Arkib Tag: VW

EV, MALAYSIA, BERITA

Volkswagen ID. Tiguan 2027 dilancarkan, jarak gerak sehingga 600 km!

Volkswagen memperkenalkan ID. Tiguan, SUV elektrik baharu yang bakal menggantikan ID.4 dan ID.5 apabila mula memasuki pasaran pada awal 2027.

Volkswagen memaklumkan lebih 950,000 unit ID.4 dan ID.5 telah dikeluarkan sejak kedua-dua model itu diperkenalkan.

Model ini membawa nama Tiguan ke era mobiliti elektrik dengan reka bentuk luaran serba baharu, kabin lebih premium dan teknologi terkini berasaskan platform MEB+.

ID. Tiguan akan dijual bersama Tiguan sedia ada yang menggunakan rangkaian kuasa petrol, diesel dan hibrid.

Untuk pasaran Eropah, empat varian ditawarkan, iaitu Trend, Life, Style dan R-Line.

ID. Tiguan akan dikeluarkan di Emden, Jerman, manakala Tiguan konvensional dihasilkan di Wolfsburg.

Volkswagen ID. Tiguan 2027: Tiga Pilihan Kuasa

ID. Tiguan ditawarkan dengan tiga pilihan rangkaian kuasa, termasuk versi pacuan roda belakang dan pacuan semua roda 4MOTION.

  • 140 kW (190 PS): Pacuan roda belakang dengan bateri 58 kWj.
  • 210 kW (286 PS): Pacuan roda belakang dengan bateri 77 kWj.
  • 220 kW (299 PS): Pacuan semua roda 4MOTION dengan dua motor elektrik dan bateri 77 kWj.

Jarak gerak berdasarkan ujian WLTP mencecah sehingga 600 km, bergantung pada rangkaian kuasa dan kapasiti bateri.

Penggunaan tenaga gabungan bagi varian 220 kW ialah 15.7 hingga 17.2 kWj/100 km.

Reka Bentuk Luaran Lebih Tegap

ID. Tiguan menggunakan bahasa reka bentuk Pure Positive yang menekankan penampilan kemas dan tidak lapuk ditelan zaman.

Berbanding reka bentuk crossover yang lebih lembut pada model terdahulu, ID. Tiguan tampil dengan bentuk SUV yang lebih tegap dan kehadiran visual lebih menyerlah.

Garisan badan yang kemas menyerlahkan penampilan ID. Tiguan yang tegap dan bermutu.

Menurut Volkswagen, keseluruhan reka bentuk ini menjadikan ID. Tiguan kelihatan seperti kenderaan daripada segmen premium yang lebih tinggi.

Satu lagi perubahan ialah penggunaan pemegang pintu jenis tarik konvensional, menggantikan reka bentuk rata pada model terdahulu.

Kabin Dengan Kemasan Lebih Premium

Ruang dalaman menerima perubahan besar menerusi penggunaan bahan bermutu tinggi, susun atur yang lebih kemas dan kawalan yang direka untuk memudahkan penggunaan.

Volkswagen turut memperkenalkan susun atur paparan baharu yang menggabungkan tiga skrin, termasuk skrin penumpang hadapan sebagai kelengkapan pilihan.

  • 10 inci: Paparan Digital Cockpit untuk pemandu.
  • 15 inci: Skrin sistem maklumat hibur di bahagian tengah.
  • 12 inci: Skrin penumpang hadapan sebagai kelengkapan pilihan.

Skrin penumpang hadapan membolehkan akses kepada kandungan hiburan, maklumat dan permainan tanpa mengganggu pemandu.

Fungsi mod privasi memastikan paparan tersebut tidak kelihatan dari tempat duduk pemandu.

Penumpang juga boleh mendengar audio menerusi fon kepala Bluetooth yang dipadankan.

Dari segi muatan, ruang bagasi belakang mempunyai kapasiti 534 liter, selain ruang simpanan hadapan atau frunk berkapasiti 32 liter.

Suis Fizikal Kembali Digunakan

Volkswagen mengambil kira maklum balas pelanggan dengan mengembalikan butang fizikal untuk fungsi utama dalam kabin.

Sistem pendingin hawa kini menggunakan bar butang di konsol tengah. Stereng pelbagai fungsi juga menggunakan butang fizikal menggantikan kawalan sentuh.

Pelarasan kelantangan serta pertukaran stesen radio atau trek boleh dilakukan menggunakan pengawal di konsol tengah.

Panel kawalan empat tingkap elektrik pada pintu pemandu turut direka semula, manakala pembuka pintu dalaman dioptimumkan supaya lebih selesa digunakan.

Di bahagian hadapan, terdapat dua pad pengecasan telefon secara induktif yang menyokong piawaian Qi2.

Paparan Retro Dengan Inspirasi Golf IV

ID. Tiguan turut menerima skrin retro yang diinspirasikan daripada meter Volkswagen Golf IV.

Apabila fungsi ini diaktifkan menggunakan butang View pada stereng, paparan Digital Cockpit menunjukkan meter berwarna biru dan merah dengan reka bentuk klasik.

Paparan tersebut merangkumi meter kelajuan di sebelah kiri dan meter yang menyerupai takometer di sebelah kanan.

Namun, meter kedua itu menunjukkan aliran tenaga sistem pemacu elektrik, bukannya putaran enjin.

Paparan retro pada skrin sistem maklumat hibur juga boleh disesuaikan.

Pemandu boleh memilih enam model Volkswagen untuk dipaparkan dalam garaj maya, iaitu Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg dan Beetle.

Teknologi Bantuan Pemandu dan Keselesaan

ID. Tiguan dilengkapi fungsi pemanduan satu pedal sebagai kelengkapan standard.

Sistem ini membolehkan pemandu memperlahankan kenderaan menggunakan pedal pemecut sahaja dalam had operasi sistem.

Teknologi Connected Travel Assist menawarkan sistem bantuan pemanduan canggih.

Sistem ini boleh membantu pertukaran lorong di lebuh raya dan memberhentikan kenderaan secara automatik apabila mengesan lampu isyarat merah, tertakluk pada had sistem.

Antara kelengkapan pilihan ialah:

  • Kerusi hadapan dengan pelarasan elektrik, fungsi urutan dan pengudaraan serta memori.
  • Sistem audio Harman Kardon berkuasa 480 watt.
  • Bumbung panoramik.
  • Digital Key untuk membuka, mengunci dan menghidupkan kenderaan menggunakan telefon pintar yang serasi.
  • PowerSocket untuk fungsi Vehicle-to-Load (V2L), membolehkan bateri kenderaan membekalkan kuasa kepada peralatan elektrik.

Digital Key juga boleh dikongsi dengan ahli keluarga, rakan atau rakan sekerja melalui aplikasi Volkswagen.

Bagi fungsi V2L, penyesuai PowerSocket disambungkan pada soket pengecasan kenderaan untuk membekalkan kuasa kepada peralatan seperti pemanggang elektrik dan basikal elektrik.

Harga Volkswagen ID. Tiguan 2027 dan Pasaran

Volkswagen akan membuka tempahan awal ID. Tiguan di Jerman dan beberapa negara Eropah lain pada 13 Oktober 2026.

Harga bermula daripada €42,695 (RM195,400).

Sebagai imbasan, Volkswagen pernah mempertontonkan ID.4 di dalam negara pada Oktober 2022 namun model ini tidak kunjung tiba.

Di tengah-tengah kerancakan penawaran kenderaan elektrik, menarik sekiranya ID. Tiguan dapat dibawa masuk ke pasaran tempatan.

EV, DUNIA, BERITA

VW Tiguan bakal ada versi EV pada 2027, guna nama ID. Tiguan!

Volkswagen bakal memperkenalkan ID. Tiguan pada awal Oktober sebelum SUV elektrik baharu itu memasuki pasaran pada awal 2027.

ID. Tiguan model ketiga Volkswagen yang menggunakan nama sedia ada selepas ID. Polo dan ID. Cross.

Model ini akan menggantikan ID.4 dan ID.5, selain ditawarkan bersama Tiguan yang dipacu rangkaian kuasa enjin pembakaran (ICE) dan hibrid.

Tiguan merupakan model terlaris Volkswagen dan Volkswagen Group dengan lebih 8.3 juta unit Tiguan telah dihasilkan setakat ini.

Dalam tempoh setahun lalu, penghantaran Tiguan dan Tayron melebihi 1 juta unit.

Reka Bentuk Baharu

Meskipun berkongsi nama, ID. Tiguan bukan salinan versi ICE sebaliknya tampil dengan rekaan baharu.

AutoCar berpeluang memandu prototaip ID. Tiguan dan menurut mereka, model ini 44 mm lebih panjang berbanding ID.4.

Meskipun ditutup dengan pelekat, dapat dilihat rekaan keseluruhan yang kemas dan bergaya. Model ini juga lebih cenderung ke arah crossover berbanding SUV seperti Tiguan.

Dua Pilihan Bateri

Menurut AutoCar, ID. Tiguan dijangka mengekalkan dua pilihan bateri, iaitu bateri 58 kWj litium-besi-fosfat (LFP) untuk varian asas dan bateri 77 kWj nikel-mangan-kobalt (NMC).

Kapasiti bateri tidak meningkat berbanding ID.4, tetapi kemas kini pada platform dan sistem pemacu elektrik memberikan peningkatan dari segi kecekapan dan jarak.

Tiga output kuasa dijangka ditawarkan, iaitu:

  • 188 hp
  • 282 hp
  • 295 hp untuk versi dwi-motor 4Motion

Jarak pemanduan pula dianggarkan antara 280 hingga 373 batu (450 hingga 600 km), bergantung kepada varian.

AutoCar menyatakan jarak tersebut membolehkan ID. Tiguan mengatasi Hyundai Ioniq 5, selain merapatkan jurang dengan Tesla Model Y dan Renault Scenic E-Tech.

Pelancaran rasmi Volkswagen ID. Tiguan dijadualkan pada awal Oktober 2026, sebelum memasuki pasaran Eropah pada awal 2027.

Bakal Masuk Malaysia?

Berbanding pengeluar lain, Volkswagen dilihat ketinggalan dalam penawaran kenderaan elektrik di pasaran Malaysia dan Asean.

Di sebalik pergerakan yang perlahan, Volkswagen sentiasa hadir dengan kejutan seperti Golf GTI, Touareg yang dipasang di Pekan, Pahang.

Volkswagen juga memasarkan Tayron yang masih baharu di pasaran antarabangsa.

Berbekalkan penerimaan pasaran yang positif terhadap EV, ID. Tiguan dilihat mempunyai potensi bagi mengisi ruang yang masih kosong dari Volkswagen.

EV, DUNIA, BERITA

Volkswagen Mission Efficiency dipandu 1,278 km, cas sekali masih ada baki 164 km!

Volkswagen memperkenalkan Mission Efficiency, sebuah prototaip kereta elektrik yang hampir kepada produksi yang dibangunkan untuk menunjukkan potensi kecekapan tenaga menerusi teknologi produksi.

Model ini mencatat tiga rekod dunia, termasuk nilai pekali seretan (drag coefficient) Cd 0.158 dan penggunaan tenaga 6.48 kWj/100 km dalam perjalanan ideal.

Dalam ujian ideal itu, Mission Efficiency dipandu pada kelajuan tetap 68 km/j, tanpa laluan mendaki dan dengan penggunaan tenaga seperti pendingin hawa dimatikan.

Ujian Sebenar Sejauh 1,278 Km

Volkswagen turut menjalankan ujian penggunaan tenaga sejauh 1,278.36 km dari Wolfsburg, Jerman ke Vienna, Austria, melalui Poznań di Poland dan Olmütz di Republik Czech.

Mission Efficiency menggunakan 6.89 kWj/100 km untuk pemanduan. Jika tenaga yang hilang ketika mengecas turut dikira, penggunaan keseluruhannya ialah 7.51 kWj/100 km.

Ciri-ciri ujian tersebut ialah:

  • Jarak: 1,278.36 km
  • Kelajuan purata: 67.72 km/j
  • Kelajuan maksimum: 138 km/j
  • Kapasiti bateri bersih: 54.9 kWj
  • Pengecasan sepanjang perjalanan: sekali
  • Baki jarak ketika tiba di Vienna: 164.0 km

Aerodinamik Jadi Kunci Kecekapan

Dengan nilai Cd 0.158 dan luas permukaan hadapan 2.08 m², aerodinamik menjadi fokus utama Mission Efficiency.

Badan berbentuk titisan dioptimumkan untuk aliran udara. Beberapa ciri utama turut membantu mengurangkan rintangan udara:

  • Kepak udara penyejukan aktif.
  • Roda belakang berpenutup.
  • Bahagian bawah badan ditutup sepenuhnya.
  • Tingkap tanpa bingkai.
  • Pembuka pintu disepadukan pada permukaan badan.

Kelebihan reka bentuk ini lebih jelas apabila kereta dipandu pada kelajuan tinggi.

Pada kelajuan melebihi 80 km/j, penggunaan tenaga Mission Efficiency adalah lebih 30 peratus lebih rendah berbanding ID. Polo standard.

Pada 140 km/j, Mission Efficiency menggunakan kira-kira jumlah tenaga yang sama seperti ID. Polo pada 100 km/j.

Reka bentuknya turut mengambil inspirasi daripada Volkswagen XL1, yang diperkenalkan pada 2013 dan ketika itu merupakan kereta produksi paling menjimatkan di dunia.

Berasaskan Teknologi MEB+

Mission Efficiency menggunakan teknologi MEB+ dengan pacuan roda hadapan, sama seperti ID. Polo dan ID. Cross.

Antara teknologi produksi yang digunakan ialah:

  • Motor elektrik 99 kW (135 PS) daripada ID. Polo.
  • Bateri voltan tinggi daripada ID. Polo.
  • Platform MEB+.
  • Pacuan roda hadapan.

Volkswagen berkata pendekatan ini menunjukkan tahap kecekapan tinggi boleh dicapai menggunakan teknologi produksi berskala besar, bukannya teknologi khusus yang mahal.

Badan Coupé 2+2

Mission Efficiency mempunyai panjang 4,775 mm dan tinggi 1,392 mm. Prototaip ini menggunakan konfigurasi tempat duduk 2+2 dengan ruang bagasi berkapasiti 481 liter.

Ruang tambahan disediakan di bawah tempat duduk belakang dan pada bahagian sisi badan untuk barangan harian serta kabel pengecasan.

Tempat duduk belakang pula direka untuk penumpang dengan ketinggian sehingga kira-kira 1.60 meter.

Struktur badannya menggabungkan komponen ID. Polo dengan:

  • Struktur aluminium.
  • Polimer bertetulang gentian karbon (CFRP).
  • Komposit aramid.

Sistem Brek Elektromekanikal

Bahagian hadapan menggunakan gandar MacPherson dan sistem brek hidraulik daripada ID. Polo.

Bahagian belakang pula menggunakan sistem brek elektromekanikal buat kali pertama.

Sistem ini:

  • Mengurangkan kehilangan akibat geseran.
  • Mengurangkan penggunaan saluran dan bendalir brek.
  • Menyokong agihan daya brek berubah-ubah.
  • Membantu meningkatkan pemulihan tenaga.
  • Meningkatkan kestabilan ketika mengambil selekoh.

Sistem brek ini dibangunkan bersama AUMOVIO, yang turut membekalkan sistem brek untuk ID. Polo.

Mission Efficiency telah mendapat kelulusan jalan raya Kesatuan Eropah dan memenuhi keperluan keselamatan, kekuatan serta ujian pelanggaran berkaitan.

Rim dan Tayar Kurangkan Rintangan

Roda menyumbang sekitar 25 hingga 30 peratus daripada rintangan aerodinamik kenderaan. Justeru, Volkswagen turut memberi perhatian kepada reka bentuk roda dan tayar.

Antara penyelesaian yang digunakan ialah:

  • Ruang roda hadapan direka rapat mengikut jejari tayar.
  • Rim deflector dipatenkan digunakan pada bahagian dalam semua roda.
  • Penutup hab roda menggunakan reka bentuk rata dan dioptimumkan untuk aliran udara.
  • Tayar konsep dibangunkan bersama Continental berasaskan siri EcoContact 7.

Tayar tersebut mempunyai rintangan gelinciran 4.9 kg/t, kira-kira 25 peratus lebih rendah berbanding ambang untuk kelas label tayar EU A.

Dinding sisi dan sebatian bunga tayar turut dioptimumkan bagi mengurangkan kehilangan tenaga ketika bergolek.

Panel Solar Tambah Jarak Harian

Sistem fotovoltik dengan output 370 W disepadukan pada bumbung kaca dan penutup ruang bagasi.

Ia membekalkan tenaga kepada sistem elektrik dalam kenderaan dan, bergantung pada musim, lokasi serta cuaca, boleh meningkatkan jarak pemanduan sebenar sehingga 30 km sehari.

Kabin pula menggunakan beberapa pendekatan untuk mengurangkan berat:

  • Panel dalaman ringan.
  • Pembesar suara Bluetooth mudah alih menggantikan sistem pembesar suara.
  • Konsep Bring Your Own Device menggunakan telefon pintar atau tablet sebagai paparan maklumat hibur.

Fokus Pada Kecekapan Kereta Elektrik

Mission Efficiency menunjukkan bagaimana setiap bahagian kenderaan boleh menyumbang kepada pengurangan penggunaan tenaga.

Antara fokus utamanya ialah aerodinamik, rangkaian kuasa elektrik, tayar, sistem brek, panel solar dan pengurangan berat.

Volkswagen Mission Efficiency ialah prototaip dan bukan untuk dijual.

Ia dibangunkan sebagai demonstrasi teknologi berdasarkan penyelesaian yang boleh digunakan dalam pengeluaran berskala besar.

DUNIA, BERITA

Volkswagen R bersaing dalam 24h Nürburgring 2027!

Volkswagen R mengumumkan kepulangan ke litar perlumbaan pada tahun 2027.

Kemunculan semula ini bersempena sambutan ulang tahun ke-25 jenama prestasi premium tersebut.

Sebagai persediaan awal, Volkswagen sedang membangunkan sebuah Golf R pacuan semua roda yang dikhaskan untuk litar lumba dengan kerjasama Max Kruse Racing.

Kehadiran kereta pameran Volkswagen Golf R 24H menjadi bayangan awal kepada jentera lumba yang bakal menggegarkan litar kelak.

Penyertaan dalam perlumbaan 24h Nürburgring merupakan komitmen jelas terhadap akar umbi jenama kerana huruf R itu sendiri berasal daripada perkataan racing.

DNA Perlumbaan dan Pembangunan Teknikal

Sejak Golf R32 diperkenalkan pada tahun 2002, Volkswagen R sentiasa mewakili kenderaan produksi yang paling sporti dan berkuasa bagi jenama Volkswagen.

Hubungan rapat dengan sukan permotoran dan konsep perlumbaan merupakan sebahagian daripada DNA jenama ini.

Menurut Ketua Volkswagen R, Reinhold Ivenz, litar Nürburgring merupakan lokasi ujian yang paling mencabar di bawah keadaan persaingan sebenar.

Litar tersebut juga berfungsi sebagai trek ujian dan pembangunan buat mereka.

Visi Masa Hadapan Melalui Volkswagen Golf R 24H

Kereta pameran Golf R 24H kini dipamerkan kepada umum di Ring Boulevard di Nürburgring.

Volkswagen tidak mendedahkan perincian teknikal namun, kerja-kerja persediaan untuk membina kereta lumba sebenar telah pun bermula.

Pihak pengurusan Volkswagen R menjanjikan bahawa peminat boleh menjangkakan kehadiran model Golf R yang paling hebat setakat ini.

Kerjasama Strategik Bersama Max Kruse Racing

Selepas tiga tahun menggunakan Golf GTI Clubsport, Volkswagen kini memulakan episod baharu dalam perlumbaan 24h Nürburgring melalui projek Golf R 24H.

Max Kruse Racing kekal sebagai rakan kongsi utama dalam menjayakan projek tersebut. Program ini dikendalikan oleh pengasas bersama iaitu Benjamin Leuchter.

Sebagai pemandu ujian dan pembangunan, beliau terlibat secara langsung dalam proses meningkatkan model-model produksi Volkswagen yang paling sporti.

DUNIA, BERITA

Ini dalaman VW ID. Polo, 4 tingkat dan sederet butang pada stereng!

Volkswagen bakal memperkenalkan model elektrik kompak baharu ID. Polo. Selepas tampil dengan sejumlah gambar samaran VW berkongsi gambar sebenar bahagian dalaman model ini.

VW memakluman reka bentuk dalaman berasaskan maklum balas pelanggan dan menekankan penggunaan butang fizikal.

Ini satu yang menarik di tengah-tengah trend butang digital dan arahan suara untuk EV.

Struktur menu juga lebih ringkas serta corak operasi yang sudah biasa dengan pengguna kenderaan VW, tetapi diperkemas untuk era elektrik.

Konsep terbaharu ini sebenarnya dibangunkan untuk semua model ID. baharu VW, dengan ID. Polo berperanan sebagai pembuka tirai.

Ciri-ciri dalaman baharu:

  • Susun atur paparan yang lebih jelas dan mudah difahami
  • Penambahan butang fizikal untuk fungsi penting
  • Reka bentuk stereng pelbagai fungsi dengan kawalan butang tersusun
  • Penggunaan bahan berkualiti tinggi, termasuk bahan kitar semula
  • Permukaan papan pemuka dan panel pintu berlapik fabrik untuk rasa premium

Gabungan ini bertujuan mewujudkan suasana dalaman yang mesra, selesa dan berkualiti tinggi, meskipun ID. Polo berada dalam segmen kecil dan kompak.

Seni Bina Kokpit Mendatar dengan Dua Paparan Besar

Seni bina kokpit ID. Polo menampilkan orientasi mendatar yang jelas, dengan dua paparan utama disusun dalam satu garis pandangan:

  • Skrin instrumen digital bersaiz 10.25 inci untuk pemandu
  • Skrin sentuh maklumat hibur bersaiz hampir 13 inci di tengah, antara yang terbesar dalam segmen

Skrin resolusi tinggi ini direka untuk mudah diakses bukan sahaja oleh pemandu, malah penumpang hadapan.

Di bawah skrin maklumat hibur, Volkswagen menempatkan butang berasingan untuk kawalan pendingin hawa dan lampu kecemasan, ciri fizikal yang digemari pengguna.

Turut diperkenalkan ialah:

  • Tombol berputar (rotary controller) untuk audio, di antara ruang telefon pintar dan pemegang cawan
  • Kawalan ini membolehkan pelarasan bunyi serta pertukaran lagu atau stesen dengan mudah oleh pemandu dan penumpang

Di sebalik penekanan pada kawalan fizikal, stereng ID. Polo sarat dengan butang sehingga empat tingkat atau lapis pada kedua-dua jari kanan dan kiri!

ID.Light Dipertingkat, Kini Merentasi Papan Pemuka dan Pintu

Selain kawalan digital, kereta hari ini juga dilanda trend lampu suasana.

Sistem ID.Light yang berfungsi sebagai jalur cahaya interaktif turut dipertingkatkan. Jika sebelum ini ia hanya merentasi bahagian bawah cermin hadapan, kini ia:

  • Merentasi keseluruhan papan pemuka
  • Dipanjangkan ke panel pintu hadapan buat kali pertama

Fungsi ini berperanan sebagai elemen komunikasi visual, menyampaikan maklumat dan isyarat kepada pemandu secara intuitif.

Perisian Generasi Baharu Tingkatkan Keselesaan dan Fungsi

ID. Polo turut menjadi platform pertama Volkswagen yang tampil dengan perisian generasi baharu, yang membawa beberapa fungsi tambahan penting, antaranya:

  • One-pedal driving untuk pemanduan lebih santai
  • Sistem bantuan parkir termaju
  • Pilihan Travel Assist generasi ketiga, yang mampu mengenal pasti lampu isyarat merah dan papan tanda berhenti

Penambahbaikan ini direka untuk meningkatkan keselesaan harian serta menyokong pemanduan separa automatik dengan lebih lancar.

Meter Retro: Sentuhan Emosi Era Golf Pertama

Satu elemen unik yang digelar sebagai Secret Sauce oleh pasukan reka bentuk Volkswagen ialah paparan retro pada panel instrumen digital.

Rekaan meter ibarat kembali ke era 80-an namun dibuat dalam bentuk digital.

Dengan hanya satu sentuhan butang pada stereng atau melalui sistem maklumat hibur, skrin digital boleh bertukar kepada rekaan klasik.

Rupa grafik ini diinspirasikan terus daripada Golf generasi pertama era 1980-an

Ciri ini bukan sekadar kosmetik, tetapi bertujuan mewujudkan hubungan emosi antara pengguna dan kenderaan, menggabungkan warisan VW dengan teknologi moden.

VW ID. Polo bakal dilancarkan pada tahun ini dan khabarnya pada harga yang mampu milik untuk pasaran Eropah.

DUNIA

VW mahu guna bajet EV untuk bangunkan enjin petrol

5 Komen

BOLEH dikatakan peralihan ke arah elektrik sepenuhnya (EV) tidak berjalan seperti apa yang sesetengah pengeluar jangkakan. Beberapa pengeluar telah menunda matlamat mereka untuk elektrifikasi ini.

Baru sahaja tahun lepas, Volkswagen mengjankakan EV akan meliputi sehingga 80 peratus jualan kenderaan di Eropah menjelang hujung dekad ini. Tetapi penerimaan suam-suam model ID mereka menyebabkan VW mengkaji semula strategi mereka.

Dari 180 bilion Euro (RM914 bilion) bajet diperuntukkan pada 2023 untuk EV generasi baharu, pengeluar Jerman itu kini akan menggunakan satu pertiga darinya untuk pembangunan enjin pembakaran.

Pengumuman ini datang dari Arn Antlitz, Chief Financial Officer dan Chief Operating Officer di Volkswagen Group. “Syarikat mahu membelanjakan kira-kira 60 bilion Euro (RM304 bilion) untuk memastikan kereta pembakaran kami kompetitif.”

Tambahnya, “Masa depan ialah elektrik, tetapi masa lampau belum berakhir.”

Tahun lepas, bos VW, Thomas Schäfer merujuk kepada ICE sebagai “teknologi lama” dalam konteks e-fuel. Dia berkata bahan api sintetik hanyalah “bunyi yang tidak diperlukan”, walaupun Porsche yang juga dalam kumpulan sama sedang giat terlibat dalam bahan api sintetik di kilang di Chile.

Satu lagi jenama premium dalam VW juga sedang meneliti bagaimana bahan api mampan berevolusi. Bugatti merancang membina stesen minyak yang boleh dipasang di rumah-rumah pemilik dan diisi dengan bahan api sintetik.

Lamborghini pula percaya enjin pembakaran boleh diselamatkan dengan membuatkannya menggunakan bahan selain minyak fosil. Bentley juga sedang meneroka bahan api dengan pelepasan karbon hampir sifar.

Jelas bahawa semakin banyak pengeluar kereta menilai semula strategi EV mereka memandangkan pengguna belum bersedia melepaskan enjin ICE.

Pengeluar agak agresif kerana piawaian pelepasan semakin ketat, menyebabkan keperluan pelaburan untuk enjin petrol berfungsi dengan lebih bersih. Pada masa yang sama, lambakan kereta EV dari China juga merisaukan pengeluar-pengeluar utama.

DUNIA

ID.7 Tourer – Inilah wagon EV pertama Volkswagen, boleh pergi 685km sekali cas

4 Komen

JIKA anda masih ingat pada 2019, Volkswagen pernah manayangkan ID. Space Vizzion Concept, kini pada Februari 2024, persembahkan versi produksinya – ID.7 Tourer.

Ini akan menjadi permulaan buat Volkswagan untuk masuk ke dalam segmen wagon elektrik (EV). ID.7 Tourer duduk bersama dalam barisan model seperti Golf Variant, Passat Variant, dan Arteon Shooting Brake.

VW ID.7 Tourer mempunyai ukuran 4,961mm panjang, 1,862mm lebar, 1,536mm tinggi, dan mempunyai jarak roda 2,971mm. Wagon EV ini mampu memuatkan 605 liter kargo, dan ruang ini boleh ditambah menjadi 1,714 liter bila tempat duduk belakang diturunkan.

VW juga menawarkan kotak bumbung tambahan jika anda mahu lebih banyak lagi ruang, mungkin untuk berjalan jauh atau pindah rumah?

Rekaan luar dalam seperti biasa untuk Volkswagen, boleh dijangka. Ia secara dasarnya sebuah ID.7 dengan bumbung lebih panjang. Versi Tourer ini mendapat bumbung polymer-dispersed liquid crystal (PDLC) yang membolehkan bumbung itu menjadi jernih jika anda mahu cahaya masuk ke dalam.

Untuk mekanikal, ID.7 Tourer dipacu oleh motor elektrik tunggal di belakang dengan output 282hp dan 545Nm tork. Pro diberikan pek bateri 77kWh manakala Pro S dengan bateri 86kWh. Dengan bateri lebih besar, ID.7 Tourer ini boleh dipandu sejauh 685km setiap cas.

Dari segi pengecasan pula, dari 10 hingga 80 peratus boleh dicapai dalam masa kurang 30 minit menggunakan DC.

EV wagon ini akan dikeluarkan di kilang Emden di Jerman, fasiliti sama yang digunakan untuk memasang ID.7 biasa dan ID.4. Model ini akan dilancarkan sekitar pertengahan 2024.

DUNIA

Rasmi: Volkswagen Golf GTI dan R generasi baharu takkan dapat manual

9 Komen

VOLKSWAGEN mempamerkan Golf GTI 2025 di acara CES Las Vegas bulan depan, dan para pengamal media telah bertanyakan pihak pengeluar akan hala tuju hot hatch itu.

Satu perkara utama yang ditanya adalah berkenaan penawaran kotak gear manual, dan perkara paling ditakuti telah berlaku. Tiada lagi kotak gear manual 6-kelajuan selepas model tahun 2024 ini.

Dalam satu emel kepada Motor1, Pakar Komunikasi Produk Volkswagen Amerika, Jerohn Anderson berkata, “Saya boleh maklumkan bahawa transmisi manual tidak akan ada lagi selepas Golf GTI dan Golf R MY2024.”

Itu dia tuan-tuan dan puan-puan.

Ada yang berkata VW mungkin berubah fikiran dengan piawaian Euro 7 yang kurang ketat, tetapi Golf GTI yang didedahkan untuk pasaran Eropah baru-baru ini hanya datang dengan DSG.

Walaupun dengan Euro 7 yang kini dilonggarkan, perubahan itu sedikit lewat untuk mengekalkan manual. Golf GTI Mk8.5 telahpun hampir siap pembangunannya.

Hal yang sama akan berlaku untuk Golf R, tiada lagi manual terutamanya untuk Eropah dan Amerika Utara.

Walaubagaimanapun, ini tidak bermakna tiada langsung manual untuk Golf 8. Beberapa pasaran akan mendapat versi lebih murah dengan enjin 1.5 TSI petrol dan 2.0 TDI diesel yang digandingkan dengan tiga-pedal.

Berakhirnya penawaran manual ini pastinya suatu kekecewaan buat peminat tegar yang mahu membeli GTI atau R.

Dalam perkembangan lain, VW belum bersedia mendedahkan Golf R facelift yang dijangka membuat premier global pada pertengahan tahun ini. Golf R wagon juga belum dipastikan untuk pasaran Eropah.

GTI dan R yang dikemaskini ini akan menjadi Golf terakhir dengan enjin pembakaran dalaman (ICE). VW akan menggantikan Golf Mk8 dengan model elektrik sepenuhnya.

Mereka telahpun mendaftarkan tanda nama GTI baharu dengan huruf terakhir digantikan dengan simbol petir.

MALAYSIA

Volkswagen Touareg 2024 bakal tiba, dengan 3.0 V6, 335hp, dan sistem pandangan malam!

3 Komen

PASARAN SUV premium akan dimeriahkan lagi dengan kehadiran Volkswagen Touareg serba baharu untuk pasaran Malaysia.

Ini disahkan dari siaran Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) di laman sosial mereka, malah pendaftaran minat (ROI) juga telah dibuka. Berdasarkan laman ROI itu, Touareg 2024 akan ditawarkan dalam varian R-Line yang membawakan imej lebih sporti berbanding Elegance.

Volkswagen Touareg 2024 merupakan generasi ketiga yang dilancarkan di peringkat global pada pertengahan 2023.

SUV ini akan dikuasakan oleh enjin 3.0-liter V6 TSI dengan 335hp dan 450Nm tork, dipadankan dengan kotak gear automatik 8-kelajuan dan pacuan semua-roda 4Motion.

Kelengkapan standard termasuklah lampu depan LED matriks IQ.Light, suspensi udara dengan pelarasan automatik, sistem audio Dynaudio Consequence berkuasa 730 watt, dan sistem bantuan pemandu IQ.Drive dengan pandangan malam (night vision).

Rupa luaran didatangkan dengan gril baharu, lampu LED dengan DRL berbentuk-L, lampu bar di depan dan belakang.

Setakat ini, belum ada jangkaan harga, tetapi dari maklumat rakan kami di Pekan, SUV ini akan dipasang secara CKD. Jika benar, ia akan jadi generasi Touareg pertama dipasang di negara ini.

Ada yang menanti Volkswagen Touareg generasi baharu ini?

DUNIA

Volkswagen daftar tanda nama GTI baharu – klu jentera prestasi elektrik?

4 Komen

NAMA GTI cukup sinonim sebagai jentera berprestasi untuk Volkswagen seperti Golf dan Polo. Pada 2023, anda masih boleh membeli Polo GTI di beberapa negara di dunia (tidak di Malaysia, malangnya).

Sebelum ini juga terdapat model-model GTI yang kurang dikenali seperti Lupo GTI, Scirocco GTI dan Passat GTI.

Walaupun Volkswagen kini menghala ke arah elektrifikasi yang tidak dapat dielakkan, mereka pernah ‘berjanji’ mengekalkan lencana ikonik seperti GTI dan R dalam era emisi sifar nanti.

Mereka memberi klu GTX untuk versi prestasi tinggi bagi ID.4, ID.5, dan ID yang belum dilancarkan. Minivan Buzz dan ID.3 telah pun menghadapi masa depan yang kabur.

Bos Volkswagen, Thomas Schäfer tahun lepas berkata kedua-dua model itu mungkin tidak diteruskan memandangkan GTI dan R akan diteruskan. Sementara itu, nampaknya Volkswagen mengambil langkah awal untuk peralihan GTI kepada elektrifikasi.

Pada 25 Julai lepas, syarikat itu mendaftarkan logo GTI baharu dengan DPMA (Deutsche Patent- und Markenamt) iaitu badan pendaftaran paten dan tanda niaga Jerman.

Huruf “G” dan “T” dilihat tidak berubah, tetapi “I” diganti dengan bentuk kilat seperti petir. Ini merupakan suatu perubahan yang agak cool, walaupun model sebenar tidak akan dikeluarkan dalam masa terdekat.

Jika dilihat, Golf GTI elektrik mempunyai peluang tipis untuk dikeluarkan dalam masa beberapa tahun akan datang. Tahun depan hanya akan menyaksikan kemaskini separuh jangka hayat dan kotak gear manual mungkin akan dihentikan penawarannya.

Sumber-sumber dari Wolfsburg mengesahkan kereta generasi akan datang (pengganti Golf) akan menjadi model EV, tetapi ia hanya akan hadir pada 2028 atau 2029.

Walaubagaimanapun, mungkin model GTI lain akan tiba dulu dengan elektrifikasi. ID.2 yang didedahkan pada Mac lepas bakal menerjah pasaran pada 2025, tetapi belum sah sama ada model ini akan mendapat lencana GTI.

Ahli Lembaga Volkswagen untuk pembangunan teknikal, Kai Grünitz pula berkata model lebih sporti bagi ID.2 kini dalam pembangunan.

Ia mempunyai 223hp dan mampu memecut ke 100km/j dalam masa kurang tujuh saat, dengan kelajuan maksima 160km/j.

Apa pun, pastinya Golf Mk8 menjadi generasi terakhir dengan lencana GTI klasik sebelum beralih ke lencana elektrik baharu sepenuhnya.

MALAYSIA

Volkswagen Golf R versi CKD dibuka untuk tempahan – 320PS, 400Nm

6 Komen

DUA berita penting bawah tajuk ini, iaitu Volkswagen Golf R versi CKD (pemasangan tempatan) kini diperkenalkan untuk pasaran Malaysia, dan negara ini yang pertama di luar Jerman memasang hot hatch berprestasi tinggi ini.

Satu penghormatan buat Malaysia dan syabas untuk Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM).

Golf R CKD ini dilancarkan bersama R Performance Package yang merangkumi ekzos titanium Akrapovic, mod Drift dan Special, spoiler belakang baharu, dan rim aloi 19-inci Estoril.

Ekzos titanium Akrapovic ini memberikan ‘diet’ sebanyak 7kg untuk Golf R. Sementara itu, mod Drift dan Special boleh diakses menggunakan butang R pada stereng.

Seperti pada namanya, mod Drift menala ESC (Electronic Stability Control) untuk membolehkan kereta menggelungsur dalam keadaan terkawal dengan tork disalurkan lebih ke tayar belakang.

Untuk Special pula, ia menala suspensi agar memberikan pemanduan selesa untuk permukaan jalan tidak rata. Ini pastinya sangat sesuai untuk jalan raya Malaysia.

Golf R CKD masih dipacu oleh enjin berkuasa 2.0 TSI turbo 4-silinder dengan output 320hp dan 400Nm tork. Kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear DSG 7-kelajuan dan sistem pacuan semua-roda 4Motion. Setup ini juga membolehkan Golf R memecut ke 100km/j dalam masa 4.8 saat sahaja.

Ciri tambahan lain pada Golf R CKD ini termasuklah paparan Head Up Display, dan IQ.Drive iaitu pakej ADAS yang merangkumi sistem seperti Travel Assist dengan Adaptive Cruise Control (ACC), Side Assist, Front Assist, Lane Assist, dan Emergency Assist.

Tempahan untuk Volkswagen Golf R ini telah dibuka dengan harga anggaran antara RM330,000 hingga RM350,000. Harga rasmi harus ditunggu semasa pelancaran rasmi nanti.

Tiga pilihan warna boleh anda pilih: Lapiz Blue, Deep Black, dan Pure White.

Apa pun, secara keseluruhan pembeli di Malaysia kini boleh mendapat Volkswagen Golf R dengan nilai lebih baik. Dan ini juga satu pencapaian yang boleh diraikan dimana kilang Volkswagen di Malaysia kini mampu memasang model R selepas GTI.

KERETA

Susah untuk benci Volkswagen Arteon R-Line 4Motion – Pandu uji

4 Komen

BILA kami di Engear mendapat sesuatu unit kereta pandu uji, biasanya kami berbalah kerana ada yang suka padanya, dan ada yang tidak sependapat. Namun tidak dengan Volkswagen Arteon, kami di sini aman kerana semua ahli pasukan Engear menyukainya.

Tetapi adakah ini terus bermakna anda harus beli Volkswagen Arteon? Nanti dulu. Artikel ini akan menerangkan kenapa begitu mudah Arteon disukai.

Dari segi kedudukan dalam pasaran, Volkswagen Arteon R-Line 4Motion berharga RM299,990 dan ini meletakkannya sebagai pesaing kepada model seperti BMW 3-Series (G20), Mercedes C-Class (W206), dan Volvo S60 T8.

BMW dan Mercedes merupakan sedan klasik RWD, Volvo FWD (atau AWD bergantung kepada mod), dan Arteon AWD. Penulis akan ulas sedikit bab ini di bahagian pemanduan nanti.

Meletakkan R dalam Racing

Rekabentuk Arteon itu sendiri sudah sporti memandangkan ia mempunyai silhouette sedan-coupe. Tetapi dengan kit badan R-Line, Arteon kini tampil lebih menyerlah.

Nyalaan lampu DRL LED kini ‘ditarik’ hingga ke tengah dalam gril, dan gril pula mempunyai bilah yang lebih lebar. Kesemua ini membuatkan Arteon nampak lebih lebar, lebih rendah, dan pastinya semakin garang sama ada waktu siang atau bila hari mulai gelap.

Kit R-Line juga memberikan rekaan luar bampar depan berbeza dengan elemen seperti bilah canards pesawat, lebih dinamik berbanding rekaan standard segi empat.

Memandangkan Passat tidak lagi dikeluarkan buat masa ini (sayangnya), sedan besar yang anda boleh beli dari Volkswagen hanyalah Arteon. Dan memang sebuah sedan cukup sporti, tidak lupa juga rekaan pintu tanpa bingkai. Fuh penulis rasa terlebih hensem bila keluar dari kereta ini.

Warna Pyrite Silver ini pula tidak seperti warna lazim sedan premium. Ia (sekali lagi) nampak sporti, ranggi, dan begitu sesuai dengan karakter Arteon.

Apa bukti Volkswagen Arteon ini sporti? Untuk hidup dengannya, anda perlu lakukan beberapa ‘pengorbanan’ yang biasa dibuat oleh pemilik kereta sports.

Antaranya bentuk pintu depan yang agak dramatik, kadang-kala boleh terkena badan bila membuka atau menutupnya. Cermin tanpa bingkai juga boleh membuatkan anda bergaduh dengan pasangan sekiranya dia tidak berhati-hati dan menutup pintu dengan menolak cermin. Oops.

Rim 19-inci Montevideo pula nampak begitu garang dan padan dengan Arteon, tetapi sukar dicuci. Hantar car wash sahajalah. Dan bila memandu sedan sporti, sudah tentu tempat duduknya rendah dari SUV-SUV yang anda sudah biasa. Keluar masuk sedikit sukar. Itulah yang dinamakan pengorbanan…

Pemanduan kereta besar rasa ‘kecil’

Bila memandu Volkswagen Arteon, anda tidak dapat nafikan ianya terasa besar, lebih-lebih lagi bila hendak masuk parkir. Ditambah pula dengan bentuk tingkap coupe di tiang-C, mengehadkan sedikit pemandangan luar.

Mujurlah ada kamera undur dan 360-darjah yang boleh membantu anda memposisikan kereta dengan tepat.

Tetapi yang menariknya, kelincahan Arteon ini seolah-olah ‘mengecilkan’ saiznya di jalan raya. Semakin anda pandu laju di jalan berselekoh, semakin anda rasa kereta ini kecil.

Volkswagen Arteon dikuasakan oleh enjin EA888 yang tidak asing lagi. Unit 2.0-liter turbo 4-silinder ini pada Arteon ditala untuk menghamburkan 276hp dan 350Nm tork, menghantar kuasa dengan linear dan senyap. Tork hadir di awal rpm, dan ‘disambut’ oleh kuasa puncak di hujung rpm.

 

Digandingkan pula dengan kotak gear DSG dwi-klac 7-kelajuan yang pantas dan sistem pacuan semua-roda 4Motion, pecutan pantas bukan satu masalah bagi Arteon. Malah ia mampu mencapai ke 100km/j dalam hanya 5.6 saat, lebih pantas dari Honda Civic Type R FK8.

Sterengnya juga tidak terlalu berat dan tidak terlalu ringan, sesedap rasa. Yang penting ia tepat, dan ini menambahkan rasa lincah Arteon ini. Kiranya tidak segan untuk ‘bermain’ bersama hot hatch seperti Volkswagen Golf sendiri di jalan-jalan seperti Genting Highlands atau Kuala Kubu Bharu.

Di jalan lurus atau meluncur di lebuh raya, Arteon kekal stabil dan senyap. Sempurna untuk bawa keluarga bercuti hujung minggu mencari pantai di Kuantan atau makan char kuey teow di Pulau Pinang. Butnya sangat besar dan menarik untuk kita lihat bukaan jenis fastback.

Tidak dilupakan juga walaupun dengan prestasi sebegini, Arteon masih sebuah sedan dan seperti kebiasaan Volkswagen, ruang belakang sangat luas. Ruang kaki tiada masalah langsung, setanding sedan seperti Toyota Camry dan Honda Accord. Malah ruang kepala pun okey walaupun bumbung menurun cara sporti.

IQ.Drive

Volkswagen Arteon padat dengan teknologi di dalamnya seperti paparan instrumen digital sepenuhnya dan sistem Discover Pro untuk infotainmen. Paparan-paparan ini cukup jelas, cantik, senang dibaca dan mempunyai resolusi tinggi.

Kemas kini terbaharu pada Arteon (dan model-model lain bawah Volkswagen Passenger Cars Malaysia) ialah IQ.Drive iaitu pakej sistem keselamatan maju seperti:

  • Front Assist (Autonomous Emergency Braking)
  • Adaptive Cruise Control
  • Side Assist, dan
  • Rear Cross Traffic Alert

Penulis tidaklah begitu memerlukan ciri sebegini untuk kereta sporti, tetapi atas permintaan kebanyakan pelanggan, VPCM tetap memberikannya (dengan sedikit penambahan harga). Pada masa yang sama, ini menjadikan anda dapat lebih nilai dengan Arteon.

Patut beli?

Untuk siapa Volkswagen Arteon R-Line 4Motion ini? Jika anda bukan jenis degil mahu kereta premium RWD klasik, tetapi pada masa yang sama masih mementingkan prestasi, kepuasan pemanduan tanpa kompromi ruang praktikal, Arteon ini sangat sesuai.

Penggunaan bahan api tidaklah semantap Passat yang merupakan sedan FWD lebih ‘skema’, harus diingat Arteon dipacu dengan AWD 4Motion untuk cengkaman dan ‘gigitan’ optima pada jalan setiap masa.

Sememangnya Volkswagen Arteon ini antara kereta yang penulis keberatan untuk pulangkan.

Spesifikasi Volkswagen Arteon R-Line 4Motion

Harga: RM299,990
Enjin: 2.0-liter 4-silinder turbo
Kotak gear: Automatik 7-kelajuan DSG
Kuasa: 276hp @ 5,100rpm
Tork: 350Nm @ 1,700rpm

DUNIA

Volkswagen Golf R 333 edisi terhad – 333 unit, 333 PS

5 Komen

TAHUN lalu, Volkswagen memperkenalkan Golf R 20 Years Edition bagi menyambut ulang tahun ke-20 model hot hatch itu. Jumlah unit yang dikeluarkan tidak diketahui namun ia hanya diproduksi selama setahun sahaja.

Untuk tahun ini, VW akan menawarkan satu lagi model Golf R edisi terhad iaitu Golf R 333. Hanya 333 unit akan dihasilkan dan setiap satu dijual pada harga bermula dari 76,410 euro (~RM376,681).

Selain jumlah produksi, nama “R 333” itu turut merujuk kepada jumlah kuasa yang dihasilkan oleh enjin TSI 2.0-liter empat silindernya iaitu 333 PS, 13 PS lebih tinggi berbanding Golf R standard. Tork tidak berubah iaitu 420 Nm.

Walaupun begitu, Golf R 333 mempunyai kelebihan dalam aspek pecutan 0-100 km/j dengan catatan masa 4.6 saat, lebih pantas dari versi standard dengan perbezaan sebanyak 0.1 saat. Kelajuan maksimumnya juga lebih tinggi iaitu 270 km/j.

Golf R 333 mudah dibezakan dengan versi-versi lain dengan warna Lime Yellow Metallic dan grafik hitam pada bahagian bawah badannya. Ia juga didatangkan dengan rim Estoril 19 inci yang dibalut tayar semi-slick dan sistem ekzos titanium yang dibangunkan dengan kerjasama Akrapovic.

Di dalam, keeksklusifan model ini boleh dilihat pada plak nombor siri pengeluaran yang tertera pada papan pemuka. Percaya atau tidak, ini merupakan model Golf R pertama yang didatangkan dengan ciri berkenaan.

Selain itu, Golf R 333 juga mendapat pelbagai jenis kelengkapan standard seperti lampu IQ.Light LED matriks, tempat duduk sport dengan balutan kulit Nappa, sistem audio Harman Kardon 480W dan pakej IQ.Drive yang merangkumi Travel Assist, Lane Assist, Emergency Assist dan Adaptive Cruise Control.

Menurut Volkswagen, model ini akan dipasang di kilangnya di Wolfsburg, Jerman pada September tahun ini dan penyerahan kepada pelanggan dijangka bermula seawal Oktober.

KERETA

Volkswagen Passat R-Line bikin abam dilema! – Pandu uji

6 Komen

PENULIS secara azalinya akan menggemari model hatchback berbanding kembar sedan sesuatu kereta. Sebagai contoh Toyota Vios vs Yaris, penulis akan lebih gemar Yaris. Mercedes A-Class hatchback vs A-Class Sedan, penulis akan lebih gemar hatchback juga.

Mungkin penulis tergolong dalam kumpulan yang tidak begitu mementingkan ruang dan lebih menghargai aspek pemanduan. Ini kerana kebanyakan hatchback mempunyai pengendalian lebih tepat dan jitu berbanding kembar sedannya.

Tetapi tidak bagi kes Volkswagen Passat R-Line ini. Berbanding Golf GTi Mk8 yang berkongsi banyak komponen mekanikal (platform MQB, enjin, kotak gear), penulis telah mengalami dilema. Kalau diikutkan sejarah peribadi, akan pilih Golf GTi sekelip mata.

Tetapi untuk ini, begitu sukar untuk buat pilihan. Peluang untuk pilih Passat juga tinggi. Jadi, kenapa? Power sangat ke sedan eksekutif ini?

Kereta prestasi bertopengkan rupa eksekutif

Harus ditekankan dahulu, Volkswagen Passat kini tidak lagi dijual oleh Volkswagen Malaysia. Malah anda tidak boleh lagi membeli unit baharu kerana pengeluarannya telah ditamatkan di seluruh dunia pada November 2022 lepas.

Jadi, varian Passat R-Line ini merupakan variasi terakhir sedan itu untuk pasaran kita. Kenapa dihentikan pengeluarannya? Itu cerita untuk hari lain.

Habis tu kalau tidak lagi dijual, apa guna kita baca laporan pandu uji ini? Penting juga kerana penulis ingin kongsikan kemampuan Passat dan kesan yang ditinggalkan oleh sedan eksekutif ini.

Dan diharap juga ia akan sedikit sebanyak membantu anda membuat keputusan jika anda berkira-kira untuk membeli sedan segmen-D satu hari nanti. Mungkin boleh mencari Passat pre-owned nanti?

Apa pun, Passat R-Line ini boleh dikatakan seperti Golf GTi bertopengkan rupa eksekutif. Malah, mungkin anda pernah dengar/baca pernyataan ini. Tetapi begitulah, Passat ini dipacu oleh enjin 2.0-liter 4-silinder turbo TSI dengan gandingan kotak gear dwi-klac 7-kelajuan DSG, sama seperti Golf GTi.

Cumanya, output enjin ini pada Golf GTi adalah 242hp/370Nm, manakala Passat mendapat 217hp/350Nm. Sedikit rendah, tapi tetap lebih tinggi berbanding sebelumnya, ‘hanya’ 190hp dan 320Nm.

Tetapi jujurnya, penulis tidak rasakan perbezaan begitu ketara antara output Passat ini berbanding Golf GTi yang penulis pandu sebulan sebelum itu. Cuma penghantaran kuasa pada Golf lebih agresif dan mengujakan. Ibarat remaja yang penuh tenaga. Passat pula lebih relaks, tetapi masih boleh pergi laju.

Berapa laju? Anda bayangkan, tork maksima 350Nm hadir pada 1,500 hingga 4,400rpm, jadi enjin langsung tak terasa lemau. Jarum rpm ‘ditarik’ naik oleh tork, kemudian pada 4,500rpm, ‘disambung’ pula oleh kuasa maksima 217hp, hingga 6,200rpm.

Satu unit yang ampuh dan berkesan. Ini ditambah pula dengan kotak gear DSG yang cekap dan pantas, jadi penghantaran kuasa terasa ‘clean’ dan bersahaja. Penulis mulanya ragu dengan hanya enam nisbah gear, kenapa tidak Volkswagen berikan kotak gear DSG 7-kelajuan.

Tetapi entah macam mana, enam nisbah itu terasa cukup. Nisbahnya disusun dan diatur dengan bijak sekali untuk bekerja dengan enjin. Kita dapat rasakan para jurutera membuat banyak simulasi, kiraan dan ujian untuk menghasilkan pakej powertrain ini.

Walaupun ‘hanya’ enam gear dan bukan 7-kelajuan, Passat ini masih boleh meluncur di kelajuan jauh lebih tinggi dari had laju, pada rpm rendah. Lebih tepat lagi, 160km/j bawah 3,000rpm! Kalau kereta lain sudah mengah pada kelajuan ini, Passat diibaratkan masih berjoging, boleh pergi lebih lagi.

Bila ada mangkuk hayun yang keluar tukar lorong tanpa periksa cermin sisi betul-betul, terpaksalah kita brek hingga 110km/j sebelum tunggu dia memotong selama 30saat. Kemudian, Passat R-Line ini mampu pecut semula ke kelajuan tinggi tadi dengan cepat tanpa perlu full throttle.

Itu yang menakjubkan. Semua kereta boleh laju, tetapi untuk laju dengan relaks dan elegan, ini perlukan kereta dengan teknologi bukan calang-calang.

Lebih menarik, penjimatan dia. Siapa yang pernah pandu Volkswagen model terkini mesti tahu punya. Passat R-Line ini pun, walaupun berprestasi, tetap mampu berikan penjimatan. Setakat 12-14 km per liter, kacang saja.

DCC dan XDS

Tadi kita bercerita bab jalan lurus, kini untuk selekoh. Pecutan hanyalah sebahagian kecil untuk prestasi, selebihnya adalah kawalan di selekoh. Untuk ini, Volkswagen Passat R-Line mendapat ‘jajan’ yang sama dengan Golf GTi, iaitu Dynamic Chassis Control (DCC) dan pengunci differential elektronik (XDS).

DCC merupakan penyerap hentak adaptif yang boleh dilaras tetapannya sama ada anda mahu keras atau lembut, untuk pemanduan sporti atau selesa. Ini menjadikan Passat cukup versatil; selesa untuk ke tempat kerja setiap hari, tetapi bersedia jika anda mahu bergegas ke mana-mana.

XDS pula bekerja semasa pedal minyak ditekan, menghantar kuasa dengan bijak ke mana-mana roda depan yang memerlukan kuasa.

Jika anda terlebih tekan minyak di selekoh, tidak seperti open differential kereta biasa yang akan membazirkan kuasa ke tayar belah dalam lantas menjadikan anda perlahan dan understeer keluar, XDS akan mengatasi masalah ini.

Komputer akan mengesan dan mengira lalu memberikan lebih kuasa ke tayar belah luar, membolehkan anda mengekalkan momentum dan pada masa yang sama ‘menggigit’ memasuki selekoh mengikut input stereng.

Secara keseluruhan, Volkswagen Passat R-Line ini sangat sesuai dipandu dalam semua keadaan. Ia boleh jadi kenderaan eksekutif elegan, tetapi juga mampu mengikut geng-geng Evo dan Megane RS di Ulu Yam.

Dengan saiznya yang lebih besar dan lebih berat dari Golf, menjadikan Passat stabil di kelajuan tinggi dan memberikan keyakinan untuk kita pemandu biasa. Penulis bukan menggalakkan anda memandu laju, sebenarnya kestabilan juga bermaksud keselamatan.

Kereta seperti Passat yang dipandu pada 110km/j jauh lebih selamat dari kereta kompak yang dipandu pada kelajuan sama. Mudah, bukan?

Praktikaliti seharian

Untuk praktikaliti, tiada apa yang hendak diragukan. Passat merupakan sedan segmen-D, sekelas dengan model seperti Toyota Camry, Honda Accord, Mazda 6, Hyundai Sonata dan Kia Optima. Dan Volkswagen itu sendiri memang panda buat kereta penumpang.

Jadi Passat cukup luas dan selesa, tiada rungutan bagi penulis. Tempat duduk belakang juga luas, mempunyai sokongan postur yang baik, dan terasa lapang dengan tingkap yang luas.

Selain itu, Volkswagen Passat R-Line juga mendapat paparan instrumen digital 11.7-inci, dan paparan infotainmen 9.2-inci dengan perisian Discover Pro serta sambungan Apple CarPlay (tanpa-wayar) dan Android Auto (dengan wayar).

Penulis cukup suka dengan paparan instrumen Passat ini kerana bukan sahaja besar dan boleh dikonfigurasi untuk menunjukkan banyak maklumat, tetapi juga tulisannya kemas dan halus. Ia tidak nampak terlalu wow atau canggih, tetapi cukup sekadar kemas dan rasional.

Kesimpulannya, penulis tidak menyangka Volkswagen Passat R-Line menjadi antara kereta paling memberi kesan yang penulis pandu untuk 2022. Dan harganya pada RM212,939 itu yang paling membuatkan penulis dilema dengan Golf GTi, kerana hot hatch ini pula berharga RM212,711.54.

Jika anda mencari sedan segmen-D dan terjumpa unit pre-owned atau terpakai yang elok, cubalah pandu uji! Oh ya, jemput tonton video kami di bawah kalau anda berminat cuci mata, mana tahu ‘teracun’.

Spesifikasi Volkswagen Passat R-Line

Harga: RM212,939
Enjin: 2.0-liter 4-silinder turbo TSI
Kotak gear: Automatik dwi-klac 7-kelajuan DSG
Kuasa: 217hp @ 4,500-6,200rpm
Tork: 350Nm @ 1,800-4,400rpm

MALAYSIA

RM13k lebih murah! VW Tiguan Allspace Life kini berharga RM159,990

4 Komen

VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) mengumumkan harga baharu untuk Tiguan Allspace Life, yang kini berharga RM159,990. Harga ini kira-kira RM13k lebih rendah, dimana SUV itu dijual pada RM173,590 semasa pelancarannya awal tahun ini.

Harga baharu RM160k ini berkuat kuasa serta-merta dan penyerahan akan bermula pada Januari 2023 depan.

Volkswagen Tiguan Allspace Life merupakan SUV varian asas jenama itu, tetapi ia tetap padat dengan pelbagai ciri sebagai sebuah kenderaan keluarga moden.

Ia dilengkapi dengan rupa yang tajam dan dinamik seperti keluarga Volkswagen yang lain, termasuk gril depan baharu yang mempunyai strip lampu LED.

Ciri dan tarikan utama Tiguan Allspace pastinya konfigurasi tujuh tempat duduk yang menawarkan ruang sehingga 1,775 liter, terbaik dalam kelasnya menurut Volkswagen.

Tiada perubahan dari segi teknikal. Tiguan Allspace Life dikuasakan oleh enjin 1.4TSI turbo dengan padanan kotak gear dwi-klac DSG 6-kelajuan. Enjin 4-silinder itu menjana 150hp dan 250Nm tork tetapi memberikan kecekapan sehingga 7.7 liter/100km/

Tiguan Allspace Life hadir dengan jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, penyelenggaraan percuma 3-tahun, dan bantuan tepi jalan 5-tahun.

KERETA

Volkswagen Golf GTi Mk8 dengan tiga magik utama – Pandu uji

5 Komen

SIAPA yang tidak kenal akan Volkswagen Golf GTi: Suatu nama yang sangat sinonim bukan sahaja kepada peminat hot hatch, tetapi juga kepada peminat kereta keseluruhan.

Dari generasi pertama Mk1 hinggalah yang terkini Mk8, resepi yang digunakan masih sama. Sebuah hatchback praktikal front-wheel drive (FWD) dengan prestasi enjin dipertingkat dan pengendalian lincah.

Cumanya sejajar dengan peredaran masa, kenderaan masa kini rata-ratanya lebih berat, lebih besar, lebih canggih, lebih mesra alam, dan lebih selamat. Kenderaan moden mempunyai saiz, berat dan teknologi sebegitu untuk mencapai matlamat menepati piawaian yang semakin ketat.

Golf GTi juga tidak terkecuali. Tetapi, adakah ini menjadikannya semakin hilang fokus? Ibarat kopi ais yang semakin cair, tidak lagi ‘kaw’?

Golf MK8 terkesan?

Sedikit latar belakang, Golf GTi Mk8 dilancarkan pada Februari 2022 dengan harga cukup menarik iaitu RM211,711 sahaja. Harga ini sebenarnya sangat berbaloi kerana hot hatch lain jauh lebih tinggi harganya.

Sebagai contoh, Honda Civic Type-R FK8 dan Renault Megane RS kedua-duanya berharga antara RM280k hingga RM300k. Golf GTi Mk7.5 sebelum ini juga dijual pada RM240k.

Hal ini kerana satu fakta penting yang kita perlu ketahui, Golf GTi Mk8 dipasang secara CKD di Malaysia. Dan ianya model GTi pertama yang dikeluarkan di fasiliti Volkswagen di Pekan, Pahang itu. Tetapi faktor harga sahaja belum cukup untuk menilai Golf GTi ini.

Penampilan Mk8 ini masih mempunyai rekaan ikonik Golf GTi walaupun sekilas pandang. Bentuk keseluruhan dengan garisan-garisan sisi badan kekal seperti sebuah Golf moden.

Tetapi amati dengan lebih teliti, anda akan dapati lampu depan dan belakang LED sepenuhnya yang menjadikannya tampak lebih moden dan serasi dengan barisan model Volkswagen terkini.

Mungkin terlalu moden hingga hilang sedikit kegarangannya. Masih terdapat garisan-garisan highlight merah pada badan kereta ini seperti pada gril depan dan fender tepi, tetapi warna Kings Red ini menenggelamkannya sedikit.

Bampar depan mempunyai rekaan seperti bukaan kemasukan udara yang besar tetapi hanya sebahagian sahaja yang benar-benar berlubang, selebihnya plastik hitam. Hal yang sama dengan Civic Type-R, tetapi penulis tidak mempunyai isu dengan ini. Yang penting lawa dan garang! Terlalu banyak rongga yang tidak perlu nanti drag bertambah pula.

Bab moden ini diteruskan ke bahagian dalam. Golf Mk8 dilengkapi dengan panel instrumen dan infotainment digital sepenuhnya. Ia solusi yang baik untuk mengurangkan semak dari butang dan suis terlalu banyak kerana Mk8 ‘menyimpan’ banyak fungsi dan sistem.

Kokpit sememangnya tampil kemas, minimalis, dan kontemporari.

Tetapi pelaksanaan mungkin tidak begitu kena. Sebagai contoh, butang di stereng terlalu banyak fungsi pada satu panel, bukan butang berasingan. Jadi, ia tidak begitu memuaskan bila diguna.

Ia juga mempunyai kawalan haptic dimana anda boleh sentuh atau gosok untuk memasukkan input, tetapi ini bukan telefon pintar. Penulis lebih gemarkan butang fizikal, lebih-lebih lagi pada stereng.

Begitu juga panel instrument, solusi kabin minimalis ini menyebabkan beberapa fungsi penting seperti pendingin hawa menjadi kurang praktikal. Anda perlu membuat beberapa sentuhan hanya untuk melaras suhu.

Tidak dinafikan segalanya cantik, teras berkualiti dan mempunyai ketepatan tinggi. Tetapi mujurlah Volkswagen dilaporkan akan kembali ke butang fizikal untuk beberapa kawalan utama untuk model akan datang.

Apa pun, ergonomik masih mantap untuk Golf GTi, ini juga penting kerana ianya hot hatch untuk mereka yang gemar memandu. Posisi duduk, pelarasan stereng dan sudut pandangan keluar semuanya ideal dan seimbang. Tiada rungutan untuk aspek ini.

Jika anda duduk sahaja tanpa kereta bergerak, sukar untuk percaya Golf GTi ini menyimpan banyak prestasi.

Magik GTi generasi kelapan

Volkswagen Golf GTi generasi terkini dikuasakan oleh enjin EA888 yang kita sudah familiar, iaitu unit 2.0-liter turbo petrol 4-silinder. Ia menjana 242hp dan 370Nm tork, meningkat berbanding 230hp dan 350Nm pada Mk7.5.

Enjin yang memenangi banyak anugerah ini digandingkan dengan kotak gear baharu DSG 7-kelajuan jenis klac basah. Gandingan ini memberikan pecutan 6.3 saat ke 100km/j dan kelajuan maksima 250km/j.

Tetapi angka dan prestasi ini bukan hadir dari enjin dan kotak gear semata-mata. Ada rahsia yang anda kena tahu mengenai GTi Mk8 ini yang menjadikannya antara hot hatch paling lincah dipandu hari ini.

Rahsia itu ialah Vehicle Dynamic Manager (VDM); ia bukan pengurus syarikat tetapi suatu pakej yang mengawal tiga magik iaitu tetapan ESC, LSD elektronik XDS, DCC.

1. ESC Sport

Selain On dan Off, ESC pada Golf ini mempunyai tetapan Sport yang membolehkan kereta slide atau menggelungsur sedikit dalam keadaan terkawal, tetapi masih laju.

Dalam perlumbaan, mengambil selekoh dengan terlalu kemas memang sudah laju, tetapi ada sedikit ‘threshold slide’ adalah lebih laju. Bezanya, threshold slide ini biasanya boleh dibuat oleh pelumba berpengalaman, tetapi Golf GTi Mk8 ini mampu membuatkan anda rasa seperti pelumba profesional.

2. XDS

Ini aspek kegemaran penulis, iaitu XDS (pengunci differential elektronik). Ia menggunakan brek secara individu di semua tayar untuk memastikan kereta boleh mengikut arah yang dikehendaki pemandu, tidak kira sama ada permukaan licin atau throttle sedang memaksa kuasa yang banyak untuk pergi ke tayar depan.

Bayangkan dalam keadaan hujan di permukaan simen (dalam keadaan selamat, bukan di jalan raya awam), pada kelajuan sekitar 45km/j dan anda terus pusing stereng 180 darjah, kereta berjaya mengikut dengan kemas tanpa sebarang gelinciran.

Ini mungkin ayat cliché, tapi memang seperti gokart. Atau seolah-olah berada di atas landasan.

Begitu juga jika anda mahu buat pusingan-U sambil full-throttle, tiada masalah langsung.

Ia membuatkan penulis terfikir, “macam mana lah dia buat differential ini, kereta FWD lain sudah tentu naik atas tembok dah.” Inilah pentingnya teknologi.

3. DCC

Akhir sekali ialah Dynamic Chassis Control atau DCC yang mengawal respon throttle, kotak gear, suspensi, stereng. DCC ini bukan sahaja menjadikan GTi jaguh di litar, tetapi versatil untuk hatchback kegunaan harian.

Mahu hantar anak ke sekolah? Makan malam dengan keluarga? Balik kampung? Touge hujung minggu? Serba boleh.

Hot hatch sempurna?

Volkswagen Golf GTi Mk8 ini boleh dikira sempurna, tetapi arus kemodenan memaksanya menjadi sedikit ‘manja’. Atau kurang hardcore.

Bunyinya tidak segarang dulu, dan kokpit terlalu futuristik. Tetapi bab feel pemanduan dan pengendalian masih sangat-sangat cemerlang, sesuai dengan statusnya.

Dan penulis bersyukur ia kekal FWD. Tidak perlulah menambah berat dan kompleksiti semata-mata mengejar catatan masa Nurburgring. Rasanya pemandu tegar lebih hargai feel dan karakter asal GTi ini. Dan memang untuk itulah Golf GTi; pemandu tegar.

Spesifikasi Volkswagen Golf GTi Mk8

Harga: RM212,711.54
Enjin: 2.0-liter EA888 petrol turbo 4-silinder
Kotak gear: DSG 7-kelajuan
Kuasa: 242hp @ 5,000rpm
Tork: 370Nm @ 1,600rpm

MALAYSIA

Volkswagen Tiguan Allspace kini dengan varian asas 1.4 TSI Life, RM173k

4 Komen

VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) memperkenalkan varian ketiga untuk Tiguan Allspace facelift, iaitu 1.4 TSI Life. Varian ini akan menyertai dua lagi versi iaitu 1.4 TSI Elegance dan 2.0 TSI R-Line 4Motion yang diperkenalkan sebelum ini.

Secara visual, Volkswagen Tiguan Allspace 1.4 TSI Life berkongsi rekaan facelift termasuklah lampu LED baharu, kemasan ‘Allspace’, perumah cermin sisi berwarna perak, dan rim aloi 18-inci Frankfurt.

Tiada perubahan besar pada bahagian kabin dimana varian 1.4 TSI Life ini juga mendapat konfigurias tujuh tempat duduk dan ruang but sehingga 1,775 liter.

Ciri lain merangkumi sistem infotainmen Discover Pro bersaiz 9.2-inci dengan ketersambungan aplikasi tanpa wayar, sistem navigasi, kawalan suara, pendingin hawa Climatronic tiga-zon dan stereng sport multi-fungsi dibalut kulit.

Tiguan 1.4 TSI Life dikuasakan oleh enjin 1.4-liter turbo yang menjana 150PS dan 250Nm tork. Output dihantar ke roda depan melalui kotak gear DSG 6-kelajuan. Gabungan ini penggunaan bahan api serendah 7.7L/100km.

Aspek keselamatan tidak dikompromi, dimana Tiguan ini juga mendapat kelengkapan menyeluruh. Ini termasuklah enam beg udara, Electronic Stability Control (ESC), Anti-lock Braking System (ABS), Brake Assist (BA), Intelligent Crash Response System (ICRS), Lane Assist dan sistem-sistem Driver Alert.

Pengarah Urusan VPCM, Erik Winter berkata: “Dengan Life, kami menawarkan sebuah SUV berprestasi tinggi yang akan memberikan nilai terbaik kepada pelanggan. Ia juga boleh menjadi pilihan ideal untuk keluarga muda yang ingin membeli kenderaan mereka.”

Tiguan Allspace 1.4 TSI Life ditawarkan pada harga RM172,990 dan hadir dengan jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, bantuan tepi jalan 5-tahun, dan penyelenggaraan percuma 3-tahun. Lima warna boleh dipilih iaitu Atlantic Blue, Platinum Grey, Pyrite Silver, Deep Black, dan Oryx White.

Tempahan serta pandu uji kini boleh dibuat di semua pengedar sah Volkswagen di seluruh negara. Untuk maklumat lanjut, layari www.volkswagen.com.my.

MALAYSIA

Inilah harga VW Golf Mk8 R-Line, RM169,990 dengan 150hp, 250Nm

2 Komen

VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) akhirnya mendedahkan harga rasmi Golf Mk8 R-Line untuk pasaran negara ini, iaitu RM169,990.

Harga ini walaubagaimanapun sedikit lebih tinggi dari anggaran RM155,000 hingga RM165,000 semasa tempahannya dibuka pada Februari lepas.

Volkswagen Golf R-Line ini dipasang CKD di Pekan, Pahang dan kerana itu harganya agak menarik, sama seperti GTI.

Golf Mk8 ini dipacu oleh enjin 1.4 TSI yang sama, dengan output 150PS dan 250Nm. Tetapi kotak gear adalah baharu, kini menggunakan automatik 8-kelajuan (torque-converter) yang menggantikan dwi-klac DSG sebelumnya.

Seterusnya, Golf R-Line seperti pada namanya, bermaksud ia mendapat pakej penggayaan seperti Golf R. Kelengkapan luaran adalah rim 17-inci, tayar Bridgestone Turanza T005, lencana R, lampu LED depan dan belakang, serta kemasan ekzos krom.

Di bahagian dalam pula, Golf Mk8 ini mendapat kokpit minimalis dengan kebanyakan kawalan adalah dari skrin dan panel sentuhan haptik.

Tempat duduk adalah fabrik Sardegna dengan pelarasan manual, dan nampak cukup sporti. Panel instrumen di depan pemandu bersaiz 10.25-inci manakala unit infotainmen di tengah bersaiz 10-inci, dengan fungsi navigasi serta Apple Carplay dan Android Auto tanpa-wayar.

Golf R-Line Mk8 hadir dengan pilihan lima warna iaitu Moonstone Grey, Kings Red, Atlantic Blue, Deep Black dan Oryx White.

Seperti biasa, Golf Mk8 dilindungi dengan jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, penyelenggaraan percuma 3-tahun dan bantuan tepi jalan 5-tahun.

MALAYSIA

Lee Motor Autohaus (VW Alor Setar) menang anugerah pengedar terbaik Volkswagen 2021

140 Komen

VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) baru-baru ini mengiktiraf pengedar-pengedar mereka melalui Dealers Award 2021.

Lee Motors Autohaus (Volkswagen Alor Setar) dipilih pemenang keseluruhan tahun ini. Mereka merangkul anugerah Best Dealer untuk kategori B dan anugerah paling berprestij Dealer of the Year 2021.

Lee Motors Autohaus secara berterusan menunjukkan pencapaian cemerlang dengan usaha melebihi inisiatif jualan dan selepas jualan. Mereka juga cemerlang dalam semua aspek lain.

Pemarkahan dan penilaian dibuat berdasarkan pencapaian pengedar melalui jualan, khidmat selepas jualan, pemasaran, kepuasan pelanggan, dan kelayakan tenaga kerja.

Erik Winter, pengarah urusan VPCM berkata, “Standard telah ditingkatkan, pemenang tahun ini sememangnya layak memenangi”

“Saya teruja melihat pencapaian lebih baik lagi dari pengedar-pengedar kami untuk 2022,” tambahnya.

Senarai pemenang mengikut kategori adalah seperti berikut:

Dealer of the Year – Lee Motors Autohaus (Volkswagen Alor Setar)

Category A – F.A. Wagen (Volkswagen Glenmarie)

Category B – Lee Motors Autohaus (Volkswagen Alor Setar)

Das WeltAuto – PHS Autohaus (Volkswagen Puchong)

Das WeltAuto (DWA) ialah satu anugerah baharu untuk 2021 dimana pengedar dinilai melalui aktiviti kenderaan terpakai (pre-owned), serta pematuhan terhadap proses dan standard.

KERETA

Ulasan VW Golf GTi dan R-Line di litar – Pandu uji

5 Komen

INGIN dinyatakan terlebih dahulu bahawa ini bukanlah pandu uji penuh, sebaliknya hanya tanggapan pertama di litar untuk Volkswagen Golf Mk8.

Tetapi kami dapat memandu uji kedua-dua varian yang dilancarkan iaitu Golf R-Line dan juga Golf GTi, jadi saya akan kongsikan sedikit ulasan untuk kedua-dua kereta dari sesi pemanduan singkat itu.

Disebabkan kedua-dua model menggunakan enjin dan kotak gear berbeza, saya akan ulas mengikut empat aspek; penghantaran kuasa, kotak gear, casis dan pengendalian, dan adakah kereta ini sesuai untuk kegunaan litar.

Golf R-Line

Baik, kita mulakan dengan Golf R-Line dahulu, ya sabar, kita mulakan dengan model asas ya. Jangan terkeliru dengan Golf R yang berharga RM358k, kerana hot hatch itu mempunyai kuasa lebih 300hp, sistem 4Motion dan sebagainya.

Golf R-Line adalah varian ‘lebih mesra’ pemandu dan poket, diasaskan dari Golf 1.4 tetapi dikemaskan dengan pakej R-Line yang memberikannya rupa cukup sporti. Malah ada beberapa aspek seperti tempat duduknya nampak lebih sporti dari Golf GTi sendiri.

Golf R-Line dijual pada harga antara RM155k hingga RM165k, kenapa antara? Kerana Volkswagen Passenger Car Malaysia (VPCM) belum mengesahkan harganya.

Penghantaran kuasa

Untuk aspek ini, harus kita ketahui Golf R-Line dipacu oleh enjin 1.4-liter TSI yang menjana 150hp dan 250Nm tork dari 1,500 hingga 4,000rpm.

Terus terang saya katakan, pecutan Golf ini tidaklah rasa terlalu mengujakan, kerana jika dibandingkan, Honda Civic pun sudah mempunyai 180hp dari enjin 1.5-liter VTEC Turbo padanya. Mungkin juga kerana keadaan Litar Sepang yang luas dan lebar membuatkan daya pecutan dan kelajuan tidak begitu terasa.

Tetapi enjin 1.4 TSI ini mempunyai 250Nm iaitu 10Nm lebih dari Honda Civic, jadi mungkin pecutan dalam gear lebih bertenaga, dan pemanduan seharian dalam bandar lebih ‘ummpph’.

Apa pun, penghantaran kuasa cukup linear dan walaupun enjin ‘ditarik’ hingga ke redline, kabin Golf ini tidak bising dan enjin tidak terasa ‘menjerit’ atau mengaum. Jadi ini membuatkannya selesa untuk diperah ke hujung rpm walaupun enjin ini merupakan unit janaan turbo.

Kotak gear

Untuk Mk8, Golf 1.4 kini menggunakan kotak gear baharu automatik 8-kelajuan jenis torque converter menggantikan DSG dwi-klac pada generasi sebelumnya (Mk7 dan Mk7.5).

Harus dikatakan juga untuk pecutan berterusan di litar seperti ini, kotak gear 8AT ini terasa tidak begitu gembira dihenyak. Ya, ia memang mampu bertahan, tetapi pecutan dari unit 8AT dengan klac tunggal ini bukanlah yang terpantas dan terlancar.

Mungkin juga kerana penulis telah ‘dimanjakan’ dengan kereta-kereta lain dengan kotak gear lebih sporti di litar sebelum ini.

Respon dari input paddle-shifter juga tidak begitu pantas, tetapi menariknya, tetap ada ‘blip’ yang sporti semasa downshifting memasuki selekoh.

Penulis percaya Golf R-Line dengan kotak gear 8AT ini lebih selesa dalam pemanduan biasa dan benar sekali, semasa memandu perlahan memasuki South Paddock, tukaran gear pada 8AT ini sangat lancar dan selesa.

Penulis juga percaya Volkswagen menggantikan DSG dengan 8AT ini bertujuan mengurangkan kos peneyelenggaraan Golf secara amnya, kerana DSG dwi-klac adalah lebih kompleks, jadi pasti lebih tinggi kos menjaganya.

Casis dan pengendalian

Semasa mengambil selekoh tajam dari jalan lurus keluar South Paddock dan terus potong ke Turn 8 dalam konfigurasi South Circuit, casis Golf R-Line ini cukup bersahaja menampung semua daya membelok.

Dan di selekoh panjang berkelajuan tinggi seperti di Turn 12, dapat dirasakan bahawa had pengendalian R-Line ini adalah tayarnya, kerana casis tetap tegap memastikan kestabilan kereta.

Tayar pada Golf ini pun adalah Bridgestone Turanza, sejenis tayar touring dan bukan paling sporti. Jadi jika anda memiliki Golf R-Line dan ingin menaik taraf pengendaliannya, tukarlah tayar dahulu, pasti hasilnya cukup ketara.

Bukan hendak katakan Bridgestone Turanza ini tayar yang tidak bagus, tidak sama sekali, tetapi Turanza lebih kepada ketahanan jangka masa panjang dan sedikit penjimatan bahan api.

Sesuai untuk litar?

Golf R-Line boleh sahaja masuk track day, “tak segan”, orang kata. Pakej R-Line pun sememangnya memberikan gaya sporti padanya.

Tetapi untuk pemanduan lebih optima, mungkin anda boleh tukar tayar. Untuk kereta yang sudah melepasi tempoh jaminan pula, bolehlah menaik taraf pelapik brek.

Golf GTi

Kini kita ke hero pada hari ini, iaitu Golf GTi yang ikonik.

Golf GTi Mk8 dijual pada harga RM212,711 dan ia mendapat harga yang agak kompetitif kerana GTi kini merupakan model pemasangan tempatan (CKD).

Ini merupakan kali pertama kilang VPCM di Pekan memasang Golf GTi dan ini juga kali pertama GTi dipasang selain di Jerman dan China.

Penghantaran kuasa

Terus ke pandu uji, dengan ledakan 245hp dan 370Nm tork dari enjin EA888 2.0-liter TSI, Golf GTi ini jelas terasa lebih bertenaga memecut keluar South Paddock, terus mencapai 150km/j dengan mudah sebelum membrek dan downshift untuk memasuki selekoh pertama yang hampir 180-darjah.

Untuk perbandingan dengan Mk7.5, enjin pada GTi Mk8 ini adalah 15hp dan 20Nm lebih berkuasa.

Pecutan dan penghantaran kuasa juga ditemani dengan bunyi deruman yang cukup merdu, paling jelas dalam mod Sport. Tetapi saya yakin bunyi ini lebih kepada janaan pada pembesar suara, dan bunyi ekzos di luar sebenarnya lebih senyap untuk menepati piawaian Eropah yang semakin ketat.

Tetapi pemanduan setakat ini cukup untuk memberikan senyuman. Apa pun, kita yang memandu perlu kepuasan, bukannya perlukan ekzos terlalu kuat untuk ‘belanja’ orang di luar, betul tak?

Kotak gear

Sekarang, padanan unit DSG 7-kelajuan ini suatu pasangan atau peneman paling ideal untuk enjin 2.0-liter TSI tadi.

Jika enjinnya ibarat suami, kotak gear dwi-klac ini merupakan isterinya, dan boleh dikatakan mereka tidak boleh hidup tanpa satu sama lain. Eh apa yang saya melalut ni.

Point nya ialah, semasa memecut, kita boleh rasakan yang enjin TSI dan kotak gear DSG ini seolah-olah dicipta untuk bekerja bersama.

Kotak gear ini membantu menyampaikan kuasa ke roda dengan cukup cekap dan efektif. Untuk pemanduan litar, pakej drivetrain ini terasa selesa atau “feels at home” di sini.

Upshift begitu lancar dan pantas sekelip mata, dan downshift pula sempurna segala rev-matchingnya dan memberikan sensasi kepuasan untuk pemandu menggunakan paddle-shifter.

Casis dan pengendalian

Antara ciri penting pada Golf GTi yang tiada pada R-Line adalah XDS (pengunci differential elektronik) dan DCC (Dynamic Chassis Control) iaitu penyerap hentak elektronik.

GTi juga dilengkapi suspensi yang 15mm lebih rendah berbanding Golf R-Line, jadi kesemua ini memberikannya rasa yang lebih selesa dan mantap di litar.

XDS bekerja cukup cemerlang untuk memastikan cengkaman optima apabila pedal minyak ditekan rapat semasa keluar selekoh pertama yang agak tajam. Tanpa XDS ini, tayar depan sebelah dalam akan mudah tergelincir, hasilnya kuasa terbazir dan kereta menjadi understeer.

DCC pula memastikan kawalan badan cemerlang sama ada di jalan lurus atau di selekoh, olengan badan (body roll) jelas kurang pada GTi, lantas membantu tayar Bridgestone Potenza padanya membekalkan cengkaman maksima.

Menariknya, saya dapat rasakan juga bahawa tayar belakang mengikut cukup baik sebarang input agresif di tayar depan, seolah-olah tayar depan dan belakang bersama-sama membantu kereta membelok.

Ini saya percaya hasil dari talaan geometri suspensi yang cukup baik oleh jurutera-jurutera Volkswagen.

Sesuai untuk litar?

Sudah tentu! Dengan yakinnya saya berani katakan bahawa Golf GTi ini boleh sahaja terus dibawa ke litar sebaik anda menerima kuncinya dari bilik pameran. Keluar kedai terus boleh lenjan!

Kesimpulan

Dapat disimpulkan di sini bahawa Golf R-Line dan GTi masing-masing direka untuk tujuan dan golongan pemilik berbeza walaupun berasaskan model sama.

Saya tidak sabar untuk melihat bagaimana Golf R-Line cukup praktikal untuk kegunaan seharian dan adakah Golf GTi juga selesa untuk pemanduan di luar litar.

Akhir sekali, kami teruja untuk mengetahui apa yang mampu Golf R tawarkan, iaitu sebuah hot hatch lebih hardcore. Jentera ini sememangnya sebuah monster jika dilihat spesifikasinya, adakah ia seronok dan mudah dipandu? Sama-sama juga kita nantikan.