TOYOTA Yaris versi Eropah telah menerima kemaskini pertamanya sejak pengenalan hampir empat tahun lepas. Beberapa penambahbaikan diberikan dari segi penampilan, ciri, dan sistem hibrid padanya. Jom kita lihatkan.
Untuk pengetahuan, Yaris pasaran Eropah (dan Jepun) bukanlah model yang sama seperti pasaran kita, sebaliknya model mereka menggunakan pelantar TNGA.
Penampilan baharu
Toyota menawarkan Yaris 2023 ini dengan trim Premiere Edition, iaitu warna Neptune Blue dwi-tona dengan bumbung hitam serta rim aloi 17-inci.
Warna lain termasuklah Platinum Pearl White dan Silver Metallic. Tema biru ini diteruskan kepada jahitan tempat duduk dan kemasan pada panel dalam kabin.
Hibrid lebih berkuasa
Seterusnya aspek mekanikal, dimana ia kini ditawarkan dengan pakej Hybrid 130 yang merangkumi enjin 1.5-liter petrol NA 3-silinder dengan 91hp dan 120Nm, dan padanan transmisi E-CVT.
Dengan teknologi hibrid terkini dari Toyota, sistem ini menggunakan motor elektrik lebih berkuasa. Ini menjadikan output keseluruhan kini pada 129hp dan 185Nm (penambahan 12 peratus untuk kuasa, dan 30 peratus untuk tork).
Menurut Toyota, kuasa lebih tinggi ini menjadikan Yaris lebih pantas untuk mencapai pecutan 100km/j, kini 7.5 saat berbanding 9.2 saat.
Skrin besar, “Hey Toyota”
Di bahagian kabin, Toyota Yaris 2023 mendapat kluster instrumen 7- atau 12.3-inci dengan empat jenis paparan (Smart, Casual, Sport dan Tough). Pelik juga kenapa perlu ada Tough. Saiz skrin tengah juga kini lebih besar, sama ada 9- atau 10.5-inci, bergantung kepada varian.
Ciri lain yang ditambah adalah fungsi arahan suara “Hey Toyota” dan juga Android Auto/Apple Carplay tanpa-wayar. Yaris 2023 juga kini dilengkapi kunci digital pintar yang dihubungkan dengan aplikasi MyT untuk anda mengawal segala fungsi dari telefon pintar.
Toyota T-Mate
Toyota T-Mate merupakan pakej keselamtan untuk jenama ini dan bagi Yaris 2023, pembaharuannya merangkumi ciri baharu seperti Acceleration Suppression (mengelakkan perlanggaran di kelajuan rendah akibat pecutan mendadak), Emergency Driving Stop System, Road Sign Assist, dan Proactive Driving Assist.
Ciri-ciri di atas ditambah kepada barisan ciri keselamatan sedia ada seperti Autonomous Emergency Braking, Emergency Steering Assist, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert, Lane Tracing Assist, dan Rear Cross Traffic Alert.
DALAM sesuatu segmen kenderaan, pasti ada model yang menyerlah. Mungkin disebabkan rupa yang sporti dan agresif, atau kerana harga sangat berbaloi, atau boleh jadi kerana sebab apa pun.
Untuk Toyota Corolla Cross ini, ia sedikit ‘play safe’, malah mungkin terlebih sampaikan brek parkir pun masih perlu tekan di kaki macam Perodua Alza 2009!
Corolla Cross berada dalam segmen SUV B atau B+, bersama model-model seperti Proton X50, Honda HR-V, Hyundai Kona, dan Peugeot 2008. Jadi dengan melihatkan model-model ini, sudah nampak betapa konservatifnya Corolla Cross.
SUV yang alim?
Konservatif tidak semestinya ia membosankan atau tidak menarik. Toyota Corolla Cross Hybrid ini masih seronok dipandu dan jika betul-betul ‘disesah’ di selekoh, akan menurut peritah anda dan menakluki selekoh itu dengan bersahaja.
Ini kerana Corolla Cross dibina pada pelantar Toyota New Global Architecture (TNGA), lebih tepat lagi TNGA-C. Ya, pasti anda yang mengikuti perkembangan automotif sudah lali dengar istilah TNGA ini. Penulis tak mahu cerita mendalam bab ini, anda Google sendiri.
Secara asasnya, pelantar TNGA membolehkan kereta-kereta Toyota sekarang mempunyai kabin luas, rasa pemanduan mantap dan ‘solid’, serta pada masa yang sama, selamat.
Cuma bab alim di sini adalah dari segi rekaan luar dan dalam. Segala garisan dan bentuk pada Corolla Cross ini nampak biasa dan seperti boleh dijangka, tiada kejutan.
Bentuk gril depan, lampu depan, garisan tingkap sisi, bumbung, segalanya sangat tradisional. Ibaratnya jika anda lihat bentuk bayang Corolla Cross ini, mirip dengan kebanyakan SUV sedekad yang lepas.
Pada penulis, sedikit elemen unik pada Corolla Cross ini adalah bentuk seakan ‘otot’ pada fender depan dan belakang. Nampak bergaya dan memberikan ilusi pemanduannya yang stabil dan sporti.
Corolla Cross, ambil hibrid atau tidak?
Ini antara soalan popular bila melihat pada Toyota Corolla Cross. Penulis pernah memandu kedua-dua varian iaitu 1.8V biasa (RM129,000) dan 1.8 Hybrid (RM136,500), dan penulis boleh katakan versi Hybrid lebih seronok dipandu.
Ini kerana anda dapat sistem hibrid yang membantu memberi kuasa tambahan pada masa enjin tidak berada pada output optima. Enjin 1.8-liter pada Corolla Cross Hybrid menjana 97hp dan 142Nm sahaja, tetapi motor elektrik memberi tenaga sokongan sebanyak 163Nm.
Pada saat anda mula bergerak, ia akan dipacu oleh motor elektrik jadi pecutan terasa bertenaga, responsif tetapi senyap. Ya, kerana enjin tidak hidup. Dan bila anda memerlukan kuasa maksima sebagai contoh hendak memotong, enjin dan motor elektrik akan bergabung memberikan output penuh.
Sistem hibrid padanya juga tidak memeningkan kepala kerana ‘bekerja’ di sebalik tabir sahaja. Komputer akan menentukan sendiri bila hendak menggunakan motor elektrik, bila hendak menggunakan enjin, atau bila perlu dicaj. Tugas anda hanya tekan pedal minyak.
Anda juga akan dapat penjimatan dengan hibrid, sepanjang beberapa hari penulis memandu, dengan mudah boleh dapat lebih 15km per liter. Dan ini untuk pemanduan biasa, ada kelajuan tinggi, bawa penumpang, dan melalui kawasan sesak.
Untuk perbandingan, jujur kata tak dapat dibuat kerana semasa penulis memandu uji versi 1.8V biasa, ia hanya dalam sesi media dan kami tidak berkesempatan membuat bacaan penggunaan bahan api.
Harus ditekankan juga walaupun Corolla Cross Hybrid mendapat banyak maanfaat hibrid seperti kabin yang lebih senyap, lebih penjimatan, dan pemanduan lebih menyeronokkan, ia tidak dikenakan ‘hukuman’ berat yang lebih tinggi.
Sebaliknya, versi Hybrid hanya 30kg lebih berat dari 1.8V biasa, bukannya tambahan beberapa ratus kilogram seperti kereta hibrid lain. Jadi ini sebenarnya satu pencapaian dari sudut kejuruteraan, bagi mereka yang faham.
Penulis faham bahawa ramai yang risau akan bateri, bila bercakap mengenai hibrid. Mudah sahaja, bateri sekarang teknologinya bukan seperti 10 atau 15 tahun dahulu. Bateri hari ini lebih ringan, lebih berkuasa, dan lebih tahan. Toyota juga memberikan jaminan 8 tahun untuk bateri Corolla Cross ini.
Jika anda sering terfikir untuk mencuba kenderaan hibrid, inilah masa paling sesuai.
Praktikal untuk kegunaan seharian
Toyota Corolla Cross mampu melaksanakan tugas seharian sebagai sebuah SUV yang sangat praktikal dan mudah dipandu.
Saiznya tidak terlalu besar, mudah untuk dikendalikan di kawasan bandar. Ia juga cukup senyap, menjadikan Corolla Cross Hybrid satu kenderaan ideal untuk perjalanan jauh bersama keluarga.
Bab keselamatan? Oh semua ada, jangan risau, Corolla Cross Hybrid dilengkapi dengan pakej Toyota Safety Sense. Kegemaran penulis adalah Dynamic Radar Cruise Control yang membuatkan perjalanan jauh kurang memenatkan, dan Lane Tracing Assist (LTA) yang boleh diakses dengan mudah di stereng.
Kesimpulan
Toyota Corolla Cross sebuah SUV yang ‘alim’, cukup sempurna untuk kenderaan harian dan hujung minggu. Ia menjimatkan bahan api, praktikal, dan seronok dipandu (dalam konteks SUV).
Cuma brek parkir kaki sahaja yang masih pelik bagi penulis.
TOYOTA telah memperkenalkan Prius generasi kelima di Eropah, di mana ia akan ditawarkan secara eksklusif sebagai model hibrid plug-in (PHEV).
Model serba baharu ini dibangunkan berdasarkan platform Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C generasi kedua yang dikatakan lebih ringan dan tegar berbanding platform terdahulu.
Trenkuasa PHEV berkenaan menampilkan gabungan enjin petrol 2.0-liter empat silinder dan sebuah motor elektrik pada gandar depan yang memberikan kuasa keseluruhan mencecah 220 hp, hampir 100 hp lebih tinggi berbanding model sedia ada yang menggunakan enjin 1.8-liter.
Secara berasingan, enjin tersebut menghasilkan 148 hp manakala motor elektrik tersebut menjana 160 hp. Kuasa untuk motor elektrik berkenaan dibekalkan oleh pek bateri berkapasiti 13.6 kWh yang menawarkan jarak gerak “50 peratus lebih jauh berbanding model generasi semasa.”
Ini bermakna, berdasarkan jarak gerak 63 km yang ditawarkan oleh model generasi semasa di UK, model baharu ini mungkin menawarkan jarak sehingga 95 km.
Menariknya, Prius baharu akan ditawarkan dengan sel solar pada bahagian bumbung yang dikatakan dapat menjana tenaga bersih. Namun, tidak pasti jika ciri ini berupaya meningkatkan jarak geraknya.
Dari segi reka bentuk, Prius kini tampil lebih segak dan moden, dengan ketinggian yang dikurangkan sebanyak 50 mm, puncak bumbung ‘ditolak’ ke belakang, serta diameter roda yang lebih besar sehingga 19 inci.
Menurut Toyota, reka bentuk keseluruhan model ini lebih bersih dan diinspirasikan oleh aliran udara semula jadi. Jika dibandingkan dengan model sedia ada, ukuran tapak rodanya bertambah sebanyak 50 mm, manakala ukuran panjangnya dikurangkan sebanyak 46 mm.
Pada bahagian depan, kita dapat melihat dengan jelas Prius menampilkan motif ‘yu tukul’ seperti model-model siri Toyota bZ iaitu bZ4X dan bZ3. Di belakang pula terdapat elemen pencahayaan tiga dimensi yang menonjolkan lagi logo Prius.
Bahagian dalaman pula dibahagikan kepada tiga kawasan mengikut konsep ‘Island Architecture’ iaitu persekitaran, modul pemandu dan panel instrumen terapung.
Sekali imbas, ia tidak jauh berbeza dengan kokpit bZ4X dengan skrin TFT LCD tujuh inci yang berada tepat dalam pemandangan pemandu dan skrin tengah besar yang mendominasi papan pemuka.
Lebih menarik lagi, panel instrumen Prius mempunyai ciri pencahayaan yang disambungkan dengan notifikasi daripada Toyota Safety Sense dan mampu mengeluarkan amaran melalui perubahan warna.
PERKENALKAN, ini dia Toyota Vios 2023, rasmi dilancarkan di Thailand hari ini, dimana ia dikenali dengan nama Yaris Ativ. Sedan segmen-B ini dibina pada pelantar Daihatsu New Global Architecture (DNGA) yang juga menjadi ‘tulang’ kepada Perodua Ativa/Daihatsu Rocky/Toyota Raize dan Perodua Alza/Toyota Avanza/Daihatsu Xenia.
Vios generasi keempat ini lebih besar sedikit dari model sebelumnya, dengan ukuran kini 4,425mm panjang, 1,740mm lebar dan 1,480mm tinggi. Jarak roda juga lebih panjang, berukuran 2,620mm iaitu pertambahan 70mm berbanding generasi ketiga.
Terdapat empat varian ditawarkan bagi Yaris Ativ untuk pasaran Thailand, iaitu Sport, Smart, Premium, dan Premium Luxury.
Untuk rupa luaran, Yaris Ativ ini menampilkan satu gril nipis di atas dan satu lagi gril besar di bawah, dan lencana Toyota di tengahnya. Terdapat lampu DRL berbentuk-L, dengan ruang kemasukan udara yang agak ketara di sisi bampar.
Bergantung kepada varian, kelengkapan luaran termasuklah lampu LED automatik dan rim aloi 16-inci. Dapat diperhatikan bahawa cermin sisi kekal rapat pada tiang-A, manakala rekaan lampu belakang menampilkan bentuk lebih bersegi dan kecil dari sebelum ini.
Seperti dipaparkan dalam laporan sebelum ini, ruang dalaman sedan ini baharu sepenuhnya, dengan rekaan panajng mendatar cukup moden dan minimalis. Ia dilengkapi skrin sesentuh bersaiz 9-inci untuk
Di bawahnya terdapat panel kawalan sistem penghawa dingin dan sistem penapis udara. Sementara itu, konsol tengah menempatkan ruang simpanan, brek parkir elektronik, dan suis kawalan sistem pencahayaan dengan 64 warna. Dah macam Mercedes!
Antara ciri lain di bahagian dalam termasuklah keyless entry, corong penghawa dingin belakang, enam pembesar suara, dan sambungan Apple Carplay serta Android Auto.
Ciri keselamatan standard untuk semua varian terdiri dari enam beg udara, ABS, EBD, Brake Assist, VSC, Traction Control, Emergency Stop Signal dan Hill-Start Assist.
Tetapi sistem keselamatan Toyota Safety Sense hanya terdapat pada tiga varian teratas iaitu Smart, Premium, dan Premium Luxury.
Untuk pasaran Thailand, Yaris Ativ ini dipacu oleh enjin 1.2-liter 3NR-VE naturally-aspirated (NA) yang menjana 94hp pada 6,000rpm dan 110Nm tork pada 4,400rpm. Enjin ini dipadankan dengan transmisi Super CVT-i yang membolehkannya mencatat bacaan sehingga 23.3km/L.
Toyota Yaris Ativ ini dijual pada harga bermula 539,999 Baht (RM67,700) untuk Sport sehingga 689,000 Baht (RM86,563) untuk Premium Luxury.
Apa pendapat anda untuk pesaing Honda City setakat ini? Bagi pasaran Malaysia, kami jangkakan spesifikasinya tidak jauh berbeza dengan varian tertinggi Premium Luxury.
Cuma berkemungkinan besar Toyota Vios 2023 ini akan kekal dengan enjin pada model sedia ada iaitu 1.5-liter dengan output 105hp, 140Nm dan transmisi CVT.
DI negara ini, apabila bercakap tentang MPV, Toyota Alphard dan Vellfire pastinya menjadi antara nama pertama yang terlintas di fikiran dek kerana lambakannya di jalan raya. Namun, tahukah anda bahawa Toyota juga menawarkan versi yang lebih kecil?
Dikenali sebagai Noah dan Voxy, kedua-dua model yang diklasifikasikan sebagai minivan ini telah dijual sejak 2001 lagi dan kini ia memasuki generasi keempat dengan rekaan yang lebih premium serta aspek keselesaan yang ditambahbaik.
Noah dan Voxy dibangunkan berasaskan platform TNGA (GA-C) dan boleh didapati dengan tujuh atau lapan tempat duduk, bergantung kepada varian yang dipilih. Apa yang menarik, Toyota turut menawarkan versi Welcab yang direka khas untuk mereka yang menggunakan kerusi roda.
Untuk enjin pula, pelanggan boleh memilih sama ada enjin petrol atau hibrid. Versi petrol menggunakan enjin Dynamic Force M20-FKS 2.0-liter yang dipadankan dengan transmisi Direct Shift-CVT 10-kelajuan. Ia boleh didapati dalam versi pacuan roda hadapan atau empat roda.
Sementara itu, versi hibrid pula menampilkan enjin petrol 2ZR-FE 1.8-liter empat silinder dan sebuah motor elektrik. Versi ini didatangkan standard dengan pacuan roda hadapan, namun pelanggan juga boleh mendapatkan versi pacuan semua roda E-Four yang dilengkapi dengan fungsi pengagihan tork antara gandar hadapan dan belakang.
Dengan mengambil kira penawaran konfigurasi tempat duduk, enjin, sistem pacuan, serta varian Welcab yang boleh didapati dalam pelbagai versi, jumlah keseluruhan varian yang ditawarkan untuk Noah dan Voxy sebenarnya melebihi 70!
Jadi apakah perbezaan antara Noah dan Voxy? Percaya atau tidak, hanya aspek reka bentuk yang memisahkan kedua-dua model ini. Menurut Toyota, penggayaan Noah lebih ringkas namun terperinci, dengan gril yang didatangkan dalam warna yang sama dengan warna badan.
Voxy pula direka sebagai versi yang lebih berani dan unik. Ini boleh dilihat menerusi bahagian hadapannya yang menampilkan rekaan lampu yang lebih tajam dan langsing, serta bukaan gril yang lebih besar yang diberikan kemasan hitam untuk menimbulkan efek kontras.
Bergantung kepada varian, papan pemuka Noah dan Voxy menempatkan sebuah skrin sistem infohibur berukuran lapan inci atau 10.5 inci, kedua-duanya dengan sokongan Connected Navigation.
Dari segi praktikaliti, kedua-dua model ini didatangkan standard dengan pintu gelongsor kuasa dan pemijak sisi yang terkeluar secara automatik apabila pintu dibuka. Bukan itu sahaja, pemegang tangan sepanjang 460mm turut dipasang pada tiang-B bagi memudahkan penumpang keluar dan masuk.
Selain itu, penggunaan platform GA-C bermakna ukuran antara tiang-C kiri dan kanan bertambah sebanyak 75mm kepada 1,295mm, manakala ukuran tinggi kabin kini mencecah 1,405mm, menghasilkan ruang yang lebih luas dan terbuka.
Toyota Safety Sense disertakan secara standard pada Noah dan Voxy. Ia merangkumi pelbagai ciri, antaranya termasuklah Pre-Collision Safety System, Proactive Driving Assist, Lane Change Assist dan Front Cross-Traffic Alert.
Turut disertakan adalah Toyota Teammate yang membawakan ciri Advanced Drive untuk sokongan dalam kesesakan lalu lintas, serta Advanced Park.
Harga Noah bermula dari 2,670,000 yen (RM97,118) sehingga 3,890,000 yen (RM141,494) manakala Voxy pula dijual pada harga bermula 3,090,000 yen (RM112,395) sehingga 3,960,000 yen (RM144,040).
LEXUS ES 250 facelift diperkenalkan oleh UMW Motor dan hadir dengan tiga pilihan, termasuk varian baharu F Sport.
Harga bermula pada RM296,663 untuk Premium, RM329,910 untuk Luxury, dan RM345,134 untuk F Sport yang anda lihat ini. Harga adalah atas jalan tanpa insurans, termasuk pengecualian cukai 50 peratus untuk kereta CBU.
Apa yang menarik mengenai Lexus ES 250 ini? Ianya antara model paling laris Lexus dengan lebih 2.65 juta unit telah terjual merangkumi tujuh generasi. Rekaan dinamik dan tajam yang anda dapat lihat ini ialah hasil dari konsep yang Lexus gelarkan sebagai Provocative Elegance.
Harus diketahui juga Lexus ES 250 generasi ketujuh ini dibina di atas pelantar Global Architecture K (GA-K) iaitu dari Toyota New Global Architecture (TNGA) yang menjadi asas Camry. Tetapi Lexus ES 250 ini lebih dari sekadar Camry yang lebih mahal.
Versi facelift ini mendapat rekaan Spindle Grille baharu. ES 250 Premium diberikan lampu bi-LED, manakala Luxury dan F Sport dilengkapi lampu LED kompak 3-tahap dengan rekaan DRL baharu. F Sport juga dapat dibezakan dari rupa yang lebih sporti serta rim aloi khas 19-inci dengan kemasan Dark Premium Metallic.
Pilihan warna untuk ES 250 adalah: Sonic Quartz, Sonic Titanium, Graphite Black Glass Flake, Red Mica Crystal Shine, Ice Ecru Mica Metallic, Deep Blue Mica, dan dua warna baharu Sonic Iridium dan Sonic Chrome. F Sport pula boleh didapati dengan dua warna eksklusif heat Blue Contrast Layering atau White Nova Glass Flake.
Untuk bahagian kabin, kesemua varian ES 250 mendapat tema warna baharu, kemasan hitam atau Brown Walnut untuk Premium dan Luxury, serta kemasan aluminium Flare Red atau Black untuk F Sport.
Teknologi juga cukup canggih, dengan skrin sesentuh 8- dan 12.3-inci yang diubah kedudukannya untuk lebih ergonomik untuk pemandu dan penumpang.
Antara ciri unik pada ES 250 ini adalah Nanoe-X yang memperbaiki kualiti udara kabin, jam analog (F Sport), dan meter gegelung logam dengan kesan 3D yang diinspirasikan dari supercar LFA.
Lexus ES 250 dikuasakan oleh enjin 2.5-liter empat-silinder petrol yang mampu menjana 204hp dan 247Nm tork. Kuasa disalurkan ke roda depan dengan transmisi Direct-Shift 8-kelajuan.
Pecutan ke 100km/j dapat dicapai dalam 9.1 saat dan kelajuan maksima ialah 210km/j.
ES 250 juga hadir dengan ciri keselamatan Lexus Safety System+ dengan teknologi seperti Pre-Collision System+, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Keep Asssit, Lane Tracing Assist, dan Adaptive Highbeam System.
