Berita baik untuk pemilik AE86! Toyota Gazoo Racing (TGR) mengumumkan bahawa ia akan menghasilkan semula komponen enjin legenda 4A-GE menerusi projek GR Heritage Parts.
Enjin empat silinder ini cukup ikonik kerana pernah menjadi nadi Toyota Corolla Levin dan Sprinter Trueno, yang hingga kini masih menjadi sebutan dalam dunia drift.
Komponen utama enjin 4A-GE yang akan dihasilkan semula adalah kepala silinder dan blok silinder. Walaupun mengekalkan bentuk dan spesifikasi asal, Toyota menggunakan teknologi simulasi moden, bahan lebih kukuh serta proses pembuatan terkini untuk memastikan ia berada dalam keadaan tip top.
Pada bahagian kepala silinder, ruang pembakaran kini diproses dengan lebih teliti bagi mengurangkan perbezaan kecil, sekaligus menjadikan prestasi lebih konsisten.
Saluran kemasukan udara pula dilapisi bagi meratakan permukaan, manakala ‘knock pin’ pada ‘cam cap’ kini dipasang sepenuhnya supaya kerja pemasangan jadi lebih mudah dan tepat.
Blok silinder turut menerima sentuhan moden menerusi proses penggilapan halus (honing) untuk menjadikan dinding silinder lebih tepat. Ia kini dibina menggunakan besi tuang lebih kukuh, manakala struktur ‘crank-cap’ diperkukuh menggunakan teknologi simulasi supaya lebih tahan lama.
Selain itu, beberapa bahagian pada saluran masuk dan ekzos kini dibuat dengan dinding lebih tebal.
Blok enjin baharu ini turut ditambah dengan ‘boss’ dan ‘rib’ yang membolehkan ia dipasang secara melintang (transverse). Ini bermakna, ia bukan saja sesuai untuk jentera pacuan roda belakang, malah boleh digunakan pada model pacuan roda hadapan.
Komponen ini dijangka mula dipasarkan secara rasmi pada Mei 2026. Bagaimanapun, ia akan dipamerkan lebih awal bersama sebuah AE86 yang telah direstorasi sepenuhnya semasa acara Initial D 30th Anniversary 2days di Fuji Speedway, Jepun pada 13 dan 14 September ini.
Pemilik dan peminat boleh membuat pra-tempahan terus di reruai khas sepanjang acara tersebut. Sebagai alternatif, Toyota Gazoo Racing juga akan membuka pra-tempahan menerusi laman web rasmi GR Heritage Parts.
Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) baru-baru ini melancarkan Yamaha NVX generasi baharu untuk pasaran tempatan, menampilkan reka bentuk lebih sporty, teknologi moden serta pilihan dua varian iaitu NVX ABS dan NVX SP.
Skuter automatik ini dikuasakan enjin Blue Core 155cc dengan teknologi Variable Valve Actuation (VVA) yang dipadankan bersama Yamaha Electric CVT (YECVT), menawarkan prestasi bertenaga dan kecekapan bahan api lebih baik.
Varian SP mempunyai dua mod tunggangan iaitu Town Mode untuk perjalanan bandar yang lebih lancar dan jimat minyak, serta Sport Mode untuk memberikan tindak balas pendikit lebih responsif.
Menariknya, ia turut dilengkapi dengan teknologi Turbo Y-Shift yang dikawal melalui suis ibu jari, membolehkan penunggang memilih tiga tahap pecutan dan nyahpecutan.
Dari segi teknologi, kedua-dua varian didatangkan dengan sistem Yamaha Y-Connect yang membolehkan sambungan telefon pintar bagi fungsi seperti sejarah tunggangan, peringatan penyelenggaraan dan rekod penggunaan minyak.
Untuk varian SP, Y-Connect turut menyokong navigasi Google Maps yang dipaparkan melalui skrin TFT cockpit dengan tiga mod paparan berbeza, menjadikannya lebih premium dan mesra pengguna.
Aspek keselamatan juga dititikberatkan dengan penggunaan brek cakera hadapan dan belakang, ABS satu saluran bagi varian ABS, manakala varian SP mendapat tambahan sistem Traction Control (TCS).
Kedua-dua varian turut dilengkapi dengan Emergency Stop Signal (ESS) serta rangka baharu yang lebih kukuh.
Dari seg kelengkapan pula, NVX baharu menawarkan sistem keyless start, fungsi henti-mula automatik serta port pengecasan USB-C untuk kemudahan mengecas peranti mudah alih.
Yamaha NVX ABS 2025 ditawarkan pada harga RM11,998 manakala model lebih premium, NVX SP 2025, dijual pada harga RM14,498. Kedua-dua varian kini boleh didapati di semua pengedar sah Yamaha di seluruh negara.
Volvo mengesahkan bahawa pengeluaran V90 akan berakhir pada bulan September ini. Penamatan ini menandakan berakhirnya model wagon terbesar jenama tersebut, dan kali ini ia tidak akan digantikan oleh model baharu.
Dalam kenyataan kepada Autocar, Volvo berkata keputusan ini dibuat selaras dengan “pelan kitaran global” syarikat. Ia juga mencerminkan hala tuju Volvo yang semakin beralih daripada model wagon tradisional kepada SUV dan kenderaan elektrik.
CEO Volvo, Jim Rowan, menjelaskan pendirian syarikat apabila ditanya mengenai masa depan wagon: “Ya, sebab saya rasa keadaan sudah berubah, kan? SUV kini sudah berubah dengan ketinggian badan.”
Sementara itu, S90 masih lagi ‘terselamat’ namun hanya di beberapa pasaran terpilih. Tempat sedan itu di peringkat global kini mula diambil alih oleh model elektrik sepenuhnya iaitu ES90.
Ia hadir dengan pintu belakang jenis hatchback serta tempat duduk belakang boleh lipat, menjadikannya lebih praktikal seperti sebuah wagon sebenar.
Rowan turut mencadangkan bahawa XC60 boleh diposisikan semula untuk menarik minat pembeli wagon, dengan varian seperti Black Edition dan Cross Country ditawarkan untuk menambah kepelbagaian.
Buat masa ini, model wagon yang lebih kecil iaitu V60 masih dikeluarkan dan tersedia di beberapa pasaran seperti UK. Namun, Rowan memberi bayangan bahawa model tersebut juga mungkin tidak akan diperbaharui selepas kitaran hayatnya tamat nanti.
Pengunduran V90 menunjukkan perubahan trend industri automotif secara menyeluruh. Wagon, yang dahulunya menjadi identiti Volvo, kini semakin sukar bersaing dengan SUV. Walaupun masih ada peminat setia di Eropah, angka jualannya yang tidak memberangsangkan.
Bagi mereka yang masih berminat, Volvo UK menasihatkan supaya segera menghubungi pengedar kerana stok terakhir V90 dijangka habis sebaik sahaja produksi dihentikan bulan ini.
Di Malaysia, V90 telah lama tidak ditawarkan, manakala jualan V60 dihentikan pada tahun 2024 selepas kelompok terakhir habis dibeli.
Porsche telah memperkenalkan 911 Turbo S terbaharu di IAA Mobility di Munich. Dengan enjin boxer 3.6-liter yang digabungkan bersama sistem twin-turbo T-Hybrid, ia merupakan model 911 versi produksi paling berkuasa pernah dihasilkan.
Angkanya cukup gila. Gabungan enjin dan sistem T-Hybrid memberikan kuasa keseluruhan mencecah 711 PS dan 800 Nm, iaitu 61 PS lebih tinggi berbanding model sebelum ini.
Dengan transmisi PDK 8-kelajuan dan sistem pacuan semua roda, jentera ini mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j hanya dalam 2.5 saat, 0 hingga 200 km/j dalam 8.4 saat, dan mencapai kelajuan maksimum 322 km/j.
Walaupun beratnya bertambah 85 kg berbanding model generasi sebelumnya, prestasi Turbo S baharu ini lebih pantas dalam dunia sebenar. Di Nurburgring Nordschleife, ia mencatat masa 7:03.92 minit, iaitu 14 saat lebih pantas daripada model lama.
Selain kuasa, cengkaman dan brek turut dipertingkat. Tayar belakangnya kini lebih lebar (325/30 ZR 21), manakala sistem brek seramik disertakan standard dengan cakera 420 mm di depan dan 410 mm di belakang.
Menurut Porsche, ini cakera paling besar pernah digunakan pada model dua pintunya.
Aerodinamik juga main peranan besar. Turbo S baharu dilengkapi flap penyejuk aktif, diffuser depan, spoiler boleh laras, dan sayap belakang baharu.
Hasilnya, seretan udara berkurang 10%, manakala prestasi membrek ketika jalan basah juga bertambah baik.
Casis pula dikawal oleh sistem Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) elektro-hidraulik, yang mengurangkan olengan badan dan menjadikan kereta lebih lincah di selekoh.
Selain itu, ekzos titanium yang lebih ringan 6.8 kg pula memberikan bunyi yang lebih garang dan tipikal enjin boxer. Sistem angkat gandar depan ditawarkan sebagai pilihan.
Dari segi rupa, Turbo S tampil lebih lebar dengan bukaan udara baharu serta sentuhan eksklusif Turbonite yang khusus untuk model Turbo.
Bahagian dalaman pun sama, dengan hiasan unik, kerusi sport boleh laras 18 hala, dan sistem infotainmen Porsche terkini. Pelanggan boleh memilih untuk mendapatkan versi coupe dua tempat duduk (dengan pilihan tambah kerusi belakang) atau cabriolet 2+2.
Sebagai standard, model ini datang dengan lampu HD Matrix LED, Sport Chrono Package, suspensi PASM, dan jahitan dalaman khusus Turbo S.
Mereka yang mahukan penampilan lebih eksklusif boleh mendapatkan khidmat Porsche Exclusive Manufaktur.
Program ini menawarkan pelbagai pilihan tambahan termasuk program Paint to Sample dengan lebih 100 warna, bumbung gentian karbon, lampu belakang eksklusif, rim khas, serta pengelap cermin karbon yang 50% lebih ringan.
Mercedes-AMG telah memecahkan rekod ketahanan kenderaan elektrik dengan Concept AMG GT XX, sekaligus menetapkan penanda aras baharu untuk prestasi EV.
Prototaip ini menempuh perjalanan sejauh 40,075 kilometer dalam masa hanya 7 hari, 13 jam, dan 24 minit di litar ujian kelajuan tinggi Nardo di Itali, melebihi sasaran “Mengelilingi Dunia dalam 8 Hari” mereka dengan margin yang besar.
Dua kenderaan serupa digunakan, menamatkan cabaran dengan perbezaan jarak hanya 25 km selepas lebih seminggu memandu tanpa henti pada kelajuan tinggi.
Pemandu pasukan Formula 1 Mercedes-AMG, George Russell turut terlibat dalam percubaan untuk menguji trenkuasa kereta ini dalam keadaan ekstrem.
Pencapaian paling menonjol Concept AMG GT XX adalah menempuh 5,479 km dalam 24 jam, memecahkan rekod jarak jauh EV terdahulu dengan perbezaan sebanyak 38%.
Sepanjang ujian selama lapan hari itu, purata jarak yang dilalui setiap hari melebihi 5,300 km, dengan kelajuan konsisten 300 km/j.
Ia berhenti hanya untuk pengecasan, dengan setiap pengecasan mencecah 850 kW. Angka itu jauh melebihi kemampuan infrastruktur semasa, membolehkan prototaip itu kembali ke kelajuan maksimum dengan segera.
Pencapaian luar biasa ini dipacu seni bina AMG.EA baharu yang akan dilancarkan tahun depan. Ia menggabungkan tiga motor ‘axial-flux’ – dua di belakang dan satu di depan – dengan bateri berprestasi tinggi dengan penyejukan minyak secara langsung.
Gabungan ini memberikan kuasa berjumlah lebih 1,000 kW (1,360 PS) serta daya tahan luar biasa walaupun digunakan secara berterusan pada beban tinggi.
Walaupun lebih ringan dan kompak, motor ‘axial-flux’ mempunyai ketumpatan kuasa kira-kira tiga kali lebih tinggi berbanding motor elektrik konvensional.
Ia juga memberikan kuasa berterusan dan tork yang lebih tinggi, penting untuk mengekalkan kelajuan 300 km/j selama beberapa hari.
Di samping penyejukan minyak, bateri 800-volt itu menggunakan sel silinder NCMA baharu bagi memastikan prestasi kekal stabil di bawah tekanan ekstrem.
Teknologi itu juga membolehkan pengecasan pantas yang mampu memberikan jarak sekitar 400 km dalam masa lima minit sahaja.
Percubaan untuk rekod ini memerlukan 3,177 pusingan di litar 12.68 kilometer Naro dalam suhu panas 35 darjah Celsius. Barisan pemandu, termasuk Russell, bertukar giliran setiap dua jam.
Walaupun dalam keadaan yang begitu mencabar, GT XX mengekalkan prestasi sempurna, sekaligus membuktikan kekuatan trenkuasa elektrik generasi baharu AMG.
Hanya beberapa minggu selepas ia muncul dalam dokumen Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat (MIIT) China, YangWang U9 Track Edition mencipta sejarah dengan rekod kelajuan baharu.
BYD mengumumkan bahawa supercar elektrik itu berjaya mencapai kelajuan 472.41 km/j dalam satu ujian di Jerman, sekali gus menjadikannya kereta elektrik terpantas di dunia.
Ujian ini berlangsung pada 8 Ogos di litar ATP Automotive Testing Papenburg, dipandu oleh pemandu profesional Marc Basseng.
Pencapaian ini sekaligus memecahkan rekod terdahulu iaitu 431.45 km/j yang dicatat oleh Rimac Nevera R pada Julai 2025. Sebagai perbandingan, U9 standard pernah mencatat 391.94 km/j pada November 2024, menjadikan pencapaian Track Edition ini satu lonjakan besar.
U9 Track Edition ini dipacu oleh empat motor elektrik, setiap satu menghasilkan 755 PS (555 kW). Gabungan keseluruhannya memberikan kuasa luar biasa sekitar 3,000 PS (2,207 kW), dengan nisbah kuasa kepada berat mencecah 1,217 PS setiap tan.
Sebagai perbandingan, Rimac Nevera R mempunyai 2,017 PS (1,571 kW) dengan nisbah 992 PS setiap tan.
Bagi mengawal kuasa yang begitu tinggi, model ini dilengkapi dengan teknologi pemvektoran tork, bersama sistem DiSus-X Intelligent Body Control, yang sentiasa melaras suspensi untuk cengkaman maksimum.
Menurut BYD, ia juga merupakan EV pertama yang menggunakan platform voltan tinggi 1200V, dipadankan dengan sistem pengurusan haba yang dioptimumkan untuk prestasi ekstrem.
Walau bagaimanapun, kereta yang memecah rekod ini bukan versi standard. Gambar menunjukkan ruang panel ditutup dengan pita pelekat bagi memperbaiki aerodinamik.
Ia juga dilengkapi splitter gentian karbon (pilihan tambahan) dan tidak menggunakan sayap belakang swan-neck seperti pada model terdahulu.
Untuk tayar, ia menggunakan tayar semi-slick khas yang dibangunkan bersama Giti Tire. Tayar itu menggunakan campuran kompaun yang dioptimumkan, serta pelincir berkelikatan tinggi dan proses ‘knurling’ antara tayar dan rim bagi mengurangkan gelinciran pada kelajuan ekstrem.
Marc Basseng, yang turut memandu U9 standard ketika mencatat rekod lama, meluahkan rasa terkejutnya:
“Tahun lepas saya fikir itulah kemuncaknya. Tak sangka saya akan pecahkan rekod sendiri secepat ini — tetapi inilah kita, di trek yang sama, dengan teknologi baharu yang menjadikannya nyata.”
Lamborghini baru-baru ini memperkenalkan Fenomeno, supercar terbarunya yang diterhadkan kepada 29 unit sahaja.
Model ini dihasilkan bagi meraikan ulang tahun ke-20 Lamborghini Centro Stile, studio rekaan jenama itu yang terletak di Sant’Agata Bolognese, Itali.
Ia juga meneruskan tradisi Lamborghini dalam menghasilkan model eksklusif edisi terhad seperti Reventon, Sesto Elemento, Veneno, Centenario, Sian, dan Countach.
Fenomeno dikuasakan oleh enjin V12 paling berkuasa dalam sejarah Lamborghini, bersesaran 6.5 liter yang mampu menghamburkan kuasa mencecah 835 PS.
Enjin itu tidak mempunyai pengecas turbo, namun ia digabungkan dengan tiga motor elektrik yang memberi suntikan tambahan sebanyak 245 PS, menjadikan jumlah keseluruhan 1,080 PS!
Dengan nisbah berat-ke-kuasa 1.64 kg bagi setiap PS, kereta ini boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 2.4 saat dan mencapai 200 km/j dalam hanya 6.7 saat, menjadikannya Lamborghini terpantas setakat ini. Kelajuan maksimum pula melebihi 350 km/j.
Dalam sistem hibrid ini, enjin V12 memacu roda belakang, dibantu sebuah motor elektrik yang diletakkan di dalam kotak gear DCT lapan kelajuan, manakala dua motor elektrik lagi ditugaskan untuk menggerakkan roda depan.
Sistem ini memberikan Fenomeno pemanduan elektrik sepenuhnya, pemvektoran tork, serta sistem brek janaan semula.
Selain itu, ia juga didatangkan dengan sistem brek seramik karbon CCM-R Plus, suspensi yang ditala khas, dan tayar Bridgestone Potenza khusus untuk cengkaman maksimum di jalan raya dan litar.
Turut disertakan adalah sensor 6D bagi mengukur pecutan dalam tiga arah (lateral, longitudinal, dan vertikal) secara masa nyata, serta halaju sudut untuk semua tiga paksi (pitch, roll, dan yaw).
Dari segi rekaan, Fenomeno adalah “manifesto reka bentuk” yang menggabungkan DNA Lamborghini dengan kecekapan aerodinamik.
Ini dapat dilihat menerusi bentuk ‘longtail’ seakan Essenza SCV12, liang udara besar pada bahagian hadapan, sayap belakang aktif, liang S-duct, dan casis monofuselage yang diperbuat daripada gentian karbon.
Di dalam, pemandu menjadi fokus utama dengan adanya tiga skrin digital, liang ventilasi yang dihasilkan menerusi pencetakan 3D, dan tempat duduk bucket.
Sudah tentu, pemilik boleh menyesuaikan jentera mereka menerusi program Ad Personam yang menawarkan lebih 400 warna luaran dan pelbagai jenis kemasan untuk bahagian dalaman.
Harganya masih belum diketahui, tetapi Fenomeno dijangka dijual pada harga puluhan juta ringgit. Dengan bilangan yang sangat kecil, tidak hairan jika semua unit sudah habis ditempah.
Ford Mustang Dark Horse sudah pun dikenali sebagai salah satu model Mustang keluaran kilang yang paling berkuasa.
Namun, dengan suntikan steroid daripada Shelby American, terhasillah jentera berbadan lebar yang menghasilkan lebih daripada 850 hp yang dikenali sebagai Shelby Super Snake-R.
Nadi Super Snake-R ialah enjin 5.0-liter Coyote V8 yang dipadankan dengan supercharger Whipple 3.0-liter. Pembeli boleh memilih sama ada transmisi manual enam kelajuan Tremec TR-3160 atau transmisi automatik 10 kelajuan.
Selain menggunakan supercharger, peningkatan kuasa dicapai menerusi penggunaan sistem penyejukan yang dinaik taraf, half-shaft berprestasi tinggi, dan sistem ekzos Borla cat-back.
Bagi memastikan casis mampu menampung kuasa, Shelby melengkapkan Super Snake-R dengan sistem suspensi coilover boleh laras sepenuhnya, bearing sfera logam, dan strut bar belakang. Naik taraf ini meningkatkan ketepatan pengendalian, dan kestabilan pada kelajuan tinggi.
Bahagian roda dan tayar turut diberi perhatian. Super Snake-R menggunakan roda aloi magnesium yang dibangunkan bersama BlueTech Global dan MP Wheels berukuran 20×11 di hadapan dan 20×13 di belakang.
Menurut Shelby, ia mengurangkan jisim putaran sebanyak 4.08 kg setiap roda, bersamaan dengan pengurangan kira-kira 81.6 kg berat statik. Tayar belakang yang lebih lebar meningkatkan cengkaman dan kestabilan semasa memecut atau membelok, manakala bahan magnesium membantu pelesapan haba serta menyerap getaran.
Rekaan luaran bukan sahaja memberikan Super Snake-R rupa lebih ganas, tetapi turut meningkatkan prestasi. Selain badan yang lebih lebar untuk memberi ruang kepada roda, Shelby menggunakan komponen-komponen gentian karbon bagi mengurangkan berat, serta menambah baik aliran udara.
Pelanggan boleh memilih daripada lima warna iaitu Grabber Blue Metallic, Race Red, Oxford White, Shadow Black, dan Carbonized Gray Metallic.
Sementara itu, untuk bahagian dalam, tempat duduk belakang dibuang dan digantikan dengan strut bar bagi mengurangkan berat serta menambah kekakuan casis. Naik taraf lain termasuk kerusi kulit dan Alcantara dengan sulaman Super Snake-R, plak nombor siri pengeluaran, dan tombol gear billet untuk versi manual.
Super Snake-R merupakan model ketiga Shelby yang dibina berdasarkan Mustang generasi S650 dan merupakan Super Snake paling ekstrem setakat ini. Harganya bermula daripada $224,995 (RM947,903).
Sebelum ini, kuasa kuda empat angka hanya mampu dicapai oleh pengeluar-pengeluar eksotik seperti Bugatti dan Koenigsegg.
Namun kini, dengan kemajuan teknologi trenkuasa elektrik, ia dapat dilakukan dengan mudah oleh kebanyakan syarikat kenderaan elektrik – sama ada dari Eropah mahupun Asia.
Salah satu daripada syarikat yang dimaksudkan ialah YangWang, sub-jenama mewah milik BYD yang dilancarkan pada 2023.
Model supercar elektriknya, U9, sudah pun menghasilkan kira-kira 1,306 PS namun syarikat itu bakal memperkenalkan versi Track Edition yang dikatakan memiliki lebih dua kali ganda kuasa!
Berdasarkan dokumen yang dimuat naik oleh Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat (MIIT) China, U9 Track Edition dilengkapi empat motor elektrik, satu untuk setiap roda.
Setiap motor berkenaan dikatakan menjana 755 PS (555 kW), menjadikan jumlah keseluruhan mencecah 3,018 PS (2,220 kW).
Sebagai perbandingan, U9 ‘standard’ yang juga dipacu empat motor elektrik hanya mempunyai 1,305 PS (960 kW).
Tiada maklumat rasmi mengenai masa pecutan 0-100 km/j, namun menurut MIIT, U9 Track Edition mampu mencapai kelajuan maksimum 350 km/j.
Angka ini mungkin merujuk kepada kelajuan yang dihadkan secara elektronik, kerana ia sebenarnya lebih rendah berbanding kelajuan tertinggi yang pernah direkodkan oleh U9 standard iaitu 391.94 km/j.
Dari segi penampilan, U9 Track Edition mendapat beberapa penambahbaikan aerodinamik untuk memastikan ia kekal ‘melekat’ di atas jalan. Antaranya ialah splitter hadapan baharu bagi meningkatkan downforce.
Selain itu, ia turut dilengkapi bumbung gentian karbon, rim 20 inci baharu, serta tayar bersaiz 325 di bahagian depan dan belakang.
Dengan kuasa melebihi 3,000 PS serta aerodinamik yang dipertingkatkan, timbul persoalan – mampukah YangWang U9 Track Edition menyingkirkan Xiaomi SU7 Ultra daripada takhta EV produksi terpantas di Nurburgring?
Geely Galaxy A7 membuat impak di pasaran apabila menerima lebih 10,000 tempahan dalam tempoh sehari selepas jualannya bermula.
Pesaing kepada BYD Qin L DM-i dan Seal 06 DM-i ini dilancarkan secara rasmi di pasaran China dalam tujuh varian, dengan harga jualan bermula dari 89,800 hingga 125,800 yuan (RM53,050 hingga RM74,320).
Bagi mereka yang belum tahu, Galaxy A7 merupakan sedan saiz pertengahan yang dibangunkan menggunakan platform GEA (Global Intelligent New Energy Architecture).
Ia berukuran panjang 4,918 mm, lebar 1,905 mm, tinggi 1,495 mm, dan tapak roda 2,845 mm. Gabungan bentuk fastback dan permukaan badan licin memberikannya pekali seretan serendah 0.229.
Untuk pasaran domestik, Galaxy A7 ditawarkan dalam enam pilihan warna, dengan saiz rim antara 17 hingga 19 inci.
Bahagian dalaman menampilkan kluster instrumen digital 10.2 inci dan sistem infotainmen Flyme Auto yang boleh diakses menerusi skrin berukuran 14.6 inci atau 15.4 inci, bergantung pada varian.
Varian tertinggi turut dilengkapi paparan head-up 16.6 inci, bumbung suria panoramik, sistem audio Flyme dengan 16 pembesar suara, serta ciri pemanas, penyejuk dan urut pada tempat duduk hadapan.
Di bawah bonet, ia dipacu sistem hibrid Geely EM AI Super Hybrid 2.0 yang menggabungkan enjin 1.5 liter berkuasa 111 PS dengan motor elektrik yang menjana 238 PS.
Terdapat dua pilihan bateri iaitu 8.5 kWh dengan jarak pandu CLTC sehingga 70 km, dan 18.4 kWh dengan jarak 150 km.
Versi 8.5 kWh menawarkan penggunaan bahan api serendah 2.67 l/100 km, manakala versi 18.4 kWh mencatat 2.8 l/100 km. Bateri berkapasiti lebih tinggi ini turut menyokong pengecasan pantas DC 37 kW, membolehkan cas dari 30% hingga 80% dicapai dalam 18 minit.
Menurut Geely, gabungan enjin pembakaran dalaman dan bateri mampu memberikan jarak pandu melebihi 2,100 km.
Proton mengumumkan bahawa ia telah menyerahkan sebanyak 999 unit X50 facelift dalam tempoh hanya lima hari bekerja selepas pelancaran rasminya pada 24 Julai lalu.
Sehingga akhir Julai, sebanyak 2,000 unit telah dikeluarkan dari kilang Proton di Tanjong Malim. Jumlah ini dijangka terus meningkat dalam tempoh terdekat bagi memastikan permintaan tinggi dapat dipenuhi dan tempoh menunggu bagi pelanggan kekal minimum.
Menurut Zhang Qiang, Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif, Proton Edar, syarikat itu menerima 5,000 tempahan dalam tempoh 10 hari sebelum harga X50 diumumkan, dan jumlah tempahan meningkat kepada 8,000 unit menjelang akhir Julai.
Sejak dilancarkan buat pertama kali pada tahun 2020, X50 telah menjadi SUV segmen-B paling popular di Malaysia, dengan lebih 140,000 unit telah terjual.
Model facelift ini meneruskan kejayaan tersebut dengan reka bentuk yang diperbaharui, ciri-ciri yang ditambah baik, serta tumpuan kepada segmen pelanggan yang lebih muda.
Tidak seperti sebelum ini, X50 baharu dikuasakan oleh enjin i-GT 1.5-liter TD empat silinder yang menghasilkan 181 PS dan 290 Nm.
Ia digandingkan dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan, membolehkannya memecut dari 0 ke 100 km/j dalam hanya 7.6 saat, dengan peningkatan kecekapan bahan api sebanyak 4.7 peratus.
Model ini turut dilengkapi dengan sistem Bantuan Pemandu Tahap 2 (ADAS) yang dinaik taraf, skrin infotainmen bersaiz 14.6 inci yang lebih besar, serta fungsi pengecaman suara dalam Bahasa Melayu.
Tiga varian ditawarkan untuk X50 baharu ini iaitu Executive (RM89,800), Premium (RM101,800), dan Flagship (RM113,300).
Proton menawarkan rebat tunai sebanyak RM4,000 di bawah promosi “Gempak! Deal” kepada 10,000 pembeli terawal.
BMW mengumumkan bahawa M3 CS Touring telah berjaya melakukan catatan masa 7:29.490 minit di Nurburgring-Nordschleife, sekaligus menjadikannya model wagon terpantas yang pernah mengelilingi litar sepanjang 20.832 km yang digelar “Green Hell” itu.
Rekod ini dicapai oleh jurutera pembangunan BMW M, Jörg Weidinger, yang menjadi individu pertama mencatat masa bawah 7:30 minit dengan kereta jenis wagon. Rekod sebelumnya, yang dilakukan oleh M3 Touring pada tahun 2022, adalah 7:35.060 minit.
Pencapaian ini meletakkan M3 CS Touring di dalam kelompok teratas model BMW segmen pertengahan, hanya di belakang M3 CS (7:28.760), M4 CS (7:21.989), dan M4 CSL (7:18.137).
Ini menunjukkan bahawa biarpun hadir dalam bentuk wagon, prestasi M3 CS Touring tidak jauh ketinggalan berbanding model coupe atau sedan yang lebih ringan.
Kereta ini dikuasakan oleh enjin 3.0-liter enam silinder sebaris dengan 550 PS dan 650 Nm. Dengan transmisi automatik lapan kelajuan sistem pacuan M xDrive, ia mampu memecut dari 0 ke 100 km/j dalam 3.5 saat dan mencapai kelajuan maksimum 300 km/j.
Walaupun berprestasi tinggi, M3 CS Touring tetap praktikal untuk kegunaan harian, dengan kapasiti ruang simpanan antara 500 hingga 1,510 liter.
Teknologi casis jentera ini ditala untuk prestasi maksimum, termasuk sistem suspensi, stereng, dan kawalan kestabilan yang dioptimumkan untuk pemanduan di litar.
Ia didatangkan standard dengan sistem brek M Compound namun untuk kuasa henti yang lebih mantap, pelanggan boleh mendapatkan brek seramik karbon M yang bukan sahaja lebih berkuasa tetapi juga lebih ringan.
Nurburgring memainkan peranan penting untuk BMW M bukan sahaja dalam pembangunan dan ujian, tetapi juga dalam dunia sukan permotoran.
Jentera BMW M telah meraih pelbagai kejayaan di litar, termasuk 21 kemenangan keseluruhan dalam perlumbaan 24 jam.
Honda telah mengesahkan bahawa Prelude 2026 yang bakal dilancarkan hujung tahun ini akan hadir dengan beberapa komponen daripada Civic Type R, walaupun tidak menggunakan lencana Type R.
Buat pertama kalinya, model bukan Type R akan menggunakan suspensi hadapan dual-axis Honda, yang pertama kali diperkenalkan pada Civic Type R 2017.
Rekaan suspensi ini memisahkan geometri stereng dan penyerap hentak bagi membantu mengurangkan kesan torque steer dan meningkatkan ketepatan kawalan stereng, ciri penting bagi kereta pacuan hadapan.
Selain suspensi tersebut, Prelude baharu ini turut dilengkapi dengan brek hadapan Brembo dan ukuran trek roda hadapan serta belakang yang lebih lebar, juga diambil daripada Civic Type R.
Namun begitu, Honda menyatakan bahawa komponen ini telah ditala khas bagi memberikan pengalaman pemanduan ala grand touring yang sporty tetapi selesa.
Dari segi kuasa, Prelude menggunakan sistem hibrid yang ‘dipinjam’ daripada Civic Hybrid. Ia merangkumi enjin petrol 2.0-liter kitaran Atkinson yang digandingkan dengan dua motor elektrik. Output rasmi masih belum diumumkan, tetapi dalam Civic, sistem ini menghasilkan 200 hp dan 232 lb-ft tork.
Bukan itu sahaja, Prelude juga bakal memperkenalkan mod pemanduan baharu S+ Shift, yang direka untuk meningkatkan tindak balas dan memberikan rasa pemanduan lebih agresif.
Spesifikasi penuh dan harga akan diumumkan lebih dekat dengan tarikh pelancaran, namun ia dijangka bermula sekitar USD $30,000 (sekitar RM140,000).
Sebuah kereta yang cukup ikonik dari francais Fast and Furious telah dijual pada harga yang mengejutkan iaitu $1.2 juta (kira-kira RM5.6 juta) dalam satu acara lelongan Bonhams sempena Goodwood Festival of Speed.
Kereta yang dimaksudkan adalah Mazda RX-7 tahun 1992 yang dipandu oleh watak Han, lakonan Sung Kang, dalam filem The Fast and the Furious: Tokyo Drift.
RX-7 ini dipercayai satu daripada hanya dua unit yang masih wujud selepas penggambaran filem tersebut. Walaupun tidak digunakan untuk babak aksi kelajuan tinggi, ia banyak muncul dalam babak statik dan jarak dekat.
Lebih menarik lagi, kereta ini masih mempunyai tanda-tanda asal dari set penggambaran seperti label “#71 HANS” dan bekas tapak kamera.
Namun apa yang benar-benar membezakan RX-7 ini, selain statusnya sebagai kereta filem, ialah kit badan lebar dari VeilSide, iaitu tuner terkenal dari Jepun.
Kit ‘Fortune’ ini menjadikan casis asal FD lebih lebar sebanyak 8 inci. Sebahagian besar panel badan telah diganti, dengan hanya bumbung dan pintu tailgate dikekalkan daripada kereta asal.
Bukan itu sahaja, gabungan warna oren berkilau dan hitam, spoiler besar, serta rim 19 inci Andrew Premier Series menjadikan kereta ini mudah dikenali oleh peminat.
Enjin rotari dua rotor turbo asal telah dibaik pulih sepenuhnya oleh RE-Amemiya, satu nama yang tidak asing lagi dalam dunia rotary.
Walaupun mencatatkan 66,785 batu di odometer, kereta ini hanya dipandu sejauh 5,000 batu sejak dibaik pulih. Ia juga telah disimpan dengan rapi sejak dibawa masuk ke UK pada tahun 2008.
Harga jualan di Bonhams menjadikannya antara Mazda paling mahal pernah dijual, melepasi harga $550,000 (RM2.6 juta) yang dibida untuk Toyota Supra milik mendiang Paul Walker pada tahun 2021.
Namun begitu, ia masih belum dapat menandingi harga $1.35 juta (RM6.3 juta) untuk Nissan Skyline GT-R milik Walker yang dijual dua tahun kemudian.
Model EV kedua Xiaomi, iaitu YU7, gagal mencapai jarak CLTC yang diiklankan apabila ujian di lebuh raya menunjukkan keputusan yang jauh lebih rendah.
Walaupun dilengkapi dengan bateri 101.7 kWj, kenderaan ini hanya mampu bergerak sejauh 492 km sebelum berhenti sepenuhnya, sekitar 65.5% daripada jarak yang dicanang iaitu 750 km bagi varian Max.
Ujian bebas ini dijalankan oleh media China, Sohu, menggunakan sebuah YU7 Max baharu, lengkap dengan rim 21 inci dan tayar Michelin Primacy 5 Energy.
Ia dipandu dalam mod Comfort dengan pemulihan tenaga rendah, penyaman udara ditetapkan antara 23 hingga 24 Celsius, dan membawa dua penumpang.
Ujian dilakukan sepenuhnya di lebuh raya dengan jarak keseluruhan sejauh 84 km. YU7 Max berjaya menempuh 483 km sebelum paparan menunjukkan jarak sifar. Ia kemudian terus bergerak sejauh 9 km lagi sebelum berhenti sepenuhnya. Purata kelajuan semasa ujian ialah 99.6 km/j.
Ini bersamaan dengan kadar pencapaian dunia sebenar sebanyak 65.5%, jauh lebih rendah daripada dakwaan Xiaomi yang menyatakan model ini boleh mencapai 80% hingga 90% daripada jarak CLTC yang didakwa.
Sohu menyatakan pencapaian ini adalah sesuatu yang biasa bagi EV di lebuh raya, namun tetap mengecewakan bagi model yang dipasarkan sebagai berprestasi tinggi.
Namun, dari segi pengecasan, prestasi YU7 Max adalah memberangsangkan. Baterinya berjaya dicas dari 0% hingga 100% dalam masa 37 minit menggunakan pengecas berkapasiti 400 kW.
Antara 5% hingga 70%, kadar pengecasan kekal stabil pada 300 kW dan mengambil masa hanya 14 minit. Pengecasan menjadi perlahan selepas 90% apabila kenderaan memasuki mod trickle charging.
Walau bagaimanapun, penggunaan tenaga sedikit berbeza bergantung pada kaedah pengiraan. Paparan dalam kereta mencatatkan 20.2 kWj/100 km, manakala anggaran berdasarkan kapasiti bateri menunjukkan 20.6 kWj/100 km.
Jika anda suka rekaan Mazda generasi baharu, ini ada berita baik: Mazda CX-5 2026 yang hadir dengan evolusi bahasa reka bentuk Kodo sebenarnya memberikan bayangan tentang rupa model-model Mazda pada masa akan datang.
Sejak kemunculan konsep Shinari pada 2010, setiap model Mazda daripada Miata hinggalah CX-90 telah mengikut falsafah rekaan Kodo “Soul of Motion”.
Kini, CX-5 2026 memperkenalkan pendekatan baharu dengan gaya yang lebih tajam dan berani. Ia tampil dengan gril “Signature Wing” yang lebih lebar dan garisan lebih jelas, bersama lampu utama bertingkat yang unik.
Di belakang, tulisan “MAZDA” menggantikan logo huruf ‘M’ yang biasa digunakan buat pertama kalinya dalam sejarah model produksi jenam itu.
Stefan Meisterfeld, Naib Presiden Perancangan Strategik untuk Mazda Amerika Utara, mengesahkan perubahan ini adalah langkah yang disengajakan.
“Saya boleh katakan CX-5 baharu ini ialah perintis kepada bahasa reka bentuk yang telah berevolusi sedikit,” katanya kepada Motor1.
“Beberapa elemen ini mungkin anda akan lihat juga pada model-model masa depan… Ini arah tuju kami seterusnya.”
Perubahan ini tidak terhad kepada aspek kosmetik. CX-5 baharu dibina dengan jarak roda lebih panjang (hampir tiga inci tambahan), memberikan ruang dalaman yang lebih luas, terutamanya di tempat duduk belakang dan ruang kargo.
Pintu tailgate juga direka semula agar lebih rendah dan lebar untuk memudahkan barang dimuatkan.
Bahagian dalamannya juga tidak kurang menarik. CX-5 merupakan model Mazda pertama yang menampilkan skrin sesentuh 15.6 inci dengan Google terbina, lengkap dengan akses kepada Google Maps, Assistant dan Play Store.
Kabinnya kini tampil dengan rekaan minimalis, dengan kebanyakan fungsi kini perlu dikawal terus melalui skrin. Gaya kabin bebas butang ini mungkin turut digunakan dalam model-model masa depan, sejajar dengan usaha Mazda untuk mencipta pengalaman pemanduan yang lebih intuitif.
Di bawah bonet, CX-5 2026 dikuasakan oleh enjin Skyactiv-G 2.5-liter yang dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan. Versi hibrid juga dijangka menyusul, seiring dengan strategi elektrifikasi jangka panjang Mazda.
Apa pendapat anda tentang hala tuju rekaan baharu Mazda ini? Adakah ini satu kemajuan atau anda lebih sukakan gaya lama yang lebih konvensional?
Kesemua 599 unit Ferrari Daytona SP3 telah habis dijual sebelum kereta itu diperkenalkan secara rasmi pada tahun 2021.
Namun kini, peminat tegar Ferrari yang terlepas peluang itu akhirnya mempunyai satu lagi kesempatan kerana syarikat itu mengumumkan bahawa sebuah unit Daytona SP3 edisi khas akan dilelong pada Ogos ini sempena acara Monterey Car Week di California.
Dilabel dengan nombor siri “599+1”, ia merupakan satu-satunya Daytona SP3 yang dihasilkan di luar jumlah produksi asal. Ia dibina melalui program eksklusif Ferrari Tailor Made dan akan dilelong oleh RM Sotheby’s.
Hasil lelongan akan disalurkan kepada Ferrari Foundation bagi menyokong pelbagai inisiatif pendidikan global, sebagai sebahagian daripada komitmen Ferrari terhadap pembangunan masyarakat.
Daytona SP3 merupakan sebahagian daripada siri terhad Ferrari Icona, yang menggabungkan reka bentuk klasik dengan teknologi dan moden.
Diinspirasikan daripada prototaip perlumbaan Ferrari V12 era 60-an, Daytona SP3 dikuasakan oleh enjin 6.5-liter V12 yang menghasilkan 840 PS pada 9,250 rpm dan mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 2.85 saat.
Dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan, ia boleh mencapai kelajuan maksimum melebihi 340 km/j, menjadikannya antara model jalan raya terpantas yang pernah dihasilkan oleh Ferrari.
Unit khas ini menampilkan skema dua tona dengan warna kuning Giallo Modena dan kemasan hitam berkilat pada splitter depan, skirt sisi dan diffuser belakang.
Bahagian atas badan menampilkan tulisan Ferrari yang dari depan hingga belakang – sesuatu yang tidak pernah dilakukan pada mana-mana model Ferrari sebelum ini.
Bahagian dalaman pula menggunakan fabrik istimewa yang diperbuat daripada tayar kitar semula, dengan corak kuda Prancing Horse yang unik. Papan pemuka dan ruang stereng diperbuat daripada gentian karbon khas yang digunakan dalam Formula 1.
Berat kering kereta ini hanyalah 1,485 kilogram, dengan agihan berat seimbang 44:56 depan-belakang. Ia menggunakan rim bersaiz 20 inci di hadapan dan 21 inci di belakang, lengkap dengan sistem brek berprestasi tinggi.
Sistem elektronik canggih seperti Side Slip Control 6.1 dan e-Diff 3.0 membantu mengawal kuasa besar yang ditawarkan oleh enjin V12 ini.
Memandangkan ia akan dilelong, tiada harga rasmi ditetapkan untuk Daytona SP3 “599+1” ini. Bagaimanapun, jumlah bidaannya dijangka melebihi harga asal, iaitu sekitar USD 2.25 juta (kira-kira RM10.6 juta), disebabkan statusnya sebagai unit terakhir yang dihasilkan dengan spesifikasi Tailor Made yang eksklusif.
Seorang kakitangan Honda di Jepun jadi tular di media sosial gara-gara penampilannya yang cukup unik dan berbeza daripada biasa.
Shotaro Odate mencuri perhatian ramai selepas tampil dengan gaya rambut pacak ala Son Goku dari Dragon Ball atau Sasuke dari Naruto, ketika membuat pembentangan tentang teknologi Honda Sensing 360+.
Yang paling menarik, itu bukanlah rambut palsu, tetapi memang rambut asli Odate yang digayakan sedemikian rupa.
Malah, berdasarkan profil kakitangan yang tersebar di media sosial, gaya rambut tu sudah menjadi identiti beliau sejak awal kerjayanya lagi.
Namun, bak kata pepatah, jangan nilai seseorang hanya dari rupa luaran. Walaupun mengenakan gaya rambut luar biasa pada usia yang agak lanjut, Odate sebenarnya memegang jawatan penting dalam syarikat itu.
Menurut laporan, beliau merupakan salah seorang jurutera utama yang terlibat dalam pembangunan sistem bantuan pemandu (ADAS) di Honda.
Bukan itu saja, Odate juga dilaporkan memiliki kira-kira 250 paten dan pernah menghasilkan sembilan kertas kajian berkaitan teknologi keselamatan.
Pro-Net secara rasminya memperkenalkan Proton e.MAS 7 versi dikemas kini, yang dihasilkan berdasarkan maklum balas sebenar daripada pemilik.
Harga tidak berubah, RM109,800 untuk varian Prime dan RM123,800 untuk Premium.
Bermula dengan bahagian luaran, e.MAS 7 kini boleh didapati dalam warna Obsidian Black, yang menurut Proton mendapat permintaan yang tinggi.
Untuk bahagian dalaman pula, Pro-Net memperkenalkan pilihan warna Alabaster White untuk varian dengan warna luaran Premium Quartz Rose dan Turquoise Green.
Setiap varian dihadkan kepada 250 unit sahaja, bermakna terdapat 500 unit untuk direbut.
Sistem operasi Flyme Auto, yang boleh diakses menerusi skrin 15.4 inci, menerima beberapa kemas kini. Yang paling penting ialah kemasukan Apple CarPlay, dalam format berwayar dan tanpa wayar.
Kemas kini OTA yang diperbaharui juga membolehkan pemandu mengekalkan tetapan terakhir yang digunakan.
Bagi pengguna telefon pintar Android, Android Auto hanya akan tersedia pada hujung tahun ini.
Selain itu, terdapat sokongan untuk lebih banyak aplikasi pihak ketiga termasuk Zoom for Cars, izi.TRAVEL dan Vivaldi Browser.
Dari segi keselamatan, sistem amaran bunyi kelajuan rendah e.MAS 7 kini hadir dengan dua pilihan bunyi tambahan: Galactic Note dan Space Walk, selain nada Classical sedia ada.
Bunyi yang dipilih akan disimpan dan dimainkan semula setiap kali kenderaan dihidupkan.
Pro-Net turut mengumumkan pakej jualan baharu Power Pack+ yang menawarkan nilai tambah kepada pelanggan. Ia merangkumi:
Power Home: Pengecas rumah 7kW percuma bernilai RM1,500
Power Plus: V2L percuma bernilai RM500
Power Online: Data internet tanpa had selama 5 tahun bernilai RM1,800
Power Thru: Waranti tanpa had perbatuan selama 6 tahun untuk kenderaan, serta waranti 8 tahun/160,000 km untuk bateri voltan tinggi
Power Exchange: Rebat tukar beli bernilai RM5,000
Selain itu, e.MAS 7 kini didatangkan secara standard dengan penutup ruang barangan (tonneau cover). Selain pemilik baharu, pemilik sedia ada juga akan menerima penutup ini secara percuma dalam masa terdekat.
Hyundai Motor Malaysia (HMY), entiti baharu yang mewakili jenama Hyundai di negara ini, menandakan kehadirannya ke pasaran dengan pelancaran tiga model terkini iaitu Staria, Tucson dan Santa Fe.
Ketiga-tiga model ini mencerminkan strategi Hyundai dalam memenuhi permintaan tempatan yang semakin meningkat untuk kenderaan keluarga yang moden dan padat dengan teknologi.
Hyundai Staria
Ditawarkan dalam tiga varian iaitu Style dan Prime (masing-masing 10 tempat duduk) serta Prestige (pilihan 7 atau 10 tempat duduk), Staria direka untuk memenuhi keperluan pelbagai gaya hidup, termasuk keluarga besar dan kegunaan korporat. Varian Prestige menampilkan kemasan krom loyang dan lampu projektor LED penuh.
Semua varian Staria dijana oleh enjin turbodiesel 2.2 liter CRDi yang menghasilkan 177 PS pada 3,800 rpm dan tork 430 Nm antara 1,500 hingga 2,500 rpm. Enjin ini dipadankan dengan transmisi automatik 8-kelajuan yang memacu roda hadapan.
Ruang dalaman varian Prestige tujuh tempat duduk dilengkapi dengan dua bumbung suria, sistem audio premium 12-pembesar suara Bose, tempat duduk Premium Relaxation dan sistem kawalan suhu automatik dua zon.
Turut disertakan adalah paparan infotainmen bersaiz 8 inci serta pakej ciri keselamatan Hyundai SmartSense, yang merangkumi Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping Assist, serta ciri-ciri tambahan Driver Attention Warning dan Leading Vehicle Departure Alert untuk varian Prestige.
Harga jualan Staria adalah seperti berikut:
Style 10 tempat duduk – RM179,888
Prime 10 tempat duduk – RM196,888
Prestige 10 tempat duduk – RM209,888
Prestige 7 tempat duduk – RM267,888
Hyundai Tucson
Tucson versi facelift ini membawakan reka bentuk yang dikemaskini serta pilihan hibrid buat kali pertama. Bahagian luaran menampilkan gril ‘parametric jewel’ dengan lampu siang LED terbina, serta lampu belakang dan bampar yang direka semula.
Tiga pilihan enjin disediakan iaitu petrol 2.0 liter Smartstream MPI dengan 156 PS dan 192 Nm digandingkan dengan transmisi automatik enam kelajuan; 1.6 liter turbo petrol dengan 180 PS dan 264 Nm dipadankan dengan transmisi dwi-klac tujuh kelajuan; dan varian tertinggi, 1.6 liter turbo hibrid dengan gabungan kuasa 235 PS dan tork 367 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan.
Bahagian dalaman menampilkan paparan digital melengkung 12.3 inci, pemilih gear elektronik jenis tuil di stereng, pengesahan cap jari, dan rekaan konsol terapung. Panel kawalan penyaman udara digital bersaiz 6.6 inci serta ruang simpanan praktikal turut disertakan.
Sistem bantuan pemandu Hyundai SmartSense disediakan dari varian Prime ke atas, dengan varian Prestige dilengkapi Surround View Monitor dan Blind Spot Monitor.
Harga Tucson adalah seperti berikut:
Style 2.0 – RM143,888
Prime 1.6 T-GDi – RM164,888
Prestige 1.6 T-GDi AWD – RM186,888
Prestige 1.6 T-GDi Hybrid – RM197,888
Hyundai Santa Fe
Kini dalam generasi kelimanya, Santa Fe menawarkan konfigurasi 6 atau 7 tempat duduk serta bukaan pintu but paling luas dalam rangkaian Hyundai, sekaligus menawarkan akses mudah ke ruang kargo belakang yang berkapasiti 628 liter.
Terdapat dua pilihan enjin iaitu turbo petrol 2.5 liter dengan 281 PS dan tork 440 Nm bersama transmisi dwi-klac lapan kelajuan dan pacuan AWD, dan turbo hibrid 1.6 liter dengan 235 PS dan 367 Nm yang digandingkan dengan transmisi automatik enam kelajuan.
Kabin Santa Fe menampilkan paparan digital melengkung 12.3 inci, papan pemuka dengan elemen reka bentuk berbentuk-H, pencahayaan ambien, dan kemasan premium. Ciri praktikal yang tersedia termasuk dulang pembasmi kuman UV-C, pengecas wayarles berkembar, serta rekaan konsol pelbagai hala.
Ciri keselamatan Hyundai SmartSense dilengkapi pada semua varian, manakala varian Prestige dan Calligraphy hadir dengan Forward Collision-Avoidance Assist (FCA 1.5), Surround View Monitor dengan paparan 3D dan Remote Smart Parking Assist (RSPA).
