Pengedar rasmi kenderaan BYD di Malaysia iaitu Sime Darby Motors dalam satu kenyataan mengesahkan bahawa model BYD yang dijual di negara ini tidak terlibat dalam kempen panggilan semula yang diumumkan oleh BYD di China.
Menurut Sime Darby Motors, panggilan semula itu terhad kepada kenderaan yang dijual di negara itu sahaja.
Dalam pengumuman berkenaan, BYD Auto Industry Co., Ltd. and BYD Automobile Co., Ltd. berkata ia sedang memanggil semula unit-unit tertentu Dolphin dan Yuan Plus (juga dikenali sebagai Atto 3) yang dipasang secara domestik.
“Kelompok dan model yang dipanggil balik dalam wilayah tanah besar China tidak berkaitan dengan pasaran di luar wilayah tanah besar China,” kata syarikat itu.
Pada 30 September lalu, CarNewsChina melaporkan bahawa BYD telah memanggil semula 96,714 unit Dolphin dan Yuan Plus akibat kemungkinan risiko kebakaran.
Daripada jumlah tersebut, 87,762 unit dipasang antara 4 Februari 2023 dan 26 Disember 2023, manakala selebihnya iaitu 8,952 unit dipasang dipasang antara 2 November 2022 hingga 19 Jun 2023.
Menurut portal China itu, terdapat kecacatan dalam proses pembuatan pengawal pemasangan kolum stereng kuasa elektrik (CEPS).
Apabila penutup komponen tersebut ditutup, ia mungkin mengganggu kapasitor pada papan litar pengawal yang akan menyebabkan keretakan kecil di dalam kapasitor.
Keretakan ini boleh menjadi lebih besar, sekali gus menyebabkan litar pintas dan berpotensi menyebabkan kebakaran.
Bagi menghapuskan risiko keselamatan, wakil pengedar BYD akan memasang pad penebat pada komponen pengawal berkenaan secara percuma.
Minggu lalu, Proton Centre of Excellence (COE) menjadi destinasi penamat bagi siri jelajah dunia Geely Galaxy E5 yang bermula dari China.
Walaupun digelar sebagai ‘siri jelajah dunia’, konvoi yang terdiri daripada beberapa unit Galaxy E5 pemanduan sebelah kiri itu sebenarnya hanya merentasi tiga negara Asia Tenggara iaitu Laos, Thailand dan Malaysia.
Biar pun begitu, perjalanan sejauh 3,700 km itu dilihat sudah cukup untuk membuktikan kemampuan dan ketahanan Galaxy E5 dalam dunia sebenar.
Menurut wakil dari Geely, konvoi tersebut berjaya melengkapkan perjalanan yang panjang itu tanpa sebarang masalah dan setiap unit berjaya tiba di COE dalam keadaan elok walaupun berhadapan dengan banjir di Laos yang diakibatkan oleh Taufan Yagi.
Mengambil kesempatan yang ada, Proton telah menjemput pihak media untuk memandu uji kembar kepada Proton e.MAS 7 itu di litar ujiannya di COE. Bukan itu sahaja, beberapa media terpilih juga berpeluang untuk memandu EV itu di jalan raya untuk pengalaman pemanduan yang lebih realistik.
Apa yang penulis boleh katakan, sesi pandu uji ini memberikan bayangan yang agak jelas mengenai reka bentuk, teknologi dan prestasi e.MAS 7 yang akan dilancarkan ke pasaran tempatan tidak lama lagi.
Reka bentuk luaran sama sahaja?
Proton sebelum ini menekankan bahawa e.MAS 7 bukanlah model rebadge Galaxy E5. Dari sudut teknikal, dakwaan ini benar kerana e.MAS 7 sememangnya dibangunkan serentak dengan Galaxy E5. Menurut Proton, lebih 100 jurutera mereka terlibat dalam projek ini.
Walau bagaimanapun, dari segi reka bentuk luaran, kami tidak rasa Proton boleh membuat terlalu banyak perubahan pada e.MAS 7 kecuali menukar logo dan lencana asal. Elemen Infinite Weave seperti yang digunakan pada model-model lain juga tidak boleh diterapkan kerana e.MAS 7 tidak mempunyai gril.
Cuma, apa yang penulis nampak, e.MAS 7 menggunakan rim satu inci lebih kecil iaitu 18 inci berbanding Galaxy E5 yang didatangkan dengan rim 19 inci.
Ruang dalaman minimalis tetapi mewah
Seperti bahagian luaran, rekaan ruang kabin e.MAS 7 juga dijangka tidak jauh berbeza dengan Galaxy E5. Tetapi ini adalah benda bagus kerana rekaan ruang dalaman EV dari China ini agak mengagumkan, sama ada dari segi susun atur atau bahan yang digunakan.
Upholsteri kulit yang digunakan kelihatan begitu mewah dan terasa cukup lembut pada sentuhan. Paling penting, ia diaplikasikan secara meluas bukan sahaja pada tempat duduk, tetapi bahan itu juga membaluti sebahagian besar papan pemuka dan panel pintu.
Selain daripada warna putih, Geely turut menawarkan pilihan warna merah perang dan biru gelap. Adakah Proton akan menawarkan pilihan warna yang sama? Sama-sama kita nantikan.
Luas dan praktikal, sesuai untuk rakyat Malaysia
Dengan tapak roda berukuran 2,750 mm, Galaxy E5 menawarkan ruang kabin yang luas dan selesa. Penulis amat kagum dengan ruang kaki penumpang belakang yang setanding dengan kereta segmen D walaupun ini merupakan SUV segmen C.
Tempat duduk belakang menawarkan sokongan peha yang mencukupi tetapi apa yang lebih menarik adalah kerusi penumpang hadapan yang didatangkan dengan fungsi Ottoman – satu ciri yang biasanya terdapat pada MPV mewah sahaja.
Bagi mereka yang sering membawa barangan yang banyak, jangan gusar kerana Galaxy E5 mempunyai 33 ruang storan termasuk laci di bawah kerusi belakang. Untuk sebuah SUV, ruang butnya tidaklah begitu besar (461 liter) namun terdapat ruang simpanan tambahan sebesar 51 liter di bawah lantai but.
Sarat dengan teknologi
Galaxy E5 dan e.MAS 7 menggunakan sistem operasi yang sama iaitu Flyme Auto yang dikuasakan oleh cip Longying One Chip 7 nm yang didakwa sebagai cip kokpit pintar pertama dari China. Selain integrasi telefon pintar, sistem operasi ini juga menawarkan ciri arahan suara untuk melakukan pelbagai perkara. Anggap sahaja ia seperti pembantu peribadi anda.
EV ini juga menggunakan sistem audio Flyme Sound berkapasiti 1,000 watt dengan 16 pembesar suara, termasuk pada perehat kepala. Bukan itu sahaja, terdapat juga pembesar suara pada bahagian luar yang berguna jika anda mahu memainkan muzik ketika berparti.
Anda juga boleh menggunakan pembesar suara luaran tersebut untuk membunyikan amaran kepada pejalan kaki atau pengguna jalan raya yang lain. Yang menariknya, pilihan bunyi yang disediakan boleh dikatakan sangat tidak konvensional. Ia termasuk bunyi “Hi”, ngauman harimau, kucing mengiau, deruman enjin supercar dan pelbagai lagi.
Galaxy E5 jelas ditala untuk keselesaan, bagaimana pula dengan e.MAS 7?
Biarpun agak singkat, sesi pemanduan di litar ujian Proton dan di jalan raya berjaya mendedahkan karakter Galaxy E5. Penulis dapat merasakan yang EV ini memang ditala untuk pemanduan yang lebih santai, berbeza dengan EV China lain yang penulis pernah cuba seperti smart #1.
Galaxy E5 didatangkan dengan motor elektrik tunggal pada gandar depan yang menjana 218 PS dan 320 Nm, membolehkannya memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.8 saat dan mencapai kelajuan maksimum 184 km/j.
Pada zaman kini, di mana EV sudah mampu menandingi supercar dengan mudah, angka ini tidaklah begitu mengagumkan namun penulis merasakan yang Galaxy E5 sebenarnya sudah cukup pantas untuk kebanyakan pemandu di luar sana. Cuma, tindak balas pendikitnya tenang dan tidak terburu-buru, walaupun ditekan dengan agresif.
Selain itu, sistem suspensi Galaxy E5 juga boleh dikatakan sangat lembut. Dalam perjalanan menuju ke Puncak Alam, kereta ini membuktikan yang ia mampu menyerap hentakan dari permukaan berlubang dengan cukup baik sehinggakan ia hampir tidak terasa di dalam kabin. Walau bagaimanapun, penulis dapat merasakan ada sedikit lantunan ketika bergerak pada kelajuan tinggi atau melalui jalan yang beralun.
Konklusi
Seperti yang dikatakan, sesi pandu uji ini sangat berharga kerana ia dapat memberikan sedikit sebanyak gambaran mengenai Proton e.MAS 7.
Dari segi reka bentuk luaran dan dalaman, serta sistem infotainment dan teknologi, penulis tidak mengharapkan perubahan yang terlalu ketara kerana pakej yang dibawakan oleh Galaxy E5 sudah cukup menarik.
Bagaimanapun, dari segi pemanduan terutamanya tindak balas pendikit dan talaan suspensi, Proton pastinya akan menggunakan kepakaran mereka bagi memastikan e.MAS 7 sesuai dengan keadaan permukaan jalan raya di Malaysia, selain dapat memenuhi permintaan pembeli EV tempatan.
Kereta elektrik yang mementingkan tahap kecekapan aerodinamik yang tinggi dan kadar pekali seretan yang rendah sememangnya mampu menawarkan manfaat dari segi jarak gerak yang lebih jauh.
Cuma kelemahannya, ia tidak akan mempunyai reka bentuk yang cantik seperti kereta tradisional yang wujud di pasaran.
Contoh terdekat yang anda boleh lihat ialah reka bentuk mana-mana sedan elektrik Mercedes-Benz, seperti EQS, EQE serta model konsep Vision EQXX.
Bercakap kepada laman automotif Australia Drive, Florian Mockenhaupt selaku Pengurus Kanan Reka Bentuk Luaran Volvo berkata, “Ia bukanlah tentang nilai estetika, tapi dengan menghasilkan kereta yang kelihatan macam tetikus Apple akan hadir dengan bermacam-macam kompromi.
Beliau menambah, kereta Volvo masa hadapan akan mendapat manfaat daripada aspek aerodinamik yang ditambah baik, dan dalam masa yang sama mengekalkan aspek keselesaan yang didambakan oleh pelanggan.
Mockenhaupt juga turut menegaskan Volvo tidak akan menggunakan pendekatan strategi “sosej yang sama, panjang yang berbeza” seperti yang diamalkan oleh sesetengah pesaing dari Jerman.
Memetik laporan Automotive News, CEO Volvo mengesahkan jenama itu akan melancarkan sehingga 10 buah model generasi baharu dan yang akan dikemaskini untuk tempoh 24 bulan akan datang.
Dua daripadanya merupakan model serba baharu, iaitu crossover EX60 dan sedan ES90 yang bakal ditawarkan dalam versi EV dan juga plug-in hybrid (PHEV).
Volvo Car Malaysia telah melancarkan kenderaan elektrik terbarunya iaitu Volvo EX30. Ini merupakan kenderaan Volvo terkecil dan terpantas pernah dihasilkan setakat ini.
Untuk pasaran tempatan, EX30 ditawarkan dalam tiga varian iaitu Plus, Ultra dan Ultra Twin Performance.
Plus dan Ultra menggunakan trenkuasa motor tunggal Single Motor Extended Range yang menghasilkan 272 PS/343 Nm, membolehkan pecutan 0-100 kmj dalam 5.3 saat.
Varian Ultra Twin Performance pula mempunyai motor berkembar dengan kuasa sebanyak 428 PS/543 Nm, dengan masa pecutan 0-100 kmj dalam 3.6 saat.
Semua varian dilengkapi bateri NMC berkapasiti 69 kWh yang memberikan jarak sehingga 476 km untuk varian motor tunggal dan 450 km untuk EX30 Ultra Twin Performance.
Bateri itu mampu dicas pantas menggunakan pengecas DC 175 kW dari 10 hingga 80 peratus dalam hanya 28 minit.
Ciri-ciri standard termasuk lampu depan LED, roda aloi Diamond Cut 19-inci, sistem audio premium Harman Kardon dalam bentuk sound bar, tailgate kuasa, cermin pandang belakang dan cermin sisi anti-silau, dan lampu ambien dalaman bertema.
Varian Ultra menambah ciri Park Pilot Assist, kamera 360°, tempat duduk hadapan berkuasa, dan bumbung panoramik.
Untuk sistem keselamatan, terdapat sistem bantuan pemandu canggih yang terdiri daripada Pilot Assist yang ditambah baik, Park Pilot Assist, amaran pembukaan pintu dan pencegah pelanggaran.
Pelanggan mempunyai pilihan warna luaran Cloud Blue, Vapour Grey, Crystal White, dan Onyx Black, dengan warna unik Moss Yellow yang tersedia secara eksklusif untuk varian Ultra untuk tempoh terhad di Malaysia.
Harga bermula dari RM188,888 untuk EX30 Plus, RM208,888 untuk EX30 Ultra, dan RM228,888 untuk EX30 Ultra Twin Performance.
Seperti setiap model elektrik penuh Volvo, EX30 datang dengan lima tahun Pelan Servis Volvo (VSP), perkhidmatan digital, bantuan tepi jalan 24 jam, serta jaminan kenderaan tanpa had jarak perjalanan.
Untuk ketenangan minda pengguna, bateri voltan tinggi dijamin selama lapan tahun.
Dibangunkan menggunakan platform SEA milik Geely yang turut digunakan oleh smart #1 dan Zeekr X, EX30 merupakan kenderaan Volvo yang paling kecil setakat ini.
Namun ia tidak boleh sekali-kali dipandang remeh kerana walaupun mempunyai saiz yang kompak, EX30 menawarkan semua yang pembeli dalam segmen ini inginkan – rupa, teknologi, praktikaliti dan sudah tentu, prestasi.
Terima kasih kepada aktiviti-aktiviti menarik yang disediakan semasa sesi pandu uji media yang dianjurkan oleh Volvo Car Malaysia baru-baru ini, kami berjaya mendapat gambaran jelas mengenai kemampuan sebenar EX30 dan kenapa ia sangat menarik.
Tetapi sebelum itu, mari kita lihat dulu bahagian luaran dan dalaman EV dari jenama Sweden ini. Dengan ukuran panjang 4,223 mm, lebar 1,837 mm, dan tinggi 1,555 mm, ia sebenarnya lebih kecil berbanding kedua-dua kembarnya iaitu #1 dan X.
Namun bagi penulis EX30 mempunyai perkadaran (proportion) yang cukup seimbang dan sporty, dengan overhang depan dan belakang yang sama panjang, tapak roda yang panjang (2,650 mm) dan rim yang besar.
Walaupun unit-unit pandu uji ini masih dibalut pelekat penyamaran, sekali pandang anda sudah tahu ia sebuah kereta Volvo terima kasih kepada lampu nyalaan siang LED berbentuk tukul Thor yang menonjol. Sudah tentu, logo jenama itu juga terpampang jelas pada bahagian hadapan kereta ini.
Seperti yang boleh dijangka dari jenama ini, ruang dalaman EX30 tampil kemas dan rapi. Selari dengan konsep kelestarian, Volvo memilih untuk menggunakan bahan-bahan yang boleh diperbaharui dan kitar semula di hampir setiap ceruk kabin kereta ini.
Selain butang cermin tingkap pada konsol tengah, anda tidak akan menemui sebarang butang fizikal di dalam EX30. Malah, panel instrumen digital pun tidak ada di dalam kereta ini. Semua fungsi serta maklumat seperti kelajuan kenderaan dan kedudukan gear perlu diakses menerusi skrin sentuh berukuran 12.3 inci.
Pendekatan ini berkesan dalam menghasilkan ruang kabin yang minimalis namun mereka yang old school akan memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Manakan tidaknya, untuk mengubah cermin sisi dan membuka glove box juga perlu dilakukan menerusi skrin sentuh berkenaan.
Tidak boleh dinafikan yang ruang dalaman EX30 memang kecil tetapi penulis tidak rasa kebanyakan pengguna akan mempunyai masalah untuk menyimpan barangan mereka.
Ini kerana Volvo telah berfikir di luar kotak untuk menghasilkan sebanyak mungkin ruang penyimpanan barang. Pertama sekali, Volvo menggunakan sound bar Harman Kardon yang diletakkan pada papan pemuka bagi memastikan terdapat ruang yang cukup besar pada panel pintu.
Selain itu, pemegang cawan pada konsol tengah boleh digelongsorkan ke dalam manakala di bawahnya terdapat satu lagi ruang penyimpanan yang agak besar di mana anda boleh meletakkan barang-barang seperti dompet atau tas tangan.
Apa yang menarik, lantai ruang ini boleh dibuka untuk menghasilkan kompartmen yang lebih dalam. Terletak betul-betul di belakang kompartmen ini adalah bekas kecil yang boleh dikeluarkan.
Sekarang, berbalik kepada sesi pandu uji media yang dikatakan tadi. Dari ibu pejabat Volvo Malaysia di Petaling Jaya, kami bertolak ke lapangan terbang lama di Sungai Besi untuk dua aktiviti pemanduan yang menyeronokkan iaitu drag race dan slalom.
Aktiviti slalom bukanlah bukan benda baru untuk penulis tetapi kali ini ia sedikit berlainan kerana kami perlu melakukannya secara mengundur. Imej dari kamera yang cukup terang dan jelas banyak membantu penulis mengelak daripada terlanggar kon.
Seterusnya, aktiviti drag racing dengan Volvo V60 T8 berjaya merungkai kemampuan sebenar EX30 pada laluan lurus. Varian Ultra Twin Performance yang kami pandu mempunyai mod ‘rahsia’ yang perlu diaktifkan bagi membolehkan ia menghasilkan kuasa maksimum 428 PS dan 543 Nm.
Dengan semudah itu sahaja, EX30 boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.6 saat bagi mengalahkan wagon PHEV yang sebenarnya jauh lebih berkuasa itu.
Usai berlumba di Sungai Besi, kami bergerak ke Bamboo Hills untuk demonstrasi ciri Park Pilot Assist. Ciri ini cukup mudah untuk digunakan dan boleh mengesan ruang parkir kosong dengan serta merta. Anda hanya perlu memilih ruang yang dikehendaki dan kereta ini akan melakukan segalanya untuk anda.
Kemudian, kami ke Ikea Damansara untuk aktiviti yang lain dari yang lain iaitu membeli-belah. Setiap pasukan yang terdiri daripada enam media diberikan bajet bernilai RM2,000 untuk membeli sebanyak mungkin barang untuk dimuatkan ke dalam EX30.
Terima kasih kepada ruang but yang mempunyai kapasiti maksimum 904 liter (jika tempat duduk belakang dibaringkan), kompartmen di bawah lantai but sebesar 61 liter, dan frunk sebesar 7 liter, pasukan penulis berjaya menyumbat beberapa buah kerusi, tilam futon, bantal dan banyak lagi barangan lain tanpa sebarang masalah.
Aktiviti ini menunjukkan bahawa walaupun EX30 bersaiz kompak, ruang dalamannya yang cukup versatil dan sesuai digunakan untuk ke destinasi percutian hujung minggu di Lembah Klang dan kawasan sekitar.
Dari Kuala Lumpur, kami kemudiannya menuju ke Janda Baik sebagai hentian terakhir sesi pandu uji ini. Perjalanan dari ibu kota ke pusat peranginan terkenal itu cukup seronok terutamanya ketika menyusuri Lebuhraya Karak memandangkan EX30 mempunyai pengendalian yang stabil dan mantap.
Walaupun dipandu dengan agresif sepanjang hari, ditambah pula dengan perlumbaan drag tersebut, penulis berjaya tiba ke Janda Baik dengan kuasa bateri berbaki sekitar 45%. Bayangkan jika ia dipandu dengan lebih cermat?
Untuk pengetahuan, varian Ultra Twin Performance didatangkan dengan bateri Nickel Manganese Cobalt (NMC) berkapasiti 69 kWj yang menjanjikan jarak pandu sekitar 450 km berdasarkan kitaran WLTP.
Bateri berkenaan boleh dicas dari 10% hingga 80% dalam hanya 28 minit menggunakan pengecas pantas DC 175 kW. Pengecasan AC 11 kW pula memerlukan kira-kira 7.5 jam untuk pengecasan penuh.
Konklusi
Untuk sebuah EV, Volvo EX30 menawarkan banyak kelebihan. Rekaan bahagian luaran dan dalamannya cukup moden dan sangat menarik perhatian tetapi dalam cara yang tidak keterlaluan.
Bercakap tentang ruang dalaman, kekurangan butang fizikal mungkin akan membuatkan sesetengah pelanggan berfikir dua kali sebelum membelinya namun berdasarkan pengalaman penulis, semua fungsi dan ciri yang ada boleh diakses dengan mudah. Anda hanya perlu mengambil sedikit masa untuk belajar menggunakannya.
Bagi penulis, kekuatan utama model ini terletak pada prestasi dan praktikaliti, menjadikannya pilihan yang sesuai untuk golongan muda yang mempunyai gaya hidup aktif.
Syarikat automotif China Geely sedang meninjau lokasi yang sesuai untuk mendirikan fasiliti produksi yang besar di benua Eropah.
Namun menurut sumber Reuters, naib presiden Geely Auto Group Li Chuanhai mengesahkan perancangan tersebut “tidak 100 peratus” ketika berucap di Frankfurt, Jerman minggu lalu.
Geely sebelum ini mengadakan perbincangan dengan kerajaan Poland, namun pihak berkuasa negara itu tidak melihat Geely sebagai rakan pelaburan yang ideal.
Bertempat di Frankfurt, Geely telah membuka sebuah fasiliti baharu di mana ia akan menjadi lokasi pengujian dan pembangunan 13 buah model tenaga baharu untuk memenuhi piawaian Eropah yang lebih ketat.
Selain Geely, beberapa pengeluar automotif China termasuk Chery dan GWM turut merancang untuk mendirikan kilang pemasangan di Eropah untuk mengelakkan tarif yang lebih tinggi dikenakan terhadap EV yang diimport dari Tanah Besar.
Proton meraikan pencapaian penting dengan pelancaran rasmi Jelajah Proton e.MAS 7 di Centre of Excellence (COE).
Acara bersejarah ini menyaksikan penyerahan baton daripada Jelajah Dunia Geely E5 kepada Proton e.MAS 7 yang akan memulakan babak baharu yang penuh dengan inovasi dan eksplorasi di seluruh Malaysia.
Jelajah Proton e.MAS 7 ini bertujuan untuk berinteraksi dengan rakyat Malaysia serta memberikan mereka peluang pandang pertama untuk mengalami sendiri kenderaan ini.
Ia akan menempuh lebih daripada 2,000 km merentasi pelbagai jenis laluan dan landskap, dari jalan pantai sehingga ke kawasan pergunungan sambil mempamerkan prestasinya.
Jelajah Proton e.MAS 7 akan bermula pada 5 Oktober 2024, mengembara ke setiap negeri di dalam Malaysia. Bermula dengan Negeri Sembilan, Melaka, dan Johor pada peringkat pertama, kemudian bergerak ke Pahang, Terengganu, dan Kelantan, diikuti oleh Perak, Pulau Pinang, Kedah, dan Perlis.
Jelajah ini akan diteruskan melalui KL dan Selangor sebelum menuju ke Malaysia Timur, bermula di Sabah dan berakhir di Sarawak.
Zhang Qiang, Ketua Pegawai Eksekutif PRO-NET berkata matlamat pihaknya adalah untuk memberikan rakyat Malaysia pengalaman yang menarik tentang bagaimana kenderaan ini mengharungi keadaan jalan dan iklim unik di negara kita.
“Jelajah ini bukan sahaja akan meraikan komuniti kita yang berwarna-warni ini tetapi juga memupuk hubungan yang erat dengan para pelanggan kami,” kata Zhang Qiang.
Sebelum jelajah ini bermula, orang ramai berpeluang untuk melihat Proton e.MAS 7 dan pasukan PRO-NET beraksi di Putrajaya pada 25 September dan Shah Alam pada 26 September.
Perjalanan 3,700 km ke selatan Geely E5 menghadapi keadaan mencabar akibat Taufan Yagi. Sebagai model kembar Proton e.MAS 7, Geely E5 berjaya mengharungi air banjir dan pelbagai keadaan jalan tanpa sebarang insiden, menguatkan lagi kebolehpercayaan teknologinya.
“EV baharu ini berjaya mengharungi cuaca buruk dan keadaan jalan yang mencabar, termasuk air banjir. Ketahanan, kebolehpercayaan, dan kualiti Galaxy E5 mempamerkan keunggulan kejuruteraannya di sebalik Proton e.MAS 7 di mana menunjukkan bagaimana ia akan menjadi pengubah permainan untuk pasaran kita,” tambah Zhang Qiang.
Proton telah bekerjasama dengan Kementerian Pembangunan Usahawan dan Koperasi (KUSKOP) dengan dua agensi kerajaan untuk membawa pembekal syarikat berkaitan kerajaan (GLC) dan Proton untuk menghadiri “Program Akses Pasaran, Pemindahan Teknologi & Peningkatan Vendor” di China.
Inisiatif ini bertujuan untuk memupuk inovasi, meningkatkan aktiviti, dan menyokong peralihan Malaysia ke arah mobiliti yang mampan.
Dianjurkan oleh KUSKOP dan diketuai oleh Institut Automotif Robotik dan IoT Malaysia (MARii) serta Malaysian Industrial Development Finance Bhd (MIDF), program tersebut telah diadakan pada awal Julai untuk mempercepatkan pembangunan kenderaan generasi akan datang dan kenderaan elektrik berkuasa bateri melalui perkongsian strategik dan pertukaran teknologi.
Wakil dari MBSB Bank, Tenaga Nasional Bhd, PLUS Expressways Bhd, UEM Edgenta Bhd, Telekom Malaysia serta 22 vendor Malaysia telah dibawa untuk melawat kilang komponen EV, seperti kilang dan stesen pengecas, pengeluar bateri dan pengecas di tujuh lokasi di China, termasuk Shanghai, Nanjing dan Hangzhou.
Antara lokasi yang dilawati termasuk anak syarikat Geely iaitu Zeekr dan pengeluar bateri serta pengecas EV VREMT di Teluk Hangzhou.
Sebagai peneraju global dalam bidang EV, ekosistem menyeluruh China untuk pembangunan EV, menjadikan program ini sangat penting dengan memberikan pandangan mendalam mengenai pembuatan, kemudahan dan perkhidmatan dalam industri EV.
Untuk memudahkan interaksi antara pembekal Proton dan pembekal EV Geely, sesi padanan perniagaan diadakan di Pusat Penyelidikan Geely (GRI) di Teluk Hangzhou semasa program tersebut. 95% peserta berpuas hati dengan sesi yang membantu mengenal pasti potensi perkongsian dan kerjasama untuk rantaian bekalan komponen EV.
87% pembekal tempatan menyatakan hasrat untuk bekerjasama dengan pembekal China. Lima kategori perkongsian utama dipilih adalah pengedaran, kerjasama dalam pemindahan teknologi, rakan usaha sama, kerjasama dalam pembangunan kemahiran, dan pelaburan untuk perniagaan bersama.
Menurut KUSKOP, kerajaan komited untuk memajukan EV dan teknologi hijau. Peningkatan kerjasama dan perkongsian bertujuan untuk membina infrastruktur penting dan menyokong ekosistem EV yang mampan melalui pemindahan teknologi.
Dengan membangunkan rantaian bekalan tempatan, Malaysia berharap dapat mengurangkan kebergantungan kepada import, mencipta pekerjaan, dan merangsang pertumbuhan ekonomi.
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, Stellantis Malaysia, syarikat yang mengendalikan jenama Peugeot, DS dan Citroen, akan membawa masuk jenama EV dari China iaitu Leapmotor ke pasaran tempatan.
Model Leapmotor pertama yang akan dibawa masuk adalah C10, yang telah dipertontonkan kepada pihak media hari ini.
C10 merupakan SUV elektrik bateri lima tempat duduk yang mempunyai ukuran panjang 4,739 mm, lebar 1,900 mm, tinggi 1,680 mm dan tapak roda 2,825 mm.
Seperti yang boleh dilihat, ia menampilkan rekaan minimalis yang digabungkan dengan elemen-elemen moden dan premium seperti jalur lampu LED melintang pada bahagian depan dan belakang, rim 20 inci serta pemegang pintu jenis flush.
Konsep minimalis diteruskan pada bahagian dalam, di mana anda akan menemui roda stereng dua jejari, panel instrumen digital 10.25 inci dan skrin sentuh sistem infotainment 14.6 inci yang dikuasakan oleh cip Qualcomm Snapdragon.
Bagaimanapun, kami difahamkan yang C10 tidak akan didatangkan dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Selain itu, unit yang dipertontonkan ini juga menampilkan upholsteri kulit silikon Oeko-Tex, pengecas tanpa wayar, pendingin hawa dua zon, sistem pencahayaan ambien, fungsi pemanas/penyejuk tempat duduk dan bumbung suria panoramik.
Untuk keselamatan, C10 dilengkapi dengan ADAS Tahap 2 dengan 16 ciri serta kamera 360 darjah.
Spesifikasi trenkuasa untuk pasaran tempatan masih belum didedahkan tetapi untuk pasaran global, C10 mempunyai motor elektrik tunggal pada gandar belakang yang menjana 218 PS.
Ia dilengkapi dengan bateri jenis Lithium Iron Phosphate (LFP) berkapasiti 69.9 kWj yang mampu memberikan jarak pandu sejauh 420 km berdasarkan kitaran WLTP.
Perincian mengenai pengecasan tidak diketahui namun laman web global Leapmotor menyatakan bahawa bateri itu boleh dicas dari 30% hingga 80% dalam masa 30 minit.
Pelancaran rasmi Leapmotor C10 dijangka berlaku pada bulan Oktober ini. Harga masih menjadi tanda tanya tetapi ia sepatutnya tidak jauh berbeza dengan pesaing-pesaing terdekatnya seperti BYD Atto 3 dan Chery Omoda E5.
Lotus nampaknya masih lagi belum jemu untuk terus memperkenalkan model pantas berkuasa elektrik.
Terbaharu, pengeluar Britain itu memperlihatkan sebuah model konsep yang digelar sebagai Lotus Theory 1.
Supercar berkuasa elektrik itu membawakan tetapan dua motor elektrik dengan sistem pacuan semua roda yang mampu menjana kuasa 1,000 PS.
Pecutan 0-100 km/j mengambil masa kurang daripada 2.5 saat, sebelum mencapai kelajuan maksimum 320 km/j.
Pek bateri 70 kWh pula membenarkan jarak gerak sejauh 402 km untuk sekali cas penuh.
Binaan casis karbon turut membantu mengekalkan berat badan kurang daripada 1,600 kg.
Selain itu, rekaan luaran Theory 1 juga dikatakan mengambil inspirasi daripada S1 Esprit, dengan profil baji yang tajam serta bentuk cab-forward yang mengimbau kembali layout enjin tengah model Esprit.
Model konsep ini juga turut menampilkan beberapa inovasi yang menarik.
Seperti contoh, sistem robotik adaptif Lotuswear yang dibangunkan bersama Motorskins itu mampu memberikan maklum balas haptik kepada pemandu menerusi bonjolan yang terhasil pada tempat duduk dan roda stereng.
Lotus Theory 1 juga turut didatangkan dengan sistem stereng steer-by-wire, di mana pemandu boleh menentukan nisbah dan respons stereng mengikut kemahuan masing-masing.
Di tengah-tengah tab karbon Theory 1 menempatkan susun atur tiga tempat duduk di mana tempat duduk tengah dikhususkan untuk pemandu manakala penumpang pula duduk di sebelah kanan dan kiri pemandu.
Terdapat skrin paparan head-up disertakan, diikuti dengan unit pembesar suara yang ditanam pada struktur perehat kepala untuk setiap tempat duduk.
Pro-Net mendedahkan bahawa kenderaan elektrik nasional pertama iaitu e.MAS 7 kini sedang menjalani ujian jalan raya tempatan.
Menurut Pro-Net, fasa ujian intensif itu melibatkan enam unit e.MAS 7 yang dipandu oleh jurutera pakar Proton merentasi setiap pelusuk di Semenanjung Malaysia.
Ia merangkumi Ujian Ketahanan Adaptif (DAT), Ujian Jalanan Elektrikal (ERT), Ujian Sistem Bantuan Pemandu (ADAS), dan Ujian Kebolehpercayaan Kualiti (QRT), serta penambahbaikan yang berterusan pada sistem navigasi, Digital Head Unit (DHU), dan Penyedia Sistem Telematik (TSP).
Setakat ini, jurutera Proton telah menjalankan simulasi DAT yang dapat membaca faktor persekitaran dan corak lalu lintas unik di Malaysia.
Sistem navigasi dalam kereta telah diperinci dengan teliti untuk menggambarkan peta jalan raya Malaysia dengan tepat dan mengoptimumkan penangkapan frekuensi radio untuk stesen tempatan, memfokuskan laluan luar bandar, kawasan pergunungan, serta stesen kereta api untuk menguji sambungan rangkaian internet.
Sistem elektrik ini disasarkan untuk melengkapkan ujian jalan sejauh 10,000 km semasa Ujian ERT dijalankan untuk memastikan integrasi kesemua fungsi elektronik berjalan dengan lebih lancar.
Sistem ADAS telah diuji dengan teliti dalam pelbagai situasi seperti tempat letak kereta di pusat membeli-belah, di simpang jalan dan di jalan bertingkat.
Jurutera Proton juga telah menyesuaikan komponen perisian utama, memastikan sistem DHU dapat menterjemah bahasa asal pasaran China ke dalam Bahasa Inggeris Malaysia dengan tepat dan disesuaikan dengan tetapan tempatan, bukan hanya sekadar bergantung pada terjemahan umum.
Usaha kolaborasi antara Proton dan Geely ini membuktikan bahawa Proton e.MAS 7 bukan sekadar kenderaan yang ditukar jenama, tetapi merupakan kenderaan yang benar-benar berjiwa Malaysia.
Ujian ketahanan kenderaan, termasuk penyelesaian masalah dan pemeriksaan sistem yang ketat, memastikan daya ketahanan kenderaan mengikuti spesifikasi tempatan.
Jurutera Pro-Net telah melaksanakan 49 proses tambahan ciri unik daripada Geely untuk memastikan e.MAS 7 memenuhi piawaian tertinggi di peringkat tempatan dan global.
Ujian ini merangkumi segala aspek dari prestasi beban kenderaan sehingga ke kawalan kestabilan elektronik dan kebolehan meredah air yang telah dipertingkatkan — di mana hasil ujian e.MAS 7 melepasi Geely Galaxy E5 dengan kedalaman paras air 400 mm.
Ujian ini dijalankan pada bulan Julai dengan kedalaman air yang telah ditetapkan termasuk dengan ujian bonggol jalan untuk menggambarkan keadaan sebenar jalan raya di Malaysia. Satu isu ditemui dan diperbaiki selepas ujian tersebut dijalankan.
Seterusnya, e.MAS 7 akan menjalani akreditasi ASEAN NCAP. Ia juga akan menjalankan QRT untuk mencapai 100,000 km dalam ujian pecutan, prestasi brek dan penggunaan kuasa. Di samping itu, ujian perisian juga menjadi fokus utama jurutera Proton.
Seperti pengeluar yang lain, Toyota juga turut terkesan dengan penurunan permintaan terhadap kenderaan elektrik.
Menurut laporan terbaharu daripada akhbar Jepun The Mainichi, Toyota telah menurunkan sasaran produksi global bagi kenderaan elektrik menjelang tahun 2026 sebanyak 30 peratus.
Pengeluar tersebut kini menyasarkan produksi sekitar 1 juta unit, berbanding 1.5 juta unit EV dalam perancangan asal.
Toyota yang sebelum ini disifatkan sebagai pengeluar yang ‘degil’ telah mengubah strategi elektrifikasi mereka awal tahun lepas, di mana presidennya Koji Sato mengumumkan sasaran jualan EV sebanyak 1.5 juta unit menjelang tahun 2026.
Pasaran EV global pada mulanya menikmati pertumbuhan rancak, terima kasih kepada model popular yang dihasilkan oleh Tesla dan BYD.
Namun, jualan dalam segmen sifar emisi tersebut bergerak perlahan memandangkan ia gagal untuk menarik minat golongan selain pengguna terawal disebabkan kos yang tinggi serta masalah kekurangan infrastruktur pengecasan.
Sepanjang tahun 2023, Toyota berjaya menjual sebanyak 104,000 unit EV dengan peningkatan sebanyak empat kali ganda berbanding tahun sebelumnya.
Angka tersebut dilihat sangat kecil jika dibandingkan dengan jumlah jualan kenderaan secara keseluruhan melebihi 10 juta unit.
Berbanding EV, kenderaan hibrid Toyota dilihat mendapat sambutan yang cukup hangat disebabkan ia menawarkan penyelesaian yang lebih praktikal dalam memacu misi neutral karbon.
Disebalik perancangan untuk mengurangkan produksi EV, Toyota akan bertindak balas terhadap permintaan pasaran semasa dengan meningkatkan angka produksi bagi kenderaan plug-in hybrid.
Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) hari ini memperkenalkan rekaan plat khas JPJePlate yang dikhususkan untuk kenderaan sifar emisi (ZEV).
Menurut JPJ, tiga piawaian telah ditetapkan untuk rekaan plat khas yang diinspirasikan daripada negara Eropah, seperti:
1. Ciri retro-reflektif untuk meningkatkan keterlihatan pada waktu malam, dan mengurangkan kadar kemalangan
2. Pelekat hologram anti-klon untuk meminimumkan risiko kecurian dan penipuan
3. Teknologi RFID terintegrasi yang menyokong pembayaran tol dan parkir kenderaan.
Pelaksanaan JPJePlate ini akan berkuatkuasa bermula hari ini (9 September 2024) untuk kenderaan elektrik baharu, di mana tempahan boleh dibuat menerusi laman sesawang jpjeplate.jpj.gov.my.
Rekaan plat baharu ini tidak akan diwajibkan untuk kenderaan ZEV yang sudah berdaftar, namun pemilik masih boleh membuat tempahan seawal November ini.
Set lengkap JPJePlate berharga RM98/set merangkumi plat hadapan, plat belakang, pelekat cermin RFID dan kos penghantaran standard.
Selain itu, JPJ turut melancarkan bidaan nombor pendaftaran istimewa (NPI) dengan tanda indeks “EV” melalui Sistem JPJeBid bermula hari ini dan berakhir 13 September 2024 jam 10.00 malam.
Nombor pendaftaran “EV” ini akan dikhususkan untuk kenderaan ZEV sahaja dan tidak boleh didaftarkan pada kenderaan bukan ZEV.
Seperti yang telah dilaksanakan sebelum ini, sebahagian pendapatan daripada NPI ini akan disalurkan kepada inisiatif rakyat seperti program penukaran topi keledar percuma dan latihan lesen B2 untuk golongan B40.
Volvo Car Malaysia menawarkan peluang kepada pelanggan untuk memandu uji Volvo EX30 dalam acara Volvo EX30 Experience yang akan berlangsung dari 26 hingga 29 September di KL Base, Sungai Besi.
Diadakan sejurus selepas pelancaran rasmi EX30 yang dijadualkan pada 25 September, acara tersebut menawarkan peluang kepada pelanggan untuk menjadi antara yang pertama untuk memandu SUV elektrik sepenuhnya yang terbaharu dari Volvo.
EX30 padat dengan teknologi dan menampilkan sistem bantuan parkir baharu, sistem Google Built-In, sistem Pilot Assist yang dinaik taraf dan kesedaran sekeliling 360° yang dibantu oleh kamera, sensor dan radarnya.
Bukan itu sahaja, EX30 juga merupakan kereta terpantas daripada Volvo dan mempunyai jejak karbon terendah daripada mana-mana kereta keluaran syarikat dari Sweden itu.
Pelanggan yang hadir ke Volvo EX30 Experience akan dapat:
Memahami pelbagai idea kecil, inspirasi, pengiraan dan ujian yang dilakukan untuk memberikan impak besar dalam reka bentuk EX30.
Melihat, menyentuh, mendengar, dan memandu sendiri EX30.
Mempelajari teknologi canggih dan ciri keselamatan EX30 dalam satu sesi pemanduan kereta yang interaktif.
Merasai sendiri pecutan pantas dan pengendalian dinamik EX30 di landasan lapangan terbang ikonik Sungai Besi.
Menikmati pemanduan EX30 yang dilengkapi dengan reka bentuk yang mesra bandar
Nikmati layanan mesra Scandinavia yang diiringi oleh perunding berpengetahuan dari pengedar sah Volvo.
Volvo EX30 Experience akan berlangsung dari 10:00 pagi hingga 6:00 petang setiap hari dan slot adalah terhad berdasarkan siapa cepat dia dapat. Pendafataran boleh dibuat di https://forms.volvocarmalaysia.com/ex30.
Pelanggan boleh membuat tempahan dalam talian untuk Volvo EX30 bermula 25 September.
Transmisi, atau kotak gear merupakan salah satu komponen penting dalam sesebuah kenderaan bagi memastikan setiap kuasa kuda yang dihasilkan oleh enjin dapat disalurkan ke jalan raya dengan sebaiknya.
Ini kerana enjin pembakaran dalaman (ICE) hanya mampu menjana kuasa yang cekap pada julat putaran enjin tertentu, dan setiap nisbah kelajuan telah dikira dan ditetapkan mengikut output enjin oleh pengeluar untuk memaksimumkan pengedaran kuasa yang cekap pada setiap gear.
Lain pula ceritanya dengan EV.
Tidak seperti ICE, motor elektrik mampu menjana daya kilas maksimum dengan konsisten pada mana-mana julat putaran per minit (RPM).
Boleh dikatakan kebanyakan EV dalam pasaran mempunyai transmisi nisbah tunggal, di mana nisbah gear tersebut telah ditentukan dan dikira dengan teliti bagi memaksimumkan tahap kecekapan motor elektrik.
Disebabkan sistem operasi yang sudah sedia cekap, kebanyakan pengeluar berpendapat penggunaan transmisi berbilang kelajuan hanya akan menambah ketidakcekapan seperti penambahan berat dan kos produksi yang semakin meningkat.
Namun begitu, ada model EV yang lebih premium seperti Porsche Taycan menggunakan kotak gear dua nisbah kelajuan.
Kotak gear tersebut memiliki gear pertama yang direka untuk memaksimumkan pecutan, sementara nisbah gear kedua pula direka untuk memastikan kadar kecekapan dan rizab kuasa yang tinggi walaupun pada pemanduan berkelajuan tinggi.
Kereta lumba Formula E pula ada yang menggunakan transmisi tiga nisbah kelajuan!
Jadi, apa pula perkara yang dibuat oleh sesetengah pengeluar seperti Hyundai dan Toyota?
Hyundai Ioniq 5 N
Toyota AE86 BEV Concept
Hyundai memperkenalkan ciri N e-shift di mana ia membolehkan pemandu membuat simulasi penukaran gear seakan menggunakan transmisi DCT lapan-kelajuan pada model Ioniq 5 N.
Toyota pula melakukan eksperimen dengan memadankan kotak gear manual pada model AE86 BEV, lengkap dengan klac kaki!
Semua ini dibuat demi memastikan seni pemanduan dan penukaran gear kendiri ini tidak akan pupus walaupun dunia sudah beralih kepada EV sepenuhnya satu hari nanti.
Tahukah anda, Volvo merupakan antara pengeluar automotif terawal di dunia yang mengumumkan strategi untuk menawarkan portfolio EV sepenuh masa menjelang 2030.
Malah, pada akhir Mei 2024, CEO-nya Jim Rowan menjelaskan sasaran tersebut masih lagi boleh dicapai, dan beliau turut yakin Volvo mampu akhiri jualan kenderaan berenjin pembakaran dalaman dalam tempoh masa lima tahun lagi.
Namun, dalam satu acara yang dianjurkan bersama pelabur pada lewat Julai lalu, CEO tersebut akhirnya mengakui “ia memerlukan masa bagi menghubungkan beberapa bahagian dalam dunia untuk mencapai elektrifikasi penuh.”
Dengan erti kata lain, sasaran awal untuk menjadi jenama EV tulen menjelang 2030 mungkin sukar untuk dicapai.
Melihatkan kepada perkembangan terkini, Volvo membuat keputusan untuk melaraskan kembali sasaran jualan, di mana pengeluar itu menyasarkan 90-100 peratus jualan terdiri daripada EV dan PHEV menjelang akhir dekad ini.
Sementara kenderaan hibrid yang tidak memerlukan port pengecasan pula akan kekal dijual untuk tempoh yang lebih lama berbanding jangkaan awal.
Pengeluar Sweden itu percaya beberapa faktor yang menyumbang kepada peralihan penggunaan EV yang kian perlahan, seperti pembangunan infrastruktur yang agak lembab, diikuti pengurangan insentif jualan EV serta pengenalan tarif baru untuk EV di sesetengah pasaran.
Selain Volvo, beberapa pengeluar utama dunia turut menyemak semula strategi elektrifikasi yang agresif, seperti Porsche, Mercedes-Benz, Bentley serta Ford.
Biarpun segmen kenderaan elektrik (EV) berdepan dengan masa depan yang tidak menentu, ia tidak menghalang Hyundai daripada terus mengorak langkah berikutnya.
Dalam acara CEO Investor Day 2024 yang dianjurkan baru-baru ini, Hyundai mengesahkan tidak kurang dari 21 model EV baharu akan dilancarkan menjelang tahun 2030 merangkumi model mampu milik sehinggalah model berprestasi tinggi.
Menariknya, Hyundai turut merancang untuk menjadikan model konsep N Vision 74 menjadi satu realiti.
Hyundai N Vision 74 merupakan konsep yang dibangunkan oleh Hyundai berdasarkan model coupe Pony 1974 yang direka oleh pereka lagenda Giorgetto Giugiario.
Tidak seperti Pony, N Vision 74 membawakan elemen retro moden dengan struktur badan berbentuk baji, spoiler belakang yang besar, serta unit lampu digital pada bahagian depan dan belakang.
Buat masa ini, Hyundai tidak mendedahkan unit rangkaian kuasa yang bakal digunakan pada N Vision 74 versi produksi sebenar.
Namun untuk makluman, N Vision 74 Concept merupakan sebuah kenderaan hibrid yang menggandingkan sistem sel bahan api hidrogen dan rangkaian kuasa elektrik bateri.
Unit pacuan elektrik 800 voltan tersebut merangkumi dua motor elektrik berkuasa 670 hp/900 Nm yang memacu roda belakang.
Pek bateri berkapasiti 62.4 kWh digunakan untuk membekalkan tenaga kuasa yang diperlukan oleh motor elektrik itu tadi.
Di bahagian hadapan, Hyundai memasang sistem sel bahan api hidrogen 114 hp dengan dua tangki hidrogen dengan kapasiti keseluruhan 4.2 kg yang boleh diisi penuh dalam masa lima minit sahaja.
Secara keseluruhan, N Vision 74 mampu bergerak sejauh hampir 600 km dengan pecutan 0-100 km/j dalam masa empat saat.
Selain nama sebenar, Hyundai juga tidak mendedahkan garis masa spesifik pelancaran model produksi N Vision 74.
Apa yang diketahui pada masa ini, N Vision 74 merupakan salah satu daripada 21 model EV baharu yang bakal dilancarkan oleh Hyundai menjelang 2030.
Hyundai turut menyasarkan angka jualan keseluruhan mencecah 5.55 juta unit menjelang tahun yang sama, di mana 2 juta daripadanya terdiri daripada model EV.
Beberapa bulan selepas model Concept #5 diperlihatkan, smart akhirnya memperkenalkan model crossover baharu #5 2025.
smart #5 secara asasnya merupakan sebuah SUV saiz pertengahan premium yang membawakan bentuk badan berkotak dengan saiz yang menyamai sebuah SUV GLC-Class.
Berikut merupakan informasi yang perlu anda tahu tentang smart #5:
1. Dimensi
smart #5 berukuran 4,705 mm panjang, 1,920 mm lebar, 1,705 mm tinggi dengan jarak antara roda sepanjang 2,900 mm.
Sebagai perbandingan, smart #5 membawakan saiz yang lebih besar berbanding Mercedes-Benz GLB-Class, namun kecil sedikit berbanding GLC-Class.
2. Ruang storan
Disebabkan saiz yang lebih besar berbanding smart #1 dan #3, smart #5 mampu menawarkan lebih banyak ruang storan dalam ruang kabin, dengan kapasiti kargo mampu mencecah sehingga 1,530 liter.
Tidak cukup dengan itu, terdapat juga ruang ‘frunk’ di hadapan yang lebih sesuai digunakan untuk meletakkan barangan yang lebih kecil saiznya.
3. Kabin premium
Antara ciri mewah yang dimuatkan pada ruang kabin termasuklah tempat duduk graviti sifar, balutan kulit premium, trim kayu oak, sistem audio Sennheiser dengan 21 pembesar suara serta sistem pencahayaan ambien dengan 256 pilihan warna tersedia.
Papan pemuka menempatkan skrin kluster digital 10.3 inci, diikuti dua skrin sebesar 13 inci yang turut menampilkan avatar AI Leo, dan paparan head-up realiti terimbuh sebesar 25.6 inci.
Selain itu, terdapat juga tempat duduk baris belakang dengan fungsi pemanasan dan sudut sandaran boleh laras, penghadang cahaya matahari berkuasa elektrik, lampu bacaan LED ala kabin kelas pertama, dan mod selesa khas yang menyediakan lebih banyak ruang kaki.
Tempat duduk baris belakang juga boleh dilipat untuk menyediakan ruang tidur yang selesa.
4. Boleh gerak sejauh 740 km
smart #5 dibekalkan dengan pek bateri berkapasiti 100 kWh dengan jarak pemanduan sejauh 740 km (data CTLC).
Teknologi pengecasan 800 voltan juga membolehkan pengecasan pantas DC di mana bateri boleh dicas dari 10-80 peratus dalam tempoh 15 minit.
Berdasarkan info daripada laman web kementerian China, smart #5 bakal ditawarkan dengan versi RWD berkuasa 335 hp atau 358 hp, sementara versi pacuan semua roda (AWD) pula menggandingkan motor elektrik gandar depan berkuasa 221 hp dengan pilihan motor elektrik 358 hp atau 416 hp pada gandar belakang.
5. Ciri luaran
Tidak seperti smart #1 dan #3 yang nampak lebih bulat, smart #5 pula membawakan penampilan yang lebih gagah dan lasak.
Unit lampu utama membawakan bentuk yang lebih bersegi, diikuti padanan plastik pelindung keliling badan, pemegang pintu tertanam dalam badan, serta rim aerodinamik dengan penutup tengah jenis terapung.
Pemilik yang mahukan versi lebih lasak boleh mendapatkan varian Summit Edition yang menambah bar lampu pada bumbung, tempat pemijak sisi, tangga, perlindungan bawah badan, rim lebih agresif, cangkuk trailer serta kotak storan yang boleh dipasangkan pada tiang C/D.
Proton mengumumkan bahawa kenderaan elektrik pertamanya iaitu Proton e.MAS 7 akan membuat penampilan awam pertamanya pada perarakan Hari Kebangsaan Malaysia yang ke-67 pada 31 Ogos ini.
Bakal dilancarkan ke pasaran pada penghujung tahun ini, e.MAS 7 akan muncul dengan motif penyamaran khas mewakili warna Jalur Gemilang, sebagai sebahagian daripada kontinjen 25 kereta yang menampilkan pelbagai model Proton.
Barisan 25 kereta itu akan merangkumi pelbagai model, bermula dari Proton Saga asal hingga Proton X70 2025, yang telah dilancarkan hanya dua minggu lalu.
Dr. Li Chunrong, Ketua Pegawai Eksekutif Proton berkata, “Sambil meraikan masa lalu kami, Proton juga prihatin untuk melihat ke masa hadapan industri automotif. Oleh itu, kami telah mengambil keputusan untuk menyertakan Proton e.MAS 7 dalam barisan perarakan kami walaupun ia belum dilancarkan, untuk membolehkan orang awam melihat model EV pertama syarikat dengan lebih dekat.”
Selain penampilannya di perarakan, aktiviti pengujian dan penyesuaian iklim untuk PROTON e.MAS 7 telah semakin giat dijalankan selepas dipratonton kepada media pada 2 Ogos lalu.
Kereta ujian yang disamarkan sering kali dilihat oleh orang ramai kerana program pengujian ketahanan, pengecasan, pemanduan, dan perisian terus dijalankan untuk memastikan EV nasional pertama Malaysia memenuhi keperluan dan jangkaan pelanggan masa depannya.
“e.MAS 7 bukan sahaja EV pertama Proton, tetapi ia juga merupakan model Proton pertama yang dibangunkan secara serentak dengan pasukan di Geely. Ini membolehkan masa pengeluaran yang lebih singkat untuk versi pemanduan sebelah kanan (RHD) dan juga menghasilkan kecekapan yang lebih tinggi serta perkongsian kos
pembangunan.
Bukti kejayaan akhir usaha ini adalah penerimaan pembeli di Malaysia dan pasaran eksport kami. Bagi memastikan hasil yang positif, setiap langkah dalam pembangunan, pemasaran, jualan, dan perkhidmatan selepas jualan bagi model ini telah diberi perhatian penuh oleh Proton,” tambah Dr. Li Chunrong.
Tesla kini bukan lagi kuasa besar dalam segmen kenderaan elektrik, sekurang-kurangnya di benua Eropah.
Berdasarkan data yang diperoleh daripada JATO Dynamics, BMW telah berjaya menjual sebanyak 14,869 unit EV sepanjang Julai 2024.
Untuk perbandingan, Tesla telah menjual sebanyak 14,561 unit untuk tempoh yang sama.
Biarpun dengan perbezaan yang kecil, ini menunjukkan pengeluar Jerman itu kini berjaya mengatasi jualan EV Tesla walaupun dalam masa yang sama masih lagi menawarkan pilihan kenderaan berkuasa petrol serta hibrid kepada pengguna.
Analisis JATO Dynamics menunjukkan prestasi jualan bagi dua model penting Tesla (Model Y dan Model 3) menurun pada bulan lepas, di mana jualan Model Y menurun 16 peratus kepada 9,544 unit manakala Model 3 pula jatuh 17 peratus kepada 4,694 unit.
Tesla mungkin masih boleh berbangga kerana Model Y masih lagi merupakan EV yang paling laris terjual, mengalahkan Volvo EX30 (6,573 unit) dan Volkswagen ID.4 (5,295 unit).
Walaupun berjaya memegang gelaran EV paling laris terjual, angka tersebut sebenarnya masih lagi jauh ketinggalan berbanding prestasi jualan model yang paling laris terjual di Eropah, iaitu Dacia Sandero.
Sepanjang tempoh Julai, Dacia Sandero berjaya menduduki tangga pertama dengan jualan sebanyak 22,398 unit, diikuti Volkswagen T-Roc (19,254 unit) dan Toyota Yaris Cross (17,314 unit).
