Semua kiriman oleh Vinca

DUNIA, BERITA

Ducati Desmo450 SM 2027: Supermoto perlumbaan pertama Ducati!

Apabila Ducati memperkenalkan Desmo450 MX dan berdasarkan strategi yang sudah digunakan, syarikat itu tidak akan berdiam dengan satu projek sahaja.

Ini terbukti dengan pelbagai produk lain termasuk Desmo250 MX.

Kepakaran Ducati dalam dunia perniagaan dan perlumbaan diteruskan lagi dengan produk terbaru, Ducati Desmo450 SM.

Diperkenalkan pada 17 September 2026, Ducati Desmo450 SM ialah motosikal supermoto perlumbaan pertama daripada pengeluar yang berpangkalan di Borgo Panigale, Itali.

Model ini dibangunkan berasaskan platform Desmo450 MX yang telah dibangunkan semula secara khusus untuk perlumbaan supermoto.

Suspensi, triple clamp, roda, sistem brek, nisbah pacuan akhir, klac slipper dan sistem elektronik ditala untuk berfungsi secara bersama bagi memberikan ketepatan, kawalan dan prestasi di litar supermoto.

Ducati Desmo450 SM Dibangunkan Untuk Perlumbaan

Ducati Desmo450 SM menggabungkan pelbagai penyelesaian yang dibangunkan khusus untuk perlumbaan supermoto.

Hasilnya ialah sebuah motosikal yang sesuai digunakan penunggang profesional dan amatur.

Gabungan penyampaian kuasa enjin, casis dan sistem elektronik membolehkan motosikal ini menawarkan prestasi tinggi dengan usaha fizikal yang minimum.

Menurut Ducati, gabungan tersebut direka untuk membantu penunggang mengekalkan konsistensi, kecekapan dan masa pusingan di litar.

Suspensi Showa Khusus Untuk Supermoto

Suspensi menjadi antara fokus utama pembangunan Ducati Desmo450 SM.

Buat kali pertama bagi sebuah motosikal supermoto pengeluaran, Showa terlibat secara langsung dalam pembangunan tetapan suspensi.

Ia bertujuan memberikan sokongan ketika membrek, ketepatan ketika memasuki selekoh dan kawalan dalam pelbagai keadaan tunggangan.

Di bahagian hadapan, Desmo450 SM menggunakan fork terbalik Showa 49 mm jenis kartrij tertutup yang boleh dilaraskan sepenuhnya bagi mampatan dan lantunan.

Fork tersebut menggunakan spring serta tetapan khusus, mempunyai jarak gerakan 280 mm dan salutan Kashima pada tiub luar.

Bahagian kiri fork mempunyai tapak angkup brek jejari.

Plat hendal pula dimesin daripada aluminium dan mempunyai jarak tengah yang dipanjangkan bagi menyediakan ruang mencukupi untuk roda hadapan.

Hasilnya ialah bahagian hadapan yang memberikan sokongan ketika membrek dengan kuat, ketepatan ketika memasuki selekoh dan keyakinan ketika menunggang di jalan raya.

Suspensi ini turut direka untuk kekal berkesan ketika melalui bahagian off-road.

Di belakang, penyerap hentak Showa boleh dilaraskan sepenuhnya dan digabungkan dengan sistem pautan progresif.

Jarak gerakan roda 295 mm dan mempunyai tetapan khusus bagi membantu cengkaman serta keseimbangan motosikal sepanjang tunggangan.

Roda 16.5 Inci dan 17 Inci

 

Pelindung tangan dan pelindung lumpur yang dipendekkan direka semula mengikut keperluan supermoto.

Pelindung fork juga dipendekkan bagi menyediakan lebih banyak ruang untuk tayar hadapan berukuran 125/75.

Ducati Desmo450 SM menggunakan rim berukuran 16.5 inci di hadapan dan 17 inci di belakang.

Rim aluminium Takasago Excel menggunakan profil Excel bersama sistem Bartubeless.

Sistem tersebut menghapuskan penggunaan tiub dalam dan mengurangkan jisim berputar serta jisim tidak terpegas sebanyak 1.2 kg.

Ducati menyatakan pengurangan tersebut membantu pengendalian dan tindak balas suspensi.

Tayar standard ialah Metzeler Racetec Slick SM yang sama digunakan dalam Kejuaraan Dunia.

Sistem Brek Brembo dan Galfer

Sistem brek Ducati Desmo450 SM dibangunkan untuk memberikan kuasa dan kawalan brek dalam keadaan tunggangan supermoto.

Di hadapan, motosikal ini menggunakan angkup jejari Brembo Stylema bersama cakera terapung Galfer 310 mm dengan bebibir aluminium.

Bahagian belakang pula menggunakan cakera Galfer 240 mm bersama angkup terapung Brembo.

Enjin Desmo450 449.6cc

Ducati Desmo450 SM menggunakan enjin satu silinder Desmo450 berkapasiti 449.6 cc.

Enjin ini menghasilkan kuasa maksimum 63.5 hp pada 9,400 rpm dan tork maksimum 53.6Nm pada 7,500 rpm.

Teknologi injap Desmodromic membolehkan had putaran enjin ditetapkan pada 11,900 rpm.

Julat operasi yang luas membolehkan penunggang berada lebih lama dalam setiap gear dan mengurangkan pertukaran gear yang tidak diperlukan.

Casis pula menggunakan rangka aluminium twin-spar yang sama seperti motosikal motocross.

Rangka tersebut direka dengan jumlah kimpalan yang minimum bagi mengoptimumkan berat, ketegaran dan kekuatan.

Reka bentuknya turut membolehkan saluran kemasukan udara dibuat selurus mungkin supaya enjin dapat bernafas dengan lebih cekap.

Klac Suter dan QS

Sistem transmisi Ducati Desmo450 SM dilengkapi Penukar Gear Pantas (Quick Shift) aktif untuk pertukaran gear ke atas.

Motosikal ini turut menggunakan klac slipper Suter yang ditala khusus untuk Desmo450 SM.

Klac tersebut membantu penunggang menguruskan keadaan side-slip ketika memasuki selekoh.

Ducati Traction Control Untuk Supermoto

Ducati Desmo450 SM memperkenalkan sistem Ducati Traction Control di dalam segmennya.

Sistem tersebut ditala khusus untuk supermoto dan mampu menganggarkan gelinciran sebenar roda belakang.

Ducati Traction Control mempunyai empat tahap pelarasan dan boleh dinyahaktifkan.

Sistem ini bertindak terhadap parameter enjin bagi meningkatkan cengkaman dan kestabilan ketika keadaan cengkaman permukaan berubah.

Sistem elektronik lain termasuk Kawalan Mula (Launch Control), Kawalan Brek Enjin (Engine Brake Control), dan Penukar Gear Pantas.

Ducati Desmo450 SM turut mempunyai dua mod tunggangan yang boleh dikonfigurasi mengikut keperluan penunggang dan ciri litar menggunakan aplikasi X-Link sebagai aksesori.

Penyelenggaraan Ducati Desmo450 SM

Jadual penyelenggaraan Ducati Desmo450 SM ditetapkan mengikut standard kategori ini.

Penggantian omboh dan pemeriksaan kelegaan injap dijadualkan setiap 45 jam.

Baik pulih penuh enjin pula dijadualkan setiap 90 jam, manakala penukaran minyak enjin perlu dilakukan setiap 15 jam.

Bagi memudahkan kerja penyelenggaraan, penutup alternator, klac dan kepala silinder menggunakan sistem gasket.

Gasket logam digunakan pada kepala silinder, manakala gasket getah digunakan pada penutup alternator dan klac.

Desmo450 SM turut tampil dengan sistem penyelenggaraan berasaskan jangkaan untuk memantau tahap kehausan komponen enjin dan tekanan mengikut gaya pemanduan.

Dengan modul Com-Link sebagai aksesori, selang penyelenggaraan rutin boleh diuruskan dengan lebih tepat bagi mengekalkan kecekapan dan prestasi motosikal.

Ducati Desmo450 SM Tiba Disember 2026

Ducati Desmo450 SM ditawarkan dalam warna Ducati Red.

Motosikal ini akan mula tiba di pengedar Ducati terpilih di Eropah mulai Disember 2026.

Ketersediaan di pasaran lain akan menyusul selepas itu.

Spesifikasi Ducati Desmo450 SM 2027

  • Enjin satu silinder Desmo450, 449.6 cc
  • Kuasa maksimum: 63.5 hp @ 9,400 rpm
  • Tork maksimum: 53.6Nm @ 7,500 rpm
  • Rangka aluminium twin-spar
  • Tangki bahan api: 7.2 liter
  • Fork terbalik Showa 49 mm jenis kartrij tertutup
  • Pelarasan mampatan dan lantunan
  • Jarak gerakan hadapan: 280 mm
  • Salutan Kashima
  • Penyerap hentak belakang Showa boleh dilaraskan sepenuhnya
  • Jarak gerakan roda belakang: 295 mm
  • Lengan ayun aluminium tuang
  • Angkup jejari Brembo Stylema
  • Pam brek jejari PR15x19
  • Cakera Galfer 310 mm di hadapan dan 240 mm di belakang
  • Rim aluminium Takasago Excel dengan sistem Bartubeless
  • Rim hadapan: 16.5 x 3.5 inci
  • Rim belakang: 17 x 5 inci
  • Tayar Metzeler Racetec SM 125/75 R16.5 dan 165/55 R17
  • Rantai transmisi DID
  • Dua mod tunggangan
  • X-Link sebagai aksesori untuk konfigurasi mod tunggangan
  • Ducati Traction Control
  • Kawalan Mula, Kawalan Brek Enjin, dan Penukar Gear Pantas .
  • Penggantian omboh setiap 45 jam
  • Pemeriksaan kelegaan injap setiap 45 jam
EV, MALAYSIA, BERITA

Kia PV7 2027: Van EV besar jarak lebih 460km, rekaan bergaya

Kia memperkenalkan PV7, model kedua dalam keluarga Platform Beyond Vehicle (PBV) elektrik selepas PV5.

Kia Malaysia pernah mempertontonkan PV5 di Kuala Lumpur dan model ini tampil dengan konsep tersendiri.

PV7 dibangunkan sebagai PBV elektrik bersaiz besar dengan ruang fleksibel, rangkaian kuasa elektrik, perisian kenderaan dan penyelesaian pengurusan armada (fleet).

Rekaan Besar Dengan Konsep One-Box

PV7 menggunakan reka bentuk one-box dan menggabungkan falsafah reka bentuk Opposites United dengan elemen yang menekankan penampilan moden serta ketahanan sebuah kenderaan komersial.

Dari segi dimensi, PV7 versi Long mempunyai ukuran 5,350 mm panjang, 1,995 mm lebar, 1,990 mm tinggi serta jarak roda 3,500 mm.

Bahagian hadapan menggunakan kemasan hitam pada hud dan tiang, digabungkan dengan grafik lampu nyalaan siang (DRL). Bampar bawah pula menerima skid plate.

Untuk model Passenger, kemasan hitam pada fender dan tiang D disambungkan dengan kaca sisi bagi menghasilkan visual bumbung terapung.

Garis pinggang yang lebih rendah pula memberikan pandangan yang lebih terbuka dan meningkatkan penglihatan pemandu.

Di belakang, PV7 menggunakan dua jenis pintu. Pelanggan boleh memilih pintu kuak berkembar yang dibuka ke sisi atau jenis dibuka ke atas.

Kia turut mereka beberapa bahagian badan supaya mudah diganti sekiranya mengalami kerosakan ringan.

Antaranya termasuk:

  • Hujung bampar hadapan dan belakang.
  • Arka roda.
  • Kemasan pintu.

Rekaan ini bertujuan memendekkan masa pembaikan dan mengurangkan tempoh kenderaan tidak beroperasi.

Kabin Direka Seperti Mobile Workstation

Kabin PV7 menggunakan konsep kotak alatan (tool box) dengan tumpuan kepada penggunaan ruang mengikut keperluan pelanggan.

Papan pemuka menggunakan struktur dua aras bagi menyediakan ruang penyimpanan tambahan. Di tengahnya terdapat paparan bersaiz sehingga 14.6 inci.

Fungsi yang kerap digunakan seperti kawalan pendingin hawa masih menggunakan butang fizikal bagi memudahkan operasi.

PV7 Cargo pula mempunyai ruang penyimpanan terbuka pada bahagian atas papan pemuka.

Model tiga tempat duduk dengan kerusi tengah membolehkan sandaran kerusi tersebut dilipat dan digunakan sebagai meja.

Bagi PV7 Passenger, kabin menerima stereng dua tona, pencahayaan ambien dengan grafik mendatar serta ruang penyimpanan tersembunyi.

Konsol tengah juga boleh digunakan sebagai meja ketika berehat.

Struktur lantai rata dan rendah memudahkan proses keluar masuk penumpang serta kerja memuat dan menurunkan barangan.

Platform E-GMP.S Dan Bateri Sehingga 96.2 kWj

PV7 dibina menggunakan platform elektrik khusus PBV E-GMP.S.

Platform ini membolehkan Kia menyediakan lantai rata, ruang dalaman yang luas serta ruang kargo yang lebih praktikal.

Model ini ditawarkan dengan dua pilihan bateri NCM voltan tinggi:

  • Standard: 71.5 kWj
  • Long Range: 96.2 kWj

Versi Long Range mampu mencapai jarak perjalanan lebih 460 km berdasarkan piawaian WLTP Eropah.

Sistem pengecasan pantas sehingga 350 kW pula membolehkan bateri dicas daripada 10 hingga 80 peratus dalam sekitar pertengahan 20 minit (pengukuran Kia).

PV7 juga mempunyai dua lokasi port pengecasan. Ia terdiri daripada:

  • Port pengecasan pantas dan perlahan di bahagian hadapan.
  • Port pengecasan perlahan di bahagian sisi belakang.

Motor 200 kW dan 420 Nm

PV7 menggunakan motor elektrik pada roda hadapan yang menghasilkan:

  • Kuasa maksimum: 200 kW
  • Tork maksimum: 420 Nm

Kia turut merancang untuk memperkenalkan versi pacuan semua roda pada masa akan datang.

Fungsi Vehicle-to-Load (V2L) turut disediakan.

Ia membolehkan tenaga bateri digunakan untuk membekalkan kuasa kepada peralatan kerja, elektrik dan peranti lain melalui soket di dalam dan luar kenderaan.

PV7 Cargo Muat Tiga Palet Euro

PV7 Cargo ditawarkan dalam beberapa konfigurasi untuk memenuhi keperluan operasi berbeza.

Ia tersedia dalam versi:

  • 2 tempat duduk.
  • 3 tempat duduk.
  • Model dengan dua baris tempat duduk.

Kia menyasarkan model ini untuk kegunaan seperti logistik, penghantaran dan operasi perkhidmatan.

Ketinggian lantai pemuatan ialah 550 mm, manakala kapasiti ruang kargo mengikut piawaian VDA adalah:

  • Cargo Long: 6.1 meter padu
  • Cargo High Roof: 8.0 meter padu

Ruang tersebut boleh memuatkan sehingga 3 palet Euro berukuran 1,200 x 800 mm.

Kapasiti muatan pula ialah 1,165 kg untuk versi Long dan 1,200 kg bagi versi Compact mengikut piawaian Eropah.

PV7 Cargo turut mempunyai Heavy Load Driving Mode yang mengawal prestasi pemanduan berdasarkan keadaan muatan.

Untuk model tiga tempat duduk, Load-through Bulkhead membolehkan barangan panjang dimuatkan melalui ruang di bawah tempat duduk penumpang hadapan.

Pintu belakang juga boleh dipilih antara sistem pintu kuak berkembar atau jenis dibuka ke atas.

PV7 Passenger Sehingga 11 Tempat Duduk

PV7 Passenger pula ditawarkan dalam konfigurasi:

  • 7 tempat duduk
  • 9 tempat duduk
  • 11 tempat duduk

Versi 9 tempat duduk mempunyai dua susunan berdasarkan penggunaan baris keempat.

Model 7 tempat duduk pula menggunakan sistem Long-Rail Easy Remove Seat.

Kerusi belakang boleh digerakkan atau ditanggalkan bagi mengubah susunan ruang kabin mengikut keperluan.

Pleos Connect Dengan Gleo AI Dan Pleos Fleet

PV7 menggunakan sistem maklumat hibur generasi baharu Pleos Connect berasaskan Android Automotive (AAOS).

Sistem ini ditawarkan dengan paparan 14.6 atau 12.9 inci serta paparan nipis 9.9 inci.

Pleos Connect turut menyediakan portal aplikasi terbuka untuk pelanggan memuat turun aplikasi mengikut keperluan perniagaan.

Sistem ini turut dilengkapi ejen AI generatif Gleo AI.

Gleo AI menggunakan model bahasa besar (LLM) untuk memahami perbualan secara semula jadi dan berterusan.

Selain mengawal fungsi kenderaan, Gleo AI boleh memberikan maklumat berdasarkan situasi kepada pemandu.

PV7 juga menyokong kemas kini perisian melalui Over-the-Air (OTA).

Untuk pengurusan armada, Kia menyediakan Pleos Fleet dan API data kenderaan bersambung.

Pleos Fleet membolehkan pelanggan mengurus status kenderaan serta data perjalanan.

API data pula membolehkan data kenderaan dihubungkan dengan sistem operasi syarikat.

Kia turut menyediakan perkhidmatan Uptime untuk memantau keadaan kenderaan secara masa nyata.

Sistem ini boleh mengesan tanda-tanda masalah lebih awal.

Ciri Keselamatan dan Bantuan Pemanduan

PV7 menggunakan platform EV yang direka untuk membantu mengagihkan tenaga hentaman ketika kemalangan.

Ia turut dilengkapi sistem 7 beg udara, termasuk beg udara penumpang yang dipasang pada bahagian atas papan pemuka.

Antara sistem keselamatan dan bantuan pemanduan yang ditawarkan ialah:

  • Bantuan Elak Pelanggaran Hadapan.
  • Bantuan Kekal Lorong 2.
  • Kawalan Jelajah Pintar berasaskan navigasi.
  • Bantuan Pemanduan Lebuh Raya 2.
  • Amaran jarak parkir hadapan, sisi dan belakang.
  • Bantuan Parkir Pintar Kawalan Jauh.
  • Surround View Monitor.
  • Bantuan Keselamatan Salah Operasi Pedal.
  • Bantuan Had Pecutan.

Spesifikasi keselamatan dan bantuan pemanduan PV7 berbeza mengikut model.

23 Model PV7 Bakal Diperkenalkan

Kia merancang untuk melancarkan PV7 Passenger Long dan PV7 Cargo Long di Korea Selatan serta Eropah pada separuh kedua 2027.

Selepas itu, sebanyak 23 model PV7 termasuk varian dan model conversion akan diperkenalkan secara berperingkat di pasaran global.

EV, DUNIA, BERITA

Volkswagen Mission Efficiency dipandu 1,278 km, cas sekali masih ada baki 164 km!

Volkswagen memperkenalkan Mission Efficiency, sebuah prototaip kereta elektrik yang hampir kepada produksi yang dibangunkan untuk menunjukkan potensi kecekapan tenaga menerusi teknologi produksi.

Model ini mencatat tiga rekod dunia, termasuk nilai pekali seretan (drag coefficient) Cd 0.158 dan penggunaan tenaga 6.48 kWj/100 km dalam perjalanan ideal.

Dalam ujian ideal itu, Mission Efficiency dipandu pada kelajuan tetap 68 km/j, tanpa laluan mendaki dan dengan penggunaan tenaga seperti pendingin hawa dimatikan.

Ujian Sebenar Sejauh 1,278 Km

Volkswagen turut menjalankan ujian penggunaan tenaga sejauh 1,278.36 km dari Wolfsburg, Jerman ke Vienna, Austria, melalui Poznań di Poland dan Olmütz di Republik Czech.

Mission Efficiency menggunakan 6.89 kWj/100 km untuk pemanduan. Jika tenaga yang hilang ketika mengecas turut dikira, penggunaan keseluruhannya ialah 7.51 kWj/100 km.

Ciri-ciri ujian tersebut ialah:

  • Jarak: 1,278.36 km
  • Kelajuan purata: 67.72 km/j
  • Kelajuan maksimum: 138 km/j
  • Kapasiti bateri bersih: 54.9 kWj
  • Pengecasan sepanjang perjalanan: sekali
  • Baki jarak ketika tiba di Vienna: 164.0 km

Aerodinamik Jadi Kunci Kecekapan

Dengan nilai Cd 0.158 dan luas permukaan hadapan 2.08 m², aerodinamik menjadi fokus utama Mission Efficiency.

Badan berbentuk titisan dioptimumkan untuk aliran udara. Beberapa ciri utama turut membantu mengurangkan rintangan udara:

  • Kepak udara penyejukan aktif.
  • Roda belakang berpenutup.
  • Bahagian bawah badan ditutup sepenuhnya.
  • Tingkap tanpa bingkai.
  • Pembuka pintu disepadukan pada permukaan badan.

Kelebihan reka bentuk ini lebih jelas apabila kereta dipandu pada kelajuan tinggi.

Pada kelajuan melebihi 80 km/j, penggunaan tenaga Mission Efficiency adalah lebih 30 peratus lebih rendah berbanding ID. Polo standard.

Pada 140 km/j, Mission Efficiency menggunakan kira-kira jumlah tenaga yang sama seperti ID. Polo pada 100 km/j.

Reka bentuknya turut mengambil inspirasi daripada Volkswagen XL1, yang diperkenalkan pada 2013 dan ketika itu merupakan kereta produksi paling menjimatkan di dunia.

Berasaskan Teknologi MEB+

Mission Efficiency menggunakan teknologi MEB+ dengan pacuan roda hadapan, sama seperti ID. Polo dan ID. Cross.

Antara teknologi produksi yang digunakan ialah:

  • Motor elektrik 99 kW (135 PS) daripada ID. Polo.
  • Bateri voltan tinggi daripada ID. Polo.
  • Platform MEB+.
  • Pacuan roda hadapan.

Volkswagen berkata pendekatan ini menunjukkan tahap kecekapan tinggi boleh dicapai menggunakan teknologi produksi berskala besar, bukannya teknologi khusus yang mahal.

Badan Coupé 2+2

Mission Efficiency mempunyai panjang 4,775 mm dan tinggi 1,392 mm. Prototaip ini menggunakan konfigurasi tempat duduk 2+2 dengan ruang bagasi berkapasiti 481 liter.

Ruang tambahan disediakan di bawah tempat duduk belakang dan pada bahagian sisi badan untuk barangan harian serta kabel pengecasan.

Tempat duduk belakang pula direka untuk penumpang dengan ketinggian sehingga kira-kira 1.60 meter.

Struktur badannya menggabungkan komponen ID. Polo dengan:

  • Struktur aluminium.
  • Polimer bertetulang gentian karbon (CFRP).
  • Komposit aramid.

Sistem Brek Elektromekanikal

Bahagian hadapan menggunakan gandar MacPherson dan sistem brek hidraulik daripada ID. Polo.

Bahagian belakang pula menggunakan sistem brek elektromekanikal buat kali pertama.

Sistem ini:

  • Mengurangkan kehilangan akibat geseran.
  • Mengurangkan penggunaan saluran dan bendalir brek.
  • Menyokong agihan daya brek berubah-ubah.
  • Membantu meningkatkan pemulihan tenaga.
  • Meningkatkan kestabilan ketika mengambil selekoh.

Sistem brek ini dibangunkan bersama AUMOVIO, yang turut membekalkan sistem brek untuk ID. Polo.

Mission Efficiency telah mendapat kelulusan jalan raya Kesatuan Eropah dan memenuhi keperluan keselamatan, kekuatan serta ujian pelanggaran berkaitan.

Rim dan Tayar Kurangkan Rintangan

Roda menyumbang sekitar 25 hingga 30 peratus daripada rintangan aerodinamik kenderaan. Justeru, Volkswagen turut memberi perhatian kepada reka bentuk roda dan tayar.

Antara penyelesaian yang digunakan ialah:

  • Ruang roda hadapan direka rapat mengikut jejari tayar.
  • Rim deflector dipatenkan digunakan pada bahagian dalam semua roda.
  • Penutup hab roda menggunakan reka bentuk rata dan dioptimumkan untuk aliran udara.
  • Tayar konsep dibangunkan bersama Continental berasaskan siri EcoContact 7.

Tayar tersebut mempunyai rintangan gelinciran 4.9 kg/t, kira-kira 25 peratus lebih rendah berbanding ambang untuk kelas label tayar EU A.

Dinding sisi dan sebatian bunga tayar turut dioptimumkan bagi mengurangkan kehilangan tenaga ketika bergolek.

Panel Solar Tambah Jarak Harian

Sistem fotovoltik dengan output 370 W disepadukan pada bumbung kaca dan penutup ruang bagasi.

Ia membekalkan tenaga kepada sistem elektrik dalam kenderaan dan, bergantung pada musim, lokasi serta cuaca, boleh meningkatkan jarak pemanduan sebenar sehingga 30 km sehari.

Kabin pula menggunakan beberapa pendekatan untuk mengurangkan berat:

  • Panel dalaman ringan.
  • Pembesar suara Bluetooth mudah alih menggantikan sistem pembesar suara.
  • Konsep Bring Your Own Device menggunakan telefon pintar atau tablet sebagai paparan maklumat hibur.

Fokus Pada Kecekapan Kereta Elektrik

Mission Efficiency menunjukkan bagaimana setiap bahagian kenderaan boleh menyumbang kepada pengurangan penggunaan tenaga.

Antara fokus utamanya ialah aerodinamik, rangkaian kuasa elektrik, tayar, sistem brek, panel solar dan pengurangan berat.

Volkswagen Mission Efficiency ialah prototaip dan bukan untuk dijual.

Ia dibangunkan sebagai demonstrasi teknologi berdasarkan penyelesaian yang boleh digunakan dalam pengeluaran berskala besar.

MALAYSIA, BERITA

Perodua Ativa juara SUV Ogos, Proton X50 di depan Traz!

Dinamik persaingan dalam segmen SUV kompak pasaran tempatan terus bergejolak pada bulan Ogos 2026.

Selepas Perodua Traz menguasai pendaftaran bulanan pada Julai, giliran Perodua Ativa pula bangkit dan muncul sebagai SUV kompak paling banyak didaftarkan pada bulan Ogos.

Berdasarkan data pendaftaran kenderaan terbaharu, persaingan tiga segi antara Ativa, Traz, dan Proton X50 semakin panas dengan pelbagai kejutan angka.

Ativa Juara Bulanan, X50 Pintas Traz

Memasuki bulan Ogos, pendaftaran Perodua Ativa yang dipacu enjin 1.0L turbo melonjak tajam.

Ativa mencatatkan angka bulanan tertinggi antara ketiga-tiga model ini dengan 2,288 unit.

Proton X50 turut menampilkan kebangkitan semula selepas kejatuhan pada bulan Julai dengan mencatatkan 2,229 unit, memintas Perodua Traz (1,522 unit).

Walau bagaimanapun, angka X50 masih belum cukup untuk menewaskan Ativa yang menerajui pendaftaran bulanan dengan kelebihan 59 unit.

Berikut adalah pendaftaran bulanan bagi Ogos 2026:

  • Perodua Ativa: 2,288 unit (Julai: 1,959 unit)
  • Proton X50: 2,229 unit (Julai: 1,953 unit)
  • Perodua Traz: 1,522 unit (Julai: 2,244 unit)

Ativa Rapatkan Jurang Dengan Traz, X50 Di Tangga Ke-8

Impak lonjakan 2,288 unit pada bulan Ogos memberikan kelebihan besar buat Ativa dalam perebutan kedudukan terkumpul (YTD).

Walaupun Ativa berada di luar kelompok 10 teratas YTD dengan jumlah 14,357 unit, ia kini rapat mengekori Perodua Traz (14,519 unit) di tangga ke-10 YTD.

Jualan Perodua Ativa, Perodua Traz dan Proton X50 pada Ogos 2026

Jurang antara dua SUV Perodua yang berada pada paras 928 unit pada Julai mengecil secara mendadak kepada 162 unit sahaja.

Jika momentum Ativa berterusan, tidak mustahil Ativa bakal merampas semula kedudukan Top 10 YTD daripada Traz menjelang penutup suku ketiga.

Berikut adalah pencapaian terkumpul YTD sehingga 31 Ogos 2026:

  • Proton X50 (No. 8 YTD): 17,828 unit
  • Perodua Traz (No. 10 YTD): 14,519 unit
  • Perodua Ativa (Luar Top 10 YTD): 14,357 unit

Duo Perodua Terus Kuasai Pasaran

Walaupun X50 masih mempertahankan gelaran SUV kompak paling banyak didaftarkan bagi tahun 2026 (17,828 unit), strategi dua penjuru Perodua terbukti memberi cengkaman padu.

Gabungan pendaftaran terkumpul duo Perodua (Traz + Ativa) kini sudah pun mencecah 28,876 unit (YTD).

Dengan baki empat bulan sebelum melabuhkan tirai 2026, mampukah Proton Saga Cross yang disebut-sebut menggugat penguasaan Perodua?

Sumber Data: data.gov.my

EV, DUNIA, BERITA

Volvo XC40, EX40 dan EC40 2027 – Kemas kini reka bentuk, teknologi dan keselamatan

Volvo Cars memperkenalkan kemas kini untuk tiga model 40 series iaitu Volvo XC40, Volvo EX40 dan Volvo EC40.

Perubahan yang dibuat merangkumi reka bentuk luaran dan dalaman, sistem maklumat hibur, bantuan pemanduan serta ciri keselamatan aktif.

Tempahan untuk model 40 series yang dikemas kini, termasuk versi Black Edition, dibuka mulai 10 September 2026 di pasaran terpilih.

Reka Bentuk Gaya Baharu

Volvo EC40, EX40, XC40 2027

Volvo XC40, EX40 dan EC40 menerima reka bentuk luaran yang dikemas kini untuk memberikan penampilan lebih moden.

Antara perubahan utama ialah lampu utama Matrix LED baharu dengan rekaan Thor’s Hammer yang diperhalusi.

Gril, bampar hadapan, bonet dan fender hadapan turut direka semula.

Di bahagian belakang, XC40 dan EX40 menerima lampu LED belakang baharu, pintu but yang dinaik taraf serta bampar belakang baharu.

EC40 pula mengekalkan reka bentuk belakang tersendiri.

Volvo XC40 turut ditawarkan dengan pilihan rim diamond cut berukuran 18, 19 dan 20 inci.

Volvo EX40 Dan EC40 Dengan Jarak Sehingga 584km

Volvo EC40, EX40 2027

Volvo EX40 dan EC40 terus memainkan peranan dalam peralihan Volvo Cars ke arah rangkaian model elektrik sepenuhnya.

Volvo EX40 menawarkan jarak pemanduan elektrik sehingga 575km bagi satu pengecasan manakala EC40 sehingga 584km.

Kabin Dengan Skrin 11.2 Inci

Volvo XC40 2027

Bahagian kabin menerima skrin baharu berukuran 11.2 inci yang lebih besar dan jelas.

Skrin ini menggunakan pengalaman pengguna terkini Volvo Cars dengan susun atur yang membolehkan fungsi utama diakses dengan lebih pantas dan kurang sentuhan.

Model 40 series baharu turut dilengkapi pembantu AI generasi seterusnya Google Gemini.

Sistem ini membolehkan pengguna berinteraksi menggunakan bahasa harian untuk perkara seperti merancang perjalanan, mencari lokasi persinggahan dan mengurus mesej ketika memandu.

Pengecas telefon tanpa wayar turut dikemas kini. Kabin juga mendapat pilihan kemasan upholsteri dan dekorasi baharu.

Volvo EX40 2027

Bagi XC40, pelanggan boleh memilih balutan kulit Arianne Cardamom bersama elemen dekorasi kayu Brown Ash.

Pilihan dekorasi Black Ash atau aluminium turut ditawarkan. Pencahayaan kabin juga dipertingkatkan.

XC40, EX40 dan EC40 juga menyokong kemas kini perisian over-the-air.

Kemas kini ini membolehkan perisian dan ciri baharu ditambah dari semasa ke semasa kepada kenderaan yang sudah berada di jalan raya.

Sistem Keselamatan Dinaik Taraf

Volvo EX40 2027

Volvo XC40, EX40 dan EC40 menerima platform perisian serta sensor baharu untuk meningkatkan keupayaan keselamatan dan bantuan pemanduan.

Sistem baharu ini menggunakan:

  • Radar hadapan dan radar penjuru baharu.
  • Kamera hadapan baharu.
  • Radar penjuru belakang baharu.
  • 12 sensor ultrasonik baharu.
  • Kamera parkir baharu.
Volvo XC40 2027

Gabungan sensor ini memberikan pandangan yang lebih menyeluruh terhadap persekitaran kenderaan.

Jika risiko pelanggaran dikesan, sistem boleh memberi amaran kepada pemandu atau mengambil tindakan bagi mengelakkan atau mengurangkan kesan pelanggaran.

Antaranya termasuk stereng kecemasan automatik dan brek kecemasan automatik.

Fungsi Bantuan Pemanduan Baharu

Volvo EC40 2027

Volvo turut memperkenalkan beberapa fungsi keselamatan dan bantuan pemanduan yang baharu atau dinaik taraf.

Door Opening Alert memberi amaran kepada penumpang sebelum pintu dibuka ke arah laluan trafik.

Pilot Assist pilihan turut ditambah dengan fungsi bantuan pertukaran lorong.

Volvo EC40 2027

Sistem ini juga diperhalusi untuk mengikuti bentuk jalan dengan lebih lancar ketika perjalanan jauh.

Kamera 360 darjah pilihan pula dinaik taraf kepada paparan 3D bagi memudahkan proses parkir dan pergerakan pada kelajuan rendah.

Volvo XC40 2027

Volvo EX40 2027

Volvo EC40 2027

DUNIA, BERITA

Subaru Chiffon 2026 diperkenal, salinan Daihatsu Tanto

Subaru memperkenalkan model dikemas kini untuk kei car Chiffon di Jepun pada 10 September 2026.

Model ini menerima beberapa penambahbaikan pada sistem bantuan pemanduan, reka bentuk luaran serta pilihan warna badan.

Subaru Chiffon merupakan model kei car yang menawarkan ruang kabin luas dan praktikaliti untuk kegunaan harian.

Untuk konteks, model ini ialah salinan daripada Daihatsu Tanto generasi keempat yang dikeluarkan sejak 2019.

Kerjasama Subaru dengan Daihatsu untuk model ini pula telah berlangsung sejak 2016, iaitu tiga tahun selepas Tanto generasi ketiga diperkenalkan.

Smart Assist Dipertingkatkan

Antara perubahan utama Subaru Chiffon 2026 ialah peningkatan sistem bantuan pemanduan Smart Assist.

Fungsi brek bantuan mengelak pelanggaran kini boleh mengesan beberapa situasi tambahan, iaitu:

  • Basikal yang sedang melintas.
  • Kenderaan dari arah bertentangan yang bergerak terus ketika persimpangan.
  • Pejalan kaki yang melintas dari arah bertentangan ketika kenderaan membelok di persimpangan.

Sistem Adaptive Cruise Control (ACC) dengan fungsi mengikuti kenderaan pada semua kelajuan turut menerima peningkatan.

Jarak pengesanan kenderaan di hadapan dipanjangkan dan ketepatan pengesanan ditambah baik.

Menurut Subaru, perubahan ini membantu menghasilkan pecutan dan nyahpecutan yang lebih lancar ketika ACC diaktifkan.

Kawalan Lane Keep Control (LKC) juga dipertingkatkan untuk mengurangkan pergerakan kenderaan yang tidak stabil ketika sistem beroperasi.

Reka Bentuk Luaran

Subaru turut menambah elemen hitam pada beberapa varian Chiffon.

Antaranya termasuk:

  • Cermin sisi boleh lipat secara elektrik dengan kemasan hitam.
  • Pemegang pintu dengan kemasan hitam.
  • Rim aluminium 14 inci dengan kemasan hitam.

Chiffon Try tampil menyerlah, manakala varian Chiffon G mendapat gaya luaran yang lebih kemas.

Dua pilihan warna baharu turut diperkenalkan, iaitu Smooth Gray Mica Metallic dan kombinasi Black Mica Metallic/Smooth Gray Mica Metallic.

Chiffon Custom RS

Chiffon Custom RS menggunakan enjin tiga silinder KF DOHC 12-injap dengan intercooler turbo.

Enjin 658cc itu menghasilkan kuasa maksimum 64PS pada 6,400rpm dan tork maksimum 100Nm pada 3,600rpm.

Varian lain menggunakan enjin tiga silinder KF DOHC 12-injap tanpa pengecas turbo.

Enjin naturally aspirated (N/A) tersebut menghasilkan 52PS pada 6,900rpm dan 60Nm pada 3,600rpm.

Kedua-dua enjin dipadankan dengan transmisi CVT serta pilihan pacuan 2WD atau 4WD.

Smart Cruise Pack Kini Standard

Subaru turut meningkatkan kelengkapan Chiffon Custom RS dengan menjadikan Smart Cruise Pack sebagai ciri standard.

Pakej ini merangkumi:

  • Drive Assist Illumination dengan paparan bantuan pemanduan ekonomi.
  • Paparan dan suis stereng khusus Smart Cruise.
  • Unit ETC.
  • ACC dengan fungsi mengikuti kenderaan pada semua kelajuan.
  • LKC.
  • CTA (Cornering Trace Assist).

Bagi Chiffon G, R dan Chiffon Try, Smart Cruise Pack ditawarkan sebagai pilihan.

Penggunaan Bahan Api (Purata)

Berdasarkan ujian WLTC, Chiffon L dan G mencatat penggunaan bahan api sehingga 22.6km/l bagi versi 2WD.

Angka bagi versi 4WD ialah 20.8km/l.

Chiffon R mencatat 21.7km/l untuk 2WD dan 20.8km/l bagi 4WD.

Chiffon Try pula mencatat 21.7km/l untuk 2WD dan 20.8km/l bagi 4WD.

Bagi Chiffon Custom RS turbo, penggunaan bahan api ialah 20.9km/l untuk 2WD dan 19.3km/l untuk 4WD.

Sasaran dan Harga Subaru Chiffon 2026

Subaru menetapkan sasaran jualan Chiffon sebanyak 260 unit sebulan di Jepun. Berikut adalah ringkasan harga di Jepun:

Subaru Chiffon (N/A)

  • L (2WD): ¥1,496,000 (RM39,599)
  • L (4WD): ¥1,622,500 (RM42,948)
  • G (2WD): ¥1,661,000 (RM43,967)
  • G (4WD): ¥1,782,000 (RM47,170)

Subaru Chiffon Custom

  • R (N/A – 2WD): ¥1,914,000 (RM50,664)
  • R (N/A – 4WD): ¥2,035,000 (RM53,866)
  • RS (Turbo – 2WD): ¥2,057,000 (RM54,449)
  • RS (Turbo – 4WD): ¥2,178,000 (RM57,652)

Subaru Chiffon Try

  • 2WD (N/A): ¥1,853,500 (RM49,062)
  • 4WD (N/A): ¥1,974,500 (RM52,265)

Subaru Chiffon Try 2026

Subaru Chiffon 2026

DUNIA, BERITA

BMW 3 Series 2027 dengan enjin 4 dan 6 silinder sedang diuji, sabar menanti!

Kehadiran BMW i3 yang merupakan sedan elektrik mungkin menimbulkan rasa tertentu buat peminat sedan BMW sejak sekian lama namun perkembangan BMW 3 Series boleh membangkitkan rasa keterujaan.

Terbaru BMW berkongsi tentang fasa akhir pembangunan 3 Series baharu dengan enjin pembakaran dalaman (ICE), termasuk varian berkuasa empat dan enam silinder.

Prototaip yang ditutup pelekat penyamaran kini menjalani pusingan terakhir ujian dinamik intensif di pusat ujian BMW Group di Miramas, selatan Perancis.

Fokus utama pembangunannya adalah untuk memastikan tahap keseronokan dan dinamik pemanduan ketika mengambil selekoh.

UWE FISCHER

Pada masa yang sama, ia mengekalkan keselesaan pemanduan yang diharapkan daripada sebuah sedan sport premium BMW.

Generasi baharu ini juga menggunakan pendekatan sistem pacuan yang lebih terbuka dari segi teknologi.

Selain BMW i3 elektrik, keluarga BMW 3 Series baharu turut ditawarkan dengan enjin empat dan enam silinder.

Kesemua enjin pembakaran dalaman tersebut menggunakan teknologi hibrid ringan 48V bagi meningkatkan kecekapan.

BMW 3 Series Baharu Dengan Reka Bentuk Neue Klasse

UWE FISCHER

BMW 3 Series baharu membawa bahasa reka bentuk Neue Klasse yang turut digunakan pada BMW i3.

Antara elemen utamanya ialah tafsiran baharu terhadap wajah BMW dengan rekaan lampu hadapan empat mata yang menjadi identiti model tersebut.

Bahagian luar menampilkan jarak roda yang panjang, juntaian depan dan belakang pendek serta permukaan badan yang lebih menyerlah.

Reka bentuk sedan berkotak 2.5 moden pula mengekalkan perkadaran tipikal BMW 3 Series sebagai sebuah sedan sport.

Walaupun BMW i3 dan model BMW 3 Series dengan enjin pembakaran dalaman mempunyai seni bina pacuan yang berbeza, kedua-duanya berkongsi bahasa reka bentuk Neue Klasse.

Di dalam kabin, BMW 3 Series baharu dilengkapi sistem BMW Panoramic iDrive bersama BMW Operating System X.

Sistem ini direka untuk menawarkan pendekatan baharu terhadap orientasi pemandu, paparan maklumat dan interaksi dengan kenderaan.

Ujian Dinamik Intensif Di Miramas

Pusat ujian BMW Group di Miramas menyediakan pelbagai jenis trek dan permukaan jalan untuk menguji setiap aspek dinamik kenderaan.

Ini termasuk trek oval berkelajuan tinggi serta beberapa litar pengendalian yang membolehkan jurutera menilai tindak balas kereta dalam keadaan berbeza.

Sebelum tiba di Miramas, BMW 3 Series baharu telah melalui program ujian yang lebih luas.

Ia termasuk ujian dalam keadaan bersalji dan suhu rendah di pusat ujian musim sejuk BMW Group di Arjeplog, Sweden, selain ujian di Nürburgring.

Teknologi Casis BMW 3 Series Dipertingkat

UWE FISCHER

BMW mengekalkan konsep casis yang menjadi antara kekuatan utama 3 Series, tetapi dengan beberapa penambahbaikan untuk generasi baharu.

Pengagihan berat antara gandar yang hampir seimbang membantu menghasilkan pengendalian yang lebih tangkas.

Model baharu ini turut mempunyai jarak roda lebih panjang, manakala trek roda hadapan dan belakang yang lebih lebar membantu meningkatkan keupayaan dinamik.

Antara teknologi casis yang digunakan termasuk:

  • Gandar hadapan double-joint spring strut.
  • Gandar belakang lima pautan.
  • Pelekap (mounts) bar anti-oleng dengan pra beban tinggi pada kedua-dua gandar.
  • Penyerap hentak baharu yang direka untuk mengawal pergerakan badan kenderaan pada suspensi standard.
  • Suspensi adaptif sebagai pilihan.
  • Suspensi adaptif M sebagai pilihan untuk tahap dinamik pemanduan dan keselesaan yang lebih tinggi.
  • Sistem brek bersepadu yang dinaik taraf.
  • Nisbah stereng yang dilaraskan untuk menghasilkan kawalan kenderaan yang lebih tepat.
  • Tayar sport pilihan berukuran 245/35 R20 di hadapan dan 275/30 R20 di belakang.

Buat pertama kali, pelanggan juga boleh memilih tayar sport berukuran 245/35 R20 di hadapan dan 275/30 R20 di belakang.

UWE FISCHER

BMW M350 xDrive Jadi Varian Paling Berkuasa

Kemuncak BMW 3 Series dengan enjin pembakaran dalaman ialah BMW M350 xDrive.

Model M Performance ini menerima talaan casis khusus dengan peningkatan pada kekukuhan kilasan (torsional rigidity) dan kekukuhan menegak (vertical rigidity).

Ia juga satu-satunya varian BMW 3 Series baharu yang menggunakan enjin enam silinder.

Kuasa datang daripada enjin 3.0 liter BMW TwinPower Turbo enam silinder sebaris yang digabungkan dengan teknologi hibrid ringan 48V.

Sistem pacuan tersebut menghasilkan kuasa gabungan 443 PS dan tork maksimum 580 Nm.

BMW M350 xDrive turut dilengkapi transmisi automatik lapan kelajuan BMW Steptronic serta sistem pacuan semua roda pintar BMW xDrive sebagai kelengkapan standard.

UWE FISCHER

Spesifikasi utama:

  • Enjin: 3.0 liter BMW TwinPower Turbo enam silinder sebaris
  • Teknologi: Hibrid ringan 48V
  • Transmisi: BMW Steptronic lapan kelajuan
  • Kuasa maksimum: 443 PS
  • Tork maksimum: 580 Nm
  • 0-100 km/j: 4.1 saat
  • Kelajuan maksimum: 250 km/j
  • Pacuan: BMW xDrive semua roda
  • Suspensi: Suspensi adaptif M
  • Diferensial: M Sport differential
  • Stereng: Variable sport steering

BMW M350 xDrive mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 4.1 saat, manakala kelajuan maksimumnya dihadkan kepada 250 km/j.

Drift Moment Bawa Pacuan Belakang Atas Permintaan

UWE FISCHER

Salah satu ciri paling menarik pada BMW M350 xDrive ialah fungsi baharu dikenali sebagai Drift Moment.

Fungsi ini direka untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih agresif dengan membolehkan kuasa daripada enjin dihantar sepenuhnya ke roda belakang.

Drift Moment boleh diaktifkan melalui Central Display.

Sistem ini digabungkan dengan kawalan klac berbilang plat berorientasikan M serta sistem DSC yang dimatikan.

Hasilnya, ia membolehkan pemandu menikmati pengalaman pemanduan oversteer yang lebih ekstrem.

BMW menyifatkan fungsi tersebut sebagai pengalaman baharu yang sebelum ini lebih sinonim dengan model berprestasi tinggi BMW M GmbH.

Drift Moment akan diperkenalkan sepanjang 2027.

Menariknya, fungsi tersebut juga akan diaktifkan pada kereta yang sudah dihantar kepada pelanggan melalui Remote Software Upgrade.

UWE FISCHER

BMW Driving Stack Kawal Dinamik Kenderaan

BMW 3 Series baharu menggunakan seni bina elektronik dan perisian yang dibangunkan semula.

Pusat kepada sistem ini ialah BMW Driving Stack, iaitu sistem perkakasan dan perisian bersepadu yang membolehkan fungsi berkaitan pemanduan bekerja secara lebih terselaras.

BMW turut membangunkan sistem kawalan khusus mengikut jenis sistem pacuan.

Bagi model enjin pembakaran dalaman, BMW menggunakan BMW Driving Stack yang dioptimumkan khusus untuk konfigurasi tersebut.

Sistem pengurusan dinamik melintang menggabungkan fungsi berkaitan ketangkasan kenderaan, termasuk sistem pacuan semua roda dinamik.

Pada BMW i3 serba elektrik pula, Heart of Joy bekerjasama dengan BMW Dynamic Performance Control Driving Stack untuk mengawal pengalaman pemanduan.

Walaupun pendekatannya berbeza, kedua-dua sistem dibangunkan dengan matlamat yang sama, iaitu mengekalkan prinsip Sheer Driving Pleasure BMW.

Fokus Kepada Kecekapan Dengan BMW EfficientDynamics

UWE FISCHER

Selain prestasi, BMW turut mengoptimumkan kecekapan keseluruhan BMW 3 Series baharu.

Teknologi BMW EfficientDynamics merangkumi sistem pacuan, aerodinamik dan elektronik kenderaan.

Antara ciri yang digunakan ialah:

  • Sistem elektrik kenderaan 48V.
  • My Mode Efficient untuk meningkatkan kecekapan.
  • Efficiency Coach yang memberikan cadangan pemanduan lebih menjimatkan.
  • Kawalan active air flap.
  • Sistem pengurusan tenaga dan komponen kenderaan yang dioptimumkan.

Pendekatan ini membolehkan BMW mengimbangkan prestasi dengan penggunaan tenaga yang lebih cekap tanpa mengabaikan karakter sporti 3 Series.

Pengeluaran Bermula Separuh Kedua 2026

UWE FISCHER

BMW M350 xDrive akan menjadi model paling tinggi dalam rangkaian BMW 3 Series dengan enjin pembakaran dalaman.

Pengeluaran dijadualkan bermula pada separuh kedua 2026.

BMW 3 Series generasi terkini tampil dengan pilihan enjin 4-silinder dan 6-silinder yang dipadankan bersama teknologi 48V hibrid ringan.

Dilengkapi casis yang dipertingkat serta sistem kawalan digital baharu, model ini dijangka bakal meneruskan popularitinya dalam segmen sedan sport premium.

Pada masa sama, kehadiran fungsi Drift Moment memberikan BMW M350 xDrive satu lagi ciri yang lebih berorientasikan keseronokan pemanduan.

DUNIA, BERITA

Yamaha YZF-R2 2027 dilancar di India, enjin 204cc dengan 26.5PS

Yamaha India memperkenalkan YZF-R2 2027 sebagai model supersport baharu dalam keluarga YZF-R, sekali gus menjadi motosikal pertama Yamaha dalam segmen 200cc di India.

YZF-R2 menggunakan enjin baharu 204cc, casis ringan serta teknologi kawalan elektronik yang diinspirasikan daripada model lebih besar seperti YZF-R1 dan YZF-R9.

Model ini ditawarkan dalam tiga varian dan lima pilihan warna, dengan harga bermula ₹230,500 (RM9,865) tidak termasuk cukai dan kos berkaitan di India.

YZF-R2 dibangunkan untuk memenuhi permintaan penunggang yang mahukan prestasi supersport, teknologi moden dan kebolehgunaan harian dalam satu pakej.

Enjin 204cc Dengan 26.5PS

Yamaha YZF-R2 menggunakan enjin satu silinder 204cc baharu dengan penyejukan cecair dan sistem suntikan bahan api.

Enjin 4-lejang DOHC empat injap itu menghasilkan kuasa maksimum 26.5PS dan tork puncak 19.1Nm.

Antara ciri utama ialah:

  • Enjin 204cc, satu silinder, DOHC empat injap
  • Penyejukan cecair dan sistem suntikan bahan api
  • Kuasa maksimum 26.5PS
  • Tork maksimum 19.1Nm
  • Sistem pelinciran semi-dry sump untuk mengurangkan kehilangan rintangan enjin
  • Finger follower rocker arm dengan salutan Diamond-Like Carbon (DLC)
  • Teknologi DLC diambil daripada pembangunan Yamaha YZF-R1

Yamaha memaklumkan enjin ini menawarkan kuasa maksimum pada tahap teratas dalam kelas 126-200cc, selain memberikan karakter putaran tinggi dan penghantaran kuasa yang responsif.

Berat 149kg, Casis Baharu

Salah satu fokus utama pembangunan YZF-R2 ialah pengurangan berat.

Motosikal ini menggunakan rangka tiub keluli diamond bertegangan tinggi yang baharu. Rangka tersebut direka untuk mengimbangkan ketegaran dengan berat yang rendah.

Berat keseluruhan YZF-R2 hanya 149kg, menjadikannya antara model paling ringan dalam segmennya.

Rangka seberat 14kg itu menggunakan sistem pemasangan enjin empat titik dengan satu titik tambahan bagi mengurangkan lenturan antara enjin dan rangka.

Geometri casis pula diinspirasikan daripada Yamaha YZF-R6, dengan tetapan yang direka untuk memberikan pengendalian lebih semula jadi dan mudah dikawal dalam pelbagai keadaan tunggangan.

Suspensi USD 37mm, ABS Dua Saluran

Dari segi casis, YZF-R2 dilengkapi suspensi yang terdiri daripada:

  • Fork hadapan terbalik (USD) 37mm
  • Penyerap hentak tunggal di belakang
  • Roda 17 inci
  • Sistem ABS dua saluran sebagai kelengkapan standard
  • Sistem klac Assist & Slipper

Varian YZF-R2M turut mendapat fork hadapan boleh laras dan penyerap hentak belakang boleh laras, selain tuil klac dan brek yang juga boleh dilaras.

YCC-T Pertama Dalam Kelas 126-200cc

Yamaha YZF-R2 menjadi model pertama dalam kelas 126-200cc yang menggunakan Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T).

Sistem kawalan pendikit elektronik ini menjadi asas kepada beberapa sistem bantuan tunggangan yang ditawarkan pada motosikal tersebut.

Antaranya ialah Yamaha Ride Control (YRC), yang membolehkan penunggang memilih tiga mod tunggangan:

  • Street
  • Sport
  • Rain

Selain itu, terdapat Sistem Kawalan Cengkaman (TCS) bagi membantu mengawal cengkaman ketika pecutan.

Penukar Cepat Dua Hala

Salah satu ciri utama YZF-R2 ialah sistem penukar cepat generasi ketiga.

Sistem ini menyokong pertukaran gear dua hala dan merupakan ciri pertama dalam segmen.

Penunggang boleh menukar gear dengan lebih pantas tanpa perlu menggunakan klac secara manual untuk setiap pertukaran.

Ciri ini tersedia pada varian kedua dan YZF-R2M.

Reka Bentuk Berinspirasikan R-Series

Dari segi reka bentuk, YZF-R2 mengekalkan identiti keluarga YZF-R dengan bentuk badan yang nipis, kemas dan berorientasikan aerodinamik.

Bahagian hadapan menampilkan lampu utama LED dwifungsi yang kompak bersama lampu posisi LED berkembar.

Reka bentuk fairing hadapan pula mengambil inspirasi aerodinamik daripada YZF-R9, manakala bahagian belakang menggunakan lampu LED berbentuk blok yang diinspirasikan daripada YZF-R1.

Swingarm turut menggunakan reka bentuk berorientasikan MotoGP untuk menguatkan penampilan sporty motosikal ini.

Paparan TFT 5 Inci dan Mod Tunggangan

Untuk ciri elektronik, YZF-R2 dilengkapi paparan TFT warna penuh bersaiz 5 inci.

Paparan ini menunjukkan maklumat tunggangan dan navigasi, manakala sistem Yamaha Ride Control membolehkan penunggang memilih mod Street, Sport atau Rain.

Varian YZF-R2M turut dilengkapi Sistem Kunci Pintar untuk operasi tanpa kunci.

Tiga Varian dan Lima Warna

Yamaha menawarkan YZF-R2 dalam tiga varian.

Varian asas YZF-R2 ditawarkan dalam warna Metallic Black dan Dark Bluish Gray. Ia menggunakan rim hadapan dan belakang serba hitam serta pelana kemasan kusam.

Varian kedua mendapat penukar cepat dua hala generasi ketiga dan ditawarkan dalam warna Matte White Pearl serta Racing Blue.

Ia turut menggunakan rim aloi sewarna badan, grafik khusus model dan kemasan material lebih premium.

Varian tertinggi YZF-R2M pula ditawarkan dalam warna Metallic Gray.

Selain penukar cepat, varian ini dilengkapi:

  • Emblem 3D eksklusif
  • Pelana kemasan faux suede
  • Lengan ayun kemasan perak
  • Shot-blasted muffler end cap
  • Fork hadapan boleh laras
  • Penyerap hentak belakang boleh laras
  • Tuil klac boleh laras
  • Tuil brek boleh laras
  • Sisyem Kunci Pintar

Harga Yamaha YZF-R2 2027

Di India, harga Yamaha YZF-R2 bermula pada ₹230,500 atau kira-kira RM9,865.

Yamaha YZF-R2 akan mula berada di pengedar Blue Square (BSQ) di India mulai pertengahan September 2026.

EV, DUNIA, BERITA

Škoda Peaq catat rekod 936 km sekali cas, EV Eropah juga boleh pandu jauh!

Škoda Peaq mencatat pencapaian luar biasa apabila SUV elektrik tujuh tempat duduk itu berjaya dipandu sejauh 936 kilometer (km) dengan sekali cas.

Jarak tersebut dicapai dalam perjalanan dari Mladá Boleslav, Republik Czech ke pantai Zandvoort, Belanda, tanpa mengecas semula bateri sepanjang perjalanan.

Lebih menarik, perjalanan ini bukan sekadar ujian dalaman.

Ia dipantau secara rasmi oleh TÜV Süd, manakala wakil Czech Book of Records turut hadir untuk menyaksikan percubaan tersebut.

Pencapaian itu sekali gus menjadi rekod rasmi Republik Czech bagi kategori jarak terjauh yang dicapai kenderaan elektrik dengan sekali cas.

Škoda Peaq mampu melepasi jarak WLTP

Percubaan tersebut dilakukan oleh kakitangan Škoda yang terlibat dalam pembangunan Peaq iaitu Ketua Pegawai Bateri. Marek Jez dan Ketua Projek, Jakub Krs.

Mereka mahu membuktikan sejauh mana teknologi Peaq boleh pergi apabila dipandu untuk mendapatkan kecekapan maksimum.

Mereka tidak menggunakan gaya pemanduan biasa. Sebaliknya, laluan dan teknik pemanduan dipilih secara khusus bagi mengurangkan penggunaan tenaga.

Spesifikasi Peaq 90 yang digunakan

Model yang digunakan ialah Škoda Peaq 90 dalam spesifikasi pengeluaran standard.

Antara spesifikasi utama ialah:

  • Bateri: 91 kWj, dengan 86 kWj kapasiti bersih
  • Motor elektrik: 210 kW
  • Pacuan: RWD
  • Rim: 19 inci
  • Tayar: Tayar pengeluaran standard dengan rintangan gelinciran rendah
  • Jarak dicapai: 936 km
  • Penggunaan tenaga: 9.2 kWj/100 km

Satu-satunya pengubahsuaian yang dilakukan sebelum perjalanan ialah bahagian penutup port pengecasan dimeterai.

Ini memastikan port pengecasan tidak dibuka sepanjang percubaan dan mengesahkan bahawa Peaq tidak menerima sebarang pengecasan tambahan sepanjang perjalanan.

Dari Republik Czech ke Belanda

Perjalanan bermula di Mladá Boleslav, lokasi kilang utama Škoda, pada tengah hari Selasa, 25 Ogos 2026.

Peaq dipandu merentasi Jerman sebelum memasuki Belanda. Laluan sekunder dengan trafik lebih ringan dipilih bagi membantu mengurangkan penggunaan tenaga.

Malah, teknologi AI turut digunakan untuk membantu mencari laluan paling sesuai.

Pada peringkat awal, kedua-dua pemandu bergilir-gilir kira-kira setiap dua jam. Pertukaran pemandu dibuat lebih kerap pada waktu malam.

Laluan mereka turut melalui kawasan Saxony di Jerman, selain merentasi Sungai Spree dan Sungai Elbe.

Pemanduan konsisten jadi kunci

Apabila Peaq sampai di antara Braunschweig dan Hanover, kira-kira separuh daripada kapasiti bateri telah digunakan.

Pada ketika itu, hari sudah gelap dan kedua-dua pemandu mengekalkan kelajuan yang seboleh mungkin konsisten.

Menurut mereka, pemanduan lancar pada kelajuan tetap merupakan antara faktor terpenting untuk mendapatkan jarak maksimum. Ini bukan sekadar soal mengekalkan kelajuan.

Pecutan kuat perlu dielakkan kerana ia menggunakan banyak tenaga, manakala membrek dengan agresif atau berhenti sepenuhnya juga memerlukan lebih banyak tenaga untuk mendapatkan semula kelajuan.

Penggunaan sistem brek regeneratif turut memainkan peranan.

Namun, tahap regenerasi yang terlalu agresif boleh memperlahankan kenderaan secara berlebihan dan tidak semestinya menjimatkan tenaga.

Ubah destinasi untuk perjalanan lebih jauh

Pada asalnya, destinasi mereka ialah Amsterdam, kira-kira 850 km dari Mladá Boleslav.

Namun, apabila perjalanan semakin menghampiri Belanda, kedua-dua pemandu menyedari mereka mungkin boleh pergi lebih jauh.

Selepas kira-kira 750 km, mereka masih mempunyai baki jarak yang mencukupi untuk meneruskan perjalanan.

Walaupun perjalanan melalui kawasan bandar dengan persimpangan dan lampu isyarat meningkatkan penggunaan tenaga, laluan yang lebih panjang dan rata di luar bandar kembali membantu mengurangkan penggunaan.

Ketika berhenti di sebuah pengedar Škoda di Amersfoort, mereka akhirnya membuat keputusan untuk tidak berhenti di Amsterdam.

Sebaliknya, mereka meneruskan perjalanan sehingga ke pantai, menambah kira-kira 50 km berbanding laluan asal.

Cuaca turut membantu

Kedua-dua pemandu mengakui keputusan tersebut bukan semata-mata bergantung kepada kecekapan Peaq.

Keadaan cuaca turut membantu, khususnya kerana perjalanan dilakukan dalam keadaan jalan kering.

Marek berkata keputusan sebegitu sukar dicapai sekiranya mereka terpaksa memandu dalam keadaan hujan dan jalan basah.

Percubaan itu turut mendapat perhatian kakitangan Škoda yang mengikuti data perjalanan secara langsung melalui sistem dalam talian.

936 km dengan sekali cas

Baki tenaga terakhir bateri dari Mladá Boleslav akhirnya digunakan ketika Peaq melalui jalan pesisir berhampiran pantai Zandvoort.

Menjelang petang Rabu, kedua-dua pemandu mengesahkan bahawa sasaran mereka telah dicapai.

Škoda Peaq berjaya mencatat:

  • 936 km jarak keseluruhan
  • 9.2 kWj/100 km penggunaan tenaga
  • Tiada pengecasan semula sepanjang perjalanan

Melalui pencapaian itu, Škoda mendakwa Peaq menetapkan rekod jarak pemanduan baharu bagi SUV elektrik tujuh tempat duduk.

Ia turut diiktiraf sebagai rekod Republik Czech dalam kategori jarak terjauh yang dicapai oleh kenderaan elektrik dengan sekali cas.

Angka 936 km bukan sahaja melepasi jangkaan awal, malah membuktikan sejauh mana kecekapan sebuah SUV elektrik tujuh tempat duduk boleh dicapai apabila keadaan, laluan dan gaya pemanduan dioptimumkan.

DUNIA, BERITA

Toyota Roomy 2026 diperkenal di Jepun, kembar Daihatsu Thor, besar daripada N-BOX

Toyota Roomy 2026 diperkenalkan di Jepun dengan penambahan ciri keselamatan, kelengkapan standard serta pilihan pakej baharu.

Model kompak lima tempat duduk itu menerima penambahbaikan pada sistem keselamatan Smart Assist, selain beberapa kelengkapan yang sebelum ini ditawarkan sebagai pilihan.

Menariknya, Toyota Roomy bukan model asing di Malaysia kerana boleh ditemui dalam pasaran recond dan ditawarkan dalam lingkungan harga RM100 ribu dan ke atas.

Model ini sesuai buat pelanggan yang mahukan sebuah kereta kompak tetapi lebih besar dan praktikal berbanding Honda N-BOX.

Di Jepun, Roomy merupakan kembar kepada Daihatsu Thor dan Subaru Justy.

Toyota Roomy 2026 tampil dengan ciri keselamatan lebih lengkap

Antara perubahan utama bagi Toyota Roomy 2026 ialah sistem keselamatan Smart Assist yang kini menjadi kelengkapan standard untuk semua varian.

Sistem tersebut menerima fungsi pengesanan yang dipertingkatkan, termasuk:

  • Mengesan kenderaan dari arah bertentangan ketika membelok ke kanan di persimpangan.
  • Mengesan pejalan kaki yang melintas dari arah bertentangan ketika kenderaan membelok ke kiri atau kanan.

Toyota turut menyusun semula kelengkapan bagi memberikan lebih banyak pilihan kepada pembeli.

Antara kelengkapan yang kini menjadi standard ialah beg udara sisi untuk pemandu dan penumpang hadapan serta beg udara bidai untuk barisan hadapan dan belakang.

Bagi varian X pula, kelengkapan baharu yang ditawarkan secara standard termasuk:

  • Perehat tangan pemandu.
  • Pelaras ketinggian tempat duduk pemandu.
  • Ruang simpanan di bawah tempat duduk penumpang hadapan.
  • Meter Optitron dua meter bersama paparan maklumat pelbagai fungsi TFT berwarna.

Toyota turut menawarkan beberapa pilihan kelengkapan sebagai pilihan pengeluar.

Untuk varian G-T dan G, antaranya ialah brek parkir elektrik bersama fungsi Brake Hold serta Adaptive Cruise Control (ACC) dengan fungsi mengikuti kenderaan pada semua kelajuan dan fungsi berhenti.

Pakej navigasi yang menyokong paparan panorama turut boleh dipilih pada semua varian kecuali X.

Ia menggabungkan Panoramic View Monitor dengan suis pada stereng untuk mengendalikan fungsi tersebut.

Selain itu, semua varian boleh dilengkapi pakej audio paparan yang menggunakan skrin 9 inci, input HDMI serta port USB Type-A untuk komunikasi dan pengecasan.

Warna baharu dan pakej gaya untuk Toyota Roomy 2026

Toyota turut memperkenalkan warna badan baharu untuk Roomy 2026.

Warna satu tona baharu ialah Grayish Olive Metallic, yang menjadi pilihan standard untuk semua varian.

Pilihan berbayar pula merangkumi Yellowish Black Crystal Mica dan Shining White Pearl.

Untuk varian Custom G-T dan Custom G, pelanggan turut boleh memilih gabungan dua tona:

  • Black Mica Metallic × Grayish Olive Metallic
  • Black Mica Metallic × Shining White Pearl

Toyota juga memperkenalkan Another Style Package untuk varian Custom G-T dan Custom G.

Pakej ini menggabungkan Style Select Package daripada pengeluar dengan beberapa aksesori yang dipasang oleh pengedar bagi memberikan penampilan luaran dan dalaman yang lebih bergaya.

Antara kelengkapan seperti hendal pintu luaran berkemasan krom, cermin hadapan dengan top shade, kemasan tempat duduk gabungan kulit tiruan dan fabrik dengan jahitan kelabu serta kemasan kalis air.\

Pakej tersebut turut merangkumi pencahayaan pada ruang kaki pemandu dan penumpang hadapan.

Dari segi aksesori luaran, ia menambah kemasan bampar hadapan, kemasan krom lampu kabus, spoiler bampar belakang dan spoiler hujung bumbung.

Toyota Roomy 2026 dengan enjin 1.0 liter N/A dan Turbo

Dari segi mekanikal, Toyota Roomy dibekalkkan enjin tiga silinder 1.0 liter yang dipadankan dengan transmisi CVT.

Varian G-T dan Custom G-T menggunakan enjin 1KR-VET dengan pengecas turbo.

Enjin 1KR-VET menghasilkan kuasa maksimum 98 PS pada 6,000 rpm dan tork maksimum 140 Nm pada 2,400 hingga 4,000 rpm.

Sementara itu, varian Custom G, G dan X menggunakan enjin 1KR-FE tanpa turbo.

Enjin itu menghasilkan 69 PS pada 6,000 rpm serta tork maksimum 92 Nm pada 4,400 rpm.

Kapasiti tangki bahan api ialah 36 liter bagi model 2WD, manakala versi 4WD mempunyai tangki 38 liter.

Penggunaan bahan api Toyota Roomy 2026

Bagi model 2WD dengan enjin turbo, penggunaan bahan api rasmi WLTC ialah 16.8 km/l.

Pecahannya ialah 12.7 km/l dalam pemanduan bandar, 18.4 km/l di pinggir bandar dan 18.3 km/l di lebuh raya.

Model dengan enjin 1KR-FE pula mencatat penggunaan bahan api WLTC 18.4 km/l bagi versi 2WD.

Angka tersebut masing-masing ialah 15.5 km/l untuk bandar, 19.7 km/l untuk pinggir bandar dan 19.2 km/l di lebuh raya.

Bagi versi 4WD, penggunaan bahan api ialah 16.8 km/l secara purata, dengan 13.9 km/l dalam bandar, 17.9 km/l di pinggir bandar dan 17.7 km/l di lebuh raya.

Dimensi Toyota Roomy 2026

 

Walaupun menggunakan badan yang kompak, Roomy mempunyai kabin yang agak besar untuk saiz luarannya.

Dimensi model ini adalah:

  • Panjang: 3,700-3,705 mm
  • Lebar: 1,670 mm
  • Tinggi: 1,735 mm
  • Jarak roda: 2,490 mm
  • Kelegaan tanah: 130 mm
  • Kapasiti tempat duduk: 5 orang
  • Dimensi ruang dalaman: 2,180 × 1,480 × 1,355 mm

Panjang keseluruhan ialah 3,705 mm bagi Custom G-T dan Custom G, manakala varian G-T, G dan X berukuran 3,700 mm.

Harga Toyota Roomy 2026 di Jepun

Di Jepun, Toyota Roomy 2026 ditawarkan dalam beberapa varian dengan harga bermula ¥1,830,400 atau kira-kira RM46,200.

Harga mengikut varian adalah seperti berikut:

  • X 2WD: ¥1,830,400 (RM46,199)
  • X 4WD: ¥2,006,400 (RM50,642)
  • G 2WD: ¥1,989,900 (RM50,225)
  • G 4WD: ¥2,165,900 (RM54,667)
  • G-T 2WD: ¥2,117,500 (RM53,446)
  • Custom G 2WD: ¥2,170,300 (RM54,778)
  • Custom G 4WD: ¥2,346,300 (RM59,221)
  • Custom G-T 2WD: ¥2,313,300 (RM58,388)

Toyota Roomy Custom GT 2026

Toyota Roomy Custom GT – Another Style Package 2026

Toyota Roomy GT 2026

Toyota Roomy 2026

DUNIA, BERITA

Škoda Octavia genap 30 tahun, hampir 7.9 Juta unit, pernah ditawarkan di Malaysia

Škoda Octavia kini genap 30 tahun. Model ini mula dikeluarkan pada 3 September 1996 di Mladá Boleslav, Republik Czech.

Sepanjang tiga dekad, Octavia menjadi antara model terpenting Škoda Auto. Ia juga kekal sebagai model terlaris jenama itu merentasi empat generasi.

Sehingga kini, hampir 7.9 juta unit Octavia telah dihasilkan.

Menariknya, Octavia generasi kedua pernah dibawa masuk ke pasaran tempatan sekitar 2010.

Pengguna Malaysia ketika itu turut dihidangkan dengan versi berprestasi Octavia RS.

Nama Octavia Dihidupkan Semula

Nama Octavia sebenarnya bukan baharu. Ia pernah digunakan pada model Škoda yang dihasilkan antara 1959 hingga 1971.

Keputusan untuk menghidupkan semula nama tersebut dibuat ketika pembangunan model baharu bermula pada 1992.

Ia berlaku setahun selepas Škoda Auto menyertai Volkswagen Group.

Akses kepada teknologi Kumpulan Volkswagen membantu Škoda membangunkan sebuah kereta yang praktikal.

Reka bentuknya pula diketuai Dirk van Braeckel. Ketika itu, beliau merupakan Ketua Reka Bentuk Škoda.

Pada masa sama, kemudahan pengeluaran baharu di Mladá Boleslav meningkatkan kapasiti tahunan.

Kapasiti tersebut meningkat daripada 90,000 kepada 350,000 kenderaan.

Octavia generasi pertama dalam bentuk liftback diperkenalkan pada 4 April 1996.

Pengeluaran bermula pada September tahun sama. Model ini mempunyai ruang but berkapasiti 528 liter.

Versi Combi (wagon) menyusul pada Mac 1998. Varian pacuan semua roda pula diperkenalkan pada 1999.

Tahun 2000 menyaksikan kelahiran Octavia RS pertama. Ia menjadi antara varian paling menarik dalam sejarah model ini.

Secara keseluruhan, sebanyak 1.44 juta unit Octavia generasi pertama dihasilkan.

Sesetengah varian terus dikeluarkan sehingga 2010 meskipun generasi kedua diperkenalkan pada 2004.

Generasi Kedua Lebih Besar dan Canggih

Octavia generasi kedua mengekalkan kekuatan model terdahulu. Pada masa sama, ia menawarkan ruang dalaman yang lebih besar.

Praktikaliti turut dipertingkatkan sebagai contoh kapasiti ruang but bertambah sebanyak 32 liter.

Generasi ini juga tampil dengan teknologi baharu. Antaranya ialah transmisi klac berkembar DSG.

Pengeluaran generasi kedua berakhir pada 2013. Jumlah keseluruhan mencapai 2.6 juta unit.

Di Malaysia, generasi kedua menarik perhatian apabila diperkenalkan ke pasaran tempatan sekitar 2010.

Selain versi biasa, pembeli tempatan turut mempunyai pilihan Octavia RS. Varian ini menawarkan karakter lebih berprestasi berbanding versi standard.

Generasi Ketiga Terus Berkembang

Generasi ketiga dihasilkan dari 2012 hingga 2020. Ia sekali lagi mencatat jumlah pengeluaran yang tinggi.

Škoda memperkenalkan pelbagai sistem bantuan pemanduan.

Model ini turut menerima teknologi yang sebelum itu lebih sinonim dengan kenderaan daripada segmen lebih tinggi.

Pada masa sama, badan yang lebih ringan membantu meningkatkan kecekapan. Enjin TSI dan TDI juga dioptimumkan.

Versi GreenLine turut diperkenalkan. Ia menggunakan beberapa teknologi untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan.

Antaranya ialah panel bawah badan khas. Model in juga canggih dengan sistem pemulihan tenaga ketika membrek.

Tayar rintangan gelinciran rendah juga menjadi sebahagian daripada pakej tersebut.

Generasi ketiga menerima kemas kini besar pada 2017.

Antaranya ialah bahagian hadapan baharu dengan lampu utama terpisah. Sistem infotainmen pula menerima skrin berkemasan kaca.

Sistem bantuan pemanduan turut dipertingkatkan.

Generasi Keempat Teruskan Legasi

Octavia generasi keempat diperkenalkan pada November 2019. Ia ditawarkan dalam bentuk liftback dan Combi.

Selepas menerima kemas kini pada awal 2024, model ini menawarkan ketersambungan dan keselamatan yang lebih baik.

Ia kini boleh dilengkapi sehingga 10 beg udara.

Antara teknologi bantuan pemanduan yang ditawarkan ialah Attention and Drowsiness Assist.

Algoritma baharu turut digunakan. Ia membantu menilai tahap keletihan pemandu dengan lebih tepat.

Octavia generasi keempat kini dihasilkan di Mladá Boleslav, Kvasiny dan Kostanay, Kazakhstan.

Sepanjang 30 tahun, hampir 7.9 juta unit Octavia telah dihasilkan. Angka itu menjadikan Octavia bukan sekadar model terlaris Škoda.

Ia juga menjadi antara model yang membentuk identiti moden pengeluar dari Republik Czech tersebut.

Gabungan ruang, praktikaliti, keselamatan, teknologi dan nilai membantu Octavia kekal relevan merentasi empat generasi.

Pada masa sama, model ini terus membawa falsafah Škoda untuk menawarkan lebih daripada jangkaan pelanggan.

DUNIA, BERITA

Toyota Pixis Epoch 2026, bangkit kenangan Axia lama

Toyota memperkenalkan kemas kini untuk Pixis Epoch di Jepun dengan perubahan melibatkan struktur varian, ciri keselamatan dan beberapa kelengkapan baharu.

Dari segi reka bentuk, Pixis Epoch mengingatkan kepada Perodua Axia generasi pertama, terutama melalui bentuk badannya yang kecil dan ringkas.

Untuk makluman, Axia generasi kedua tidak lagi berkongsi asas dengan Daihatsu Mira seperti model terdahulu.

Daihatsu dan Toyota kini mempunyai versi tersendiri untuk pasaran tertentu menerusi Daihatsu Ayla, Toyota Agya dan Toyota Wigo.

Ketiga-tiga model tersebut juga mempunyai pengaruh ASEAN yang lebih kuat berbanding model generasi terdahulu yang lebih rapat dengan pasaran Jepun.

Di Jepun, Toyota benar-benar menfaatkan jenama Pixis yang merangkumi van, lori kecil dan beberapa lagi gaya badan.

Varian X Limited Baharu

Toyota kini menawarkan X Limited sebagai varian lebih tinggi untuk Pixis Epoch yang berasaskan varian X.

Varian ini menerima beberapa kelengkapan tambahan standard seperti sistem kemasukan tanpa kunci, butang penghidup enjin serta pakej naik taraf untuk pemasangan sistem navigasi.

Smart Assist Kini Standard

Perubahan paling ketara adalah dari segi keselamatan apabila sistem keselamatan pencegahan Smart Assist kini menjadi kelengkapan standard untuk semua varian.

Sistem tersebut menerima peningkatan pada keupayaan pengesanan, termasuk pengesanan kenderaan, pejalan kaki dan penunggang basikal.

Ia turut boleh mengesan kenderaan yang bergerak terus dari arah bertentangan ketika kenderaan membelok ke kanan di persimpangan.

Sistem turut berfungsi mengesan pejalan kaki yang melintas dari arah bertentangan ketika membelok ke kiri atau kanan.

Toyota turut menambah fungsi kawalan brek bagi mengelakkan kesilapan menekan pedal minyak ketika bergerak ke hadapan atau mengundur.

Sistem ini dilengkapi amaran kenderaan terhuyung-hayang serta amaran keluar dari laluan di tepi jalan.

Selain itu, beg udara sisi SRS kini menjadi kelengkapan standard untuk semua varian.

Meter Digital dan Warna Baharu

Varian X Limited dan X pula menerima meter digital bercahaya sendiri yang direka semula.

Ia turut dilengkapi paparan maklumat pelbagai fungsi dengan bingkai kemasan krom.

Toyota turut memperkenalkan dua pilihan warna baharu untuk Pixis Epoch.

Ceramic Green Metallic ditawarkan sebagai warna standard, manakala Grace Brown Crystal Mica tersedia sebagai pilihan tambahan berbayar.

Enjin 658 cc

Dari segi mekanikal, Pixis Epoch menggunakan enjin petrol tiga silinder 658 cc (KF) yang dipadan bersama transmisi CVT.

Enjin DOHC 12 injap itu menghasilkan 52 PS pada 6,900 rpm dan 60 Nm pada 3,600 rpm.

Versi 2WD menggunakan tangki bahan api 28 liter, manakala model 4WD mempunyai tangki 30 liter.

Untuk penggunaan bahan api, Pixis Epoch 2WD mencatat sehingga 27.0 km/L berdasarkan kitaran WLTC. Model 4WD pula mencatat 24.4 km/L.

Bagi 2WD, penggunaan bahan api ialah 22.9 km/L dalam pemanduan bandar, 29.1 km/L di luar bandar dan 27.8 km/L di lebuh raya.

Versi 4WD pula mencatat 20.8 km/L dalam bandar, 26.0 km/L di luar bandar dan 25.3 km/L di lebuh raya.

Suspensi dan Dimensi

Untuk sistem gantungan, bahagian hadapan menggunakan tupang MacPherson dengan spring gegelung.

Bahagian belakang pula menggunakan rasuk kilasan dengan spring gegelung untuk versi 2WD, manakala versi 4WD menggunakan sistem tiga pautan dengan spring gegelung.

Sistem brek menggunakan cakera di hadapan dan brek dram di belakang.

Sebagai kereta kompak, Pixis Epoch mempunyai panjang 3,395 mm, lebar 1,475 mm dan jarak roda 2,455 mm.

  • Tinggi: 1,500 mm (2WD) / 1,510 mm (4WD)
  • Kelegaan tanah: 155 mm (2WD) / 160 mm (4WD)
  • Ruang dalaman (P x L x T): 1,935–2,025 x 1,345 x 1,240 mm
  • Berat: 660–670 kg (2WD) / 730–740 kg (4WD)
  • Radius pusingan minimum: 4.4 meter

Harga Toyota Pixis Epoch 2026

Toyota Pixis Epoch 2026 ditawarkan dalam enam pilihan varian dan pacuan:

  • L 2WD: ¥1,096,700 (RM27,725)
  • L 4WD: ¥1,223,200 (RM30,922)
  • X 2WD: ¥1,256,200 (RM31,757)
  • X 4WD: ¥1,382,700 (RM34,955)
  • X Limited 2WD: ¥1,377,200 (RM34,816)
  • X Limited 4WD: ¥1,503,700 (RM38,014)

Toyota turut menyatakan Pixis Epoch X Limited 2WD layak menerima manfaat pengurangan cukai kenderaan mesra alam berjumlah sekitar ¥1,900 (RM48).

EV, DUNIA, BERITA

BMW iX3 50L dipandu lebih 1 ribu km tanpa cas!

BMW iX3 50L berjaya mencatat rekod jarak perjalanan baharu untuk kenderaan elektrik (EV) BMW.

Model itu berjaya menempuh jarak 1,030.2 kilometer tanpa mengecas bateri.

Ujian tersebut dilakukan dari pusat pengeluaran BMW di Shenyang ke Pusat R&D BMW di Beijing, China.

Satu lagi yang menarik, BMW iX3 50L tiba di destinasi dengan baki bateri sebanyak 5 peratus.

Untuk makluman, BMW iX3 telah dilancarkan di Malaysia namun berbeza dengan iX3 50L yang memiliki jarak roda lebih panjang.

Jualan awal BMW iX3 50L di China sudah pun dibuka pada 21 Ogos 2026.

Selepas Rekod 805 Km, BMW iX3 Dipandu Sehingga 1,030.2 Km

Pencapaian terbaharu ini hadir selepas BMW iX3 berjaya merekodkan jarak 805 km pada Jun lalu di sekitar Tasik Qinghai.

BMW kemudian menjalankan ujian jalan raya dari Shenyang ke Beijing untuk menilai kecekapan sistem dan pengurusan tenaga dalam perjalanan jarak jauh.

Sebelum ujian, pasukan kejuruteraan BMW membuat simulasi berdasarkan laluan, kelajuan, penggunaan tenaga dan status bateri.

Hasilnya, BMW iX3 50L berjaya menempuh 1,030.2 km tanpa mengecas.

Di sebalik rekod tersebut, BMW menjelaskan jarak sebenar boleh berubah mengikut keadaan cuaca, jalan, suhu, muatan, gaya pemanduan dan penggunaan penghawa dingin.

Jarak Rasmi 919 Km Mengikut CLTC

BMW iX3 50L mempunyai jarak rasmi 919 km mengikut piawaian CLTC.

Bagaimanapun, ujian dalaman BMW menunjukkan model itu mampu mencapai jarak yang lebih jauh dalam keadaan ujian tertentu.

BMW menegaskan jarak bukan sekadar angka pada helaian spesifikasi.

Sebaliknya, kecekapan sebenar kenderaan turut bergantung kepada pengurusan tenaga, keadaan pemanduan dan kecekapan keseluruhan sistem.

BMW eDrive Generasi Keenam

Pencapaian jarak lebih 1,000 km itu bukan hanya disebabkan penggunaan bateri berkapasiti besar.

BMW iX3 generasi baharu menggunakan teknologi pacuan elektrik BMW eDrive generasi keenam.

Teknologi ini menggabungkan beberapa aspek untuk meningkatkan kecekapan tenaga.

Antaranya ialah:

  • Kecekapan sistem pacuan elektrik.
  • Pemulihan tenaga.
  • Pengurusan haba.
  • Aerodinamik.
  • Reka bentuk ringan.
  • Sistem kawalan tenaga pintar.
  • Seni bina pacuan elektrik bersepadu tinggi.

BMW membangunkan sistem tersebut berdasarkan keperluan utama kenderaan elektrik seperti jarak perjalanan, penggunaan tenaga, pengecasan, keselamatan, pemanduan dan kebolehpercayaan.

Bateri Cell-To-Pack Dan Platform 800 Volt

BMW iX3 baharu turut menggunakan sistem bateri voltan tinggi baharu yang menggunakan reka bentuk cell-to-pack (CTP).

Sel bateri diintegrasikan terus ke dalam struktur tegar pek bateri.

Menurut BMW, pendekatan ini meningkatkan penggunaan ruang dan tahap integrasi sistem.

Ia juga membantu meningkatkan ketumpatan tenaga.

Pada masa sama, berat dapat dikurangkan dan pusat graviti kenderaan dioptimumkan.

Sistem bateri tersebut turut digabungkan dengan platform voltan tinggi 800 volt.

Sistem kawalan tenaga pintar BMW dan seni bina pacuan elektrik bersepadu turut membantu meningkatkan kecekapan tenaga keseluruhan.

Sel Bateri Silinder 46 Mm

BMW iX3 baharu menjadi model pertama di pasaran China yang menggunakan sel bateri silinder besar yang dihasilkan secara besar-besaran.

Sel tersebut mempunyai diameter 46 mm dan menggunakan kimia nikel tinggi 9-siri.

BMW mendakwa ketumpatan tenaganya kira-kira 20 peratus lebih tinggi berbanding sel bateri prismatic BMW eDrive generasi kelima.

Reka bentuk all-tab pada sel silinder tersebut turut membantu meningkatkan kecekapan pengecasan dan nyahcas.

BMW juga menyediakan beberapa konfigurasi bateri untuk generasi baharu iX3.

Pengguna boleh memilih konfigurasi berdasarkan keperluan jarak perjalanan dan tabiat pemanduan masing-masing.

 

DUNIA, BERITA

Hyundai Palisade 2027: Ada varian High Roof!

Hyundai Motor Company memperkenalkan Hyundai Palisade 2027 di Korea Selatan dengan tiga tambahan utama, iaitu varian High Roof, Black Ink dan XRT.

Pelancaran ini menambah pilihan untuk SUV tiga baris tersebut, selain menjadikan beberapa ciri keselamatan dan kemudahan sebagai kelengkapan standard.

Hyundai Palisade High Roof

Hyundai Palisade High Roof merupakan model berasaskan SUV pertama dalam industri automotif Korea Selatan yang menggunakan konsep bumbung tinggi.

Bahagian bumbung telah dinaikkan sebanyak 240 mm bagi memberikan ruang kabin yang lebih luas dan selesa.

Dengan ketinggian 2,005 mm, model ini masih boleh memasuki kebanyakan tempat letak kereta bawah tanah tanpa sebarang masalah.

Antara kelengkapan standard khusus High Roof ialah:

  • Reka bentuk luaran High Roof dengan kemasan Black DLO
  • Suspensi dikawal secara elektronik Preview
  • Rim aloi 21-inci
  • Tayar Pirelli
  • Lampu ambien khusus High Roof
  • Sistem pencahayaan Starry Sky
  • Lampu bacaan LED dua arah
  • Sistem hiburan pintar belakang 21.4-inci khusus High Roof

Pakej VIP turut ditawarkan dengan konsol pelbagai fungsi dua pintu untuk baris kedua.

Ia merangkumi pengecasan tanpa wayar berkembar untuk telefon pintar, sistem pensterilan UV-C, penapis udara dan pemegang cawan dengan fungsi pemanasan serta penyejukan.

Pakej tersebut turut dilengkapi karpet premium khusus VIP.

Hyundai Palisade Black Ink

Hyundai Palisade Black Ink Trim 2027

Hyundai turut memperkenalkan Black Ink sebagai varian khas berasaskan kemasan Calligraphy.

Varian ini menggunakan elemen hitam pada bahagian luaran dan dalaman bagi menghasilkan penampilan yang lebih kemas serta menyerlah.

Kelengkapan standard termasuk:

  • Rim aloi hitam 21-inci
  • Tayar Pirelli
  • Suspensi dikawal secara elektronik Preview
  • Reka bentuk dalaman dan luaran khusus Black Ink

Hyundai Palisade XRT

Hyundai Palisade XRT 2027

Bagi pelanggan yang mahukan penampilan berorientasikan aktiviti lasak, Palisade XRT hadir dengan reka bentuk yang lebih rugged.

Varian ini dilengkapi rim aloi 20-inci khusus, tempat duduk baris kedua dengan fungsi pengudaraan serta sistem audio premium BOSE.

Elemen khusus XRT pula merangkumi:

  • Gril radiator dan kemasan khusus
  • Pendakap badan
  • Rak bumbung
  • Emblem
  • Kemasan bingkai tingkap / DLO moulding
  • Perumah cermin sisi khusus

Ciri Keselamatan Dipertingkat

Hyundai turut memperluaskan kelengkapan keselamatan pada varian asas Exclusive.

Antaranya termasuk:

  • Kluster instrumen 12.3 inci
  • Paparan melengkung panoramik
  • Bantuan Pengelakan Pelanggaran Hadapan (FCA) dengan fungsi tambahan untuk laluan persimpangan, kenderaan bertentangan ketika memotong, kenderaan dari sisi dan bantuan stereng mengelak
  • Kawalan Jelajah Pintar Berasaskan Navigasi (NSCC) dengan fungsi susur masuk dan keluar
  • Bantuan Pemanduan Lebuh Raya 2 (HDA 2)
  • Bantuan Pengelakan Pelanggaran Titik Buta (BCA) ketika memandu
  • Amaran Penumpang Belakang Lanjutan (ROA Lanjutan)

Enjin dan Konfigurasi Hyundai Palisade 2027

Palisade 2027 ditawarkan dengan enjin petrol 2.5 liter turbo serta sistem hibrid 2.5 liter turbo.

Enjin petrol Smartstream G2.5T menghasilkan 281 PS dan 422 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan.

Pilihan konfigurasi termasuk:

  • 7 atau 9 tempat duduk
  • Pacuan dua roda (2WD) atau semua roda (AWD)
  • Rim 18, 20 atau 21-inci
  • Pakej XRT dengan rim 20-inci
  • High Roof dengan rim 21-inci

Bagi versi hibrid, enjin Smartstream G2.5T menghasilkan 262 PS dan 353 Nm, manakala motor elektrik menghasilkan 54.0 kW dan 264 Nm.

Output sistem keseluruhan ialah 334 PS dan dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan.

Versi hibrid turut tersedia dalam konfigurasi 7 atau 9 tempat duduk serta pilihan 2WD dan AWD.

Rim yang ditawarkan ialah 18, 20 dan 21-inci, manakala High Roof menggunakan rim 21-inci.

Harga Hyundai Palisade 2027

Harga Hyundai Palisade 2027 berbeza mengikut varian, jumlah tempat duduk dan pilihan rangkaian kuasa. Berikut ialah julat harga yang ditawarkan:

  • Petrol: Harga bermula ₩44.78 juta (RM130,800) untuk Exclusive 9 tempat duduk dan mencecah ₩75.30 juta (RM220,000) bagi High Roof 7 tempat duduk.
  • Hibrid: Harga bermula ₩50.77 juta (RM148,300) untuk Exclusive 9 tempat duduk dan mencecah ₩81.59 juta (RM238,400) bagi High Roof 7 tempat duduk.

Harga tersebut berdasarkan cukai penggunaan individu 5 peratus di Korea Selatan.

Bagi Hibrid Exclusive 7 tempat duduk, harga ₩51.40 juta (RM150,200) mengambil kira insentif cukai kenderaan mesra alam.

MALAYSIA, BERITA

Nissan Sentra 2027, istimewa dengan pakej Midnight Edition

Nissan Sentra 2027 diperkenalkan di Amerika Syarikat dengan kemas kini yang memberi fokus kepada penampilan, talaan transmisi dan kemudahan dalam kabin.

Antara perubahan utama ialah pengenalan pakej Midnight Edition baharu untuk varian SR.

Talaan Xtronic CVT dipertingkatkan bagi memberikan tindak balas pecutan lebih semula jadi serta penawaran pengecas peranti tanpa wayar Qi2.

Untuk makluman, Sentra generasi kesembilan diperkenalkan pada September 2025 dan dikenali sebagai Sylphy di pasaran China.

Model ini meyaingi Honda Civic dan Toyota Corolla namun pengguna tempatan tidak berpeluang memilikinya apabila Sylphy (Sentra generasi kelapan) tidak dibawa masuk.

Nissan Sentra Midnight Edition 2027 bergaya dengan kemasan hitam

Sentra 2027 menjadi model Nissan terbaharu yang menyertai barisan Midnight Edition.

Pakej ini dibina berasaskan varian SR dan menampilkan kemasan luaran berwarna hitam bagi menghasilkan penampilan yang lebih kemas serta sporti.

Antara ciri yang ditawarkan termasuk:

  • Lencana luaran berwarna hitam termasuk lencana Midnight Edition
  • Kemasan hitam pada bingkai tingkap
  • Rim aloi hitam 18 inci
  • Bumbung dua tona Super Black

Pakej Midnight Edition berharga AS$650 (RM2,625) untuk Sentra SR.

Enjin 2.0 liter 149 hp, Xtronic CVT ditala semula

Nissan Sentra 2027  menggunakan enjin 2.0 liter MR20DD empat silinder yang menghasilkan 149 hp pada 6,000 rpm dan 198 Nm pada 4,000 rpm.

Enjin ini mempunyai nisbah mampatan: 10.6:1 dan had putaran 6,600 rpm.

Nissan turut membuat penambahbaikan terhadap transmisi Xtronic Continuous Variable Transmission (CVT).

Talaan baharu ini kesinambungan daripada perubahan model 2026, dengan fokus diberikan kepada karakter pemanduan yang lebih lancar dan semula jadi.

Menurut Nissan, talaan baharu menghasilkan profil pecutan yang lebih lancar dan linear, selain memberikan tindak balas yang lebih pantas terhadap input pedal pendikit.

Perubahan ini juga bertujuan menghasilkan pengalaman pemanduan yang lebih mudah dijangka.

Dimensi

Nissan Sentra mempunyai jarak 2,705 mm, dengan panjang keseluruhan 4,656 mm.

Lebarnya ialah 1,816 mm, manakala ketinggian mencapai 1,450 mm.

Pekali seretan aerodinamik pula bermula daripada Cd 0.268 untuk varian S dan SV.

Nissan Sentra dengan lebih banyak teknologi

Nissan memaklumkan Sentra 2027 mempunyai jumlah ciri standard terbanyak di dalam segmennya.

Antara ciri yang ditawarkan termasuk skrin sentuh maklumat 12.3 inci dengan Apple CarPlay tanpa wayar dan Android Auto tanpa wayar, selain butang penghidup enjin.

Sentra turut dilengkapi Kawalan Jelajah Pintar, lampu utama LED dan lampu belakang LED sebagai ciri standard.

Untuk varian tertentu, Nissan menawarkan dua skrin 12.3 inci dan kawalan pendingin hawa jenis capacitive touch.

Lagi kelengkapan seperti kerusi Zero Gravity di hadapan dan belakang serta ruang kaki hadapan yang didakwa terbaik dalam kelasnya.

Model ini turut boleh dilengkapi pencahayaan suasana dengan 64 pilihan warna dan sistem audio premium Bose lapan pembesar suara.

Turut ditawarkan ProPILOT Assist untuk pemanduan dengan fungsi berhenti dan bergerak.

Pengecas Qi2

Satu lagi tambahan bagi Sentra 2027 ialah pengecas peranti tanpa wayar Qi2 yang tersedia sebagai pilihan.

Sistem ini menawarkan pengecasan lebih pantas dan konsisten serta serasi dengan lebih banyak peranti.

Ciri keselamatan standard

Sentra 2027 dilengkapi sistem brek kecemasan automatik dengan pengesanan pejalan kaki, amaran titik buta dan pencegahan titik buta.

Lagi kelengkapan standard seperti kawalan jelajah pintar, amaran trafik lintasan belakang dan pencegahan keluar lorong.

Selain itu, pelanggan ditawarkan amaran perlanggaran hadapan pintar, bantuan lampu tinggi automatik, pengecaman isyarat trafik dan sistem kamera pandangan sekeliling pintar.

Kecekapan bahan api

Untuk penggunaan petrol,  Sentra S, SV dan SL mencatat anggaran EPA sehingga 30 mpg (12.8 km/l) bandar, 38 mpg (16.2 km/l) lebuh raya dan 33 mpg gabungan (14.0 km/l).

Sentra SR pula mencatat sehingga 29 mpg (12.3 km/l) bandar, 36 mpg (15.3 km/l) lebuh raya dan 32 mpg (13.6 km/l) gabungan.

Harga Nissan Sentra 2027

Nissan menawarkan Sentra dalam empat varian dengan harga seperti berikut:

  • Sentra S – AS$22,890 (RM92,430)
  • Sentra SV – AS$23,590 (RM95,256)
  • Sentra SR – AS$24,990 (RM100,910)
  • Sentra SL – AS$27,990 (RM113,024)
  • Pakej Midnight Edition Sentra SR – AS$650 (RM2,625)

Nissan Sentra Midnight Edition 2027

Nissan Sentra SR 2027

DUNIA, BERITA

Geely Auto catat hasil separuh pertama tertinggi, cecah RMB173.6B (RM104.4B) pada H1 2026!

Geely Auto Group, syarikat automotif global yang beribu pejabat di Hangzhou, China dan sebahagian daripada Zhejiang Geely Holding Group, mencatat prestasi yang menggagumkan bagi separuh pertama 2026 (H1 2026).

Geely Auto mencatatkan hasil RMB173.6 bilion (RM104.4 bilion) pada separuh pertama (H1) 2026, sekali gus merekodkan pencapaian separuh pertama tertinggi dalam sejarah syarikat.

Ini juga kali pertama hasil kumpulan melepasi RMB170 bilion (RM102.31 bilion) selain pertumbuhan hasil bagi enam tahun berturut-turut pada separuh pertama.

Keuntungan teras yang boleh diagihkan kepada pemilik syarikat induk meningkat 46 peratus tahun ke tahun kepada RMB9.68 bilion (RM5.83 bilion).

Margin kasar pula meningkat kepada 17.9 peratus. Keuntungan teras bagi setiap kenderaan turut meningkat 45 peratus kepada RMB6,806 (RM4,095.85).

Setakat 30 Jun 2026, rizab pembiayaan Geely Auto berada pada RMB69.56 bilion (RM41.86 bilion), hampir kepada paras tertinggi dalam sejarah kumpulan.

Jualan Geely melebihi 1.42 juta unit

Jumlah jualan kenderaan Geely Auto pada H1 2026 melebihi 1.42 juta unit.

Prestasi jualan mengikut jenama dan siri adalah seperti berikut*:

  • Geely Galaxy: hampir 520,000 unit.
  • Geely China Star: lebih 580,000 unit.
  • Zeekr: lebih 178,000 unit atau kira-kira 12.5 peratus daripada jumlah jualan kumpulan.
  • Lynk & Co: lebih 144,000 unit.

Geely Galaxy turut mengukuhkan kedudukannya dalam kalangan jenama kenderaan tenaga baharu terkemuka dunia.

*Galaxy dan China Star ialah nama jenama produk yang digunakan dalam pasaran Tanah Besar China.

Perbelanjaan R&D meningkat

Geely Auto terus mempercepatkan pembangunan penyelidikan dan pembangunan (R&D).

Jumlah perbelanjaan R&D bagi H1 2026 meningkat 8 peratus tahun ke tahun kepada RMB9.06 bilion (RM5.45 bilion).

Bagaimanapun, nisbah perbelanjaan R&D kepada hasil menurun 0.3 mata peratusan kepada 5.2 peratus hasil peningkatan kecekapan operasi.

Bagi separuh kedua 2026, Geely akan memperluaskan rangkaian produknya menerusi:

  • Geely TT untuk pasaran sedan sport elektrik C-segment berasaskan AI.
  • Geely Zhanjian 700 untuk kategori kenderaan lasak luar jalan.
  • Teknologi HEV baharu bagi mempercepatkan elektrifikasi rangkaian model berenjin pembakaran dalaman (ICE).

Geely menyasarkan jualan bulanan melebihi 30,000 unit i-HEV menjelang akhir tahun.

Syarikat turut menyasarkan jualan tahunan satu juta unit bagi siri Geely China Star sebagai persediaan untuk pelancaran i-HEV di pasaran antarabangsa pada 2027.

Eksport melonjak 158 peratus

Pasaran antarabangsa menjadi antara pemacu utama pertumbuhan Geely Auto.

Jumlah eksport bagi H1 2026 mencapai 474,000 unit, melonjak 158 peratus tahun ke tahun dan menjangkaui jumlah eksport sepanjang 2025 sebanyak 420,000 unit.

Susulan eksport bulanan melebihi 100,000 unit pada Jun dan Julai, Geely Auto menaikkan sasaran eksport 2026 daripada 640,000 unit kepada 920,000 unit.

Kumpulan itu menyasarkan jumlah eksport menghampiri satu juta unit bagi keseluruhan 2026.

Geely kini beroperasi di 114 pasaran luar China dengan rangkaian jualan dan perkhidmatan antarabangsa melebihi 2,000 lokasi.

Bagi menyokong pertumbuhan global, Geely menggunakan strategi pengembangan berasaskan kerjasama bersama Volvo Cars, Proton, Renault Group dan Ford dalam bidang pembuatan tempatan, R&D serta rantaian bekalan.

Geely turut menyatukan pasukan kejuruteraannya di Sweden dan Jerman bagi memendekkan tempoh pelancaran produk antara China dan pasaran global.

Dalam segmen premium, Zeekr 9X akan diperkenalkan ke lebih banyak pasaran antarabangsa.

DUNIA, BERITA

Lamborghini Revuelto SV: V12 Hibrid 1,065 CV, 0-100 km/j 2.4 Saat

Automobili Lamborghini memperkenalkan Revuelto SV, model terbaharu dalam keluarga Super Veloce (SV) yang bermula sejak Miura SV pada 1971.

Lamborghini Revuelto SV dibangunkan berasaskan Revuelto, iaitu kereta super V12 hibrid pertama Lamborghini yang menghasilkan 1,015 CV (1,085 ps).

Untuk versi SV, Lamborghini mengoptimumkan aspek aerodinamik, kuasa, berat dan talaan casis.

Hasilnya ialah kuasa maksimum 1,065 CV (783 kW) dan tork sistem maksimum 1,425 Nm.

Revuelto SV mampu memecut dari 0-100 km/j dalam 2.4 saat dan 0-200 km/j dalam 6.7 saat. Kelajuan maksimumnya pula melebihi 345 km/j.

Lamborghini menyifatkan Revuelto SV sebagai model produksi paling berkuasa dan paling pantas pernah dibina di Sant’Agata Bolognese.

Lamborghini Revuelto SV terhad 1,963 unit

Revuelto SV dikeluarkan dalam jumlah terhad sebanyak 1,963 unit. Angka tersebut menjadi penghormatan kepada tahun Lamborghini diasaskan.

Model ini ditawarkan kepada pelanggan paling setia dan pengumpul jenama berkenaan.

Menurut Lamborghini, versi SV membawa evolusi prestasi yang menggabungkan kuasa enjin V12 hibrid dengan DNA perlumbaan.

Antara ciri utama Revuelto SV ialah:

  • 1,065 CV (1,085 ps) kuasa maksimum
  • 1,425 Nm tork sistem maksimum
  • 0-100 km/j: 2.4 saat
  • 0-200 km/j: 6.7 saat
  • Kelajuan maksimum melebihi 345 km/j
  • Nisbah kuasa kepada berat 1.66 kg/CV

Lamborghini menggunakan istilah “The Quantum of Driving” untuk menggambarkan perubahan pengalaman pemanduan yang dibawa oleh Revuelto SV.

Menurut Lamborghini, Quantum merujuk kepada perubahan keadaan apabila pengalaman pemanduan mencapai bentuk paling sejati.

Rekod baharu di Hockenheimring

Lamborghini Revuelto SV mencatat masa 1 minit 41.6 saat di Hockenheimring yang direkodkan oleh pemandu Lamborghini, Marco Mapelli.

Dengan catatan berkenaan, Revuelto SV menjadi kereta produksi paling pantas pernah direkodkan di litar Jerman tersebut.

Hockenheimring dipilih Lamborghini sebagai penanda aras prestasi antarabangsa.

Litar berkenaan mempunyai kombinasi bahagian berkelajuan tinggi, zon membrek berat dan selekoh teknikal.

Reka bentuk lebih tajam

Gambar depan Lamborghini Revuelto SV

Lamborghini Revuelto SV menerima reka bentuk yang lebih menonjol dengan tumpuan terhadap prestasi dan pengoptimuman berat.

Antara elemen baharu ialah profil sisi Speedshape dan reka bentuk Omega menegak di bahagian hadapan.

Bahagian hadapan direka untuk memberikan pendirian yang lebih lebar.

Pada bahagian belakang pula terdapat difuser dengan garisan merah dan sayap belakang.

Lamborghini turut menawarkan beberapa elemen khusus SV:

  • Kemasan hitam
  • Sayap belakang
  • Pilihan kemasan cat khusus
  • Logo SV baharu di sisi dan belakang
  • Roda nat tunggal berinspirasikan kereta lumba
  • Struktur heksagon pada bahagian dalam roda
  • Tulisan Lamborghini belakang dalam Shiny Black, Matt Black atau Matt Bronze

Penggunaan gentian karbon terdedah juga diperluaskan.

Pelanggan boleh memilih sehingga 25 komponen luaran dengan kemasan gentian karbon kelihatan.

Aerodinamik menghasilkan 80 peratus lebih daya mendap downforce

Lamborghini mengubah aerodinamik Revuelto SV untuk meningkatkan daya mendap, ketepatan pengendalian dan prestasi masa pusingan di litar.

Pemisah hadapan dan bahagian bawah badan direka untuk prestasi maksimum.

Sirip bersudut pada bampar hadapan membantu menutup ruang di sekeliling roda dan mengarahkan aliran udara ke penyejuk sisi.

Lamborghini turut menyatakan peningkatan 12 peratus dalam penyejukan brek.

Di bahagian belakang, sayap menggunakan reka bentuk double-wing berinspirasikan sukan permotoran.

Gurney flap pula membantu meningkatkan daya mendap pada penutup belakang serta memperbaiki aliran keluar udara dari radiator.

Secara keseluruhan, sistem aerodinamik Revuelto SV memberikan:

  • 80% lebih daya mendap berbanding Revuelto dan 10% berbanding Aventador SVJ
  • 60% peningkatan kecekapan daya mendap kepada seretan berbanding Revuelto

Menurut Lamborghini, konfigurasi ini meningkatkan pecutan, cengkaman dan kestabilan pada kelajuan tinggi.

V12 6.5 liter dengan tiga motor elektrik

Lamborghini Revuelto SV menggunakan enjin V12 aspirasi natural 6.5 liter yang bekerja bersama tiga motor elektrik.

Dua motor elektrik menggunakan konfigurasi axial flux dan diletakkan di bahagian hadapan.

Satu lagi motor elektrik menggunakan konfigurasi radial flux dan berada di atas kotak gear klac berkembar lapan kelajuan yang dipasang secara melintang di belakang enjin V12.

Sistem ini membolehkan pengagihan tork pantas serta torque vectoring elektrik sepenuhnya.

Kuasa boleh diagihkan secara aktif antara roda hadapan untuk meningkatkan tindak balas ketika memasuki selekoh, cengkaman ketika keluar selekoh dan ketepatan pengendalian.

Enjin V12 menghasilkan 825 CV pada 9,250 rpm dan mempunyai julat putaran maksimum 9,500 rpm.

Sistem hibrid menggunakan bateri litium-ion berprestasi tinggi 7.3 kWj dengan output maksimum 190 kW.

Gabungan enjin V12 dan tiga motor elektrik menghasilkan:

  • 1,065 CV kuasa sistem
  • 1,425 Nm tork sistem
  • Peningkatan 50 CV berbanding Revuelto
  • 0-100 km/j dalam 2.4 saat
  • 0-200 km/j dalam 6.7 saat
  • Kelajuan maksimum melebihi 345 km/j

Lamborghini turut membangunkan sistem bateri baharu yang memberikan sehingga empat kali ganda peningkatan konsistensi prestasi berbanding Revuelto.

Ekzos berprestasi tinggi pula menggunakan dua muncung ekzos kemasan matte grey.

Pilihan hitam kusam dan gangsa hitam turut tersedia.

Suspensi baharu dengan penyerap hentak boleh laras

Revuelto SV menerima penyerap hentak pasif boleh laras secara manual yang menggunakan teknologi daripada perlumbaan GT3.

Sistem ini membolehkan talaan dibuat mengikut gaya pemanduan serta keadaan litar.

Lamborghini menyatakan suspensi baharu tersebut memberikan:

  • 17% peningkatan ketangkasan
  • 10% peningkatan cengkaman sisi berbanding Revuelto

Lamborghini turut menyediakan talaan yang dicadangkan untuk keadaan litar rata, beralun atau basah.

Brek CCM-R Plus baharu

Revuelto SV menggunakan cakera brek karbon-seramik CCM-R Plus yang dibangunkan untuk keadaan paling mencabar dalam perlumbaan ketahanan dan mendapat inspirasi daripada teknologi Formula 1.

Saiz cakera ialah 420 x 40 mm di hadapan dan 410 x 32 mm di belakang.

Brek ini membolehkan Revuelto SV membrek dari 200-0 km/j dalam hanya 110 meter.

Berbanding Revuelto, sistem brek SV memberikan:

  • 11% peningkatan nyahpecutan maksimum
  • 23% peningkatan pelesapan haba
  • 12% pengurangan suhu cakera brek

Cakera tersebut menggunakan struktur karbon 3D dengan gentian karbon panjang yang ditanam dalam matriks karbon.

Lapisan khas dan sistem pengudaraan berasaskan perlumbaan membantu memastikan pengagihan haba dan prestasi brek yang konsisten.

Angkup brek tersedia dalam 12 pilihan warna, selain kemasan standard Nero Opaco.

Sistem kawalan brek baharu

 

Revuelto SV turut menerima sistem Integrated Brake Control (IBC) baharu.

Sistem ini menggunakan sensor inersia generasi baharu yang memantau pergerakan kenderaan secara masa nyata.

Sensor 6D dipasang berhampiran pusat graviti kenderaan.

Ia mengukur pecutan pada tiga paksi serta halaju sudut bagi pitch, roll dan yaw.

Maklumat tersebut digunakan untuk menganggarkan kelajuan kenderaan, sudut gelinciran sisi dan pekali geseran antara tayar dengan permukaan jalan.

Sistem Integrated Vehicle Estimator (IVE) menggunakan penapisan Kalman untuk menghasilkan anggaran dinamik kenderaan.

Menurut Lamborghini, IBC boleh mengurangkan jarak membrek sehingga 10%.

Sistem tersebut turut membantu kawalan kegelinciran roda ketika membrek serta meningkatkan kawalan ketika membrek dan membelok atau ketika melalui curb di litar.

Mod pemanduan Pilota diperkenalkan

Buat pertama kali, Lamborghini memperkenalkan mod pemanduan Pilota untuk Revuelto SV.

Mod ini diaktifkan menggunakan tombol berputar khusus pada stereng.

Pilota menyediakan tetapan pemanduan yang boleh disesuaikan berdasarkan sistem kawalan cengkaman lima tahap yang berasal daripada pengalaman Lamborghini dalam perlumbaan GT3.

Sistem tersebut boleh menyesuaikan operasi mengikut keadaan litar dan tahap kehausan tayar.

Sebagai perbandingan, Revuelto SV turut mempunyai mod pemanduan lain:

  • Strada untuk pemanduan harian dengan tindak balas pendikit lebih lembut dan kawalan cengkaman yang tepat
  • Sport untuk meningkatkan tindak balas enjin V12 dan dinamik kenderaan
  • Corsa untuk pemanduan litar dengan kawalan cengkaman minimum dan kuasa maksimum
  • Pilota untuk tetapan pemanduan litar yang lebih tersuai

Kabin dengan konsep “Feel Like a Pilot”

Kabin Revuelto SV menggunakan konsep “Feel Like a Pilot” dengan reka bentuk yang lebih berorientasikan pemandu.

Stereng generasi terkini Lamborghini menggunakan susun atur kawalan yang diinspirasikan daripada sukan permotoran.

Bahagian dalaman turut menggunakan lebih banyak gentian karbon berbanding mana-mana Revuelto sebelum ini.

Ciri standard termasuk tempat duduk kerusi sport dengan struktur rangka karbon.

Kerusi Lumba monokok gentian karbon pula ditawarkan sebagai pilihan untuk mengurangkan berat dan memberikan sokongan sisi maksimum ketika mengambil selekoh berkelajuan tinggi.

Antara ciri kabin ialah:

  • Panel pintu gentian karbon ultra ringan
  • Kerusi sport dengan struktur rangka karbon
  • Pilihan Kerusi Lumba monokok gentian karbon
  • Lebih banyak penggunaan gentian karbon
  • Kulit Nero Ade
  • Pelbagai pilihan kulit
  • 12 warna kulit kontras
  • Grafik dan animasi khusus Revuelto SV pada sistem UX
  • Pemilih mod Pilota berwarna merah pada stereng
  • Pemilih ANIMA berwarna merah

Panel pintu gentian karbon baharu turut menjadi kelengkapan standard dan boleh digabungkan dengan sistem audio premium Sonus faber sebagai pilihan.

Roda Dromos dan sistem Monolocker

Lamborghini Revuelto SV menggunakan roda 3D-Superlight Dromos dengan saiz 20 inci di hadapan dan 21 inci di belakang.

Reka bentuknya menggunakan jejari heksagon yang mencerminkan DNA reka bentuk Lamborghini.

Roda tersebut direka untuk mengurangkan berat dan jisim tidak disangga.

Pilihan roda lain termasuk Triguero dalam kemasan Matt Titanium dan Shiny Silver.

Sistem kunci tengah Monolocker turut direka semula dan membuat kemunculan pertama pada Revuelto SV.

Ia menjadi Lamborghini produksi pertama yang menggunakan sistem tersebut.

Pilihan personalisasi lebih banyak

Lamborghini turut menambah pilihan Ad Personam untuk Revuelto SV.

Pelanggan boleh memilih daripada empat konfigurasi logo SV eksklusif dan empat reka bentuk livery khusus SV.

Pilihan gentian karbon terdedah pula boleh digunakan pada sehingga 25 komponen luaran.

Roda Dromos tempa 20-21 inci tersedia dalam lima kemasan.

Sistem centerlock pula ditawarkan dalam 12 warna, yang boleh dipadankan dengan kaliper brek.

Di bahagian dalam, Revuelto SV menawarkan material Corsa-Tex by Dinamica dalam warna Nero Cosmus.

Kerusi lumba bucket baharu dengan kemasan Corsa-Tex dan kulit turut diperkenalkan.

Tayar Bridgestone khusus Revuelto SV

Bridgestone membangunkan rangkaian tayar khusus untuk Revuelto SV sebagai pembekal tayar eksklusif bagi semua kereta super Lamborghini.

Pilihan tersebut merangkumi:

  • Bridgestone Potenza Race R – tayar semi-slick berprestasi tinggi untuk litar dan masih sah digunakan di jalan raya
  • Bridgestone Potenza Sport – tayar berprestasi ultra tinggi untuk jalan raya
  • Bridgestone Blizzak LM005 – tayar musim sejuk

Potenza Race R menggunakan kompaun berinspirasikan sukan permotoran dan corak bunga baharu untuk cengkaman kering.

Bridgestone menyatakan tayar tersebut direka untuk mencapai suhu operasi dengan pantas serta mengekalkan masa pusingan yang konsisten dari pusingan pertama hingga terakhir.

Potenza Sport pula menawarkan prestasi kelajuan tinggi dan ketepatan stereng di permukaan kering serta basah.

Pilihan Run Flat Technology (RFT) turut tersedia.

Keempat-empat saiz tayar Bridgestone dibangunkan dan dihasilkan di Itali serta menggunakan logo Lamborghini.

Tayar tersebut tersedia dalam saiz 20 dan 21 inci.

Bridgestone turut menggunakan teknologi Virtual Tyre Development dalam proses pembangunan tayar.

Teknologi tersebut mengurangkan masa pembangunan serta penggunaan bahan mentah dan pelepasan CO2 sehingga 60% semasa fasa pembangunan.

Legasi Super Veloce Lamborghini

Keluarga Super Veloce Lamborghini bermula lebih lima dekad lalu dengan Miura SV pada 1971.

Model SV mewakili varian paling ekstrem dan berkuasa bagi model sedia ada Lamborghini.

Selepas Miura SV, legasi tersebut diteruskan melalui:

  • Miura SV
  • Diablo SV
  • Murciélago LP 670-4 SV
  • Aventador SV
  • Revuelto SV

Revuelto SV kini menjadi model produksi Lamborghini paling berkuasa dan paling pantas yang pernah dibina di Sant’Agata Bolognese, dengan pengeluaran dihadkan kepada 1,963 unit

DUNIA, BERITA

Gordon Murray S1: Kereta super V12 manual 690 PS, hanya 64 Unit

Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) memperkenalkan Gordon Murray S1 2026 di The Quail sempena Monterey Car Week pada 14 Ogos 2026.

Kereta super ini merupakan evolusi S1 LM yang lebih berorientasikan touring.

Ia menggabungkan enjin V12 4.2 liter naturally-aspirated dari Cosworth, transmisi manual dan talaan yang lebih selesa.

Seperti biasa, S1 dikeluarkan dengan jumlah terhad iaitu 64 unit di seluruh dunia.

Gordon Murray S1 Lebih Fokus Kepada Touring

S1 dibangunkan daripada platform S1 LM. Namun, karakter kedua-dua model ini berbeza.

S1 LM dibangunkan sebagai kereta super jalan raya berinspirasikan perlumbaan. S1 pula memberi tumpuan kepada pemanduan jarak jauh.

Antara perubahan utama ialah:

  • Suspensi ditala semula untuk lebih keselesaan.
  • Fokus aerodinamik dialihkan daripada daya mendap ekstrem kepada cengkaman mekanikal.
  • Keseimbangan dan keyakinan ketika dipandu di jalan raya diberi keutamaan.
  • Ketinggian dinaikkan 10 mm berbanding S1 LM.
  • Lebar badan, trek roda, seni bina suspensi ringan dan tayar lebih lebar dikekalkan.

Panel Badan Baharu

S1 berkongsi bahasa reka bentuk dan DNA dengan S1 LM. Namun, setiap panel badan luar direka semula dan unik.

Beberapa perubahan utama termasuk:

  • Pemisah depan panjang dan sayap belakang besar S1 LM ditanggalkan.
  • Skirt sisi dalam S1 LM turut digantikan.
  • Gayaan baharu menggunakan perkadaran yang kemas.
  • Sistem aerodinamik belakang aktif baharu disepadukan ke dalam badan.
  • Sistem tersebut membantu kestabilan pada kelajuan tinggi dan ketika membrek.
  • Lampu hadapan dan belakang direka khusus untuk S1.
  • DRL disepadukan ke dalam kelompok lampu.
  • Lampu pancaran tinggi tambahan diletakkan rendah dalam salur udara hadapan.
  • Cermin pada tiang-A mempunyai sistem kamera pandangan belakang tersembunyi.
  • Roda ringan baharu diinspirasikan daripada kereta pameran Monaco 1992.

Enjin V12 Cosworth 4.2 Liter Hasilkan 690 PS

Gordon Murray S1 menggunakan enjin Cosworth V12 naturally aspirated 4.2 liter dengan kuasa 690 PS dan tork 500Nm.

Enjin ini mampu berputar sehingga 12,100 rpm dan sebanyak 81 peratus tork tersedia seawal 2,500 rpm.

Antara komponen yang digunakan ialah:

  • Omboh ringan bersalut silikon karbida.
  • Injap titanium.
  • Rod penyambung titanium.
  • Sistem pelinciran dry-sump.
  • Reka bentuk low-inertia dan putaran tinggi.
  • Ekzos Inconel yang digilap.
  • Pelindung haba bersalut emas 24 karat.

Transmisi Manual Enam Kelajuan

Kuasa V12 disalurkan melalui transmisi manual enam kelajuan dengan gear keenam jenis touring ditawarkan sebagai standard.

Gordon Murray turut menggunakan laluan kabel transmisi yang lebih lurus.

Ia membantu menghasilkan rasa pertukaran gear yang tepat seperti rifle-bolt.

Gordon Murray S1 Kekal Ringan

Kejuruteraan ringan masih menjadi asas kepada S1.

  • Panel badan menggunakan gentian karbon ultra-ringan.
  • Komponen suspensi ringan digunakan.
  • Sasaran berat keseluruhan adalah di bawah berat T.50.
  • Sasaran tersebut dicapai walaupun S1 mempunyai kabin lebih mewah.
  • Sistem audio turut dipertingkatkan.
  • Penambahbaikan akustik turut ditambah.

Kabin Tiga Tempat Duduk Lebih Mewah

S1 mengekalkan kedudukan pemanduan di tengah dan mengekalkan ketinggian scuttle yang rendah.

Kabin S1 menerima beberapa perubahan untuk kegunaan jarak jauh:

  • Kulit premium.
  • Fabrik khusus.
  • Kemasan tersuai.
  • Kerusi dengan keselesaan tahap touring.
  • Penebat akustik dipertingkatkan.
  • Skrin maklumat hibur yang disemak semula.
  • Sistem audio ringan khusus.

Pemandu juga boleh memilih tahap bantuan stereng.

Tetapan tersebut membolehkan pemanduan lebih santai atau hubungan yang lebih langsung ketika melalui jalan dinamik.

Pintu Dihedral Baharu

S1 menggunakan pintu dihedral baharu dengan kaca boleh diturunkan secara bersepadu.

Pintu ini menggantikan tingkap Lexan berinspirasikan perlumbaan pada S1 LM.

Bukaan pintu yang lebih luas turut memudahkan proses keluar dan masuk.

Hanya 64 Unit Gordon Murray S1

Gordon Murray Special Vehicles hanya akan menghasilkan 64 unit S1 di seluruh dunia.

Setiap kereta akan ditempah dan ditentukan spesifikasinya secara individu oleh pemilik manakala harga asas belum didedahkan.

Spesifikasi Gordon Murray S1 2026

  • Enjin: 4.2 liter Cosworth V12 naturally aspirated
  • Kuasa: Sehingga 690 PS
  • Tork: 500 Nm
  • RPM Maksimum: 12,100 rpm
  • Transmisi: Manual enam kelajuan
  • Gear Keenam: Touring
  • Seni Bina: Monokok gentian karbon daripada platform S1 LM
  • Aerodinamik: Sistem aerodinamik belakang aktif
  • Suspensi: S1 LM dengan talaan berorientasikan jalan raya
  • Ketinggian: +10 mm berbanding S1 LM
  • Kabin: Tiga tempat duduk, pemanduan di tengah
DUNIA, BERITA

Mitsubishi ASX VR-e: SUV EV untuk Australia dan New Zealand, dibekalkan oleh Foxtron

Mitsubishi Motors Corporation akan melancarkan Mitsubishi ASX VR-e di Australia dan New Zealand pada 2026.

ASX VR-e merupakan sebuah kenderaan elektrik bateri (BEV) yang dibekalkan kepada Mitsubishi Motors secara OEM oleh Foxtron Vehicle Technologies Co., Ltd.

Foxtron merupakan anak syarikat kepada Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. (Foxconn).

ASX VR-e akan diperkenalkan dalam segmen SUV kecil di Australia dan New Zealand, di mana permintaan terhadap kenderaan elektrik bateri (BEV) terus berkembang, khususnya di kawasan bandar.

Model ini diposisikan sebagai pilihan baharu untuk pelanggan yang mencari teknologi canggih, prestasi pemanduan dan gaya tersendiri, selain menawarkan prestasi alam sekitar yang baik.

Mitsubishi ASX VR-e 2026 Bawa Nama Ikonik

Nama ASX diteruskan daripada model kompak SUV Mitsubishi yang membawa maksud Active Sports Crossover dan sudah lama digunakan di Australia serta New Zealand.

Sementara itu, nama VR-e mengambil inspirasi daripada Galant VR-4, sedan berprestasi tinggi ikonik Mitsubishi Motors.

Nama VR-e menggabungkan karakter sporti yang dikaitkan dengan warisan VR, huruf “e” yang merujuk kepada teknologi elektrifikasi serta ciri-ciri teknologi terkini.

Mitsubishi turut menekankan aspek pemanduan pada ASX VR-e.

Jurutera syarikat menjalankan ujian secara meluas di jalan raya tempatan dan menghasilkan talaan suspensi khusus untuk model ini.

Talaan tersebut bertujuan menghasilkan pengendalian yang responsif serta tahap cengkaman di jalan raya yang tinggi, selain membolehkan kenderaan bertindak balas dengan tepat terhadap input pemandu.

Mitsubishi menyifatkan ASX VR-e sebagai sebuah model yang menawarkan pengalaman pemanduan sporti dan menyeronokkan, selari dengan nama VR yang dibawanya.

Reka Bentuk Fokus Aerodinamik

Bahagian luaran ASX VR-e pula direka dengan penekanan terhadap prestasi aerodinamik.

Antara ciri utama ialah S-duct pada bahagian hadapan. Saluran ini mengarahkan aliran udara dari bahagian tengah bampar hadapan ke atas permukaan hud.

Mitsubishi turut memasang active grille shutters yang membantu mengurangkan seretan aerodinamik bergantung kepada keadaan pemanduan.

Reka bentuk ASX VR-e turut menggunakan corak jalur mendatar pada beberapa bahagian, termasuk lampu hadapan dan belakang, tiang C dan roda.

Elemen-elemen tersebut membentuk identiti reka bentuk yang lebih tersusun dan berorientasikan teknologi.

Fokus Mitsubishi Terhadap Elektrifikasi

Pengenalan ASX VR-e merupakan sebahagian daripada usaha Mitsubishi Motors untuk mengukuhkan barisan produknya di bawah Mid- to Long-Term Vision.

Mitsubishi memberi tumpuan kepada portfolio kenderaan off-road dan model strategik ASEAN, manakala dalam bidang elektrifikasi, syarikat memanfaatkan kerjasama dengan rakan-rakan dalam Perikatan bagi pembangunan EV.

Pada masa sama, Mitsubishi Motors memberi tumpuan kepada pembangunan teknologi HEV dan PHEV miliknya sendiri.

Melalui pendekatan tersebut, Mitsubishi menyasarkan gabungan prestasi alam sekitar dengan karakter pemanduan yang menjadi identiti jenama berkenaan.

Mitsubishi berkata syarikat akan terus memperkukuh barisan produknya melalui kerjasama dengan Perikatan serta rakan-rakan lain, di samping mempercepatkan usaha elektrifikasi.

Buat masa ini, Mitsubishi Motors hanya mengumumkan bahawa ASX VR-e akan dilancarkan di Australia dan New Zealand pada 2026.

Maklumat seperti spesifikasi rangkaian kuasa, kapasiti bateri, jarak perjalanan, output kuasa dan harga tidak dinyatakan dalam pengumuman ini.

DUNIA, BERITA

Nissan Kicks Rock Creek 2027, varian Kicks lebih lasak, bukan versi tempatan

Nissan memperkenalkan Nissan Kicks Rock Creek 2027, varian baharu yang tampil dengan imej lebih lasak dan dibangunkan daripada Kicks SV

Model ini hadir dalam siri Rock Creek yang terdiri daripada Rogue dan Pathfinder.

Selain perubahan kosmetik, ia turut menerima beberapa penambahbaikan dari aspek keupayaan pemanduan di laluan off-road.

Nissan Kicks yang dijual di Amerika Syarikat dan beberapa pasaran lain berbeza sepenuhnya daripada Kicks yang dipasarkan di Malaysia dan Thailand.

Di Thailand, Nissan masih mengekalkan model generasi terdahulu yang menerima model rupa baharu pada Mac 2026.

Model itu berkait rapat dengan Nissan Kait untuk pasaran Brazil yang dijual bersama Kicks generasi baharu.

Nissan Kicks 2027 dijadual memasuki pasaran Amerika Syarikat pada penghujung musim panas tahun ini (sekitar Ogos hingga September).

Rekaan lebih lasak dengan identiti Rock Creek

Kicks Rock Creek tampil dengan ciri lebih lasak seperti siri lain. Di antara ciri istimewa ialah:

  • Gril hadapan eksklusif Rock Creek
  • Rim aloi 17 inci rekaan khas
  • Kemasan hitam berkilat pada cermin sisi, bampar bawah depan dan belakang serta kemasan badan
  • Lampu nyalaan siang (DRL) dan lampu aksen berwarna ambar
  • Rel bumbung lengkap dengan palang silang (cross bars)

Di ruang kabin, SUV ini menggunakan kerusi TailorFit jahitan khas, stereng berbalut TailorFit dengan fungsi pemanas, alas kaki Rock Creek dan lampu suasana.

Selain itu, pakej ini turut menambah beberapa kelengkapan berbanding Kicks SV biasa seperti:

  • Kerusi hadapan dengan pemanas
  • Cermin sisi dengan pemanas
  • Saluran pendingin hawa untuk penumpang belakang
  • Pembrekan Belakang Automatik
  • HD Intelligent Around View Monitor

Lebih yakin di laluan off-road

Selain penampilan yang lebih agresif, Kicks Rock Creek turut menerima Mod Off-Road eksklusif.

Mod ini membolehkan sedikit gelinciran roda bagi membantu mengekalkan momentum ketika melalui permukaan seperti:

  • Batu kerikil
  • Pasir
  • Salji
  • Laluan tanah

Turut disediakan ialah sistem Kawalan Penurunan Curam yang membantu mengekalkan kelajuan ketika menuruni cerun di permukaan longgar.

Rel bumbung pula mampu membawa muatan sehingga 74.8 kg, sesuai untuk membawa kayak, basikal atau kelengkapan aktiviti luar.

Enjin 2.0 liter dengan pilihan FWD atau AWD

Semua varian Kicks 2027 menggunakan enjin petrol 2.0 liter MR20DD empat silinder yang menghasilkan 141 hp pada 6,000 rpm dan 190 Nm pada 4,000 rpm.

Pelanggan boleh memilih sama ada pacuan roda hadapan (FWD) atau Intelligent AWD, bergantung kepada varian.

Pakej Rock Creek pula hanya ditawarkan bersama sistem Intelligent AWD sebagai ciri standard.

Teknologi dan keselamatan

Kesemua Nissan Kicks 2027 hadir standard dengan skrin sentuh 12.3 inci yang menyokong Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar.

Bergantung kepada varian, pembeli turut boleh mendapatkan:

  • Paparan meter digital 12.3 inci
  • Sistem audio Bose Personal Plus 10 pembesar suara
  • Pengecas telefon tanpa wayar
  • Bumbung panoramik
  • Remote Engine Start
  • ProPILOT Assist

Dari aspek keselamatan, model ini menawarkan Nissan Safety Shield 360 yang merangkumi:

  • Brek Kecemasan Automatik dengan Pengesan Pejalan Kaki
  • Amaran Titik Buta
  • Amaran Lintasan Trafik Belakang
  • Amaran Keluar Lorong
  • Kawalan Jelajah Pintar
  • Bantuan Lampu Tinggi
  • Sistem Kepekaan Pemandu Pintar
  • Amaran Pintu Belakang

Ruang kargo sehingga 1,699 liter

Nissan turut mengekalkan kelebihan praktikal Kicks menerusi ruang simpanan yang besar.

Ruang kargo menawarkan 849 liter atau 1,699 liter apabila tempat duduk belakang dilipat.

Harga Nissan Kicks 2027 di Amerika Syarikat

Berikut harga rasmi (tidak termasuk caj penghantaran AS$1,545 (RM6,312):

  • Kicks S FWD: AS$22,790 (RM93,132)
  • Kicks SV FWD: AS$24,490 (RM100,079)
  • Kicks SR FWD: AS$26,990 (RM110,294)
  • Kicks S AWD: AS$24,290 (RM99,262)
  • Kicks SV AWD: AS$26,490 (RM108,251)
  • Kicks Rock Creek AWD: AS$28,840 (RM117,855)
  • Kicks SR AWD: AS$28,790 (RM117,651)

Kredit gambar: Nissan