Model Lego Technic lazimnya dibina untuk dijadikan koleksi atau dipamerkan di rak, namun kerjasama terbaharu antara Lego dan Koenigsegg membuktikan ia mampu menawarkan lebih daripada itu.
Bagi meraikan pelancaran set Lego Technic Koenigsegg Sadair’s Spear yang baharu, kedua-dua jenama itu menghasilkan sebuah replika bersaiz sebenar yang bukan sahaja dibina menggunakan blok Lego, malah boleh dipandu.
Catat rekod kelajuan baharu
Replika itu diuji di laluan mendaki di Goodwood, UK, dengan pemandu ujian rasmi Koenigsegg, Markus Lundh, mengendalikan jentera tersebut.
Lundh, yang sebelum ini mencipta rekod di laluan sama menggunakan Sadair’s Spear sebenar, berjaya memacu versi Lego itu sehingga 111 km/j, sekali gus memecahkan rekod terdahulu iaitu 50 km/j yang dipegang oleh McLaren P1 Lego.
Dibina daripada hampir 328,000 blok Lego
Replika berkenaan dibina menggunakan 327,906 blok Lego dan mempunyai berat hampir 1.8 tan, dengan kira-kira 400 kg daripadanya disumbangkan oleh mainan tersebut. Menurut Lego, keseluruhan proses mereka bentuk dan membina model ini mengambil masa lebih 9,400 jam.
Walaupun diperbuat daripada blok plastik, ia masih dilengkapi fungsi Ghost Mode seperti yang ada pada model sebenar. Dengan hanya satu sentuhan butang, pintu, bonet hadapan dan cermin sisi akan beroperasi serentak.
Replika yang mencipta rekod ini akan membuat penampilan sulung kepada orang ramai pada Goodwood Festival of Speed 2026 sebelum memulakan jelajah promosi ke beberapa negara.
Set Lego Technic baharu
Selain replika bersaiz penuh itu, Lego Technic turut memperkenalkan model Koenigsegg Sadair’s Spear berskala 1:8 sebagai model terbaharu dalam siri Ultimate Car Concept.
Set yang mengandungi 4,104 keping ini menampilkan enjin V8, transmisi sequential sembilan-kelajuan yang dikendalikan menerusi paddle shifter pada stereng, suspensi Triplex, fungsi Ghost Mode serta panel bumbung yang boleh ditanggalkan.
Lego memaklumkan pembangunan set ini mengambil masa sekitar 18 bulan, termasuk penghasilan pelbagai komponen baharu khusus untuk model tersebut.
Set ini akan ditawarkan kepada ahli Lego Insiders bermula 1 Julai 2026 sebelum jualan umum dibuka pada 4 Julai di Eropah pada harga 449.99 euro (RM2,130). Pembeli terawal turut akan menerima model stereng Sadair’s Spear secara percuma, selagi stok masih ada.
Kebanyakan kereta elektrik dibekalkan dengan transmisi kelajuan tunggal, namun secara standard Porsche Taycan dilengkapi dengan kotak gear dua-kelajuan.
Cuma kebanyakan masa penukaran gear tersebut dilakukan secara automatik, dan pemandu tidak ‘dibenarkan’ untuk menikmati penukaran gear tersebut secara manual.
Menerusi kemas kini untuk model Taycan tahun 2027, pemandu boleh menikmati satu fungsi baharu yang dinamakan sebagai E-Shift.
Penukaran gear maya
Fungsi E-Shift baharu ini akan menawarkan simulasi penukaran gear 8 nisbah kelajuan maya yang boleh dinikmati oleh pemandu.
Menariknya, ia boleh digunakan dalam mod automatik dan mod manual di mana pemandu boleh melakukan penukaran gear menggunakan paddle shifter di sebalik roda stereng.
Dalam mod penukaran gear manual, pemandu boleh merasai perkara berikut:
kesan penukaran gear seperti kereta konvensional
simulasi drag torque spesifik seperti kesan brek enjin
pengehad putaran maya
runut bunyi Porsche Electric Sport yang akan berubah bergantung kepada kelajuan dan beban
paparan rpm maya dan indikasi penukaran gear pada kluster instrumen
Di sebalik kemas kini tersebut, kotak gear asal masih lagi mengekalkan nisbah dua-kelajuan.
Ciri baharu ini ditawarkan secara standard untuk varian Turbo GT, dan pilihan untuk varian Taycan yang lain.
Jarak gerak cecah 700 km
Porsche turut menawarkan tayar musim panas dengan ciri rintangan golekan rendah untuk model pacuan roda belakang (sedan dan Sport Turismo).
Tayar baharu ini menawarkan jarak pandu ekstra sebanyak 20 km, dan boleh mencecah sehingga 700 km (data WLTP) dengan gandingan pakej Performance Battery Plus.
Sistem infohibur lebih berkuasa
Porsche Taycan turut menampilkan sistem pengurusan komunikasi (PCM) yang menawarkan kuasa perkomputeran lima kali lebih berkuasa berbanding sistem terdahulu.
Segala fungsi dan kawalan kenderaan kini dihimpunkan dalam satu tempat yang diwakili oleh model 3D Taycan mengikut warna badan kereta.
Sama seperti peranti pintar, terdapat pilihan widget yang boleh dipaparkan dalam skrin penuh atau paparan terpisah.
Antara ciri lain termasuklah:
arahan suara berasaskan kepintaran buatan (AI)
sokongan carian Google
kemas kini over-the-air (OTA)
slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar 25W (1.5 kali lebih pantas)
Manthey Kit pertama kali untuk Taycan
Buat pertama kalinya, pakej Manthey Kit yang ditawarkan untuk pelbagai model GT kini ditawarkan untuk Porsche Taycan.
Pakej ini merangkumi padanan kit aerodinamik menyeluruh, talaan casis dan unit pacuan yang dioptimasikan untuk peningkatan prestasi.
Dengan padanan kit Manthey ini, Porsche Taycan Turbo GT dengan Weissach Package berjaya merekodkan masa 6:55.533 minit di Litar Nordschleife Nurburgring dalam kategori sedan elektrik eksekutif.
Manthey Kit ini boleh didapati dalam kit retrofit dan buat pertama kalinya terus dari kilang.
Nissan Kicks telah pun rasmi memasuki pasaran Jepun, menampilkan sistem e-Power generasi ketiga dan pilihan sistem pacuan semua roda e-4ORCE.
Untuk info, Kicks pasaran Jepun ini merupakan model generasi kedua yang lebih mirip kepada Kicks yang ditawarkan di Amerika Syarikat.
Nissan Kicks di Malaysia
Nissan Kicks facelift di Thailand
Ia berbeza sama sekali dengan unit generasi pertama yang ada di Malaysia yang merupakan facelift pertama dan versi facelift kedua yang baru beberapa bulan dilancarkan di Thailand.
Di Jepun, Nissan Kicks e-Power dijual pada harga bermula dari 2,999,700 yen (RM76,774) untuk versi 2WD hingga 4,248,200 yen (RM108,728) untuk varian e-4ORCE yang paling premium.
Sistem e-Power & e-4ORCE
Nissan Kicks untuk pasaran Jepun hanya ditawarkan dengan unit rangkaian kuasa e-Power yang menggandingkan lima komponen utama:
motor elektrik
unit penjana
unit penyongsang
unit pengecil
unit peningkat
Versi FWD dilengkapi dengan motor elektrik berkuasa 141 hp, sementara varian e-4ORCE pula mendapat tambahan motor elektrik pada gandar belakang (67 hp).
Enjin 1.4 liter HR14DDe (97 hp/123 Nm) pula hanya bertindak sebagai unit penjana kuasa untuk kegunaan motor eletrik dan mengecas bateri.
Nissan mendakwa tetapan baharu ini 10 peratus lebih cekap tenaga berbanding sistem terdahulu.
Kelengkapan luar & dalam
Seperti yang disebutkan tadi, penampilan Kicks pasaran Jepun ini berbeza dengan apa yang kita ada.
Ia lebih mirip kepada model pasaran Amerika dengan struktur jeriji yang lebih lebar, lampu utama lebih nipis dan lampu nyalaan siang DRL bertindih.
Bahagian belakang pula menampilkan perumah lampu berbentuk L dengan grafik bertindih yang sama seperti unit DRL.
Ruang kabin pula menempatkan skrin paparan berkembar 12.3 inci, panel kawalan iklim, butang PRND pada konsol tengah, tempat duduk Zero Gravity, serta pilihan upholsteri kulit sintetik atau fabrik.
Ciri keselamatan Pro-Pilot merangkumi beberapa fungsi penting termasuklah:
Paparan Keliling Pintar
Brek Kecemasan Pintar (IEB)
Sistem Sokongan Pengelakan Pelanggaran Belakang Pintar (IBSI)
Amaran Pengesanan Kenderaan (BSW)
Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA)
Nissan Kicks Rock Creek
Ini pula varian Kicks yang lebih lasak dibangunkan oleh Nissan Motorsports & Customize (NMC).
Ia hadir dengan penampilan tersendiri, disumbangkan oleh kemasan perak pada jeriji, kemasan hitam pada bampar hadapan, aksen Lava Red, skid plate aluminium dan rim aloi lima-jejari.
Ruang kabin pula menampilkan upholsteri kalis air, serta kemasan jahitan Lava Red.
Bulan lalu, Mitsubishi menggemparkan dunia dengan perancangan untuk menghidupkan kembali nama ikonik Pajero.
Perkara tersebut ternyata diterima positif oleh kebanyakan pihak yang mahu melihat jenama Mitsubishi kembali bangkit.
Selepas Pajero, tiba giliran Lancer Evo?
Dalam mesyuarat agung tahunan yang ke-57 berlangsung baru-baru ini, terdapat juga pihak mengusulkan supaya Mitsubishi menghidupkan nama-nama lain seperti Lancer Evolution, Diamante dan Galant.
Menurut Keisuke Kishiura, Presiden dan Ketua Pegawai Operasi Mitsubishi Motors Corporation menjelaskan ketiga-tiga model tersebut merupakan kereta penting buat Mitsubishi Motors.
“Kami menganggap (Lancer Evolution, Diamante dan Galant) sebagai khazanah.”
“Pada ketika ini, kami tidak mempunyai pelan kukuh untuk kembali memperkenalkan model tersebut, namun kami mahu menjadikan syarikat kami berkeupayaan untuk menghasilkan semula kereta hebat seperti itu pada masa akan datang.
Mitsubishi sertai WRC semula?
Antara soalan panas yang turut ditanya ialah perancangan Mitsubishi untuk kembali menyertai Kejohanan Rali Sedunia (WRC) sebagai pasukan pengilang.
Untuk makluman, Mitsubishi merupakan antara nama-nama besar yang pernah menguasai pentas rali dunia sebelum menarik diri secara rasmi pada tahun 2005.
Menurut Kishiura, salah satu impiannya adalah menyertai semula WRC sebagai pasukan pengilang.
“Seperti yang saya telah sebutkan, tiada sebarang perancangan kukuh buat masa ini, namun saya mahu menjadikan Mitsubishi Motors sebuah syarikat yang dapat menyertai acara besar seperti WRC pada masa depan.
Lancer Turbo kereta kegemaran Presiden
Kishiura turut mendedahkan kereta pertama yang dipandunya ketika bergelar penuntut ialah sebuah Lancer Turbo.
“Secara peribadi, saya suka memandu. Kereta pertama yang saya pandu ketika belajar bukanlah sebuah Lancer Evolution, tetapi sebuah Lancer Turbo yang usang, sebuah kereta manual dengan stereng berat.
“Ia sebuah kereta pacuan roda belakang, tapi saya gemar memandunya ke resort ski. Saya masih lagi suka memandu kereta.”
Hujung minggu yang positif buat pasukan ZXMOTO Evan Bros Factory di Misano World Circuit Marco Simoncelli, Itali apabila Valentin Debise menghadiahkan kemenangan dalam Perlumbaan 1.
Beliau kemudiannya menambah kutipan mata penting menerusi kedudukan kesembilan dalam Perlumbaan 2.
Sementara itu, rakan sepasukan Federico Caricasulo turut menyumbang mata kejuaraan selepas bangkit daripada kelompok belakang untuk menamatkan Perlumbaan 1 di tempat kesembilan.
Beliau berdepan perlumbaan yang lebih mencabar pada hari berikutnya.
Kejayaan di Misano menyaksikan Debise terus mengukuhkan kedudukan sebagai pencabar utama kejuaraan WorldSSP 2026 apabila kekal di tangga kedua keseluruhan di belakang Albert Arenas.
Perlumbaan 1: Debise tewaskan Arenas dalam pertarungan pusingan terakhir
Valentin Debise memulakan Perlumbaan 1 dari petak ketiga dan dengan pantas meletakkan dirinya dalam kelompok hadapan.
Can Oncu yang menunggang Yamaha YZF-R9 mendahului perlumbaan menuju Selekoh 1, diikuti Debise dan Albert Arenas yang kemudiannya berjaya memisahkan diri pada peringkat awal perlumbaan.
Debise naik ke kedudukan kedua pada pusingan kelima sebelum mengambil alih kedudukan pendahulu dengan baki 13 pusingan perlumbaan.
Arenas kemudiannya memintas semula untuk mendahului perlumbaan ketika berbaki 11 pusingan.
Menjelang pusingan kesembilan, pertarungan merebut kemenangan hanya melibatkan Debise dan Arenas selepas Oncu mula kehilangan rentak.
Aksi sebenar tercetus pada pusingan terakhir apabila Debise melakukan serangan berani di selekoh pantas Curvone (Selekoh 11) untuk memintas Arenas.
Pelumba Sepanyol itu cuba membalas di Selekoh 16, namun Debise berjaya melakukan potongan balas sebelum melintasi garisan penamat sebagai pemenang.
Debise meraih kemenangan dengan kelebihan hanya 0.107 saat di hadapan Arenas. Beliau juga berjaya mencatatkan masa pusingan terpantas.
Kemenangan tersebut merupakan kemenangan keenam Debise musim 2026, selain menjadi kemenangan kelapan kerjayanya dalam WorldSSP.
Ia juga merupakan kemenangan keenam buat ZXMOTO dalam musim sulung pengeluar itu di kejuaraan WorldSSP.
Bagi Federico Caricasulo pula, beliau memulakan perlumbaan dari petak ke-13.
Pelumba Itali itu kehilangan masa akibat trafik pada pusingan awal dan berada di luar kelompok 10 terbaik untuk sebahagian besar perlumbaan.
Bagaimanapun, Caricasulo berjaya berjaya memasuki kelompok 10 terbaik pada pusingan ke-14 sebelum menamatkan perlumbaan di tempat kesembilan untuk mengutip mata berharga.
Perlumbaan 2: Debise bermula dari petak pertama, penalti jatuhkan ke P9
Berdasarkan sembilan catatan pusingan terpantas dalam Perlumbaan 1, Debise memperoleh kelebihan memulakan Perlumbaan 2 dari petak pertama.
Beliau dan Arenas mendahului perlumbaan menuju selekoh pertama, namun Aldi Mahendra yang menunggang Yamaha YZF-R9 berjaya memintas Debise sebelum tamat pusingan pembukaan.
Debise kemudiannya bergelut untuk mengekalkan rentak kelompok hadapan apabila Mahendra dan Arenas mula membuka jurang di depan.
Tom Booth-Amos yang menunggang Triumph Street Triple 765 RS menjadi pelumba pertama memintas Debise pada pusingan keempat.
Namun pelumba Perancis itu kehilangan beberapa kedudukan pada bahagian akhir perlumbaan.
Debise sebenarnya menamatkan perlumbaan di tempat kelapan, namun dikenakan penalti satu kedudukan oleh Steward FIM WorldSBK selepas didapati melebihi had litar.
Keputusan rasmi menyaksikan beliau diklasifikasikan di tempat kesembilan.
Sementara itu, Arenas tampil dominan apabila mendahului setiap pusingan perlumbaan untuk meraih kemenangan ketiga musim ini.
Bagi Caricasulo, perlumbaan kedua berlangsung jauh lebih sukar berbanding aksi yang dipamerkannya sehari sebelumnya.
Menurut laporan pasukan, pelumba Itali itu berdepan beberapa kesukaran sepanjang perlumbaan dan gagal menemui rentak terbaiknya, sekali gus tidak dapat mengulangi keputusan positif dalam Perlumbaan 1.
Keputusan 6 Teratas Perlumbaan 2 Misano
Albert Arenas (Yamaha)
Tom Booth-Amos (Triumph): +1.976s
Aldi Mahendra (Yamaha): +3.160s
Jaume Masia (Ducati): +5.167s
Jeremy Alcoba (Kawasaki): +8.513s
Mattia Casadei (Ducati): +8.559s
Pusingan Terpantas: Aldi Mahendra (Yamaha) – 1’37.518s
Kedudukan Kejuaraan WorldSSP 2026 (Selepas Misano)
Ranking Pelumba
Albert Arenas (AS BLU CRU Racing Team): 251 mata
Valentin Debise (ZXMOTO Evan Bros Factory): 195 mata
Jaume Masia (Orelac Racing Verdnatura): 179 mata
Can Oncu (Pata Yamaha Ten Kate Racing): 159 mata
Philipp Oettl (Feel Racing WorldSSP Team): 122 mata
Tom Booth-Amos (PTR Triumph Factory Racing): 115 mata
Valentin Debise kini kekal di tangga kedua keseluruhan dengan 195 mata, ketinggalan 56 mata di belakang pendahulu kejuaraan, Albert Arenas.
Nissan memilih Hong Kong sebagai lokasi pertama di luar Jepun untuk mempamerkan Elgrand e-POWER 2026 serba baharu.
MPV mewah andalah itu dijadualkan dilancarkan di Jepun pada musim panas tahun ini (Jun hingga Ogos).
Pameran tersebut merupakan kemunculan pertama Elgrand generasi keempat di luar pasaran Jepun.
Menurut Nissan, pemilihan Hong Kong menunjukkan kepentingan pasaran tersebut kepada jenama itu serta keyakinan berterusan terhadap permintaan tempatan.
Elgrand diperkenalkan buat kali pertama pada 1997 dan dianggap sebagai perintis dalam segmen MPV premium Jepun menerusi gabungan ruang kabin luas, kemewahan dan pengalaman pemanduan yang menyeronokkan.
Hong Kong Jadi Lokasi Pertama Luar Jepun
Ketua Pakar Produk Nissan, Toshiyuki Nakamura berkata Elgrand e-POWER baharu mewakili pengalaman dan kepakaran Nissan dalam segmen MPV mewah.
Menurut beliau, model itu juga menjadi satu lagi langkah penting Nissan ke arah mobiliti premium yang lebih elektrik.
Tambah beliau lagi, pelanggan Jepun menghargai ruang kabin luas, konfigurasi tiga baris tempat duduk dan kemudahan pintu gelangsar.
Nissan turut mendapati keperluan serta citarasa pelanggan di Hong Kong mempunyai banyak persamaan dengan pasaran Jepun.
Sementara itu, Pengurus Besar Honest Motors Ltd., Ray Cheung berkata Elgrand telah lama dikenali sebagai antara perintis MPV mewah bersaiz besar dari Jepun.
Beliau menambah, model tersebut telah mencatat jualan terkumpul melebihi 5,000 unit di Hong Kong dan menjadi pilihan dalam kalangan eksekutif korporat serta selebriti.
Rangkaian Kuasa e-POWER Generasi Ketiga
Elgrand e-POWER menggunakan sistem e-POWER generasi ketiga yang dibangunkan untuk meningkatkan prestasi dalam pelbagai aspek.
Sistem itu menggabungkan enjin 1.5 liter yang dibangunkan khusus untuk e-POWER generasi ketiga dan motor elektrik sebagai sumber pemanduan sepenuhnya.
Seperti teknologi e-POWER Nissan yang lain, roda digerakkan sepenuhnya oleh motor elektrik, manakala enjin petrol berfungsi sebagai penjana tenaga elektrik untuk bateri dan motor.
Konfigurasi tersebut memberikan tindak balas pecutan segera seperti sebuah kenderaan elektrik tanpa memerlukan pengecasan luaran, selain menghapuskan kebimbangan mengenai jarak perjalanan.
Menurut Nissan, rangkaian kuasa itu mampu menghasilkan lebih daripada 500Nm tork berdasarkan ujian dalaman syarikat. Ia juga menawarkan tindak balas pecutan yang segera, linear dan responsif.
Enjin khas itu direka untuk beroperasi pada suhu yang lebih rendah ketika berfungsi sebagai penjana kuasa.
Ia turut menggunakan teknologi Strong Tumble and Appropriately Stretched Robust Ignition Channel (STARC) milik Nissan untuk meningkatkan kecekapan kemasukan udara dan pencucuhan dalam silinder.
Teknologi tersebut membantu meningkatkan kestabilan pembakaran serta mengurangkan kehilangan tenaga.
Reka Bentuk 5-dalam-1 Baharu
Sistem e-POWER generasi ketiga menggunakan reka bentuk 5-dalam-1 yang menggabungkan lima komponen utama dalam satu modul lebih padat.
Komponen tersebut terdiri daripada:
Motor elektrik
Inverter
Reducer
Generator
Increaser
Menurut Nissan, integrasi tersebut membolehkan saiz dan berat modul dikurangkan. Pada masa sama, lebih banyak ruang dapat disediakan untuk kabin dan ruang kargo.
Sistem itu juga menyumbang kepada suasana pemanduan yang sangat senyap, hampir setanding sebuah kenderaan elektrik flagship.
Sistem Pacuan Semua Roda e-4ORCE
Elgrand e-POWER baharu turut dilengkapi sistem pacuan semua roda elektronik e-4ORCE.
Teknologi itu menggunakan pengagihan tork yang tepat antara dua motor hadapan dan belakang bersama kawalan brek masa nyata.
Hasilnya, kestabilan dan cengkaman dapat dipertingkatkan dalam pelbagai keadaan pemanduan.
Sistem tersebut boleh melakukan pelarasan segera berdasarkan keadaan permukaan jalan dan pergerakan kenderaan.
Selain meningkatkan kestabilan, e-4ORCE turut membantu mengurangkan olengan badan serta pergerakan mengangguk ketika memecut dan membrek.
Ketika mengambil selekoh atau memperlahankan kenderaan, sistem itu mengawal pergerakan badan dengan lebih tepat.
Menurut Nissan, teknologi tersebut membantu mengurangkan pergerakan hadapan dan belakang serta olengan sisi badan.
Keadaan itu mewujudkan suasana kabin yang lebih semula jadi dan selesa, terutama untuk penumpang barisan belakang.
Elgrand e-POWER turut menerima sistem Intelligent Dynamic Suspension atau IDS.
Sistem tersebut memantau keadaan jalan dan kedudukan kenderaan secara berterusan.
Berdasarkan input yang diterima, IDS akan melaras tindak balas redaman suspensi secara aktif bagi menyerap hentakan dan getaran jalan dengan lebih berkesan.
Sama ada ketika pemanduan bandar, perjalanan lebuh raya jarak jauh atau melalui jalan tidak rata, IDS membantu mengawal pergerakan menegak dan olengan badan dengan lebih tepat.
Teknologi itu meningkatkan keselesaan keseluruhan serta membantu mengurangkan keletihan penumpang.
Menurut Nissan, IDS turut menyumbang kepada pengalaman perjalanan yang lebih senyap dan premium khususnya untuk penumpang tempat duduk belakang.
Rekaan Gabungkan Estetika Jepun dan Teknologi Masa Depan
Dari segi rekaan, Elgrand e-POWER baharu menggabungkan estetika tradisional Jepun dengan teknologi masa depan.
Bahagian luaran menampilkan garisan yang ringkas tetapi tegap, dengan penerapan elemen Kumiko yang berasal daripada seni pertukangan tradisional Jepun.
Rekaan tersebut menampilkan bahasa visual futuristik menerusi penggunaan struktur geometri yang terperinci dan tersusun.
Susunan corak berlapis bersama permainan cahaya dan bayang pada permukaan badan menghasilkan kesan tiga dimensi yang berubah mengikut sudut pandangan.
Nissan turut menekankan penggunaan perincian yang menyerlahkan permainan cahaya, bayang dan kontras bahan bagi menonjolkan kualiti premium serta ketelitian pembuatannya.
Pelancaran Hong Kong Dijangka Akhir 2026
Harga Nissan Elgrand e-POWER 2026 untuk pasaran Hong Kong masih belum diumumkan dan dijangka dilancarkan secara rasmi menjelang penghujung tahun ini.
Kia melancarkan varian terbaharu kenderaan rekreasi besar Carnival iaitu Kia Carnival High Roof 2026 untuk pasaran Korea Selatan.
Model sembilan tempat duduk dengan pilihan enjin 3.5 petrol dan 1.6 turbo hibrid dilancarkan terlebih dahulu.
Model tujuh tempat duduk dijadualkan menyusul untuk pelancaran pada separuh kedua tahun ini.
Kia Carnival High Roof 2026 dibina berasaskan model standard Carnival yang dipertingkat melalui bumbung tinggi bagi memberikan ruang kabin lebih luas.
Pengguna di Korea kini mempunyai lebih banyak pilihan pada titik harga berpatutan dalam masa yang sama masih menikmati kelebihan ruang luas varian Carnival High Limousine sedia ada.
Reka Bentuk Luaran dan Dalaman
Reka bentuk luaran menampilkan kemasan krom yang memberi penekanan kepada garisan melintang.
Bahagian belakang dilengkapi lampu brek pembantu jenis LED bersaiz besar.
Ciri ini menonjolkan imej premium sesuai dengan kelas kenderaan ini serta meningkatkan kebolehlihatan dari arah belakang.
Suasana ruang dalaman direka bagi mewujudkan atmosfera ruang rehat eksklusif dengan penggunaan suede.
Lampu membaca jenis LED turut dipasang pada bahagian belakang kabin untuk keselesaan sepanjang pemanduan.
Pilihan warna luaran merangkumi Aurora Black Pearl dan Snow White Pearl manakala warna kemasan ruang dalaman dipadankan dengan warna Cotton Beige.
Lebih Tinggi Daripada Biasa
Model bumbung tinggi ini menggunakan bumbung keluli serupa dengan model Carnival High Limousine sedia ada bagi memastikan ketahanan serta keselamatan yang cemerlang.
Ketinggian meningkat sebanyak 270 mm berbanding model standard Carnival bagi memberikan ruang kepala yang luas untuk penumpang barisan kedua dan ketiga.
Ruang tersebut mewujudkan persekitaran dalaman yang lebih selesa untuk kegunaan keluarga atau perniagaan.
Rangkaian Kuasa 3.5 V6, 1.6L Turbo Hibrid
Sistem rangkaian kuasa ditawarkan dalam dua pilihan enjin untuk pasaran Korea iaitu enjin 3.5 petrol dan 1.6 turbo hibrid bagi kedua dua varian Noblesse dan Signature.
Varian 3.5 petrol menggunakan unit enjin berkapasiti 3.5 liter V6 yang menghasilkan kuasa 294 ps dan tork 355Nm dan dipadan bersama kotak gear automatik 8-kelajuan.
Dari segi kecekapan bahan api, ia mencatatkan penggunaan 7.5 km/ℓ bagi pemanduan bandar dan 10.4 km/ℓ bagi lebuh raya.
Varian 1.6 turbo hibrid pula menggabungkan enjin 1.6 liter berkuasa 180 ps dan tork 265Nm bersama motor elektrik 54 kW dan tork 304Nm dengan padanan transmisi automatik 6-kelajuan.
Angka kecekapan bahan api mencatatkan 13.8 km/ℓ untuk pemanduan bandar, 12.1 km/ℓ untuk lebuh raya.
Harga
Varian 3.5 petrol Noblesse dijual pada harga 52.11 juta won (RM139,446), manakala varian tertinggi 3.5 petrol Signature pula ditawarkan pada harga 55.66 juta won (RM148,946).
Bagi pilihan rangkaian kuasa hibrid, varian 1.6 turbo hibrid Noblesse berharga 56.66 juta won (RM151,622.16).
Seterusnya, varian premium 1.6 turbo hibrid Signature pula dipasarkan pada harga 60.21 juta won (RM161,121.96).
Spesifikasi Kia Carnival High Roof 2026
3.5 Petrol
3,470 cc,
294 ps@6,400 rpm, 355Nm@5,000 rpm
Transmisi automatik 8-kelajuan
1.6 Turbo Hibrid:
1,598 cc, 180 ps@5,500 rpm
Kuasa motor elektrik 54 kW,
Tork enjin 265Nm@1,500 – 4,500 rpm
Tork motor elektrik 304Nm
Transmisi automatik 6-kelajuan
Dimensi: Panjang 5,155 mm, Lebar 1,995 mm, Tinggi 2,045 mm (Petrol) dan 2,055 mm (Hibrid), Jarak roda 3,090 mm
Berat kosong: 2,155 kg (Petrol) dan 2,230 kg (Hibrid)
Sering kedengaran kereta buatan China berjaya dipandu melebihi 1,000 kilometer dengan satu tangki petrol dan terbaru Nissan turut mencipta rekod dengan Qashqai e-POWER.
Nissan melengkapkan fasa kedua menguji kecekapan teknologi hibrid e-POWER dalam situasi dunia sebenar apabila Qashqai e-POWER berjaya mengelilingi pulau Tasmania dengan hanya satu tangki.
Pemanduan jarak jauh ini dijalankan selepas Qashqai berjaya menamatkan perjalanan dari Land’s End ke John O’Groats di United Kingdom (UK) pada awal 2026.
Dua siri pemanduan ini membuktikan kecekapan bahan api, jarak pemanduan yang jauh, serta pengalaman pemanduan menyerupai kenderaan elektrik (EV) daripada teknologi hibrid Nissan.
Pencapaian itu juga menyerlahkan prestasi konsisten sistem hibrid e-POWER dalam pelbagai keadaan iklim, rupa bumi dan corak pemanduan berbeza dan membuktikan kesesuaian kegunaan harian di Eropah.
Tanda Aras Jarak Jauh Di United Kingdom
Pada fasa pertama program ujian kecekapan dunia sebenar, Qashqai e-POWER dipandu melalui jalan ikonik dari Land’s End ke John O’Groats di UK.
Ujian ini dilakukan dalam keadaan pemanduan biasa di Eropah Utara yang melibatkan pemanduan malar di lebuh raya, kesesakan lalu lintas di kawasan bandar serta keadaan cuaca yang berubah-ubah.
Melalui perjalanan tersebut, Qashqai e-POWER mencatatkan penggunaan petrol sebanyak 3.76L/100km dan berjaya dipandu sejauh 1,347 km dengan satu tangki.
Sebaik sahaja pemanduan berakhir, paparan instrumen masih menunjukkan baki jarak sejauh 160 km.
Cabaran ini membuktikan teknologi hibrid Nissan e-POWER mampu menggabungkan aspek kesenyapan serta tindak balas responsif sebuah pemanduan kenderaan elektrik.
Pada masa yang sama, sistem ini tetap mengekalkan keselesaan dan kebolehan pemanduan jarak jauh bagi kenderaan enjin pembakaran dalaman konvensional.
Cabaran Laluan Bergunung dan Berliku Di Tasmania
Bagi fasa kedua, Nissan menguji Qashqai e-POWER di Tasmania melalui laluan yang lebih mencabar.
Laluan tersebut merangkumi kawasan bergunung-ganang, jalan pesisir pantai yang berliku, perubahan ketinggian serta gabungan pemanduan di kawasan luar bandar dan lebuh raya.
Walaupun memandu dalam persekitaran yang sangat berbeza berbanding di UK, SUV ini tetap mempamerkan prestasi kecekapan dunia sebenar yang tinggi.
Ujian tersebut berjaya mencatatkan jarak perjalanan melebihi 1,300 km menggunakan satu tangki untuk melengkapkan pusingan penuh pulau Tasmania tanpa perlu mengisi semula minyak.
Tahap penggunaan bahan api yang dicatatkan sepanjang ujian di Tasmania adalah sebanyak 4.5L/100km.
Konsistensi yang ditunjukkan dalam dua perjalanan jarak jauh membuktikan ketahanan dan keupayaan penyesuaian sistem teknologi hibrid Nissan dalam pelbagai senario pemanduan yang mencabar.
Rangkaian Kuasa Modul Bersepadu 5-dalam-1
Qashqai e-POWER menggunakan rangkaian kuasa modul bersepadu 5-dalam-1 Nissan yang dipadankan dengan enjin 1.5 liter turbo yang direka semula bagi menawarkan prestasi elektrik serta praktikaliti harian.
Sistem Nissan e-POWER mempunyai perbezaan ketara berbanding sistem hibrid konvensional.
Enjin petrol hanya berfungsi secara eksklusif sebagai penjana tenaga untuk menghasilkan elektrik manakala roda kenderaan dipacu oleh motor elektrik sahaja.
Sistem ini tidak mempunyai sebarang sambungan mekanikal secara langsung antara enjin petrol dan roda kenderaan.
Rangkaian kuasa e-POWER direka untuk memberikan keselesaan dunia sebenar dengan penggunaan bahan api 4.5L/100km (WLTP) di samping meningkatkan kecekapan terma enjin.
Penggunaan motor elektrik pada sistem ini memberikan hantaran tork serta-merta serta pecutan yang lancar dan senyap.
Pengoperasian motor ini menawarkan pengalaman pemanduan seperti EV tanpa memerlukan pemilik mengecas bateri melalui palam kuasa luaran.
Sebaliknya, bateri kenderaan akan dicas secara automatik oleh enjin petrol dan bantuan sistem brek regeneratif.
Anugerah dan Pengiktirafan Antarabangsa
Atas faktor inovasi dan keupayaan dunia sebenar, model ini telah diiktiraf sebagai Hybrid Car of the Year 2025 di anugerah News UK Motor Awards untuk dua tahun berturut-turut.
Pengiktirafan dan kejayaan pemanduan jarak jauh membuktikan keupayaan Nissan dalam membangunkan SUV hibrid yang menepati keperluan pemanduan sebenar pelanggan.
Langkah ini amat bermakna ketika Nissan sedang membuat persiapan untuk menyambut ulang tahun inovasi Qashqai yang ke-20 di pasaran Eropah.
Selain itu, teknologi hibrid ini sudah pun boleh dirasa dan dimiliki oleh pengguna tempatan melalui Nissan Serena e-POWER dan Kicks e-POWER.
Subaru memperkenalkan Levorg 2026 yang dikemas kini untuk pasaran Jepun dan meneruskan DNA grand touring yang menjadi identiti model tersebut.
Wagon prestasi itu menggabungkan teknologi terkini Subaru dengan tumpuan terhadap keselamatan, karakter sporti dan kebolehgunaan sebuah wagon.
Kemas kini terbaharu ini memberi tumpuan kepada peningkatan pengalaman pemanduan dan fungsi ketersambungan yang lebih praktikal untuk kegunaan harian.
1.8 liter boxer turbo
Levorg dibekalkan enjin 1.8 liter DOHC boxer empat silinder suntikan terus turbo DIT berkod CB18.
Enjin berkapasiti 1,795cc itu menghasilkan 177ps pada 5,200 hingga 5,600rpm dan 300Nm pada 1,600 hingga 3,600rpm.
Kuasa disalurkan ke sistem pacuan semua roda AWD menerusi transmisi Lineartronic CVT dengan mod manual lapan kelajuan.
Kapasiti tangki bahan api ialah 63 liter.
Pecutan lebih responsif dalam semua mod SI-DRIVE
Subaru menambah baik respons pecutan dalam semua mod SI-DRIVE.
Mod S kini menggunakan sistem kawalan baharu yang membolehkan karakter pemanduan berubah serta merta mengikut input pedal pendikit.
Menurut Subaru, sistem tersebut menghasilkan pecutan yang lebih linear terutama ketika keluar dari selekoh.
Apabila pedal pendikit digunakan dengan lebih lembut, sistem akan beralih kepada karakteristik setara mod I bagi menghasilkan pemanduan yang lebih lancar mengikut keadaan jalan.
Casis dan pengendalian
Levorg menggunakan sistem stereng rak dan pinion dengan nisbah gear stereng 13.5:1.
Suspensi depan menggunakan MacPherson Strut bebas manakala bahagian belakang menggunakan sistem Double Wishbone bebas.
Dalaman dengan sentuhan lebih sporti
Subaru menggunakan jahitan hitam pada stereng dan sarung tuil gear untuk beberapa varian terpilih.
Varian yang menerima kemasan tersebut ialah Smart Edition EX, V-SPORT, GT-H EX, STI Sport EX Black Interior Selection dan STI Sport R-Black Limited.
Bagi STI Sport EX, Subaru menambah penutup konsol lantai berwarna hitam bagi mewujudkan suasana dalaman yang lebih sporti dan premium.
MySubaru Connect kini boleh membantu mencari kenderaan
Subaru turut memperluaskan fungsi MySubaru Connect menerusi pengenalan fungsi kelipan lampu kecemasan (hazard light flashing).
Fungsi itu membolehkan pemilik mengesan kedudukan kenderaan dengan mengaktifkan lampu kecemasan dari jauh.
Ia direka untuk membantu pengguna mencari kenderaan dengan lebih mudah di kawasan parkir atau lokasi yang sesak.
Untuk menggunakan fungsi tersebut, pelanggan perlu melanggan Connected Security Basic dan Remote Service+.
Harga Subaru Levorg 2026 di Jepun
Subaru menawarkan enam varian untuk dipilih pelanggan di Jepun dan menyasarkan jualan sebanyak 620 unit sebulan.
Smart Edition EX: ¥3,630,000 (RM92,383.50)
V-SPORT: ¥3,685,000 (RM93,783.25)
GT-H EX: ¥3,795,000 (RM96,582.75)
STI Sport EX: ¥4,411,000 (RM112,259.95)
STI Sport EX Black Interior Selection: ¥4,411,000 (RM112,259.95)
STI Sport R-Black Limited: ¥4,686,000 (RM119,258.70)
Spesifikasi Subaru Levorg 2026
Enjin: 1,795cc Boxer 4 silinder 1.8 liter DOHC suntikan terus turbo DIT
Kuasa maksimum: 177ps @ 5,200 hingga 5,600rpm
Tork maksimum: 300Nm @ 1,600 hingga 3,600rpm
Transmisi: Lineartronic CVT dengan mod manual 8 kelajuan
CEO Lotus, Feng Qingfeng kini menjadi perhatian selepas kenyataan beliau mengenai berat kereta sport dilihat bercanggah dengan barisan model semasa jenama itu sendiri.
Menurut laporan CarNewsChina, Qingfeng berkata mana-mana kereta sport yang melebihi 1,800 kg boleh dianggap “mediocre” atau biasa sahaja. Kenyataan itu dilihat memakan diri kerana realitinya, berat kebanyakan model semasa Lotus sudah pun melebihi angka tersebut. Ini termasuk hypercar Evija yang mempunyai berat sekitar 1,900 kg.
Situasi ini secara tidak langsung membuatkan kenyataan beliau kelihatan ironik, seolah-olah model paling eksklusif Lotus sendiri tidak memenuhi standard yang ditetapkan oleh ketua eksekutifnya.
Sasaran berat lebih ringan jadi hala tuju baharu?
Walaupun kenyataan Qingfeng mengundang kontroversi, ia mungkin memberi gambaran arah tuju masa depan Lotus. Jenama itu sememangnya terkenal dengan falsafah “light is right”, dan Qingfeng dilihat mahu mengembalikan fokus kepada nisbah kuasa-berat yang lebih ekstrem.
Jika ditafsir secara positif, Lotus mungkin sedang menuju ke arah sasaran berat sekitar 1,800 kg untuk model prestasi akan datang, sesuatu yang lebih selari dengan DNA asal jenama tersebut.
Supercar V8 hibrid 1,000 hp dalam perancangan
Menariknya, Lotus kini sedang membangunkan sebuah supercar V8 hibrid yang dijangka menghasilkan lebih 1,000 hp. Model yang buat masa ini dikenali sebagai Type 135 itu dilihat sebagai calon utama untuk menguji pendekatan baharu ini.
Jika Lotus berjaya mengekalkan berat rendah pada platform tersebut, gabungan enjin V8 hibrid dan casis ringan berpotensi menghasilkan nisbah kuasa-berat yang sangat ekstrem.
Ini bukan sahaja akan meningkatkan prestasi garis lurus, tetapi juga memberi pengalaman pemanduan yang lebih tajam dan “pure”, sesuatu yang selama ini menjadi identiti Lotus.
Audi telah memperkenalkan Nuvolari baharu, sebuah supercar hibrid edisi terhad yang dinamakan sempena pelumba legenda Itali, Tazio Nuvolari. Terhad kepada hanya 499 unit di seluruh dunia, model ini bakal menjadi kereta produksi paling berkuasa dan paling laju pernah dihasilkan oleh pengeluar dari Ingolstadt itu.
Penghantaran dijadualkan bermula pada separuh pertama tahun 2027, dengan harga bermula dari 600,000 euro (sekitar RM3.0 juta sebelum cukai dan duti) di Jerman.
Trenkuasa hibrid 1,001 PS
Kuasa dijana oleh gabungan enjin 4.0 liter biturbo V8 yang digandingkan dengan tiga motor elektrik. Enjin V8 itu menghasilkan 800 PS dan 730 Nm, manakala dua motor elektrik di gandar hadapan mampu menjana sehingga 2,150 Nm tork. Gabungan enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik ini menghasilkan kuasa keseluruhan 1,001 PS.
Dari segi prestasi, Audi mendakwa Nuvolari mampu memecut dari 0-100 km/j dalam hanya 2.6 saat, 0-200 km/j dalam 6.8 saat, serta mencapai kelajuan maksimum melebihi 350 km/j.
Teknologi diinspirasikan Formula 1
Nuvolari turut memperkenalkan sistem quattro Predictive Ride baharu yang menggunakan data seperti sudut stereng, pergerakan kenderaan dan tahap cengkaman untuk melaras agihan tork, sistem brek dan aerodinamik secara proaktif bagi memastikan tahap cengkaman dan kestabilan optimum.
Pemandu boleh memilih antara mod E-Hybrid, Balanced, Dynamic dan Dynamic+, manakala mod Track membolehkan sistem kawalan cengkaman dilaras mengikut gaya pemanduan dan keadaan litar.
Audi turut menyatakan bahawa sistem pengurusan tenaga hibrid serta fungsi Launch Control pada Nuvolari dibangunkan berasaskan teknologi Formula 1.
Binaan karbon dan aerodinamik aktif
Nuvolari merupakan model produksi pertama Audi yang menggabungkan struktur Audi Space Frame dengan panel badan gentian karbon. Hampir keseluruhan panel luaran diperbuat daripada plastik bertetulang gentian karbon (CFRP), sekali gus membantu mengurangkan berat sambil meningkatkan ketegaran struktur.
Sistem aerodinamik aktif turut menjadi antara tarikan utama. Sayap belakang boleh laras akan menyesuaikan kedudukannya mengikut keadaan pemanduan, selain turut dilengkapi sistem Drag Reduction System (DRS) seperti yang digunakan dalam Formula 1 untuk mengurangkan rintangan angin pada kelajuan tinggi.
Dalam tetapan maksimum, pakej aerodinamik ini mampu menghasilkan lebih 400 kg daya mendap (downforce).
Kabin berorientasikan pemandu
Di bahagian kabin, Audi mengekalkan pendekatan yang ringkas tetapi berorientasikan prestasi. Tempat duduk ringan berasaskan gentian karbon, kemasan aluminium dan susun atur kawalan yang kemas memastikan perhatian pemandu kekal tertumpu kepada pengalaman pemanduan.
Audi turut membahagikan kabin kepada dua zon berbeza. Bahagian hadapan menampilkan tema warna gelap yang direka untuk membantu pemandu kekal fokus, manakala bahagian belakang menggunakan warna lebih cerah yang dikenali sebagai Shadow Dune. Paparan digital dan kawalan fizikal pula direka dengan susun atur yang intuitif, memastikan semua fungsi utama mudah dicapai tanpa menjejaskan tumpuan.
Selepas Toyota, Honda dan Nissan membawa masuk kenderaan dari Amerika Syarikat ke Jepun, kini giliran Subaru mempertimbangkan untuk mengimport Ascent 2026.
Subaru sedang menilai pengenalan SUV tiga baris itu dengan sasaran pelancaran pada separuh kedua tahun 2026.
Ascent turut dikenali sebagai Evoltis di beberapa pasaran lain.
Subaru merancang memanfaatkan sistem pensijilan yang dilaksanakan oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun susulan perjanjian perdagangan Jepun dan Amerika Syarikat.
Melalui pengenalan model ini, Subaru berharap dapat memenuhi pelbagai keperluan pelanggan di Jepun.
Model terbesar Subaru ketika ini
Ascent dibangunkan untuk pelanggan berorientasikan keluarga dan dihasilkan di kilang Subaru of Indiana Automotive di Amerika Syarikat.
Model itu dipasarkan terutamanya di Amerika Syarikat sejak 2018. Ia menggabungkan ciri praktikal sebuah SUV bersama rekaan luaran dan dalaman yang menampilkan imej lebih gagah.
Sebagai model terbesar dalam barisan Subaru, Ascent menawarkan ruang kabin luas serta pelbagai ciri serba guna yang direka untuk kegunaan seluruh keluarga.
Subaru turut menjelaskan bahawa penggunaan Subaru Global Platform membantu meningkatkan ketegaran badan.
Ia juga menyumbang kepada pemanduan yang lebih senyap dan selesa dengan mengurangkan getaran serta bunyi.
Panjang Ascent hampir 5 meter
Saiz badan Ascent menjadi antara tarikan utama kerana ia merupakan SUV tiga baris terbesar dalam keluarga Subaru.
Dimensinya ialah 4,999 mm panjang, 1,930 mm lebar dan 1,819 mm tinggi. Jarak roda pula mencecah 2,891 mm.
SUV ini mempunyai trek roda 1,636 mm di hadapan dan 1,631 mm di belakang. Jarak kelegaan bumi ialah 221 mm.
Bergantung kepada varian, berat (kerb) di antara 2,018 kg hingga 2,087 kg.
Rangkaian kuasa
Kuasa dijana oleh enjin 2.4 liter DOHC boxer turbo suntikan terus.
Enjin itu menghasilkan 260hp pada 5,600rpm dan 375Nm antara 2,000rpm hingga 4,800rpm.
Kuasa disalurkan ke semua roda menerusi transmisi Lineartronic CVT dan sistem Pacuan Semua Roda Simetri yang ditawarkan sebagai kelengkapan standard.
Teknologi utama Subaru
Ascent dilengkapi teknologi teras Subaru termasuk sistem bantuan pemandu EyeSight Driver Assist Technology.
Turut ditawarkan ialah sistem Pacuan Semua Roda Simetri dan fungsi X Mode yang meningkatkan keupayaan pemanduan off-road.
Harga Ascent di Amerika Syarikat
Subaru Ascent 2026 ditawarkan dalam beberapa varian di Amerika Syarikat.
Harga permulaan ialah AS$40,795 atau RM164,380 manakala varian paling mahal Onyx Edition Touring 7 Passenger ditawarkan pada harga AS$51,995 atau RM209,500.
Spesifikasi Subaru Ascent Amerika Syarikat
Enjin 2.4 liter DOHC boxer turbo suntikan terus
Kuasa 260hp pada 5,600rpm
Tork 375Nm pada 2,000 hingga 4,800rpm
Transmisi Lineartronic CVT
Sistem Pacuan Semua Roda Simetri
X Mode
Teknologi EyeSight Driver Assist
Dimensi: 4,999 mm x 1,930 mm x 1,819 mm
Jarak roda: 2,891 mm
Kelegaan bumi: 221 mm
Berat (kerb): 2,018 kg hingga 2,087 kg
Harga: AS$40,795 hingga AS$51,995 (RM164,380 hingga RM209,500)
Toyota Racing bakal melakukan demonstrasi awam pertama untuk jentera prototaip perlumbaan dikuasakan hidrogen cecair yang dikenali sebagai TR LH2 Racing Prototype.
Acara bersejarah ini akan berlangsung di litar Circuit de la Sarthe yang merupakan lokasi bagi perlumbaan 94th 24 Hours of Le Mans pada minggu hadapan.
Jentera TR LH2 Racing Prototype merupakan model prototaip yang dibangunkan berasaskan casis yang sama dengan jentera lumba TR010 HYBRID.
Model tersebut dijadualkan untuk bersaing dalam perlumbaan 24 Hours of Le Mans yang akan berlangsung pada 13 hingga 14 Jun.
Pembangunan prototaip baharu ini bertujuan untuk memajukan lagi fasa pembangunan teknologi hidrogen dalam arena sukan permotoran dunia.
Jadual Sesi Demonstrasi di Litar
Sesi demonstrasi jentera ini akan dijalankan sebanyak dua kali sepanjang minggu perlumbaan tersebut.
Sesi pertama akan diadakan pada hari Khamis, 11 Jun jam 12:50 tengah hari bersamaan jam 7:50 malam waktu Jepun.
Sesi kedua pula akan berlangsung pada hari Sabtu, 13 Jun jam 12:45 tengah hari bersamaan jam 7:45 malam waktu Jepun.
Melalui sesi ini, TR LH2 Racing Prototype akan mengeliling litar Circuit de la Sarthe yang mempunyai jarak sepanjang 13.626 km.
Kehadiran jentera ini bakal menyajikan bunyi enjin hidrogen yang unik serta membawakan keterujaan sebenar kepada para peminat yang hadir melawat litar berkenaan.
Langkah inovatif ini diambil bagi menyokong usaha berterusan syarikat Toyota dalam membangunkan teknologi serta infrastruktur hidrogen.
Toyota juga mahu membina jaringan kerjasama untuk meluaskan lagi potensi penggunaan hidrogen menerusi platform sukan permotoran.
Garis Masa Toyota Dalam Pembangunan Enjin Hidrogen Dalam Sukan Permotoran
Toyota komited dalam meneruskan usaha gigih mereka bagi membangunkan enjin berkuasa hidrogen dalam dunia sukan permotoran melalui fasa-fasa berikut:
Tahun 2021:
Bermula dengan jentera ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept milik pasukan ROOKIE Racing.
Jentera ini bersaing dalam perlumbaan Super Taikyu Series di Jepun.
Pada fasa awal ini, jentera tersebut menggunakan bahan api hidrogen gas.
Tahun 2022:
Potensi enjin hidrogen dikembangkan ke dalam disiplin perlumbaan rali dunia buat pertama kali.
Pembangunan ini dibuktikan melalui jentera GR Yaris H2.
Jentera tersebut dipandu uji semasa bersaing di perlumbaan FIA World Rally Championship dan WRC Ypres Rally.
Tahun 2023:
Model kenderaan yang menggunakan bahan api hidrogen cecair mula diperkenalkan secara rasmi.
Pada tahun yang sama, jentera ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept telah melaksanakan pusingan demonstrasi di litar Circuit de la Sarthe.
Sebuah kereta konsep yang dinamakan GR H2 Racing Concept turut mendedahkan rekaannya kepada umum sebagai persediaan awal untuk menyertai kategori hidrogen di perlumbaan Le Mans pada masa hadapan.
Tahun 2025 dan Tahun 2026:
Perkembangan teknologi hidrogen diteruskan ke fasa seterusnya dengan kadar pembangunan yang menjadi semakin rancak.
Jentera GR Yaris Rally2 H2 Concept telah membuat penampilan dalam pusingan demonstrasi di perlumbaan Rally Finland 2025.
Semasa minggu perlumbaan Le Mans pada tahun 2025, sebuah jentera konsep iaitu GR LH2 Racing Concept yang menggunakan bahan api hidrogen cecair telah dipamerkan secara rasmi.
Jentera rali tersebut turut beraksi di perlumbaan Rally Monte Carlo pada tahun 2026.
Kehadiran model rali ini memberikan impak besar kepada dunia bahawa program perlumbaan rali mereka kini berkembang ke tahap yang lebih maju.
Toyota kemudian melangkah ke peringkat kemajuan seterusnya pada tahun 2026 selepas tempoh satu tahun berlalu daripada pameran model konsep berkenaan.
Dalam fasa terbaharu, Toyota Racing akan melakukan pusingan demonstrasi awam yang pertama di litar untuk jentera baharu mereka iaitu TR LH2 Racing Prototype.
Pengeluar kenderaan elektrik global dari China, Leapmotor meneruskan trajektori pertumbuhan kukuh dengan mencatatkan rekod serahan bulanan tertinggi sejak penubuhannya pada bulan Mei 2026.
Prestasi memberangsangkan ini dipacu peningkatan permintaan pasaran global serta pengenalan produk yang semakin berdaya saing di peringkat antarabangsa.
Pencapaian terbaharu ini menandakan satu mercu tanda penting bagi Leapmotor dalam memperkukuh kedudukannya sebagai antara jenama kenderaan elektrik (EV) yang paling pesat berkembang.
Jenama ini juga sedang rancak memperluaskan pengaruh pasaran di Malaysia melalui pengenalan beberapa model strategik untuk pengguna tempatan.
Rekod Serahan Global Leapmotor Melonjak Tinggi Pada Mei 2026
Leapmotor berjaya merekodkan serahan bulanan tertinggi dengan merekodkan 81,569 unit kenderaan diserahkan pada bulan Mei 2026 yang merangkumi pasaran domestik China dan eksport.
Prestasi ini menunjukkan peningkatan sebanyak 81% berbanding bulan Mei 2025 serta kenaikan sebanyak 14.26% berbanding bulan April sebelumnya.
Pertumbuhan mampan ini turut dicerminkan melalui pencapaian kumulatif syarikat dalam tempoh lima bulan pertama tahun 2026.
Leapmotor telah menyerahkan sebanyak 263,111 unit kenderaan secara keseluruhan sekali gus mencatatkan peningkatan sebanyak 51.51% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2025.
Keputusan cemerlang ini memanfaatkan momentum yang telah dibina pada bulan April di mana syarikat telah mencapai kemuncak serahan terdahulu sebanyak 71,387 unit.
Pelancaran Global Model Hatchback Elektrik Leapmotor B05
Sebagai sebahagian daripada pelan peluasan pasaran antarabangsa, Leapmotor bersedia untuk memperkenalkan model hatchback elektrik terbaharu iaitu Leapmotor B05.
Model elektrik ini akan dilancarkan merentasi 28 pasaran antarabangsa pada bulan ini bagi melengkapkan portfolio kenderaan mereka dalam segmen-C.
B05 menggabungkan prestasi dinamika teknologi maju serta keselesaan premium.
Rekaan luarannya menampilkan imej coupé berbadan lebar dengan postur condong ke hadapan yang aerodinamik serta garis badan yang melambangkan kekuatan dan pergerakan.
Model ini dilengkapi pintu tanpa bingkai, lampu hadapan bersepadu gaya bilah serta rim aloi Swift-Wing bersaiz 19 inci.
Rangkaian Kuasa Leapmotor B05
Motor Elektrik: Sistem kawalan pelancaran (launch control) dengan pecutan 0-100 km/j dalam masa 6.7 saat
Bateri: ProMax 67.1 kWj jenis litium besi fosfat LFP
Jarak Pemanduan: Sehingga 460 km berdasarkan kitaran WLTP (data homologasi awal)
Pengecasan: Pengecasan pantas DC melebihi 170 kW
Leapmotor B03X Bakal Masuk Malaysia!
Pasaran kenderaan elektrik Leapmotor di Malaysia yang mendapat sokongan global daripada kumpulan Stellantis bakal berkembang kepada tiga pilihan model tidak lama lagi.
Jenama ini memulakan kehadiran mereka di Malaysia pada tahun 2024 menerusi pelancaran SUV C10 dan diikuti oleh model SUV kompak B10 pada penghujung tahun lepas.
Model ketiga yang dijadualkan memasuki pasaran tempatan ialah sebuah crossover EV SUV segmen-B yang dikenali sebagai B03X.
Model yang dinamakan sebagai model A10 di pasaran China dijangka akan dilancarkan di Malaysia pada penghujung tahun 2026 atau suku pertama tahun 2027.
Leapmotor B03X (Spesifikasi China)
Motor Elektrik: Pilihan motor elektrik tunggal dengan output 70 kW (94 ps) atau 90 kW (121 ps)
Tork Maksimum: 150Nm
Pecutan 0-100 km/j: 10.5 saat (varian 90 kW) dan 12.0 saat (varian 70 kW)
Kelajuan Maksimum: 160 km/j
Bateri: Pilihan bateri jenis litium besi fosfat LFP berkapasiti 39.8 kWj atau 53 kWj
Jarak Pemanduan Kitaran CLTC: 403 km (bateri 39.8 kWj) dan 505 km (bateri 53 kWj)
Jarak Pemanduan Anggaran WLTP: Sekitar 330 km (bateri 39.8 kWj) dan 415 km (bateri 53 kWj)
Penggunaan Tenaga: Sekitar 10.7 kWj hingga 11.3 kWj bagi setiap 100 km
Pengecasan Pantas DC: Mengambil masa 16 minit untuk mengecas dari tahap 30% sehingga 80%
Panjang (+/-): 4,200 mm | Lebar: 1,800 mm | Tinggi: 1,600 mm | Jarak Roda: 2,600 mm (Eropah)
Empat tahun selepas Toyota GR Corolla diperkenalkan, anda kini boleh dapatkan versi yang lebih ‘hardcore‘ dalam bentuk GRMN Corolla.
Sama seperti model-model GRMN terdahulu, pembangunan GRMN Corolla ini tertumpu di Litar Nurburgring selain menerapkan pengalaman daripada penglibatan dalam sukan permotoran.
Ia menampilkan casis yang lebih tegar, kuasa yang lebih tinggi, kit badan yang lebih ekstrem, dan paling penting ia kini boleh muat dua orang sahaja.
Lebih aerodinamik
GR Corolla versi standard telah pun menerima struktur casis yang lebih tegar, terima kasih kepada penambahan struktur perekat sebanyak 13.9 meter kepada 32.7 meter.
Versi GRMN pula menggunakan asas tersebut dan menambah komponen aerodinamik untuk pemanduan berkelajuan tinggi.
Antaranya ialah liang hud enjin, liang fender serta spoiler hadapan yang diperbuat daripada gentian karbon.
Selain itu, sayap belakang gentian karbon juga mempunyai mekanisme larasan manual 1 darjah sebanyak 5-tahap.
Suspensi talaan eksklusif
Hot hatch ini turut dipadankan dengan suspensi talaan khusus untuk cengkaman yang lebih baik ketika mengambil selekoh pada kelajuan tinggi.
Setiap komponen tersebut diberikan larasan ke tahap milimeter untuk memastikan keseimbangan yang optimum.
Aspek pemanduan dibantu dengan penggunaan getah Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm berbanding GR Corolla standard.
Akhir sekali, GRMN Corolla diberikan talaan semula pada sistem stereng EPS dan pacuan GR-Four untuk kestabilan pemanduan yang lebih baik.
Enjin lebih bertenaga
Selain casis dan aspek pengendalian, Toyota turut menaik taraf enjin sedia ada ke tahap yang lebih tinggi, 300 hp dan 415 Nm!
Angka tersebut boleh dicapai terima kasih kepada penglibatan dalam Super Taikyu Series menerusi GR Corolla yang dipadankan dengan enjin berkuasa hidrogen.
Untuk mengekalkan kestabilan prestasi, GRMN Corolla turut hadir dengan sistem penyembur intercooler tambahan.
Buat masa ini, GRMN Corolla hanya ditawarkan eksklusif dengan transmisi manual iMT 6-kelajuan.
Lebih ringan
Sebagai sebahagian daripada pakej pengurangan berat, Toyota telah membuang tempat duduk belakang.
Dengan ini, GRMN Corolla 30 kg lebih ringan berbanding GR Corolla, menyumbang kepada nisbah kuasa-ke-berat yang lebih baik.
Kokpit lebih mesra pemandu
Untuk menjadikan pemandu lebih fokus, GRMN Corolla didatangkan beberapa kelengkapan eksklusif.
Antaranya ialah tempat duduk pemandu bucket penuh berdasarkan posisi pelumba Super Taikyu Series, dengan binaan bahan polimer bertetulang gentian kaca (GFRP).
Ruang kabin GRMN Corolla menggunakan skema warna yang lebih gelap, diikuti dengan kemasan gentian karbon.
Akhir sekali, logo GRMN yang disulam pada perehat kepala, trim Alumite Red pada trim pintu dan tombol gear, tandatangan Morizo pada papan pemuka dan plet nombor bersiri GRMN.
Unit produksi terhad untuk tiga negara sahaja
Sayang sekali, GRMN Corolla hanya akan diproduksikan dalam unit yang agak terhad.
Ia juga tidak akan dijual secara meluas, sebaliknya dikhususkan untuk pasaran Jepun, Amerika Utara dan Australia sahaja.
GR Corolla Morizo RR
Tidak cukup dengan GRMN Corolla, Toyota sedang membangunkan sebuah lagi varian GR Corolla di bawah label Morizo RR.
Jika GRMN Corolla hadir dengan transmisi manual 6-kelajuan, GR Corolla Morizo RR pula direka khas dengan transmisi automatik DAT 8-kelajuan.
Lebih penting, ia masih lagi mengekalkan konfigurasi lima tempat duduk walaupun luar tampak ekstrem.
Ford Escort XR3i Tolman Edition diperkenalkan sebagai satu lagi projek tempahan khas oleh Tolman yang memberi fokus kepada peningkatan prestasi, kebolehpercayaan dan dinamik pemanduan tanpa mengubah identiti asal kereta.
Model ini dibangunkan sebagai kesinambungan kepada konsep Tolman Edition pada Peugeot 205 GTI dan kali ini digunakan pada Ford Escort XR3i.
Ia direka untuk mengekalkan rupa asal era 1980-an, sambil memberikan pengalaman pemanduan yang jauh lebih moden.
Kereta ini merupakan salah satu daripada empat projek tempahan khas Tolman Edition yang sedang dibina untuk pelanggan pada tahun 2026.
Latar belakang Tolman
Tolman ditubuhkan pada tahun 2007 dan terkenal dengan kerja baik pulih, penyelenggaraan serta peningkatan kenderaan jalan raya dan perlumbaan.
Syarikat ini menggunakan kepakaran sukan permotoran termasuk pembangunan GT3 dan GT4 untuk menghasilkan komponen prestasi tinggi.
Pada tahun 2022, Tolman memperkenalkan Tolman Edition Peugeot 205 GTI sebagai projek bayangan semula kereta ikonik era 1980-an.
Selain itu, Tolman turut mengembangkan penawaran komponen prestasi, minyak pelincir dan barangan aftermarket untuk model seperti Peugeot 205 GTI.
Baik pulih penuh badan dan kerja struktur
Projek ini bermula pada tahun 2022 dengan sebuah Ford Escort XR3i asas dalam warna Diamond White dengan riasan Rosso Red.
Kerja baik pulih melibatkan pemulihan penuh struktur badan untuk menghapuskan masalah karat yang biasa pada model ini.
Salah satu cabaran utama ialah kawasan bumbung suria yang berkarat.
Oleh kerana tiada panel gantian yang sesuai, Tolman membangunkan jig laser cut khas serta alat pembentuk untuk menghasilkan semula bukaan dan bahagian tepi dengan tepat.
Selepas kerja logam siap, keseluruhan badan menerima rawatan perlindungan karat moden termasuk lapisan bawah dan perlindungan dalam ruang kotak badan.
Ini menjadikan kereta lebih tahan untuk kegunaan harian dalam pelbagai keadaan cuaca.
Naik taraf enjin CVH dengan teknologi moden
Enjin asal 1,597 cc CVH dikekalkan bagi mengekalkan identiti XR3i. Walau bagaimanapun, ia menerima naik taraf besar untuk meningkatkan prestasi dan kelancaran operasi.
Antara perubahan utama ialah penggunaan kepala silinder Zetec 16 injap, piston baharu, rod penyambung baharu serta bahagian bawah enjin yang diperkukuh.
Sistem pengurusan enjin elektronik penuh turut dipasang tetapi disembunyikan dalam unit asal untuk mengekalkan rupa klasik.
Enjin ini kini menghasilkan 150 bhp pada roda, iaitu peningkatan lebih 50 peratus berbanding spesifikasi asal Ford. Tork pula meningkat kepada 120 lb-ft.
Sistem ekzos keluli tahan karat Tolman jenis 4-2-1 turut digunakan untuk meningkatkan aliran dan bunyi enjin. Transmisi manual lima kelajuan asal masih dikekalkan.
Dinamik pemanduan dan suspensi
Bahagian suspensi turut menerima naik taraf besar untuk mengatasi kelemahan pengendalian model asal.
Di bahagian hadapan, Tolman menggunakan komponen yang diinspirasikan daripada Ford RS1600i bersama penyerap hentak Bilstein dan bar anti oleng khas.
Tetapan ini turut memberikan lebih pilihan sudut caster untuk meningkatkan rasa stereng dan ketepatan selekoh.
Suspensi yang dinaik taraf ini direka untuk mengekalkan keseimbangan antara keselesaan jalan raya dan prestasi pemanduan sport.
Brek, roda dan tayar
Tolman memperkenalkan rim aloi khas bersaiz 15 inci yang diilhamkan daripada reka bentuk 14 inci asal Dog Leg Escort.
Rim ini mengekalkan bahagian tengah asal dengan kemasan mesin yang masih memaparkan tanda asal kilang.
Naik taraf ini bukan sahaja mengisi ruang lengkungan roda dengan lebih kemas, tetapi turut membolehkan penggunaan tayar lebih lebar.
Sistem brek turut dipertingkat dengan cakera AP di bahagian hadapan. Brek dram belakang pula digantikan kepada brek cakera.
Model ini menggunakan tayar Michelin PE4 untuk keseimbangan prestasi dan cengkaman.
Perkasakan dan naik taraf kecil lain
Beberapa naik taraf kecil tetapi penting turut dipasang bagi meningkatkan kegunaan harian:
Lampu hadapan LED
Hos brek keluli tahan karat
Sistem penggera, immobiliser dan penjejak keselamatan
Radio Blaupunkt DAB
Kerusi balutan fabrik Daytona asal
Cermin hadapan dengan pemanas
Kesemua naik taraf ini dipilih supaya tidak mengubah karakter asal XR3i tetapi meningkatkan fungsi moden.
Spesifikasi Ford Escort XR3i Tolman Edition 2026
Enjin: 1,597 cc CVH, kepala silinder Zetec 16 injap
Sistem enjin: Pengurusan enjin elektronik penuh
Kuasa: 150 bhp pada roda
Tork: 163Nm
Transmisi: Manual 5 kelajuan asal
Ekzos: Keluli tahan karat 4 2 1
Suspensi hadapan: Komponen RS1600i, penyerap hentak Bilstein, bar anti oleng khas
Mitsubishi akhirnya secara rasmi menghidupkan semula plet nama Pajero setelah kali terakhir nama ikonik tersebut digunakan pada tahun 2021.
Model SUV off-road baharu ini bakal diperkenalkan pada musim luruh 2026.
Ciri Pajero baharu
gambar sekadar hiasan
Mitsubishi Pajero serba baharu ini akan dibina berdasarkan platform ladder-frame yang diambil daripada trak pikap Triton.
Dengan cara ini, Pajero akan menjadi sebuah SUV off-road yang sebenar sekali gus mengekalkan warisan dan karakteristik yang dikenali ramai.
Antara ciri lain yang bakal dimuatkan termasuklah sistem pacuan empat roda, tetapan suspensi yang berbeza, serta reka bentuk ruang kabin yang lebih premium.
Pajero sebagai sebuah siri kenderaan
Dalam masa yang sama, Mitsubishi tidak mengehadkan nama Pajero untuk kegunaan sebuah model sahaja.
Sebaliknya, nama ikonik itu akan dilancarkan sebagai sebuah siri kenderaan off-road.
Difahamkan, sekurang-kurangnya dua lagi model baharu yang lebih kecil saiznya akan ditawarkan kepada pengguna.
Untuk info, pendekatan ini sebenarnya telah digunakan oleh Mitsubishi ketika zaman kegemilangan Pajero era 90-an dan 2000-an.
Antara model Pajero yang pernah ditawarkan sebelum ini:
Pajero Sport (SUV saiz pertengahan, platform ladder-frame)
Pajero Junior (SUV saiz kecil, platform unibodi)
Pajero iO (SUV saiz kecil, platform unibodi)
Pajero Mini (SUV kelas kei, platform unibodi)
13 model baharu Mitsubishi
Menjelang akhir Mac 2032, Mitsubishi bakal melancarkan sehingga 13 buah model baharu.
Selain daripada siri Pajero, Mitsubishi bakal menawarkan pelbagai jenis model off-road termasuklah trak pikap, SUV dan minivan.
Pasaran Jepun bakal menerima beberapa model SUV elektrik, trak pikap serta dua model kei car.
Pasaran ASEAN pula dijangka akan mendapat Xpander baharu.
Chery dilihat semakin agresif memperluaskan pengaruh globalnya, dan kini gergasi automotif dari China itu menyasarkan pula pasaran kei car Jepun yang selama ini dikuasai hampir sepenuhnya oleh jenama tempatan.
Bagi merealisasikan rancangan tersebut, Chery mewujudkan sebuah usaha sama baharu dikenali sebagai EMT (Electric Mobility Technology) yang berpangkalan di Singapura. Syarikat ini akan memperkenalkan jenama EV baharu iaitu Emta, singkatan kepada “Easy, Made To All”.
Lima syarikat bergabung di bawah Emta
Selain Chery, usaha sama ini terdiri daripada Jiangsu Yueda Automobile Group, Autobacs Seven, Gotion dan Anest Iwata. Chery dan Jiangsu Yueda masing-masing memegang pegangan sebanyak 27.27%, manakala Autobacs Seven serta Gotion memiliki 18.18% setiap satu. Baki 9.09% pula milik Anest Iwata.
Menariknya, Emta turut dikatakan mengambil beberapa eksekutif berpengalaman dari Honda, Mazda dan Nissan bagi memperkukuh operasi syarikat itu.
Emta #01 – kei car EV kompak dengan teknologi Chery
Model pertama Emta dikenali sebagai Emta #01, sebuah hatchback elektrik kompak yang dijadual memasuki pengeluaran pada separuh kedua 2027. Ia tampil dengan rekaan ringkas dan berkotak, lengkap dengan pintu gelangsar belakang bagi memudahkan akses ke kabin.
Dengan panjang sekitar 3.4 meter, Emta #01 mematuhi regulasi kei car Jepun dan bakal bersaing dengan model popular seperti Honda N-Box, Nissan Sakura dan Suzuki Hustler.
Spesifikasi penuh masih belum diumumkan, namun model ini dijangka menggunakan platform serta rangkaian kuasa elektrik daripada Chery bersama pek bateri keluaran Gotion. Ia juga dijangka dilengkapi sistem infotainmen moden serta ciri ADAS Tahap 2.
Produksi di China, jualan di Jepun
Untuk peringkat awal, Emta #01 akan diproduksikan di China menerusi Jiangsu Yueda sebelum dipasarkan di Jepun oleh Autobacs Seven. Emta turut menyasarkan harga jualan setanding kei car dengan enjin pembakaran dalaman (ICE) bagi menarik lebih ramai pembeli.
Selain Emta #01, syarikat itu merancang memperkenalkan tiga lagi EV menjelang 2029 iaitu hatchback kecil, crossover kompak dan MPV. Bergantung kepada prestasi jualan, Emta turut merancang untuk membuka kilang pemasangan di Jepun selepas tahun 2030.
Syarikat pengubah suai dari California, Rezvani sememangnya terkenal dengan projek-projek ekstrem berasaskan SUV dan trak pikap. Model terbaharunya dikenali sebagai Fortress, dibangunkan menggunakan platform Ford F-150 Raptor tetapi tampil dengan imej jauh lebih agresif dan futuristik.
Menurut Rezvani, Fortress merupakan “trak super off-road taktikal” yang sesuai digunakan di jalan raya mahupun permukaan mencabar. Jika F-150 Raptor standard sudah cukup garang, Fortress membawa konsep tersebut ke tahap yang lebih ekstrem.
Rekaan lasak bersama naik taraf off-road serius
Bahagian luaran menampilkan bampar keluli yang diperkuat, lampu LED, liang udara pada bonet, fender lebar, lampu tambahan pada bumbung serta rim beadlock dengan tayar off-road bersaiz besar.
Untuk prestasi off-road, Fortress dilengkapi dengan suspensi Fox Live Valve, lengan kawalan yang diperkukuh dan sistem peredam adaptif. Terdapat juga mod pemanduan khas untuk pasir, lumpur, salji, batu dan Baja.
Rezvani mendakwa trak ini mempunyai kelegaan tanah sehingga 15 inci, sudut mendekat 38 darjah dan kemampuan meredah air sedalam 45 inci.
Kabin mewah dengan ciri keselamatan ala tentera
Untuk ruang kabin, pembeli boleh memilih pelbagai konfigurasi tempat duduk dan kemasan dalaman. Namun apa yang lebih menarik, Fortress turut menawarkan ciri perlindungan tambahan seperti perisai balistik, cermin kalis peluru, serta perlindungan Kevlar untuk komponen penting.
Antara ciri tambahan lain termasuk sistem night vision, deadbolt magnetik, pemegang pintu elektrik, siren bersama sistem PA, peti simpanan kecemasan, topeng gas dan kit pertolongan cemas.
Pendek kata, Fortress bukan sahaja sebuah kenderaan yang lasak, namun boleh dianggap sebagai ‘kubu’ untuk kelangsungan hidup, sesuai dengan namanya.
Enjin sehingga 850 hp
Pilihan enjin bermula dengan unit 3.5 liter V6 twin-turbo yang menghasilkan sekitar 450 hp. Bagi yang mahukan lebih kuasa, Rezvani turut menawarkan enjin supercharged 5.2 liter V8 dengan kuasa sehingga 850 hp dan 881 Nm.
Kedua-dua enjin dipadankan dengan transmisi automatik 10-kelajuan serta sistem pacuan empat roda sepenuh masa. Harga jualan bermula dari USD285,000 (RM1.13 juta), tidak termasuk pilihan tambahan.
