XPeng secara rasmi memperkenalkan X9 versi ‘range extender’ (REEV) yang dikenali sebagai X9 PowerX. Ini menjadikannya model pertama XPeng dengan enjin pembakaran dalaman sejak penubuhan syarikat itu lebih 10 tahun lalu.
Dijangka dilancarkan di pasaran China menjelang akhir tahun ini, X9 PowerX dilengkapi enjin 1.5-liter empat silinder turbo yang menghasilkan 150 PS. Sebagai model REEV, enjin ini tidak memacu roda tetapi ditugaskan untuk menjana kuasa untuk bateri LFP 63.3 kWj.
Menurut laporan Autohome, X9 PowerX menawarkan jarak pemanduan elektrik sejauh 452 km berdasarkan kitaran CLTC. Sebagai perbandingan, X9 EV versi Standard Range dengan bateri 84.5 kWj mampu mencapai jarak sehingga 500 km (WLTP).
Walau bagaimanapun, apabila digabungkan dengan tangki minyak sebesar 60 liter, model REEV ini dikatakan mampu mencecah jarak keseluruhan 1,602 km.
Menariknya, terdapat dua angka penggunaan bahan api dilaporkan iaitu 0.15L/100 km dan 6.4L/100 km, di mana angka kedua dijangka merujuk kepada penggunaan apabila bateri kehabisan tenaga.
Dari segi reka bentuk, X9 PowerX mengekalkan gaya “mecha” futuristik versi EV tetapi kini hadir dengan gril aktif dan liang udara baharu pada bampar hadapan. Bampar belakang turut direka semula, dan warna baharu Aurora Teal kini ditawarkan untuk varian ini.
Ruang dalaman hampir sama dengan versi EV, namun varian ini didatangkan dengan stereng baharu dengan butang mod pemanduan. Ciri lain seperti skrin infohibur bersaiz 17.3 inci, skrin bumbung 21.4 inci, dan peti sejuk mini dikekalkan.
Setakat ini, tiada maklumat rasmi mengenai harga jualan. Untuk rujukan, X9 EV telah dilancarkan di Malaysia pada Mac lalu dengan tiga varian iaitu Standard Range 2WD Pro (RM269,888), Long Range 2WD Pro (RM287,888) dan Long Range 2WD Pro Plus (RM299,888).
Selepas lebih dua dekad menjadi antara model paling berpengaruh dalam barisan model Volkswagen, Touareg bakal menamatkan perjalanan panjangnya.
Volkswagen mengesahkan bahawa pengeluaran SUV itu akan dihentikan pada 2026, menandakan pengakhiran kepada salah satu nama paling ikonik dalam sejarah jenama itu.
Menariknya, dalam siaran akhbar rasmi, Volkswagen menyebut “Touareg enjin pembakaran”, seolah-olah memberi bayangan bahawa nama Touareg mungkin akan kembali sebagai EV suatu hari nanti. Apa-apa pun, sama ada benar atau tidak, kita tunggu dan lihat.
Dilancarkan buat pertama kali pada 2002 menggunakan platform yang sama dengan Porsche Cayenne dan Audi Q7, Touareg generasi pertama dikenali dengan keupayaan off-road yang mengagumkan serta teknologi canggih seperti suspensi udara dan sistem penstabilan olengan elektromekanikal.
Varian tertinggi V10 TDI ketika itu juga menjadikannya antara SUV paling berkuasa di pasaran. Sepanjang tempoh pengeluaran dari 2002 hingga 2009, lebih 471,000 unit terjual di seluruh dunia.
Model generasi kedua yang muncul pada 2010 pula menambah keselesaan dan kecekapan bahan api, selain memperkenalkan versi hibrid, yang menjadi model Volkswagen pertama yang menggabungkan enjin V6 supercharged dengan motor elektrik. Sebanyak 483,000 unit terjual sebelum ia digantikan pada 2018.
Model generasi ketiga membawa perubahan besar dari segi teknologi dan kemewahan. Reka bentuk badan aluminium yang lebih ringan, sistem bantuan pemandu pintar, serta varian Touareg R Hybrid dengan kuasa 462 PS menjadikannya antara SUV paling canggih dalam segmennya.
Secara keseluruhan, Volkswagen berjaya menjual lebih 1.2 juta unit Touareg di 39 negara sejak pelancarannya.
Selain kejayaan jualan, Touareg turut mencipta nama dalam dunia sukan permotoran dengan rekod tiga kemenangan berturut-turut di Rali Dakar. Ia juga pernah menarik pesawat Boeing 747 seberat 155 tan, serta menakluk laluan Panamericana merentasi benua Amerika.
Sebagai penghormatan terakhir, Volkswagen memperkenalkan Touareg Final Edition dengan kemasan istimewa dan lencana “Final Edition” pada bahagian luar dan dalam. Ia dijual pada harga 75,025 euro (RM370,000) dan akan ditawarkan sehingga Mac 2026.
Dongfeng Nissan telah memperkenalkan sedan hibrid plug-in (PHEV) pertama mereka iaitu N6, sekali gus menandakan langkah penting dalam strategi elektrifikasi jenama itu di China.
Model itu diperkenalkan bersama Teana serba baharu, dengan kedua-duanya dijadualkan untuk memasuki pasaran China menjelang akhir tahun ini.
Dibangunkan berasaskan senibina teknologi tenaga baharu (NEV) Dongfeng Nissan, N6 berkongsi asas teknologi dengan sedan elektrik sepenuhnya N7, tetapi hadir dengan sistem PHEV yang menggabungkan enjin petrol 1.5 liter dan bateri Lithium Iron Phosphate (LFP) berkapasiti 21.1 kWh.
Maklumat lanjut mengenai prestasi akan diumumkan kemudian, namun menurut Nissan, N6 dibangunkan untuk menawarkan keseimbangan antara kecekapan, prestasi dan keselesaan pemanduan.
Dari segi rekaan, N6 tidak ubah seperti kebanyakan model EV yang ada dalam pasaran dengan bar lampu LED pada bahagian depan dan belakang, serta pemegang pintu tersembunyi.
Dengan ukuran 4,831 mm panjang, 1,885 mm lebar dan 1,491 mm tinggi, serta jarak roda 2,815 mm, N6 mempunyai saiz badan yang dekat dengan model-model segmen D seperti Honda Accord dan Toyota Camry.
Menurut Nissan, N6 mencerminkan komitmen jenama itu untuk memperluaskan barisan kenderaan hibrid dan elektrik di bawah pelan transformasi Re:Nissan, menjadikan pasaran China sebagai pasaran penting kepada strategi inovasi globalnya.
Sementara itu, Teana baharu tampil dengan rekaan luaran yang dikemas kini dan teknologi kabin lebih canggih.
Ia menjadi kenderaan enjin pembakaran dalaman pertama di China yang dilengkapi sistem kokpit pintar Huawei HarmonySpace 5.0, digandingkan dengan sistem audio premium Huawei Sound.
Aston Martin memperkenalkan model grand tourer terbaharunya iaitu DB12 S, yang secara asasnya merupakan versi lebih berkuasa berbanding DB12 sedia ada.
Model ini juga meneruskan tradisi nama ‘S’ Aston Martin yang bermula sejak DB3S tahun 1953, dan pernah digunakan pada model-model legenda seperti Vanquish S, Vantage S, dan Rapide S.
DB12 S tampil dengan rekaan luaran yang lebih garang dan aerodinamik. Ia mempunyai splitter hadapan dua elemen dan lubang udara pada bonet (dalam kemasan hitam berkilat atau gentian karbon), yang membantu aliran udara dan penyejukan, serta membuatkan ia tampak lebih lebar dan rendah.
Skirting sisi hitam berkilat menyerlahkan garisan aerodinamik di bahagian tepi, manakala lencana ‘S’ tempa pada fender menambah lagi sentuhan eksklusif.
Di belakang, spoiler tetap meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi, manakala diffuser baharu dengan empat paip ekzos yang disusun bertindih menyerlahkan karakter sporty DB12 S.
Bahagian dalamannya mengekalkan kemewahan dengan sentuhan perlumbaan. Pemutar mod pemanduan berwarna merah menjadi titik fokus, sepadan dengan tali pinggang keledar dan jahitan kontras dalam warna yang sama.
Pelanggan boleh memilih antara tiga tema utama iaitu Accelerate, Inspire S kulit separa aniline, dan Inspire S dengan kulit penuh aniline – ketiga-tiganya dengan kemasan Alcantara dan corak jahitan khas.
Tempat duduk elektrik 16 arah Sport Plus disertakan sebagai standard, namun pelanggan boleh memilih kerusi gentian karbon untuk pemanduan lebih agresif.
Kuasa dibekalkan oleh enjin 4.0 liter V8 twin-turbo yang dinaik taraf, menghasilkan 700 PS dan 800 Nm. Dengan kotak gear dan pendikit yang lebih responsif, jentera ini mampu memecut dari 0 hingga 96 km/j dalam 3.4 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 325 km/j.
Selain itu, DB12 S turut dilengkapi dengan brek seramik karbon yang lebih ringan 27 kg, serta penyerap hentak Bilstein DTX yang ditala semula. Naik taraf lain termasuk bar anti-oleng belakang yang lebih tegar, stereng dan E-Diff baharu, serta sistem Corner Braking Control bagi menambah kestabilan ketika membrek di selekoh.
Tersedia dalam bentuk Coupe dan Volante (convertible), Aston Martin DB12 S kini boleh ditempah dengan penghantaran bermula suku pertama tahun 2026.
Harga tidak dinyatakan namun ia sudah pastinya lebih mahal berbanding DB12 yang dijual pada harga £185,000 (RM1.04 juta).
BMW kembali mengimbau sejarahnya dengan pelancaran model edisi khas BMW M2 Turbo Design Edition.
Coupe ini memberi penghormatan kepada salah satu kereta berprestasi paling ikonik jenama tersebut iaitu BMW 2002 turbo tahun 1974, yang merupakan kereta produksi Eropah pertama yang menggunakan enjin turbo.
Seperti model asal yang menjadi inspirasinya, M2 Turbo Design Edition tampil dengan warna Alpine White, diserlahkan lagi dengan jalur BMW Motorsport yang dilukis dengan tangan pada bonet dan penutup but, serta jalur tricolor pada bumbung gentian karbon.
Grafik hud hitam dengan tulisan “turbo” mengingatkan semula kepada gaya unik 2002, manakala spoiler gentian karbon dan rim hitam M Dual-Spoke bersaiz 19 dan 20 inci melengkapkan penampilannya.
Bagi yang mahukan sentuhan lebih menonjol, rim berwarna Matte Gold Bronze turut ditawarkan sebagai pilihan.
Bahagian dalaman juga menampilkan inspirasi model asal menerusi plat ambang pintu bertulis “M2 turbo”, lencana “turbo” di konsol tengah, dan tempat duduk sport yang dibalut kulit Vernasca hitam dengan jalur warna M. Untuk pemanduan lebih agresif, pelanggan juga boleh memilih kerusi bucket gentian karbon M.
Ciri standard termasuk head-up display, lampu LED penuh adaptif, pengecasan tanpa wayar, dan stereng Alcantara M dengan fungsi pemanas.
Di bawah bonet, enjin 3.0 liter enam silinder sebaris yang diperkuatkan lagi dengan turbo berkembar menjana 473 PS dan 550 Nm, membolehkannya memecut dari 0 hingga 96 km/j dalam 4.1 saat, dengan kelajuan maksimum 285 km/j apabila dilengkapi M Driver’s Package.
Pengeluaran M2 Turbo Design Edition akan bermula pada Januari 2026, dengan harga asas $82,900 (RM350,250). BMW belum mendedahkan jumlah unit yang akan dihasilkan, namun syarikat itu berkata ia akan dibuat dalam jumlah yang “amat terhad.”
Toyota Hilux Champ sememangnya sudah kecil untuk sebuah trak pikap, namun varian Super Short Wheelbase (Super SWB) baharu menjadikannya lebih kompak.
Ditawarkan di pasaran Thailand, ahli terbaharu dalam keluarga trak ringkas Toyota ini direka khusus untuk pemandu yang mahukan kecekapan maksimum di jalan sempit tanpa mengorbankan praktikaliti.
Sejak diperkenalkan pada tahun 2023, Hilux Champ menonjol dengan reka bentuk modular, harga berpatutan dan sifatnya yang lasak.
Varian Super SWB ini mengekalkan ‘resepi’ tersebut dalam pakej lebih kompak, dengan ukuran panjang 4,520 mm dan jarak roda 2,580 mm, iaitu 450 mm lebih pendek berbanding varian SWB dan 780 mm lebih pendek daripada LWB.
Hasilnya ialah pengendalian yang lebih lincah dengan radius pusingan hanya 4.7 meter, lebih kecil berbanding 4.9 m dan 5.4 m pada model-model lebih panjang.
Walaupun bersaiz kompak, trak kabin tunggal ini masih menawarkan ruang kargo berukuran 1,867 mm, lebih panjang daripada kebanyakan trak pikap dwi-kabin bersaiz sederhana. Namun ia masih tidak dapat menandingi ruang sepanjang 2,647 mm pada varian LWB.
Super SWB ditawarkan hanya dalam satu spesifikasi, dikenali sebagai Attractive Package. Antara kelengkapan yang disertakan termasuk lampu utama LED, kemasan hitam pada bahagian sisi, bampar hitam, serta rim keluli 14 inci.
Bahagian dalaman pula menampilkan upholsteri fabrik hitam dihiasi jalur oren, pelarasan kerusi manual, pendingin hawa, port USB-C, dua pembesar suara, serta pelindung matahari tunggal.
Sistem keselamatan pula tidak kurang hebatnya, terdiri daripada ABS, EBD, dua beg udara dan Forward Collision Warning.
Kuasa masih datang daripada enjin 2.4 liter turbodiesel, menghasilkan 148 hp dan 343 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan yang memacu roda belakang.
Di Thailand, harga permulaan Hilux Champ Super SWB ialah 615,000 baht (sekitar RM80,000), menjadikannya varian paling mahal walaupun bersaiz paling kecil.
Sebagai perbandingan, harganya lebih tinggi daripada SWB biasa (602,000 baht/RM78,000), LWB asas (519,000 baht/RM67,000), malah trak ketot ini lebih mahal daripada Hilux Revo kabin tunggal biasa yang bermula pada 584,000 baht (RM76,000).
Daihatsu Copen merupakan salah satu model kei-car yang paling dikenali, namun selepas lebih 20 tahun berada di pasaran, riwayatnya bakal berakhir tidak lama lagi.
Menurut laporan, pengeluaran Copen generasi semasa akan ditamatkan pada Ogos 2026, sekali gus menutup antara bab terpenting dalam sejarah kereta kecil Jepun.
Dilancarkan pada tahun 2002, Copen terkenal dengan enjin turbo 660 cc serta bumbung yang boleh dilipat secara elektrik elektrik, yang merupakan satu ciri yang jarang ditemui dalam segmen kei-car ketika itu.
Model generasi kedua menyusul pada 2014 dengan rekaan dan kelengkapan yang dikemas kini, namun masih mengekalkan formula sama sebagai roadster ringan yang cukup praktikal untuk kegunaan harian.
Bagi meraikan legasi Copen, Daihatsu akan menganjurkan acara perpisahan khas di seluruh Jepun pada musim bunga tahun hadapan bersama dengan peminat serta pemilik model itu.
Namun, ini bukanlah pengakhiran bagi nama Copen. Penggantinya sudah pun dalam perancangan, seperti yang ditunjukkan menerusi konsep Vision Copen pada 2023.
Ia boleh dikatakan jauh berbeza dengan Copen yang asal kerana model konsep itu menampilkan dimensi lebih besar yang melepasi had kei-car, bersama enjin tiga silinder 1.3-liter yang direka untuk menggunakan bahan api karbon neutral.
Enjin berkenaan dijangka menghasilkan sekitar 150 hp, jauh lebih berkuasa berbanding enjin tiga silinder sedia ada. Dan dengan dimensi yang lebih besar, Copen baharu juga berpotensi menjadi pesaing salah satu roadster paling ikonik di dunia iaitu Mazda MX-5.
Lexus memperkenalkan kemas kini terbaharu untuk sedan flagship LS di pasaran Jepun, menampilkan pilihan warna baharu, penambahan ciri keselesaan serta sedikit naik taraf kosmetik.
LS generasi kelima telah berada di pasaran sejak 2017. Ia diberikan facelift pada 2020, diikuti dengan kemaskini teknologi dan keselamatan pada 2023. Model versi terbaharu ini akan mula dijual di Jepun bermula bulan ini.
Untuk bahagian luaran, varian F Sport kini hadir dengan warna baharu White Nova Glass Flake, manakala Deep Blue Mica ditawarkan untuk semua varian.
Menurut Lexus, perubahan ini adalah sebahagian daripada usaha memperhalusi koordinasi warna bagi menyerlahkan karakter mewah LS.
Bahagian dalaman turut menerima peningkatan, di mana ciri pemanas untuk kerusi depan dan belakang kini ditawarkan secara standard untuk semua varian. Sebelum ini, pemanas kerusi belakang hanya terhad kepada varian lebih tinggi.
Selain itu, varian F Sport mendapat angkup brek berwarna merah dengan logo perak untuk penampilan lebih garang.
Harga rasmi LS baharu di Jepun adalah seperti berikut:
LS500h: dari 13,790,000 yen hingga 17,730,000 yen (RM388,760-RM499,830)
LS500: dari 11,110,000 yen hingga 16,270,000 yen (RM313,200-RM458,670)
Dari segi mekanikal, rangkaian enjin tidak berubah. LS500 masih menggunakan enjin 3.5 liter V6 twin-turbo (8GR-FXS) dengan kuasa 415 hp, dipadankan dengan transmisi automatik 10-kelajuan.
Sementara itu, LS500h digerakkan oleh enjin 3.5 liter V6 (V35A-FTS) bersama motor elektrik dengan kuasa gabungan 354 hp, dipadankan dengan Multi Stage Hybrid Transmission iaitu gabungan CVT dengan automatik 4-kelajuan.
Kedua-dua versi ditawarkan dengan pacuan roda belakang atau pacuan semua roda.
Bagi mereka yang bimbang sistem BUDI95 akan mengalami gangguan apabila dilaksanakan pada 30 September ini, Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim memberi jaminan bahawa pelayan sistem tersebut mampu menampung jumlah pengguna.
Menurut Anwar, pelayan bagi subsidi petrol BUDI MADANI RON95 (BUDI95) mampu memproses sehingga 30,000 transaksi seminit, iaitu 10 kali ganda berbanding program bantuan SARA (Sumbangan Asas Rahmah) sebelum ini.
Katanya, kapasiti yang lebih besar ini bertujuan mengelakkan gangguan teknikal seperti yang pernah berlaku dalam pelaksanaan subsidi terdahulu.
Beliau turut mempertahankan keperluan pengesahan kad pengenalan ketika membeli petrol bersubsidi, dengan menegaskan sistem itu direka untuk memastikan hanya warganegara Malaysia yang menikmati manfaat, sekali gus menghalang warga asing daripada menerima kadar subsidi.
Bermula 30 September, harga baharu RON95 di bawah skim BUDI95 ditetapkan pada RM1.99 seliter, berbanding RM2.05 sebelum ini.
Anwar berkata, warganegara Malaysia berumur 16 tahun ke atas yang memiliki lesen memandu sah serta MyKad layak menerima subsidi tersebut, dengan anggaran lebih 16 juta orang bakal menikmati skim ini.
Beliau mengumumkan beberapa kumpulan akan menerima subsidi lebih awal, iaitu 27 September bagi kira-kira 300,000 anggota polis dan tentera, serta 28 September bagi penerima Sumbangan Tunai Rahmah (STR).
Beliau juga menegaskan bahawa warga asing yang memiliki kenderaan berdaftar Malaysia akan dikenakan kadar RM2.60 seliter, manakala kenderaan nombor plat asing hanya boleh mengisi petrol RON97.
Bagi mereka yang masih belum pasti tentang kelayakan, Anwar menggalakkan orang ramai membuat semakan melalui portal BUDI MADANI atau menghubungi talian bantuan yang disediakan.
Boon Siew Honda telah menambah dua pilihan warna baharu untuk Honda BeAT iaitu hitam dan putih.
Kedua-dua rona baharu ini melengkapkan pilihan sedia ada iaitu perak matte dan hijau, menjadikan jumlah keseluruhan empat warna untuk dipilih mengikut cita rasa penunggang.
BeAT dikuasakan oleh enjin 110cc Enhanced Smart Power (eSP) yang menghasilkan 8.7 hp pada 7,500 rpm dan 9.5 Nm pada 5,500 rpm.
Ia diperakui sebagai Kenderaan Cekap Tenaga (EEV), dengan penggunaan bahan api serendah 1.7 liter/100 km.
Dari segi keselamatan, skuter ini dilengkapi sistem brek gabungan (CBS) untuk prestasi membrek yang lebih seimbang, disokong penarafan keselamatan 3-bintang MyMAP.
Ia juga praktikal untuk kegunaan harian dengan kemudahan seperti pengecas peranti, kotak simpanan 12 liter, cangkuk beg, kunci brek tangan, dan pembuka tempat duduk jenis one-touch.
Selain itu, terdapat juga lampu utama LED untuk pencahayaan jelas pada waktu malam, serta panel meter rekaan moden dengan penunjuk ECO dan bateri.
Pilihan warna baharu ini akan mula ditawarkan menerusi Honda Impian X dan pengedar sah dk seluruh negara bermula 20 September.
Ia dijual pada harga bermula dari RM6,090 tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran, serta didatangkan dengan jaminan selama dua tahun atau 20,000 km, yang mana terdahulu.
Berita baik untuk pemilik AE86! Toyota Gazoo Racing (TGR) mengumumkan bahawa ia akan menghasilkan semula komponen enjin legenda 4A-GE menerusi projek GR Heritage Parts.
Enjin empat silinder ini cukup ikonik kerana pernah menjadi nadi Toyota Corolla Levin dan Sprinter Trueno, yang hingga kini masih menjadi sebutan dalam dunia drift.
Komponen utama enjin 4A-GE yang akan dihasilkan semula adalah kepala silinder dan blok silinder. Walaupun mengekalkan bentuk dan spesifikasi asal, Toyota menggunakan teknologi simulasi moden, bahan lebih kukuh serta proses pembuatan terkini untuk memastikan ia berada dalam keadaan tip top.
Pada bahagian kepala silinder, ruang pembakaran kini diproses dengan lebih teliti bagi mengurangkan perbezaan kecil, sekaligus menjadikan prestasi lebih konsisten.
Saluran kemasukan udara pula dilapisi bagi meratakan permukaan, manakala ‘knock pin’ pada ‘cam cap’ kini dipasang sepenuhnya supaya kerja pemasangan jadi lebih mudah dan tepat.
Blok silinder turut menerima sentuhan moden menerusi proses penggilapan halus (honing) untuk menjadikan dinding silinder lebih tepat. Ia kini dibina menggunakan besi tuang lebih kukuh, manakala struktur ‘crank-cap’ diperkukuh menggunakan teknologi simulasi supaya lebih tahan lama.
Selain itu, beberapa bahagian pada saluran masuk dan ekzos kini dibuat dengan dinding lebih tebal.
Blok enjin baharu ini turut ditambah dengan ‘boss’ dan ‘rib’ yang membolehkan ia dipasang secara melintang (transverse). Ini bermakna, ia bukan saja sesuai untuk jentera pacuan roda belakang, malah boleh digunakan pada model pacuan roda hadapan.
Komponen ini dijangka mula dipasarkan secara rasmi pada Mei 2026. Bagaimanapun, ia akan dipamerkan lebih awal bersama sebuah AE86 yang telah direstorasi sepenuhnya semasa acara Initial D 30th Anniversary 2days di Fuji Speedway, Jepun pada 13 dan 14 September ini.
Pemilik dan peminat boleh membuat pra-tempahan terus di reruai khas sepanjang acara tersebut. Sebagai alternatif, Toyota Gazoo Racing juga akan membuka pra-tempahan menerusi laman web rasmi GR Heritage Parts.
Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) baru-baru ini melancarkan Yamaha NVX generasi baharu untuk pasaran tempatan, menampilkan reka bentuk lebih sporty, teknologi moden serta pilihan dua varian iaitu NVX ABS dan NVX SP.
Skuter automatik ini dikuasakan enjin Blue Core 155cc dengan teknologi Variable Valve Actuation (VVA) yang dipadankan bersama Yamaha Electric CVT (YECVT), menawarkan prestasi bertenaga dan kecekapan bahan api lebih baik.
Varian SP mempunyai dua mod tunggangan iaitu Town Mode untuk perjalanan bandar yang lebih lancar dan jimat minyak, serta Sport Mode untuk memberikan tindak balas pendikit lebih responsif.
Menariknya, ia turut dilengkapi dengan teknologi Turbo Y-Shift yang dikawal melalui suis ibu jari, membolehkan penunggang memilih tiga tahap pecutan dan nyahpecutan.
Dari segi teknologi, kedua-dua varian didatangkan dengan sistem Yamaha Y-Connect yang membolehkan sambungan telefon pintar bagi fungsi seperti sejarah tunggangan, peringatan penyelenggaraan dan rekod penggunaan minyak.
Untuk varian SP, Y-Connect turut menyokong navigasi Google Maps yang dipaparkan melalui skrin TFT cockpit dengan tiga mod paparan berbeza, menjadikannya lebih premium dan mesra pengguna.
Aspek keselamatan juga dititikberatkan dengan penggunaan brek cakera hadapan dan belakang, ABS satu saluran bagi varian ABS, manakala varian SP mendapat tambahan sistem Traction Control (TCS).
Kedua-dua varian turut dilengkapi dengan Emergency Stop Signal (ESS) serta rangka baharu yang lebih kukuh.
Dari seg kelengkapan pula, NVX baharu menawarkan sistem keyless start, fungsi henti-mula automatik serta port pengecasan USB-C untuk kemudahan mengecas peranti mudah alih.
Yamaha NVX ABS 2025 ditawarkan pada harga RM11,998 manakala model lebih premium, NVX SP 2025, dijual pada harga RM14,498. Kedua-dua varian kini boleh didapati di semua pengedar sah Yamaha di seluruh negara.
Volvo mengesahkan bahawa pengeluaran V90 akan berakhir pada bulan September ini. Penamatan ini menandakan berakhirnya model wagon terbesar jenama tersebut, dan kali ini ia tidak akan digantikan oleh model baharu.
Dalam kenyataan kepada Autocar, Volvo berkata keputusan ini dibuat selaras dengan “pelan kitaran global” syarikat. Ia juga mencerminkan hala tuju Volvo yang semakin beralih daripada model wagon tradisional kepada SUV dan kenderaan elektrik.
CEO Volvo, Jim Rowan, menjelaskan pendirian syarikat apabila ditanya mengenai masa depan wagon: “Ya, sebab saya rasa keadaan sudah berubah, kan? SUV kini sudah berubah dengan ketinggian badan.”
Sementara itu, S90 masih lagi ‘terselamat’ namun hanya di beberapa pasaran terpilih. Tempat sedan itu di peringkat global kini mula diambil alih oleh model elektrik sepenuhnya iaitu ES90.
Ia hadir dengan pintu belakang jenis hatchback serta tempat duduk belakang boleh lipat, menjadikannya lebih praktikal seperti sebuah wagon sebenar.
Rowan turut mencadangkan bahawa XC60 boleh diposisikan semula untuk menarik minat pembeli wagon, dengan varian seperti Black Edition dan Cross Country ditawarkan untuk menambah kepelbagaian.
Buat masa ini, model wagon yang lebih kecil iaitu V60 masih dikeluarkan dan tersedia di beberapa pasaran seperti UK. Namun, Rowan memberi bayangan bahawa model tersebut juga mungkin tidak akan diperbaharui selepas kitaran hayatnya tamat nanti.
Pengunduran V90 menunjukkan perubahan trend industri automotif secara menyeluruh. Wagon, yang dahulunya menjadi identiti Volvo, kini semakin sukar bersaing dengan SUV. Walaupun masih ada peminat setia di Eropah, angka jualannya yang tidak memberangsangkan.
Bagi mereka yang masih berminat, Volvo UK menasihatkan supaya segera menghubungi pengedar kerana stok terakhir V90 dijangka habis sebaik sahaja produksi dihentikan bulan ini.
Di Malaysia, V90 telah lama tidak ditawarkan, manakala jualan V60 dihentikan pada tahun 2024 selepas kelompok terakhir habis dibeli.
Porsche telah memperkenalkan 911 Turbo S terbaharu di IAA Mobility di Munich. Dengan enjin boxer 3.6-liter yang digabungkan bersama sistem twin-turbo T-Hybrid, ia merupakan model 911 versi produksi paling berkuasa pernah dihasilkan.
Angkanya cukup gila. Gabungan enjin dan sistem T-Hybrid memberikan kuasa keseluruhan mencecah 711 PS dan 800 Nm, iaitu 61 PS lebih tinggi berbanding model sebelum ini.
Dengan transmisi PDK 8-kelajuan dan sistem pacuan semua roda, jentera ini mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j hanya dalam 2.5 saat, 0 hingga 200 km/j dalam 8.4 saat, dan mencapai kelajuan maksimum 322 km/j.
Walaupun beratnya bertambah 85 kg berbanding model generasi sebelumnya, prestasi Turbo S baharu ini lebih pantas dalam dunia sebenar. Di Nurburgring Nordschleife, ia mencatat masa 7:03.92 minit, iaitu 14 saat lebih pantas daripada model lama.
Selain kuasa, cengkaman dan brek turut dipertingkat. Tayar belakangnya kini lebih lebar (325/30 ZR 21), manakala sistem brek seramik disertakan standard dengan cakera 420 mm di depan dan 410 mm di belakang.
Menurut Porsche, ini cakera paling besar pernah digunakan pada model dua pintunya.
Aerodinamik juga main peranan besar. Turbo S baharu dilengkapi flap penyejuk aktif, diffuser depan, spoiler boleh laras, dan sayap belakang baharu.
Hasilnya, seretan udara berkurang 10%, manakala prestasi membrek ketika jalan basah juga bertambah baik.
Casis pula dikawal oleh sistem Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) elektro-hidraulik, yang mengurangkan olengan badan dan menjadikan kereta lebih lincah di selekoh.
Selain itu, ekzos titanium yang lebih ringan 6.8 kg pula memberikan bunyi yang lebih garang dan tipikal enjin boxer. Sistem angkat gandar depan ditawarkan sebagai pilihan.
Dari segi rupa, Turbo S tampil lebih lebar dengan bukaan udara baharu serta sentuhan eksklusif Turbonite yang khusus untuk model Turbo.
Bahagian dalaman pun sama, dengan hiasan unik, kerusi sport boleh laras 18 hala, dan sistem infotainmen Porsche terkini. Pelanggan boleh memilih untuk mendapatkan versi coupe dua tempat duduk (dengan pilihan tambah kerusi belakang) atau cabriolet 2+2.
Sebagai standard, model ini datang dengan lampu HD Matrix LED, Sport Chrono Package, suspensi PASM, dan jahitan dalaman khusus Turbo S.
Mereka yang mahukan penampilan lebih eksklusif boleh mendapatkan khidmat Porsche Exclusive Manufaktur.
Program ini menawarkan pelbagai pilihan tambahan termasuk program Paint to Sample dengan lebih 100 warna, bumbung gentian karbon, lampu belakang eksklusif, rim khas, serta pengelap cermin karbon yang 50% lebih ringan.
Mercedes-AMG telah memecahkan rekod ketahanan kenderaan elektrik dengan Concept AMG GT XX, sekaligus menetapkan penanda aras baharu untuk prestasi EV.
Prototaip ini menempuh perjalanan sejauh 40,075 kilometer dalam masa hanya 7 hari, 13 jam, dan 24 minit di litar ujian kelajuan tinggi Nardo di Itali, melebihi sasaran “Mengelilingi Dunia dalam 8 Hari” mereka dengan margin yang besar.
Dua kenderaan serupa digunakan, menamatkan cabaran dengan perbezaan jarak hanya 25 km selepas lebih seminggu memandu tanpa henti pada kelajuan tinggi.
Pemandu pasukan Formula 1 Mercedes-AMG, George Russell turut terlibat dalam percubaan untuk menguji trenkuasa kereta ini dalam keadaan ekstrem.
Pencapaian paling menonjol Concept AMG GT XX adalah menempuh 5,479 km dalam 24 jam, memecahkan rekod jarak jauh EV terdahulu dengan perbezaan sebanyak 38%.
Sepanjang ujian selama lapan hari itu, purata jarak yang dilalui setiap hari melebihi 5,300 km, dengan kelajuan konsisten 300 km/j.
Ia berhenti hanya untuk pengecasan, dengan setiap pengecasan mencecah 850 kW. Angka itu jauh melebihi kemampuan infrastruktur semasa, membolehkan prototaip itu kembali ke kelajuan maksimum dengan segera.
Pencapaian luar biasa ini dipacu seni bina AMG.EA baharu yang akan dilancarkan tahun depan. Ia menggabungkan tiga motor ‘axial-flux’ – dua di belakang dan satu di depan – dengan bateri berprestasi tinggi dengan penyejukan minyak secara langsung.
Gabungan ini memberikan kuasa berjumlah lebih 1,000 kW (1,360 PS) serta daya tahan luar biasa walaupun digunakan secara berterusan pada beban tinggi.
Walaupun lebih ringan dan kompak, motor ‘axial-flux’ mempunyai ketumpatan kuasa kira-kira tiga kali lebih tinggi berbanding motor elektrik konvensional.
Ia juga memberikan kuasa berterusan dan tork yang lebih tinggi, penting untuk mengekalkan kelajuan 300 km/j selama beberapa hari.
Di samping penyejukan minyak, bateri 800-volt itu menggunakan sel silinder NCMA baharu bagi memastikan prestasi kekal stabil di bawah tekanan ekstrem.
Teknologi itu juga membolehkan pengecasan pantas yang mampu memberikan jarak sekitar 400 km dalam masa lima minit sahaja.
Percubaan untuk rekod ini memerlukan 3,177 pusingan di litar 12.68 kilometer Naro dalam suhu panas 35 darjah Celsius. Barisan pemandu, termasuk Russell, bertukar giliran setiap dua jam.
Walaupun dalam keadaan yang begitu mencabar, GT XX mengekalkan prestasi sempurna, sekaligus membuktikan kekuatan trenkuasa elektrik generasi baharu AMG.
Hanya beberapa minggu selepas ia muncul dalam dokumen Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat (MIIT) China, YangWang U9 Track Edition mencipta sejarah dengan rekod kelajuan baharu.
BYD mengumumkan bahawa supercar elektrik itu berjaya mencapai kelajuan 472.41 km/j dalam satu ujian di Jerman, sekali gus menjadikannya kereta elektrik terpantas di dunia.
Ujian ini berlangsung pada 8 Ogos di litar ATP Automotive Testing Papenburg, dipandu oleh pemandu profesional Marc Basseng.
Pencapaian ini sekaligus memecahkan rekod terdahulu iaitu 431.45 km/j yang dicatat oleh Rimac Nevera R pada Julai 2025. Sebagai perbandingan, U9 standard pernah mencatat 391.94 km/j pada November 2024, menjadikan pencapaian Track Edition ini satu lonjakan besar.
U9 Track Edition ini dipacu oleh empat motor elektrik, setiap satu menghasilkan 755 PS (555 kW). Gabungan keseluruhannya memberikan kuasa luar biasa sekitar 3,000 PS (2,207 kW), dengan nisbah kuasa kepada berat mencecah 1,217 PS setiap tan.
Sebagai perbandingan, Rimac Nevera R mempunyai 2,017 PS (1,571 kW) dengan nisbah 992 PS setiap tan.
Bagi mengawal kuasa yang begitu tinggi, model ini dilengkapi dengan teknologi pemvektoran tork, bersama sistem DiSus-X Intelligent Body Control, yang sentiasa melaras suspensi untuk cengkaman maksimum.
Menurut BYD, ia juga merupakan EV pertama yang menggunakan platform voltan tinggi 1200V, dipadankan dengan sistem pengurusan haba yang dioptimumkan untuk prestasi ekstrem.
Walau bagaimanapun, kereta yang memecah rekod ini bukan versi standard. Gambar menunjukkan ruang panel ditutup dengan pita pelekat bagi memperbaiki aerodinamik.
Ia juga dilengkapi splitter gentian karbon (pilihan tambahan) dan tidak menggunakan sayap belakang swan-neck seperti pada model terdahulu.
Untuk tayar, ia menggunakan tayar semi-slick khas yang dibangunkan bersama Giti Tire. Tayar itu menggunakan campuran kompaun yang dioptimumkan, serta pelincir berkelikatan tinggi dan proses ‘knurling’ antara tayar dan rim bagi mengurangkan gelinciran pada kelajuan ekstrem.
Marc Basseng, yang turut memandu U9 standard ketika mencatat rekod lama, meluahkan rasa terkejutnya:
“Tahun lepas saya fikir itulah kemuncaknya. Tak sangka saya akan pecahkan rekod sendiri secepat ini — tetapi inilah kita, di trek yang sama, dengan teknologi baharu yang menjadikannya nyata.”
Lamborghini baru-baru ini memperkenalkan Fenomeno, supercar terbarunya yang diterhadkan kepada 29 unit sahaja.
Model ini dihasilkan bagi meraikan ulang tahun ke-20 Lamborghini Centro Stile, studio rekaan jenama itu yang terletak di Sant’Agata Bolognese, Itali.
Ia juga meneruskan tradisi Lamborghini dalam menghasilkan model eksklusif edisi terhad seperti Reventon, Sesto Elemento, Veneno, Centenario, Sian, dan Countach.
Fenomeno dikuasakan oleh enjin V12 paling berkuasa dalam sejarah Lamborghini, bersesaran 6.5 liter yang mampu menghamburkan kuasa mencecah 835 PS.
Enjin itu tidak mempunyai pengecas turbo, namun ia digabungkan dengan tiga motor elektrik yang memberi suntikan tambahan sebanyak 245 PS, menjadikan jumlah keseluruhan 1,080 PS!
Dengan nisbah berat-ke-kuasa 1.64 kg bagi setiap PS, kereta ini boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 2.4 saat dan mencapai 200 km/j dalam hanya 6.7 saat, menjadikannya Lamborghini terpantas setakat ini. Kelajuan maksimum pula melebihi 350 km/j.
Dalam sistem hibrid ini, enjin V12 memacu roda belakang, dibantu sebuah motor elektrik yang diletakkan di dalam kotak gear DCT lapan kelajuan, manakala dua motor elektrik lagi ditugaskan untuk menggerakkan roda depan.
Sistem ini memberikan Fenomeno pemanduan elektrik sepenuhnya, pemvektoran tork, serta sistem brek janaan semula.
Selain itu, ia juga didatangkan dengan sistem brek seramik karbon CCM-R Plus, suspensi yang ditala khas, dan tayar Bridgestone Potenza khusus untuk cengkaman maksimum di jalan raya dan litar.
Turut disertakan adalah sensor 6D bagi mengukur pecutan dalam tiga arah (lateral, longitudinal, dan vertikal) secara masa nyata, serta halaju sudut untuk semua tiga paksi (pitch, roll, dan yaw).
Dari segi rekaan, Fenomeno adalah “manifesto reka bentuk” yang menggabungkan DNA Lamborghini dengan kecekapan aerodinamik.
Ini dapat dilihat menerusi bentuk ‘longtail’ seakan Essenza SCV12, liang udara besar pada bahagian hadapan, sayap belakang aktif, liang S-duct, dan casis monofuselage yang diperbuat daripada gentian karbon.
Di dalam, pemandu menjadi fokus utama dengan adanya tiga skrin digital, liang ventilasi yang dihasilkan menerusi pencetakan 3D, dan tempat duduk bucket.
Sudah tentu, pemilik boleh menyesuaikan jentera mereka menerusi program Ad Personam yang menawarkan lebih 400 warna luaran dan pelbagai jenis kemasan untuk bahagian dalaman.
Harganya masih belum diketahui, tetapi Fenomeno dijangka dijual pada harga puluhan juta ringgit. Dengan bilangan yang sangat kecil, tidak hairan jika semua unit sudah habis ditempah.
Ford Mustang Dark Horse sudah pun dikenali sebagai salah satu model Mustang keluaran kilang yang paling berkuasa.
Namun, dengan suntikan steroid daripada Shelby American, terhasillah jentera berbadan lebar yang menghasilkan lebih daripada 850 hp yang dikenali sebagai Shelby Super Snake-R.
Nadi Super Snake-R ialah enjin 5.0-liter Coyote V8 yang dipadankan dengan supercharger Whipple 3.0-liter. Pembeli boleh memilih sama ada transmisi manual enam kelajuan Tremec TR-3160 atau transmisi automatik 10 kelajuan.
Selain menggunakan supercharger, peningkatan kuasa dicapai menerusi penggunaan sistem penyejukan yang dinaik taraf, half-shaft berprestasi tinggi, dan sistem ekzos Borla cat-back.
Bagi memastikan casis mampu menampung kuasa, Shelby melengkapkan Super Snake-R dengan sistem suspensi coilover boleh laras sepenuhnya, bearing sfera logam, dan strut bar belakang. Naik taraf ini meningkatkan ketepatan pengendalian, dan kestabilan pada kelajuan tinggi.
Bahagian roda dan tayar turut diberi perhatian. Super Snake-R menggunakan roda aloi magnesium yang dibangunkan bersama BlueTech Global dan MP Wheels berukuran 20×11 di hadapan dan 20×13 di belakang.
Menurut Shelby, ia mengurangkan jisim putaran sebanyak 4.08 kg setiap roda, bersamaan dengan pengurangan kira-kira 81.6 kg berat statik. Tayar belakang yang lebih lebar meningkatkan cengkaman dan kestabilan semasa memecut atau membelok, manakala bahan magnesium membantu pelesapan haba serta menyerap getaran.
Rekaan luaran bukan sahaja memberikan Super Snake-R rupa lebih ganas, tetapi turut meningkatkan prestasi. Selain badan yang lebih lebar untuk memberi ruang kepada roda, Shelby menggunakan komponen-komponen gentian karbon bagi mengurangkan berat, serta menambah baik aliran udara.
Pelanggan boleh memilih daripada lima warna iaitu Grabber Blue Metallic, Race Red, Oxford White, Shadow Black, dan Carbonized Gray Metallic.
Sementara itu, untuk bahagian dalam, tempat duduk belakang dibuang dan digantikan dengan strut bar bagi mengurangkan berat serta menambah kekakuan casis. Naik taraf lain termasuk kerusi kulit dan Alcantara dengan sulaman Super Snake-R, plak nombor siri pengeluaran, dan tombol gear billet untuk versi manual.
Super Snake-R merupakan model ketiga Shelby yang dibina berdasarkan Mustang generasi S650 dan merupakan Super Snake paling ekstrem setakat ini. Harganya bermula daripada $224,995 (RM947,903).
Sebelum ini, kuasa kuda empat angka hanya mampu dicapai oleh pengeluar-pengeluar eksotik seperti Bugatti dan Koenigsegg.
Namun kini, dengan kemajuan teknologi trenkuasa elektrik, ia dapat dilakukan dengan mudah oleh kebanyakan syarikat kenderaan elektrik – sama ada dari Eropah mahupun Asia.
Salah satu daripada syarikat yang dimaksudkan ialah YangWang, sub-jenama mewah milik BYD yang dilancarkan pada 2023.
Model supercar elektriknya, U9, sudah pun menghasilkan kira-kira 1,306 PS namun syarikat itu bakal memperkenalkan versi Track Edition yang dikatakan memiliki lebih dua kali ganda kuasa!
Berdasarkan dokumen yang dimuat naik oleh Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat (MIIT) China, U9 Track Edition dilengkapi empat motor elektrik, satu untuk setiap roda.
Setiap motor berkenaan dikatakan menjana 755 PS (555 kW), menjadikan jumlah keseluruhan mencecah 3,018 PS (2,220 kW).
Sebagai perbandingan, U9 ‘standard’ yang juga dipacu empat motor elektrik hanya mempunyai 1,305 PS (960 kW).
Tiada maklumat rasmi mengenai masa pecutan 0-100 km/j, namun menurut MIIT, U9 Track Edition mampu mencapai kelajuan maksimum 350 km/j.
Angka ini mungkin merujuk kepada kelajuan yang dihadkan secara elektronik, kerana ia sebenarnya lebih rendah berbanding kelajuan tertinggi yang pernah direkodkan oleh U9 standard iaitu 391.94 km/j.
Dari segi penampilan, U9 Track Edition mendapat beberapa penambahbaikan aerodinamik untuk memastikan ia kekal ‘melekat’ di atas jalan. Antaranya ialah splitter hadapan baharu bagi meningkatkan downforce.
Selain itu, ia turut dilengkapi bumbung gentian karbon, rim 20 inci baharu, serta tayar bersaiz 325 di bahagian depan dan belakang.
Dengan kuasa melebihi 3,000 PS serta aerodinamik yang dipertingkatkan, timbul persoalan – mampukah YangWang U9 Track Edition menyingkirkan Xiaomi SU7 Ultra daripada takhta EV produksi terpantas di Nurburgring?
Geely Galaxy A7 membuat impak di pasaran apabila menerima lebih 10,000 tempahan dalam tempoh sehari selepas jualannya bermula.
Pesaing kepada BYD Qin L DM-i dan Seal 06 DM-i ini dilancarkan secara rasmi di pasaran China dalam tujuh varian, dengan harga jualan bermula dari 89,800 hingga 125,800 yuan (RM53,050 hingga RM74,320).
Bagi mereka yang belum tahu, Galaxy A7 merupakan sedan saiz pertengahan yang dibangunkan menggunakan platform GEA (Global Intelligent New Energy Architecture).
Ia berukuran panjang 4,918 mm, lebar 1,905 mm, tinggi 1,495 mm, dan tapak roda 2,845 mm. Gabungan bentuk fastback dan permukaan badan licin memberikannya pekali seretan serendah 0.229.
Untuk pasaran domestik, Galaxy A7 ditawarkan dalam enam pilihan warna, dengan saiz rim antara 17 hingga 19 inci.
Bahagian dalaman menampilkan kluster instrumen digital 10.2 inci dan sistem infotainmen Flyme Auto yang boleh diakses menerusi skrin berukuran 14.6 inci atau 15.4 inci, bergantung pada varian.
Varian tertinggi turut dilengkapi paparan head-up 16.6 inci, bumbung suria panoramik, sistem audio Flyme dengan 16 pembesar suara, serta ciri pemanas, penyejuk dan urut pada tempat duduk hadapan.
Di bawah bonet, ia dipacu sistem hibrid Geely EM AI Super Hybrid 2.0 yang menggabungkan enjin 1.5 liter berkuasa 111 PS dengan motor elektrik yang menjana 238 PS.
Terdapat dua pilihan bateri iaitu 8.5 kWh dengan jarak pandu CLTC sehingga 70 km, dan 18.4 kWh dengan jarak 150 km.
Versi 8.5 kWh menawarkan penggunaan bahan api serendah 2.67 l/100 km, manakala versi 18.4 kWh mencatat 2.8 l/100 km. Bateri berkapasiti lebih tinggi ini turut menyokong pengecasan pantas DC 37 kW, membolehkan cas dari 30% hingga 80% dicapai dalam 18 minit.
Menurut Geely, gabungan enjin pembakaran dalaman dan bateri mampu memberikan jarak pandu melebihi 2,100 km.
