Bertempat di Auto China 2024 yang baru dibuka tirainya hari ini, Mazda menerusi syarikat Changan Mazda Automobile Corp. memperlihatkan dua buah model baharu, iaitu sedan Mazda EZ-6 serta model konsep Mazda ARATA.
Mazda EZ-6 merupakan sedan saiz pertengahan yang bakal menggantikan peranan Mazda6, dan dijangka akan dilancarkan di China pada penghujung tahun 2024.
Mazda EZ-6 secara asasnya merupakan Deepal SL03 versi tukar lencana, namun dengan elemen bahasa rekaan KODO Soul of Motion, konsep Jinba-ittai (kereta dan pemandu bersatu), dan teknologi elektrifikasi yang disalurkan oleh Changan Automobile.
Di China, Mazda EZ-6 boleh didapati dalam versi kenderaan elektrik bateri (BEV) dan versi plug-in hybrid (PHEV), di mana versi EV boleh mencapai jarak gerak sejauh 600 km untuk sekali cas penuh.
Versi PHEV pula dikatakan mampu mencapai jarak pemanduan melebihi 1,000 km untuk setangki bahan api penuh.
Ciri lain termasuklah tetapan suspensi multi-link di bahagian belakang, spoiler belakang adaptif untuk kestabilan pemanduan berkelajuan tinggi, serta nisbah pembahagian berat ideal 50:50 untuk model BEV.
Tidak banyak perincian berkenaan spesifikasi rangkaian kuasa didedahkan, melainkan ia didatangkan dengan sistem pacuan roda belakang, dengan ukuran dimensi 4,912 mm panjang, 1,890 mm lebar, tinggi 1,485 mm dengan tetapan roda bersaiz 245/45R19.
Ruang kabin Mazda EZ-6 pula mengekalkan elemen minimalis dan mewah, disumbangkan oleh susun atur papan pemuka yang kemas, diikuti dengan penggunaan bahan balutan yang premium.
Dalam masa yang sama, Mazda turut memperlihatkan sebuah model konsep SUV yang digelar sebagai Mazda ARATA.
SUV tersebut direka menggunakan tema ‘SOULFUL + FUTURISTIC x MODERN’ yang menerapkan elemen moden masa depan di dalam kenderaan tenaga baharu.
Selain itu, ia juga turut menggandingkan pendekatan bahasa rekaan KODO yang menjadi identiti Mazda.
Sama seperti Mazda EZ-6, tidak banyak perincian spesifikasi rangkaian kuasa yang akan digunakan oleh Mazda ARATA didedahkan buat masa ini.
Apa yang pasti, SUV ini membawakan elemen aerodinamik seperti contoh kehadiran terowong udara pada bahagian hadapan, sisi bampar hadapan, diikuti bahagian tiang D.
Mazda ARATA dijangka akan muncul dalam versi produksi sebenar pada akhir tahun 2025 dengan menggunakan nama rasmi Mazda EZ-60.
Mazda akhirnya melengkapkan penawaran SUV generasi baharu mereka menerusi pelancaran model yang menawarkan susun atur tiga baris tempat duduk – Mazda CX-80.
SUV saiz pertengahan itu merupakan model Mazda yang keempat menggunapakai platform pacuan roda belakang Large Product Group, selepas model CX-60, CX-70 dan CX-90.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas yang perlu anda tahu:
1. Saiz lebih besar berbanding CX-60
Tidak seperti model CX-70 (dua baris tempat duduk) dan CX-90 (tiga baris tempat duduk) yang mempunyai persamaan dari segi ukuran dimensi, CX-80 membawakan ukuran yang lebih besar berbanding CX-60.
Mazda CX-80 berukuran lima meter panjang sementara jarak antara roda pula sekitar tiga meter, berbanding CX-60 yang memiliki ukuran dimensi sepanjang 4,745 mm dan jarak antara roda 2,870 mm.
CX-80 boleh dibezakan dengan dimensi pintu penumpang belakang dan kaca tingkap yang lebih panjang, diikuti dengan kemasan krom yang lebih ketara pada bahagian sisi.
2. Konfigurasi tiga baris tempat duduk
SUV terbaharu Mazda ini menawarkan susun atur tiga baris tempat duduk, dengan kapasiti penumpang enam hingga tujuh orang pada satu-satu masa.
Pembeli boleh mendapatkan tempat duduk baris kedua yang normal (3 orang), atau boleh memuatkan dua orang yang dilengkapi dengan kerusi kapten serta konsol tengah.
Terdapat juga konfigurasi dua tempat duduk di mana ruang tengah adalah kosong tanpa sebarang kehadiran konsol untuk memudahkan pergerakan ke belakang.
Untuk memaksimumkan ruang kargo, dua tempat duduk baris ketiga boleh dilipat rata.
3. Pilihan enjin diesel hibrid ringan, atau PHEV
Untuk pasaran Eropah, Mazda CX-80 membawakan spesifikasi rangkaian kuasa yang sama seperti model CX-60, dengan pilihan enjin diesel hibrid ringan atau nadi plug-in hybrid (PHEV).
Versi aras mula didatangkan dengan enjin enam silinder sebaris 3.3 liter diesel berkuasa 251 hp dan 550 Nm, dipadankan dengan sistem hibrid ringan 48V M Hybrid Boost, sistem pacuan semua roda dan transmisi automatik lapan kelajuan.
Versi yang paling bertenaga pula menampilkan nadi PHEV e-Skyactiv, terdiri daripada enjin empat silinder sebaris 2.5 liter, motor elektrik, pek bateri 17.8 kWh, dengan kuasa keseluruhan 323 hp dan 500 Nm.
Mazda CX-80 PHEV mampu menawarkan jarak gerak sifar emisi sejauh 60 km, dengan pecutan 0-100 km/j dalam masa 6.8 saat sahaja.
4. Ruang kabin premium
Disebabkan ia berkongsi platform yang sama dengan Mazda CX-60, susun atur papan pemuka juga dilihat menyamai apa yang ditawarkan pada model SUV dua baris tempat duduk itu.
Selain penggunaan bahan premium, Mazda CX-80 turut membawakan sistem infohibur canggih yang dilengkapi kawalan suara Alexa, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, skrin kluster digital 12.3 inci, sistem bunyi Bose, serta kehadiran outlet kuasa pada ruang kargo.
5. Kapasiti kargo
Secara standard, Mazda CX-80 menawarkan ruang sebesar 258 liter, dan boleh mencapai kapasiti sehingga 1,220 liter apabila tempat duduk baris ketiga dilipat rata.
Mahukan ruang yang lebih besar?
Lipat sahaja tempat duduk baris kedua, dan anda akan mendapat ruang barangan sebesar 1,971 liter.
6. Jualan bermula Mei ini
Pra-jualan Mazda CX-80 dijangka akan bermula Mei ini, dan bakal mendarat di pusat pengedar menjelang musim luruh tahun ini.
Mazda juga dijangka akan melancarkan model CX-80 di pasaran Jepun dan Australia menjelang akhir tahun ini.
Di China, syarikat usahasama Changan Mazda mendedahkan gambar acah yang memperlihatkan bentuk badan model sedan baharu yang akan muncul di acara Beijing Auto Show tahun ini.
Menurut laporan media tempatan, sedan Mazda terbaharu itu akan dibina berdasarkan pelantar EPA1 yang dibangunkan oleh Changan, dan berkemungkinan besar berkongsi asas yang sama dengan model sedan Deepal SL03.
Untuk pasaran automotif terbesar di dunia itu, Deepal SL03 boleh didapati dalam versi elektrik bateri, dengan motor elektrik berkuasa 218 hp dan jarak gerak sehingga 700 km.
Sementara versi penambah jarak EREV pula menggandingkan enjin 1.5 liter NA, motor elektrik berkuasa 258 hp dan pek bateri NMC yang menawarkan jarak gerak sehingga 1,200 km.
Lebih menarik perhatian, Mazda telah pun mendaftarkan tanda dagang EZ-6 dan EZ-60 di pasaran China, di mana EZ-6 berkemungkinan besar merujuk kepada sedan elektrik yang bakal dilancarkan kelak, disusuli dengan sebuah SUV berkuasa elektrik.
Sementara itu, di Eropah Mazda turut mendaftarkan tanda dagang “Mazda 6e“, mencetuskan khabar angin tentang kemunculan model generasi baharu sedan saiz pertengahan itu.
Namun, tidak dapat dipastikan sama ada generasi baharu Mazda6 itu berkait rapat dengan model Changan, atau dibangunkan serba baharu untuk pasaran Eropah.
MAZDA3 generasi sekarang semasa mula dilancarkan pada 2019 dulu dikatakan mempunyai pemanduan mantap, cukup berbeza berbanding pesaing-pesaingnya pada masa itu. Ia menerima pujian dari media-media permotoran, malah dibandingkan dengan model seperti Mercedes A-Class, bukan model Jepun.
Walaupun mempunyai suspensi torsion beam di belakang, jurutera-jurutera Mazda berjaya menggunakan magik Jinba-Ittai untuk menala suspensi, stereng, bunyi, dan segalanya untuk menjadikan Mazda3 sedan segmen-C paling sporti.
Tetapi itu cerita lima tahun lepas.
Pada 2019 juga, Toyota telah membawakan Corolla serba baharu dengan casis TNGA dan tayar Michelin Primacy, suatu pakej yang tidak boleh dipandang rendah.
Mungkin tayar pada Corolla ini telah ‘trigger’ Honda untuk memberikan Michelin Pilot Sport 4 pada Civic FC facelift 2021.
Jadi, kini, Toyota dan Honda memperbaharui lagi penawaran mereka untuk sedan segmen-C walaupun SUV semakin popular. Corolla menerima sedikit pembaharuan dengan varian GR Sport, manakala Civic generasi baharu FE mendapat pilihan enjin turbo atau hibrid. Semakin sengit?
Maka penulis pun minta semula unit pandu uji Mazda3 terbaharu kerana model ini beberapa bulan lepas mendapat kemaskini (akhirnya).
Jadi, bagaimana kedudukan Mazda3 dalam segmen ini, masih ‘king’ untuk pemanduan mantap? Bagaimana pula dengan spesifikasi untuk nilainya? Jom kita lihatkan.
Pembaharuan 2024
Antara pembaharuan pada Mazda3 untuk 2024 ini adalah hanya enjin 2.0-liter sahaja ditawarkan kini (tiada lagi 1.5-liter), paparan infotainmen 10.25-inci, pengecas tanpa-wayar, soket USB-C, Apple Carplay tanpa-wayar, Mazda Radar Cruise Control dengan Cruising & Traffic Support, dan sistem audio Bose.
Tetapi ciri-ciri di atas bukanlah standard, hanya varian-varian teratas sahaja yang menerimanya. Apa pun, penulis rasakan pembaharuan ini sangat signifikan untuk Mazda3 2023/2024, terutamanya paparan infotainmen lebih besar dan Apple Carplay tanpa-wayar. Sangat praktikal dan berguna.
Penulis yakin bakal-bakal pemilik Mazda3 baharu ini juga akan menghargainya, kerana paparan infotainmen pada model sebelum ini tidak begitu memuaskan dari segi saiznya.
Dari segi harga, Mazda3 2024 secara umumnya kira-kira RM6,000 lebih mahal berbanding sebelumnya, penulis rasakan agak berbaloi. Satu, dengan kadar inflasi dan tukaran mata wang asing, keduanya adalah dengan pertambahan dari segi spesifikasi.
Mazda3 kini berharga dari RM156,059, tetapi unit yang penulis uji ini ialah High Plus Liftback, berharga RM166,059.
Pesaing-pesaingnya juga meningkat dari segi harga ini. Toyota Corolla GR Sport berharga RM152,800 (RM5,000 lebih dari varian biasa) manakala Civic turbo varian tertinggi berharga RM151,900, e:HEV hibrid pula RM167,900.
Ini merapatkan jurang harga Mazda3 dengan pesaing-pesaing Jepun, tidak jauh seperti sebelum ini. Pembelian atau pemilihan Mazda3 juga akan menjadi lebih ‘masuk akal’, pada pendapat penulis.
Secara umum, Mazda3 masih terasa lebih premium, bukan kerana banyak spesifikasi atau gajet, tetapi entah kenapa cara binaannya, pemilihan warna dalam kabin, rasa bahan-bahan sentuhan, seolah-olah ia ‘menyambut’ anda sebagai pemandu.
Bila memandu Mazda3 ini, terus penulis mengalami ‘throwback’ dan teringat semula saat memandu model 2019 dulu.
Walaupun Toyota Corolla sedan dan Civic (generasi FE) telah ditambah baik dan kini sangat sedap dipandu, entah kenapa Mazda3 ini terasa lebih ngam, anda lebih terhubung dengan kereta, terus masuk dalam dunia sendiri.
Sterengnya tepat, seolah-olah tangan anda sejengkal sahaja dengan tayar depan. Input yang diberi pada stereng terus membuatkan badan kereta mengikut, dan segala yang berlaku pada tayar depan terus anda dapat rasa.
Sama ada selekoh di jalan cengkaman tinggi, jalan berpasir, atau anda hampir sampai ke had brek, anda akan lebih peka, seterusnya lebih mudah merancang tindak balas atau respon seterusnya. Ini bukan sahaja memberikan nikmat pemanduan, tetapi juga meningkatkan keselamatan.
Enjin 2.0-liter SkyActiv-G pada model Liftback (hatchback) ini menjana 162hp dan 213Nm tork, suatu angka yang dikira okey. Tidak terlalu berkuasa, atau tidaklah ‘underpower’.
Tetapi yang menarik ialah cara enjin itu rev dan menyampaikan kuasa. Tork maksima dicapai pada 4,000rpm kemudian ‘disambut’ oleh kuasa maksima 162hp pada 6,000rpm, hampir dengan redline 6,800rpm.
Ini bermakna anda perlu ‘perah’ sedikit enjin ini untuk dapatkan kenikmatannya. Dan bila rev tinggi menghampiri 6,000rpm, kereta menjadi ultra-responsif; contoh bila anda lepaskan minyak sebentar memasuki selekoh, sebelum sambung menekan pedal minyak.
Kuasa pada masa ini terasa seperti lebih dari 162hp dan kereta seolah-olah mengajak anda untuk tekan dan tukar gear seterusnya. “Mari laju lagi, boleh ni.”
Bunyi pada rev tinggi ini cukup merdu dan syahdu, anda dapat rasakan yang jurutera Mazda sengaja mereka karakter enjin sebegini. Kuasa puncak di hujung rpm, bunyi merdu, dan enjin terasa selesa di sini, langsung tidak terasa seperti ia mengerang atau terseksa.
Kemudian bab gear. Mazda3 satu-satunya model dalam segmen ini dengan kotak gear automatik konvensional, bermakna ada gear planetary sebenar di dalamnya. Tidak seperti pesaing-pesaingnya yang menggunakan CVT.
Tetapi pembeli-pembeli Honda dan Toyota tidak kisah akan hal ini…
Mazda3 mempunyai gear sebenar dengan 6-kelajuan, jadi setiap pertukaran gear itu terasa jelas dan telus, bukannya tarik paddle-shift tetapi hanya ratio CVT yang ditukar.
Mazda3 Liftback ini mempunyai paddle-shift di stereng, tetapi tombol gear di konsol tengah menggunakan konfigurasi seperti kereta lumba sebenar. Mengapa? Kerana dalam mod manual, upshift (logo +) adalah di belakang, manakala downshift (tombol -) di depan.
Ini susunan sama yang digunakan oleh kereta-kereta sports lebih mahal seperti Porsche atau BMW M. Susunan ini juga lebih semulajadi, kerana semasa memecut badan anda ke belakang, dan anda lebih selesa menarik tombol gear ke belakang untuk upshift. Begitu juga sebaliknya.
Tetapi, bukan hari-hari kita pandu macam berlumba, bukan? Saja lah, ianya sesuatu yang “good to have”, orang putih kata. Manalah tahu balik kerja malam kita nak layan Lebuh Raya DASH ke…
Sebenarnya, kualiti pemanduan model-model sedan segmen-C sudah menjadi sangat bagus. Toyota Corolla sangat senyap dan stabil, Honda Civic lebih mengujakan bab powertrain kerana ada pilihan enjin turbo, malah posisi duduk pun rendah dan sporti.
Tetapi Mazda3 paling sporti dan segalanya ditala begitu halus, dari segi feel stereng, tempat duduk, dan ergonomik. Malah untuk harganya, anda akan dapati banyak aspek Mazda3 ini dibuat ‘lebih’, sebagai contoh nyalaan lampu signal, jenis pedal minyak, dan nyalaan instrumen meter.
Mazda3 Liftback ini menjadi salah satu contoh mengapa kita tidak boleh menilai kereta dari atas kertas sahaja, sebaliknya perlu alami sendiri untuk faham.
BERMAZ Auto secara rasminya telah melancarkan Mazda CX-5 versi facelift ke pasaran Malaysia, di mana ia ditawarkan dalam lima varian dengan pilihan enjin petrol dan diesel.
Lima varian berkenaan adalah seperti berikut:
2.0G 2WD Mid (RM146,879.20)
2.0G 2WD High (RM163,879.20)
2.5G 2WD High (RM177,370.40)
2.2D 2WD High (RM182,732.80)
2.5G AWD High (RM191,170.40)
Dari segi reka bentuk, CX-5 facelift masih mengekalkan bentuk luaran yang asal namun bahagian hadapan SUV itu telah direka semula dengan rupa tiga dimensi. Gril juga diberi sentuhan segar manakala liang udara pada bahagian tengah kini lebih kompak.
Bukan itu sahaja, lampu hadapan dan belakang kini menampilkan grafik baharu. Rim didatangkan dalam saiz 17 inci untuk varian 2.0G 2WD Mid dan High, dan 19 inci untuk varian-varian lain.
Warna yang ditawarkan adalah Jet Black, Snowflake White Pearl, Machine Grey, Deep Crystal Blue, Soul Red Crystal, Polymetal Grey dan Platinum Quartz.
Di dalam, kelima-lima varian didatangkan standard dengan skrin sentuh berukuran lapan inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto wayarles, enam pembesar suara dan empat port USB.
Ciri-ciri lain yang disertakan secara standard termasuk teknologi Stop Start, G-Vectoring Control Plus dan pengecas wayarles. Selain itu, semua varian kecuali 2.0G 2WD Mid mendapat kamera 360 darjah dan paddle shifter.
Untuk sistem keselamatan, semua varian kecuali 2.0G 2WD Mid dilengkapi dengan sistem bantuan pemandu yang merangkumi Adaptive Front Lighting, High Beam Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, Lane Keep Assist, Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Radar Cruise Control dan Cruising & Traffic Support.
Mengenai enjin pula, varian-varian 2.0G dikuasakan oleh enjin SkyActiv 2.0-liter empat silinder yang menghasilkan 162 hp dan 213 Nm, sementara varian 2.5G 2WD High menampilkan enjin 2.5-liter empat silinder dengan 192 hp dan 258 Nm.
Varian 2.2D pula datang dengan enjin turbodiesel 2.2-liter empat silinder yang mempunyai 188 hp dan 450 Nm. Varian tertinggi iaitu 2.5G High AWD pula dipacu oleh enjin turbo 2.5-liter empat silinder dengan kuasa sebanyak 228 hp dan 420 Nm.
Mazda CX-5 didatangkan dengan jaminan pengeluar selama lima tahun atau 100,000 km, bersama dengan pakej penyelenggaraan percuma selama lima tahun atau 100,000 km.
NAMPAKNYA, populariti SUV yang terus meningkat saban tahun telah ‘membunuh’ satu lagi model sedan dalam pasaran automotif global iaitu Mazda6.
Menurut syarikat itu, pengeluaran domestik untuk kedua-dua Mazda6 sedan dan wagon akan dihentikan pada pertengahan April tahun ini. Ia kemudiannya akan digantikan dengan barisan crossover dan SUV daripada siri CX.
Bagaimanapun, mereka yang berminat untuk mendapatkan model ini masih boleh membuat tempahan sehingga syarikat itu mencapai kuota pengeluaran untuk tahun ini.
Mazda6, yang juga dikenali sebagai Atenza di Jepun, diperkenalkan buat pertama kali pada 2002 sebagai sedan saiz pertengahan yang membawakan mesej “Zoom-Zoom” dan DNA jenama Mazda.
Model generasi ketiga ini dilancarkan ke pasaran pada 2012, bermakna ia telah mengetuai barisan sedan Mazda selama lebih sedekad tanpa sebarang penambahbaikan berskala besar.
Menurut ketua pegawai eksekutif jualan domestik Mazda, Kazuyoshi Todo, Atenza dan Mazda6 mempunyai tempat di hati peminatnya sejak sekian lamanya, dengan jumlah jualan keseluruhan sebanyak 226,437 unit di Jepun.
Di Malaysia, kali terakhir model itu ditambah baik adalah pada Oktober 2023. Ia boleh didapati dengan dua pilihan enjin petrol, dengan harga bermula dari RM180,359 untuk varian 2.0 Mid Sedan, RM230,848 untuk 2.5 High Touring dan RM240,848 untuk 2.5 High Plus Sedan 20th Anniversary Edition.
SELAIN CX-3, Bermaz Motor juga memperkenalkan kemaskini bagi sedan kompak mereka, iaitu Mazda2. Ia kini ditawarkan dengan dua varian, dan harga seperti berikut:
Mazda2 1.5 Sedan/Hatchback – RM108,670
Mazda2 1.5 Sedan/Hatchback warna Soul Red Crystal – RM109,170
Anda boleh mengenal pasti Mazda2 2023 ini dari gril depan baharu dengan corak honeycomb dan kemasan merah, rekaan bampar baharu, dan rim 16-inci hitam-krom yang menaikkan kontra. Ia juga kini datang standard dengan lampu depan automatik, cermin sisi berkuasa, dan pengelap cermin auto.
Pembaharuan di bahagian dalam pula merangkumi cermin pandang belakang auto-malap, Cruise Control, selain kemasan papan pemuka baharu dan tempat duduk balutan kulit dengan jahitan merah. Bahagian lain seperti papan pemuka tidak berubah, bermakna semua suis dan butang kekal seperti sebelumnya.
Model segmen-B pesaing Honda City dan Toyota Vios ini juga mendapat peningkatan dari segi keselamatan. Ia dilengkapi ABS, EBD, Brake Assist, Traction Control, penggera tali pinggang keledar, Emergency Stop Signal, Cruise Control, Hill Launch Assist dan Walkaway Lock.
Enjin SkyActiv-G 1.5-liter dikekalkan, dengan output 114hp pada 6,000rpm dan 149Nm tork pada 4,000rpm. Kuasa disalurkan ke roda depan melalui kotak gear automatik 6-kelajuan dengan paddle-shifter dan mod pemanduan manual.
Sistem start/stop automatik dan G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) juga hadir sebagai standard.
Anda boleh memilih Mazda2 2023 dari beberapa warna berbeza iaitu Platinum Quartz, Snowflake White Pearl, dan Soul Red Crystal dengan tambahan RM500. Warna Polymetal Grey dan Airstream Blue pula khas untuk hatchback sahaja, manakala Aero Gray khas untuk sedan.
Semua Mazda2 hadir dengan jaminan 5-tahun, 100,000km serta penyelenggaraan percuma.
ANDA mencari SUV kompak yang berbeza dari kebanyakan orang? Mazda CX-3 mungkin boleh menjadi calon anda, kerana ia telah dikemaskini untuk 2023.
CX-3 kini ditawarkan dengan tiga varian seperti berikut:
CX-3 1.5 Plus – RM115,720
CX-3 2.0 Plus – RM126,159
CX-3 2.0 High – RM139,159
Ini bermakna tiada lagi varian 1.5 Core. Dari segi luaran, varian 1.5 Plus dan 2.0 Plus kini didatangkan dengan lampu LED dan DRL LED, cermin sisi boleh dilipat berkuasa, dan pengesan undur. 2.0 High pula mendapat rim aloi baharu.
Untuk bahagian dalam pula, Mazda memberikan paddle-shifter dan Apple Carplay tanpa-wayar untuk 1.5 Plus dan 2.0 Plus.
Kedua-dua varian juga kini dilengkapi dengan empat beg udara tambahan, selain pakej i-Activesense yang merangkumi High Beam Control (HBC), Blind Spot Monitoring (BSM), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Lane Departure Warning System (LDWS) dan Smart City Brake Support (SCBS).
Ciri pada CX-3 varian tertinggi iaitu 2.0 High dikekalkan, iaitu lampu LED, pengecas tanpa-wayar, Apple Carplay tanpa-wayar, bumbung suria, paparan 360 darjah, dan ciri keselamatan i-Activesense.
Enjin juga tidak berubah, dimana varian 1.5 dan 2.0 masing-masing dipacu oleh enjin 1.5-liter SkyActiv-G dengan 114hp/149Nm dan 2.0-liter dengan 154hp/204hp.
Kuasa disalurkan ke roda depan melalui kotak gear automatik 6-kelajuan dengan paddle-shifter dan mod pemanduan manual. Sistem start/stop automatik dan G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) juga hadir sebagai standard.
Mazda CX-3 2023 boleh didapati dengan tujuh warna iaitu Snowflake White Pearl, Jet Black, Machine Gray, Polymetal Gray, Soul Red Crystal, Platinum Quartz (2.0L High sahaja), dan warna baharu Aero Gray.
Semua Mazda CX-3 2023 juga hadir dengan jaminan 5-tahun dan penyelenggaraan percuma 5-tahun.
MAZDA Iconic SP menjadi salah satu perhatian utama di Japan Mobility Show hari ini, membawakan banyak ciri yang dinantikan oleh peminat kereta sports, antaranya enjin rotary. Ya, sejak ura-ura berkenaan enjin rotary baharu ini beberapa tahun lepas, ramai yang menantikannya.
Konsep Iconic SP ini nampak mirip dengan Vision Study yang pernah ditunjukkan. Ianya juga lebih besar dari MX-5 Miata, menjadikannya suatu potensi kesinambungan untuk RX-7.
Walaupun mendapat enjin rotary, tetapi tidak seperti coupe lejen itu, Iconic SP menggunakan enjin dua-rotor itu bukan untuk memacu roda, sebaliknya bagi mengecas bateri – yang belum diketahui kapasitinya. Bateri ini kemudiannya akan membekalkan kuasa kepada motor elektrik.
Walaupun belum didedahkan secara spesifik jenis pacuan kuasa Iconic SP ini, dilaporkan ia akan menjana 365hp. Mazda berkata enjin rotary ini boleh diisi dengan pelbagai jenis bahan api, termasuk hidrogen dan minyak boleh diperbaharui.
Berukuran 4,180mm panjang, 2,103mm lebar, dan 1,148mm tinggi, Iconic SP lebih panjang dari MX-5 Miata ND tetapi lebih pendek dari RX-7 1995. Berat pula sekitar 1,450kg.
Menurut Mazda, disebabkan enjinnya yang bersaiz kompak, ini membolehkan Iconic SP direka dengan hud depan panjang dan sangat rendah. Fender berbentuk botol Coke memberikan kontra moden terhadap rekaan tingkap sisi RX-7.
Dapat dilihat juga bentuk gril terkini Mazda pada bahagian depan, sementara lampu belakang Venn-diagram mengambil inspirasi dari MX-5 NA dan RX-7 FC. Pintunya dibuka ke tepi dan naik ke atas, seperti rekaan pintu Aston Martin.
Di dalam, Iconic SP menampilkan rekaan minimalis. Terdapat tombol gear jenis butang mesin taip, paparan instrumen digital, satu paparan infotainmen kecil, dan papan pemuka yang beralun dan melengkung.
Iconic SP mungkin mempunyai kapasiti enjin 1.6-liter, iaitu kira-kira dua kali ganda enjin MX-30 PHEV yang bersesaran 0.8-liter. Enjin Iconic SP juga boleh digunakan sebagai generator V2L, membekalkan kuasa kepada peralatan elektrik luaran.
CEO Mazda, Masahiro Moro berkata: “Mazda akan sentiasa memberikan kenderaan yang mengingatkan orang bahawa kereta adalah keseronokan dan bahagian dalam hidup mereka yang tidak boleh dipisahkan.”
“Sebagai syarikat yang meminati kereta dan menghasilkan kenderaan menarik, kami komited untuk membentuk masa depan dimana semua orang boleh berkata dengan bangga, ‘Kami suka kereta.’”
SELAIN Mazda3, Bermaz Motor juga memperkenalkan Mazda6 yang dikemas kini untuk 2023. Sedan segmen-D ini ditawarkan dengan dua pilihan enjin serta pilihan badan sedan dan Touring (wagon). Harga adalah seperti berikut:
Mazda6 2.0 Mid Sedan – RM180,359
Mazda6 2.5 High Touring – RM230,848
Mazda6 2.5 High Plus Sedan 20th Anniversary Edition – RM240,848
Kita lihatkan bab mekanikal dulu, iaitu enjin. Model dengan enjin 2.0 menjana 162hp dan 213Nm tork manakala model dengan enjin 2.5-liter mempunyai output 192hp dan 258Nm tork. Transmisi adalah standard untuk semua, iaitu automatik SkyActiv-Drive 6-kelajuan, memacu roda depan.
Ciri luaran pada Mazda6 2023 ini termasuklah lampu LED dengan Signature Illumination, DRL LED, lampu kabus LED, pengesan parkir, dan rim 17-inci bagi 2.0 Sedan, tetapi 19-inci untuk 2.5 Touring dan Sedan.
Kemasan dalaman pula terdiri dari brek parkir elektronik, paparan instrumen digital 4.6-inci, stereng balutan kulit, paparan HUD untuk dua varian atas, pendingin hawa dwi-zon, corong pendingin hawa belakang, dan tempat duduk berkuasa.
Mazda6 juga dilengkapi dengan skrin infotainmen 8-inci, sambungan Android Auto, Apple Carplay tanpa-wayar, kamera 360-darjah, dan 6 pembesar suara atau sistem audio Bose dengan 11 pembesar suara (bergantung kepada varian).
Ciri keselamatan adalah standard untuk semua varian, seperti ABS, EBD, Brake Assist, Dynamic Stability Control, Traction Control System, Emergency Stop Signal, dan Hil Launch Assist.
Varian dengan enjin 2.5-liter mendapat tambahan sistem bantuan pemandu seperti lampu adaptif, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning System, Lane-Keep Assist System, Driver Attention Alert, Smart Brake Support, dan Mazda Radar Cruise Control.
Mazda6 ditawarkan dengan tujuh warna iaitu Arctic White, Deep Crystal Blue, Jet Black, Machine Gray, Sonic Silver, Soul Red Crystal, Polymetal Gray, dan dua warna baharu Platinum Quartz dan Rhodium White Premium.
Versi 20th Anniversary Edition 2.5 Sedan datang dengan warna eksklusif Artisan Red Premium serta kemasan-kemasan kosmetik lain.
Kesemua Mazda6 di Malaysia dilindungi dengan jaminan lima-tahun berserta pakej penyelenggaraan lima-tahun termasuk upah, alatganti, dan bendalir. Tetapi jaminan ini terhad kepada 100,000km, yang mana dahulu.
AKHIRNYA selepas empat tahun berada dalam pasaran, Mazda3 telah menerima facelift dan kemas kini. Bukanlah hendak kata ia benar-benar perlu facelift kerana Mazda3 tetap nampak cantik dan baharu, tetapi ia mungkin memerlukan kemas kini dari segi spesifikasi dan kelengkapan.
Mazda3 yang dikemas kini bagi 2023 ditawarkan dengan empat varian untuk pasaran Malaysia, seperti berikut:
Mazda3 2.0 High Sedan – RM156,059
Mazda3 2.0 High Plus Sedan – RM166,059
Mazda3 2.0 High Plus Liftback – RM166,059
Mazda3 2.0 Ignite Edition Liftback – RM175,059
Seperti dapat anda lihat di atas, kesemua varian kini hadir dengan enjin 2.0-liter sahaja untuk sedan dan Liftback (hatchback), bermakna enjin 1.5-liter digugurkan. Enjin 2.0 SkyActiv-G untuk semua model, dengan output 162hp dan 213Nm tork.
Enjin ini digandingkan dengan kotak gear SkyActiv-Drive 6-kelajuan berserta mod manual. Angka kecekapan bahan api adalah sehingga 6.2L/100km bagi model sedan, manakala 6.3L/100km untuk hatchback.
Bagi kelengkapan luaran, semua varian mendapat lampu depan LED, tetapi DRL LED hanya untuk tiga varian teratas, model sedan High dilengkapi DRL mentol. Lain-lain boleh dikira sama, seperti lampu kabus LED, cermin sisi auto-lipat, penggilap cermin auto, dan pengesan undur depan serta belakang.
Rim bagi High Sedan adalah 16-inci dengan tayar 205/60, manakala tiga lagi varian lebih tinggi dilengkapi rim 18-inci dibaluti tayar 215/45.
Ciri dalam kabin bagi kesemua model termasuklah tempat duduk kulit dengan pelarasan 10-arah untuk pemandu, brek parkir elektronik, paparan instrumen 7-inci, head-up display (HUD) berwarna, dan pendingin hawa dwi-zon.
Sistem infotainmen pula terdiri dari paparan tengah 10.25-inci, sambungan Apple Carplay dan Android Auto, lapan pembesar suara, dan dua soket USB Type-C. Kamera undur juga standard, tetapi varian tertinggi Mazda3 2.0 Ignite Edition hatchback mendapat tambahan kamera 360-darjah.
Bagi sistem keselamatan, semua varian hadir dengan ciri standard seperti ABS, EBD, Dynamic Stability Control, Emergency Stop Signal, Hill Launch Assist, dan ISOFIX.
Tetapi hanya tiga varian tertinggi didatangkan dengan sistem bantuan maju seperti lampu adaptif, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning System, Lane-Keep Assist System, Driver Attention Alert, Smart Brake Support, dan Mazda Radar Cruise Control.
Kesemua varian Mazda3 2023 ini masih diimport sepenuhnya, maka sebab itulah harganya masih lebih tinggi berbanding model-model seperti Honda Civic dan Toyota Corolla. Apa pendapat anda, berbaloi memilih Mazda3?
Bagi kami, model ini sentiasa nampak dan rasa lebih premium berbanding pesaingnya, dan walaupun nampak ‘segar’ dalam pasaran, ia sememangnya wajar mendapat kemas kini kelengkapan.
SEMASA Mazda CX-30 mula menerjah ke pasaran Malaysia pada penghujung 2019, rata-rata kami para media amat menggemarinya. Bukan sahaja ia nampak cantik dan seksi dengan lekuk dan garisan seperti SUV Itali, CX-30 juga sedap dipandu.
Jika anda suka memandu dan seorang pemandu tegar, CX-30 akan cepat serasi dengan anda. Masalahnya, harga CX-30 pada masa itu agak ‘keras’, membuatkan kebanyakan orang risau untuk meminangnya. Lantas menjadikan jualannya sedikit sendu.
Namun tahun lepas, Mazda Malaysia telah memperkenalkan varian CKD (pemasangan tempatan) untuk SUV kompak segmen-B ini, menjadikan harganya lebih sedap didengar.
CX-30 2.0G bermula pada RM131,000 hingga 2.0G High+ Premium pada RM159,000. Ini kira-kira RM13,000 ‘diskaun’ berbanding 2.0G model 2019 dulu.
Cuma untuk CKD kali ini kesemua empat varian menggunakan enjin 2.0-liter petrol sahaja, tiada lagi pilihan 1.8-liter diesel SkyActive-D seperti dulu yang berharga lebih RM170,000.
Jadi, baru-baru ini kami memandu uji varian pertengahan tinggi, iaitu CX-30 2.0G High+ yang berharga RM149,000. Adakah ia berbaloi dibandingkan dengan model seperti Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross? Dan untuk siapakah CX-30 ini?
Seperti satu kelas lebih atas
Mazda CX-30 apabila diteliti dengan lebih dekat, anda akan rasa ia seperti dalam satu kelas lebih atas dari model-model lain dalam segmennya.
Sebagai contoh, bilah krom di bawah gril depan yang bersambung hingga ke lampu depan kiri dan kanan sebenarnya mahal untuk dihasilkan kerana ia komponen krom nipis yang besar.
Kemudian permukaan panel badan di fender, pintu, hingga belakang kereta tidak mempunyai garisan yang jelas, sebaliknya berlekuk dan membentuk permainan cahaya yang cukup menarik. Ia beralun dan memberikan imej CX-30 ini seperti seekor makhluk, bukannya sebuah jentera atau benda.
Permukaan organik sebegini memerlukan tahap penjagaan kualiti yang tinggi dan lebih teliti berbanding garisan konvensional.
Rekaan belakang juga cukup penulis suka kerana nampak elegan dan sporti seperti SUV Itali yang jauh lebih mahal. Untuk anda yang tidak tahu, penulis maksudkan Alfa Romeo Stelvio.
Di dalam, anda lihat sahaja pedal minyak jenis organ pada CX-30 ini, iaitu jenis engsel di lantai. Automatik membuatkan SUV ini rasa lebih mahal berbanding model lain yang menggunakan pedal minyak jenis gantung.
Begitu juga dengan paparan meter rpm dan speedometer. Hanya paparan rpm yang merupakan meter fizikal, sementara speedometer sebenarnya paparan digital. Tetapi Mazda berjaya memberikan penelitian hingga kedua-dua ini nampak begitu serupa. Bila padamkan enjin baru anda perasan bahawa meter kelajuan ialah skrin.
Perkara-perkara sebegini kita tidak dapat lihat dalam risalah atau spesifikasi atas kertas. Jadi, normal untuk kita susah untuk menjustifikasikan harga Mazda CX-30 yang lebih mahal ini. Tetapi setelah pandu uji atau meluangkan masa beberapa hari, barulah kita boleh faham.
Pengorbanan ‘sports car’
Di bawah hud depan Mazda CX-30 kali ini – seperti disebut tadi – ialah enjin 2.0-liter SkyActiv-G petrol naturally-aspirated, cukup untuk menjana 162hp dan 213Nm tork.
Walaupun angkanya biasa-biasa sahaja dan tidak begitu mengujakan, Mazda mengajar kita bahawa sporti bukan bermakna output kuasa tinggi semata-mata. Ya, Mazda CX-30 ialah antara SUV paling sporti dalam kelasnya, jika tidak paling sporti.
Angka bukanlah segala-galanya untuk menjadi sporti, sebaliknya cara enjin SkyActiv ini menaikkan rev-nya, respon, serta bunyi memberikan anda rasa terhubung rapat dengan kereta ini.
Dari respon ultra-cepat bila anda sentuh pedal minyak, kemudian bila jarum rpm naik dengan lancar hingga ke redline 6,800rpm dalam mod manual, menyerlahkan sifat sporti Mazda CX-30 ini. Kemudian kotak gear SkyActiv-Drive yang digunakan ialah 6-kelajuan sebenar, bukan kelajuan maya dari CVT seperti kebanyakan pesaingnya (kecuali X50 yang menggunakan dwi-klac).
Ini bermakna sensasi pertukaran gear adalah ‘real’ dan benar sebenar benarnya, bukanlah gear acah-acah. Pertukaran tidak perlu terlalu cepat, yang penting responnya memadai dan anda rasa rapat dan akrab dengan powertrain CX-30 ini.
Bila rev menghampiri redline, degupan jantung anda semakin kencang, ditemani bunyi merdu yang selesa pada rev tinggi, dan bila upshift, degupan jantung anda turun sedikit. Kemudian meningkat lagi bila memecut dalam gear seterusnya.
Downshift juga seperti jentera sport sebenar. Sama ada mod automatik atau manual, anda dapat rasakan klacnya dipisahkan, enjin blip untuk rev match, dan klac disambung semula dengan lancar, tetapi sporti.
Tidak percaya bahawa output bukan penentu rasa sporti? Baik, ambil contoh Lotus Elise dengan 217hp dari enjin 1.8-supercaj, bandingkan dengan 255hp dalam Mercedes C300 bersama enjin 2.0-liter turbo. Yang mana lebih sporti?
Ya, sebab itu penulis tekankan ‘cara’ enjin itu menghantar kuasa atau karakternya lebih penting, bukan nombor yang kita boleh Google sahaja.
Cuma bila memandu kenderaan sporti, anda mungkin akan buat sedikit ‘pengorbanan’ dari segi ruang dan pratikaliti. Untuk Mazda CX-30 ini terus terang penulis katakan, bukan paling luas dalam segmennya. Ditambah lagi dengan warna hitam-coklat pada kabin, tidak membantu bab ini.
Duduk memang selesa dan suportif, tetapi bila penulis bawa seorang penumpang berbadan gempal duduk di sebelah, dan seorang penumpang agak tinggi di belakang, boleh dirasa sedikit sendat dalam kabin.
Dan jika anda duduk dengan posisi memandu rendah, agak sukar untuk lihat ke luar bahagian kiri dan bucu belakang kereta.
Panel papan pemuka dan segala suis serta tombol mudah dicapai, ini bagus kerana memberikan kita rasa yakin dan kereta ini memfokus terhadap pemandu.
Bukan untuk semua
Jadi senang cerita, Mazda CX-30 ini bukan untuk semua. Ia sedap dipandu, menghargai pemandu tegar dan berjiwa sporti, tetapi mungkin kurang ‘ngam’ dengan kebanyakan orang.
Jika sebelum ini anda pandu Mazda MX-5 semasa bujang, CX-30 sangat sesuai untuk digunakan untuk bina keluarga kecil sebelum anda beralih ke kenderaan lebih besar bila mempunyai lebih dari tiga anak.
Bagi penulis, penulis sangat suka memandu Mazda CX-30 ini kerana saiznya ideal untuk kegunaan harian, selain aspek responsif dan ‘feel’ pemanduan jitu yang ditawarkan oleh konsep Jinba Ittai. Bentuk CX-30 ini juga masih elegan dan evergreen walaupun hampir memasuki empat tahun dan Mazda dengan selamba belum memberikan sebarang kemaskini visual.
Tetapi memang tidak perlu pun. CX-30 masih nampak baharu dan segar dalam pasaran.
Untuk menjawab persoalan awal tadi, Mazda CX-30 nampak tidak berbaloi jika dibandingkan dengan kereta biasa dalam segmennya, tetapi anda akan nampak nilai lebih baik bila dibandingkan dengan model seperti MINI Countryman, Lexus UX atau Mercedes A-Class hatchback.
SELEPAS pelancaran di Filipina dan Singapura, kini giliran Indonesia untuk menjadi negara ASEAN yang menerima kehadiran Mazda CX-60. SUV 5-tempat duduk ini ditawarkan dengan pilihan untuk negara itu; Kuro Design dan Elite Design, kedua-duanya berharga 1.188 bilion rupiah (kira-kira RM358k).
Kedua-dua varian dikuasakan oleh enjin 3.3-liter e-SkyActiv petrol 6-silinder yang menjana output keseluruhan 280hp pada 5,000 hingga 6,000rpm dan 450Nm dari 2,000 hingga 3,500rpm. Jika anda perasan nama e-SkyActiv, ya enjin ini mendapat sistem elektrifikasi.
Ianya merupakan unit mild hybrid 48-volt yang mempunyai motor elektrik di antara enjin dan kotak gear. Motor elektrik ini dibekalkan kuasanya oleh bateri lithium-ion 0.33kWh.
Kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear automatik 8-kelajuan dan sistem pacuan semua-roda i-Activ.
Mazda CX-60 merupakan model serba baharu yang dibina di atas platform SkyActiv Multi Solution Scalable Architecture.
Dari segi rekaan luaran, perbezaan utama untuk Kuro dan Elite ialah gril depan, dimana Kuro mendapat kemasan honeycomb manakala Elite menampilkan bar melintang. Rim 20-inci untuk Kuro adalah berwarna gelap sementara Elite berwarna cerah.
Enam warna ditawarkan untuk CX-60 ini iaitu Soul Red Crystal Metallic, Machine Grey Metallic, Rhodium White Metallic, Platinum Quartz Metallic, Deep Crystal Blue Mica, dan Jet Black Mica.
Bergantung kepada varian, kelengkapan dalaman merangkumi balutan kulit Nappa dengan kemasan kayu maple, dengan dua paparan bersaiz 12.3-inci untuk panel instrumen dan infotainmen.
Ciri standard lain termasuklah Active Driving Display, head-up display, lampu LED adaptif, bumbung panoramik, sistem audio Bose dengan 12 pembesar suara, pengecas tanpa-wayar, dan pintu but berkuasa.
Untuk ciri keselamatan pula, Mazda CX-60 hadir standard dengan tujuh beg udara, kamera 360-darjah, dan sistem aktif seperti Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Front and Rear Cross Traffic Alert, Driver Monitoring System, dan Driver Attention Alert.
Buat masa ini, kami belum ada maklumat mengenai pelancaran CX-60 untuk pasaran Malaysia. Tetapi dengan spesifikasinya yang agak premium, kami jangkakan ia akan ditawarkan pada harga antara RM240,000 hingga RM280,000. Apa pendapat anda?
SALAH satu sebab kenapa jualan Mazda CX-30 agak ‘suam’ di sini adalah kerana harganya yang agak tinggi walaupun ia sebuah crossover yang sangat seksi. Kini untuk 2023, Bermaz Motor Sdn Bhd telah mengumumkan bahawa CX-30 telah dipasang secara CKD di Kulim, Kedah.
Maka dengan itu, harganya telah menjadi jauh lebih kompetitif berbanding sebelumnya. CX-30 facelift 2023 hadir dengan empat varian, dengan harga seperti berikut:
CX-30 2.0G 2WD Standard: Bermula RM128,109
CX-30 2.0G 2WD High: Bermula RM136,109
CX-30 2.0G 2WD High Plus: Bermula RM146,109
CX-30 2.0G 2WD High Plus Premium: Bermula RM156,109
Harga di atas adalah atas jalan tanpa insurans. Kami tulis ‘bermula’ kerana harga tersebut adalah untuk warna metalik, sementara warna premium adalah RM2,000 lebih tinggi untuk setiap varian.
Seperti dapat dilihat, kesemua varian kini dikuasakan oleh enjin 2.0-liter petrol SkyActiv-G, menjana 162hp dan 213Nm tork. Kuasa disalurkan ke roda depan melalui kotak gear automatik 6-kelajuan. Tiada lagi varian diesel dan AWD seperti sebelum ini.
Bergantung kepada varian, Mazda CX-30 2023 dilengkapi dengan lampu LED sepenuhnya untuk depan, DRL dan belakang. Varian High Plus Premium mendapat tambahan bumbung suria berkuasa.
Untuk dalaman, ciri standard pada semua varian adalah stereng multi-fungsi, cruise control, paparan instrumen 7-inci dan HUD berwarna. Varian High dan High Plus diberikan cermin pandang belakang self-dimming.
Untuk infotainmen pula, semua varian dilengkapi dengan paparan 8.8-inci dengan Commander Control, sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, lapan pembesar suara, dan dua soket USB. Hanya High Plus Premium mendapat paparan 360-darjah.
Dari segi keselamatan, CX-30 2023 didatangkan dengan ciri aktif seperti Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, Driver Attention Assist dan Radar Cruise Control for Stop & Go.
Tempahan untuk Mazda CX-30 2023 kini dibuka, dan penghantaran dijangka bermula hujung bulan ini. CX-30 ini boleh didapati dengan warna seperti berikut: Machine Gray, Soul Red Crystal, Deep Crystal Blue, Platinum Quartz, Snowflake White Pearl, Jet Black, dan Polymetal Gray.
SEPERTI yang dijanjikan, Mazda telah mendedahkan SUV terbaharu mereka yang dipanggil sebagai CX-90. Ia merupakan penawaran kedua dalam Large Product Group syarikat itu selepas CX-60 yang didedahkan pada Mac tahun lalu.
Jika dilihat pada reka bentuknya, CX-90 memang saling tak tumpah dengan CX-60 memandangkan kedua-dua model ini dibina menggunakan platform yang sama iaitu Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture.
Bagaimanapun, CX-90 mempunyai ukuran dimensi yang lebih besar dan tiga barisan tempat duduk yang boleh menampung sehingga lapan penumpang.
Di pasaran utamanya iaitu Amerika Syarikat, ia akan ditawarkan dengan enjin petrol e-Skyactiv G 3.3-liter enam silinder turbo yang menghasilkan 340 hp dan 500 Nm dengan bantuan daripada sistem hibrid ringkas 48-volt.
Pilihan kedua untuk pelanggan di negara itu adalah trenkuasa e-Skyactiv PHEV yang menawarkan output berjumlah 323 hp dan 500 Nm. Trenkuasa ini merangkumi enjin petrol 2.5-liter empat silinder yang digandingkan dengan sebuah motor elektrik dan bateri 17.8 kWh.
Kedua-dua enjin berkenaan dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan dan sistem pacuan semua roda i-Activ AWD yang cenderung kepada pacuan roda belakang. Menurut Mazda, transmisi berkenaan direka khusus untuk trenkuasa elektrik dalam konfigurasi longitud dan kenderaan berplatform besar.
Seperti bahagian luaran, ruang dalaman CX-90 juga boleh dikatakan hampir 100 peratus sama dengan CX-60. Terdapat paparan berukuran 12.3 inci, serta pelbagai lagi ciri kemudahan dan keselesaan termasuk port USB-C dan corong pendingin hawa pada barisan ketiga dan pencahayaan ambien.
Dari segi keselamatan, CX-90 didatangkan dengan i-Activesense yang merangkumi ciri-ciri seperti Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring, Radar Cruise Control dan pelbagai lagi. Turut ditawarkan adalah ciri See-Through View yang membantu memudahkan pemandu meletakkan kenderaan.
Tarikh penjualan CX-90 masih lagi belum diumumkan namun model ini dijangka memasuki pasaran tahun ini.
MAZDA 2 yang ada ketika ini sudah berada dalam pasaran sejak 2014 dan ia nampaknya akan terus dijual untuk sekurang-kurangnya beberapa tahun lagi dengan kehadiran versi facelift baharu ini.
Apa yang lain dengan model yang sedia ada? Pertama sekali, ‘wajah’ hadapan model kompak ini menampilkan kelainan menerusi gril baharu yang lebih langsing. Ia boleh didapati dengan kemasan mesh atau panel mengikut warna badan.
Selain itu, bampar hadapan juga telah direka semula, manakala rim didatangkan dalam beberapa reka bentuk terkini. Terdapat juga dua pilihan warna baharu iaitu Airstream Blue Metallic dan Aero Grey Metallic.
Reka bentuk dan susun atur ruang dalaman tidak berubah namun Mazda 2 kini didatangkan dengan skrin infohibur berukuran lapan inci dengan sistem MZD Connect, serta trim pada papan pemuka yang boleh didapati dalam beberapa warna, bergantung kepada warna luaran.
Bercakap tentang warna, model facelift ini menawarkan 11 pilihan warna badan, tiga warna trim papan pemuka, tiga warna bumbung dan enam warna ‘wheel cap’, sekaligus memberikan pelanggan 198 pilihan kombinasi warna.
Di bawah bonet, Mazda 2 masih kekal dengan pilihan enjin petrol dan diesel. Untuk petrol, terdapat enjin 1.5-liter empat silinder sedia ada dengan 110 PS/142 Nm dan enjin 1.5-liter empat silinder baharu yang menghasilkan 116 PS/149 Nm.
Versi petrol pula dikuasakan oleh enjin turbodiesel 1.5-liter yang menghasilkan 105 PS dan 250 Nm untuk transmisi automatik atau 230 Nm untuk transmisi manual.
Harga untuk pasaran Jepun bermula dari 1,529,000 yen (RM49,820) hingga 2,541,000 yen (RM82,790).
JIKA anda masih ingat, hayat enjin rotary keluaran Mazda berakhir lebih sedekad lalu dengan model edisi terhad RX-8 Spirit R.
Kini, Mazda telah kembalikan semula enjin rotary menerusi MX-30 e-Skyactiv R-EV di Brussels Motor Show 2023. Bagaimanapun, enjin tersebut bukannya ditala untuk prestasi tetapi akan digunakan sebagai penambah jarak atau range extender bagi memberikan model itu jarak pemanduan yang lebih jauh berbanding versi elektrik.
Sebagai peringatan, MX-30 versi elektrik yang diperkenalkan pada 2019 menawarkan jarak pemanduan sekitar 199 km sahaja. Ia dilancarkan di Malaysia pada Jun 2022 dengan harga bermula RM198,780.
Berbalik kepada enjin MX-30 e-Skyactiv R-EV, ia bersesaran 830 cc dan mempunyai pancitan bahan api secara terus dengan nisbah mampatan 11.9:1. Ia menghasilkan 75 hp pada 4,700 rpm dan 116 Nm pada 4,000 rpm, namun kuasa dan tork tersebut sebenarnya tidak disalurkan ke roda.
Sebaliknya, roda dipacu oleh sebuah motor elektrik yang menjana 167 hp (125 kW) dan 260 Nm. Enjin berkenaan ditugaskan untuk membekalkan kuasa kepada generator yang kemudiannya akan menjana tenaga bagi membolehkan MX-30 ini dipandu sejauh lebih 600 km.
Enjin tersebut mendapat bekalan bekalan petrol daripada tangki berkapasiti 50 liter, manakala tenaga untuk motor elektrik datang daripada bateri lithium-ion berkapasiti 17.8 kWh yang diterletak di bawah lantai. Menurut Mazda, tenaga yang dibekalkan cukup untuk memberikan jarak pemanduan elektrik sejauh 85 km.
Bateri tersebut memerlukan 1 jam 40 minit untuk pengecasan penuh menggunakan wallbox 11 kW. Untuk pengecasan dari 20 hingga 80 peratus menggunakan pengecas DC 36 kW, ia mengambil masa selama 25 minit.
Dari segi prestasi, MX-30 e-Skyactiv R-EV boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 9.1 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 140 km/j. Lebih mengagumkan adalah kadar penggunaan bahan apinya iaitu 1 liter/100 km (kitaran WLTP) dan pelepasan CO2 serendah 21 g/km.
Sebagai permulaan, Mazda akan menawarkan model edisi khas Edition R yang menampilkan gabungan warna hitam dan Maroon Rouge Metallic yang diinspirasikan daripada R360 Coupe, serta logo berbentuk rotor pada karpet dan perehat kepala.
MAZDA Australia telah memperkenalkan varian baharu dalam barisan trak pikap BT-50. Dikenali sebagai BT-50 XTR LE, ia tampil dengan pelbagai aksesori tambahan dalam satu pakej yang menawarkan lebih nilai untuk pelanggan.
Boleh didapati di pasaran negara itu bermula Februari depan, ia dilengkapi dengan bull bar aloi, sports bar dan heavy duty tub liner untuk perlindungan daripada kesan calar dan kemek.
Menurut Mazda, semua aksesori tersebut direka khusus untuk pasaran Australia. Sebagai contoh, bull bar tersebut terintegrasi dengan sistem keselamatan trak tersebut bagi memastikan zon remuk, beg udara dan semua sistem bantuan tidak terggangu.
Lebih menarik lagi, R&D intensif dan ujian juga telah mengesahkan bahawa aksesori tersebut tidak mempunyai kesan negatif terhadap sistem penyejukan enjin dan transmisi.
Sementara itu, sports bar berkenaan diperbuat daripada keluli tahan karat berkualiti tinggi serta dilengkapi dengan lampu brek.
Aksesori-aksesori ini merupakan tambahan kepada pelbagai kelengkapan yang sedia ada termasuk sistem pendingin hawa dua zon, navigasi satelit, keyless entry, kamera undur dan Apple CarPlay/Android Auto.
BT-50 XTR LE akan ditawarkan dalam versi Dual-Cab 4X4 yang dikuasakan oleh enjin turbodiesel 3.0-liter dan transmisi automatik enam kelajuan. Ia didatangkan dalam warna Ingot Silver Metallic.
Harga bermula dari $64,295 (RM190,948), yang mana menurut Mazda menawarkan penjimatan sebanyak $2,500 (RM7,424) berbanding jika aksesori sama dipasang secara berasingan.
MAZDA North American Operations telah menyiarkan satu lagi teaser untuk Mazda CX-90 sebelum model itu didedahkan sepenuhnya pada Januari 2023.
Apa yang menarik, imej teaser kali ini bukan sahaja menunjukkan reka bentuk lampu belakang SUV itu, malah mengesahkan yang model itu akan tampil dengan trenkuasa plug-in hybrid. Ini boleh dilihat menerusi lencana E SKYACTIV PHEV pada tailgate dan kelibat lelaki yang sedang memegang pengecas.
Perincian mengenai trenkuasa berkenaan masih belum diumumkan namun jika melihat kepada teaser lencana ‘INLINE 6’ yang disiarkan pada November lalu, ia berkemungkinan besar akan menggunakan enjin enam silinder sebaris.
Bagaimanapun, tidak dapat dipastikan jika enjin berkenaan adalah untuk varian PHEV ini atau terdapat varian petrol yang akan diperkenalkan kelak.
CX-90 bukanlah model Mazda CX pertama yang akan ditawarkan dengan trenkuasa PHEV. Model crossover saiz pertengahan iaitu CX-60 dikuasakan oleh enjin 2.5-liter empat silinder dan motor elektrik yang menjana 323 hp dan 500 Nm.
Ini membolehkannya memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.8 saat dan mencapai kelajuan maksimum 200 km/j. Bateri berkapasiti 17.8 kWh pula memberikan jarak gerak sejauh 63 km berdasarkan kitaran WLTP.
Menariknya, CX-60 juga boleh didapati dengan enjin 3.3-liter enam silinder sebaris yang dipadankan dengan sistem mild hybrid 48-volt di sesetengah pasaran antarabangsa termasuk Australia. Mungkinkah CX-90 akan menggunakan enjin yang sama?
MAZDA mengemaskini agenda mereka dengan membentangkan perancangan ke arah elektrifikasi untuk beberapa tahun akan datang. Ini mirip dengan hala tuju pengeluar-pengeluar lain, tetapi ada sesuatu yang menarik perhatian di sini.
Walaupun tidak disebut dalam siaran media, terdapat satu video menunjukkan sebuah coupe sports misteri. Apakah ia? Sebuah “Vision Study Model” buat masa ini.
Dalam video berdurasi 36 minit di saluran Youtube rasmi Mazda Japan, Presiden dan CEO iaitu Akira Marumoto berkata mengenai langkah-langkah jenama itu untuk karbon sifar menjelang 2050.
Lima minit terakhir menampilkan “visi Mazda untuk masa depan”, dan benda pertama anda akan lihat ialah MX-5 ND. Model-model MX-5 generasi sebelumnya juga membuat penampilan sebelum sebuah coupe berwarna putih muncul.
Ia mungkin gambaran awal MX-5 generasi kelima, atau mungkin kami salah. Tapi bagaimana jika ia memang MX-5 generasi baharu?
Model coupe itu menampilkan bumbung keras dan bukan bumbung convertible lembut seperti biasa. Tetapi model MX-5 hardtop bukanlah benda baharu, generasi NB sebelum ini pernah dihasilkan dalam versi sebegini di Jepun, hanya 179 unit pernah dibina.
Kemudian konsep coupe dalam video itu juga memaparkan pintu butterfly, tetapi sudah tentu versi produksi tidak akan menggunakan pintu sebegini.
Selain itu, ia memang mempunyai bentuk sebuah kenderaan pacuan roda-belakang melihatkan kepada bonet depan yang panjang dan di belakang yang pendek.
Pengeluar Jepun ini pernah ‘berjanji’ untuk memastikan formula RWD dan ICE (enjin pembakaran dalaman) dikekalkan untuk Miata generasi akan datang. Walaubagaimanapun, sedikit elektrifikasi mungkin dimasukkan untuk menepati piawaian emisi yang semakin ketat.
Ia juga sesuai sebagai ‘persediaan’ sebelum MX-5 menjadi model EV sepenuhnya jika perlu.
