontonkan tahun lepas. Kedua-dua model banyak berkongsi komponen dan elemen rekaan, tetapi sudah tentu Sedan menampilkan badan yang lebih rendah.
Rekabentuknya sangat licin dan beralun dengan pembuka pintu tersorok, rupa depan agresif, lampu nipis, dan mendapat aerodinamik aktif serta ciri penyejukan. Ia juga menampilkan pintu double-falcon yang dibuka ke atas. Terdapat juga cermin sisi jenis digital.
Aehra tidak cenderung berkongsi perincian powertrain buat masa ini, tetapi apa yang diketahui ialah ia bakal menggunakan bateri yang dibangunkan bersama Miba Battery Systems. Ini akan memberikan Aehra Sedan jarak pemanduan hampir 800km sekali cas.
Menurut laporan Autocar, sedan ini bakal dilengkapi konfigurasi tiga-motor, AWD, dengan output 800hp dari pek bateri 120kWh.
Aehra sebelum ini pernah mendedahkan Sedan itu menggunakan “bahan komposit sangat mapan, ringan dan maju”. Kami tidak pasti apa yang dimaksudkan, tetapi kami syak ianya bahan seperti gentian karbon dan plastik canggih.
Semua ini kedengaran hebat, kereta ini juga nampak cantik, tetapi adakah ianya benar-benar akan menjadi realiti?
Aehra berkata mereka mempunyai “dana swasta yang besar”, yang akan membolehkan mereka mula menjual Sedan dan SUV di Amerika Utara serta Eropah menjelang 2026. Harus diketahui ini adalah penangguhan setahun dari 2025 yang dicadangkan sebelum ini.
Harganya di beberapa pasaran utama akan berada hampir sama dengan harga Porsche Taycan, menjadikannya pesaing rapat sedan EV dari Jerman itu.
Bos Aehra, Filippo Perini yang pernah bekerja di Lamborghini berkata versi produksi Sedan akan sangat sama dengan gambar-gambar galeri yang anda lihat ini. Mari kita harapkan visi mereka menjadi realiti. Pasti menarik.
Lotus Type 133 akan dilancarkan hujung tahun ini dan bakal menjadi sedan prestasi pertama mereka sejak Carlton yang diperkenalkan pada awal 1990-an. Jadi Lotus kembali ke segmen ini selepas kira-kira 30 tahun.
Gambar oleh: Autocar
Dengan panjang kira-kira lima meter, pesaing Porsche Taycan ini akan diposisikan sebagai model paling mewah dalam rangkaian Lotus. Type 133 kini dalam peringkat akhir pembangunannya. Prototaip ujian telah mula dilihat dengan camouflage manakala terdapat unit-unit yang telah dipasang di kilang Wuhan.
Type 133 menampilkan saiz serupa dengan Polestar 5, tetapi pengarah urusan Lotus, Matt Windle sebelum ini berkata walaupun terdapat perpindahan teknologi, Geely membenarkan jenama-jenama di bawahnya untuk membuat pembangunan secara bebas.
Ini bermakna Polestar 5 dan Lotus Type 133 tetap akan mempunyai perbezaan di aspek-aspek penting utama.
Gambar oleh: DrivingElectric
Dari imej-imej intipan, dapat dilihat Lotus Type 133 mempunyai penggayaan sleek dengan bumbung menurun ala coupe. Ia juga mendapat beberapa elemen rekaan dari Evija dan Eletre.
Lotus meletakkan fokus utama kepada pembangunan dinamik, memandangkan model ini akan berada dalam liga sama dengan Taycan dan Audi e-tron GT.
Type 133 akan didatangkan dengan teknologi casis sama dengan Eletre – termasuklah suspensi udara, stereng roda belakang, kawalan olengan aktif, aerodinamik aktif – tetapi dijuruterakan untuk profil yang sedikit berbeza.
Belum ada sebarang perincian teknikal didedahkan, tetapi ia dijangka mempunyai angka hampir serupa dengan Eletre. Ini bermakna model asasnya mungkin menawarkan kira-kira 602hp dari konfigurasi dwi-motor, sepadan dengan Taycan GTS.
Eletre varian tertinggi mempunyai motor di belakang yang lebih berkuasa, menjadikan output keseluruhannya 904hp.
Type 133 akan mengekalkan pek bateri 112kWh seperti Eletre, bermakna sedan sporti ini akan mendapat jarak pemanduan lebih 640km. Platform EPA ini juga membolehkan ia dicas pada kapasiti sehingga 420kW.
Mike Johnstone, wakil komersial Lotus memberitahu Autocar: “Jika anda lihat prestasi, kami akan berada di tempat yang bagus, dari segi pecutan dan pengendalian.”
Lotus sebenarnya belum mendedahkan nama rasmi sedan ini. Johnstone berkata ia akan mengikut tradisi Lotus dengan nama bermula huruf E. Ada laporan berkata ia akan dinamakan Envya, salah satu nama yang telah didaftarkan oleh Lotus.
KEBANYAKAN kereta elektrik (EV) hari ini menawarkan fungsi yang dikenali sebagai one-pedal driving. Ia bermakna motor elektrik bertindak sebagai generator sebaik sahaja anda melepaskan pedal ‘minyak’, mmeperlahankan kereta dan menambah semula tenaga kepada bateri, lantas memberikan jarak tambahan tanpa perlu memasang kabel pengecaj.
Tetapi Porsche – yang mengeluarkan EV Taycan dan banyak model emisi sifar lain – mendakwa ianya tidak begitu cekap untuk jangka masa panjang. Mereka berkata ada cara lain untuk pergi lebih jauh dengan EV, iaitu dengan coasting sebanyak mungkin.
Semasa coasting, motor elektrik dipisahkan untuk mengurangkan seretan, membolehkan kereta terus bergerak dengan menggunakan tenaga minima. Porsche berkata ini “proses lebih semula jadi untuk membolehkan kereta terus bergerak tanpa sebarang kuasa”.
“Ini ialah cara lebih cekap untuk memandu, kerana ia mengekalkan tenaga kinetik dalam kenderaan,” kata Martin Reichenecker, Senior Manager Chassis Testing di Porsche Engineering, dalam satu kenyataan media.
Pengeluar Jerman itu menekankan one-pedal driving mengambil tenaga dahulu dan kemudian mengubahnya kepada tenaga gerak, menjurus kepada “dua kali kerugian”, kata Reichenecker.
Pendekatan ini agak jelas dalam barisan model Porsche, dimana Taycan atau Macan EV yang akan datang kedua-duanya tidak menampilkan ciri one-pedal driving. Mereka juga berpendapat cara pemanduan ini (coasting) memberikan karakter lebih mirip dengan kereta pembakaran dalaman (ICE).
Tetapi, brek regenerative masih menjadi sebahagian besar untuk Taycan. Malah, Porsche berkata sehingga 90 peratus dari brek harian boleh dibuat oleh motor elektrik sahaja, tanpa perlu mengaktifkan sistem brek hidraulik.
Brek geseran digunakan kebanyakannya pada kelajuan bawah 5km/j dimana motor elektrik tidak mempunyai kuasa nyahpecutan yang cukup.
Pada kelajuan tinggi, Porsche Taycan Turbo S menjana sehingga 290kW kuasa elektrik semasa membrek, cukup untuk mengisi semula bateri untuk tambahan 0.7km dalam hanya nyahpecutan selama dua saat.
Satu lagi kebaikan brek elektrik ialah kurangnya haus pada sistem brek hidraulik, jadi servis berkala cakera dan pelapik brek boleh dianjakkan, tidak sekerap kereta ICE.
PORSCHE sangat sinonim dengan ‘taman permainan’ mereka iaitu litar Nurburgring Nordschleife, boleh dikatakan hampir setiap model baharu jenama itu akan diuji di sini.
Dan dalam perkembangan terkini, Porsche Taycan Turbo S telah memecahkan rekod kenderaan elektrik (EV) terpantas di litar Green Hell itu, dengan catatan masa 7 minit 33 saat, dipandu oleh pemandu pembangunan Porsche, Lars Kern.
Sedan elektrik itu dilengkapi dengan kit prestasi baharu dan Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), lain-lain dari itu segalanya standard kilang. Cuma ia juga dipasang dengan tempat duduk perlumbaan dan sangkar guling (roll-cage) untuk tujuan keselamatan semasa ujian.
Sesi pemanduan di litar sepanjang 20.8km itu dipandu oleh wakil dari TÜV Rheinland untuk mengesahkan rekod bagi kenderaan produksi standard.
Berkenaan kit prestasi tadi, ia merangkumi rim RS-Spyder 21-inci dan tayar jalanan Pirelli P Zero Corsa baharu dengan kompaun sama dengan tayar perlumbaan.
Satu lagi elemen kit prestasi adalah Porsche 4D Chassis Control yang berfungsi dengan serasi dengan tayar sports baharu tadi. Sistem ini mampu menganalisis dan memadankan semua sistem casis Taycan secara langsung.
“Pada masa lepas, hanya kereta super sports yang mampu mencapai dalam julat 7:33,” kata Kern. “Dengan kit prestasi baharu ini saya mampu push lebih lagi dan kereta juga terasa lebih lincah dan tepat.”
Kit prestasi ini ditawarkan melalui Porsche Tequipment, dan buat masa ini hanya didapati di pasaran Jerman untuk Taycan Turbo S 2023. Walaubagaimanapun Porsche merancang untuk membolehkan pemasangan secara retrofit di bengkel-bengkel di Zuffenhausen. Jaminan pada kereta juga tidak terjejas.
Tayar sports ini direka khas untuk pemanduan di litar dan pemilik boleh menukar semula ke tayar standard bila-bila masa.
“Kami berbesar hati dengan rekod Nurburgring bagi kereta EV kini kembali ke tangan Porsche,” kata Kevin Giek, Vice President untuk Model Line Taycan.
Porsche Taycan Turbo S mempunyai kuasa standard setinggi 625hp dan dengan Launch Control, kuasa melonjak kepada 761hp.
PORSCHE nampaknya mempunyai prestasi jualan cukup baik untuk separuh masa pertama 2022, walaupun berhadapan beberapa cabaran.
Secara keseluruhan, pengeluar kereta sports itu telah menyerahkan 145,860 kenderaan kepada pelanggan seluruh dunia antara Januari hingga Jun, penurunan lima peratus berbanding tahun lepas.
“Selain dari kesukaran yang dihadapi dari peningkatan Covid-19 di China dan beberapa pasaran lain, kata Detlev von Platen, ahli lembaga untuk Sales dan Marketing di Porsche AG.
“Pada masa yang sama, daya tarikan jenama dan populariti produk kami tetap kuat. Kami menjangkakan tahun kedua menjadi cukup dinamik,” tambahnya.
Situasi pasaran seluruh dunia di separuh masa pertama berbeza dan angka penyerahan kenderaan juga berbeza di setiap rantau dan pasaran.
Di Eropah, jumlah penyerahan kenderaan meningkat kepada 43,087, peningkatan tujuh peratus berbanding tempoh sama tahun lepas.
Perkara sama dilaporkan di Jerman, iaitu pasaran tuan rumah. Penyerahan sebanyak 13,785 untuk enam bulan pertama 2022, juga peningkatan lima peratus.
Di China, Porsche berjaya menyerahkan 40,681 kenderaan walaupun berlakunya lockdown beberapa bulan di sesetengah bandaraya.
Secara keseluruhan, Porsche menjual 62,245 unit kenderaan di seluruh rantau Asia Pasifik, Afrika, dan Timur Tengah.
Di Amerika Syarikat, sebanyak 32,529 kenderaan diserahkan kepada pelanggan walaupun menghadapi beberapa masalah transit dan penghantaran.
Cayenne kekal model paling laris
Permintaan masih tinggi untuk model-model SUV. Sejumlah 41,947 unit Cayenne diserahkan kepada pelanggan sepanjang Januari hingga Jun 2022, menjadikannya model Porsche paling laris.
Ini diikuti dengan Macan di tempat kedua dengan 38,039 penyerahan. Ikon kereta sports iaitu 911, terjual sebanyak 21,616 unit di seluruh dunia.
Sementara itu, Taycan terjual sebanyak 18,877 unit walaupun terhalang oleh masalah-masalah produksi seperti rantaian bekalan.
Jualan untuk Panamera pula ialah sebanyak 15,604 unit, sementara 9,777 unit untuk 718 Boxster dan 718 Cayman.
SEAN Wotherspoon, seorang influencer dan pereka fesyen streetwear baru-baru ini telah bekerjasama dengan Porsche untuk menghasilkan Taycan 4 Cross Turismo versinya sendiri.
Sama dengan karya-karyanya sebelum ini yang membawakan warna terang menyerlah, tema sama digunakan untuk kenderaan EV sport ini.
Sean yang berusia 32 tahun mengenakan warna dan bahan berinspirasikan sneakers untuk Taycan Cross Turismo ini, dengan warna Nash Blue, Sean Peach, Loretta Purple dan Ashley Green.
Bahan cork ditampilkan pada papan pemuka, roda stereng dan konsol tengah. Sementara itu corduroy digunakan untuk menaikkan seri pada kawasan-kawasan ini.
Di bahagian siling, tempat duduk, dan pelindung matahari pula dibaluti dengan Atacama Beige. Dan Sean juga mahukan ruang dalaman ini supaya bebas-kulit, satu pilihan yang menjadi kebiasaan untuk pemilik-pemilik Taycan.
‘Kereta seni’ ini dipersembahkan oleh Sean sendiri di lama Instagram Porsche, dimana dia juga telah mengadakan sesi soal jawab.
Sean berkata, “Apabila saya melihat sesuatu, saya memeriksa bagaimana saya boleh mengubahnya dan menaikkan ke satu tahap baharu.
“Tidak kira sama ada saya bekerja untuk sneaker atau reka bentuk kereta, satu proses kerja, atau bahan baharu. Invoasi memacu saya dan dari mula lagi bahan-bahan unik digunakan oleh Porsche memang menarik minat saya,” tambahnya.
Robert Ader, Chief Marketing Officer Porsche pula mengulas, “Dari 356 milik Janis Joplin pada 1960an hingga 911 RSR oleh Richard Phillips pada 2019, senarai kereta seni Porsche yang ikonik sudah cukup panjang.”
“Kereta seni begitu sesuai dengan Porsche. Kerja-kerja kreatif dengan artis memberi inspirasi dan motivasi kepada kami untuk terus membina jenama ini tanpa mengubah prinsipnya.”
Bagi menjayakan projek ini, Wotherspoon telah melawat Porsche Design Studio di Weissach beberapa kali. Dia juga melihat bentuk keretanya, menghabiskan masa di ruang itu dan di bahagian trim.
Teknologi virtual reality (VR) juga digunakan untuk mencuba dan membincangkan pilihan-pilihan warna pada kereta model.
Menurut Volker Muller, ketua di bahagian Trim and Colour di Style Porsche, “Ideanya mengikut kepada bulatan nombor pada kereta-kereta lumba bersejarah. Pada masa yang sama, warnanya pecah kepada kawasan besar.”
Taycan 4 Cross Turismo yang direka oleh Wotherspoon dikemaskan dengan elemen-elemen dari Porsche Exclusive Manufaktur.
Ini termasuklah rim Cross Turismo Design 21-inci, penutup penggilap cermin belakang berwarna hitam, serta tulisan PORSCHE di belakang berwarna hitam.
PORSCHE pada tahun lepas telah membuat jualan sebanyak 33.1 bilion Euro (RM153.55 bilion), peningkatan sebanyak 4.4 bilion Euro (RM20.4 bilion) berbanding tahun sebelumnya.
Kenaikan jualan ini telah menyumbang kepada keuntungan sebanyak 5.3 bilion Euro (RM24.59 bilion), tambahan 1.1 bilion Euro (RM5.1 bilion) berbanding tahun sebelumnya.
Porsche telah mencatat jualan sebanyak 301,915 unit di seluruh dunia pada tahun lalu. Antara model yang terlaris dijual adalah Macan (88,362 unit), diikuti dengan Cayenne (83,071 unit) dan Taycan (41,296 unit).
Tahun 2021 juga menyaksikan lebih 40 peratus jualan keseluruhan merupakan kereta elektrik (EV) jenis Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) mahupun Battery Electric Vehicle (BEV).
Porsche menyasarkan menjelang tahun 2025, separuh dari jualannya merupakan kereta PHEV dan BEV.
Menjelang 2030 pula, Porsche telah menyasarkan lebih 80 peratus dari jumlah jualannya merupakan BEV.
Untuk mencapai hasrat ini, Porsche juga telah melabur stesen pengecasan premium bersama rakan kongsinya sebagai tambahan kepada infrastruktur pengecasan milik Porsche yang sedia ada. Selain itu, Porsche juga telah menambah pelaburannya dari segi pembangunan sistem serta modul bateri.
Dalam membangunkan bateri berprestasi tinggi, Porsche telah menjalin usaha sama dengan Cellforce Group dan dijangka bakal memasuki fasa produksi menjelang 2024.
Tahun 2021 juga menyumbang kepada peningkatan jualan secara global. Porsche telah menjual 96,000 unit di China, peningkatan sebanyak lapan peratus berbanding tahun sebelumnya.
Di samping itu, jualan Porsche di US melonjak sebanyak 22 peratus dengan jualan lebih dari 70,000 unit.
Di Jerman sendiri, jualan Porsche bagi tahun lalu menunjukkan peningkatan sebanyak sembilan peratus kepada hampir 29,000 unit.
NORWAY telah benar-benar menerima kenderaan elektrik (EV) dengan kadar lebih tinggi dari negara-negara lain. Kini jualan EV di negara itu melebihi kenderaan pembakaran dalaman (ICE).
Dan menariknya, Porsche Taycan sangat laris di sana dengan jualan model itu sahaja melebihi gabungan semua kenderaan ICE. Sebanyak 181 unit Taycan kepada pelanggan sepanjang Januari 2022.
Menurut Norwegian Road Traffic Information Council (OFV), dari 7,957 kenderaan yang dijual di negara itu tahun lepas, hanya 387 sahaja yang menggunakan diesel atau petrol.
Harus diketahui bahawa jualan bulanan kenderaan ICE di sana telah menjadi rendah, dengan penurunan 2,400 unit berbanding Januari 2021.
Hampir 84 peratus kenderaan baharu di Norway bulan lepas (6,659 unit) adalah elektrik sepenuhnya.
Dari 20 kenderaan paling popular, kesemuanya adalah elektrik kecuali Toyota RAV4. Ini bukan sahaja rekod baharu untuk negara itu, malah menunjukkan peningkatan 53 peratus berbanding bulan sama tahun lepas.
Kenderaan paling popular secara keseluruhan bulan lepas adalah Audi Q4 E-Tron dengan 643 unit diserahkan kepada pelanggan. Ini diikuti oleh Hyundai Ioniq 5 (477 unit) dan BMW iX (444 unit).
Menariknya, Volkswagen ID.3 yang lebih murah hanya terjual sebanyak 125 unit, sangat rendah jika dibandingkan dengan ID.4 dan Skoda Enyaq (masing-masing 389 unit terjual).
Peningkatan mendadak jualan EV ini juga mungkin disebabkan pengurangan insentif Norway terhadap kenderana hibrid, yang hanya terdiri dari 19 peratus sahaja pada Januari 2021, kemudian menurun kepada 6.6 peratus tahun ini.
KEJUARAAN Formula E akan membuka tirai musim kelapan pada 28 dan 29 Januari depan di Diriyah, Arab Saudi. Untuk musim kali ini, siri perlumbaan elektrik itu akan menampilkan kereta keselamatan baharu yang tidak lain tidak bukan iaitu Porsche Taycan Turbo S.
Pemilihan supercar elektrik dari Stuttgart itu bukanlah sesuatu yang menghairankan kerana ia dilihat mempunyai segala kriteria yang diperlukan untuk menggalas tugas sebagai kereta keselamatan Formula E dengan sempurna.
Merupakan varian tertinggi dalam barisannya, Taycan Turbo S dikuasakan oleh sepasang motor elektrik (satu pada setiap gandar) yang menjana kuasa keseluruhan sebanyak 761PS.
Dengan adanya sistem pacuan semua roda dan Launch Control, ia mampu melakukan pecutan 0-100 km/j dalam hanya 2.8saat dan mencapai kelajuan maksimum 260km/j.
Penukaran Taycan Turbo S kepada sebuah kereta keselamatan yang diiktiraf FIA memerlukan beberapa modifikasi termasuk pemasangan roll cage dan tempat duduk bucket dengan tali pinggang keledar enam poin.
Tidak dilupakan juga adalah abah-abah pendawaian untuk sistem lampu, sistem pengelog Marelli, sistem komunikasi dan alat pemadam api.
Bukan itu sahaja, penampilan kereta elektrik ini juga diberi sentuhan segar menerusi livery unik yang menampilkan gabungan warna kesemua 11 pasukan yang bertanding dalam kejohanan itu, serta warna rasmi FIA dan Formula E.
Menurut Porsche, livery ini ialah simbol komitmen semua pihak yang terlibat dalam Formula E dan juga hala tuju masa depan perlumbaan motor elektrik sepenuhnya.
Dalam masa yang sama, ia turut melahirkan ekspresi visual nilai-nilai sosial seperti kepelbagaian dan komuniti. Nombor 22 yang digunakan pula merujuk kepada bilangan pelumba yang bertanding pada musim ini.
Selepas Diriyah, Formula E akan menuju ke Mexico City diikuti dengan Cape Town, yang bakal menjadi hos kepada Kejohanan Dunia FIA untuk kali pertama sejak Grand Prix Afrika Selatan 1993. China juga akan kembali ke kalendar Formula E pada Mac 2022, sebelum Rom dan Monaco.
Pada Mei, Formula E akan beraksi di Berlin, diikuti dengan Vancouver sebagai lokasi baharu yang kedua untuk musim ini. Seterusnya, New York akan menyaksikan saingan double header, begitu juga dengan London dan penutup tirai iaitu Seoul.
PORSCHE Malaysia memperkenalkan Taycan GTS iaitu versi yang lebih sporti untuk EV itu. Ia diposisikan di atas Taycan 4S tetapi di bawah Taycan Turbo dari segi harga dan prestasi.
GTS yang bermaksud Gran Turismo Sport telah diperkenalkan sejak 1963 pada Porsche 904 Carrera GTS. Nama ini juga cukup ikonik dan hanya model-model yang layak sahaja akan memakai lencana ini.
Khas untuk Taycan GTS, selain menjadi varian yang lebih sporti, EV ini juga merupakan versi pertama yang mampu dipandu melebihi 500km iaitu lebih tepat lagi 504km.
Porsche Taycan GTS baharu ini mempunyai 440kW (598PS) dengan Overboost semasa Launch Control dan mampu melakukan pecutan 0 ke 100km/j dalam 3.7 saat sahaja. Kelajuan maksima pula ialah 250km/j.
Ia turut dilengkapi Porsche Active Suspension Management (PASM) yang ditala khas untuk Taycan GTS untuk menjadikan pemanduan lebih dinamik. Selain itu, kereta ini mendapat stereng roda-belakang yang lebih sporti serta Porsche Electric Sport Sound baharu.
Sudah tentu, rupa luaran dan dalaman Taycan GTS ini dinaiktaraf untuk membezakannya dari model lain. Ini terdiri dari kemasan hitam dan gelap pada apron depan, cermin sisi, dan pada lampu.
Bahagian dalam pula diberikan kemasan Black Race-Tex serta ‘brushed aluminium’ untuk rasa dinamik dan elegan.
Khas untuk Taycan GTS ini juga ialah bumbung panoramik dengan Sunshine Control yang membolehkannya ditukar menjadi gelap atau jernih dengan satu sentuhan butang.
Menariknya, panel ini terdiri dari sembilan bahagian kecil dan boleh diubah secara satu-persatu, pertama seumpamanya di dunia menurut Porsche.
Porsche Taycan GTS dijual standard dengan Premium Package pada harga bermula RM708,000 (termasuk pengecualian SST) dan akan tiba ke negara ini pada suku kedua 2022 nanti.
Porsche Malaysia juga mengumumkan harga baharu untuk varian-varian lain Taycan seperti berikut:
Taycan: dari RM508,000
Taycan 4S: dari RM595,000
Taycan Turbo: dari RM793,000
Taycan Turbo S: RM934,000
Taycan Cross Turismo: dari RM555,000
Taycan 4S Cross Turismo: RM617,000
Taycan Turbo Cross Turismo: dari RM798,000
Ayat romantik? Bukanlah… Paling bermakna di sini mungkin bermaksud pandu uji itu sangat unik dan istimewa yang mungkin akan diingati untuk satu tempoh yang lama.
Tidak semestinya kereta itu berharga RM1.1 juta atau berkuasa 650hp, pandu kereta biasa pergi adventure bersama kawan pun boleh jadi bermakna.
Ini bukan sahaja penting untuk Perodua, tetapi Ativa akan diingati kerana ia membawakan satu pakej yang jauh maju ke depan dari model-model lain pengeluar itu.
Dengan enjin turbo pertama, kotak gear D-CVT, padat dengan teknologi dan ciri keselamatan, serta rupa yang cukup moden dan bergaya membuatkan Amirul hampir menyambar satu. Harga pun boleh tahan.
Perodua Ativa juga mengubah persepsi mengenai kemampuan sebenar pengeluar nasional yang berpangkalan di Rawang itu, membuatkan kami tidak sabar menunggu produk mereka yang akan datang.
Suzuki Swift Sport ini ada yang menepati jangkaan, ada yang di luar jangkaan penulis. Yang menepati jangkaan ialah betapa luasnya kabin walaupun sebuah hatchback sporti dan betapa menjimatkan minyak jika dipandu secara biasa.
Tetapi yang di luar jangkaan ialah betapa selesa kereta ini walaupun mempunyai pengendalian mantap, serta betapa lazatnya stereng Swift Sport ini. Sterengnya cukup tepat dan responsif lalu menyumbang kepada keseluruhan kepuasan pemanduan.
Bukan kuasa dan pecutan semata-mata, tetapi maklumbalas dan feel stereng juga penting untuk kereta sebegini. Suzuki Swift Sport membuktikan anda tidak semestinya perlu kuasa 300-400hp untuk berseronok.
3. Porsche Taycan
Kereta ketiga ini sedikit istimewa, kerana ianya elektrik sepenuhnya (EV) iaitu Porsche Taycan. Lebih istimewa lagi, kami dapat memandunya di Litar Antarabangsa Sepang, tempat paling sesuai untuk meneroka kebolehan sebenar kereta ini.
Semua varian telah kami uji di Sepang, dari Taycan 4S, Taycan Turbo hingga yang paling berkuasa, Taycan Turbo S. Dengan dua motor elektrik berkuasa tinggi di gandar depan dan belakang, Porsche Taycan menjanjikan pecutan 0 ke 100km/j dengan kepantasan sebuah supercar, kira-kira 3 hingga 4 saat sahaja.
Pemanduannya juga cukup solid seperti sebuah Porsche biasa 911 atau Cayman, dapat menakluki selekoh-selekoh di litar Sepang dengan cukup meyakinkan dan selamba. Kira tak segan lah kalau parkir Porsche Taycan ini di acara track day bersebelahan dengan Mitsubishi Evo, Ferrari 458 atau Mercedes-AMG C63.
Dalam acara sama pemanduan Taycan, Amirul juga diberi peluang memandu 911 GT3 terbaharu. Nikmat enjin NA (naturally-aspirated) tekan hingga 9,000rpm itu lain macam…
Amirul tidak pernah memandu Land Rover atau Range Rover terkini sebelum ini. Tetapi pernah memandu Land Rover Defender klasik beberapa tahun lepas.
Jadi, pengalaman pemanduan Land Rover Defender 2021 dikira sangat unik walaupun hanya untuk tempoh masa yang singkat.
Ada yang berkata dengan harga permulaan sekitar RM800,000 dan padat dengan teknologi, ‘sayang’ untuk memandunya di laluan off-road mencabar. Tetapi harus diingat, semua Land Rover direka untuk mampu mengharungi laluan lasak.
Jadi jika diberi peluang, pasukan Engear akan cuba pandu Defender ini masuk jalan kebun!
Amirul jarang sukakan SUV tetapi Toyota Harrier dirasakan wajar tersenarai dalam kompilasi ini. Ya, ia tidak lagi mendapat enjin turbo seperti Harrier generasi sebelum ini, tetapi enjin 2.0-liter NA itu dibantu oleh kotak gear Direct Shift CVT yang menjadikan pemanduannya cukup lancar.
Ditambah pula dengan kabin yang begitu senyap dan mewah, penumpang anda pasti gembira balik kampung dengan Harrier 2021 ini.
Oh ya, rupa luarannya pun kini semakin berani dengan lampu belakang dramatik serta beberapa ciri canggih seperti bumbung suria elektrokromik yang boleh dimalapkan. Menarik.
Penghargaan khas
Izinkan Amirul tambah satu lagi kereta, dikira sebagai penghargaan khas dalam artikel ini. Ya, Toyota GR Yaris! Mana boleh lupa kereta paling istimewa yang dipandu sepanjang tahun 2021.
Silap-silap GR Yaris ini boleh jadi kereta paling istimewa dipandu sepanjang masa.
Kenapa? Terlalu banyak sebab. Antaranya, ia direka hasil dari homologasi khas untuk menyertai kejuaraan rali WRC (World Rally Championship), ia mendapat enjin 3-silinder paling berkuasa di dunia, dan banyak komponen unik padanya tidak dikongsi dengan model-model Toyota lain.
GR Yaris juga satu-satunya kereta pandu uji dengan transmisi manual yang dipandu sepanjang 2021. Dan paling Amirul suka, mod pemanduan Normal, Sport dan Track yang bukan melaras respon enjin, sebaliknya mengawal agihan kuasa pada gandar depan dan belakang.
Sekian sahaja beberapa artikel kompilasi hujung tahun, anda boleh baca artikel lain di sini.
ANDA pasti tahu Porsche Taycan, sedan sports elektrik (EV) pertama jenama Jerman itu. Kini, Porsche melancarkan pula Taycan Cross Turismo, satu versi dengan penampilan crossover/wagon lebih rugged, sesuai untuk mereka yang sukakan aktiviti luar (outdoor) dan lasak.
Tiga varian ditawarkan untuk anda pilih, iaitu Taycan 4 Cross Turismo (RM645,209), Taycan 4S Cross Turismo (RM728,727), dan Taycan Turbo Cross Turismo (RM968,928).
Memandangkan ia sebuah EV, mari kita lihatkan aspek mekanikal kereta ini dahulu. Taycan Cross Turismo menampilkan teknologi bateri 800-volt yang membolehkan pengecasan pantas.
Performance Battery Plus padanya mempunyai kapasiti 93.4kWh. Output dihasilkan adalah seperti berikut:
Taycan 4 Cross Turismo: 280kW (380PS), overboost Launch Control sehingga 350kW, 0-100km/j dalam 5.1saat, kelajuan maksima 220km/j, jarak 437km
Taycan 4S Cross Turismo: 360kW (490 PS), overboost Launch Control sehingga 420kW, 0-100km/j dalam 4.1saat, kelajuan maksima 240km/j, jarak 436km
Taycan Turbo Cross Turismo: 460kW (625PS), overboost Launch Control sehingga 500kW, 0-100km/j dalam 3.3saat, kelajuan maksima 250km/j, jarak 425km
Berbanding Taycan biasa, varian Cross Turismo membawakan trim pada gerbang roda, bampar depan, belakang dan sisi unik. Dengan pakej Off-Road Design, ia juga mendapat flap khas pada bucu bampar depan dan belakang.
Rekaan kabinnya hampir serupa dengan Taycan sedan, iaitu bahagian atas berbentuk sayap serta paparan infotainment 10.9-inci di tengah. Terdapat juga kompas di atas papan pemuka dari pakej Off-Road Design.
Berbanding Taycan biasa, model Cross Turismo adalah 20mm lebih tinggi. Seperti juga model-model Porsche lain, Taycan Cross Turismo dilengkapi teknologi casis canggih untuk kawalan terbaik dalam semua pemanduan.
Antaranya adalah Porsche 4D Chassis Control, PASM (Porsche Active Suspension Management), penyerap hentak elektronik, dan suspensi Smartlift untuk meninggikan kenderaan melepasi laluan-laluan curam.
Baharu pada Taycan Cross Turismo ialah mod pemanduan Gravel, dimana ia menambah ketinggian kereta sebanyak 30mm untuk pemanduan di jalan tidak rata.
Dalam mod ini juga, sistem seperti PASM, PTM (Porsche Traction Management), PTV+ (Porsche Torque Vectoring Plus) dan PSM (Porsche Stability Management) akan ditala khas untuk pemanduan off-road.
Ia juga menawarkan ruang kepala belakang lebih luas serta kapasiti kargo melebihi 1,200 liter apabila tempat duduk dilipat. Ini menjadikannya cukup praktikal untuk pengembaraan jarak jauh.
