DIKUASAKAN oleh enjin 8.0-liter quad turbo W16 yang menghamburkan 1,850 PS dan 1,850 Nm, Bugatti Bolide adalah sebuah kereta litar yang sangat pantas dan menakutkan.
Namun di litar lumba, kuasa semata-mata tidak mencukupi kerana untuk membuat catatan masa yang pantas, sebuah kereta juga memerlukan brek yang kuat dan tahan lama. Dan siapa lagi yang boleh menghasilkan brek terbaik di dunia kalau bukan Brembo.
Untuk projek Bolide, jurutera lumba Brembo bekerja rapat dengan Bugatti untuk membangunkan sistem brek unik yang dapat menandingi kuasa kuda dan tork kereta itu.
Selepas dua tahun menjalankan ujian dan pembangunan, akhirnya mereka berjaya menghasilkan sistem brek karbon-karbon yang dikatakan setanding dengan teknologi yang digunakan pada kereta Le Mans dan Formula 1.
Di hadapan, terdapat cakera karbon berukuran 390 x 37.5 mm yang diapit oleh dua kaliper monobloc lapan piston, masing-masing dengan empat pad prestasi tinggi setebal 25 mm. Menurut Bugatti, ini merupakan sistem brek yang terbesar pernah dihasilkan Brembo.
Di belakang pula, Buggati menggunakan dua angkup monobloc enam piston yang digandingkan dengan cakera karbon 390 x 34 mm. Angkup berkenaan juga mempunyai empat pad namun lebih nipis iaitu 24.5 mm. Walaupun tidak sebesar brek hadapan, ia mempunyai spesifikasi yang sama dengan kelas LMDh (Le Mans Daytona hybrid).
Kehadiran sistem brek karbon-karbon ini bukan sahaja memberikan Bolide kuasa membrek yang secukupnya, malah ia juga membantu mengurangkan berat keseluruhannya, dengan setiap cakera hanya seberat 3.175 kg.
Apa yang menarik, jurutera Brembo turut mereka bentuk saluran udara pada Bolide untuk membantu penyejukan sistem brek berkenaan. Hasilnya, 85% hingga 90% udara dihalakan ke arah cakera dan pad, manakala selebihnya ke arah angkup.
BUGATTI Bolide bukan sekadar sebuah hypercar super-eksklusif. Ia sebuah pencapaian kejuruteraan dimana keselamatan tahap tertinggi bertemu dengan prestasi.
Hasil pengetahuan dan pengalaman Bugatti dalam sukan permotoran membawakan kepakaran menghasilkan teknologi maju seperti casis monocoque gentian karbon yang mematuhi piawaian FIA (Fédération Internationale de l’Automobile).
Casis monocoque yang menjadi ‘tulang’ kepada Bugatti Bolide telah menetapkan suatu aras baharu untuk industri ini. Ia juga lebih kukuh dan tegar dari casis Bugatti Chiron!
Ciri keselamatan Bolide bukan calang-calang, ia melepasi piawaian FIA yang ketat bagi ujian gulingan dan perlanggaran. Hypercar prestasi tinggi ini juga dilengkapi dengan sistem pemadam api automatik bergred tentera serta tali pinggang enam-poin yang membuatkannya sedia untuk menyertai perlumbaan.
Kokpitnya direka untuk keselamatan dan juga keselesaan, tetapi lengkap dengan sistem HANS (Head And Neck Support). Sistem penghawa dinginnya pula ditala khas untuk situasi perlumbaan.
Ciri keselamatan lain termasuklah Tracton Control, Electronic Stability Control, dan brek ABS, memastikannya sedia bersaing dalam apa jua keadaan cuaca.
Nadi kepada Bugatti Bolide ialah enjin 8.0-liter quad-turbo W16 yang mampu menghamburkan kuasa setinggi 1,825hp dan 1,850Nm tork. Kombinasi keselamatan, prestasi, dan inovasi kejuruteraan menjadikan Bugatti Bolide suatu hypercar yang istimewa.
PENGELUAR hypercar, Bugatti juga menghasilkan jam tangan eskklusif untuk dipadankan dengan kereta-kereta mereka. Model terbaharu diperkenalkan ialah jam tangan pintar (smartwatch) Carbone Limited Edition.
Jam ini merupakan yang pertama di dunia yang dibina dari gentian karbon sepenuhnya (untuk perumahnya, bukan komponen digital). Dan hanya 2,500 utas akan dihasilkan di seluruh dunia.
Ia dihasilkan dari sebongkah gentian karbon sebelum dipotong menggunakan mesin CNC. Hasilnya ialah jam yang ringan dan rugged – mirip bahan-bahan pada Bugatti Chiron.
Jam ini seberat 94 gram – mungkin agak berat untuk sebuah jam tangan – tetapi ia menyamai satu lagi jam iaitu Bugatti Ceramique Edition One yang diperbuat dari zirconium.
Jam Carbone Limited Edition ini mampu ‘hidup’ selama sehingga 15 hari dengan satu caj penuh, bergantung kepada penggunaan.
Smartwatch gentian karbon pertama di dunia ini turut menampilkan aplikasi yang memantau tahap kesihatan pemakainya semasa tidur, berehat, membuat aktiviti, bersenam, atau di litar.
Untuk fungsi litar bukanlah bagi pemakainya, tetapi khusus untuk memantau prestasi kereta Bugatti. Ia mampu membaca dan memaparkan maklumat seperti catatan masa, kelajuan, dan pecutan, kesemuanya menggunakan GPS khas untuk bacaan berketepatan tinggi.
Bukan itu sahaja, jam ini juga boleh dibawa menyelam sehingga kedalaman 330 kaki (100 meter). Agak mengagumkan untuk peranti dengan 390×390 pixel, skrin sesentuh AMOLED Sapphire dengan 16.7 juta warna.
Terdapat 29 pilihan warna ditawarkan, dan kesemuanya menggunakan sistem operasi iOS 13.0 atau Android 7.0 ke atas. Setiap utas jam tangan mewah ini juga hadir dengan jaminan lima tahun, juga pertama seumpamanya.
SETELAH hampir 20 tahun, Bugatti akhirnya mengambil keputusan untuk menghentikan penjualan enjin W16 bagi membolehkannya melangkah ke era hibrid dan elektrifikasi bersama Rimac. Namun sebelum itu, syarikat itu akan menawarkan model terakhir yang dikuasakan oleh enjin quad turbo berkenaan. Memperkenalkan, Bugatti W16 Mistral.
Menurut Bugatti, W16 Mistral dinamakan sempena angin yang bertiup di lembah Rhone River. Unit berwarna hitam hangat dengan sedikit perincian coklat truffle dan aksen kuning diinspirasikan oleh Type 57 Roadster Grand Raid keluaran tahun 1934 yang kini dipamerkan di Muzium Louwman di Den Haag.
Namun seperti yang boleh dilihat, bentuk badan roadster ini membawakan elemen-elemen daripada beberapa model semasa Bugatti. Sebagai contoh, lampu belakang yang berbentuk X adalah daripada Bolide, manakala rekaan lampu depan pula adalah gabungan antara Divo dan La Vouitre Noire.
Ruang dalamannya tidak jauh berbeza dengan Chiron, namun untuk W16 Mistral, jurureka menggunakan tombol gear yang diperbuat daripada blok aluminium yang dihiasi dengan kemasan kayu dan amber. Panel pintu pula dihiasi dengan upholsteri kulit yang ditenun.
Sudah tentu, ‘nadi’ jentera ini adalah enjin 8.0-liter W16 dengan 1,600 PS. Ia merupakan versi enjin yang sama seperti pada Chiron Super Sport 300+ yang mencapai kelajuan 304.773 bsj (490.484 km/j) pada 2019. Bugatti berhasrat untuk menjadikan W16 Mistral kereta roadster terpantas di dunia bagi mengalahkan pemegang rekod semasa iaitu Hennessey Venom GT Spyder.
Pengeluaran W16 Mistral akan dihadkan kepada 99 unit sahaja dan setiap satu dijual pada harga 5 juta euro (kira-kira RM22.5 juta). Jangan terkejut kerana semuanya telah habis terjual!
Meneruskan legasi model yang luar biasa hebatnya seperti Bugatti Veyron bukanlah sesuatu yang mudah namun sebagai model pengganti, Chiron langsung tidak mengecewakan.
Dalam varian ‘asas’, Chiron mempunyai 1,479 hp dan 1,600 Nm tork yang dibekalkan oleh enjin 8.0-liter W16 dengan empat pengecas turbo. Kelajuan maksimum pula dihadkan secara elektronik pada 420 km/j (261 bsj).
Sudah tentu, jentera mewah dengan kemampuan seperti Chiron tidak murah dan jumlahnya juga terhad. Harganya bermula dari $2.6 juta (kira-kira RM11.6 juta) dan hanya 500 unit dihasilkan. Daripada jumlah tersebut, 30 unit dijadikan model yang paling ekstrem dalam barisannya iaitu Chiron Super Sport 300+.
Dengan kelajuan maksimum mencecah 490 km/j, model ini mungkin terlalu hardcore untuk kebanyakan pelanggan Bugatti yang rata-rata mengutamakan kemewahan. Oleh itu, pada tahun lalu Bugatti telah memperkenalkan model yang diposisikan antara varian asas dan Super Sport 300+ iaitu Chiron Super Sport.
Berikut adalah 10 fakta yang ‘tak masuk akal’ tentang model ini:
1. Ia mempunyai 1,580 hp
Ia dikuasakan oleh enjin quad turbo W16 yang sama dengan Chiron standard namun untuk model ini, beberapa komponen seperti pengecas turbo, pam bahan api dan kepala silinder telah ditambah baik. Hasilnya, enjin tersebut menghasilkan 1,580 hp dan 1,600 Nm, manakala redline juga lebih tinggi.
2. Ia masih sebuah kereta yang selesa
Tidak seperti kebanyakan hypercar eksotik, Chiron Super Sport tidak perlu mengorbankan kemewahan semata-mata untuk prestasi. Ruang dalamannya masih dihiasi dengan upholsteri kulit mewah, manakala ciri-ciri kemudahan lain seperti sistem pendingin hawa, ciri pelarasan dan pemanas tempat duduk serta dua bumbung suria turut disediakan. Walaupun mempunyai berat sekitar dua tan, ia mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 2.3 saat
3. Ada kunci untuk mencapai kelajuan maksimum
Kunci yang dimaksudkan adalah kunci fizikal kedua yang perlu dimasukkan ke dalam lubang khas yang terdapat pada pintu sebelah pemandu. Hanya dengan kunci ini pemandu boleh mencapai kelajuan maksimum Chiron Super Sport sekitar 440 km/j.
4. Ia tribut kepada EB110 Super Sport
Jika anda perhatikan dengan teliti, fender depan Chiron Super Sport mempunyai sembilan lubang. Ini mungkin memberikan kesan dari segi aerodinamik namun sebab sebenar lubang-lubang ini dibuat adalah sebagai tanda penghormatan kepada model EB110 Super Sport yang ikonik.
5. ‘Ekor’ yang panjang
Bagi mereka yang kurang mengikuti perkembangan Bugatti, mungkin sukar untuk membezakan antara Chiron standard dan varian Super Sport ini. Bagaimanapun, peminat tegar model ini pastinya tahu bahawa Chiron Super Sport memilik ‘ekor’ yang lebih panjang berbanding model standard untuk mengoptimumkan aerodinamik. Secara spesifiknya, ukuran panjang model ini bertambah sebanyak 25 cm.
6. Lengkungan tunggal di dalam kabin
Chiron sememangnya terkenal dengan elemen melengkung pada bahagian kiri dan kanan yang digunakan sebagai perumah kepada sistem ambilan udara, tetapi model Super Sport ini membawanya ke tahap lebih tinggi dengan membawa elemen yang sama ke dalam kabin. Ia bertindak untuk memisahkan ruang pemandu dan penumpang, selain menempatkan bar lampu untuk sistem pencahayaan ambien.
7. Ia mempunyai dua lubang isian tangki minyak
Ramai di antara kita yang sering terlupa di sebelah mana terletaknya penutup tangki minyak kereta kita. Masalah ini tidak akan timbul dengan Chiron Super Sport kerana ia mempunyai bukan satu tetapi dua lubang isian. Bagaimanapun, hanya lubang sebelah kanan yang boleh digunakan untuk mengisi petrol. Lubang sebelah kiri sebenarnya adalah untuk mengisi minyak pelincir enjin.
8. Ruang kabin tidak lapuk ditelan zaman
Kebanyakan supercar atau hypercar zaman kini sarat dengan kelengkapan yang canggih dan moden. Dengan Chiron, Bugatti ingin menghasilkan ruang kabin yang bukan sahaja mewah namun mampu bertahan lama. Oleh itu, Sebab itulah mereka menggunakan speedmeter analog dan empat dial kecil pada papan pemuka. Anda tidak akan menemui sebarang skrin sentuh atau butang sensitif sentuhan di sini.
9. Apa yang anda bayar, itulah yang anda dapat
Benar, dengan harga yang mencecah belasan juta ringgit, Chiron Super Sport adalah antara kereta yang paling mahal pernah dihasilkan oleh mana-mana pengeluar kenderaan. Namun seperti yang sering diperkatakan, “you get what you pay for”, bermakna dengan harga yang tidak masuk akal itu, anda mendapat sebuah hypercar yang ‘gila’ dari semua aspek – baik reka bentuk, prestasi mahupun kemewahan.
10. Bugatti dengan enjin petrol yang terakhir
Jika anda terlepas, Bugatti pada tahun lalu mengesahkan bahawa Chiron akan menjadi modelnya yang terakhir yang dikuasakan oleh enjin petrol tulen. Menerusi kerjasamanya dengan pengeluar kenderaan elektrik Rimac, syarikat itu dikatakan akan membangunkan model-model hibrid plug-in pada masa depan.
MEMILIKI sebuah Bugatti mungkin salah satu benda paling mewah yang boleh kita miliki. Kos penyelenggaraan tahunan biasa, sebagai contoh penukaran minyak enjin boleh mencecah USD25,000 (RM109,000).
Dan ini hanya jumlah kecil yang anda belanjakan setiap tahun bagi memastikan hypercar Perancis ini dalam keadaan tiptop. Kos-kos ini boleh melangit lagi jika berlaku kerosakan pada badannya.
Bayangkan anda tercalarkan bumbung Bugatti Chiron milik anda, dan anda tak mahu ke bengkel rasmi untuk ‘berjimat’ sedikit.
Satu pilihan ialah cat semula panel itu. Tetapi jika calarnya terlalu dalam, tiada pilihan lain selain menggantikannya. Dan kini terdapat ‘bengkel luar’ yang membekalkan bumbung Chiron jika anda mahu menggantikan unit yang tercalar tadi.
TheSupercarBlog berkongsi tentang suatu iklan di Instagram oleh SGR Automotive yang memaparkan bumbung Bugatti Chiron. Menurut penjualnya, bumbung itu merupakan unit OEM dan dalam keadaan sempurna.
Foto-foto menunjukkan bumbung yang memang masih cantik, berwarna biru tanpa sebarang kecacatan pada cat atau struktur gentian karbonnya.
Harus diingat juga bahawa untuk Chiron, bumbungnya lebih dari sekadar panel biasa untuk menutupi ruang kabin. Sebaliknya, ia berperanan penting sebagai struktur monocoque yang memberi kekuatan kepada keseluruhan kenderaan.
Senang cerita, sebarang kecacatan pada bumbung ini walaupun kecil, akan memberi kesan kepada pemanduan dan pengendalian Chiron.
Berapa harganya? SGR Automotive meletakkan harga USD55,000 (RM241,370) untuk panel bumbung itu. Ya, harga bumbung ini cukup untuk membeli sebuah Toyota Supra 2022 di Amerika Syarikat (harga Supra bermula pada kira-kira RM191,000).
SETIAP Bugatti yang dihasilkan di Molsheim dibina dengan penuh teliti bagi memastikan semua komponen berfungsi dengan sempurna.
Persoalannya, siapakah insan bertuah yang dipertanggungjawabkan untuk memastikan setiap unit Veyron, Chiron dan Divo mampu beraksi pada tahap optimum sebelum ia diserahkan kepada pemiliknya?
Memperkenalkan, Steve Jenny. Dibesarkan di Alsace, sebuah daerah di timur Perancis, Jenny telah dilantik sebagai pemandu uji rasmi bagi Bugatti sejak 2004, iaitu semasa Veyron masih dalam fasa prototaip lagi. Antara tugasan utama beliau adalah melakukan ujian dinamik dan pemeriksaan akhir.
Ya, memandu uji kereta Bugatti sememangnya kedengaran seperti kerjaya impian bagi mana-mana peminat kereta, namun tugas Jenny bukanlah sesuatu yang boleh dianggap mudah kerana ia memerlukan tahap fokus dan ketelitian yang tinggi.
Lagipun, beliau bukanlah calang-calang individu. Sejak memiliki lesen memandu, Jenny pernah membina kereta rali sendiri dan menyertai kejohanan rali sebagai pembantu pemandu.
Malah, beliau juga pernah bekerja sebagai mekanik, juruteknik ukuran serta membangunkan komponen-komponen sukan permotoran di syarikat-syarikat terkemuka seperti Mahle dan BBS.
Perjalanan Jenny dengan Bugatti bermula pada Mei 2004, apabila beliau diberitahu ada syarikat yang sedang menguji sebuah kereta yang dikatakan “laju seperti jet pejuang” di sebuah litar persendirian di Colmar.
Setelah mendapat tahu yang syarikat tersebut adalah Bugatti, beliau terus menghantar resume. Dipendekkan cerita, Jenny diterima sebagai salah seorang kakitangan terawal Bugatti.
Tugasan pertama Jenny adalah untuk mewujudkan proses pemeriksaan kualiti dan membangunkan bilik analisa dan ukuran di mana setiap kereta akan melalui proses penilaian secara menyeluruh sebelum ia diluluskan untuk penghantaran.
Kini, beliau bertanggungjawab untuk memeriksa sehingga dua buah Bugatti setiap minggu. Pertama sekali, beliau perlu memastikan yang unit itu mempunyai spesifikasi yang sama seperti yang dipesan oleh pelanggan dan sistem elektronik berfungsi seperti yang sepatutnya. Kemudian, barulah beliau akan memulakan sesi pandu uji.
Setiap sesi pandu uji mengambil masa kira-kira lima jam dan bermula dengan perjalanan sejauh 300 km di laluan pergunungan dan jalan berbatu di sekitar Alsace.
Di sini, Jenny akan mengambil kira aspek-aspek seperti berat pedal dan stereng, dan meneliti bunyi-bunyi asing yang mungkin datang dari bahagian suspensi dan lain-lain.
Selepas itu, beliau akan menjalankan ujian dinamik berkelajuan tinggi di landasan tertutup di lapangan terbang Colmar.
Di lokasi inilah kemampuan sebenar enjin W16 itu diuji, selain komponen-komponen seperti brek, airbrake dan sistem ESP.
Fasa terakhir ujian melibatkan pemanduan secara perlahan dari Colmar balik ke Molsheim. Setibanya di kilang, mekanik akan menukar minyak transmisi, tayar dan memasang semula underbody yang asal. Ini diikuti dengan pemanduan sejauh 50km sebelum ia diluluskan.
Secara keseluruhan, setiap unit Bugatti akan melalui ujian sejauh 350 hingga 750km dan ia menjadi tanggungjawab Jenny bagi memastikan setiap kilometer dilalui tanpa sebarang isu.
APABILA mendengar nama Bugatti, pasti anda terbayangkan sebuah hypercar mewah dengan kelajuan yang mampu memecahkan rekod dunia. Tetapi pengeluar Perancis ini kini mempunyai satu lagi produk selain kereta.
Malah, produk Bugatti terbaharu ini mungkin lebih mampu milik, iaitu pencukur misai. Ya betul, Bugatti bekerjasama dengan Gillette untuk satu produk kolaborasi edisi khas.
GilletteLabs x Bugatti diasaskan dari model GilletteLabs iaitu pencukur dengan fungsi pemanas yang sebelum ini pernah memenangi anugerah.
Diperkenalkan pada 2018, GilletteLabs menerima pengiktirafan oleh Time Magazine sebagai rekaan paling bijak tahun itu. Pencukur dengan pemanas itu menawarkan rasa hangat untuk cukuran selesa dengan hanya menekan satu butang.
Dalam kenyataan oleh Bugatti, mereka berkata kerjasama itu “untuk menjadikan setiap pengalaman mencukur sesuatu yang luar biasa.” Sudah tentu luar biasa memandangkan pencukur ini mempunyai logo Bugatti Macaron yang ditatahkan pada pemegang aluminium-zink premium dengan kemasan ala Churon Pur Sport.
“Sama seperti setiap Bugatti yang menjanjikan pengalaman memandu tiada tandingan, pencukur yang tepat ini bukan hanya direka untuk mencukur, tetapi juga untuk pengalaman mencukur di rumah yang cukup mewah,” kata Gary Coombe, CEO P&G Grooming.
Berapa harganya? Sayang sekali Bugatti tidak mendedahkan sebarang angka. Tetapi sebagai rujukan, Gillette Heated Razor ‘biasa’ berharga USD200 (sekitar RM838).
Jadi untuk edisi Bugatti, pasti ia labih mahal dari itu, yang mana ia turut hadir dengan tempat pengecas tanpa-wayar magnetik, dua bilah simpanan, kain pembersih khas Bugatti, dan plug Smart.
SSC North Amerika membuat kejutan pada Oktober 2020 lepas dengan Tuatara mereka, sebuah hypercar yang didakwa mampu mencapai kelajuan luar biasa untuk kereta biasa.
Gambar: SSC North America
Menurut pengumuman rasmi mereka pada masa itu, pengganti Ultimate Aero itu mencapai 301.07 batu sejam (484.53km/j) dalam satu arah dan 331.15 batu sejam (532.93km/j) pada arah berlawanan. Purata kelajuannya ialah 316.11 batu sejam (508.73km/j).
Ternyata tidak susah untuk pemerhati dengan mata tajam untuk melihat kemusykilan dari rakaman SSC, menimbulkan rasa ragu-ragu terhadap ujian rekod kelajuan Tuatara itu.
Gambar: SSC North America
Pada Januari 2021, satu lagi ujian kelajuan dibuat untuk memperjelaskan keadaan, Tuatara pada masa itu mencatat kelajuan purata 282.9 batu sejam (455.2km/j) selepas memecut pada 279.7 batu sejam (450.1km/j) dan 286.1 batu sejam (460.4km/j).
Kini, SSC mengaku pula mereka tidak pernah memecahkan rekod kelajuan 300 batu sejam, tetapi berjanji untuk melakukannya dengan betul dalam ujian pecutan akan datang.
Gambar: SSC
Dalam satu kenyataan di Instagram, SSC berkata: “Kami ingin menjelaskan bahawa secara rasmi kami tidak mencapai kelajuan yang didakwa sebelum ini iaitu 331 batu sejam, bahkan tidak mencapai 301 batu sejam pada Oktober 2020.”
Syarikat itu berkata ianya “sangat mengecewakan” dengan kegagalan mereka untuk melepasi 300 batu sejam (482.8km/j), tetapi mereka bercita-cita mencapainya “dengan telus, rasmi, dan tanpa ragu-ragu” dalam ujian akan datang.
Cubaan itu sepatutnya dibuat lebih awal, tetapi SSC rancangan mereka terbantut disebabkan satu kemalangan melibatkan trak pembawa kereta yang menunda Tuatara.
Pengasas dan CEO SSC berkata, mereka “telah pulih dari kemalangan itu, dan dalam proses persediaan untuk ujian 300 batu sejam itu.”
Sementara itu, Hennessey dan Koenigsegg juga akan melakukan ujian sama dengan Venom F5 dan Jesko Absolut mereka.
Bugatti pula melaporkan mereka tidak mahu lagi mengejar rekod kelajuan. Jadi Chiron Super Sport+ dengan kelajuan 304 batu sejam (489.2km/j) menandakan satu pengakhiran buat pengeluar dari Molsheim itu. Mereka kini dalam kerjasama dengan Rimac.
KOLABORASI sesama pengeluar kenderaan bukan suatu amalan baharu dalam industri automotif.
Ia dilakukan secara strategik bagi membolehkan syarikat bergabung kepakaran dan kelebihan untuk menghasilkan produk lebih bermutu tinggi.
Bugatti dan Rimac Automobili misalnya telah menjalankan kerjasama strategik baru-baru ini yang sekaligus membuka ‘mata’ pesaing mereka.
Persoalannya, mengapa kedua syarikat ini bergabung tenaga? Mengapa syarikat terkemuka Bugatti menjalankan kerjasama dengan Rimac pula?
Kolaborasi Bugatti dan Rimac. – Foto ihsan Rimac
Syarikat Baharu: Bugatti-Rimac
Kerjasama Bugatti-Rimac secara tidak langsung membentuk sebuah syarikat baharu dikenali sebagai Bugatti-Rimac.
Menerusi pembahagian pemilikan saham, 55 peratus daripadanya di miliki Rimac Group, manakala baki 45 peratus milik Porsche.
Mengapa Porsche?
Hal ini kerana Porsche merupakan salah satu anak syarikat Volkswagen Group sama seperti Bugatti.
Ia mempunyai pegangan saham sebanyak 24 peratus di dalam Rimac Group.
Walaupun dengan pembentukan syarikat baharu ini, Bugatti dan Rimac tetap beroperasi secara berasingan serta mengekalkan fasiliti pengeluaran serta rangkaian pengedar masing-masing.
Kedua-dua syarikat itu bagaimanapun akan bekerjasama untuk pembangunan dan produksi model akan datang.
Kenderaan supercar semakin mendapat permintaan tinggi pasaran global. – Foto ihsan Rimac
Bagaimanapun, bahagian pembangunan, produksi dan bekalan sistem bateri, trenkuasa serta lain-lain komponen kenderaan elektrik (EV) dipindahkan ke dalam satu divisyen baharu.
Dimiliki 100 peratus oleh Rimac Group, divisyen itu akan beroperasi sebagai syarikat bebas yang akan mengekalkan kerjasama antara Rimac dan pengeluar lain sebelum ini.
Bugatti-Rimac dan Rimac Technology akan diketuai oleh pengasas serta Ketua Pegawai Eksekuitf Rimac iaitu Mate Rimac.
Manakala Ketua Pegawai Eksekutif Porsche Oliver Blume dan naib pengerusi Lutz Meschke dilantik sebagai Ahli Lembaga Penyelia.
