JIKA anda masih ingat pada 2019, Volkswagen pernah manayangkan ID. Space Vizzion Concept, kini pada Februari 2024, persembahkan versi produksinya – ID.7 Tourer.
Ini akan menjadi permulaan buat Volkswagan untuk masuk ke dalam segmen wagon elektrik (EV). ID.7 Tourer duduk bersama dalam barisan model seperti Golf Variant, Passat Variant, dan Arteon Shooting Brake.
VW ID.7 Tourer mempunyai ukuran 4,961mm panjang, 1,862mm lebar, 1,536mm tinggi, dan mempunyai jarak roda 2,971mm. Wagon EV ini mampu memuatkan 605 liter kargo, dan ruang ini boleh ditambah menjadi 1,714 liter bila tempat duduk belakang diturunkan.
VW juga menawarkan kotak bumbung tambahan jika anda mahu lebih banyak lagi ruang, mungkin untuk berjalan jauh atau pindah rumah?
Rekaan luar dalam seperti biasa untuk Volkswagen, boleh dijangka. Ia secara dasarnya sebuah ID.7 dengan bumbung lebih panjang. Versi Tourer ini mendapat bumbung polymer-dispersed liquid crystal (PDLC) yang membolehkan bumbung itu menjadi jernih jika anda mahu cahaya masuk ke dalam.
Untuk mekanikal, ID.7 Tourer dipacu oleh motor elektrik tunggal di belakang dengan output 282hp dan 545Nm tork. Pro diberikan pek bateri 77kWh manakala Pro S dengan bateri 86kWh. Dengan bateri lebih besar, ID.7 Tourer ini boleh dipandu sejauh 685km setiap cas.
Dari segi pengecasan pula, dari 10 hingga 80 peratus boleh dicapai dalam masa kurang 30 minit menggunakan DC.
EV wagon ini akan dikeluarkan di kilang Emden di Jerman, fasiliti sama yang digunakan untuk memasang ID.7 biasa dan ID.4. Model ini akan dilancarkan sekitar pertengahan 2024.
VOLKSWAGEN mempamerkan Golf GTI 2025 di acara CES Las Vegas bulan depan, dan para pengamal media telah bertanyakan pihak pengeluar akan hala tuju hot hatch itu.
Satu perkara utama yang ditanya adalah berkenaan penawaran kotak gear manual, dan perkara paling ditakuti telah berlaku. Tiada lagi kotak gear manual 6-kelajuan selepas model tahun 2024 ini.
Dalam satu emel kepada Motor1, Pakar Komunikasi Produk Volkswagen Amerika, Jerohn Anderson berkata, “Saya boleh maklumkan bahawa transmisi manual tidak akan ada lagi selepas Golf GTI dan Golf R MY2024.”
Itu dia tuan-tuan dan puan-puan.
Ada yang berkata VW mungkin berubah fikiran dengan piawaian Euro 7 yang kurang ketat, tetapi Golf GTI yang didedahkan untuk pasaran Eropah baru-baru ini hanya datang dengan DSG.
Walaupun dengan Euro 7 yang kini dilonggarkan, perubahan itu sedikit lewat untuk mengekalkan manual. Golf GTI Mk8.5 telahpun hampir siap pembangunannya.
Hal yang sama akan berlaku untuk Golf R, tiada lagi manual terutamanya untuk Eropah dan Amerika Utara.
Walaubagaimanapun, ini tidak bermakna tiada langsung manual untuk Golf 8. Beberapa pasaran akan mendapat versi lebih murah dengan enjin 1.5 TSI petrol dan 2.0 TDI diesel yang digandingkan dengan tiga-pedal.
Berakhirnya penawaran manual ini pastinya suatu kekecewaan buat peminat tegar yang mahu membeli GTI atau R.
Dalam perkembangan lain, VW belum bersedia mendedahkan Golf R facelift yang dijangka membuat premier global pada pertengahan tahun ini. Golf R wagon juga belum dipastikan untuk pasaran Eropah.
GTI dan R yang dikemaskini ini akan menjadi Golf terakhir dengan enjin pembakaran dalaman (ICE). VW akan menggantikan Golf Mk8 dengan model elektrik sepenuhnya.
PASARAN SUV premium akan dimeriahkan lagi dengan kehadiran Volkswagen Touareg serba baharu untuk pasaran Malaysia.
Ini disahkan dari siaran Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) di laman sosial mereka, malah pendaftaran minat (ROI) juga telah dibuka. Berdasarkan laman ROI itu, Touareg 2024 akan ditawarkan dalam varian R-Line yang membawakan imej lebih sporti berbanding Elegance.
Volkswagen Touareg 2024 merupakan generasi ketiga yang dilancarkan di peringkat global pada pertengahan 2023.
SUV ini akan dikuasakan oleh enjin 3.0-liter V6 TSI dengan 335hp dan 450Nm tork, dipadankan dengan kotak gear automatik 8-kelajuan dan pacuan semua-roda 4Motion.
Kelengkapan standard termasuklah lampu depan LED matriks IQ.Light, suspensi udara dengan pelarasan automatik, sistem audio Dynaudio Consequence berkuasa 730 watt, dan sistem bantuan pemandu IQ.Drive dengan pandangan malam (night vision).
Rupa luaran didatangkan dengan gril baharu, lampu LED dengan DRL berbentuk-L, lampu bar di depan dan belakang.
Setakat ini, belum ada jangkaan harga, tetapi dari maklumat rakan kami di Pekan, SUV ini akan dipasang secara CKD. Jika benar, ia akan jadi generasi Touareg pertama dipasang di negara ini.
Ada yang menanti Volkswagen Touareg generasi baharu ini?
NAMA GTI cukup sinonim sebagai jentera berprestasi untuk Volkswagen seperti Golf dan Polo. Pada 2023, anda masih boleh membeli Polo GTI di beberapa negara di dunia (tidak di Malaysia, malangnya).
Sebelum ini juga terdapat model-model GTI yang kurang dikenali seperti Lupo GTI, Scirocco GTI dan Passat GTI.
Walaupun Volkswagen kini menghala ke arah elektrifikasi yang tidak dapat dielakkan, mereka pernah ‘berjanji’ mengekalkan lencana ikonik seperti GTI dan R dalam era emisi sifar nanti.
Mereka memberi klu GTX untuk versi prestasi tinggi bagi ID.4, ID.5, dan ID yang belum dilancarkan. Minivan Buzz dan ID.3 telah pun menghadapi masa depan yang kabur.
Bos Volkswagen, Thomas Schäfer tahun lepas berkata kedua-dua model itu mungkin tidak diteruskan memandangkan GTI dan R akan diteruskan. Sementara itu, nampaknya Volkswagen mengambil langkah awal untuk peralihan GTI kepada elektrifikasi.
Pada 25 Julai lepas, syarikat itu mendaftarkan logo GTI baharu dengan DPMA (Deutsche Patent- und Markenamt) iaitu badan pendaftaran paten dan tanda niaga Jerman.
Huruf “G” dan “T” dilihat tidak berubah, tetapi “I” diganti dengan bentuk kilat seperti petir. Ini merupakan suatu perubahan yang agak cool, walaupun model sebenar tidak akan dikeluarkan dalam masa terdekat.
Jika dilihat, Golf GTI elektrik mempunyai peluang tipis untuk dikeluarkan dalam masa beberapa tahun akan datang. Tahun depan hanya akan menyaksikan kemaskini separuh jangka hayat dan kotak gear manual mungkin akan dihentikan penawarannya.
Sumber-sumber dari Wolfsburg mengesahkan kereta generasi akan datang (pengganti Golf) akan menjadi model EV, tetapi ia hanya akan hadir pada 2028 atau 2029.
Walaubagaimanapun, mungkin model GTI lain akan tiba dulu dengan elektrifikasi. ID.2 yang didedahkan pada Mac lepas bakal menerjah pasaran pada 2025, tetapi belum sah sama ada model ini akan mendapat lencana GTI.
Ahli Lembaga Volkswagen untuk pembangunan teknikal, Kai Grünitz pula berkata model lebih sporti bagi ID.2 kini dalam pembangunan.
Ia mempunyai 223hp dan mampu memecut ke 100km/j dalam masa kurang tujuh saat, dengan kelajuan maksima 160km/j.
Apa pun, pastinya Golf Mk8 menjadi generasi terakhir dengan lencana GTI klasik sebelum beralih ke lencana elektrik baharu sepenuhnya.
DUA berita penting bawah tajuk ini, iaitu Volkswagen Golf R versi CKD (pemasangan tempatan) kini diperkenalkan untuk pasaran Malaysia, dan negara ini yang pertama di luar Jerman memasang hot hatch berprestasi tinggi ini.
Satu penghormatan buat Malaysia dan syabas untuk Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM).
Golf R CKD ini dilancarkan bersama R Performance Package yang merangkumi ekzos titanium Akrapovic, mod Drift dan Special, spoiler belakang baharu, dan rim aloi 19-inci Estoril.
Ekzos titanium Akrapovic ini memberikan ‘diet’ sebanyak 7kg untuk Golf R. Sementara itu, mod Drift dan Special boleh diakses menggunakan butang R pada stereng.
Seperti pada namanya, mod Drift menala ESC (Electronic Stability Control) untuk membolehkan kereta menggelungsur dalam keadaan terkawal dengan tork disalurkan lebih ke tayar belakang.
Untuk Special pula, ia menala suspensi agar memberikan pemanduan selesa untuk permukaan jalan tidak rata. Ini pastinya sangat sesuai untuk jalan raya Malaysia.
Golf R CKD masih dipacu oleh enjin berkuasa 2.0 TSI turbo 4-silinder dengan output 320hp dan 400Nm tork. Kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear DSG 7-kelajuan dan sistem pacuan semua-roda 4Motion. Setup ini juga membolehkan Golf R memecut ke 100km/j dalam masa 4.8 saat sahaja.
Ciri tambahan lain pada Golf R CKD ini termasuklah paparan Head Up Display, dan IQ.Drive iaitu pakej ADAS yang merangkumi sistem seperti Travel Assist dengan Adaptive Cruise Control (ACC), Side Assist, Front Assist, Lane Assist, dan Emergency Assist.
Tempahan untuk Volkswagen Golf R ini telah dibuka dengan harga anggaran antara RM330,000 hingga RM350,000. Harga rasmi harus ditunggu semasa pelancaran rasmi nanti.
Tiga pilihan warna boleh anda pilih: Lapiz Blue, Deep Black, dan Pure White.
Apa pun, secara keseluruhan pembeli di Malaysia kini boleh mendapat Volkswagen Golf R dengan nilai lebih baik. Dan ini juga satu pencapaian yang boleh diraikan dimana kilang Volkswagen di Malaysia kini mampu memasang model R selepas GTI.
BILA kami di Engear mendapat sesuatu unit kereta pandu uji, biasanya kami berbalah kerana ada yang suka padanya, dan ada yang tidak sependapat. Namun tidak dengan Volkswagen Arteon, kami di sini aman kerana semua ahli pasukan Engear menyukainya.
Tetapi adakah ini terus bermakna anda harus beli Volkswagen Arteon? Nanti dulu. Artikel ini akan menerangkan kenapa begitu mudah Arteon disukai.
BMW dan Mercedes merupakan sedan klasik RWD, Volvo FWD (atau AWD bergantung kepada mod), dan Arteon AWD. Penulis akan ulas sedikit bab ini di bahagian pemanduan nanti.
Meletakkan R dalam Racing
Rekabentuk Arteon itu sendiri sudah sporti memandangkan ia mempunyai silhouette sedan-coupe. Tetapi dengan kit badan R-Line, Arteon kini tampil lebih menyerlah.
Nyalaan lampu DRL LED kini ‘ditarik’ hingga ke tengah dalam gril, dan gril pula mempunyai bilah yang lebih lebar. Kesemua ini membuatkan Arteon nampak lebih lebar, lebih rendah, dan pastinya semakin garang sama ada waktu siang atau bila hari mulai gelap.
Kit R-Line juga memberikan rekaan luar bampar depan berbeza dengan elemen seperti bilah canards pesawat, lebih dinamik berbanding rekaan standard segi empat.
Memandangkan Passat tidak lagi dikeluarkan buat masa ini (sayangnya), sedan besar yang anda boleh beli dari Volkswagen hanyalah Arteon. Dan memang sebuah sedan cukup sporti, tidak lupa juga rekaan pintu tanpa bingkai. Fuh penulis rasa terlebih hensem bila keluar dari kereta ini.
Warna Pyrite Silver ini pula tidak seperti warna lazim sedan premium. Ia (sekali lagi) nampak sporti, ranggi, dan begitu sesuai dengan karakter Arteon.
Apa bukti Volkswagen Arteon ini sporti? Untuk hidup dengannya, anda perlu lakukan beberapa ‘pengorbanan’ yang biasa dibuat oleh pemilik kereta sports.
Antaranya bentuk pintu depan yang agak dramatik, kadang-kala boleh terkena badan bila membuka atau menutupnya. Cermin tanpa bingkai juga boleh membuatkan anda bergaduh dengan pasangan sekiranya dia tidak berhati-hati dan menutup pintu dengan menolak cermin. Oops.
Rim 19-inci Montevideo pula nampak begitu garang dan padan dengan Arteon, tetapi sukar dicuci. Hantar car wash sahajalah. Dan bila memandu sedan sporti, sudah tentu tempat duduknya rendah dari SUV-SUV yang anda sudah biasa. Keluar masuk sedikit sukar. Itulah yang dinamakan pengorbanan…
Pemanduan kereta besar rasa ‘kecil’
Bila memandu Volkswagen Arteon, anda tidak dapat nafikan ianya terasa besar, lebih-lebih lagi bila hendak masuk parkir. Ditambah pula dengan bentuk tingkap coupe di tiang-C, mengehadkan sedikit pemandangan luar.
Mujurlah ada kamera undur dan 360-darjah yang boleh membantu anda memposisikan kereta dengan tepat.
Tetapi yang menariknya, kelincahan Arteon ini seolah-olah ‘mengecilkan’ saiznya di jalan raya. Semakin anda pandu laju di jalan berselekoh, semakin anda rasa kereta ini kecil.
Volkswagen Arteon dikuasakan oleh enjin EA888 yang tidak asing lagi. Unit 2.0-liter turbo 4-silinder ini pada Arteon ditala untuk menghamburkan 276hp dan 350Nm tork, menghantar kuasa dengan linear dan senyap. Tork hadir di awal rpm, dan ‘disambut’ oleh kuasa puncak di hujung rpm.
Digandingkan pula dengan kotak gear DSG dwi-klac 7-kelajuan yang pantas dan sistem pacuan semua-roda 4Motion, pecutan pantas bukan satu masalah bagi Arteon. Malah ia mampu mencapai ke 100km/j dalam hanya 5.6 saat, lebih pantas dari Honda Civic Type R FK8.
Sterengnya juga tidak terlalu berat dan tidak terlalu ringan, sesedap rasa. Yang penting ia tepat, dan ini menambahkan rasa lincah Arteon ini. Kiranya tidak segan untuk ‘bermain’ bersama hot hatch seperti Volkswagen Golf sendiri di jalan-jalan seperti Genting Highlands atau Kuala Kubu Bharu.
Di jalan lurus atau meluncur di lebuh raya, Arteon kekal stabil dan senyap. Sempurna untuk bawa keluarga bercuti hujung minggu mencari pantai di Kuantan atau makan char kuey teow di Pulau Pinang. Butnya sangat besar dan menarik untuk kita lihat bukaan jenis fastback.
Tidak dilupakan juga walaupun dengan prestasi sebegini, Arteon masih sebuah sedan dan seperti kebiasaan Volkswagen, ruang belakang sangat luas. Ruang kaki tiada masalah langsung, setanding sedan seperti Toyota Camry dan Honda Accord. Malah ruang kepala pun okey walaupun bumbung menurun cara sporti.
IQ.Drive
Volkswagen Arteon padat dengan teknologi di dalamnya seperti paparan instrumen digital sepenuhnya dan sistem Discover Pro untuk infotainmen. Paparan-paparan ini cukup jelas, cantik, senang dibaca dan mempunyai resolusi tinggi.
Kemas kini terbaharu pada Arteon (dan model-model lain bawah Volkswagen Passenger Cars Malaysia) ialah IQ.Drive iaitu pakej sistem keselamatan maju seperti:
Front Assist (Autonomous Emergency Braking)
Adaptive Cruise Control
Side Assist, dan
Rear Cross Traffic Alert
Penulis tidaklah begitu memerlukan ciri sebegini untuk kereta sporti, tetapi atas permintaan kebanyakan pelanggan, VPCM tetap memberikannya (dengan sedikit penambahan harga). Pada masa yang sama, ini menjadikan anda dapat lebih nilai dengan Arteon.
Patut beli?
Untuk siapa Volkswagen Arteon R-Line 4Motion ini? Jika anda bukan jenis degil mahu kereta premium RWD klasik, tetapi pada masa yang sama masih mementingkan prestasi, kepuasan pemanduan tanpa kompromi ruang praktikal, Arteon ini sangat sesuai.
Penggunaan bahan api tidaklah semantap Passat yang merupakan sedan FWD lebih ‘skema’, harus diingat Arteon dipacu dengan AWD 4Motion untuk cengkaman dan ‘gigitan’ optima pada jalan setiap masa.
Sememangnya Volkswagen Arteon ini antara kereta yang penulis keberatan untuk pulangkan.
TAHUN lalu, Volkswagen memperkenalkan Golf R 20 Years Edition bagi menyambut ulang tahun ke-20 model hot hatch itu. Jumlah unit yang dikeluarkan tidak diketahui namun ia hanya diproduksi selama setahun sahaja.
Untuk tahun ini, VW akan menawarkan satu lagi model Golf R edisi terhad iaitu Golf R 333. Hanya 333 unit akan dihasilkan dan setiap satu dijual pada harga bermula dari 76,410 euro (~RM376,681).
Selain jumlah produksi, nama “R 333” itu turut merujuk kepada jumlah kuasa yang dihasilkan oleh enjin TSI 2.0-liter empat silindernya iaitu 333 PS, 13 PS lebih tinggi berbanding Golf R standard. Tork tidak berubah iaitu 420 Nm.
Walaupun begitu, Golf R 333 mempunyai kelebihan dalam aspek pecutan 0-100 km/j dengan catatan masa 4.6 saat, lebih pantas dari versi standard dengan perbezaan sebanyak 0.1 saat. Kelajuan maksimumnya juga lebih tinggi iaitu 270 km/j.
Golf R 333 mudah dibezakan dengan versi-versi lain dengan warna Lime Yellow Metallic dan grafik hitam pada bahagian bawah badannya. Ia juga didatangkan dengan rim Estoril 19 inci yang dibalut tayar semi-slick dan sistem ekzos titanium yang dibangunkan dengan kerjasama Akrapovic.
Di dalam, keeksklusifan model ini boleh dilihat pada plak nombor siri pengeluaran yang tertera pada papan pemuka. Percaya atau tidak, ini merupakan model Golf R pertama yang didatangkan dengan ciri berkenaan.
Selain itu, Golf R 333 juga mendapat pelbagai jenis kelengkapan standard seperti lampu IQ.Light LED matriks, tempat duduk sport dengan balutan kulit Nappa, sistem audio Harman Kardon 480W dan pakej IQ.Drive yang merangkumi Travel Assist, Lane Assist, Emergency Assist dan Adaptive Cruise Control.
Menurut Volkswagen, model ini akan dipasang di kilangnya di Wolfsburg, Jerman pada September tahun ini dan penyerahan kepada pelanggan dijangka bermula seawal Oktober.
PENULIS secara azalinya akan menggemari model hatchback berbanding kembar sedan sesuatu kereta. Sebagai contoh Toyota Vios vs Yaris, penulis akan lebih gemar Yaris. Mercedes A-Class hatchback vs A-Class Sedan, penulis akan lebih gemar hatchback juga.
Mungkin penulis tergolong dalam kumpulan yang tidak begitu mementingkan ruang dan lebih menghargai aspek pemanduan. Ini kerana kebanyakan hatchback mempunyai pengendalian lebih tepat dan jitu berbanding kembar sedannya.
Tetapi tidak bagi kes Volkswagen Passat R-Line ini. Berbanding Golf GTi Mk8 yang berkongsi banyak komponen mekanikal (platform MQB, enjin, kotak gear), penulis telah mengalami dilema. Kalau diikutkan sejarah peribadi, akan pilih Golf GTi sekelip mata.
Tetapi untuk ini, begitu sukar untuk buat pilihan. Peluang untuk pilih Passat juga tinggi. Jadi, kenapa? Power sangat ke sedan eksekutif ini?
Kereta prestasi bertopengkan rupa eksekutif
Harus ditekankan dahulu, Volkswagen Passat kini tidak lagi dijual oleh Volkswagen Malaysia. Malah anda tidak boleh lagi membeli unit baharu kerana pengeluarannya telah ditamatkan di seluruh dunia pada November 2022 lepas.
Jadi, varian Passat R-Line ini merupakan variasi terakhir sedan itu untuk pasaran kita. Kenapa dihentikan pengeluarannya? Itu cerita untuk hari lain.
Habis tu kalau tidak lagi dijual, apa guna kita baca laporan pandu uji ini? Penting juga kerana penulis ingin kongsikan kemampuan Passat dan kesan yang ditinggalkan oleh sedan eksekutif ini.
Dan diharap juga ia akan sedikit sebanyak membantu anda membuat keputusan jika anda berkira-kira untuk membeli sedan segmen-D satu hari nanti. Mungkin boleh mencari Passat pre-owned nanti?
Apa pun, Passat R-Line ini boleh dikatakan seperti Golf GTi bertopengkan rupa eksekutif. Malah, mungkin anda pernah dengar/baca pernyataan ini. Tetapi begitulah, Passat ini dipacu oleh enjin 2.0-liter 4-silinder turbo TSI dengan gandingan kotak gear dwi-klac 7-kelajuan DSG, sama seperti Golf GTi.
Cumanya, output enjin ini pada Golf GTi adalah 242hp/370Nm, manakala Passat mendapat 217hp/350Nm. Sedikit rendah, tapi tetap lebih tinggi berbanding sebelumnya, ‘hanya’ 190hp dan 320Nm.
Tetapi jujurnya, penulis tidak rasakan perbezaan begitu ketara antara output Passat ini berbanding Golf GTi yang penulis pandu sebulan sebelum itu. Cuma penghantaran kuasa pada Golf lebih agresif dan mengujakan. Ibarat remaja yang penuh tenaga. Passat pula lebih relaks, tetapi masih boleh pergi laju.
Berapa laju? Anda bayangkan, tork maksima 350Nm hadir pada 1,500 hingga 4,400rpm, jadi enjin langsung tak terasa lemau. Jarum rpm ‘ditarik’ naik oleh tork, kemudian pada 4,500rpm, ‘disambung’ pula oleh kuasa maksima 217hp, hingga 6,200rpm.
Satu unit yang ampuh dan berkesan. Ini ditambah pula dengan kotak gear DSG yang cekap dan pantas, jadi penghantaran kuasa terasa ‘clean’ dan bersahaja. Penulis mulanya ragu dengan hanya enam nisbah gear, kenapa tidak Volkswagen berikan kotak gear DSG 7-kelajuan.
Tetapi entah macam mana, enam nisbah itu terasa cukup. Nisbahnya disusun dan diatur dengan bijak sekali untuk bekerja dengan enjin. Kita dapat rasakan para jurutera membuat banyak simulasi, kiraan dan ujian untuk menghasilkan pakej powertrain ini.
Walaupun ‘hanya’ enam gear dan bukan 7-kelajuan, Passat ini masih boleh meluncur di kelajuan jauh lebih tinggi dari had laju, pada rpm rendah. Lebih tepat lagi, 160km/j bawah 3,000rpm! Kalau kereta lain sudah mengah pada kelajuan ini, Passat diibaratkan masih berjoging, boleh pergi lebih lagi.
Bila ada mangkuk hayun yang keluar tukar lorong tanpa periksa cermin sisi betul-betul, terpaksalah kita brek hingga 110km/j sebelum tunggu dia memotong selama 30saat. Kemudian, Passat R-Line ini mampu pecut semula ke kelajuan tinggi tadi dengan cepat tanpa perlu full throttle.
Itu yang menakjubkan. Semua kereta boleh laju, tetapi untuk laju dengan relaks dan elegan, ini perlukan kereta dengan teknologi bukan calang-calang.
Lebih menarik, penjimatan dia. Siapa yang pernah pandu Volkswagen model terkini mesti tahu punya. Passat R-Line ini pun, walaupun berprestasi, tetap mampu berikan penjimatan. Setakat 12-14 km per liter, kacang saja.
DCC dan XDS
Tadi kita bercerita bab jalan lurus, kini untuk selekoh. Pecutan hanyalah sebahagian kecil untuk prestasi, selebihnya adalah kawalan di selekoh. Untuk ini, Volkswagen Passat R-Line mendapat ‘jajan’ yang sama dengan Golf GTi, iaitu Dynamic Chassis Control (DCC) dan pengunci differential elektronik (XDS).
DCC merupakan penyerap hentak adaptif yang boleh dilaras tetapannya sama ada anda mahu keras atau lembut, untuk pemanduan sporti atau selesa. Ini menjadikan Passat cukup versatil; selesa untuk ke tempat kerja setiap hari, tetapi bersedia jika anda mahu bergegas ke mana-mana.
XDS pula bekerja semasa pedal minyak ditekan, menghantar kuasa dengan bijak ke mana-mana roda depan yang memerlukan kuasa.
Jika anda terlebih tekan minyak di selekoh, tidak seperti open differential kereta biasa yang akan membazirkan kuasa ke tayar belah dalam lantas menjadikan anda perlahan dan understeer keluar, XDS akan mengatasi masalah ini.
Komputer akan mengesan dan mengira lalu memberikan lebih kuasa ke tayar belah luar, membolehkan anda mengekalkan momentum dan pada masa yang sama ‘menggigit’ memasuki selekoh mengikut input stereng.
Secara keseluruhan, Volkswagen Passat R-Line ini sangat sesuai dipandu dalam semua keadaan. Ia boleh jadi kenderaan eksekutif elegan, tetapi juga mampu mengikut geng-geng Evo dan Megane RS di Ulu Yam.
Dengan saiznya yang lebih besar dan lebih berat dari Golf, menjadikan Passat stabil di kelajuan tinggi dan memberikan keyakinan untuk kita pemandu biasa. Penulis bukan menggalakkan anda memandu laju, sebenarnya kestabilan juga bermaksud keselamatan.
Kereta seperti Passat yang dipandu pada 110km/j jauh lebih selamat dari kereta kompak yang dipandu pada kelajuan sama. Mudah, bukan?
Praktikaliti seharian
Untuk praktikaliti, tiada apa yang hendak diragukan. Passat merupakan sedan segmen-D, sekelas dengan model seperti Toyota Camry, Honda Accord, Mazda 6, Hyundai Sonata dan Kia Optima. Dan Volkswagen itu sendiri memang panda buat kereta penumpang.
Jadi Passat cukup luas dan selesa, tiada rungutan bagi penulis. Tempat duduk belakang juga luas, mempunyai sokongan postur yang baik, dan terasa lapang dengan tingkap yang luas.
Selain itu, Volkswagen Passat R-Line juga mendapat paparan instrumen digital 11.7-inci, dan paparan infotainmen 9.2-inci dengan perisian Discover Pro serta sambungan Apple CarPlay (tanpa-wayar) dan Android Auto (dengan wayar).
Penulis cukup suka dengan paparan instrumen Passat ini kerana bukan sahaja besar dan boleh dikonfigurasi untuk menunjukkan banyak maklumat, tetapi juga tulisannya kemas dan halus. Ia tidak nampak terlalu wow atau canggih, tetapi cukup sekadar kemas dan rasional.
Kesimpulannya, penulis tidak menyangka Volkswagen Passat R-Line menjadi antara kereta paling memberi kesan yang penulis pandu untuk 2022. Dan harganya pada RM212,939 itu yang paling membuatkan penulis dilema dengan Golf GTi, kerana hot hatch ini pula berharga RM212,711.54.
Jika anda mencari sedan segmen-D dan terjumpa unit pre-owned atau terpakai yang elok, cubalah pandu uji! Oh ya, jemput tonton video kami di bawah kalau anda berminat cuci mata, mana tahu ‘teracun’.
VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) mengumumkan harga baharu untuk Tiguan Allspace Life, yang kini berharga RM159,990. Harga ini kira-kira RM13k lebih rendah, dimana SUV itu dijual pada RM173,590 semasa pelancarannya awal tahun ini.
Harga baharu RM160k ini berkuat kuasa serta-merta dan penyerahan akan bermula pada Januari 2023 depan.
Volkswagen Tiguan Allspace Life merupakan SUV varian asas jenama itu, tetapi ia tetap padat dengan pelbagai ciri sebagai sebuah kenderaan keluarga moden.
Ciri dan tarikan utama Tiguan Allspace pastinya konfigurasi tujuh tempat duduk yang menawarkan ruang sehingga 1,775 liter, terbaik dalam kelasnya menurut Volkswagen.
Tiada perubahan dari segi teknikal. Tiguan Allspace Life dikuasakan oleh enjin 1.4TSI turbo dengan padanan kotak gear dwi-klac DSG 6-kelajuan. Enjin 4-silinder itu menjana 150hp dan 250Nm tork tetapi memberikan kecekapan sehingga 7.7 liter/100km/
Tiguan Allspace Life hadir dengan jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, penyelenggaraan percuma 3-tahun, dan bantuan tepi jalan 5-tahun.
SIAPA yang tidak kenal akan Volkswagen Golf GTi: Suatu nama yang sangat sinonim bukan sahaja kepada peminat hot hatch, tetapi juga kepada peminat kereta keseluruhan.
Dari generasi pertama Mk1 hinggalah yang terkini Mk8, resepi yang digunakan masih sama. Sebuah hatchback praktikal front-wheel drive (FWD) dengan prestasi enjin dipertingkat dan pengendalian lincah.
Cumanya sejajar dengan peredaran masa, kenderaan masa kini rata-ratanya lebih berat, lebih besar, lebih canggih, lebih mesra alam, dan lebih selamat. Kenderaan moden mempunyai saiz, berat dan teknologi sebegitu untuk mencapai matlamat menepati piawaian yang semakin ketat.
Golf GTi juga tidak terkecuali. Tetapi, adakah ini menjadikannya semakin hilang fokus? Ibarat kopi ais yang semakin cair, tidak lagi ‘kaw’?
Golf MK8 terkesan?
Sedikit latar belakang, Golf GTi Mk8 dilancarkan pada Februari 2022 dengan harga cukup menarik iaitu RM211,711 sahaja. Harga ini sebenarnya sangat berbaloi kerana hot hatch lain jauh lebih tinggi harganya.
Sebagai contoh, Honda Civic Type-R FK8 dan Renault Megane RS kedua-duanya berharga antara RM280k hingga RM300k. Golf GTi Mk7.5 sebelum ini juga dijual pada RM240k.
Hal ini kerana satu fakta penting yang kita perlu ketahui, Golf GTi Mk8 dipasang secara CKD di Malaysia. Dan ianya model GTi pertama yang dikeluarkan di fasiliti Volkswagen di Pekan, Pahang itu. Tetapi faktor harga sahaja belum cukup untuk menilai Golf GTi ini.
Penampilan Mk8 ini masih mempunyai rekaan ikonik Golf GTi walaupun sekilas pandang. Bentuk keseluruhan dengan garisan-garisan sisi badan kekal seperti sebuah Golf moden.
Tetapi amati dengan lebih teliti, anda akan dapati lampu depan dan belakang LED sepenuhnya yang menjadikannya tampak lebih moden dan serasi dengan barisan model Volkswagen terkini.
Mungkin terlalu moden hingga hilang sedikit kegarangannya. Masih terdapat garisan-garisan highlight merah pada badan kereta ini seperti pada gril depan dan fender tepi, tetapi warna Kings Red ini menenggelamkannya sedikit.
Bampar depan mempunyai rekaan seperti bukaan kemasukan udara yang besar tetapi hanya sebahagian sahaja yang benar-benar berlubang, selebihnya plastik hitam. Hal yang sama dengan Civic Type-R, tetapi penulis tidak mempunyai isu dengan ini. Yang penting lawa dan garang! Terlalu banyak rongga yang tidak perlu nanti drag bertambah pula.
Bab moden ini diteruskan ke bahagian dalam. Golf Mk8 dilengkapi dengan panel instrumen dan infotainment digital sepenuhnya. Ia solusi yang baik untuk mengurangkan semak dari butang dan suis terlalu banyak kerana Mk8 ‘menyimpan’ banyak fungsi dan sistem.
Kokpit sememangnya tampil kemas, minimalis, dan kontemporari.
Tetapi pelaksanaan mungkin tidak begitu kena. Sebagai contoh, butang di stereng terlalu banyak fungsi pada satu panel, bukan butang berasingan. Jadi, ia tidak begitu memuaskan bila diguna.
Ia juga mempunyai kawalan haptic dimana anda boleh sentuh atau gosok untuk memasukkan input, tetapi ini bukan telefon pintar. Penulis lebih gemarkan butang fizikal, lebih-lebih lagi pada stereng.
Begitu juga panel instrument, solusi kabin minimalis ini menyebabkan beberapa fungsi penting seperti pendingin hawa menjadi kurang praktikal. Anda perlu membuat beberapa sentuhan hanya untuk melaras suhu.
Tidak dinafikan segalanya cantik, teras berkualiti dan mempunyai ketepatan tinggi. Tetapi mujurlah Volkswagen dilaporkan akan kembali ke butang fizikal untuk beberapa kawalan utama untuk model akan datang.
Apa pun, ergonomik masih mantap untuk Golf GTi, ini juga penting kerana ianya hot hatch untuk mereka yang gemar memandu. Posisi duduk, pelarasan stereng dan sudut pandangan keluar semuanya ideal dan seimbang. Tiada rungutan untuk aspek ini.
Jika anda duduk sahaja tanpa kereta bergerak, sukar untuk percaya Golf GTi ini menyimpan banyak prestasi.
Magik GTi generasi kelapan
Volkswagen Golf GTi generasi terkini dikuasakan oleh enjin EA888 yang kita sudah familiar, iaitu unit 2.0-liter turbo petrol 4-silinder. Ia menjana 242hp dan 370Nm tork, meningkat berbanding 230hp dan 350Nm pada Mk7.5.
Enjin yang memenangi banyak anugerah ini digandingkan dengan kotak gear baharu DSG 7-kelajuan jenis klac basah. Gandingan ini memberikan pecutan 6.3 saat ke 100km/j dan kelajuan maksima 250km/j.
Tetapi angka dan prestasi ini bukan hadir dari enjin dan kotak gear semata-mata. Ada rahsia yang anda kena tahu mengenai GTi Mk8 ini yang menjadikannya antara hot hatch paling lincah dipandu hari ini.
Rahsia itu ialah Vehicle Dynamic Manager (VDM); ia bukan pengurus syarikat tetapi suatu pakej yang mengawal tiga magik iaitu tetapan ESC, LSD elektronik XDS, DCC.
1. ESC Sport
Selain On dan Off, ESC pada Golf ini mempunyai tetapan Sport yang membolehkan kereta slide atau menggelungsur sedikit dalam keadaan terkawal, tetapi masih laju.
Dalam perlumbaan, mengambil selekoh dengan terlalu kemas memang sudah laju, tetapi ada sedikit ‘threshold slide’ adalah lebih laju. Bezanya, threshold slide ini biasanya boleh dibuat oleh pelumba berpengalaman, tetapi Golf GTi Mk8 ini mampu membuatkan anda rasa seperti pelumba profesional.
2. XDS
Ini aspek kegemaran penulis, iaitu XDS (pengunci differential elektronik). Ia menggunakan brek secara individu di semua tayar untuk memastikan kereta boleh mengikut arah yang dikehendaki pemandu, tidak kira sama ada permukaan licin atau throttle sedang memaksa kuasa yang banyak untuk pergi ke tayar depan.
Bayangkan dalam keadaan hujan di permukaan simen (dalam keadaan selamat, bukan di jalan raya awam), pada kelajuan sekitar 45km/j dan anda terus pusing stereng 180 darjah, kereta berjaya mengikut dengan kemas tanpa sebarang gelinciran.
Ini mungkin ayat cliché, tapi memang seperti gokart. Atau seolah-olah berada di atas landasan.
Begitu juga jika anda mahu buat pusingan-U sambil full-throttle, tiada masalah langsung.
Ia membuatkan penulis terfikir, “macam mana lah dia buat differential ini, kereta FWD lain sudah tentu naik atas tembok dah.” Inilah pentingnya teknologi.
3. DCC
Akhir sekali ialah Dynamic Chassis Control atau DCC yang mengawal respon throttle, kotak gear, suspensi, stereng. DCC ini bukan sahaja menjadikan GTi jaguh di litar, tetapi versatil untuk hatchback kegunaan harian.
Mahu hantar anak ke sekolah? Makan malam dengan keluarga? Balik kampung? Touge hujung minggu? Serba boleh.
Hot hatch sempurna?
Volkswagen Golf GTi Mk8 ini boleh dikira sempurna, tetapi arus kemodenan memaksanya menjadi sedikit ‘manja’. Atau kurang hardcore.
Bunyinya tidak segarang dulu, dan kokpit terlalu futuristik. Tetapi bab feel pemanduan dan pengendalian masih sangat-sangat cemerlang, sesuai dengan statusnya.
Dan penulis bersyukur ia kekal FWD. Tidak perlulah menambah berat dan kompleksiti semata-mata mengejar catatan masa Nurburgring. Rasanya pemandu tegar lebih hargai feel dan karakter asal GTi ini. Dan memang untuk itulah Golf GTi; pemandu tegar.
VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) memperkenalkan varian ketiga untuk Tiguan Allspace facelift, iaitu 1.4 TSI Life. Varian ini akan menyertai dua lagi versi iaitu 1.4 TSI Elegance dan 2.0 TSI R-Line 4Motion yang diperkenalkan sebelum ini.
Secara visual, Volkswagen Tiguan Allspace 1.4 TSI Life berkongsi rekaan facelift termasuklah lampu LED baharu, kemasan ‘Allspace’, perumah cermin sisi berwarna perak, dan rim aloi 18-inci Frankfurt.
Tiada perubahan besar pada bahagian kabin dimana varian 1.4 TSI Life ini juga mendapat konfigurias tujuh tempat duduk dan ruang but sehingga 1,775 liter.
Ciri lain merangkumi sistem infotainmen Discover Pro bersaiz 9.2-inci dengan ketersambungan aplikasi tanpa wayar, sistem navigasi, kawalan suara, pendingin hawa Climatronic tiga-zon dan stereng sport multi-fungsi dibalut kulit.
Tiguan 1.4 TSI Life dikuasakan oleh enjin 1.4-liter turbo yang menjana 150PS dan 250Nm tork. Output dihantar ke roda depan melalui kotak gear DSG 6-kelajuan. Gabungan ini penggunaan bahan api serendah 7.7L/100km.
Aspek keselamatan tidak dikompromi, dimana Tiguan ini juga mendapat kelengkapan menyeluruh. Ini termasuklah enam beg udara, Electronic Stability Control (ESC), Anti-lock Braking System (ABS), Brake Assist (BA), Intelligent Crash Response System (ICRS), Lane Assist dan sistem-sistem Driver Alert.
Pengarah Urusan VPCM, Erik Winter berkata: “Dengan Life, kami menawarkan sebuah SUV berprestasi tinggi yang akan memberikan nilai terbaik kepada pelanggan. Ia juga boleh menjadi pilihan ideal untuk keluarga muda yang ingin membeli kenderaan mereka.”
Tiguan Allspace 1.4 TSI Life ditawarkan pada harga RM172,990 dan hadir dengan jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, bantuan tepi jalan 5-tahun, dan penyelenggaraan percuma 3-tahun. Lima warna boleh dipilih iaitu Atlantic Blue, Platinum Grey, Pyrite Silver, Deep Black, dan Oryx White.
Tempahan serta pandu uji kini boleh dibuat di semua pengedar sah Volkswagen di seluruh negara. Untuk maklumat lanjut, layari www.volkswagen.com.my.
VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) akhirnya mendedahkan harga rasmi Golf Mk8 R-Line untuk pasaran negara ini, iaitu RM169,990.
Harga ini walaubagaimanapun sedikit lebih tinggi dari anggaran RM155,000 hingga RM165,000 semasa tempahannya dibuka pada Februari lepas.
Volkswagen Golf R-Line ini dipasang CKD di Pekan, Pahang dan kerana itu harganya agak menarik, sama seperti GTI.
Golf Mk8 ini dipacu oleh enjin 1.4 TSI yang sama, dengan output 150PS dan 250Nm. Tetapi kotak gear adalah baharu, kini menggunakan automatik 8-kelajuan (torque-converter) yang menggantikan dwi-klac DSG sebelumnya.
Seterusnya, Golf R-Line seperti pada namanya, bermaksud ia mendapat pakej penggayaan seperti Golf R. Kelengkapan luaran adalah rim 17-inci, tayar Bridgestone Turanza T005, lencana R, lampu LED depan dan belakang, serta kemasan ekzos krom.
Di bahagian dalam pula, Golf Mk8 ini mendapat kokpit minimalis dengan kebanyakan kawalan adalah dari skrin dan panel sentuhan haptik.
Tempat duduk adalah fabrik Sardegna dengan pelarasan manual, dan nampak cukup sporti. Panel instrumen di depan pemandu bersaiz 10.25-inci manakala unit infotainmen di tengah bersaiz 10-inci, dengan fungsi navigasi serta Apple Carplay dan Android Auto tanpa-wayar.
Golf R-Line Mk8 hadir dengan pilihan lima warna iaitu Moonstone Grey, Kings Red, Atlantic Blue, Deep Black dan Oryx White.
Seperti biasa, Golf Mk8 dilindungi dengan jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, penyelenggaraan percuma 3-tahun dan bantuan tepi jalan 5-tahun.
VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) baru-baru ini mengiktiraf pengedar-pengedar mereka melalui Dealers Award 2021.
Lee Motors Autohaus (Volkswagen Alor Setar) dipilih pemenang keseluruhan tahun ini. Mereka merangkul anugerah Best Dealer untuk kategori B dan anugerah paling berprestij Dealer of the Year 2021.
Lee Motors Autohaus secara berterusan menunjukkan pencapaian cemerlang dengan usaha melebihi inisiatif jualan dan selepas jualan. Mereka juga cemerlang dalam semua aspek lain.
Pemarkahan dan penilaian dibuat berdasarkan pencapaian pengedar melalui jualan, khidmat selepas jualan, pemasaran, kepuasan pelanggan, dan kelayakan tenaga kerja.
Erik Winter, pengarah urusan VPCM berkata, “Standard telah ditingkatkan, pemenang tahun ini sememangnya layak memenangi”
“Saya teruja melihat pencapaian lebih baik lagi dari pengedar-pengedar kami untuk 2022,” tambahnya.
Senarai pemenang mengikut kategori adalah seperti berikut:
Dealer of the Year – Lee Motors Autohaus (Volkswagen Alor Setar)
Category A – F.A. Wagen (Volkswagen Glenmarie)
Category B – Lee Motors Autohaus (Volkswagen Alor Setar)
Das WeltAuto – PHS Autohaus (Volkswagen Puchong)
Das WeltAuto (DWA) ialah satu anugerah baharu untuk 2021 dimana pengedar dinilai melalui aktiviti kenderaan terpakai (pre-owned), serta pematuhan terhadap proses dan standard.
INGIN dinyatakan terlebih dahulu bahawa ini bukanlah pandu uji penuh, sebaliknya hanya tanggapan pertama di litar untuk Volkswagen Golf Mk8.
Tetapi kami dapat memandu uji kedua-dua varian yang dilancarkan iaitu Golf R-Line dan juga Golf GTi, jadi saya akan kongsikan sedikit ulasan untuk kedua-dua kereta dari sesi pemanduan singkat itu.
Disebabkan kedua-dua model menggunakan enjin dan kotak gear berbeza, saya akan ulas mengikut empat aspek; penghantaran kuasa, kotak gear, casis dan pengendalian, dan adakah kereta ini sesuai untuk kegunaan litar.
Golf R-Line
Baik, kita mulakan dengan Golf R-Line dahulu, ya sabar, kita mulakan dengan model asas ya. Jangan terkeliru dengan Golf R yang berharga RM358k, kerana hot hatch itu mempunyai kuasa lebih 300hp, sistem 4Motion dan sebagainya.
Golf R-Line adalah varian ‘lebih mesra’ pemandu dan poket, diasaskan dari Golf 1.4 tetapi dikemaskan dengan pakej R-Line yang memberikannya rupa cukup sporti. Malah ada beberapa aspek seperti tempat duduknya nampak lebih sporti dari Golf GTi sendiri.
Golf R-Line dijual pada harga antara RM155k hingga RM165k, kenapa antara? Kerana Volkswagen Passenger Car Malaysia (VPCM) belum mengesahkan harganya.
Penghantaran kuasa
Untuk aspek ini, harus kita ketahui Golf R-Line dipacu oleh enjin 1.4-liter TSI yang menjana 150hp dan 250Nm tork dari 1,500 hingga 4,000rpm.
Terus terang saya katakan, pecutan Golf ini tidaklah rasa terlalu mengujakan, kerana jika dibandingkan, Honda Civic pun sudah mempunyai 180hp dari enjin 1.5-liter VTEC Turbo padanya. Mungkin juga kerana keadaan Litar Sepang yang luas dan lebar membuatkan daya pecutan dan kelajuan tidak begitu terasa.
Tetapi enjin 1.4 TSI ini mempunyai 250Nm iaitu 10Nm lebih dari Honda Civic, jadi mungkin pecutan dalam gear lebih bertenaga, dan pemanduan seharian dalam bandar lebih ‘ummpph’.
Apa pun, penghantaran kuasa cukup linear dan walaupun enjin ‘ditarik’ hingga ke redline, kabin Golf ini tidak bising dan enjin tidak terasa ‘menjerit’ atau mengaum. Jadi ini membuatkannya selesa untuk diperah ke hujung rpm walaupun enjin ini merupakan unit janaan turbo.
Kotak gear
Untuk Mk8, Golf 1.4 kini menggunakan kotak gear baharu automatik 8-kelajuan jenis torque converter menggantikan DSG dwi-klac pada generasi sebelumnya (Mk7 dan Mk7.5).
Harus dikatakan juga untuk pecutan berterusan di litar seperti ini, kotak gear 8AT ini terasa tidak begitu gembira dihenyak. Ya, ia memang mampu bertahan, tetapi pecutan dari unit 8AT dengan klac tunggal ini bukanlah yang terpantas dan terlancar.
Mungkin juga kerana penulis telah ‘dimanjakan’ dengan kereta-kereta lain dengan kotak gear lebih sporti di litar sebelum ini.
Respon dari input paddle-shifter juga tidak begitu pantas, tetapi menariknya, tetap ada ‘blip’ yang sporti semasa downshifting memasuki selekoh.
Penulis percaya Golf R-Line dengan kotak gear 8AT ini lebih selesa dalam pemanduan biasa dan benar sekali, semasa memandu perlahan memasuki South Paddock, tukaran gear pada 8AT ini sangat lancar dan selesa.
Penulis juga percaya Volkswagen menggantikan DSG dengan 8AT ini bertujuan mengurangkan kos peneyelenggaraan Golf secara amnya, kerana DSG dwi-klac adalah lebih kompleks, jadi pasti lebih tinggi kos menjaganya.
Casis dan pengendalian
Semasa mengambil selekoh tajam dari jalan lurus keluar South Paddock dan terus potong ke Turn 8 dalam konfigurasi South Circuit, casis Golf R-Line ini cukup bersahaja menampung semua daya membelok.
Dan di selekoh panjang berkelajuan tinggi seperti di Turn 12, dapat dirasakan bahawa had pengendalian R-Line ini adalah tayarnya, kerana casis tetap tegap memastikan kestabilan kereta.
Tayar pada Golf ini pun adalah Bridgestone Turanza, sejenis tayar touring dan bukan paling sporti. Jadi jika anda memiliki Golf R-Line dan ingin menaik taraf pengendaliannya, tukarlah tayar dahulu, pasti hasilnya cukup ketara.
Bukan hendak katakan Bridgestone Turanza ini tayar yang tidak bagus, tidak sama sekali, tetapi Turanza lebih kepada ketahanan jangka masa panjang dan sedikit penjimatan bahan api.
Sesuai untuk litar?
Golf R-Line boleh sahaja masuk track day, “tak segan”, orang kata. Pakej R-Line pun sememangnya memberikan gaya sporti padanya.
Tetapi untuk pemanduan lebih optima, mungkin anda boleh tukar tayar. Untuk kereta yang sudah melepasi tempoh jaminan pula, bolehlah menaik taraf pelapik brek.
Golf GTi
Kini kita ke hero pada hari ini, iaitu Golf GTi yang ikonik.
Golf GTi Mk8 dijual pada harga RM212,711 dan ia mendapat harga yang agak kompetitif kerana GTi kini merupakan model pemasangan tempatan (CKD).
Ini merupakan kali pertama kilang VPCM di Pekan memasang Golf GTi dan ini juga kali pertama GTi dipasang selain di Jerman dan China.
Penghantaran kuasa
Terus ke pandu uji, dengan ledakan 245hp dan 370Nm tork dari enjin EA888 2.0-liter TSI, Golf GTi ini jelas terasa lebih bertenaga memecut keluar South Paddock, terus mencapai 150km/j dengan mudah sebelum membrek dan downshift untuk memasuki selekoh pertama yang hampir 180-darjah.
Untuk perbandingan dengan Mk7.5, enjin pada GTi Mk8 ini adalah 15hp dan 20Nm lebih berkuasa.
Pecutan dan penghantaran kuasa juga ditemani dengan bunyi deruman yang cukup merdu, paling jelas dalam mod Sport. Tetapi saya yakin bunyi ini lebih kepada janaan pada pembesar suara, dan bunyi ekzos di luar sebenarnya lebih senyap untuk menepati piawaian Eropah yang semakin ketat.
Tetapi pemanduan setakat ini cukup untuk memberikan senyuman. Apa pun, kita yang memandu perlu kepuasan, bukannya perlukan ekzos terlalu kuat untuk ‘belanja’ orang di luar, betul tak?
Kotak gear
Sekarang, padanan unit DSG 7-kelajuan ini suatu pasangan atau peneman paling ideal untuk enjin 2.0-liter TSI tadi.
Jika enjinnya ibarat suami, kotak gear dwi-klac ini merupakan isterinya, dan boleh dikatakan mereka tidak boleh hidup tanpa satu sama lain. Eh apa yang saya melalut ni.
Point nya ialah, semasa memecut, kita boleh rasakan yang enjin TSI dan kotak gear DSG ini seolah-olah dicipta untuk bekerja bersama.
Kotak gear ini membantu menyampaikan kuasa ke roda dengan cukup cekap dan efektif. Untuk pemanduan litar, pakej drivetrain ini terasa selesa atau “feels at home” di sini.
Upshift begitu lancar dan pantas sekelip mata, dan downshift pula sempurna segala rev-matchingnya dan memberikan sensasi kepuasan untuk pemandu menggunakan paddle-shifter.
Casis dan pengendalian
Antara ciri penting pada Golf GTi yang tiada pada R-Line adalah XDS (pengunci differential elektronik) dan DCC (Dynamic Chassis Control) iaitu penyerap hentak elektronik.
GTi juga dilengkapi suspensi yang 15mm lebih rendah berbanding Golf R-Line, jadi kesemua ini memberikannya rasa yang lebih selesa dan mantap di litar.
XDS bekerja cukup cemerlang untuk memastikan cengkaman optima apabila pedal minyak ditekan rapat semasa keluar selekoh pertama yang agak tajam. Tanpa XDS ini, tayar depan sebelah dalam akan mudah tergelincir, hasilnya kuasa terbazir dan kereta menjadi understeer.
DCC pula memastikan kawalan badan cemerlang sama ada di jalan lurus atau di selekoh, olengan badan (body roll) jelas kurang pada GTi, lantas membantu tayar Bridgestone Potenza padanya membekalkan cengkaman maksima.
Menariknya, saya dapat rasakan juga bahawa tayar belakang mengikut cukup baik sebarang input agresif di tayar depan, seolah-olah tayar depan dan belakang bersama-sama membantu kereta membelok.
Ini saya percaya hasil dari talaan geometri suspensi yang cukup baik oleh jurutera-jurutera Volkswagen.
Sesuai untuk litar?
Sudah tentu! Dengan yakinnya saya berani katakan bahawa Golf GTi ini boleh sahaja terus dibawa ke litar sebaik anda menerima kuncinya dari bilik pameran. Keluar kedai terus boleh lenjan!
Kesimpulan
Dapat disimpulkan di sini bahawa Golf R-Line dan GTi masing-masing direka untuk tujuan dan golongan pemilik berbeza walaupun berasaskan model sama.
Saya tidak sabar untuk melihat bagaimana Golf R-Line cukup praktikal untuk kegunaan seharian dan adakah Golf GTi juga selesa untuk pemanduan di luar litar.
Akhir sekali, kami teruja untuk mengetahui apa yang mampu Golf R tawarkan, iaitu sebuah hot hatch lebih hardcore. Jentera ini sememangnya sebuah monster jika dilihat spesifikasinya, adakah ia seronok dan mudah dipandu? Sama-sama juga kita nantikan.
JENAMA Volkswagen bukan suatu yang asing dalam industri automotif sama ada peringkat global mahupun di Malaysia.
Mempunyai pelbagai model dan segmen kenderaan, Volkswagen sememangnya menjadi ‘kegilaan’ bagi kebanyakan ‘kaki kereta’.
Bagaimanapun, baru-baru ini kumpulan Volkswagen mengumumkan satu keputusan mengejutkan ramai apabila enggan lagi menjadi pengeluar automotif terbesar dunia.
Memetik laporan Automotive News, keputusan itu dibuat memandangkan Volkswagen hanya ingin menumpukan kepada pengeluaran kenderaan lebih premium.
Arteon R-Line 2022 antara model premium dihasilkan Volkswagen. – Foto ihsan VW
Selain itu, syarikat terbabit juga bercadang untuk mengurangkan lebih 60 peratus pengeluaran kenderaan enjin pembakaran menjelang akhir dekad ini!
Ketua Unit Kewangan Volkswagen Arno Antlitz berkata, pihaknya akan lebih mementingkan kualiti serta margin yang lebih tinggi.
“Kami (Volkswagen) kini hanya menyasar kepada kualiti serta margin keuntungan dan tidak lagi memberi fokus kepada pertumbuhan syarikat.
“Bilangan angka jualan dan pegangan saham bukan lagi perkara utama yang perlu diberi perhatian menyeluruh pihak syarikat,” katanya.
Model Taigo tidak dinafikan memilki rekaan yang sangat menarik. – Foto ihsan VW
Dalam perkembangan sama, Volkswagen dijangka menamatkan pengeluaran lebih 100 jenis model kenderaan enjin pembakaran di Eropah dalam tempoh beberapa tahun mendatang.
Pemerhati percaya, ini merupakan strategi baharu Volkswagen sekaligus ‘lari’ daripada kebiasaan syarikat itu yang hanya menumpukan kepada bilangan jualan kenderaan.
Tahun lalu, Volkswagen berjaya memasarkan lebih 9,305,000 unit kenderaan di seluruh dunia.
VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) hari ini melancarkan Tiguan Allspace facelift 2022. SUV tujuh tempat duduk ini merupakan model pemasangan tempatan (CKD) dan hadir dengan dua varian seperti berikut:
Sokongan selepas jualan merangkumi penyelenggaraan percuma selama tiga tahun, jaminan lima tahun tanpa had perbatuan dan bantuan tepi jalan untuk lima tahun.
Dengan facelift ini juga, VPCM turut berkongsi bahawa mereka tidak lagi menawarkan Tiguan versi lima tempat duduk kerana kebanyakan pelanggan lebih gemar model tujuh tempat duduk.
Apa pun, mari kita lihatkan pembaharuan yang diberi pada Volkswagen Tiguan Allspace facelift ini.
Dari segi rupa luaran, kedua-dua varian mendapat gril yang direka semula, bampar depan baharu, dan lampu LED rekaan baharu berserta strip LED di dalam gril sama seperti Golf Mk8.
Terdapat juga perkataan ‘TIGUAN’ di pintu but belakang dan model ini juga memakai logo baharu Volkswagen.
Peningkatan di bahagian dalam termasuklah sistem infotainmen Discover Pro dengan skrin 9.2-inci yang menyokong sambungan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa-wayar.
Seterusnya, roda stereng Tiguan Allspace ini mendapat butang kawalan dengan sentuhan haptik selain tombol-tombol pendingin hawa yang dinaik taraf serta tombol gear baharu.
Terdapat juga empat mod pemanduan iaitu Eco, Normal, Sport atau Individual yang boleh disesuaikan dengan keperluan pemandu.
Ciri lain adalah sistem pendingin hawa Climatronic 3-zon, Air Care, serta fungsi Easy Open dan Easy Close untuk pintu but belakang.
Untuk perbezaan bagi Tiguan Allspace varian Elegance dengan R-Line 4Motion, pertamanya dari segi rupa luaran, Elegance mendapat rim 18-inci, sementara R-Line diberikan 19-inci.
Dan sudah tentu perbezaan utama adalah enjin masing-masing. Tiguan Allspace Elegance dikuasakan enjin 1.4TSI turbo berkuasa 150PS dan 250Nm tork, dipadankan dengan kotak gear DSG 6-kelajuan, menggunakan pacuan roda depan.
Tiguan Allspace R-Line pula dikuasakan oleh enjin 2.0TSI turbo yang menjana 220PS dan 350Nm tork. Enjin ini menghantar kuasa ke semua roda melalui kotak gear DSG 7-kelajuan dan sistem pacuan 4MOTION.
R-Line ini juga mendapat Dynamic Chassis Control (DCC) yang memberikan mod pemanduan tambahan iaitu On-road, Off-road, Off-road Expert dan Snow.
Akhir sekali, ciri keselamatan adalah enam beg udara (tujuh untuk R-Line), Electronic Stability Control (ESC), Anti-lock Braking System (ABS), Brake Assist (BA), brek Multi-collision, Intelligent Crash Response System (ICRS), dan Electronic Parking Brake (EPB).
Lane Assist dan Driver Alert juga standard untuk kedua-dua model, manakala Hill-Descent Control khas untuk R-Line 4MOTION.
Volkswagen Tiguan Allspace facelift ini boleh didapati dengan lima warna: Atlantic Blue, Oryx White, Deep Black, Platinum Grey, and Pyrite Silver.
MENGGABUNGKAN rekaan retro dengan teknologi canggih terkini bukanlah satu amalan baharu dalam industri automotif. Volkswagen, misalnya, akan melancarkan jelmaan semula T1 Microbus dengan ‘nadi’ elektrik iaitu ID. Buzz pada 9 Mac depan.
Namun sebelum model itu diperkenalkan sepenuhnya kepada dunia, Volkswagen terlebih dahulu telah mendedahkan gambar rasmi serta beberapa perincian teknikalnya.
Pertama sekali, ia akan ditawarkan dalam dua versi iaitu ID. Buzz yang didatangkan dengan lima tempat duduk, serta ID. Buzz Cargo yang dibangunkan untuk pembeli komersial. Versi ini mempunyai tiga tempat duduk hadapan, serta dinding sekat (partition) bagi mengasingkan kabin dengan ruang kargo.
ID. Buzz dibangunkan menggunakan platform Modular Electric Drive Kit (MEB) yang turut digunakan oleh model-model Volkswagen ID yang lain. Oleh itu, tidak hairanlah rekaan bahagian hadapannya saling tidak tumpah seperti ID.4 dan ID.5.
Walaupun begitu, ia masih mengekalkan elemen-elemen asal T1 seperti yang dipertontonkan menerusi model konsep pada 2017. Antara elemen yang dimaksudkan adalah overhang yang amat pendek dan motif ‘V’ pada bahagian hadapan. Seperti T1, ia juga mempunyai pacuan roda belakang.
Roda tersebut digerakkan oleh sebuah motor elektrik yang dikatakan menjana kuasa mencecah 150kW (204PS) dan 310Nm. Motor elektrik ini mendapat bekalan kuasanya daripada pek bateri berkapasiti 82kWj yang berkemungkinan besar diletakkan pada bahagian tengah casis.
Setakat ini, angka-angka penting seperti jarak pemanduan dan prestasi pecutan 0-100km/j masih dirahsiakan namun menurut Volkswagen, ID. Buzz mampu mencapai kelajuan maksimum 145km/j.
Dari segi teknologi, model ini didatangkan dengan pengecasan bidirectional, yang bermakna baterinya boleh digunakan untuk menyimpan tenaga daripada panel solar kediaman dan menyalurkan semula tenaga tersebut untuk digunakan pada waktu malam.
Selain itu, ia juga dilengkapi dengan pelbagai jenis sistem bantuan pemandu. Antaranya adalah sistem parkir automatik yang dinamakan sebagai Trained Parking. Turut disertakan adalah Car2X yang bertindak mengeluarkan mengenai bahaya di kawasan sekitar, serta Travel Assist yang data daripada pihak ketiga untuk pemanduan separa automatik pada semua tahap kelajuan.
Seperti model-model EV lain, kemaskini perisian akan dilakukan secara atas udara atau Over The Air (OTA).
Produksi ID. Buzz akan bermula pada separuh pertama tahun ini, diikuti dengan pelancarannya di pasaran Eropah pada September. Ia juga akan memasuki pasaran Amerika Syarikat, di mana ia akan ditawarkan dalam versi tapak roda panjang (long-wheelbase).
AKHIRNYA lagenda hot hatch, Volkswagen Golf GTI kini telah dilancarkan secara rasmi di Malaysia, kini dengan generasi ke-8 atau Mk8.
Ia ditawarkan pada harga cukup menarik iaitu RM212,711 (atas jalan dengan pengecualian SST, tanpa insurans). Jika anda masih ingat, Golf GTI Mk7.5 semasa dilancarkan pada 2019 adalah lebih mahal, hampir RM240k.
Golf GTI Mk8 ini mendapat harga lebih kompetitif kerana ia kini dipasang secara tempatan (CKD) di kilang Volkswagen di Pekan, Pahang. Ia juga model GTI pertama dipasang di kilang CKD itu.
Tidak perlu pengenalan lagi, Volkswagen Golf GTI merupakan bapa kepada segala hot hatch, diperkenalkan sejak 1975 dan kini lebih 2.3 juta unit terjual.
Golf GTI Mk8 dikuasakan oleh enjin 2.0 TSI yang berupaya menjana 245PS dan 370Nm tork, sementara kuasa disalurkan ke roda depan melalui kotak gear DSG 7-kelajuan.
Ia menggunakan suspensi MacPherson di depan serta multilink di belakang, dan mempunyai suspensi sport serta pengunci differential XDS untuk penghantaran kuasa optima di selekoh.
Hot hatch ini menampilkan sistem Vehicle Dynamics Manager untuk pemandu melaras segala tetapan mengikut seleranya.
Dari segi rupa luaran, Golf GTI Mk8 boleh dibezakan dari lampu LED matriks IQ Light, bar lampu melintang hingga ke logo depan (bukan DRL), strip merah di fender, gril honeycomb, dan tayar Bridgestone Potenza S005.
Selain itu, GTI juga mendapat ekzos berkembar, spoiler belakang, serta lencana GTI di gril depan dan pintu but belakang.
Golf GTI Mk8 ini juga menampilkan Driver’s Workspace iaitu kokpit digital sepenuhnya. Ia terdiri dari paparan instrumen 10.25-inci, kawalan sesentuh haptik, dan sistem infotainmen dengan skrin 10-inci yang menyokong Apple CarPlay dan Android Auto tanpa-wayar.
Unit infotainmen ini juga menyokong sistem arahan suara yang boleh diaktifkan dengan menegur “Hello Volkswagen” atau menekan butang suara pada stereng.
Ciri lain adalah tempat duduk sports balutan kulit Vienna dengan pelarasan berkuasa, fungsi memori dan sokongan lumbar.
Volkswagen Golf GTI Mk8 hadir dengan lima pilihan warna – Kings Red, Atlantic Blue, Moonstone Grey, Deep Black, dan Oryx White.
Golf GTI dilindungi dengan jaminan lima tahun tanpa had perbatuan, bantuan tepi jalan, dan penyelenggaraan percuma tiga tahun.
