BARISAN Land Rover Defender bakal diperluaskan tidak lama lagi dengan varian berprestasi tinggi baharu yang dikenali sebagai Defender Octa.
Menurut Land Rover, nama Octa diinspirasikan daripada bentuk oktahedron berlian, yang merupakan antara bahan paling keras yang wujud secara semulajadi.
Defender Octa bakal menduduki takhta sebagai Defender yang paling lasak dan paling berkuasa setakat ini dengan enjin V8 twin turbo mild-hybrid.
Perincian teknikal model ini masih belum diumumkan namun ura-ura mengatakan bahawa enjin berkenaan adalah enjin 4.4-liter yang digunakan oleh Range Rover SV baharu yang diperkenalkan pada tahun lalu.
Untuk model berkenaan, enjin yang dihasilkan oleh BMW itu mempunyai kuasa sebanyak 635 PS dan 750 Nm, membolehkan ia memecut dari 0 hingga 96 km/j dalam 3.6 saat dan mencapai kelajuan maksimum 290 km/j.
Defender Octa juga akan didatangkan dengan sistem suspensi udara 6D Dynamics. Ia mempunyai sistem kawalan pitch and roll tercanggih yang bertindak untuk mengekalkan kestabilan kenderaan ketika memecutan, membrek dan mengambil selekoh, sambil mengekalkan jarak pergerakan roda maksimum ketika pemanduan off-road.
Selain itu, berdasarkan gambar teaser rasmi yang disiarkan, model ini juga dilengkapi dengan sistem brek Brembo.
Dari segi penampilan, Defender Octa dengan varian-varian Defender yang lain menerusi lencana-lencana berbentuk berlian pada bahagian luaran. Di dalam, terdapat logo berlian bercahaya pada bahagian bawah stereng.
Model ini bakal diperkenalkan sepenuhnya menjelang akhir tahun ini. Ia kini sedang menjalani fasa ujian yang dikatakan yang paling sukar dalam sejarah Defender, yang diadakan di beberapa lokasi di seluruh dunia termasuk Sweden, Dubai, Nurburgring dan Moab.
PENULIS biasanya jenis tak berapa sukakan SUV kerana tiada keperluan melalui jalan tidak rata atau mengangkut barang berat. Penulis lebih selesa kereta yang rendah, jika sporti ianya suatu bonus.
Tetapi tidak dengan Land Rover Defender 90 ini, penulis pun hairan kerana rasa seronok pula memandunya.
Defender memang berlawanan dengan kereta ideal yang digemari penulis, kerana ia lebih tinggi, pengendalian tidak begitu tajam dan lebih relaks, serta keseluruhan pemanduan terasa lebih ‘malas’.
Keseronokan janggal
Defender 90 merupakan versi tiga pintu dari Defender 110 yang dilancarkan sebelum ini di Malaysia. Walaupun sebuah SUV versi pendek, ia masih bersaiz agak besar, dengan panjang 4,583mm, lebar 2,008mm dan tinggi 1,969mm.
Ia lebih lebar dan lebih tinggi dari Honda CR-V. Walaupun tempat duduk dilaras pada kedudukan paling rendah, anda masih duduk tinggi dan dapat lihat jauh ke depan. Pemandangan depan Defender ini unik kerana anda dapat lihat hudnya yang besar dan rata.
Dengan rupa luaran yang bersegi dan menegak juga, ia mudah menjadi perhatian terutamanya bila memandu perlahan di kawasan-kawasan padat seperti Jalan Maarof atau Bukit Bintang. Tetapi menariknya (atau malangnya) penulis perasan lelaki yang lebih tertarik dengan Defender ini, haha bukannya gadis-gadis.
Bila melalui sekitar bengkel atau kedai tayar, Defender 90 ini memang dipandang geng-geng mekanik dan pelanggannya.
Defender 90 yang dipandu uji penulis merupakan varian P300, jadi nadinya ialah enjin 2.0-liter Ingenium 4-silinder turbo, cukup dengan 300hp dan 400Nm tork.
SUV ini mempunyai berat lebih dua tan, jadi anda tidak perlu harap ia memecut dan dikendali seperti kereta sports 300hp. Tetapi ia tidak perlu pun menjadi terlalu sporti.
Defender 90 ini masih boleh dipecut laju, cuma anda tidak terasa kerana ia sangat senyap, selain saiznya yang besar. Lagipun ia sebuah Land Rover, pastilah pemiliknya mahu kenderaan yang senyap dan selesa, bukan?
Tetapi sistem suspensinya yang agak lembut memberikan sensasi unik. Defender ini akan mendongak bila pedal minyak ditekan agak banyak selepas keluar palang tol, ditemani dengan bunyi garau enjin ke dalam kabin.
Kemudian bila mahu menukar arah di selekoh S pada kelajuan tinggi, anda juga harus peka dengan berat dan pergerakan badan Defender ini. Keseluruhan pengalaman ini memberikan keseronokan janggal kepada penulis, berbeza dengan mengambil selekoh S menggunakan hatchback sporti.
Teknologi mengubah tetapi membantu Defender
Walaupun Land Rover Defender baharu ini nampak besar, berat dan rugged, tetapi segala butang dan kawalannya ringan serta mudah digunakan.
Ia padat dengan ciri dan teknologi yang memberikannya kemampuan untuk dipandu on-road atau off-road.
Antaranya adalah active differential atau pembeda aktif yang digunakan untuk mendapat cengkaman optima dalam semua jenis permukaan, dan kotak gear dua-kelajuan untuk Low dan High, sama seperti kenderaan 4×4 tradisional. Cuma pada Defender ini, segalanya dikawal secara elektronik.
Satu lagi teknologi utama pada Defender baharu ialah program Terrain Response – yang boleh diakses melalui skrin tengah – dengan mod Normal, Mud and Ruts, Grass/Gravel/Snow, Sand, dan Rock Crawl. Cukup untuk semua pengembaraan yang anda bayangkan dengan Land Rover Defender ini?
Jentera ini juga mendapat suspensi udara yang boleh dilaras ketinggiannya. Bergantung kepada mod yang anda gunakan, ia akan menaikkan kereta sebanyak 70mm, dan tambahan lagi 75mm sekiranya perlu.
Oh ya, Defender ini juga dilengkapi dengan ciri Wade Sensing, dimana ia boleh mengharuk air sehingga kedalaman 900mm. Mungkin berguna untuk situasi banjir kilat di ibu negara kita.
Penulis juga cukup suka dengan 3D Surround Camera, yang memaparkan imej seolah-olah but depan lutsinar. Ia menggunakan kamera untuk menunjukkan apa yang ada di bawah enjin kenderaan, jadi mudah untuk anda mengemudi Defender ini di laluan sempit atau off-road seperti di atas batu.
Bercakap mengenai off-road, sudah tentu habitat sebenar Land Rover Defender ini ialah di jalan tidak berturap. Walaupun anda sebagai pemilik tidak sanggup membawanya ke jalan seperti itu, ketahuilah Defender ini boleh dan suka berada di suasana lasak.
Sama ada masuk ke kebun, lumpur, pantai, atau jika di luar negara mereka bawa ke sand dune dan padang pasir, ianya serba boleh.
Maka sebab itu juga bahan-bahan dalam kabin Defender ini dibuat dari campuran plastik yang bukan untuk jimatkan kos, tetapi supaya senang dicuci sekiranya terkena lumpur dari kasut but anda. Tetapi di kawasan lain yang tidak berisiko terkena kotoran, ia dibaluti dengan kulit premium.
Penulis juga cukup suka dengan beberapa bahagian dalam pintu yang mendedahkan warna cat badan Defender, menunjukkan ia sebuah kenderaan rugged. Ia juga suatu ciri yang dibawa dari Defender klasik sebelum ini.
Jentera off-road moden atau mainan kayangan?
Satu persoalan yang bermain di fikiran penulis sepanjang memandu uji Defender 90 ini ialah; adakah ianya evolusi moden untuk Defender atau ia telah menjadi mainan golongan kayangan. Adakah ia masih jentera yang akan menakluki kebun durian atau sekadar dipandu ke Starbucks hujung minggu?
Persoalan ini muncul disebabkan harga permulaan Land Rover Defender ini yang sudah memasuki julat kayangan, iaitu RM838,800. Jika ditanya penulis secara peribadi, jika sudah bayar untuk memiliki jentera dengan segala keupayaan ini, penulis lebih rela membawanya ke kawasan off-road hujung minggu.
BERPANGKALAN di Kissimmee, Florida, ECD Automotive Design telah menghasilkan restomod Land Rover Defender klasik sejak 2013 lagi, dengan pengeluaran mencecah kira-kira 60 unit setahun.
Untuk projek terbaru syarikat itu, anda tidak akan menemui enjin V8 tersembunyi di sebalik bonetnya. Malah, anda tidak akan menemui sebarang enjin pembakaran dalaman kerana ia dipacu sepenuhnya oleh kuasa elektrik.
Sebenarnya bukan satu tetapi dua buah Defender elektrik telah dibina oleh ECD Automotive Design iaitu Project Britton dan Project Morpheus. Kedua-duanya menampilkan gabungan motor elektrik tunggal dan pek bateri berkapasiti 100kWh yang diperoleh daripada Tesla Model S P100D.
Menurut syarikat itu, motor elektrik tersebut menjana kuasa maksimum sebanyak 450hp yang kemudiannya disalurkan ke keempat-empat roda.
Angka tersebut mungkin tidak setinggi mana namun ia cukup untuk membolehkan jentera moden klasik ini memecut dari 0 hingga 96km/j dalam hanya 5.2saat.
Sementara itu, pek bateri tersebut pula mampu memberikan jarak pemanduan sejauh lebih 350km dengan satu cas penuh, dengan syarat ia dipandu secara cermat.
Project Britton yang ditampilkan ini menampilkan warna Cool Khaki Grey dengan tona sedikit kebiruan, serta set tayar all-terrain BF Goodrich yang dipadankan dengan sistem suspensi udara.
Ruang dalamannya pula diberikan sentuhan mewah menerusi balutan kulit berwarna coklat yang membaluti kerusi depan dan belakang, serta kemasan kayu pada stereng dan papan pemuka.
Apa yang lebih menarik, ruang kargonya menempatkan tempat duduk jenis bangku dan lantai kayu yang membuatkannya kelihatan tidak ubah seperti dek kapal layar.
Gambar-gambar Project Morpheus pula masih belum disiarkan namun difahamkan versi ini mempunyai penampilan yang lebih rugged dengan adanya rak bumbung, pelindung gril dan lampu tambahan.
Bukan itu sahaja, kemampuannya untuk mengharungi permukaan bumi yang mencabar turut dipertingkatkan menerusi penggunaan gandar yang dinaik taraf dan juga Limited-Slip Differential (LSD).
Ayat romantik? Bukanlah… Paling bermakna di sini mungkin bermaksud pandu uji itu sangat unik dan istimewa yang mungkin akan diingati untuk satu tempoh yang lama.
Tidak semestinya kereta itu berharga RM1.1 juta atau berkuasa 650hp, pandu kereta biasa pergi adventure bersama kawan pun boleh jadi bermakna.
Ini bukan sahaja penting untuk Perodua, tetapi Ativa akan diingati kerana ia membawakan satu pakej yang jauh maju ke depan dari model-model lain pengeluar itu.
Dengan enjin turbo pertama, kotak gear D-CVT, padat dengan teknologi dan ciri keselamatan, serta rupa yang cukup moden dan bergaya membuatkan Amirul hampir menyambar satu. Harga pun boleh tahan.
Perodua Ativa juga mengubah persepsi mengenai kemampuan sebenar pengeluar nasional yang berpangkalan di Rawang itu, membuatkan kami tidak sabar menunggu produk mereka yang akan datang.
Suzuki Swift Sport ini ada yang menepati jangkaan, ada yang di luar jangkaan penulis. Yang menepati jangkaan ialah betapa luasnya kabin walaupun sebuah hatchback sporti dan betapa menjimatkan minyak jika dipandu secara biasa.
Tetapi yang di luar jangkaan ialah betapa selesa kereta ini walaupun mempunyai pengendalian mantap, serta betapa lazatnya stereng Swift Sport ini. Sterengnya cukup tepat dan responsif lalu menyumbang kepada keseluruhan kepuasan pemanduan.
Bukan kuasa dan pecutan semata-mata, tetapi maklumbalas dan feel stereng juga penting untuk kereta sebegini. Suzuki Swift Sport membuktikan anda tidak semestinya perlu kuasa 300-400hp untuk berseronok.
3. Porsche Taycan
Kereta ketiga ini sedikit istimewa, kerana ianya elektrik sepenuhnya (EV) iaitu Porsche Taycan. Lebih istimewa lagi, kami dapat memandunya di Litar Antarabangsa Sepang, tempat paling sesuai untuk meneroka kebolehan sebenar kereta ini.
Semua varian telah kami uji di Sepang, dari Taycan 4S, Taycan Turbo hingga yang paling berkuasa, Taycan Turbo S. Dengan dua motor elektrik berkuasa tinggi di gandar depan dan belakang, Porsche Taycan menjanjikan pecutan 0 ke 100km/j dengan kepantasan sebuah supercar, kira-kira 3 hingga 4 saat sahaja.
Pemanduannya juga cukup solid seperti sebuah Porsche biasa 911 atau Cayman, dapat menakluki selekoh-selekoh di litar Sepang dengan cukup meyakinkan dan selamba. Kira tak segan lah kalau parkir Porsche Taycan ini di acara track day bersebelahan dengan Mitsubishi Evo, Ferrari 458 atau Mercedes-AMG C63.
Dalam acara sama pemanduan Taycan, Amirul juga diberi peluang memandu 911 GT3 terbaharu. Nikmat enjin NA (naturally-aspirated) tekan hingga 9,000rpm itu lain macam…
Amirul tidak pernah memandu Land Rover atau Range Rover terkini sebelum ini. Tetapi pernah memandu Land Rover Defender klasik beberapa tahun lepas.
Jadi, pengalaman pemanduan Land Rover Defender 2021 dikira sangat unik walaupun hanya untuk tempoh masa yang singkat.
Ada yang berkata dengan harga permulaan sekitar RM800,000 dan padat dengan teknologi, ‘sayang’ untuk memandunya di laluan off-road mencabar. Tetapi harus diingat, semua Land Rover direka untuk mampu mengharungi laluan lasak.
Jadi jika diberi peluang, pasukan Engear akan cuba pandu Defender ini masuk jalan kebun!
Amirul jarang sukakan SUV tetapi Toyota Harrier dirasakan wajar tersenarai dalam kompilasi ini. Ya, ia tidak lagi mendapat enjin turbo seperti Harrier generasi sebelum ini, tetapi enjin 2.0-liter NA itu dibantu oleh kotak gear Direct Shift CVT yang menjadikan pemanduannya cukup lancar.
Ditambah pula dengan kabin yang begitu senyap dan mewah, penumpang anda pasti gembira balik kampung dengan Harrier 2021 ini.
Oh ya, rupa luarannya pun kini semakin berani dengan lampu belakang dramatik serta beberapa ciri canggih seperti bumbung suria elektrokromik yang boleh dimalapkan. Menarik.
Penghargaan khas
Izinkan Amirul tambah satu lagi kereta, dikira sebagai penghargaan khas dalam artikel ini. Ya, Toyota GR Yaris! Mana boleh lupa kereta paling istimewa yang dipandu sepanjang tahun 2021.
Silap-silap GR Yaris ini boleh jadi kereta paling istimewa dipandu sepanjang masa.
Kenapa? Terlalu banyak sebab. Antaranya, ia direka hasil dari homologasi khas untuk menyertai kejuaraan rali WRC (World Rally Championship), ia mendapat enjin 3-silinder paling berkuasa di dunia, dan banyak komponen unik padanya tidak dikongsi dengan model-model Toyota lain.
GR Yaris juga satu-satunya kereta pandu uji dengan transmisi manual yang dipandu sepanjang 2021. Dan paling Amirul suka, mod pemanduan Normal, Sport dan Track yang bukan melaras respon enjin, sebaliknya mengawal agihan kuasa pada gandar depan dan belakang.
Sekian sahaja beberapa artikel kompilasi hujung tahun, anda boleh baca artikel lain di sini.
WALAUPUN Land Rover Defender tidaklah begitu dikenali pada orang kebiasaan, tetapi harus kita sedar kenderaan utiliti ini sebenarnya agak sinonim dengan negara Malaysia.
Selama hampir 70 tahun, Defender telah digunakan secara meluas di Malaysia – pernah dijadikan ambulans, kenderaan tunda, bomba, dan tugas-tugas lain oleh pelbagai agensi. Kereta perisai pun ada!
Buat anda yang nakal-nakal tu mungkin pernah ‘diangkut’ menaiki Defender ke balai polis. Boleh dikatakan Land Rover Defender menjadi tulang belakang untuk pembangunan negara kita.
Ikon British ini telah dirombak sepenuhnya. Ia mendapat platform baharu, rupa lebih moden, pilihan enjin yang cekap dan pelbagai teknologi terkini.
Baru-baru ini kami berpeluang melihat dengan lebih dekat Defender baharu ini dan berpeluang memandu uji varian 110 P300.
Tanggapan pertama penulis ialah walaupun mendapat rupa moden yang dirombak sepenuhnya, masih terdapat banyak ciri-ciri tradisional sebuah Defender. Contohnya tulisan “DEFENDER” di atas hud depan, tingkap Alpine Lights dan tayar ganti di luar pintu kargo belakang.
Cuma persoalannya adakah Defender baharu ini kekal utiliti untuk kegunaan kerja-kerja seperti dulu, atau sudah menjadi kenderaan ‘gaya hidup’ untuk dibawa minum kopi hujung minggu di Publika?
Dalam masa pandu uji singkat ini, kami ingin ketengahkan tiga teknologi menarik pada Land Rover Defender 110 P300 ini.
1. 3D Surround Camera
Fungsi ini membolehkan anda melihat sekeliling kereta bukan sahaja dari kamera 360-darjah seperti biasa, sebaliknya anda mendapat gambaran kenderaan dari ‘bird’s eye view’ seolah-olah ada kamera dron terbang di luar kereta.
Ya, ciri sama seperti pada Proton X70.
Imej ini dipaparkan jelas pada skrin resolusi tinggi pada unit infotainmen dan pastinya berguna untuk memandu atau memarkir Defender ini di kawasan sempit.
2. Terrain Response – Wade Program
Seterusnya ialah Wade Program. Ini merupakan mod terbaharu dalam fungsi Terrain Response. Seperti pada namanya, Wade Program boleh digunakan untuk meranduk air dengan kedalaman sehingga 900mm.
Dalam mod pertama, suspensi udara pada Defender ini akan menambah ketinggian kenderaan sebanyak 75mm. Kemudian jika anda perlu melalui laluan lebih mencabar, mod kedua akan menaikkan kenderaan sebanyak 70mm lagi.
3. ClearSight Ground View
Akhir sekali ialah ClearSight Ground View yang unik pada kenderaan Land Rover. Menggunakan kamera di bawah ruang enjin, ia akan memaparkan rakaman seolah-olah enjin menjadi lutsinar dengan dua tayar depan kiri dan kanan ‘berdiri sendiri’.
Ini pastinya sangat berguna apabila melalui permukaan tidak rata seperti di atas batu atau tanah. Anda boleh memposisikan kenderaan dengan tepat sekiranya perlu melalui jalan sempit seperti jambatan atau titi.
Jemput tonton video di bawah untuk gambaran dan penerangan lebih jelas.
Spesifikasi Land Rover Defender 110 P300
Harga: Bermula RM798,800
Enjin: 2.0-liter Ingenium turbo petrol
Kotak gear: Automatik 8-kelajuan
Kuasa: 300PS @ 5,500rpm
Tork: 400Nm @ 1,500 hingga 4,000rpm
Pecutan 0-100km/j: 8.1 saat
PENANTIAN berakhir bagi mereka yang menunggu Land Rover Defender, kenderaan ikonik serba baharu itu telah dilancarkan secara rasmi di Malaysia.
Seperti dilaporkan sebelum ini, ia hadir dengan dua varian, iaitu Defender 110 P300 2.0L yang berharga RM798,800 dan 3.0L MHEV berharga RM988,800. Semua Defender akan mendapat program Land Rover Care yang merangkumi jaminan 5-tahun, servis percuma 5-tahun dan batuan tepi jalan 3-tahun.
Menariknya, anda boleh kustom Land Rover Defender anda dengan 170 pilihan aksesori, jadi tak mungkin Defender anda sama dengan jiran sebelah rumah.
Land Rover Defender 110 P300 2.0L dikuasakan oleh enjin Ingenium 2.0-liter, menjana 300PS dan 400Nm tork, serta mampu mencapai 100km/j dalam 8.1 saat. Kelajuan maksima ialah 191km/j.
Varian yang lebih berkuasa ialah P400 3.0L, dipacu oleh unit 3.0-liter Ingenium 6-silinder yang menawarkan 400PS dan 550Nm tork. Dengan sistem MHEV, ia dilengkapi sistem hibrid dengan supercharger elektrik 48-volt dan bateri lithium-ion.
Ini membolehkan Defender 110 P400 memecut ke 100km/j dalam 6.1 saat, 2 saat lebih pantas dari P300. Kelajuan maksima adalah sama, dan kedua-dua varian menggunakan kotak gear automatik 8-kelajuan dari ZF.
Land Rover Defender baharu ini merupakan rombakan sepenuhnya dari generasi terdahulu. Tiada lagi casis ladder-frame, sebaliknya ia dibina menggunakan casis monocoque aluminium D7x, tetapi mengekalkan ciri rugged dan bersegi sebuah kenderaan kembara. Pada masa yang sama, Defender baharu menawarkan teknologi dan fungsi praktikal untuk kegunaan seharian di bandar.
Casis D7x ini bukan sahaja mengekalkan keupayaannya di off-road, tetapi juga memberikan Defender kabin lebih luas dan pengendalian yang lebih mantap.
Defender baharu ini juga dilengkapi dengan ciri seperti:
3D Surround Camera dan ClearSight Ground View – memberikan pandangan 360-darjah untuk mudah dikemudi di laluan sukar dan sempit.
Adaptive Dynamics dengan Electronic Air Suspension – sistem suspensi canggih yang memberikan keselesaan dan kawalan badan optima.
Wade Program – membolehkan kenderaan mengharungi air dengan kedalaman sehingga 900mm.
Sistem infotainmen Pivi Pro – unit hiburan canggih dengan Meridian Sound System.
Mereka yang berminat dengan jentera ikonik ini bolehlah membuat tempahan di www.landrover.com.my.
Menurut Jaguar Land Rover Malaysia (JLRM), Defender 90 juga bakal hadir kemudian berserta pilihan enjin diesel.
PENANTIAN bakal berakhir bagi mereka yang menunggu Land Rover Defender, kerana kenderaan ikonik serba baharu itu akan dilancarkan secara rasmi di Malaysia pada 21 Oktober depan.
Land Rover Defender baharu ini merupakan rombakan sepenuhnya dari generasi terdahulu. Tiada lagi casis ladder-frame, sebaliknya ia dibina menggunakan casis monocoque aluminium D7x, tetapi mengekalkan ciri rugged dan bersegi sebuah kenderaan kembara. Pada masa yang sama, Defender baharu menawarkan teknologi dan fungsi praktikal untuk kegunaan seharian di bandar.
Casis D7x ini bukan sahaja mengekalkan keupayaannya di off-road, tetapi juga memberikan Defender kabin lebih luas dan pengendalian yang lebih mantap.
Defender baharu ini juga akan dilengkapi dengan ciri seperti:
1. 3D Surround Camera dan ClearSight Ground View – memberikan pandangan 360-darjah untuk mudah dikemudi di laluan sukar dan sempit.
2. Adaptive Dynamics dengan Electronic Air Suspension – sistem suspensi canggih yang memberikan keselesaan dan kawalan badan optima.
3. Wade Program – membolehkan kenderaan mengharungi air dengan kedalaman sehingga 900mm.
4. Sistem infotainmen Pivi Pro – unit hiburan canggih dengan Meridian Sound System.
Defender 110 akan ditawarkan dengan beberapa pakej enjin. P300 mendapat unit 2.0-liter turbo yang menjana 296hp dan 400Nm tork.
Sementara itu P400 MHEV menampilkan enjin Ingenium 3.0-liter turbo 6-silinder menghasilkan 395hp dan 500Nm. MHEV menunjukkan ia model mild hybrid dengan sistem elektrik 48-volt dan motor penghidup elektrik.
Kotak gear ialah automatik 8-kelajuan ZF untuk kedua-dua jenis enjin, dengan dua transfer case untuk sistem pacuan empat roda. Defender juga dilengkapi dengan pilihan pengunci differential tengah dan belakang yang boleh dikawal dengan ciri Terrain Response.
Mereka yang berminat dengan jentera ikonik ini bolehlah membuat tempahan di www.landrover.com.my.
Tiada maklumat harga, tetapi Defender akan hadir dengan jaminan lima-tahun dan servis percuma. Nantikan laporan kami selepas pelancaran nanti.
SETELAH ditangguhkan disebabkan pandemik Covid-19, filem James Bond yang ke-25 iaitu No Time To die akhirnya akan menemui peminat di panggung pada 30 September ini.
Seperti biasa dalam filem-filem ejen 007 itu, anda akan lihat beberapa Aston Martin, tetapi Land Rover juga sering muncul. Bersempena filem kali ini, sebuah Defender V8 edisi khas akan dikeluarkan.
Land Rover secara khas menamakan model ini Defender V8 Bond Edition. Apa yang menyedihkan, anda tidak akan dapat aksesori seperti mesin gan atau kerusi anjal, bukan sahaja kerana ianya haram, tetapi juga Defender ini tidak menjadi kereta Bond.
Jika dilihat dari trailer filem itu, Defender V8 ini nampaknya salah satu dari Land Rover yang dipandu oleh penjahat. Ia mendapat warna hitam, rim hitam 22-inci, lencana Defender 007, dan beberapa petunjuk 007 di bahagian lain.
Semua Defender Bond Edition akan diasaskan dari versi 110 empat-pintu, dengan 518hp yang dibekalkan oleh enjin 5.0-liter V8 supercharge. Ini cukup untuk melonjakkan SUV ini dari pegun ke 96km/j dalam 5 saat. Hanya 300 unit edisi Bond ini akan dihasilkan.
“Kenderaan ini memaparkan pertembungan dua nama British yang hebat dan satu sambutan unik untuk ulangtahun ke-38 penglibatan Land Rover dalam James Bond,” kata pengarah Land Rover Brand, Finbar McFall.
Pada harga kira-kira RM416,000 untuk Defender V8, ia memang mahal dan untuk Bond Edition ia pastinya berharga lebih lagi.
DUA unit Land Rover Defender baharu dilihat sedang memandu di sekitar PJ (Petaling Jaya) Old Town dengan memakai celoreng (camouflage).
Gambar oleh: Jaguar Land Rover Malaysia
Dan menurut laman web Jaguar Land Rover Malaysia, model Defender itu disenarai sebagai “Coming Soon”, maka kitaboleh jangkakan pelancarannya tidak lama lagi.
Dari imej-imej intipan ini, dapat dilihat kedua-dua model ialah Defender 110, iaitu konfigurasi empat-pintu dengan wheelbase 3,022mm. Defender juga boleh didapati dengan konfigurasi 90 iaitu model dua-pintu.
Gambar oleh: Jaguar Land Rover Malaysia
Celoreng itu ‘menyorok’ kebanyakan garisan badan Defender, tetapi masih dapat dilihat beberapa elemen unik padanya seperti lampu depan LED bulat, tingkap safari di bumbung, lampu belakang bulat, dan tayar simpanan yang dipasang di pintu but. Rim enam-bilah juga dilihat serupa dengan rekaan 19-inci pada varian S.
Menurut laman web JLR Malaysia, terdapat lima varian iaitu asas, S, SE, HSE dan X. Dua janaan kuasa boleh didapati – P300 dan P400 MHEV – untuk kedua-dua bentuk badan.
P300 mendapat unit 2.0-liter turbo yang menjana 296hp dan 400Nm tork. Sementara itu P400 MHEV menampilkan enjin Ingenium 3.0-liter turbo 6-silinder menghasilkan 395hp dan 500Nm. MHEV menunjukkan ia model mild hybrid dengan sistem elektrik 48-volt dan motor penghidup elektrik.
Kotak gear ialah automatik 8-kelajuan ZF untuk kedua-dua jenis enjin, dengan dua transfer case untuk sistem pacuan empat roda. Defender juga dilengkapi dengan pilihan pengunci differential tengah dan belakang yang boleh dikawal dengan ciri Terrain Response.
Berbanding dengan Defender dahulu, model baharu ini jauh lebih canggih dan maju bukan sahaja dari segi ciri kelengkapan, tetapi juga dari aspek pembinaan kerangka. Defender baharu ini dibina di atas platform D7x yang menggunakan casis monocoque aluminium, jauh berbeza dari body-on-frame sebelumnya.
Casis D7x ini bukan sahaja mengekalkan keupayaannya di off-road, tetapi juga memberikan Defender kabin lebih luas dan pengendalian yang lebih mantap.
