SEPERTI yang dapat kita perhatikan, penerimaan kenderaan elektrik (EV) dalam kalangan pembeli di Malaysia rata-ratanya masih perlahan. Antara faktor utama hal ini adalah harga EV yang masih tinggi.
Tetapi dalam setahun kebelakangan ini, pengeluar mula menawarkan model-model dengan harga lebih rendah, kurang dari RM200,000 misalnya.
Ini secara tidak langsung menjadikan segmen EV bawah RM200,000 sesuatu yang hangat dan semakin mendapat perhatian.
Chery sebagai pengeluar yang kini giat mengembangkan operasi di pasaran Malaysia, juga telah memperkenalkan model EV dalam segmen ini. Omoda E5 menjadi model ketiga Chery selepas membawakan Tiggo 8 Pro dan Omoda 5.
Ia diasaskan dari Omoda 5 (versi petrol) dan ditawarkan pada harga RM146,800. Sebagai konteks, Chery Omoda 5 ditawarkan pada harga RM108,800 dan RM118,800 untuk dua varian.
Dari segi rupa, Omoda E5 tidak mendapat gril seperti versi petrol, sebaliknya ruang depannya bertutup. Ia juga didatangkan dengan rim aero untuk lebih kecekapan dari segi aerodinamik.
Output adalah sekitar 201hp (150kW), Omoda E5 mampu memecut ke 100km/j dalam 7.6 saat. Ciri pemanduan Omoda E5 ini menampilkan fungsi Easy Start-Up, Creep Function, Pocket Brake, One Pedal Driving, dan AGS Active Air Intake System.
Omoda E5 dilengkapi dengan bateri lithium iron phosphate jenis blade yang bukan sahaja lebih mesra alam dan cekap, tetapi lebih selamat terhadap impak.
Bateri ini juga mempunyai ketumpatan tenaga lebih tinggi untuk lebih penyimpanan, lantas menawarkan jarak pemanduan lebih jauh.
SUV ini boleh dipandu sehingga 430km (kitaran WLTP) setiap cas. Dengan pengecasan pantas DC, Omoda E5 boleh dicas antara 30 hingga 80 peratus dalam masa 28 minit sahaja.
Antara ciri standard untuk Chery Omoda E5 termasuklah lampu hadapan LED penuh dan DRL, rim aloi 18-inci, tempat duduk balutan kulit, kluster instrumen digital bergabung 24.6-inci dengan sistem Qualcomm 8155, Apple Car Play dan Android Auto, kamera 540, dan juga pengecas tanpa wayar 50W berserta sistem penyejukan.
Chery Omoda E5 juga menyokong fungsi V2L berkapasiti 3.3kW iaitu pengecasan perkakasan luaran seperti ketuhar, gril bakar, periuk nasi, malah skuter elektrik.
Omoda E5 di Malaysia akan dilengkapi dengan sistem ADAS yang merangkumi 18 fungsi, antaranya Blind Spot Monitoring, Autonomous Emergency Braking, dan Rear Cross Traffic Alert.
Selain kenderaan bermotor, sistem ADAS pada Omoda E5 hadir bersama Driving Monitoring System, menjadikan SUV EV ini mempunyai sistem pemanduan kendiri tahap 2.5.
Chery Malaysia mengumumkan pakej menarik dengan Omoda E5, seperti berikut:
RM146,800
Jaminan 7 tahun
Jaminan bateri 8 tahun
Penggantian bateri percuma bila Battery Health menurun kepada 70 peratus
Sejak dilancarkan ke pasaran Malaysia pada 2017, Mazda CX-5 telah melalui sekurang-kurangnya enam kemaskini.
Tidak seperti pesaing-pesaing terdekatnya yang sudah mula memasuki generasi baharu, CX-5 masih lagi kekal dalam generasi kedua namun sambutan yang diberikan tetap hangat.
Apa rahsia Mazda? Secara peribadi saya berpendapat CX-5 masih mempunyai permintaan kerana ia terus menawarkan apa yang diinginkan oleh pembeli dalam segmen ini, dalam pakej yang sangat menarik.
Untuk model tahun 2024, penawaran CX-5 dilihat menjadi menjadi lebih menggoda dengan pelancaran model facelift yang membawakan reka bentuk lebih segar serta lebih banyak kelengkapan.
Barisan CX-5 terdiri daripada lima varian iaitu 2.0G 2WD Mid (RM146,879.20), 2.0G 2WD High (RM163,879.20), 2.5G 2WD High (RM177,370.40), 2.2D 2WD High (RM182,732.80) dan 2.5T AWD High (RM191,170.40).
Dari segi penampilan, CX-5 facelift boleh dibezakan dengan versi yang terdahulu menerusi gril baharu dengan bingkai krom lebih tebal, lampu lebih nipis dengan lampu nyalaan siang berbentuk L, bampar hadapan yang lebih kemas dan rim baharu.
Bercakap tentang rim, varian 2.0 Mid dan High didatangkan dengan rim aloi 17 inci dalam warna kelabu, manakala varian 2.5G, 2.2D dan 2.5T mendapat rim aloi 19 inci dengan kemasan dua tona.
Ada komen di sosial media yang mengatakan bahawa mereka sudah bosan dengan reka bentuk CX-5 namun bagi saya, model ini masih nampak segak di atas jalan raya walaupun sudah tujuh tahun dalam pasaran.
Sekali imbas, ruang dalaman CX-5 seperti tidak disentuh langsung namun jangan terpedaya kerana ada beberapa ciri baharu yang kini disertakan secara standard.
Ini termasuk Keyless Entry, sokongan Apple CarPlay wayarles untuk skrin infotainment 8 inci, pengecas wayarles, paddle shifter untuk varian 2.0G 2WD High ke atas, serta ciri pemanas dan penyejuk tempat duduk hadapan untuk 2.5G 2WD High ke atas.
Kedua-dua varian 2.0G didatangkan dengan paparan TFT LCD 4.6 inci pada panel instrument, manakala tiga varian lagi mendapat paparan lebih besar berukuran 7 inci.
Untuk pengetahuan, CX-5 facelift dalam pasaran lain didatangkan dengan skrin infohibur 10.25 inci namun entah mengapa ciri itu tidak ditawarkan di sini.
Sejujurnya, tidak banyak ciri baharu yang ditambah namun saya berpendapat apa yang disertakan sudah cukup untuk sebuah SUV. Lagipun, CX-5 sebenarnya sudah cukup sarat dengan segala ciri keselesaan.
Sebagai contoh, setiap varian mempunyai empat port USB, pendingin hawa automatik dwi zon, corong pendingin hawa belakang, stereng multifungsi yang dibalut kulit dan butang penghidup enjin.
Pilih varian 2.0G 2WD High ke atas dan anda juga akan mendapat upholsteri kulit, pelarasan 10 hala dan fungsi memori untuk kerusi pemandu, pelarasan enam hala untuk kerusi penumpang hadapan dan sistem kamera 360 darjah.
Mereka yang berkeluarga tidak perlu risau kerana tempat duduk belakang cukup luas dan selesa. Walaupun bukan yang terbesar dalam segmennya, ruang but 442 liter menjadikan CX-5 pilihan yang sesuai untuk perjalanan balik kampung.
Sistem bantuan pemandu tidak kurang hebatnya, dengan ciri-ciri Adaptive Front Lighting, High Beam Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, Lane-Keep Assist, Driver Attention Alert, Radar Cruise Control, Smart City Brake Support, Smart Brake Support dan Cruising & Traffic Support.
Untuk prestasi pula, varian 2.0G 2WD High yang saya berpeluang pandu uji baru-baru ini terasa kurang bertenaga terutamanya dalam julat rpm rendah. Pedal perlu dikerah sedikit untuk memecut tetapi sebaik sahaja jarum rpm melepasi angka 2,000, barulah enjin SkyActiv-G ini ‘hidup’.
Apabila mencapai kelajuan cruising, CX-5 terbukti agak selesa dan meyakinkan. Bunyi dari ruang enjin dan jalan raya dikekalkan pada tahap yang memuaskan, manakala tempat duduk rekaan baharu memberikan sokongan yang baik.
Selain ‘wajah’ yang lebih menonjol, versi facelift juga mendapat manfaat daripada sistem suspensi yang ditala semula untuk mendapatkan kawalan yang lebih baik serta mengurangkan NVH.
Ia bukanlah satu rahsia yang CX-5 memang cemerlang dalam aspek pengendalian namun dalam kes ini, potensinya sedikit sebanyak dijejaskan oleh enjin yang ternyata tidak menjana kuasa dan tork yang mencukupi.
Mereka yang mahukan CX-5 yang lebih pantas boleh mendapatkan varian 2.5 turbo yang mempunyai 228 hp dan 420 Nm, pada harga yang tidak begitu jauh berbeza (antara RM10,000 hingga RM15,000) dengan 2.5G dan 2.2D.
Sepanjang memandu uji SUV ini, saya tertanya-tanya jika ia masih relevan dalam pasaran. Dari segi kelengkapan, varian CX-5 2.0G High boleh dikatakan setanding dengan Honda CR-V 1.5E yang berharga lebih mahal iaitu RM169,900.
Walaupun sudah tujuh tahun dijual, CX-5 kelihatan kekal segak walaupun dikelilingi model-model baharu – terima kasih kepada rekaan Kodo. Sudah tentu, reka bentuk adalah subjektif dan anda bebas untuk memilih apa yang anda suka namun jika anda mahukan sesuatu yang evergreen, ini adalah pilihan yang tepat.
Dengan ini, saya boleh katakan yang CX-5 masih lagi relevan terutamanya untuk mereka yang menghargai keseronokan pemanduan lebih daripada gajet-gajet canggih.
Spesifikasi Mazda CX-5 2.0G AWD High
Harga: RM163,879.20
Enjin: 2.0-liter, empat silinder
Kotak gear: Automatik enam kelajuan
Kuasa: 162 hp @ 6,000 rpm
Tork: 213 Nm @ 4,000 rpm
VOLVO Car Malaysia (VCM) hari ini mengumumkan SUV elektrik (EV) C40 mendapat penambah baikan bagi tahun 2024. Ia kini ditawarkan dengan jarak pemanduan lebih jauh iaitu sehingga 550km, dan lampu depan LED matriks.
Pek baterinya ditambah dari 78kWh menjadi 82kWh, dan dengan sistem penyejukan lebih baik, menambah 100km jarak pemanduan berbanding sebelumnya.
Bateri Volvo C40 2024 ini juga kini menyokong pengecasan DC sehingga 200kW (berbanding 150kW sebelumnya), bermakna tahap bateri dari 10 peratus boleh dicapai ke 80 peratus dalam masa 28minit sahaja.
Rangkaian kuasa juga telah ditambah baik. Berbanding dia motor dengan kuasa sama 150kW (204hp) depan dan belakang, C40 kini menampilkan sepasang motor dengan output berbeza.
Di depan mempunyai output 117kW (159hp) manakala di belakang 183kW (249hp). Jumlah kuasa masih sama iaitu 300kW (408hp).
Seperti disebut tadi, Volvo C40 2024 juga kini dilengkapi dengan lampu LED matriks untuk pencahayaan lebih baik. Ciri lain adalah rim 19-inci dan warna baharu Vapour Grey.
Dengan penambahan spesifikasi baharu ini, VCM mengekalkan harga C40 Recharge iaitu RM288,888 atas jalan tanpa insurans. Ini juga merangkumi jaminan lima-tahun tanpa had perbatuan, serta jaminan bateri lapan-tahun atau 160,000km.
Terdapat juga pakej servis percuma lima-tahun atau 100,000km serta bantuan tepi jalan dengan tempoh sama.
BAGI anda yang lahir pada tahun 1990-an atau sebelumnya, pasti pernah mendengar akan jenama MG. Setelah beberapa lama, ia kini kembali ke Malaysia di bawah pengeluar China iaitu SAIC Motor.
Menandakan kembalinya jenama British itu, mereka memperkenalkan dua model untuk pasaran Malaysia – MG4 dan ZS EV. Kedua-duanya adalah model elektrik sepenuhnya. Jom kita lihatkan perinciannya.
MG4
MG4 ialah sebuah hatchback EV dengan empat varian ditawarkan untuk pasaran Malaysia. Berikut adalah harga anggaran:
MG4 Standard: Dari RM104,000
MG4 Lux: Dari RM129,000
MG4 Lux Extended Range: Dari RM149,000
MG4 XPOWER: Dari RM159,000
Dari empat varian yang ditawarkan, anda boleh memilih pek bateri antara 51kWh hingga 77kWh, dengan jarak pemanduan antara 350km hingga 520km setiap cas.
Berikut adalah perincian teknikal setiap varian:
MG4 mempunyai ukuran 4,287mm panjang, dengan jarak roda 2,705mm. Menurut MG, bateri pada MG4 ini adalah paling rata dan paling nipis dalam kelasnya, hanya 110mm.
EV ini mempunyai kapasiti kargo 363 liter dan boleh ditambah menjadi 1,177 liter. Paling menarik, ia mempunyai agihan berat depan ke belakang 50:50 dan pacuan roda-belakang. Ini pastinya memberikan MG4 pemanduan sporti.
MG menampilkan pakej keselamatan MG Pilot yang merangkumi ciri seperti Front Collision Warning, Automatic Emergency Braking dengan Pedestrian and Bicycle Detection, Adaptive Cruise Control, Traffic Jam Assistance, Lane Keeping Assistance, dan Intelligent High Beam Assist.
Varian lebih tinggi mendapat ciri tambahan seperti Blind Spot Detection, Lane Change Assist, dan Door Opening Warning, dan kamera 360-darjah.
MG iSMART pula satu ciri standard untuk model ini, iaitu arahan suara yang boleh diaktifkan dengan menegur “Hello MG”.
MG iSMART juga boleh menghidupkan enjin atau sistem penghawa dingin dari jauh menggunakn peranti mudah alih.
MG4 hadir dengan tujuh pilihan warna – Volcano Orange, Holborn Blue, Dynamic Red, Arctic White, Camden Grey, Black Pearl, Monument Silver, dan Racing Green (XPOWER sahaja).
Model ini juga dilindungi dengan jaminan tujuh tahun atau 150,000km (yang mana dahulu), serta jaminan bateri lapan tahun atau 180,000km.
ZS EV
Sementara itu, ZS EV pula merupakan model elektrik bagi ZS SUV. Ia hadir dengan satu varian pada harga anggaran RM129,000.
SUV segmen-B ini akan bersaing dengan model-model seperti Chery Omoda E5, Honda HR-V, Proton X50, Mazda CX-3, dan Toyota Corolla Cross.
MG ZS EV dibekalkan dengan bateri lithium-ion 51.1kWh yang memberikannya jarak 320km. Output maksima ialah 176PS dan 280Nm tork, cukup untuk ia memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8 saat.
Pengecasan AC akan mengambil masa lapan jam, manakala pengecasan DC pada 50kW memerlukan 54 minit.
Ciri standard pada MG ZS EV adalah lampu LED Silverstone, kemasan gentian karbon di dalam kabin, paparan instrumen digital 7-inci, pengecas tanpa-wayar, bumbung panoramik, dan ruang kargo 448 liter hingga 1,187 liter.
Ciri keselamatan pula merangkumi Front Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Traffic Jam Assistance, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assistance, Blind Spot Detection, dan banyak lagi.
Sama seperti MG4, ZS EV juga dilindungi dengan jaminan serupa, iaitu tujuh tahun atau 150,000km berserta jaminan bateri lapan tahun atau 180,000km.
Pilihan warna termasuklah Dynamic Red, Arctic White, Black Pearl, dan Monument Silver.
ANDA lihat setiap kali Apple iPhone baharu dikeluarkan, begitu sedikit perubahan dari segi rupa atau reka bentuknya. Mereka yang mementingkan rupa pasti akan berkata pereka bentuk Apple ini pemalas.
Tetapi betulkah mereka pemalas? Atau reka bentuk itu sebenarnya sudah hampir sempurna, hanya sedikit penghalusan diperlukan?
Reka bentuk seperti ini biasanya diterangkan sebagai elegan, minimalis, ringkas, atau kemas. Ia juga boleh menjadi evergreen; nampak relevan dan baharu walaupun sebenarnya lama dalam pasaran.
Begitu juga dengan Range Rover Velar ini. Velar bukan model baharu, bukan? Tetapi unit yang kami pandu uji ini sebenarnya model terkini 2024, dengan pembaharuan luar dan dalaman. Tak percaya?
Rekaan elegan dan bersahaja, tampak kekal segar
Sebagai contoh, DRL LED di lampu depan adalah rekaan baharu, corak gril diperbaharui, nyalaan lampu belakang juga direka semula; kini satu U lebar memanjang di kiri dan kanan, berbanding dua-U pada Velar sebelum ini.
Perubahan-perubahan ini tidak menghilangkan identiti Velar itu, kerana ia sejak azali sebuah SUV mewah yang kemas dan segak. Ia mendapat garisan-garisan lurus seperti semua model Range Rover, tetapi bumbung rendah ke belakang, badan belakang seolah-olah penyet atau menipis, menyuntik elemen sporti pada Velar.
Kesemua ini juga sesuai dengan kedudukan Velar itu di tengah-tengah model Range Rover, iaitu di bawah Range Rover dan Range Rover Sport, tetapi di atas Evoque. Jika dilihat, model-model lebih atas tampil lebih mewah dan premium, tidak begitu sporti.
Range Rover Velar unit ini juga mendapat Black Exterior Pack yang memberikan kemasan hitam pada tulisan di bonet depan, tulisan di pintu but, rongga udara di fender sisi, pada gril, dan corong udara atas bonet.
Pada penulis, Black Pack ini menyerlahkan rupa garang pada Velar. Inilah yang biasa dibuat secara kustom atau DIY oleh pemilik kereta-kereta seperti biasa. Cuma pakej pada Range Rover Velar ini berharga RM8,300. Biasalah, besar periuk nasi, maka besar jugalah keraknya, bukan?
Secara keseluruhan, Range Rover Velar 2024 ini tetap segak dan stailo, mengundang pandangan orang di sekeliling bila anda memandu perlahan di kawasan padat. Lagipun, ada ke yang berpendapat Range Rover Velar ini tidak cantik?
Kabin lebih minimalis, tetapi padat fungsi
Range Rover Velar 2024 ditawarkan pada harga bermula RM638,800 tetapi unit ini merupakan varian tertinggi P250 Dynamic HSE (L spec), berharga RM739,800. Baik, dengan harga sebegini, anda akan sangka ruang dalamannya nampak penuh dan kompleks, bukan?
Cuba lihat gambar ini. Macam spec kosong?
Sebenarnya Range Rover mahu kabin Velar ini tampil minimalis dan kemas. Tidak berserabut. Mungkin ini yang golongan T20 suka.
Paling utama, Velar sebelum ini mempunyai dua lapisan skrin di tengah – belah atas untuk infotainmen, manakala di bawah untuk kawalan penghawa dingin.
Tetapi dengan kemaskini 2024, hanya ada satu skrin utama dan ia telah diperbesarkan sedikit, kini berukuran 11.4-inci yang ‘terapung’ di konsol tengah. Bahagian skrin bawah sebelum ini dikosongkan untuk menjadi ruang simpanan dan terdapat pengecas tanpa-wayar.
Segala fungsi seperti pelarasan sistem penghawa dingin ‘disumbat’ ke dalam satu skrin ini yang menggunakan perisian Pivi Pro.
Tiada masalah besar bagi penulis. Cuma ada rakan penulis yang berkata kabin ini nampak terlalu ringkas. Tetapi penulis tidak salahkan dia kerana pada masa itu dia belum menyelongkar habis kesemua fungsi dan spesifikasi yang ada dalam skrin.
Keseluruhan kabin memang terasa premium dan bermutu tinggi. Dengan kulit lembut yang sedap disentuh, kemudian kemasan plastik keras dan logam di beberapa kawasan, terasa ianya kabin yang elegan.
Umpamanya jika anda baru keluar dari hotel penginapan 5-bintang untuk ‘business trip’ dan masuk ke dalam Velar ini untuk urusan seterusnya, tidak terasa kekok atau terlalu berbeza. Memang bahan dan kemasan yang biasa anda jumpa dalam hotel mewah.
Cuma jika Velar ini milik penulis sendiri, penulis akan pilih warna balutan kulit selain hitam. Mungkin warna coklat cerah atau maroon gelap. Sedikit ‘berani’ di situ kononnya.
Duit pergi ke kualiti pemanduan
Sesetengah model Range Rover yang lebih besar mungkin sesuai untuk kita upah pemandu peribadi, tetapi dengan Velar, anda mahu pandu ia sendiri. Ini kerana saiznya yang sederhana agak seronok untuk dipandu, selain tetap rasa sangat premium dan selesa.
Terdapat banyak fungsi dalam menu yang sebenarnya bukan gimik, tetapi praktikal dan boleh digunakan dalam pemanduan seharian.
Sebagai contoh, Wade Sensing di bawah fungsi Terrain Response. Dengan Wade Sensing, ia akan mempersiapkan suspensi dan semua sistem kereta ini untuk meranduk air. Klu: Kuala Lumpur, banjir kilat. Ehem.
Kemudian, fungsi Ride Height boleh melaras suspensi udara Velar ini dengan beberapa tetapan seperti Normal, Off-Road, dan Access. Dalam kebanyakan pemanduan, ia akan berada pada tetapan Normal. Access akan merendahkan kereta untuk memudahkan anda turun/naik selain memuatkan barangan di ruang kargo.
Untuk Off-Road, suspensi akan dinaikkan untuk anda meredah laluan mencabar dengan lebih mudah. Kami memang cuba untuk menaiki benteng tepi jalan semasa penggambaran video di bawah, jadi ia memang berguna.
Malah ada dua tahap ketinggian untuk Off-Road, bergantung kepada keperluan anda. Lagipun sesebuah Range Rover – sama ada anda mahu guna atau tidak – perlulah boleh off-road. Ya, semua Range Rover direka untuk off-road walaupun rupa bentuknya seperti SUV pejabat.
Terrain Response juga mempunyai mod-mod seperti Comfort, Grass/Gravel/Snow, Normal, Mud/Ruts, dan Sand. Ini semua akan melaras suspensi, respon minyak dan kotak gear, untuk memudahkan anda melepasi laluan-laluan sukar.
Manalah tahu ada taukeh mahu masuk ladang durian dia, yang penting dia tahu Range Rover Velar ini bersedia.
Velar dipacu oleh enjin 2.0-liter Ingenium 4-silinder turbo yang menghasilkan 250PS dan 365Nm tork, output yang lebih tinggi dari sebelumnya. Janaan kuasa yang dihantar ke semua roda melalui kotak gear automatik 8-kelajuan ini sangat lancar dan senyap.
Pertukaran gear hampir tidak terasa melainkan anda lihat pada meter rpm. Tetapi jika anda mahu bergegas ke mesyuarat untuk projek juta-juta, Range Rover Velar ini tetap sedia mengikut kemahuan anda.
Memandangkan ini enjin petrol, ia terasa sedap diperah hingga ke hujung rpm, dan tiada langsung bunyi tidak selesa. Segalanya terasa ada penghalusan yang tinggi, selesa, dan masih mampu laju. Kawalan badan pula dijamin dengan suspensi udara yang disebut tadi, jadi ia memberikan imbangan antara keselesaan dengan tindak balas positif pada setiap masa.
Oh ya, sistem audio Meridian pada Velar ini fuhhh, segala lagu kegemaran anda di Spotify akan dimainkan dengan kualiti bunyi lunak dan merdu sekali. Seronok penulis pandu sambil layan Goo Goo Dolls dan Bon Jovi.
Berbaloi untuk RM740,000?
Biasanya untuk produk atau barangan mewah, jarang untuk pengguna mempersoalkan sama ada ia berbaloi. Sebaliknya, lebih kepada eksklusiviti. Anda tidak mahu orang lain menggunakan barangan atau kereta yang sama dengan anda.
Anda mahu tergolong dalam kelompok elit.
Ya, untuk harga sekitar RM700,000, anda mungkin boleh dapat juga BMW X7 atau Mercedes GLE dan EQS. Tetapi jika dilihat dari sudut jenama, kedua-dua nama Jerman di atas adalah ‘lebih marhaen’, lebih biasa dilihat, dan lebih biasa.
Range Rover adalah lebih eksklusif dari sudut ini, menjadikannya lebih istimewa. Ini juga membuatkan sesebuah Range Rover itu masih nampak baharu walaupun sebenarnya sudah beberapa tahun dalam pasaran.
Memandu Range Rover Velar ini menyedarkan kita bahawa sesetengah kereta juga perlu dinilai lebih dari sekadar spesifikasi atas kertas. Anda perlu pandu sendiri untuk merasai sendiri kemana wang yang anda bayar itu telah pergi.
Penulis sentiasa senang hati memandu Velar ini, terasa mudah, teruja setiap kali mahu menghidupkan enjinnya, dan rasa lebih istimewa di atas jalan. Untuk itu, sudah terasa berbaloi.
Kesemua tiga varian dipacu oleh enjin 2.0-liter Ingenium petrol 4-silinder, tetapi dengan beberapa tahap output. P200 menjana 200PS dan 320Nm tork, memberikan prestasi pecutan 0-100 dalam 8.6 saat.
Seterusnya Evoque P250 dengan output 249PS dan 365Nm tork, mampu mencapai 100km/j dalam 7.6 saat.
Kesemua model walaubagaimanapun didatangkan dengan kotak gear automatik 9-kelajuan dari ZF, serta sistem pacuan semua-roda Efficient Driveline dengan fungsi Driveline Disconnect.
Kini kita lihatkan pembaharuan pada model facelift ini. Di bahagian luar, ia mendapat bahasa rekaan mirip ‘abang-abangnya’ iaitu Velar dan L460 Range Rover. Lampu LED dengan DRL lebih nipis, selain corak petak pada gril depan.
Lampu belakang berbentuk “U berkembar” kini digantikan dengan bentuk-U tunggal yang lebih lebar. Range Rover Evoque boleh didapati dengan warna Corinthian Bronze, Tribeca Blue, dan Arroios Grey.
Pembaharuan di bahagian kabin pula merangkumi paparan infotainmen 11.4-inci “terapung” yang baharu. Butang-butang fizikal dikurangkan, memberikan rasa minimalis tetapi anda juga dapat lebih banyak ruang simpanan.
Ciri lain termasuklah pengecas tanpa-wayar Qi, stereng baharu dengan kemasan Moonlight Chrome, dan tombol gear baharu.
Pakej standard pada P200 Dynamic SE terdiri dari rim aloi 20-inci, balutan kulit Ebony, tempat duduk pemandu dengan pelarasan 12-arah, pendingin hawa dwi-zon, paparan instrumen 12.3-inci, sambungan Apple Carplay dan Android Auto tanpa-wayar, sistem audio Meridian 400-watt, kamera undur, dan pintu but berkuasa.
Varian P250 mendapat tambahan lampu tinggi automatik, lampu kabus, kamera 360-darjah 3D, dan cermin pandang belakang ClearSight.
Versi tertinggi Dynamic HSE pula dilengkapi lampu matriks Pixel LED, rim 21-inci, balutan kulit Windsor, bumbung panoramik, pelarasan 14-arah untuk tempat duduk, suspensi adaptif, dan head-up display.
Kesemua varian ditawarkan dengan sistem keselamatan ADAS seperti Autonomous Emergency Braking, Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist, Blind Spot Monitoring, Traffic Sign Recognition, dan Rear Cross Traffic Monitor.
HONDA telah bekerjasama dengan General Motors untuk sistem sel bahan api generasi baharu yang akan menjadi pakej FCEV untuk CR-V.
Dipaparkan dalam satu video baharu, ia menunjukkan CR-V itu akan menjadi pengganti tidak langsung kepada Honda Clarity yang telah ditamatkan pengeluarannya pada 2021.
Tetapi Honda akan melakukan sedikit perbezaan kali ini kerana CR-V baharu ini akan menggabungkan sel bahan api dengan pek bateri.
Video promo itu menunjukkan kebaikan pengecasan dua hala dimana pemiliknya mengecas mesin kopinya di kawasan terpencil menggunakan bateri kereta. Kemudian, video menunjukkan beliau pergi ke stesen hidrogen untuk mengisi bahan api itu di tangki H2 belakang.
Sebenarnya sistem pengecasan dua hala ini bukanlah baharu. Banyak kenderaan elektrik (EV) dengan fungsi ini seperti Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Leaf, Ford F-150 Lightning, dan Chery Omoda E5.
Kemudian, menambah pek bateri pastinya membantu praktikaliti Honda CR-V Hydrogen ini memandangkan stesen pengisian hidrogen masih terlalu sedikit.
Honda tidak berkongsi banyak maklumat lanjut tetapi yang jelas, CR-V Hydrogen ini akan dikeluarkan di kilang Performance Manufacturing Centre (PMC) di Ohio. Ianya kilang yang sama pernah mengeluarkan Honda NSX hibrid.
Prototaip dalam video ini dikenakan balutan biru pada badannya, dan jelas versi Amerika Syarikat (AS) memandangkan ia mempunyai lampu side marker di sisi bampar.
Berbanding dengan CR-V biasa, model ini mempunyai lampu belakang jernih dan port pengecasan di bahagian fender depan.
BILA Honda Malaysia mengumumkan tidak akan membawa masuk BR-V generasi baharu, ramai netizen yang mengeluh kerana merasakan mereka perlu sebuah kenderaan tujuh tempat duduk mampu milik.
Segmen ini – selain Honda BR-V – juga dihuni oleh Mitsubishi Xpander, Toyota Avanza, Perodua Alza, dan Perodua Aruz. Ada pengeluar yang menggelarkan model mereka sebagai crossover, MPV, malah SUV.
Bagi penulis, kesemuanya dalam segmen yang sama, gelaran hanya diberi berdasarkan rupa dan bukannya fungsi. Tapi cerita kita hari ini ialah ‘pengganti’ BR-V, iaitu WR-V.
Seperti yang anda telah ketahui, WR-V ialah model segmen-A atau B kompak dengan rupa SUV, dan berkapasiti lima tempat duduk. Ini menjadikannya pesaing kepada Perodua Ativa.
Adakah Honda berpendapat pembeli mereka tidak mahu lagi MPV/crossover tujuh tempat duduk dan mahukan SUV kompak, atau Honda tidak mahu Perodua memonopoli pasaran SUV segmen-A?
Rupa trendy
Sebelum menjawab soalan di atas, kita lihatkan beza harga. Honda WR-V ditawarkan pada harga bermula RM89,900 untuk varian S, tetapi varian RS yang kami uji ini berharga RM107,900. Ativa pula berharga antara RM62,500 hingga RM72,600.
Sudah tentu Ativa lebih mampu milik kerana hadir dengan enjin berkapasiti lebih kecil selain tarafnya sebagai pengeluar kereta nasional.
Tetapi jika diamati penggayaan Honda WR-V, penulis dapati ianya direka untuk memenuhi kehendak dan minat golongan muda masa kini. Trend SUV menular dari segmen lebih atas (C, D, premium) dan kini tiba ke segmen-A. Lihat sahaja Toyota Corolla sedan dengan Corolla Cross, yang mana lebih mudah dijumpai?
Penulis suka rupa keseluruhan WR-V ini kerana ia nampak segar tetapi pada masa yang sama ada ‘family look’ dengan model-model Honda lain. Lampu depan LED mirip City lengkap dengan signal sequential, gril dengan titik-titik krom memberikan rasa premium, pembuka pintu belakang tersorok seperti HR-V, kemudian lampu belakang dengan garisan nyalaan seperti Civic FE.
Saiz WR-V ini terasa cukup-cukup sahaja, sempurna untuk kegunaan keluarga muda yang tinggal di bandar.
Kabin potong ‘stim’
Jujur kata, penulis mula-mula masuk ke dalam WR-V ini rasa sedikit kecewa. Entah kenapa, tapi kabinnya seperti ‘kosong’.
Bila diteliti balik, sebenarnya okay sahaja untuk harga ini. Cuma mungkin penulis terbawa-bawa dengan kecantikan badan luaran, jadi penulis ada harapan tinggi untuk bahagian dalaman.
Banyak plastik keras pada papan pemuka dan panel pintu, tetapi terdapat elemen hitam glos dan merah dengan balutan kulit lembut di papan pemuka bahagian kiri, sedikit sebanyak menyerikan pemandangan.
Jelas kabin WR-V ini setaraf dengan City walaupun tidak serupa sepenuhnya. Jika dibandingkan, kabin HR-V lebih mempunyai rasa ‘wow’, setaraf dengan Civic. Tetapi harga pun dah jauh berbeza, bukan.
Kelengkapan Honda WR-V ini cukup banyak sebenarnya, ia mendapat kemasan kulit dengan jahitan merah, paddle-shifters, pedal sports, paparan TFT 4.2-inci di antara dua meter analog, sambungan Apple Carplay dan Android Auto, dua soket USB, dan barisan ciri keselamatan Honda Sensing.
Tempat duduk pula cukup selesa, penulis tiada rungutan untuk bab ini. Kabin juga terasa lapang di depan dan belakang, Honda memang sentiasa cemerlang memanfaatkan ruang yang ada.
Penawaran semua ini jelas menunjukkan Honda memahami kehendak dan trend pembali mereka masa kini. Spesifikasi semuanya memberikan cukup pilihan bagi mereka yang berkeluarga kecil dan golongan muda yang baru bekerja.
Pemanduan berorientasikan selesa, tetapi…
Honda WR-V dikuasakan oleh enjin 1.5-liter i-VTEC yang kita sudah kenali, ia menghasilkan 119hp dan 145Nm tork. Kuasa dihantar ke roda depan menggunakan transmisi CVT, pakej yang sama seperti Honda City.
Jadi, gaya pecutannya mirip model sedan dan hatchback itu, ramai yang sudah terbiasa dan memang ianya okey. Penghantaran kuasa terasa cukup responsif dan linear, CVT Honda merupakan antara yang terbaik untuk segmennya, bagi penulis.
Bezanya, Honda WR-V ini lebih tinggi dari City. Selain dari lebih mudah keluar dan masuk, anda akan dapat pandangan depan lebih jauh dan meyakinkan. Tetapi talaan suspensi adalah lebih lembut dari sedan, jadi olengan badan lebih jelas.
Bagus juga sebegini, kerana akan mengingatkan anda supaya tidak terlalu laju di selekoh. Yang penting, keselesaan lebih utama untuk WR-V ini.
Cuma satu isu kecil buat penulis, kerana didapati agak kerap penulis melawat stesen minyak. Bukan kerana enjinnya tidak jimat, mungkin kerana tangki minyak WR-V ini yang tidak begitu besar.
Kecekapan enjin elok sahaja, penulis dapat 13.5km per liter secara purata walaupun tidak terlalu mencuba. Tetapi tiada info berkenaan kapasiti tangki minyak WR-V ini yang dapat dijumpai, tidak mengapalah.
Apa pun, untuk perjalanan jauh, ciri keselamatan aktif dari Honda Sensing seperti Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Keep Assist System (LKAS), dan Auto High beam (AHB) sangat membantu mengurangkan ‘beban’ kepada pemandu.
Honda faham pembeli Malaysia?
Untuk kita jawab semula persoalan di atas tadi, bagi penulis, dua-dua sebenarnya. Honda faham keperluan pembeli mereka masa kini, dan juga mereka tidak mahu biarkan Perodua terlalu selesa dalam segmen SUV kompak ini.
Hal ini pastinya bagus untuk pengguna. Anda ada pilihan membeli model jenama tempatan, atau tambah sedikit untuk model bukan nasional. Pilihan seperti biasa, bukan?
Tidak mahu terus ketinggalan dalam arena kenderaan elektrik (EV), Toyota Motor baru-baru ini mengumumkan pelaburan bernilai $1.3 bilion (RM6.2 bilion) untuk menghasilkan SUV elektrik tiga baris tempat duduk di kilang Kentucky.
SUV serba baharu itu dijangka akan mula diproduksikan lewat tahun 2025 atau awal tahun 2026 yang dihasilkan khusus untuk pasaran Amerika Syarikat.
Laman CNBC melaporkan, ia merupakan sebahagian daripada perancangan pelaburan bernilai $35 bilion (RM166.7 bilion) untuk kenderaan elektrik bateri (BEV) menjelang tahun 2030.
Wakil jurucakap Toyota enggan untuk memberikan butiran terperinci, namun SUV tiga baris tempat duduk itu berkemungkinan besar akan bersaing dengan model seperti Rivian R1S dan Kia EV9.
Toyota, pengeluar automotif terbesar di dunia masih bertegas dengan pendirian di mana EV bukanlah satu-satunya cara untuk mencapai neutraliti karbon.
Selain EV, Toyota juga kini sedang meneroka potensi tenaga alternatif seperti bahan api bebas karbon (CNF) serta enjin pembakaran dalaman menggunakan bahan api hidrogen.
JEEP telah mendedahkan perincian awal serta beberapa foto teaser Wagoneer S, SUV elektrik pertamanya yang dikatakan akan dilancarkan ke pasaran pada musim luruh tahun ini.
Pertama sekali, Wagoneer S merupakan sebuah SUV saiz pertengahan yang dikatakan mempunyai ukuran badan yang hampir sama dengan Grand Cherokee.
Ia dibina atas platform STLA-Large yang dibangunkan oleh Stellantis dan dikhabarkan mempunyai konfigurasi motor elektrik berkembar yang menjana 600 hp, membolehkan ia memecut dari 0 hingga 96 km/j dalam 3.5 saat sahaja.
Kapasiti bateri yang akan digunakan tidak didedahkan namun ura-ura mengatakan yang ia menawarkan jarak pandu maksimum sejauh 800 km.
Melihat foto ruang dalaman yang disiarkan, Wagoneer S didatangkan dengan konfigurasi empat skrin yang merangkumi kluster instrumen digital, paparan sistem infohibur, paparan untuk penumpang hadapan dan satu lagi skrin yang disediakan khusus untuk kawalan sistem pendingin hawa.
Tidak cukup dengan itu, Wagoneer S juga akan menampilkan sistem audio premium McIntosh yang mempunyai 19 pembesar suara, sistem pencahayaan ambien dengan pilihan warna dan bumbung suria panoramik berkembar.
Turut kelihatan adalah konsol tengah EV ini yang menempatkan butang Start/Stop, tombol pemilih gear dan suis toggle Selec-Terrain yang membolehkan pemandu memilih mod Sand, Snow, Eco, Auto dan Sport.
Baru-baru ini, Jaecoo J7 telah menguji kemampuan off-roadnya di M4TREC 4WD Training and Experience Centre. Menurut Jaecoo, SUV premium mereka itu mendapat pujian dari pihak M4TREC atas keupayannya melalui halangan off-road yang sukar.
M4TREC sering menjadi lokasi ujian bagi peminat dan penggiat pacuan empat-roda (4WD) negara ini. Dengan iklim Malaysia yang panas dan sering hujan, pastinya menjadi pelengkap kepada cabaran di M4TREC.
Jaecoo J7 dilengkapi dengan enjin 1.6-liter TGDI, dengan output maksima 197hp dan 290Nm tork. Ia digandingkan dengan kotak gear automatik 7-kelajuan dwi-klac dan mempunyai pilihan pacuan roda-depan dan semua-roda (AWD).
Untuk memastikan penilaian yang menyeluruh terhadap J7, para pelatih pakar M4TREC telah menetapkan pelbagai halangan mencabar semasa ujian, termasuk ujian “roller ramp”, ujian artikulasi, lintasan bukit (ridge crossing), dan turunan cerun.
J7 menunjukkan kebolehannya mengatasi keadaan jalan yang sukar serta ketahanan impak, dengan mudah menakluk halangan yang pelbagai. Ini dibantu dengan sistem All Road Drive Intelligent System (ARDIS) yang mengawal agihan kuasa sepantas 0.1 saat.
“Keupayaan off-road J7 yang luar biasa telah mengejutkan kami, ditunjukkan melalui navigasinya yang lancar melalui medan yang kasar dan mencabar di M4TREC,” kata seorang instruktur bertauliah M4TREC.
DI samping GS3 Emzoom, WTC Automotif (WTCA) turut mempertontonkan dua lagi model yang akan dibawa masuk ke pasaran Malaysia tidak lama lagi iaitu GAC Emkoo dan GAC Aion Y Plus.
Emkoo merupakan SUV segmen C yang akan bersaing dengan Honda CR-V dan Proton X70, dan dikatakan akan dilancarkan pada tahun ini.
Sementara itu, GAC Aion Y Plus adalah model SUV elektrik yang dipasarkan di bawah sub-jenama milik GAC iaitu Aion. Menurut WTCA, model ini dijangka akan memasuki pasaran tempatan pada separuh pertama tahun ini.
Seperti yang boleh dilihat, Emkoo mempunyai reka bentuk yang berani dan agresif yang diserlahkan menerusi gril berbentuk V dan lampu LED ‘Eyes of Revelation’. Ruang dalamannya pula mengetengahkan konsep digital dan inovasi dengan kluster instrumen digital separa terapung.
Di China, model ini boleh didapati dengan enjin 1.5-liter turbo, 2.0-liter turbo dan hibrid. Spesifikasi untuk pasaran Malaysia masih belum diketahui namun ada ura-ura yang mengatakan ia akan didatangkan dengan enjin 1.5-liter turbo yang menghasilkan 177 PS dan 270 Nm iaitu sama seperti GS3 Emzoom.
Aion Y Plus dibina menggunakan platform GAC Aion Electric Platform (AEP2.0) yang dikatakan menelan belanja sebanyak RM2 bilion dan mengambil masa kira-kira 30 bulan untuk dibangunkan.
Menurut syarikat itu, platform tersebut mempunyai ukuran tapak roda terpanjang dalam segmennya iaitu 2,750 mm dan lantai yang rata untuk penumpang belakang.
Bukan itu sahaja, kerusi hadapannya boleh dilipat rata menjadi katil berkembar dengan ukuran lebar 1.8 meter. Penumpang belakang pula boleh menikmati ruang kaki sepanjang 1,022 mm yang dikatakan paling luas dalam industri.
Dari segi trenkuasa, Aion Y Plus dilengkapi dengan bateri Magazine berkapasiti 63.2 kWj yang menawarkan jarak pandu sejauh 490 km (NEDC) atau 430 km (WLTP) dengan satu cas penuh.
SUV kompak mewah Porsche Macan generasi baharu kini ditawarkan secara rasmi sebagai sebuah SUV berkuasa elektrik sepenuh masa.
Generasi kedua Macan ini dibina berdasarkan platform yang dibangunkan bersama Audi, digelar sebagai Premium Platform Electric (PPE) yang menyokong senibina elektrik 800-voltan.
Ini bermakna, Porsche Macan merupakan model kedua Porsche yang menggunakan senibina elektrik bervoltan tinggi itu selepas Porsche Taycan.
Berikut merupakan lima perkara penting berkenaan Macan generasi baharu:
1. Dua varian, iaitu Macan 4 dan Macan Turbo
Terdapat dua varian yang ditawarkan sebagai permulaan, di mana kedua-dua model tersebut dilengkapi dengan dua motor elektrik, satu untuk setiap gandar, dengan sistem pacuan semua roda, dan pengagihan berat badan yang lebih cenderung ke arah belakang.
Pada model Macan 4, ia mampu menghasilkan 402 hp dan 649 Nm, sementara Macan Turbo pula berupaya menjana 630 hp dan 1,129 Nm!
Pecutan 0-96 km/j memakan masa 4.9 saat, sementara varian Turbo pula lebih pantas, sekitar 3.1 saat.
2. Tiada kotak gear dua nisbah kelajuan
Tidak seperti Taycan yang ditala untuk menjadi sebuah kereta sports, Macan pula tidak memerlukan khidmat kotak gear dua nisbah kelajuan.
Ini menjadikan Macan jauh lebih ringan, dan membantu dari segi kecekapan trenkuasa secara keseluruhan.
Namun sama seperti Taycan, Macan EV juga tidak dilengkapi dengan mod pemanduan pedal tunggal, sebaliknya bergantung kepada sistem brek regeneratif yang mampu menjana kuasa sehingga 240 kW.
3. Tetapan suspensi multi-link, dan opsyen stereng gandar belakang
Secara standard, Porche Macan EV dilengkapi dengan tetapan suspensi multi-link depan dan belakang, dibantu dengan sistem spring udara dan peredam adaptif Porsche Active Suspension Management (PASM).
Ciri baharu untuk Macan ialah opsyen sistem stereng gandar belakang yang mampu mengubah sudut roda sebanyak lima darjah, membantu dari segi pengendalian kelajuan rendah, serta kestabilan pada kelajuan tinggi.
4. Angka pekali seretan 0.25
Rekaan luaran Porsche Macan EV ini mengekalkan bentuk seakan SUV coupe, dengan unit lampu nyalaan siang seakan model Taycan, diikuti dengan garis hud dan posisi lampu yang lebih rendah.
Dengan elemen aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, flap dan panel pada bahagian bawah badan, Macan EV ini dikatakan mampu mencapai angka pekali seretan serendah 0.25 sahaja.
5. Ruang kabin mirip Cayenne, Panamera
Identiti Porsche turut diterapkan pada ruang kabin, di mana ia membawakan susun atur yang hampir sama dengan model Cayenne dan Panamera.
Terdapat skrin kluster digital melengkung, skrin infohibur di bahagian tengah, skrin paparan head-up dengan fungsi realiti terimbuh, dan juga opsyen untuk menambah skrin ketiga di depan penumpang hadapan.
Butang kawalan HVAC pula masih kekal pada konsol tengah, memudahkan urusan untuk menetapkan suhu kabin.
Di pasaran US, harga jualan Macan EV melonjak naik kepada $80,450 (RM380,529) untuk varian 4, sementara varian Turbo pula berharga $106,950 (RM505,874).
BERMAZ Auto secara rasminya telah melancarkan Mazda CX-5 versi facelift ke pasaran Malaysia, di mana ia ditawarkan dalam lima varian dengan pilihan enjin petrol dan diesel.
Lima varian berkenaan adalah seperti berikut:
2.0G 2WD Mid (RM146,879.20)
2.0G 2WD High (RM163,879.20)
2.5G 2WD High (RM177,370.40)
2.2D 2WD High (RM182,732.80)
2.5G AWD High (RM191,170.40)
Dari segi reka bentuk, CX-5 facelift masih mengekalkan bentuk luaran yang asal namun bahagian hadapan SUV itu telah direka semula dengan rupa tiga dimensi. Gril juga diberi sentuhan segar manakala liang udara pada bahagian tengah kini lebih kompak.
Bukan itu sahaja, lampu hadapan dan belakang kini menampilkan grafik baharu. Rim didatangkan dalam saiz 17 inci untuk varian 2.0G 2WD Mid dan High, dan 19 inci untuk varian-varian lain.
Warna yang ditawarkan adalah Jet Black, Snowflake White Pearl, Machine Grey, Deep Crystal Blue, Soul Red Crystal, Polymetal Grey dan Platinum Quartz.
Di dalam, kelima-lima varian didatangkan standard dengan skrin sentuh berukuran lapan inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto wayarles, enam pembesar suara dan empat port USB.
Ciri-ciri lain yang disertakan secara standard termasuk teknologi Stop Start, G-Vectoring Control Plus dan pengecas wayarles. Selain itu, semua varian kecuali 2.0G 2WD Mid mendapat kamera 360 darjah dan paddle shifter.
Untuk sistem keselamatan, semua varian kecuali 2.0G 2WD Mid dilengkapi dengan sistem bantuan pemandu yang merangkumi Adaptive Front Lighting, High Beam Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, Lane Keep Assist, Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Radar Cruise Control dan Cruising & Traffic Support.
Mengenai enjin pula, varian-varian 2.0G dikuasakan oleh enjin SkyActiv 2.0-liter empat silinder yang menghasilkan 162 hp dan 213 Nm, sementara varian 2.5G 2WD High menampilkan enjin 2.5-liter empat silinder dengan 192 hp dan 258 Nm.
Varian 2.2D pula datang dengan enjin turbodiesel 2.2-liter empat silinder yang mempunyai 188 hp dan 450 Nm. Varian tertinggi iaitu 2.5G High AWD pula dipacu oleh enjin turbo 2.5-liter empat silinder dengan kuasa sebanyak 228 hp dan 420 Nm.
Mazda CX-5 didatangkan dengan jaminan pengeluar selama lima tahun atau 100,000 km, bersama dengan pakej penyelenggaraan percuma selama lima tahun atau 100,000 km.
INI dia tuan-tuan dan puan-puan, Porsche Macan serba baharu, generasi kedua. Seperti dilaporkan sebelum ini, SUV ini telah menjadi model elektrik sepenuhnya (EV), tidak lagi ditawarkan dengan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Adakah ini bermakna Porsche Macan menjadi model yang tidak mengujakan? Tidak juga, ia ditawarkan dengan dua pilihan, Macan 4 berkuasa 402hp dan Macan Turbo sehingga 630hp.
Porsche Macan baharu ini dibina pada pelantar Premium Platform Electric (PPE) yang dibangunkan bersama dengan Audi. Platform ini menggunakan binaan elektrik 800 volt.
Bateri pula ialah sel Lithium-Nickel Manganese Cobalt dengan kapasiti 95kWh. Ia boleh dicas dengan pengecas pantas DC sehingga 270kW.
Macan 4 dan Macan Turbo dipacu dua motor elektrik synchronous jenis magnet tetap. Motor di belakang dipusing 180 darjah untuk memberikan sedikit agihan berat yang lebih ke belakang.
Seperti disebut tadi, output maksima bagi Macan 4 ialah 402hp dan 650Nm tork, manakala Macan Turbo yang lebih berkuasa menjana sehingga 630hp dan 1,130Nm tork. Kesemua angka ini walaubagaimanapun adalah berdasarkan mod Overboost semasa Launch Control.
Bagaimana pula dengan prestasi? Porsche Macan 4 mampu memecut ke 96km/j dalam 4.9 saat, sementara Macan Turbo mampu melakukan pecutan sama dalam 3.1 saat sahaja. Kelajuan maksima masing-masing adalah 218km/j dan 260km/j.
Agak tinggi kelajuan maksima bagi sebuah EV, bukan? Ini kerana Porsche Macan baharu ini mendapat sistem penurun gear, ia tidak menggunakan kotak gear dua-kelajuan seperti yang digunakan pada Taycan.
Sistem gantungan pula adalah multi-link di depan dan belakang. Suspensi udara dan Porshe Active Suspesion Management (PASM) dibekalkan sebagai standard. Satu ciri baharu pada Macan ialah sistem stereng roda belakang, ia membelok sehingga 5-darjah mengikut keadaan.
Kini kita ke reka bentuk pula. Dari segi ini, ia tipikal Porsche – evolusi dan bukan revolusi. Macan mengekalkan bentuk seperti coupe, walaupun di depannya terdapat DRL seperti Taycan.
Lampu depan kini di bampar, dan tiada lagi hud clamshell. Memandangkan tiada enjin, hud ini juga lebih rendah.
Porsche berkata Macan mempunyai pekali seretan 0.25 sahaja, hasil dari aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, panel bawah badan, dan flap di bampar depan.
Ruang dalaman pula mirip model-model Porsche lain yang terkini. Terdapat panel instrumen digital dengan paparan skrin melengkung, manakala di tengah terdapat sistem infotainmen generasi terkini.
Apa pendapat anda mengenai Porsche Macan generasi baharu yang kini EV sepenuhnya?
CUBA anda perhatikan kotoran dan percikan tanah yang naik di skirt sisi serta bampar Volvo XC60 ini, nampak seperti SUV yang betul-betul dimanfaatkan kemampuannya, bukan? Barulah Sports Utility Vehicle, cewah.
Penulis rasa rugi bagi pemilik SUV jika tidak pernah langsung mereka pandu kenderaan mereka melalui jalan off-road sekali-sekala, walaupun model premium seperti XC60 ini.
Sama macam Land Rover Defender 90 yang kami pandu sebelum ini, kami juga uji memasuki off-road, berlagak seperti taukeh ladang sawit.
Apa pun, Volvo XC60 yang anda lihat ini ialah varian Recharge T8 Ultimate versi terkini. Untuk yang belum tahu, Recharge bermaksud model itu plug-in hybrid (PHEV), T8 merujuk kepada tahap kuasa yang mampu dihasilkan, dan Ultimate bermaksud trim atau kemasannya.
Volvo XC60 Recharge T8 merupakan antara beberapa SUV premium PHEV dalam pasaran, sudah beberapa tahun ditawarkan, tetapi kemas kini yang terkini menjadikan ia model lebih menarik dan mudah dipandu.
Antara komen mengenai model PHEV sebelum ini ialah jarak dibekalkan bateri terlalu kecil, tidak berbaloi pemanduan mod elektrik terlalu singkat.
Jadi dengan teknologi bateri dan motor elektrik yang semakin matang, Volvo XC60 Recharge T8 kini boleh dipandu sehingga 81km tanpa menggunakan setitis petrol langsung.
Elektrifikasi dipertingkat, lebih mudah
Jarak 81km tadi disumbangkan oleh bateri 18.8kWh kini yang menggantikan bateri 11.6kWh sebelumnya, dengan jarak pemanduan 45km. Walaupun anda takkan dapat 81km dalam pemanduan harian sebenar, tapi pengikut pengalaman penulis, 65 hingga 70km adalah realistik, boleh dicapai.
Ini menjadikan pemanduan XC60 sebagai sebuah PHEV lebih menarik. Jika kena caranya, anda boleh pandu ulang-alik ke tempat kerja berminggu-minggu tanpa mengisi minyak!
Bagaimana? Katakan jarak tempat kerja dari rumah anda kira-kira 30km. Anda keluar rumah pagi dengan bateri dicas penuh, bekalan jarak 70km. Anda sampai ke pejabat berbaki 35km atau separuh bateri, anda cas di parkir pejabat beberapa jam, dan anda pulang ke rumah dengan bateri penuh.
Sampai di rumah, anda cas lagi untuk pagi esok semula. Isnin hingga Jumaat langsung tidak perlu isi petrol. Kemudian hujung minggu mungkin memandu menggunakan enjin dan petrol seperti biasa untuk bercuti ke Pulau Pinang semalaman, itu pun 70km pertama guna mod elektrik. Amacam?
Ini yang penulis katakan fungsi PHEV pada XC60 Recharge T8 kini lebih signifikan dan lebih bermakna.
Masa diperlukan untuk mengecas SUV ini ialah sekitar tiga jam dengan AC 3.6kW, sementara menggunakan soket rumah 220 volt adalah lebih perlahan, antara empat hingga lapan jam. Tetapi kita tidak mengejar masa jika mengecas di rumah waktu malam, bukan?
Dengan bateri lebih besar, motor elektrik XC60 ini juga kini lebih berkuasa, menghasilkan 158hp. Digandingkan pula dengan enjin petrol 2.0-liter turbo yang juga lebih berkuasa (317hp dan 400Nm), Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate ini mempunyai output keseluruhan 462hp dan 709Nm tork!
Ya, sudah hampir menyamai supercar.
Enjin petrol tadi menyalurkan kuasanya ke roda depan melalui kotak gear 8-kelajuan, manakala motor elektrik menghantar kuasa ke roda belakang. Ini menjadikan XC60 ini sebuah SUV pacuan semua-roda sebenar.
Dengan kuasa maksima apabila bateri dicas penuh, Volvo XC60 Recharge T8 seberat 2.1 tan ini mampu mencapai 100km/j dalam masa 4.8 saat sahaja.
Kabin minimalis yang selesa, padat teknologi
Kabin XC60 seperti biasa seperti model-model lain dalam barisan Volvo hari ini, ringkas dan minimalis. Ia kemas, tidak menyemakkan mata, tetapi pada masa yang sama penuh fungsi praktikal.
Sekilas pandang, XC60 Recharge T8 ini tidak nampak berbeza kabinnya dengan versi-versi tahun sebelumnya. Tetapi perubahan terbesar ialah sistem infotainmen dengan pakej Google binaan dalam, lengkap dengan Google Maps yang boleh digunakan tanpa sambungan telefon pintar.
Lebih penting lagi, Google Maps di sini mempunyai menu tambahan untuk mencari lokasi pengecas awam. Sama seperti penulis katakan di atas tadi, ini menjadikan pengalaman PHEV bersama Volvo XC60 ini lebih menarik, praktikal, dan mudah digunakan.
Dan sebenarnya fungsi Google Maps dalam unit infotainmen ini juga terdapat pada model-model Recharge lain sama ada PHEV atau EV (elektrik sepenuhnya).
Kabin Volvo XC60 kekal sebagai suatu tempat yang selesa untuk diduduki dalam tempoh lama, sebagai contoh bila terperangkap dalam kesesakan trafik atau semasa memandu untuk perjalanan jauh. Ada yang berkata, “Beli kereta mahal-mahal pun sangku dalam ‘jem’, kena bawa 110km/j juga.”
Ya, tetapi apa salahnya kita berada dalam kenderaan yang jauh lebih selesa. Sekurang-kurangnya bila sampai destinasi, tidak perlu suruh orang rumah urut bahu kita. Dengan XC60 ini, penulis langsung tidak rasa penat walaupun memandu lebih tiga jam dalam sehari dan pergi ke banyak tempat.
Keselesaan ini bukan sekadar tempat duduk yang suportif dan empuk, tetapi juga dari segi rekaan kabin dan rasa semua tombol dan suis. Semuanya mudah dan sedap digunakan, sebagai contoh tuil lampu isyarat dan bilah corong pendingin hawa, rasa ‘berat’ cukup seimbang antara premium dan fungsi.
Sebenarnya perkara-perkara kecil sebegini yang membuatkan kita sedar kemana wang kita pergi bila membeli kereta premium. Bukan semuanya dapat dilihat atas kertas risalah atau gambar Google.
Panel instrumen digital juga telah dikemas kini dengan grafik baharu, sementara fungsi lain dalam sistem infotainmen dikekalkan. Semua mod pemanduan, kawalan pendingin hawa, serta fungsi-fungsi lain untuk kereta ‘disimpan’ dalam skrin potret menegak.
Ia mudah untuk dipelajari, cuma sama seperti komen penulis dalam laporan pandu uji sebelum-sebelum ini, pelarasan fungsi asas melalui skrin sesentuh bukanlah sesuatu yang paling ideal. Diharapkan Volvo akan mengubah aspek ini untuk kenderaan generasi baharu nanti.
SUV premium saiz paling ideal
Ini bukan kata-kata berat sebelah, tetapi Volvo XC60 merupakan antara model idaman penulis untuk kategori kereta keluarga, malah SUV kegemaran penulis dari jenama Sweden ini. Sebab utama ialah XC60 mempunyai saiz yang sederhana, tidak terlalu besar.
Penulis tidak perlukan saiz penuh seperti XC90, manakala XC40 pula cukup untuk dua dewasa sahaja di belakang. XC60 boleh memuatkan tiga dewasa dengan selesa.
Saiz sederhana ini juga seimbang dari segi kawalan semasa pemanduan. Walaupun mempunyai kuasa maksima setanding kereta sports, kita tidak boleh melawan hukum fizik dimana Volvo XC60 ini mempunyai berat hampir dua kali ganda kereta sports.
Jadi kuasanya bukan untuk pecutan dan kelincahan, tetapi lebih kepada kesedapan pemanduan. Sedap macam mana tu? Sedap dimana anda ada keyakinan untuk memotong, dapat meluncur di lebuh raya dengan selesa, dan pada masa yang sama, tetap cekap dan menjimatkan bahan api.
XC60 ini terasa lembut dan berat dalam mod seperti Hybrid, Pure, dan AWD. Tetapi jika anda masuk ke mod Power, talaan respon pedal minyak dan pertukaran gear ‘mengubah’ SUV ini menjadi lincah. Sentuh sedikit sahaja pedal, anda sudah melonjak ke depan menyaingi Volkswagen Golf GTI di sebelah.
Mod Off-road lebih kepada ‘melembutkan’ respon enjin agar kuasa disalurkan dengan sesuai untuk permukaan tidak rata dan dengan cengkaman rendah, seperti dalam lumpur. Jika respon terlalu mengejut, tayar akan ‘menggali’ ke dalam dan bukannya memacu kenderaan ke depan.
Penulis sempat uji mod Off-road (ringan-ringan) semasa memasuki ladang sawit dan mendaki menuju Jelatok Retreat Farm di Lenggeng, Negeri Sembilan.
Rupa segak dan ‘evergreen’
Akhir sekali, penulis suka rupa dan penampilan XC60 Recharge T8 ini yang segak tetapi evergreen. Walaupun hanya perubahan kecil diberikan setiap tahun, ia tetap nampak ‘segar’ kerana rupa asalnya yang sudah sedia kemas.
Semua garisan adalah sekadar perlu sahaja, tidak melebih-lebih dan keterlaluan. Trim Ultimate kali ini lebih sporti sebenarnya berbanding Inscription Plus sebelum ini. Tetapi perubahan adalah minima, mungkin jika diletakkan bersebelahan model lama dan baharu, baru nampak bezanya.
Cuma penulis suka bampar depan Ultimate ini yang lebih agresif dan sporti, dengan panel hitam serta ruang bukaan udara lebih besar.
Sebagai kesimpulan, Volvo XC60 Recharge T8 bukan sekadar menjadikan kenderaan PHEV lebih masuk akal untuk dipilih bagi mereka yang belum sedia untuk beralih ke EV sepenuhnya, tetapi pengalaman PHEV itu sendiri telah ditambah baik.
Adakah PHEV berkesan untuk XC60 ini? Penulis berjaya mendapat bacaan 7.5 liter sahaja untuk 100km secara purata, atau bersamaan 13.33km/liter. Ini penggunaan minyak tahap Myvi, tetapi harus diingat XC60 ini mempunyai lebih 460hp dan berat melebihi dua tan. Sila hadam…
Spesifikasi Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate
Harga: RM355,888
Enjin: 2.0-liter turbo petrol
Kotak gear: Automatik 8-kelajuan
Kuasa: 317hp @ 6,000rpm
Tork: 400Nm @ 3,000 hingga 4,500rpm
Motor elektrik: 145hp/309Nm
Output keseluruhan: 462hp/709Nm
SUV permulaan untuk Mercedes, iaitu GLA200, telah diberikan facelift oleh Mercedes-Benz Malaysia (MBM). Ia menampilkan peningkatan dari segi penampilan serta kelengkapan dan teknologi dalam kabin.
Bahagian luaran Mercedes GLA200 kini menampilkan gril baharu dengan logo besar di tengah, kemasan hitam, dan rim 18-inci aloi lima bilah yang aerodinamik. SUV kompak ini juga mendapat lampu LED High Performance dengan Adaptive Highbeam.
Kabinnya diberikan kemasan Star Pattern untuk kontras menarik. GLA200 2024 juga dilengkapi dengan skrin berkembar 10.25-inci, tempat duduk kulit Artico, stereng sports dengan butang pelbagai fungsi, dan beberapa cara lipatan tempat duduk belakang untuk meningkatkan praktikaliti.
Sistem MBUX (Mercedes Benz User Experience) pada GLA ini merupakan generasi terkini. Ia mengandungi fungsi Navigation Assistance, lampu ambien 64 warna, dan sambungan Apple Carplay serta Android Auto. GLA200 juga mendapat lima soket pengecas USB-C dengan cahaya.
Ciri keselamatan juga dipertingkat. GLA200 kini didatangkan dengan Blind Spot Assist, Exit Warning Assist, Active Brake Assist, dan Parking Package bersama Mirror Package. Teknologi lain pada SUV ini termasuklah Keyless-Go, Handsfree Access, Tirefit, dan pintu but berkuasa Easy-Pack.
Mercedes GLA200 dikuasakan oleh enjin 1.3-liter dengan output 163hp dan 250Nm. Enjin ini dipadankan dengan kotak gear dwi-klac 7-kelajuan 7G-DCT, membolehkan SUV pacuan roda-depan ini memecut dari pegun ke 100km/j dalam masa 8.9 saat.
Dynamic Select juga hadir sebagai standard, dengan pilihan Sport, Comfort, dan Eco. Tetapan-tetapan ini akan melaras respon enjin, kotak gear, suspensi, dan stereng.
Mercedes GLA200 2024 merupakan model CKD, ditawarkan pada harga RM258,888 (atas jalan tanpa insurans). Anda juga boleh memilih SUV ini dengan warna baharu Spectral Blue.
PASARAN SUV premium akan dimeriahkan lagi dengan kehadiran Volkswagen Touareg serba baharu untuk pasaran Malaysia.
Ini disahkan dari siaran Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) di laman sosial mereka, malah pendaftaran minat (ROI) juga telah dibuka. Berdasarkan laman ROI itu, Touareg 2024 akan ditawarkan dalam varian R-Line yang membawakan imej lebih sporti berbanding Elegance.
Volkswagen Touareg 2024 merupakan generasi ketiga yang dilancarkan di peringkat global pada pertengahan 2023.
SUV ini akan dikuasakan oleh enjin 3.0-liter V6 TSI dengan 335hp dan 450Nm tork, dipadankan dengan kotak gear automatik 8-kelajuan dan pacuan semua-roda 4Motion.
Kelengkapan standard termasuklah lampu depan LED matriks IQ.Light, suspensi udara dengan pelarasan automatik, sistem audio Dynaudio Consequence berkuasa 730 watt, dan sistem bantuan pemandu IQ.Drive dengan pandangan malam (night vision).
Rupa luaran didatangkan dengan gril baharu, lampu LED dengan DRL berbentuk-L, lampu bar di depan dan belakang.
Setakat ini, belum ada jangkaan harga, tetapi dari maklumat rakan kami di Pekan, SUV ini akan dipasang secara CKD. Jika benar, ia akan jadi generasi Touareg pertama dipasang di negara ini.
Ada yang menanti Volkswagen Touareg generasi baharu ini?
BMW Malaysia hari ini mempertontonkan BMW X5 generasi keempat versi facelift, yang akan ditawarkan dalam varian xDrive50e M Sport sebagai model pemasangan tempatan (CKD).
Dari segi penampilan, Sports Activity Vehicle (SAV) kini tampil lebih segak dengan lampu hadapan yang lebih langsing sebanyak 35 mm berbanding sebelum ini, serta signatur lampu nyalaan siang LED baharu. Turut disertakan adalah kit badan M Sport dan rim aloi M berukuran 21 inci.
Di dalam, terdapat BMW Curved Display 14.9 inci yang dikuasakan oleh BMW Operating System 8.5, BMW Live Cockpit Professional, iDrive Controller, Light Bar dengan struktur permukaan berhablur dan sistem audio Harman Kardon.
Konsol tengah X5 pula menampilan susun atur baharu, butang fungsi sentuh tambahan serta rocker switch untuk penukaran gear. Ciri-ciri lain yang turut disertakan termasuk BMW Comfort Access, Driving Assistant Professional dan Parking Assistant Professional.
Seperti varian xDrive45e sebelum ini, X5 xDrive50e masih dikuasakan oleh enjin 3.0-liter enam silinder sebaris yang digandingkan motor elektrik namun trenkuasa hibrid plug-in itu kini menghasilkan 489 PS dan 700 Nm, iaitu 95 PS dan 100 Nm lebih tinggi.
Selain kuasa, jarak pandu elektrik turut meningkat kepada 110 km (kitaran WLTP) manakala pengecasan kini boleh menyokong kapasiti sehingga 7.4 kW, membolehkan kenderaan ini dicas dari 0 hingga 100 peratus dalam tempoh 4.5 jam.
X5 xDrive50e M Sport akan ditawarkan dalam empat warna luaran iaitu Black Sapphire, Manhattan, Mineral White dan Skyscraper Grey. Ruang dalamannya dihiasi dengan upholsteri kulit Merino yang boleh didapati dalam dua pilihan warna iaitu Black dan Tartufo.
Harga jualan rasmi masih belum diumumkan namun menurut BMW Malaysia, anggaran harga model ini adalah sekitar RM530,000.
NISSAN telah mengubah X-Trail dari SUV biasa menjadi sebuah kenderaan kecemasan untuk menyelamat lengkap dengan tayar berantai, pengusung, dan peralatan menyelamat.
Nissan X-Trail Mountain Rescue Concept itu dipertontonkan di resort ski Cervinia, Itali. Ia direka bagi mengingatkan orang ramai supaya melakukan aktiviti ski dengan berhemah dan beretika.
Selain empat ‘tayar’ berantai di setiap penjuru, bagi membolehkan X-Trail ini menjalankan misi menyelamat di gunung salji, Nissan telah memberikan rak bumbung khas. Ia lengkap dengan lampu khas, siren kecemasan, pengusung, malah mempunyai ski dan penyodok salji.
X-Trail ini juga dipasang dengan fender lebih besar dan kembang, poin-poin tunda, kabel winch, lampu limpah, dan jarak kelegaan tanah 23cm lebih tinggi.
Naik taraf diteruskan ke bahagian dalam dimana jentera ini mendapat GPS Garmin dan alat komunikasi Motorola.
Perubahan lebih besar adalah di belakang, dimana tempat duduk telah ‘dibuang’ untuk memuatkan pengusung. Selain itu, ia mendapat tempat duduk rawatan menghadap ke belakang.
Akhir sekali, terdapat kabinet simpanan yang memuatkan bekalan kecemasan seperti kayu pengukur ketebalan salji dan selimut termal. Terdapat juga ruang yang boleh memuatkan drone DJI!
Walaupun konsep ini menggariskan etika ski secara bertanggungjawab, ia juga memaparkan sistem pacuan semua-roda e-4ORCE pada X-Trail itu.
Menurut Nissan, ia mampu bertindak balas terhadap perubahan cengkaman pada kadar 1/10,000 saat, bersamaan 1,000 lebih pantas dari sistem biasa. e-4ORCE ini juga mampu mengagihkan kuasa bergantung kepada tahap cengkaman.
