Tahun ini, Volkswagen meraikan ulang tahun ke-50 Golf GTI. Selain memperkenalkan model edisi khas, VW turut menggali semula tiga konsep paling liar yang pernah memakai lencana GTI bagi mengingatkan dunia betapa beraninya jenama ini suatu ketika dahulu.
Golf GTI W12-650 (2007) – Hot hatch enjin Bentley
Paling gila sudah tentu Golf GTI W12-650. Menggunakan Golf Mk5 sebagai asas, konsep ini menggantikan enijn empat silinder dan pacuan road hadapan standard dengan enjin 6.0 liter W12 twin-turbo dari Bentley Continental GT yang dipasang di tengah.
Hasilnya? 641 hp dan 720 Nm, semuanya disalurkan ke roda belakang. Pecutan 0-100 km/j sekitar 3.7 saat, manakala kelajuan maksimum mencecah 325 km/j. Ia bukti bahawa VW pernah membina hot hatch 12-silinder semata-mata kerana mereka boleh.
Golf Design Vision GTI (2013) – 503 hp, AWD
Seterusnya, Golf Design Vision GTI yang berasaskan Mk7. Rekaan widebody ekstrem digandingkan dengan enjin 3.0 liter VR6 twin-turbo menghasilkan 503 hp dan 560 Nm, disalurkan ke semua roda melalui transmisi DSG tujuh kelajuan.
VW mendakwa jentera ini boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.9 saat dan mencapai kelajuan maksimum 300 km/j. Secara asasnya, inilah “super GTI” namun sayangnya ia tidak pernah memasuki fasa produksi.
Golf GTI Roadster (2014) – Konsep Gran Turismo
Diperkenalkan untuk permainan Gran Turismo 6, Golf GTI Roadster ialah versi tanpa bumbung dua tempat duduk yang jauh lebih radikal. Masih menggunakan enjin VR6 3.0 liter twin-turbo dengan 503 hp, namun dengan sistem AWD 4Motion, ia hanya memerlukan 3.6 saat untuk mencapai kelajuan 100 km/j.
Dengan pintu gaya supercar, sayap belakang besar dan rekaan hampir tiada DNA Golf, ia jelas sekadar eksperimen namun cukup untuk menunjukkan sisi kreatif VW.
Audi RS 5 baharu telah diperkenalkan secara rasmi, kini ditawarkan dalam versi Sedan dan Avant. Ini merupakan model plug-in hybrid (PHEV) pertama daripada Audi Sport dan ia membuktikan elektrifikasi tidak mengorbankan DNA RS.
Luaran
RS 5 ialah varian paling garang dalam keluarga A5. Di hadapan, gril Singleframe honeycomb 3D, air curtain berfungsi dan lampu Matrix LED gelap dengan grafik DRL corak bendera menyerlahkan identitinya.
Badannya pula dilebarkan 40 mm setiap sisi di depan dan belakang, lengkap dengan fender berotot yang diinspirasikan daripada Ur-quattro.
Di belakang, terdapat diffuser dengan sirip menegak, sepasang paip ekzos berbentuk bujur matte di tengah serta lampu OLED digital generasi kedua dengan fungsi komunikasi keselamatan.
Ia didatangkan standard dengan rim 20 inci, namun pelanggan boleh juga mendapatkan rim tempaan 21 inci. Brek pula sama ada keluli atau seramik, dengan cakera depan berukuran sehingga 440 mm.
Kabin
Masuk ke dalam, ruang kabin RS 5 tampil digital sepenuhnya dengan paparan kokpit maya Audi berukuran 11.9 inci, skrin sentuh MMI 14.5 inci dan skrin penumpang 10.9 inci. Pemandu boleh mendapatkan data penting seperti masa pusingan, daya G, boost dan sudut drift dalam mod RS Torque Rear menerusi paparan khas RS yang disediakan.
Selain itu, terdapat juga tempat duduk sport plus lengkap dengan fungsi urut, bersama beberapa pilihan tema dalaman RS.
Trenkuasa dan sistem pacuan
Di bawah bonet ialah enjin 2.9 liter V6 twin-turbo yang menghasilkan 510 PS dan 600 Nm, digandingkan dengan motor elektrik yang menjana 177 PS (130 kW) dan 460 Nm. Output keseluruhan mencecah 639 PS dan 825 Nm, membolehkan RS 5 melakukan pecutan 0-100 km/j dalam 3.6 saat.
Bateri 25.9 kWh memberikan jarak elektrik sehingga 84 km (87 km dalam bandar). Ia menyokong pengecasan AC sehingga 11 kW, yang memerlukan sekitar 2.5 jam untuk pengecasan penuh.
Kuasa disalurkan melalui transmisi tiptronic lapan kelajuan dan sistem quattro baharu dengan differential tengah pra-beban serta pemvektoran torque elektro-mekanikal di gandar belakang.
Unit belakang ini mampu mengagihkan perbezaan tork sehingga 2,000 Nm dalam masa 15 milisaat, menghasilkan kawalan lebih tajam, cengkaman lebih kuat dan drift terkawal menerusi mod RS Torque Rear.
Harga
Tempahan untuk pasaran Eropah dibuka suku pertama 2026, dengan penghantaran bermula musim panas. Harga di Jerman bermula dari 106,200 euro (RM487,935).
Volkswagen Commercial Vehicles telah memperluaskan barisan Transporter dengan memperkenalkan varian paling tinggi iaitu Volkswagen Transporter Sportline. Ia dijadualkan memasuki pasaran pada awal 2026 sebagai versi paling premium serta paling menyerlah dalam keluarga Transporter.
Luaran
Dari segi penampilan, van ini tampil dengan pakej luaran eksklusif yang membezakannya daripada varian lain. Ini termasuk bampar hadapan dan belakang khusus Sportline, spoiler belakang, gril, penutup cermin sisi serta lencana kemasan hitam berkilat.
Skirt sisi dan rel bumbung ditambah bagi menyerlahkan imej sporty, manakala suspensi direndahkan sebanyak 29 mm untuk memberikan stance lebih rendah dan stabil.
Rim aloi 19 inci kemasan dwi-tona melengkapkan penampilan agresif ini, bersama lampu utama Matrix LED dan jalur merah ikonik pada gril yang menjadi identiti Sportline.
Dalaman
Ruang kabin pula memfokuskan kepada suasana lebih premium menerusi tempat duduk sport yang dibalut kulit eco, jahitan merah, kemasan timbul dan stereng dibalut kulit dengan ciri pemanas.
Sentuhan eksklusif model ini diserlahkan lagi dengan kehadiran scuff plate logam bercahaya, pencahayaan ruang kaki, kemasan paparan hitam berkilat, dan alas lantai berlogo Sportline.
Dari sudut kelengkapan, Sportline hadir dengan sistem Keyless Access bersama Safelock, kamera Area View, cermin sisi berlipat kuasa dengan pemanas serta rangkaian penuh sistem bantuan pemandu terkini. Untuk trenkuasa, tiada sebarang peningkatan kuasa memandangkan enjin kekal seperti varian lain.
Harga
Harga bagi Transporter Sportline bermula dari £51,105 (RM272,200) untuk van panel Short Wheelbase (SWB) dan £51,975 (RM276,650) bagi versi Long Wheelbase (LWB). Untuk model Kombi lima tempat duduk, harga bermula dari £53,085 (RM282,560) untuk SWB dan £53,955 (RM287,190) untuk LWB.
Transporter Sportline 75 Special Edition
Sempena ulang tahun ke-75 Volkswagen Bus, turut ditawarkan Transporter Sportline 75 Special Edition yang dihadkan kepada hanya 75 unit. Ia hadir dengan warna Moss Green, jahitan kontras hijau pada tempat duduk dan stereng, penutup cermin sisi dengan logo ‘Sportline 75’, serta nombor siri pengeluaran.
Lebih banyak maklumat mengenai Honda Super-One telah didedahkan, sekali gus memberikan gambaran lebih jelas tentang kei car elektrik itu menjelang pelancarannya di Jepun.
Model ini diinspirasikan daripada legenda 80-an iaitu Honda City Turbo II.
Luaran
Dari segi luaran, Super-One tampil jauh lebih agresif berbanding Honda N-One e: biasa.
Ia menerima bampar baharu dengan saluran udara berfungsi, fender yang lebih menonjol bagi menjadikan stance lebih lebar, serta spoiler bumbung.
Melengkapkan imej rangginya adalah rim aloi 15 inci dalam kemasan matte Berlina Black yang dipadankan bersama tayar Yokohama, serta warna eksklusif Boost Violet Pearl.
Dari segi saiz, Super-One berukuran 3,589 mm panjang, 1,573 mm lebar dan 1,616 mm tinggi.
Bermakna ia lebih besar berbanding N-One e:, walaupun masih mengekalkan jarak roda 2,520 mm yang sama.
Dalaman
Masuk ke ruang kabin, susun atur asas masih sama seperti N-One e:.
Tetapi Super-One diberikan sentuhan lebih sporty menerusi tempat duduk dengan sokongan sisi lebih tebal, kemasan aksen ungu, serta paparan kluster digital 7 inci dengan grafik khas.
Bagi menjadikan pemanduan lebih mengujakan, paparan berkenaan akan bertukar kepada rekaan seakan takometer apabila Boost Mode diaktifkan.
Sistem Active Sound Control pula menghasilkan bunyi enjin dan simulasi pertukaran gear menerusi sistem audio Bose lapan pembesar suara.
Selain itu, ciri-ciri seperti skrin infotainmen 9 inci, tempat duduk dan stereng pemanas, serta pakej penuh sistem bantuan pemandu turut ditawarkan sebagai standard.
Trenkuasa
Super-One dipacu oleh motor elektrik tunggal di gandar hadapan.
Angka kuasa rasmi masih belum diumumkan, namun berdasarkan maklumat yang sempat dipaparkan di laman web Honda Singapura baru-baru ini, model ini dikatakan menghasilkan 95 PS iaitu 31 PS lebih tinggi berbanding N-One e:.
Donkervoort mungkin tidak begitu terkenal, tetapi setiap kali mereka melancarkan kereta baharu, ia pasti mencuri perhatian peminat automotif di seluruh dunia. Model terbaru mereka, P24 RS, adalah kereta paling ekstrem setakat ini.
Enjin padu
P24 RS menampilkan enjin 3.5-liter turbo V6 dengan 600 hp dan tork 800 Nm, disalurkan ke roda belakang oleh transmisi manual lima kelajuan.
Apa yang menarik, pemilik boleh memilih output enjin antara 400, 500, atau 600 hp serta mengubah tetapan suspensi dan kawalan cengkaman.
Kereta ini mampu memecut dari 0–100 km/j dalam kurang 2.5 saat, dan 0–200 km/j dalam 7.3 saat. Beratnya hanya 780 kg, bermakna ia mempunyai nisbah kuasa-ke-berat sekitar 770 hp per tan.
Enjin V6 berkenaan merupakan enjin yang sama dengan Ford GT, namun dilengkapkan dengan turbin Van Der Lee Turbo Systems bagi mengelakkan turbo lag.
DNA Belanda dikekalkan
P24 RS mengekalkan DNA Donkervoort dengan badan rendah, roda depan terbuka, dan kemampuan mengharungi selekoh sehingga 2.3 G.
Elemen aerodinamik boleh ditambah atau dibuka mengikut keperluan, dan hampir semua panel badan diperbuat daripada gentian karbon, sementara beberapa komponen menggunakan logam cetakan 3D.
Di dalam, terdapat ciri-ciri moden dan terkini seperti brek tangan elektrik, dan paparan digital lengkap termasuk GPS lap timer. Tiada sistem audio, kerana kereta ini direka untuk litar.
Walaupun nampak kecil, kabin jentera ini dikatakan cukup luas untuk mereka yang tinggi lampai, dengan top targa boleh dibuka, serta ruang bagasi 249 liter.
Harga macam semi-D mewah
Hanya 150 unit P24 RS akan dihasilkan, dengan lebih daripada 50 unit telah pun ditempah. Harga asas bermula sekitar €298,500 (RM1.4 juta).
Toyota Motor Group terus mengekalkan kedudukannya sebagai pengeluar kenderaan paling laris di dunia pada tahun 2025, walaupun berdepan cabaran sengit serta pelbagai tekanan, termasuk kadar tarif dari Amerika Syarikat.
Toyota mengumumkan bahawa jumlah jualan globalnya mencecah 11,322,575 kenderaan sepanjang tahun lalu.
Angka ini merangkumi kenderaan dari Lexus, Daihatsu dan Hino, sekaligus membolehkan syarikat itu mengekalkan kedudukannya di tangga teratas untuk enam tahun berturut-turut.
Prestasi tersebut mewakili peningkatan sebanyak 4.6% berbanding tahun 2024 dan sekali lagi meletakkan Toyota di hadapan Volkswagen Group, yang mencatat jualan sebanyak 8.98 juta kenderaan pada 2025.
Pencapaian ini juga merupakan rekod jualan global tertinggi pernah direkodkan oleh Toyota.
Di Jepun, jualan Toyota mencecah lebih 1.5 juta unit, meningkat 4.1% berbanding tahun sebelumnya.
Di Amerika Syarikat pula, jualan meningkat 8% kepada lebih 2.51 juta kenderaan, didorong oleh permintaan kukuh terhadap model hibrid.
Toyota turut menjual lebih 1.78 juta kenderaan di China, iaitu peningkatan kecil sebanyak 0.2% tahun ke tahun.
Di India, jualan menunjukkan pertumbuhan lebih ketara dengan lonjakan 17.1% kepada melebihi 350,000 unit.
Di Malaysia, UMW Toyota Motor merekodkan jualan sebanyak 102,417 kenderaan pada tahun 2025, mencerminkan permintaan berterusan yang kukuh dalam pasaran tempatan.
Dari segi pengeluaran pula, Toyota meningkatkan jumlah produksi domestik kepada 3.27 juta kenderaan pada 2025, naik 4.7% berbanding tahun sebelumnya.
Toyota baru-baru ini memperkenalkan GR Yaris Sebastien Ogier 9x World Champion Edition, sebuah model edisi terhad yang dihasilkan bagi meraikan kejayaan Sebastien Ogier merangkul kejuaraan WRC ke-9 beliau baru-baru ini.
Berasaskan GR Yaris Aero Performance, model ini akan dikeluarkan dalam jumlah terhad sebanyak 200 unit, dengan 100 unit diperuntukkan untuk pasaran Eropah, manakala selebihnya akan dijual di Jepun menerusi sistem loteri.
Model ini menampilkan beberapa naik taraf yang membezakannya daripada GR Yaris standard. Antara yang paling menonjol ialah kehadiran dua mod AWD baharu yang dibangunkan dengan kerjasama Ogier sendiri.
Mod Seb, yang menggantikan mod Track, menggunakan pembahagian tork 40:60 depan ke belakang bagi menawarkan karakter pemanduan lebih berorientasikan pacuan belakang tanpa menjejaskan cengkaman bahagian hadapan.
Sementara itu, mod Gravel digantikan dengan mod Morizo yang bertujuan memaksimumkan cengkaman dan prestasi di selekoh, dengan roda depan dan belakang dikunci semasa pecutan. Daya kuncian ini akan dikurangkan secara automatik ketika membrek.
Dari segi penampilan, model ini hadir dengan warna eksklusif Black Gravite, digandingkan dengan rim hitam matte. Angkup brek pula diserlahkan dengan warna biru khas Ogier, manakala gril hadapan dihiasi dengan aksen tiga warna bendera Perancis.
Bahagian kabin menampilkan roda stereng baharu yang diinspirasikan daripada jentera GR Yaris Rally2, dengan diameter lebih kecil, susun atur suis yang diubah suai, serta jahitan merah, biru dan kelabu yang turut digunakan pada brek tangan.
Selain itu, terdapat juga plat nombor siri khas yang menandakan status edisi terhad model ini, sementara paparan meter TFT penuh menampilkan grafik eksklusif untuk dua mod AWD baharu tersebut.
Demam elektrik melanda seluruh dunia automotif dan BMW M3 yang selama ini dikenali dengan enjin pembakaran dalaman yang garang juga tidak terkecuali.
M3 generasi baharu bakal hadir dengan jantung elektrik, namun peminat sedan sport ini tidak perlu terlalu risau kerana pengeluar dari Jerman itu dikatakan sedang membangunkan bunyi enjin tiruan khas bagi memastikan pengalaman pemanduan kekal mengujakan.
Menurut laporan, BMW sedang mencipta bunyi enjin khas untuk M3 elektrik yang diinspirasikan daripada beberapa enjin M paling ikonik dalam sejarahnya.
Menariknya, model ini bukan sahaja hadir dengan bunyi tiruan berdasarkan enjin-enjin M3 terdahulu, malah pemandu juga dikatakan boleh memilih bunyi daripada enjin 3.0-liter enam silinder sebaris twin-turbo milik M4 GTS (F82), enjin 4.4-liter V8 NA daripada M3 GTS (E92), serta enjin 5.0-liter V10 daripada M6 (E64).
Semua bunyi ini dirakam menggunakan mikrofon berketepatan tinggi bagi memastikan setiap karakter dan nada asal enjin dapat dikekalkan.
BMW juga dijangka menggabungkan bunyi-bunyi enjin ini dengan bunyi semula jadi motor elektrik, sekaligus menghasilkan audio yang unik yang boleh berubah mengikut kelajuan, input pedal serta mod pemanduan.
Menurut BMW, matlamat mereka bukan untuk meniru sepenuhnya kereta enjin pembakaran dalaman tetapi untuk memberikan rasa pemanduan yang dramatik dan emosional seperti sebuah kereta M tulen.
Buat masa ini, BMW masih berahsia mengenai spesifikasi penuh dan bunyi akhir M3 elektrik tersebut. Namun laporan awal menyebut ia akan menggunakan sehingga empat motor elektrik, satu bagi setiap roda, serta bateri berkapasiti sekitar 108.7 kWh.
Model ini dijangka diperkenalkan secara rasmi pada tahun hadapan. Bagi peminat M3 yang masih menaruh harapan terhadap versi enjin pembakaran dalaman, model M3 ICE dikatakan bakal menyusul sekitar tahun 2028.
Honda kini tampil dengan logo H serba baharu yang bakal menjadi wajah utama perniagaan automotifnya pada masa hadapan. Logo ini akan mula digunakan pada model elektrik dan hibrid generasi baharu, selari dengan hala tuju Honda yang semakin fokus kepada elektrifikasi dan teknologi pintar.
Logo H Honda sebenarnya mula digunakan sejak tahun 1963 dan menjadi identiti semua kereta Honda selama lebih enam dekad. Sepanjang tempoh itu, rekaannya pernah berubah beberapa kali, namun masih mengekalkan bentuk asas huruf “H”.
Versi terkini ini diperkenalkan seiring pembangunan EV generasi baharu Honda, termasuk barisan Honda 0 Series yang membawa konsep bermula dari kosong atau “second founding”.
Dari segi reka bentuk, logo H baharu ini nampak lebih ringkas berbanding logo Honda yang digunakan sekarang. Jika logo lama kelihatan lebih padat, logo baharu ini menyerlah dengan bentuk seakan dua tangan yang dihulurkan. Menurut Honda, ia melambangkan kesediaan mereka untuk memperluaskan kemungkinan mobiliti dan memenuhi keperluan pelanggan.
Menariknya, walaupun kelihatan moden, rekaan logo ini sebenarnya lebih hampir kepada logo H asal dari era 1960-an. Logo Honda diperkemas buat pertama kali pada tahun 1969 dan mengalami perubahan besar pada 1981, iaitu rekaan yang kekal digunakan hingga hari ini.
Jadi, langkah kembali kepada gaya asal ini selari dengan idea “second founding” yang ditekankan Honda, iaitu satu fasa pembaharuan besar jenama dalam era EV.
Logo H baharu ini akan mula muncul pada model EV dan hibrid Honda yang diperkenalkan bermula tahun 2027. Selain pada kenderaan, Honda juga akan menggunakan logo ini di semua cawangan pengedar, bahan komunikasi jenama serta aktiviti sukan permotoran.
Kia secara rasmi mendedahkan EV2, SUV elektrik paling kecil dalam barisannya setakat ini serta model paling mampu milik dalam portfolio EV jenama tersebut.
Diposisikan dalam segmen SUV-B, model ini memainkan peranan penting dalam usaha Kia untuk menjadikan EV lebih mudah diakses, khususnya dalam pasaran yang didominasi oleh SUV kompak.
Dari segi reka bentuk, EV2 menggunakan falsafah ‘Opposites United’ yang sinonim dengan model EV Kia yang lebih besar.
Walaupun panjang keseluruhannya sekitar empat meter, model ini tampil dengan rupa SUV yang tegap, digabung dengan elemen-elemen seperti garis bahu dan gerbang roda yang menonjol, serta lampu siang LED menegak dengan corak Star Map terkini.
Rim didatangkan dalam pelbagai saiz dari 16 hingga 19 inci, manakala pilihan warna badan merangkumi kemasan solid, metalik, pearl dan matte. Varian GT-line pula tampil lebih sporty dengan kemasan badan sama warna serta perincian berkilat pada bampar dan gril bawah.
Menurut Kia, ruang kabin EV2 direka dengan berdasarkan konsep ‘Picnic Box’ yang diterjemahkan melalui penggunaan fabrik dan susun atur yang ringkas serta intuitif.
Papan pemuka berbentuk melengkung membuatkan ruang kabin terasa lebih luas, manakala pencahayaan ambien dan bahan mesra alam menyerlahkan identiti EV moden.
Untuk sistem infotainmen, terdapat paparan yang terdiri daripada tiga skrin iaitu kluster digital 12.3 inci, skrin sentuh 12.3 inci dan skrin kawalan pendingin hawa 5.3 inci.
EV2 turut memperkenalkan sistem ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) Lite yang dikatakan lebih mampu milik, namun mempunyai paparan dan sokongan kemas kini Over-the-Air yang sama seperti ccNC.
Dibina atas platform E-GMP 400 volt, EV2 mempunyai jarak roda 2,565 mm untuk memaksimumkan ruang dalaman. Ia boleh didapati dalam konfigurasi lima tempat duduk atau empat tempat duduk dengan kerusi belakang boleh digelongsor dan direbahkan.
Ruang kaki belakang berukuran antara 885 mm hingga 958 mm, manakala ruang but mencecah 403 liter. Tidak cukup dengan itu, terdapat frunk yang menawarkan ruang storan tambahan sebesar 15 liter.
Untuk trenkuasa, EV2 hadir dengan dua pilihan bateri iaitu 42.2 kWj yang menawarkan jarak pemanduan WLTP sehingga 317 km, dan 61.0 kWj dengan jarak 448 km.
Kedua-duanya menyokong pengecasan pantas DC yang memerlukan 29 hingga 30 minit untuk pengecasan penuh, serta pengecasan AC 11 kW dan 22 kW.
Selain itu, EV2 juga menyokong V2L (Vehicle-to-Load) dan V2G (Vehicle-to-Grid), serta sistem bantuan pemandu canggih (ADAS) dengan ciri-ciri seperti Highway Driving Assist, Smart Cruise Control dan Front Collision Avoidance Assist.
EV2 akan dipasang di kilang Kia di Zilina, Slovakia bermula Februari tahun ini.
Kereta sport dibangunkan untuk beraksi di jalan berturap, bukannya jalan tanah atau trek lasak. Namun trend sekarang menunjukkan perkara sebaliknya, dengan beberapa pengeluar seperti Porsche dan Lamborghini mula bereksperimen dengan kereta sport off-road.
Bagi Toyota GR86, kereta sport itu tidak mempunyai versi off-road terus dari kilang namun tuner terkemuka dari Jepun iaitu Kuhl Racing telah memperkenalkan GR86 Outroad yang dibangunkan dengan inspirasi daripada sukan rali.
GR86 Outroad dilengkapi sistem suspensi khas yang menaikkan ketinggian kira-kira 3 inci berbanding model standard. Jika itu tidak mencukupi, Kuhl Racing turut membangunkan sistem angkat hidraulik yang boleh menambah lagi ketinggian sebanyak 1.6 inci untuk pemanduan lebih lasak.
Selain casis, rekaan luaran turut dipertingkatkan. Fender flare lebih lebar membolehkan tayar lebih besar dipasang, manakala bampar hadapan dan belakang direka khusus untuk meningkatkan sudut pendekatan dan pelepasan.
Selain itu, jentera ini juga dipasang pelindung bawah badan, lampu tambahan dan rel bumbung, sekali gus memberikannya imej rali yang jauh lebih garang berbanding model standard.
Di bawah bonet, enjin 2.4 liter empat silinder boxer dikekalkan tetapi Kuhl Racing mempunyai kit turbo untuk mereka yang dahagakan kuasa lebih tinggi. Dengan talaan ECU dan sistem penyejukan yang ditambah baik, kuasa boleh meningkat sekitar 50 hp.
Lebih menarik lagi, GR86 Outroad bukan sekadar kereta pameran. Kuhl Racing menawarkan pakej penuh dan juga komponen seperti suspensi, kit badan, rim, dan brek secara berasingan bagi pemilik GR86 yang mahu membangunkan jentera mereka mengikut citarasa tersendiri.
Menurut Kuhl Racing, pakej penuh dijual sekitar ¥4.15 juta (anggaran RM108,000), tidak termasuk harga kereta. GR86 Outroad akan membuat penampilan rasmi di Tokyo Auto Salon sebelum mula dijual di Jepun bermula lewat 2026.
Sony Honda Mobility (SHM), usaha sama di sebalik jenama kenderaan elektrik Afeela, telah memperkenalkan model keduanya di Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas.
Model baharu ini buat masa ini dikenali sebagai Afeela Prototype 2026 dan tampil dalam bentuk SUV elektrik dengan gaya fastback.
Walaupun spesifikasi teknikal masih belum didedahkan, SHM menyatakan bahawa Afeela Prototype 2026 dibangunkan berasaskan teknologi yang diperkenalkan menerusi model pertamanya iaitu sedan elektrik Afeela 1.
Ini menunjukkan bahawa model baharu ini berkemungkinan menggunakan platform dan seni bina elektronik yang sama, dengan penekanan kuat terhadap perisian, ketersambungan, hiburan digital serta sistem bantuan pemandu termaju.
Jika dibandingkan dengan Afeela 1 yang lebih rendah, bentuk SUV ini dijangka menawarkan ruang kabin yang lebih luas serta akses keluar masuk yang lebih mudah, sekali gus menjadikannya lebih mesra pengguna untuk pasaran yang lebih besar.
Seperti model Afeela yang pertama, tumpuan utama bukan sekadar pada prestasi, tetapi pada pengalaman di dalam kenderaan itu sendiri. SHM membayangkan kereta-keretanya sebagai ruang mobiliti interaktif, lengkap dengan pembantu berasaskan AI, sistem infotainmen imersif, dan pelbagai ciri bantuan pemanduan.
Buat masa ini, syarikat itu mengesahkan bahawa versi produksi model ini disasarkan untuk dilancarkan di pasaran Amerika Syarikat pada tahun 2028.
Strategi ini selari dengan pendekatan biasa dalam industri EV, iaitu memulakan langkah dengan model sedan terlebih dahulu sebelum memperkenalkan SUV yang lazimnya mempunyai tarikan pasaran lebih luas. Jenama seperti Tesla, Porsche, Rivian dan Lucid turut mengikuti laluan yang sama dalam membina barisan EV masing-masing.
Dalam pada itu, tempahan untuk Afeela 1 telah dibuka di California, dengan penyerahan kepada pelanggan dijadualkan bermula tahun ini, sebelum jualan diperluaskan ke negeri Arizona menjelang 2027.
Di luar AS, penghantaran di Jepun dijangka bermula pada separuh pertama tahun hadapan. Bagi pasaran lain, termasuk Asia Tenggara dan Malaysia, setakat ini masih belum ada sebarang pengumuman rasmi.
Had laju sememangnya antara peraturan paling asas dalam dunia pemanduan. Namun di Amerika Syarikat, sebuah negeri kini bersedia untuk mencabar kebiasaan tersebut dengan idea yang agak berani.
Menurut laporan, penggubal undang-undang di Arizona sedang meneliti cadangan untuk memansuhkan had laju sepenuhnya di beberapa laluan lebuhraya terpilih, sekurang-kurangnya pada waktu siang.
Cadangan ini dikemukakan oleh perwakilan negeri, Nick Kupper, menerusi satu rang undang-undang yang dinamakan Reasonable and Prudent Interstate Driving Act, atau lebih ringkas dikenali sebagai RAPID.
Sekiranya diluluskan, had laju mandatori pada waktu siang akan dimansuhkan di lebuh raya antara negeri (Interstate) yang terletak di kawasan luar bandar dengan jumlah penduduk kurang daripada 50,000 orang. Pendek kata, pemandu dibenarkan memandu mengikut kelajuan yang mereka anggap selamat, bergantung sepenuhnya kepada keadaan trafik dan jalan raya ketika itu.
Namun begitu, sebaik sahaja malam menjelma, had laju akan dikuatkuasakan semula pada 80 bsj (129 km/j), iaitu sedikit lebih tinggi berbanding had maksimum Arizona ketika ini. Untuk kenderaan komersial pula, kelajuan maksimum kekal dihadkan kepada 80 bsj (129 km/j) sepanjang masa, sama ada siang atau malam.
Sebagai langkah awal, Kupper turut mencadangkan pelaksanaan projek perintis selama setahun sebelum dasar ini diperluaskan. Laluan Interstate 8 antara Casa Grande dan Yuma dipilih sebagai zon percubaan “tanpa had laju”, dengan fokus utama untuk menilai kesannya terhadap kadar kemalangan.
Jika hasil percubaan ini memberangsangkan, laluan panjang di Interstate 10, 17, 19 dan 40, serta sebahagian Interstate 15 di bahagian barat laut Arizona, berpotensi diwartakan sebagai zon tanpa had laju.
Sudah tentu, cadangan ini mengundang kontroversi. Ramai pihak bimbang penghapusan had laju boleh meningkatkan risiko kemalangan serius.
Walau bagaimanapun, Kupper percaya data membuktikan sebaliknya. Beliau merujuk kepada negeri Montana, yang pernah melaksanakan peraturan had laju lebih longgar tanpa peningkatan ketara dalam kadar kemalangan.
Rang undang-undang RAPID dijangka dibentangkan dalam sesi legislatif Arizona pada tahun 2026. Jika diluluskan, Arizona bakal mencipta sejarah sebagai satu-satunya negeri di AS yang membenarkan kelajuan tanpa had di lebuh raya tertentu.
Ferrari 412 ialah antara model Ferrari yang ramai mungkin tidak kenal atau mudah lupa – ada sebabnya. Dari segi reka bentuk, ia jauh daripada imej Ferrari yang ikonik dan memukau, malah sering dianggap kurang menarik berbanding model Ferrari lain.
Walau bagaimanapun, seorang pemilik dari Amerika Syarikat melihat potensi di sebalik rupa tersebut, sehingga sanggup membelanjakan USD1.8 juta (RM7.3 juta) untuk membina sebuah 412 yang benar-benar luar biasa.
Ini bukan 412 biasa. Malah, ia mungkin 412 paling mahal dan paling berkuasa pernah dihasilkan. Dibangunkan oleh Otsuka Maxwell Design (OMD), projek restomod ini mengambil masa lebih 5,000 jam untuk disiapkan.
Fokus utama sudah tentu terletak di bawah bonet. ‘Nadi’ asalnya dibuang dan kini ia menggunakan enjin 6.5-liter V12 daripada 812 Superfast. Enjin tersebut diberikan sentuhan visual khas supaya kelihatan lebih klasik, termasuk penutup injap yang menggabungkan elemen retro dan moden.
Dari segi mekanikal, sistem suntikan terus asal telah digantikan dengan suntikan port. Otsuka Maxwell Design turut memasang 12 throttle body individu, bersama sistem pengambilan udara dan kotak udara gentian karbon rekaan khas. Semua ini dibangunkan dengan fokus terhadap prestasi dan kemasan visual.
Lebih menarik, enjin ini dipadankan dengan kotak gear manual 6 kelajuan ‘gated’. Ferrari tidak pernah menawarkan 812 Superfast dengan transmisi manual, jadi OMD mengambil transmisi automatik daripada 599 GTB dan menukarnya menjadi transmisi manual sepenuhnya.
Bahagian luaran kini kelihatan lebih menonjol dengan warna Superfast Gold dan hitam. Bampar dirapatkan, fender dilebarkan, dan lampu pop-up asal dibuang bagi menghasilkan rupa yang lebih kemas dan moden. Ia turut dipadankan dengan rim tempa Brixton bersaiz 18 inci.
Bahagian kabin turut diberi nafas baharu menerusi upholsteri Alcantara, kulit baharu, tempat duduk gentian karbon, serta karpet berkualiti tinggi seperti yang digunakan dalam Rolls-Royce.
Paling menonjol ialah penggunaan Mongolian Cashmere yang bernilai sekitar USD1,000 (RM4,050) setiap ela. Turut ditambah ialah suis kawalan khas, paparan meter digital, dan sistem infotainmen moden yang diintegrasikan dengan kemas.
Hasil akhirnya ialah sebuah transformasi dramatik yang cukup memukau. Ferrari 412 ini membuktikan bahawa dengan visi jelas (dan bajet kayangan), sebuah kereta yang sering dilepas pandang boleh berubah menjadi karya agung. Tapi, berbaloi ke dengan harga tu?
Bila sebut Nissan Skyline GT-R, kebanyakan peminat automotif pasti terbayangkan versi dua pintu yang agresif dan penuh aura JDM.
Namun, bagi generasi R32, R33 dan R34, Nissan sebenarnya turut menawarkan versi empat pintu namun ia sering dianggap lebih “biasa” dan tidak begitu berfokuskan prestasi berbanding coupe.
Tapi ada satu pengecualian yang cukup istimewa. Ketika era R33, Nissan secara senyap membangunkan satu versi Skyline GT-R empat pintu yang tidak berkompromi dari segi prestasi.
Model ini dikenali sebagai GT-R Autech, dan ia dibangunkan oleh Autech, divisyen talaan dalaman Nissan sendiri.
Apa yang menarik, GT-R Autech ini bukan sekadar Skyline empat pintu dengan rupa GT-R. Dari segi mekanikal, ia berkongsi hampir semua komponen utama dengan R33 GT-R coupe, termasuk enjin, sistem pacuan dan suspensi.
Model ini diperkenalkan secara rasmi di Tokyo Motor Show 1997, bersempena ulang tahun ke-40 Nissan Skyline.
Pengeluarannya sangat terhad, dengan hanya 416 unit dibina. Secara rasminya, kesemuanya ditawarkan untuk pasaran Jepun namun begitu, beberapa unit kini sudah mula muncul di luar Jepun melalui pasaran import.
Seperti GT-R lain pada zaman tersebut, GT-R Autech dikuasakan oleh enjin enam silinder sebaris 2.6-liter dwi-turbo RB26DETT.
Secara rasmi, ia menghasilkan 276 hp dan 368 Nm, selaras dengan ‘Gentlemen’s Agreement’ Jepun ketika itu. Kuasa disalurkan ke keempat-empat roda melalui sistem pacuan semua roda ATTESA dan kotak gear manual lima kelajuan.
Salah satu unit yang kini ditawarkan merupakan kereta ke-247 daripada 416 unit yang dibina, dengan jarak perbatuan hampir 240,000 km.
Walaupun sudah jauh dipandu, keadaannya masih original, hanya dipasang ekzos Fujitsubo catback. Terdapat beberapa kesan lusuh hasil dari penggunaan sejak sekian lama namun tiada kerosakan besar.
Unit ini ditawarkan di Amerika Syarikat pada harga sekitar USD44,985 (RM182,120). Bagi yang mahukan keadaan lebih cantik dan perbatuan rendah, terdapat satu lagi unit dengan hanya sekitar 57,000 km, tetapi harganya melonjak kepada hampir USD78,500 (RM317,810), sekaligus mencerminkan tahap keaslian dan kondisinya.
Bila bercakap tentang enjin rotary, nama Mazda memang akan terus terlintas di fikiran. Dari RX-7 dan RX-8 sehinggalah jentera legenda 787B yang menjuarai Le Mans, jenama dari Jepun itu memang sinonim dengan teknologi ini. Namun, dominasi itu kini mula dicabar apabila Changan tampil dengan enjin rotary baharu, sekali gus menghidupkan semula teknologi yang lama dianggap “mati”.
Changan baru-baru ini mendedahkan enjin rotary yang dikenali sebagai R05E, dan ia dikatakan sebagai enjin rotary berprestasi tinggi pertama yang dibangunkan sepenuhnya di China. Projek ini sebenarnya sudah diumumkan awal tahun ini hasil kerjasama teknikal bersama firma kejuruteraan Austria, AVL, tetapi prototaip sebenar hanya didedahkan pada Disember lalu. Jika semuanya berjalan lancar, pengeluaran dijangka bermula sekitar tahun 2027.
Walau bagaimanapun, sebelum anda teruja menantikan kereta sport rotary baharu, perlu dijelaskan bahawa R05E bukan dibangunkan untuk kegunaan jalan raya. Sebaliknya, enjin ini direka khas untuk menyokong “ekonomi altitud rendah” di China. Ia merangkumi penggunaan seperti dron, pesawat elektrik berlepas dan mendarat secara menegak (eVTOL), serta pelbagai platform udara lain yang beroperasi di bawah ketinggian 1,000 meter. Malah, kerajaan China menganggarkan sektor ini berpotensi bernilai sehingga ¥3.5 trilion menjelang 2035.
Menurut Changan, enjin rotary dipilih kerana kelebihannya berbanding sistem pacuan elektrik sepenuhnya. Antaranya termasuk operasi yang lebih lancar, saiz yang kecil, bunyi lebih senyap serta nisbah kuasa-berat yang tinggi. Dalam sesetengah keadaan, konfigurasi rotary ini dikatakan lebih praktikal berbanding sistem elektrik jika mengambil kira berat keseluruhan.
Dari segi spesifikasi, R05E menghasilkan sekitar 71 hp dan mampu berputar sehingga 6,500 rpm, dengan versi lebih berkuasa sedang dibangunkan. Ia menggunakan perumah aluminium dengan salutan komposit nanodiamond untuk mengurangkan geseran, selain rotor segi tiga melengkung, aci eksentrik ringan dan sistem imbangan khas bagi memastikan operasi stabil ketika terbang.
Menariknya, walaupun Changan mempunyai kerjasama strategik dengan Mazda di China, pengeluar Jepun itu tidak terlibat dalam pembangunan enjin ini. Sama ada teknologi ini akan dibawa ke kereta produksi masih menjadi tanda tanya, tetapi sekurang-kurangnya enjin rotary kini kembali mencuri perhatian.
Mercedes-Benz Special Trucks menyambut ulang tahun ke-80 Unimog dengan pendekatan yang cukup luar jangka iaitu memberikan jentera ini sentuhan mewah tanpa menjejaskan kelasakannya.
Dibangunkan bersama Hellgeth Engineering, Unimog ini menggabungkan kemampuan ekstrem meredah pelbagai permukaan dengan tahap keselesaan yang jauh lebih premium. Walaupun secara rasmi ia merupakan model konsep, ia membuktikan ketahanan dan kemewahan boleh wujud seiring.
Model konsep yang berasaskan Unimog U 4023 ini mengekalkan segala ciri penting menjadikan Unimog lagenda seperti gandar portal, casis fleksibel, sistem pacuan empat roda serta differential depan dan belakang.
Di bawah bonet, peningkatan paling ketara ialah penggunaan enjin Mercedes-Benz OM 936 diesel enam silinder yang menggantikan unit empat silinder sebelum ini. Enjin baharu ini menghasilkan 300 hp, menawarkan daya tarikan yang lebih baik serta penghantaran kuasa yang lebih lancar.
Sisi premium jentera ini terserlah pada bahagian luarannya menerusi ciri-ciri seperti kemasan kelabu matte, rim beadlock aluminium bersaiz 20 inci, serta sistem pencahayaan LED penuh.
Cermin sisi konvensional pula digantikan dengan MirrorCam yang menggunakan kamera luaran dan paparan di dalam kabin.
Masuk ke dalam kabin, perubahannya lebih ketara. Kabin berkembar yang boleh memuatkan sehingga empat orang ini menampilkan suasana mewah menerusi balutan kulit berkualiti tinggi dengan jahitan kontras, pencahayaan ambien LED serta karpet lantai berbalut kulit.
Ia jauh berbeza daripada kabin Unimog biasa, namun fungsi sebenarnya sebagai jentera untuk kerja-kerja berat dikekalkan.
Menurut Mercedes-Benz, konsep ini bukan sekadar konsep. Ia digunakan di tapak kerja sebenar bagi mengumpul data dunia nyata bermula tahun depan untuk fasa pembangunan seterusnya.
Ini tidak lain tidak bukan menunjukkan bahawa syarikat itu berminat untuk menawarkannya dalam pasaran.
Nissan kini menyelesaikan salah satu masalah paling biasa dalam kereta: pengecasan telefon tanpa wayar yang perlahan, tidak stabil, atau terlalu panas.
Untuk pertama kali di Amerika Syarikat, syarikat itu memperkenalkan pengecas wayarles Qi2, yang akan mula ditawarkan pada Nissan Pathfinder dan Nissan Murano model tahun 2026.
Sistem Qi2 membawa peningkatan ketara berbanding pengecas wayarles lama. Ciri paling ketara adalah bulatan magnetik timbul pada pad pengecas. Permukaan magnetik ini memastikan telefon sejajar dengan betul bagi membolehkan pengecas memberikan kuasa optimum, walaupun untuk telefon dengan kamera besar di belakang.
Menurut syarikat itu, pengecas ini sesuai untuk iPhone (12 dan ke atas), Google Pixel (10 dan ke atas), serta peranti Android dengan kes aksesori yang serasi.
Selain itu, Qi2 turut dilengkapi kipas penyejuk bagi mengatasi masalah kepanasa yang boleh memperlahankan atau menghentikan pengecasan. Dengan kipas ini, Qi2 memastikan suhu telefon dan pengecas kekal rendah, sekaligus membolehkan pengecasan lebih pantas dan konsisten.
Qi2 mampu menghantar kuasa sehingga 15 watt, berbanding 5 watt pada sistem lama. Ia boleh mengecas bateri telefon dari 10% hingga 90% dalam hanya lebih 90 minit, jauh lebih cepat daripada empat jam sebelum ini.
Untuk kemudahan penggunaan, Qi2 juga menampilkan lampu status LED. Lampu oren menyala menandakan pengecasan sedang berlaku, hijau menandakan penuh, manakala oren berkelip memberi amaran jika objek asing diletakkan di pad atau telefon tidak sejajar dengan betul.
Dengan Qi2, pemandu boleh menikmati pengecasan lebih pantas, lebih sejuk dan lebih mudah semasa memandu, tanpa perlu risau tentang tahap bateri telefon.
Perjalanan biasa pada waktu puncak di Lebuhraya I-95, Florida, bertukar menjadi detik mendebarkan apabila sebuah pesawat kecil hilang kawalan lalu merempuh sebuah Toyota Camry yang dipandu wanita berusia 57 tahun.
Kejadian berlaku pada Isnin lalu sekitar jam 5:45 petang dan dirakam melalui dashcam kenderaan lain di lebuh raya. Sebelum insiden itu, juruterbang melaporkan bahawa pesawat Beechcraft 55 itu mengalami kerosakan pada kedua-dua enjin dan cuba melakukan pendaratan kecemasan.
Rakaman video menunjukkan detik cemas pesawat itu menjunam lalu melanggar bahagian belakang Camry tersebut, tercampak ke atas bumbung, sebelum terjatuh ke atas jalan raya dan meluncur sehingga berhenti di penghadang tengah.
Menurut peronda lebuhraya Florida, pemandu Camry itu hanya mengalami kecederaan ringan dan telah menerima rawatan di hospital berhampiran. Juruterbang berusia 27 tahun dan penumpangnya pula tidak tercedera.
Gambar selepas kejadian menunjukkan kerosakan teruk pada bumbung dan belakang Camry berkenaan. Wanita itu boleh dikatakan sangat bernasib baik kerana akibatnya boleh menjadi lebih serius jika pesawat tersebut terkena bahagian pemandu.
Walaupun berlaku pada waktu puncak, tiada kemalangan melibatkan kenderaan lain. Polis menutup lorong jalan untuk sementara bagi kerja-kerja pembersihan dan membukanya semula selepas beberapa jam.
FAA (Federal Aviation Administration) kini menyiasat punca kegagalan mekanikal pesawat.
Sekilas pandang, Volkswagen Beetle ini nampak seperti sebuah kereta klasik yang cantik dan terjaga. Tetapi jangan tertipu dengan penampilannya kerana ia sebenarnya sebuah supercar yang sedang menyamar.
Tuner dari Jerman, Knepper Bugs & More, telah menukar Beetle yang asalnya rosak dan tersadai di California ini menjadi sebuah kereta elektrik dengan kuasa yang mampu menggugat mana-mana kereta sport mewah.
Di bawah bonet, Beetle ini kini dipasang dengan motor Tesla Model S yang telah diubah suai untuk beroperasi pada voltan lebih tinggi dan menghasilkan lebih 600 hp dan 700 Nm.
Kuasa dihantar ke roda menggunakan aci pemacu Porsche 911 (930), manakala tenaga dibekalkan oleh 17 modul bateri Taycan. Hasilnya, Beetle ini boleh memecut ke 100 km/j dalam 2.9 saat, iaitu 0.5 saat lebih laju Porsche 911 GT3 terbaru.
Untuk menangani prestasi yang ekstrem ini, suspensi dan brek Beetle ini telah dinaik taraf menggunakan komponen daripada Porsche 944, KW, dan Bilstein.
Bukan itu sahaja, bahagian luaran juga telah diperbaharui dengan rim Porsche, spoiler karbon kecil, dan warna Marathon Blue yang menonjolkan sisi agresif tanpa keterlaluan.
Bahagian dalam pula kekal ringkas, seperti kejadian asalnya. Papan pemuka dan meter telah diperbaharui, manakala kerusi asal digantikan dengan kerusi dari BMW 2002. Tiada tuil gear konvensional di sini, sebaliknya pemandu perlu menggunakan skrin sentuh untuk memilih gear.
Walaupun telah dinaik taraf secara menyeluruh, kereta ini masih praktikal untuk perjalanan pendek, dengan jarak sekitar 250 km bagi satu cas penuh atau hanya 100 km jika dilenjan.
Untuk membuktikan ketahanannya, Knepper baru-baru ini memandu Beetle ini sejauh 8,000 km merentasi Eropah dan ke Afrika Utara, menunjukkan bahawa Bug ini mampu berjalan jauh.
