Arkib Kategori: DUNIA

DUNIA, BERITA

Khidmat Shinkansen “Doctor Yellow” dihentikan tahun 2027

68 Komen

Pengendali kereta api penumpang utama di Jepun, JR Central dan JR West mengumumkan khidmat kereta api pemeriksaan khusus “Doctor Yellow” akan ditamatkan secara berperingkat.

Menurut laporan NHK News, operasi Doctor Yellow JR Central akan berakhir pada Januari tahun depan, manakala Doctor Yellow yang dikendalikan oleh JR West akan ditamatkan perkhidmatannya sekitar tahun 2027.

Tiada sebarang model pengganti dirancang, memandangkan pihak Japan Railway mahu mengintegrasikan segala peralatan diagnosis keadaan landasan dan wayar dalam kereta api peluru baharu N700S bermula tahun 2027.

 

sumber: Japan Today

 

Doctor Yellow merupakan kereta api peluru terpantas yang beroperasi di dalam jaringan Shinkansen, dengan keupayaan bergerak selaju 443 km/j.

Sesuai dengan namanya, Doctor Yellow ditugaskan untuk melakukan pemeriksaan dan diagnosis terhadap keadaan landasan kereta api dan pendawaian punca kuasa elektrik.

Dari segi rupa, Doctor Yellow memiliki binaan yang sama sahaja dengan kereta api peluru versi penumpang.

Namun, sebagai sebuah kereta api pemeriksaan khusus, Doktor Yellow mempunyai beberapa ciri yang unik, antaranya:

 

1. Warna badan kuning terang

Warna kuning digunakan supaya dapat membezakannya dengan kereta api penumpang Shinkansen yang lain.

Selain itu, warna kuning dipilih berbanding warna putih supaya ia lebih jelas kelihatan pada waktu malam.

 

2. Bilangan gerabak yang kurang

Doctor Yellow memiliki hanya tujuh unit gerabak sahaja, jauh lebih pendek berbanding kebanyakan tren Shinkansen sedia ada disebabkan tiada keperluan untuk membawa penumpang.

Namun begitu, setiap satu gerabak itu sarat dengan bermacam-macam kelengkapan pemantauan yang diperlukan sepanjang operasi pemeriksaan dijalankan.

 

 

Kebiasaannya, Doctor Yellow akan membawa sembilan orang kru, terdiri daripada 2 pemandu, tiga juruteknik landasan dan empat pekerja awam.

 

3. Jenis pemeriksaan yang dibuat

Biasanya, Doctor Yellow menjalankan dua jenis kaedah pemeriksaan, iaitu:

• Nozomi Inspection – bergerak atas landasan kelajuan tinggi yang sama digunakan oleh kereta api penumpang
• Kodama Inspection – menguji stesen-stesen di mana kereta api tidak melaluinya pada kelajuan tinggi

Namun sekiranya berlaku sebarang kejadian gempa bumi atau gegaran yang luar biasa pada landasan Shinkansen, tren Doktor Yellow akan segera digegaskan ke tempat kejadian untuk melakukan penilaian keselamatan.

 

4. Tiada jadual tetap

 

Tidak seperti operasi Shinkansen sedia ada, waktu operasi Doctor Yellow tidak didedahkan secara rasmi oleh pihak JR.

Namun begitu, Doctor Yellow kebiasaannya akan melakukan Nozomi Inspection tiga kali setiap bulan dari stesen Tokyo ke stesen Hakata di Fukuoka.

Bermakna dalam tempoh masa satu tahun, ia akan melakukan sebanyak 36 perjalanan pergi dan balik.

Kodama Inspection pula biasanya tidak sekerap Nozomi Inspection, hanya lapan perjalanan pergi dan balik dibuat setiap tahun.

Tren Doctor Yellow juga akan melakukan perjalanan ke fasiliti penyelenggaraan di Hamamatsu sekali dalam tempoh sembilan bulan.

Jadi, agak sukar untuk orang awam mengesan kelibat Doctor Yellow di atas landasan, sehinggakan ada orang percaya dapat melihat Doctor Yellow mampu membawa tuah yang baik.

 

DUNIA

Xpeng perkenal EV pertama di bawah siri MONA, M03

4 Komen

Xpeng, jenama EV dari China yang akan masuk ke pasaran Malaysia tidak lama lagi, telah memperkenalkan model pertama di bawah siri MONA iaitu M03.

Untuk pengetahuan, MONA merupakan singkatan bagi ‘Made Of New AI’. Siri ini akan memfokuskan kepada teknologi baharu dan pemanduan pintar.

Menurut CarNewsChina, M03 dibangunkan oleh Xpeng dengan kerjasama gergasi ride hailing Didi. Xpeng bertanggungjawab untuk rantaian bekalan dan pembuatan, manakala Didi diberi tugas dalam reka bentuk dan penjualan.

Dalam satu temubual sebelum ini, pengerusi Xpeng iaitu He Xiaopeng memberi bayangan bahawa M03 akan dibina menggunakan platform Fuyao. Ini bermakna ia juga akan didatangkan dengan sistem Xpeng Navigation Guided Pilot (XNGP) dan seni bina elektrik X-EEA 3.0.

Bateri pula akan dibekalkan oleh BYD, dengan jarak gerak melebihi 500 km berdasarkan kitaran CLTC.

Seperti P7, M03 akan dipasang di kilang Xpeng yang terletak di Guangdong. Ia dijangka diperkenalkan secara rasmi pada Jun dan akan memasuki pasaran pada suku ketiga tahun ini dengan harga di bawah 200,000 yuan (RM130,385).

DUNIA, BERITA

Hayat Suzuki Swift Sport dilanjutkan sehingga 2025, tiada perancangan hasilkan pengganti

5 Komen

Pelaksanaan peraturan pelepasan emisi yang semakin ketat mungkin akan meletakkan paku terakhir pada keranda hot hatch mampu milik Suzuki Swift Sport.

Menurut laporan media Australia Drive, Suzuki buat masa ini masih lagi tiada perancangan jelas untuk menghasilkan Swift Sport berdasarkan model generasi baharu.

Ini bermakna, Suzuki Swift Sport generasi ketiga akan terus dijual bersama-sama dengan model Swift generasi keempat, di mana jangka hayat hot hatch itu akan bertahan sehingga akhir tahun 2025.

 

 

Pengurus Besar Suzuki Australia, Michael Pachota menjelaskan, pelan untuk menghasilkan Swift Sport masih lagi belum disahkan oleh ibu pejabat Suzuki di Jepun.

Ketika ditanya berkenaan kebarangkalian pembangunan Swift Sport di tengah-tengah pelaksanaan peraturan emisi yang ketat, beliau menjawab, “ia tertakluk kepada jenis emisi yang dihasilkan, dan/atau cara mencipta kuasa untuk sesebuah kereta diklasifikasikan sebagai kereta sports.”

Beliau menambah, ia akan menjadi satu perkara yang rumit untuk terus berkecimpung dalam wilayah hot hatch di pasaran Australia disebabkan oleh peraturan NVES (New Vehicle Efficiency Standard) yang akan menjadi semakin ketat setiap tahun bermula 2025.

 

 

Suzuki Swift Sport telah pun berada di pasaran sejak tahun 2017 lagi, dan telah dikemas kini pada tahun 2020 dengan pengenalan enjin 1.4 liter turbo hibrid ringan 48V yang mampu menjana kuasa setinggi 127 hp/235 Nm.

Sebagai perbandingan, Suzuki Swift Sport yang wujud di pasaran Malaysia masih lagi kekal dengan enjin 1.4 liter turbo dengan hamburan kuasa 140 hp dan 230 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan.

Sekiranya Suzuki Swift Sport diberikan lampu hijau kelak, ia mungkin sekali akan menjadi salah satu hot hatch terakhir di dalam segmennya.

Hot hatch subkompak (segmen B) kini sudah menjadi satu perkara yang ‘rare‘ selepas beberapa pengeluar membuat keputusan untuk menghentikan model-model ikonik seperti Hyundai i20 N, Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTI dan Renault Clio RS.

 

 

Di pasaran Jepun, Suzuki Swift generasi baharu kini didatangkan dengan enjin tiga silinder sebaris 1.2 liter (Z12E) VVT dengan hamburan kuasa 82 PS @ 5,700 rpm dan daya kilas 108 Nm @ 4,500 rpm.

Enjin tersebut dipadankan dengan pilihan transmisi manual atau CVT, serta sistem hibrid ringkas ISG yang mampu menawarkan kadar penggunaan bahan api yang lebih jimat (serendah 3.94 liter untuk setiap 100 km).

Rekaan luaran Suzuki Swift generasi keempat telah diolah semula supaya mampu mengurangkan kesan rintangan udara sebanyak 4.6 peratus berbanding model terdahulu.

 

DUNIA, BERITA

Yamaha NMax 2024 muncul di Indonesia, siap fungsi “Turbo”

4 Komen

Yamaha Indonesia baru-baru ini melancarkan skuter maxi NMax 2024 bersempena dengan sambutan ulang tahun ke-60 yang bakal disambut pada bulan depan.

Skuter Yamaha NMax 2024 itu bukan sahaja membawakan pembaharuan dari segi rupa paras, spesifikasinya turut ditambah baik dengan pelbagai ciri standard yang biasanya wujud pada skuter bersesaran yang lebih besar.

Apa yang baru?

 

1. Enjin 155 cc dengan transmisi Y-ECVT

Usah salah sangka, Yamaha NMax 2024 sebenarnya masih lagi kekal dengan nadi silinder tunggal 155 cc yang mampu menjana kuasa setinggi 15 hp @ 8,000 rpm dan daya kilas 14.2 Nm @ 6,500 rpm.

Cuma, untuk model baharu ini, enjin 155 cc Bluecore VVA itu kini dibekalkan dengan teknologi Y-ECVT (Yamaha Electric CVT) bagi menggantikan kotak gear CVT konvensional.

 

2. Ada teknologi “Turbo”

Walaupun bernama turbo, tapi NMax 2024 tidak didatangkan dengan unit turbo yang sebenar.

“Turbo” di sini merujuk kepada dua perkara.

Yang pertama, mod tunggangan di mana ada dua mod yang boleh dipilih iaitu T-Mode (Town Commuting) yang dikhaskan untuk tunggangan dalam bandar, atau S-Mode (Sport Touring) untuk tunggangan jarak jauh yang lebih responsif.

Yang kedua, ciri yang dikenali sebagai Y-Shift. Terdapat satu butang khas pada bahagian kiri bar hendal yang menawarkan tiga tahap pecutan, iaitu Low, Medium dan High, selain boleh digunakan untuk fungsi brek enjin terutama ketika menurun cerun atau melayan selekoh.

 

3. Ciri dipertingkatkan

Bergantung kepada varian, NMax 2024 mendapat ciri seperti sistem pencahayaan LED penuh, skrin paparan bertingkat Multi-Infotainmen Display dengan sokongan aplikasi Y-Connect dan navigasi Garmin, slot pengecasan peranti pintar USB-C, sistem kekunci pintar, serta sistem Start & Stop.

Varian yang lebih tinggi pula mendapat pelana Comfort Seat dengan balutan bahan khas dan jahitan berwarna emas.

Untuk semua varian, NMax 2024 menyediakan ruang barangan sebesar 25 liter di bawah pelana, serta tangki bahan api sebesar 7.1 liter.

 

4. Ciri keselamatan

Selain daripada penawaran mod tunggangan yang disebutkan tadi, Yamaha NMax 2024 juga datang dengan ciri keselamatan standard.

Seperti contoh, sistem brek anti-kunci (ABS) dua saluran, serta sistem kawalan cengkaman (TCS).

Penggunaan lampu LED depan dan belakang juga turut meningkatkan lagi tahap keselamatan penunggang terutama pada waktu malam.

 

5. Varian istimewa NMax Turbo Techmax Ultimate

Yamaha Indonesia turut melancarkan sebuah varian istimewa yang digelar sebagai NMax Turbo Techmax Ultimate.

Berbanding beberapa varian lain, varian khas ini mendapat tambahan ciri iaitu peredam prestasi (Performance Damper) bertujuan untuk tahap kestabilan dan pengendalian yang lebih baik.

 

6. Harga

Terdapat lima varian NMax 2024 yang boleh didapati di pasaran Indonesia, dengan harga jualan seperti berikut:

NMax Neo 2024 – Rp 32,700,000 (RM9,377)
NMax Neo S 2024 – Rp 33,700,000 (RM9,664)
NMax Turbo 2024 – Rp 37,750,000 (RM10,827)
NMax Turbo Techmax – Rp 43,250,000 (RM12,406)
NMax Turbo Techmax Ultimate – Rp 45,250,000 (RM12,981)

DUNIA, BERITA

Akio Toyoda kongsi pengalaman terbabas dalam GR Yaris di fasiliti R&D Shimoyama

3 Komen

Tidak salah untuk penulis sifatkan Toyota sebagai sebuah syarikat automotif yang paling ‘cool‘ di atas muka bumi.

Jika dibandingkan dengan rakan pesaing, ia mempunyai barisan model kereta sports yang cukup menarik seperti GR Yaris, GR Corolla dan GR86, serta beberapa model yang sedang dibangunkan kelak.

Tidak cukup dengan itu, Toyota juga dipimpin oleh seorang insan yang tidak langsung takut untuk mengotorkan tangan memandu uji dan bergiat aktif dalam sukan perlumbaan, iaitu Akio Toyoda selaku pengerusinya.

 

 

Bulan April yang lalu, Akio Toyoda telah merasmikan pembukaan pusat penyelidikan dan pembangunan (R&D) Toyota Technical Center Shimoyama, Toyota City.

Dalam masa yang sama beliau turut berkongsi pengalaman pernah terbabit dalam satu insiden kemalangan di fasiliti tersebut.

Insiden kemalangan tersebut berlaku pada Disember 2023, di mana Akio Toyoda pada ketika itu memandu sebuah jentera rali GR Yaris bersama-sama juara rali Jepun sembilan kali, Norihiko Katsuta sebagai jurupandu arah.

 

 

Berdasarkan rakaman yang disiarkan, jentera yang dipandu Akio Toyoda itu terbalik dengan keempat-empat tayar menghala ke langit setelah terlanggar satu longgokan batu di salah sebuah selekoh laluan batu kerikil.

Mujur kedua-dua pemandu dan jurupandu arah terselamat tanpa sebarang kecederaan, dan mengambil kesempatan untuk menyampaikan sendiri kisah pengalaman tersebut semasa pembukaan pusat R&D tersebut.

 

 

Jentera rali GR Yaris yang terbabas itu turut sama dipamerkan dalam acara tersebut, di mana idea di sebalik keputusan ini adalah untuk memperlihatkan mantera yang Toyoda mahu semua pekerja di Shimoyama amalkan, iaitu “Pandu, Rosak, Baiki” (Drive, Break, Fix).

Ini adalah bertepatan dengan apa yang diungkapkan sendiri oleh Akio Toyoda yang menyifatkan pusat R&D baharu ini sebagai lokasi terbaik untuk memandu, merosakkan dan menambahbaik kereta yang sedang dibangunkan.

Pusat R&D Shimoyama ini turut mempunyai sebuah litar ujian yang diinspirasikan daripada Litar Nurburgring sepanjang 5.3 km serta rekaan ruang pit yang turut menepati tema litar Neraka Hijau yang terkenal itu.

 

Toyota Technical Center Shimoyama kini lengkap, fasiliti seakan Litar Nurburgring
DUNIA

Ferrari akan terus hasilkan enjin V12 sehingga ia diharamkan

4 Komen

BUKANLAH satu rahsia bahawa Ferrari bertekad untuk terus menghasilkan enjin V12 selama mungkin. Malah, supercar terbaru dari Maranello pun diberi nama 12Cilindri sempena jumlah silinder yang ada padanya.

Bercakap kepada Car Expert, pengarah pemasaran produk Ferrari, Emanuele Carando memberi jaminan kepada peminat bahawa syarikat itu akan terus menghasilkan kereta dengan enjin 6.5-liter itu sehingga ia diharamkan.

“Kami akan menghasilkan V12 aspirasi natural sehingga undang-undang [tidak lagi] membenarkan kami. Kami berharap undang-undang pada masa depan akan terus memberikan peluang, mungkin dengan mengusahakan petrol baharu yang lebih mampan,” kata Carando.

Di dalam 12Cilindri Coupe dan Spider, enjin 6.5-liter V12 keluaran Ferrari boleh berputar sehingga 9,500 rpm sahaja namun secara teknikalnya enjin berkenaan mampu mencapai 10,000 rpm.

Menurut ketua program V12, Ruggero Cevolani, had putaran yang lebih rendah sengaja dipilih untuk memaksimumkan penghantaran kuasa untuk mengelakkan “kejatuhan dalam sensasi pecutan berterusan.”

Tambah beliau lagi, Ferrari pertama sekali adalah “syarikat kejuruteraan” dan sebab itulah prestasi menjadi keutamaannya.

Sebelum ini, ketua pereka Ferrari, Flavio Manzoni mengakui bahawa enjin V8 turbo lebih baik dari segi prestasi berbanding enjin V12. Bukan itu sahaja, beliau juga berkata bahawa enjin 12 silinder bukanlah enjin yang paling cekap.

Walau bagaimanapun, syarikat itu akan terus berjuang untuk enjin tersebut bagi memastikan ia hidup selama mungkin memandangkan  ia lebih beremosi berbanding enjin-enjin yang lebih kecil.

Ferrari bukanlah satu-satunya jenama mewah yang masih berminat menghasilkan enjin V12. Aston Martin juga mempunyai hala tuju yang sama dengan model Vanquish akan datang yang dikatakan mempunyai enjin V12 twin turbo yang lebih berkuasa.

DUNIA

ZF mahu letak skrin pada stereng, tapi kekal selamat

7 Komen

PENGELUAR kenderaan hari ini meletakkan semakin banyak skrin dalam kereta mereka, ada yang sehinga tiga atau empat skrin.

Kali ini, ZF pula akan ‘menyertai’ penambahan skrin dalam kenderaan. Rekaan terbaharu dengan nama ZF Lifetec akan mempunyai satu skrin pada stereng. Beg udara dikekalkan, tetapi ia tidak keluar dari tengah, sebaliknya dari bahagian atas stereng.

Dengan cara ini, ia akan memberi ruang di tengah-tengah stereng untuk “paparan seperti telefon pintar”, kata ZF. Syarikat itu menimbang untuk meletakkan skrin di tengah atau beberapa paparan.

Ini memberikan lebih kebebasan untuk pengeluar mereka bentuk roda stereng tanpa mengabaikan keselamatan.

Pasukan di belakang projek ini menerangkan, tidak semestinya ia perlu skrin sepenuhnya di ruang stereng. Boleh juga konfigurasi campuran seperti beberapa suis fizikal.

Ruang yang ada pada tengah roda stereng ini juga membolehkan jurutera meletakkan pengesan-pengesan tambahan dalam kereta yang dilengkapi dengan sistem pemanduan autonomi. Pengesan sebegini boleh mengetahui sama ada anda memberi tumpuan kepada pemanduan atau tidak.

Bagaimana pula jika berlaku kemalangan semasa tangan kita di posisi jam 12? Sepatutnya, tangan kita sepatutnya berada pada jam 9 dan 3 atau 10 dan 2.

Ada yang berkata kita bukanlah pemandu Formula Satu yang perlu melaras pelbagai tetapan di stereng semasa memandu. Ada juga yang berkata, lebih baik jurutera fokus di aspek lain daripada mereka bentuk semula roda stereng.

Dengan paparan instrumen depan stereng, infotainmen di konsol tengah, rasanya kita sudah ada cukup banyak skrin. Apa pendapat anda?

DUNIA, BERITA

VW Golf GTI kalis peluru ini mampu menahan serangan raifal AK-47

2 Komen

Sekali imbas, anda mungkin akan menyangka ini ialah sebuah Volkswagen Golf GTI yang standard badak keluar dari kilang yang telah ditambah bar lampu mata arah dan liveri pasukan keselamatan.

Namun, disebalik rupa paras yang sopan itu, Golf GTI Mk8 ini sebenarnya telah menjalani ubah suai yang lebih mendalam dan menyeluruh untuk disesuaikan dengan tugasan pasukan tindakan pantas.

 

 

Dibangunkan oleh SVI Engineering dari Afrika Selatan, Golf GTI Armoured Rapid-Response ini telah dilengkapi dengan sistem perisai yang dapat bertahan di bawah serangan peluru raifal AK-47, terima kasih kepada pemasangan plet keluli 3.5 mm dan gelas balistik yang ringan.

Plet keluli berperisai gred tinggi itu digunakan pada beberapa tempat seperti pintu, tiang, bumbung serta bulkhead belakang kustom.

Terdapat juga perlindungan tambahan pada fender hadapan bagi melindungi enjin dan tidak ketinggalan bateri.

 

 

Hanya tingkap sebelah pemandu sahaja yang boleh dibuka, itu pun hanya boleh buka separuh manakala tiga tingkap kuasa yang lain terpaksa dikunci untuk tujuan keselamatan.

Penambahan perisai menyebabkan berat badan Golf GTI ini bertambah sebanyak 340 kg, bersamaan berat tiga orang dewasa.

Disebabkan itu, pecutan 0-100 km/j akan menjadi jauh lebih perlahan berbanding catatan standard enam saat pada model Golf GTI tanpa perisai.

 

 

Penambahan berat sebanyak 340 kg menjadikan berat keseluruhan hot hatch ini mencecah hampir 1,800 kg, jadi pihak SVI Engineering telah menala kembali aspek gantungan hot hatch ini.

Dengan perisai badan bergred B4+, Golf GTI ini mampu bertahan di bawah serangan peluru pistol dan raifal sehingga 7.62×39 mm, sementara gelas balistik yang disebutkan tadi mampu menahan empat tembakan daripada raifal AK-47.

Pakej naik taraf perisai untuk Golf GTI ini bernilai hampir $35,000 (RM165,218), tidak termasuk cukai dan kos untuk mendapatkan sebuah Golf GTI.

 

DUNIA, BERITA

Apple CarPlay baharu tawar lebih banyak fungsi penyesuaian, ada opsyen meter analog!

2 Komen

Siapa yang ada memiliki peranti pintar Apple iPhone sudah pasti arif dengan sistem Apple CarPlay yang diintegrasikan dalam kebanyakan kenderaan masa kini – ringkas dan mudah untuk digunakan.

Generasi baharu Apple CarPlay telah pun diperlihatkan pada tahun 2022, di mana Apple merancang untuk mula menawarkannya secara rasmi pada tahun ini.

 

 

Berbanding sistem sedia ada yang dihadkan kepada skrin infohibur semata-mata, generasi baharu Apple CarPlay telah direka supaya dapat disesuaikan dan diintegrasikan untuk semua jenis kenderaan yang mempunyai jumlah skrin paparan melebihi dua unit.

Ini bermakna, selain daripada skrin tengah anda juga boleh menukar paparan skrin kluster digital dan skrin tambahan dengan antara muka CarPlay yang lebih moden dan seragam.

 

 

Generasi baharu CarPlay ini mempunyai satu ciri unik, ia menawarkan fungsi penyesuaian (customization) yang lebih meluas di mana pelbagai kandungan dinamik boleh disusun dan dipaparkan mengikut keperluan dan cita rasa.

Paling penting, anda boleh memilih untuk menggunakan pelbagai jenis rekaan grafik meter analog untuk dipaparkan pada skrin di belakang stereng bagi mengubat kerinduan terhadap ciri meter analog klasik yang kini diambang kepupusan.

Sistem terbaharu ini juga dikatakan mampu untuk menyokong pelbagai fungsi kenderaan termasuklah kawalan iklim, pilihan mod pemanduan, tetapan bantuan pemandu, kawalan kamera dan sebagainya, bergantung kepada bagaimana pengeluar menetapkan sistem tersebut untuk berfungsi.

 

 

Setakat ini, dua pengeluar sudah mengesahkan akan menawarkan sistem Apple CarPlay generasi baharu ini pada kenderaan mereka, iaitu Aston Martin dan Porsche.

Anda boleh mengetahui dengan lebih mendalam sistem terbaharu Apple CarPlay ini menerusi penerangan Pereka Antara Muka Manusia Apple CarPlay, Ben Crick pada pautan video YouTube dibawah:

 

DUNIA

Kawasaki Z900RS dapat warna baharu di Indonesia

5 Komen

Kawasaki Indonesia telah melancarkan Z900RS dan Z900RS Cafe 2025 yang telah dikemas kini dengan pilihan warna baharu. 

Bagi tahun 2025, kedua-dua varian ini hadir dengan sentuhan warna era 70an dengan Z900RS Cafe datang dengan warna Ebony sementara varian standard dipadankan dengan warna Ino Red. 

Menurut Kawasaki, warna Z900RS ini diinspirasikan dari Kawasaki Z1 900 1975 sementara Z900RS Cafe pula mengambil warna dari KZ900 1976. 

Difahamkan, Indonesia merupakan pasaran dunia pertama yang memperkenalkan pilihan warna baharu ini.

Bagaimanapun, kedua-dua varian ini masih lagi mengekalkan spesifikasi sama termasuk bahagian enjin yang masih lagi bernadikan enjin empat silinder 948cc dengan sistem penyejukan udara yang mampu menjana 111hp dan 98.6Nm. 

EV, DUNIA, BERITA

Lotus Emeya pecah rekod pengecasan DC terpantas, 10-80 peratus dalam 14 minit

6 Komen

Diumumkan secara rasmi pada tahun lepas, Lotus Emeya merupakan sebuah hyper-GT berkuasa elektrik sebagai pencabar ampuh kepada sedan elektrik pantas seperti Tesla Model S, Porsche Taycan dan Audi e-Tron GT.

Dengan motor elektrik berkembar berkuasa 905 hp/984 Nm, Emeya mampu memecut sepantas 2.8 saat dari 0-100 km/j.

 

 

Tahukah anda, Emeya bukan sahaja pantas memecut, hyper-GT itu juga sebenarnya mampu menawarkan kadar pengecasan DC terpantas?

Berdasarkan ujian yang dibuat oleh firma perundingan global P3 Group, Lotus Emeya memecahkan rekod terpantas pengecasan 10 hingga 80 peratus pek bateri dalam masa 14 minit sahaja apabila menggunakan pengecas DC 400 kW.

Ia merupakan satu angka yang cukup impresif, di mana Lotus Emeya berjaya mengalahkan model-model EV terkemuka seperti Mercedes-Benz EQS, BMW i7, Tesla Model Y, Genesis G80, Xpeng G9, Kia EV9, Hyundai Ioniq 6, Nio ET5 dan BYD Atto 3.

 

 

Laporan P3 Group itu turut mendapati Emeya mampu mencapai kuasa pengecasan puncak 402 kW, dengan kuasa pengecasan purata sekitar 331 kW sepanjang tempoh pengecasan 10 hingga 80 peratus itu.

Digandingkan dengan kadar penggunaan tenaga 18.7 kWh/100 km, Lotus Emeya mampu menawarkan jarak gerak 310 km selepas sesi pengecasan selama 10 minit – tempoh masa yang hampir sama diambil oleh sebuah kereta untuk membuat pengisian bahan api petrol di stesen minyak.

Menurut Lotus, Emeya menggunakan struktur bateri cell-to-back, di mana ia mengandungi kandungan sel 20 peratus lebih banyak yang boleh dimuatkan dalam ruang yang sama berbanding senibina modul standard.

 

 

Secara standard, pek bateri 102 kWh yang dibekalkan pada Emeya membolehkan sedan tersebut bergerak sejauh 600 km untuk sekali cas penuh.

Sama seperti Eletre, Lotus Emeya turut menampilkan sistem aerodinamik aktif untuk mengurangkan kesan seretan dan dalam masa yang sama bertindak sebagai sistem penyejuk untuk bateri dan brek.

 

DUNIA

Volvo FH16 Globetrotter 4×2 RC dari Tamiya ini akan buatkan peminat kereta pun geram

10 Komen

TAMIYA pakar dalam menghasilkan model kenderaan kawalan radio (RC) dengan perincian halus seperti model skala untuk hiasan. Begitu juga dengan model terbaharu dari siri trak skala 1/14 mereka, iaitu Volvo FH16 Globetrotter XL 750 4×2.

Trak sebenar yang mempunyai enjin 16.1-liter 6-silinder turbo sebaris dengan kuasa 750hp ini dihasilkan semula dalam bentuk model RC dengan badan yang realistik. Casisnya mendapat pelbagai komponen besi dan kotak gear dengan tiga-kelajuan.

Model FH16 ini berukuran 462mm panjang, 193mm lebar, dan 309mm tinggi dan seberat kira-kira 3.5kg. Ia juga dilengkapi dengan penyerap hentak aluminium dengan leaf spring.

Perincian pada cab (kepala kabin) termasuklah deflektor udara, gril stainless steel, lampu depan LED dengan lampu kabus, antena, set lampu LED bumbung, cermin sisi, kotak bateri dan tangki udara, serta coupler untuk menyambungkannya dengan treler.

 

Untuk lebih realistik lagi, anda boleh mendapatkan Tamiya Multi-Function Control Unit (dijual berasingan) yang menawarkan bunyi, lampu, dan gegaran.

Bunyi digital adalah direkodkan dari trak sebenar, berserta dengan hon udara dan bunyi pertukaran gear. Malah segala operasi lampu, signal, termasuk pertukaran gear 3-kelajuan juga boleh dibuat dari kawalan jauh.

Model RC Volvo FH16 Globetrotter ini boleh didapati di kedai-kedai dan pengedar rasmi Tamiya seluruh dunia.

EV, DUNIA, BERITA

Masalah perisian, 71,956 unit Volvo EX30 dipanggil semula beberapa hari selepas produksi EX90 bermula

6 Komen

Beberapa hari yang lepas, Volvo baharu sahaja memulakan produksi SUV elektrik Volvo EX90 di kilang Charleston, South Carolina.

Produksi SUV elektrik yang paling besar dalam keluarga Volvo itu berdepan isu kelewatan disebabkan oleh masalah berkaitan perisian yang cuba diselesaikan oleh Volvo setelah dua tahun diperkenalkan di peringkat global.

 

 

Ironinya, masalah yang sama kini menjejaskan lebih 70,000 unit SUV elektrik bersaiz paling kecil syarikat itu, Volvo EX30.

Menurut laporan Bloomberg, sebanyak 71,956 unit Volvo EX30 telah dipanggil semula untuk menyelesaikan masalah berkaitan perisian.

 

 

Difahamkan, terdapat kewujudan pepijat komputer yang mengakibatkan paparan meter kelajuan digital pada skrin infohibur tengah 12.3 inci  bertukar kepada mod ‘ujian’ apabila kereta dihidupkan.

Mujur masalah ini boleh diselesaikan dengan mudah menerusi kemaskini over-the-air yang tidak memerlukan pemilik membawa kereta mereka ke pusat pengedar untuk diperiksa.

 

 

Volvo EX30 secara standard dibekalkan dengan motor elektrik tunggal berkuasa 268 hp/343 Nm, dengan pek bateri 49 kWh (jarak pemanduan 322 km) atau pek bateri 64 kWh yang membenarkan jarak pemanduan sejauh 443 km.

Versi dua motor elektrik pula menawarkan sistem pacuan semua roda, dengan kuasa setinggi 422 hp/543 Nm, pecutan 0-100 km/j dalam masa 3.6 saat dan jarak gerak sejauh 426 km.

Di Eropah, Volvo EX30 merupakan EV nombor tiga paling laris terjual di belakang Tesla Model Y dan Tesla Model 3.

 

DUNIA

Yamaha diarah henti pengedaran YZF-R1 gara-gara kemuka data palsu

7 Komen

Yamaha diarahkan untuk henti edar Yamaha YZF-R1 oleh kerajaan Jepun gara-gara pengeluar motosikal itu didapati memalsukan data ujian bunyi bagi mencapai standard emisi ditetapkan. 

Arahan itu dikeluarkan selepas lawatan yang dijalan oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan, dan Pelancongan (MLIT) di ibu pejabat Yamaha Motor Co di Iwata, Jepun, minggu lalu. 

MLIT mendapati Yamaha telah melakukan ujian pensijilan kenderaan yang tidak mematuhi standard selain memalsukan permohonan yang diperlukan untuk mematuhi peraturan keselamatan dan alam sekitar Jepun. 

Menurut laporan media antarabangsa, Yamaha mengakui telah menjalankan ujian bunyi YZF-R1 yang tidak mematuhi peraturan ditetapkan dan telah menyerahkan data palsu bagi model YZF-R3 dan TMAX. 

Sementara itu, MLIT akan turut menjalankan pemeriksaan terhadap Honda Motor Co dan Suzuki Motor Corp bagi memastikan tiada kepincangan yang berlaku. 

Untuk rekod, kerajaan Jepun mula melaksanakan audit besar-besaran terhadap sektor automotif susulan insiden skandal ujian melibatkan Toyota pada 2022.

Bagaimanapun, kes Toyota lebih berat kerana memalsukan data ujian kemalangan sementara Yamaha hanya gagal mematuhi standard emisi bunyi pada R1. 

DUNIA

VW mahu guna bajet EV untuk bangunkan enjin petrol

5 Komen

BOLEH dikatakan peralihan ke arah elektrik sepenuhnya (EV) tidak berjalan seperti apa yang sesetengah pengeluar jangkakan. Beberapa pengeluar telah menunda matlamat mereka untuk elektrifikasi ini.

Baru sahaja tahun lepas, Volkswagen mengjankakan EV akan meliputi sehingga 80 peratus jualan kenderaan di Eropah menjelang hujung dekad ini. Tetapi penerimaan suam-suam model ID mereka menyebabkan VW mengkaji semula strategi mereka.

Dari 180 bilion Euro (RM914 bilion) bajet diperuntukkan pada 2023 untuk EV generasi baharu, pengeluar Jerman itu kini akan menggunakan satu pertiga darinya untuk pembangunan enjin pembakaran.

Pengumuman ini datang dari Arn Antlitz, Chief Financial Officer dan Chief Operating Officer di Volkswagen Group. “Syarikat mahu membelanjakan kira-kira 60 bilion Euro (RM304 bilion) untuk memastikan kereta pembakaran kami kompetitif.”

Tambahnya, “Masa depan ialah elektrik, tetapi masa lampau belum berakhir.”

Tahun lepas, bos VW, Thomas Schäfer merujuk kepada ICE sebagai “teknologi lama” dalam konteks e-fuel. Dia berkata bahan api sintetik hanyalah “bunyi yang tidak diperlukan”, walaupun Porsche yang juga dalam kumpulan sama sedang giat terlibat dalam bahan api sintetik di kilang di Chile.

Satu lagi jenama premium dalam VW juga sedang meneliti bagaimana bahan api mampan berevolusi. Bugatti merancang membina stesen minyak yang boleh dipasang di rumah-rumah pemilik dan diisi dengan bahan api sintetik.

Lamborghini pula percaya enjin pembakaran boleh diselamatkan dengan membuatkannya menggunakan bahan selain minyak fosil. Bentley juga sedang meneroka bahan api dengan pelepasan karbon hampir sifar.

Jelas bahawa semakin banyak pengeluar kereta menilai semula strategi EV mereka memandangkan pengguna belum bersedia melepaskan enjin ICE.

Pengeluar agak agresif kerana piawaian pelepasan semakin ketat, menyebabkan keperluan pelaburan untuk enjin petrol berfungsi dengan lebih bersih. Pada masa yang sama, lambakan kereta EV dari China juga merisaukan pengeluar-pengeluar utama.

EV, DUNIA, BERITA

Nissan tidak sehaluan dengan rakan pengeluar Jepun lain, henti bangunkan enjin ICE

7 Komen

Minggu lalu, Toyota telah mengumumkan kerjasama dengan dua lagi rakan pengeluar iaitu Subaru dan Mazda untuk menubuhkan satu pakatan baharu bagi membangunkan enijn pembakaran dalaman (ICE) generasi baharu.

Setiap pengeluar masing-masing akan bertanggungjawab membangunkan enjin tersendiri, seperti contoh Toyota dengan enjin inline-4, Subaru dengan enjin boxer manakala Mazda dengan nadi rotari.

Hasrat untuk memperkasakan peranan ICE demi mencapai neutraliti karbon nampaknya tidak dikongsi oleh Nissan, di mana pengeluar itu membuat keputusan untuk berhenti melabur membangunkan enjin pembakaran dalaman baharu.

 

 

Dalam satu temubual bersama penerbitan Drive AU, Naib Presiden Kanan dan Ketua Pegawai Perancangan bagi wilayah Afrika, Timur Tengah, India, Eropah dan Oceania (AMIEO), Francois Bailly mendedahkan, “Masa depan kami ialah EV. Kami tidak akan melabur untuk menghasilkan enjin ICE baharu, itu sudah pasti.”

Beliau menambah, peralihan daripada kenderaan berenjin konvensional kepada model elektrik penuh akan dilakukan menerusi teknologi e-Power.

“(Rangkaian kuasa) e-Power merupakan batu loncatan untuk mencapai ke arah itu, dan setiap pasaran akan bergerak mengikut rentak masing-masing.”

 

 

Teknologi e-Power Nissan merupakan sebuah sistem hibrid di mana enjin ICE tidak digunakan untuk menggerakkan roda secara terus.

Sebaliknya, ia digunakan sebagai unit penjana kuasa untuk motor elektrik dan mengecas pek bateri, sama seperti apa yang diperlihatkan oleh Mazda menerusi model MX-30 e-Skyactiv R-EV.

DUNIA, BERITA

Lamborghini dedah enjin V8 turbo berkembar, jana 789 hp untuk pengganti Huracan V10

3 Komen

Bulan lepas, Lamborghini telah mengumumkan kehadiran model supercar baharu bagi menggantikan Huracan V10 yang akan ditamatkan produksinya kelak.

Buat masa ini, tiada sebarang perincian berkenaan model baharu yang diberikan kod nama ‘634’ itu.

 

 

Namun, apa yang pasti Lamborghini bakal menawarkan supercar pengganti Huracan itu dengan nadi serba baharu – enjin bentangan V8 turbo berkembar.

Nadi baharu itu merupakan sebuah enjin V8 flat-plane – pertama untuk sebuah Lamborghini – dalam konfigurasi “hot-vee” di mana unit pengecas turbo diposisikan antara bank silinder.

 

 

 

Nadi baharu bentangan V8 itu bersesaran 4.0 liter dengan output maksimum sekitar 789 hp @ 9,000-9,750 rpm, dan daya kilas 729 Nm @ 4,000-7,000 rpm.

Ia juga mempunyai garis merah putaran enjin setinggi 10,000 rpm!

 

 

Untuk membolehkan enjin beroperasi pada rpm yang tinggi, para jurutera Lamborghini menghasilkan beberapa komponen istimewa yang ringan, seperti rod penyambung titanium, serta sistem valvetrain ‘finger follower‘ yang biasanya digunakan dalam enjin perlumbaan.

Enjin baharu ini akan digandingkan dengan motor elektrik axial-flux berkuasa 147 hp dan 300 Nm, transmisi klac berkembar lapan nisbah kelajuan, serta dua lagi motor elektrik tambahan yang mungkin akan diletakkan pada gandar hadapan – sama macam Revuelto.

 

 

Menurut laporan, supercar hibrid Lamborghini 634 akan dilancarkan secara rasmi pada tahun ini, di mana lebih banyak info dan perincian bakal diketahui kelak.

DUNIA

Toyota Hilux sel bahan api hidrogen kini masuk fasa ujian

2 Komen

PROJEK pembangunan Toyota Hilux sel bahan api hidrogen (FCEV), yang diumumkan buat pertama kali pada Disember 2022, kini memasuki fasa terakhir.

Menurut Toyota, sebanyak 10 prototaip Hilux FCEV telah dihasilkan di kilang Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) di Derby, England.

Lima daripadanya akan menjalani ujian lapangan bagi mendapatkan data dunia sebenar mengenai keselamatan, prestasi, kefungsian dan ketahanan, manakala lima lagi akan digunakan untuk demonstrasi pelanggan dan media termasuk di sukan Olimpik dan Paralimpik Paris 2024.

Saiz badan Hilux FCEV sama sahaja dengan versi standard, namun ia mempunyai ‘nadi’ Mirai yang menawarkan jarak pandu sehingga 600 km, lebih jauh berbanding apa yang mungkin dicapai oleh trenkuasa elektrik, dakwa Toyota.

Bukan itu sahaja, versi ini juga dikatakan mempunyai kapasiti muatan dan keupayaan menunda yang lebih tinggi berbanding alternatif sifar pelepasan yang lain.

Hidrogen disimpan di dalam tiga tangki bahan api bertekanan tinggi yang dipasang di dalam casis ladder frame trak itu. Setiap satu tangki mampu menyimpan sehingga 2.6 kg hidrogen, menjadikan kapasiti keseluruhan berjumlah 7.8 kg.

Terletak pada gandar hadapan adalah susunan sel bahan api (fuel cell stack) elektrolit polimer dengan 330 sel yang menghasilkan 174 PS, manakala pada gandar belakang pula terdapat sebuah motor elektrik yang menjana 182 PS dan 300 Nm.

Sementara itu, bateri litium ion yang berfungsi untuk menyimpan tenaga elektrik yang dihasilkan oleh sel bahan api, diletakkan di dalam bed belakang bagi menjimatkan ruang di dalam kabin.

Trenkuasa sel bahan api hidrogen merupakan salah satu daripada trenkuasa yang dibangunkan oleh Toyota sebagai sebahagian daripada strategi berbilang jalan (multi-pathway) yang diumumkan sebelum ini.

Syarikat itu menjangkakan Eropah akan menjadi salah satu pasaran sel bahan api hidrogen terbesar menjelang 2030. Oleh itu pada Disember tahun lalu, ia mengumumkan akan membangunkan kilang hidrogen Eropah bagi mempercepatkan pengkomersilan teknologi tersebut.

DUNIA

Land Rover Defender 90 kustom milik Lando Norris ada ketuhar piza!

5 Komen

MUNGKIN ramai yang menyangka pemandu Formula 1 seperti Lando Norris lebih suka memandu kereta berprestasi tinggi untuk menjalankan rutin harian.

Ini ada benarnya kerana pemandu muda itu memang memiliki koleksi supercar yang mengagumkan, namun untuk pembelian terbarunya, Norris memilih untuk mendapatkan sesuatu yang lebih relaks dan santai.

Apa yang dimaksudkan adalah sebuah Land Rover Defender 90 tanpa bumbung kustom yang dihasilkan oleh Retro Automotive dari UK.

Dibina menggunakan Defender keluaran tahun 2001, ia didatangkan dalam warna Nardo Grey dengan campuran efek pearlescent yang diinspirasikan dari supercar McLaren.

Warna unik itu dipadankan dengan aksen hitam berkilat dan rim aloi 18 inci berwarna hitam yang dibalut tayar BFGoodrich. Pada masa yang sama, dapra yang lebar membuatkan ia tampil lebih berotot.

Untuk ruang kabin, Norris memilih upholsteri kulit Muirhead Egyptian Blue untuk membaluti papan pemuka, serta tempat duduk depan dan belakang. Terdapat juga lencana bertulis “Lando Norris” pada beberapa bahagian termasuk stereng.

Dari segi kelengkapan, trak ini didatangkan dengan skrin sentuh Pioneer dengan Apple CarPlay, serta sistem audio Marshall Kilburn II namun apa yang lebih menarik adalah ketuhar piza mudah alih dari Ooni pada bahagian belakang.

Di bawah bonet Defender ini adalah enjin 3.9-liter V8 yang dipadankan dengan transmisi manual dan transfer box yang dibina semula oleh Hobsons Industries. Ia juga dilengkapi dengan sistem suspensi udara boleh laras dan sistem brek yang lebih besar.

Menurut Retro Automotive, Defender milik Norris ini mengambil masa kira-kira 1,000 jam untuk disiapkan. Harga tidak dinyatakan namun ia sudah pasti di luar kemampuan marhaen seperti penulis.

DUNIA, BERITA

Proton Waja pernah jadi teksi di Iran 17 tahun lepas

5 Komen

Siapa yang tidak kenal dengan sedan Proton Waja?

Ia merupakan antara produk ‘asli’ terawal yang lahir dari Proton pada tahun 2000 dengan membawakan rekaan yang lebih segar dan lari daripada pengaruh Mitsubishi.

 

 

Tempoh pembangunan sedan ini hanya memakan masa tiga tahun, di mana rekaan luaran Waja dibangunkan sepenuhnya oleh tenaga tempatan sementara platform casis pula masih lagi berkongsi teknologi daripada Mitsubishi.

Disebabkan itu, model-model terawal Proton Waja menggunakan nadi 4G18 1.6 liter yang disumberkan daripada Mitsubishi, diikuti penawaran enjin 1.8 liter Renault, nadi Campro standard 1.6 liter serta nadi CPS daripada Proton.

 

 

Tidak ketinggalan, terdapat versi Waja Chancellor dengan jarak antara roda yang lebih panjang, serta dipadankan dengan enjin 2.0 liter bentangan V6 6A12 yang sama digunakan oleh Perdana V6.

Pada zaman kegemilangannya, Proton Waja mendapat pujian kerana pengendalian yang baik, terima kasih kepada talaan Lotus Ride & Handling yang menjadi identiti kereta-kereta Proton pada masa itu.

Tidak dilupakan, masalah tingkap kuasa yang kini masih lagi menghantui kereta-kereta Proton walaupun kita sudah pun menapak dalam era 2020-an.

 

 

Sepanjang tempoh jualan antara tahun 2000 hingga 2012, Proton Waja telah berjaya dijual sebanyak 292,556 unit.

Selain dijual di pasaran Malaysia, Proton Waja turut dieskport ke beberapa pasaran luar negara, seperti Australia (menggunakan nama Proton GX), United Kingdom (Proton Impian), Indonesia, Iran dan Pakistan.

 

 

Tahukah anda, Proton Waja pernah digunakan sebagai teksi rasmi di Iran?

Pada tahun 2007, Proton telah mengeksport kira-kira 5,000 unit Proton Waja untuk dijadikan sebagai teksi di Iran menerusi kumpulan Zagross Khodro.

Sumber: Instagram Malaysia Cars Overseas

Menggunakan nama Proton Impian, kesemua 5,000 unit Waja itu dilayangkan dengan warna hijau khas di kilang Proton Shah Alam sebelum dieksport.

Menurut rakan media Motoqar, pada ketika itu kerajaan Iran sedang dalam usaha untuk memperbaharui barisan teksi di Tehran, di mana terdapat 70,000 unit teksi yang sudah terlalu berusia dan ketinggalan zaman.