Boon Siew Honda mengumumkan kemas kini warna baharu untuk kedua-dua model Honda CBR650R 2026 dan CB650R 2026 versi E-Clutch.
Honda CBR650R E-Clutch kini ditawarkan dengan pilihan warna Matte Gun Powder Black Metallic disamping warna Grand Prix Red sedia ada.
Sementara Honda CB650R E-Clutch pula hadir dengan pilihan warna Jeans Blue Metallic dan Candy Energy Orange sementara warna Matte Gun Powder Black Metallic terus dikekalkan.
Harga jualan adalah seperti berikut:
Honda CB650R E-Clutch: RM47,999
Honda CBR650R E-Clutch: RM49,999
Spesifikasi
Kedua-dua jentera dipacu enjin empat silinder sebaris 649 cc sejukan cecair DOHC menghasilkan kuasa 93.9 hp @ 12,000 rpm dan daya kilas 63 Nm @ 9,500 rpm.
Kuasa itu disalurkan kepada roda menerusi kotak gear enam-kelajuan yang dipadankan dengan teknologi E-Clutch.
Teknologi ini membenarkan penunggang untuk membuat penukaran gear tanpa operasi klac tangan bagi mengurangkan kepenatan semasa tunggangan dalam kawasan trafik urban.
Namun dalam masa yang sama, klac tangan masih lagi dikekalkan supaya penunggang dapat menikmati penukaran gear secara manual.
Tetapan suspensi terdiri daripada fork USD SFF-BP Showa 41 mm di depan, diikuti penyerap hentak tunggal dengan larasan pra-beban 10 tahap di belakang.
Brek pula menggunakan tetapan rotor berkembar 310 mm berserta angkup empat omboh di depan, dibantu dengan rotor tunggal 240 mm dan angkup omboh tunggal di belakang.
Boon Siew Honda Sdn Bhd mengumumkan pembukaan rasmi ibu pejabat jualan baharunya yang terletak di Kota Damansara.
Pembukaan fasiliti baharu ini menandakan kali pertama BSH menubuhkan pangkalan komersial khusus di ibu negara.
Tiga pasukan bawah satu bumbung
Fasiliti tiga tingkat berkeluasan 7,000 kaki persegi itu menempatkan pasukan jualan, pemasaran serta bahagian alat ganti dan perkhidmatan selepas jualan di bawah satu bumbung.
Penyatuan ketiga-tiga fungsi di bawah satu alamat merupakan langkah BSH dalam menyelesaikan cabaran koordinasi yang dialami sebelum ini apabila setiap satu beroperasi dari lokasi berbeza.
Selain itu, terdapat dua bilik latihan khusus serta pusat teknikal lengkap untuk melatih mengedar dalam kemahiran teknikal dan bukan teknikal.
Antara kemudahan lain termasuklah ruang kerja khusus, bilik mesyuarat dan ruang kolaborasi untuk pasukan mengurus perancangan kempen, penglibatan media, pembangunan pengedar dan sokongan selepas jualan.
Bukti komitmen BSH
Kunitomo Asano, Pengarah Urusan & Ketua Pegawai Eksekutif BSH menjelaskan pembukaan pangkalan komersial khusus di Kuala Lumpur membuktikan tahap serius mereka terhadap kerja yang berlaku di sini.
“Tujuh ribu kaki persegi dan tiga tingkat mungkin kedengaran seperti pengumuman hartanah.
“Bangunan ini mewakili keputusan untuk menyatukan kepimpinan jualan, pemasaran dan perkhidmatan selepas jualan bawah satu tempat dengan satu pandangan pasaran yang sama.
“Tiga pasukan dalam bangunan ini berkomunikasi setiap hari, dan kini mereka boleh melakukannya di koridor yang sama, bukan melalui panggilan telefon.
“Itu bukan perkara kecil apabila kelajuan kerja kami menuntut kecekapan seperti itu,” jelasnya lagi.
Lokasi baharu ini meletakkan pasukan kepimpinan BSH lebih dekat dengan ekosistem rakan industri dan perniagaan yang tertumpu di sekitar Kuala Lumpur.
Buat masa ini, ibu pejabat utama BSH masih lagi kekal beroperasi di Pulau Pinang.
Lokasi dan waktu operasi
Boon Siew Honda Sdn Bhd
7, Jalan Teknologi 3/6F, Taman Sains Selangor,
Kota Damansara
47810 Petaling Jaya, Selangor
+603-6144 0963
Waktu operasi Isnin-Jumaat dari jam 9.00 pagi hingga 5 petang (Tutup hujung minggu)
Honda telah memperkenalkan Prelude Limited Edition 2027, iaitu model edisi khas yang dijadualkan dilancarkan di Jepun pada 20 Ogos 2026. Tempahan kini sudah pun dibuka di semua pengedar Honda di negara itu.
Sejak diperkenalkan pada September 2025, Prelude generasi baharu menerima sambutan yang positif di mana rata-rata pelanggan menggemari rekaan coupe yang rendah, lebar dan sporty.
Bukan itu sahaja, pengenalan sistem Honda S+ Shift serta ruang kargo jenis hatchback menjadikannya sebuah coupe yang bukan sahaja seronok dipandu, malah cukup praktikal.
Kemasan eksklusif serlahkan imej lebih premium
Apa yang membezakan Prelude Limited Edition ialah warna badan eksklusif Premium Crystal Garnet Metallic, yang menawarkan kemasan merah dengan tona lebih pekat dan berkilau seakan wain merah. Ini berbeza dengan warna Rallye Red yang kelihatan lebih sporty.
Bagi melengkapkan penampilannya, Honda turut memberikan kemasan gril mengikut warna badan, aksen merah pada bampar hadapan dan belakang, rim aloi hitam serta angkup brek merah.
Kabin serba Bordeaux
Untuk bahagian dalaman, Honda menggunakan gabungan warna Bordeaux dan hitam bagi mewujudkan suasana yang lebih mewah dan matang.
Tempat duduk hadapan menerima balutan gabungan kulit asli dan material Prime Smooth dalam kombinasi Bordeaux dan hitam. Kemasan Bordeaux turut digunakan pada bahagian papan pemuka sebelah penumpang, konsol tengah dengan perehat tangan, perehat tangan pintu serta sulaman logo Prelude, manakala stereng menerima jahitan benang merah.
Harga naik sekitar 2%, tiada perubahan mekanikal
Prelude Limited Edition ditawarkan pada harga 6,306,300 yen (RM161,777), kira-kira 2% lebih mahal berbanding Prelude standard yang berharga 6,179,800 yen (RM158,532).
Walaupun menyaksikan sedikit kenaikan, model edisi khas ini kekal dengan trenkuasa hibrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD). Ia merangkumi enjin 2.0-liter empat silinder yang ditugaskan untuk mengecas bateri dan tenaga daripada bateri itu akan disalurkan kepada sebuah motor elektrik gandar hadapan yang menjana 184 PS dan 315 Nm.
Honda Malaysia secara rasmi melancarkan model terbaharu Honda Prelude 2026 serba baharu di KLIMS 2026.
Ditawarkan dalam varian tunggal, Honda Prelude 2026 dijual pada harga RM278,000.
Spesifikasi
Coupe Honda ini dipacu oleh unit rangkaian kuasa hibrid e:HEV yang terdiri daripada:
enjin 2.0 liter DOHC kitaran Atkinson, kuasa 143 PS/189 Nm
motor elektrik 184 PS/315 Nm
transmisi e-CVT
Pecutan 0-100 km/j mengambil masa 8.2 saat, dan kelajuan maksimum dihadkan kepada 188 km/j.
Prelude juga dilengkapi dengan teknologi S+ Shift yang digandingkan dengan ciri Active Sound Control.
Sistem tersebut mensimulasikan penukaran gear serta respons pendikit yang lebih pantas untuk dinamik pemanduan yang lebih menyeronokkan.
Dimensi
Honda Prelude membawakan ukuran sepanjang 4,522 mm, lebar 1,880 mm, tinggi 1,355 mm dengan jarak antara roda 2,605 mm.
Kapasiti ruang kargo pula adalah sebesar 264 liter.
Keempat-empat sudut dipadankan dengan rim aloi bersaiz 19 inci.
Kelengkapan
Secara standard, Prelude didatangkan dengan lampu LED automatik, lampu nyalaan siang DRL LED, lampu belakang kombinasi, serta lampu membelok aktif.
Untuk ruang kabin, terdapat skrin kluster digital 10.2 inci, skrin infohibur sebesar 9 inci dengan sokongan Google terbina, sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, dan sistem audio Bose 8-pembesar suara.
Roda stereng dan tempat duduk depan diberikan balutan upholsteri kulit, sementara tempat duduk belakang mendapat balutan fabrik.
Ciri lain termasuklah:
sistem kawalan iklim dua zon automatik
tempat duduk pemandu larasan manual 6-tahap
tempat duduk penumpang larasan 4-tahap
sistem pencahayaan ambien
slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar
Keselamatan
Ciri keselamatan termasuklah tujuh beg udara, ABS, EBD, Bantuan Kestabilan Kenderaan (VSA), Auto Brake Hold (ABH), Bantuan Mula Mendaki (HSA), serta kamera undur.
Ciri bantuan pemandu termaju pula merangkumi fungsi berikut:
Varian ABS didatangkan dengan panel meter digital, sementara varian tertinggi pula hadir dengan skrin paparan TFT 5-inci berserta sokongan Honda RoadSync.
Menerusi sambungan ini, penunggang boleh mengakses sistem navigasi, panggilan, muzik, dan notifikasi permesejan menerusi skrin TFT itu tadi.
Honda ADV160 ABS hadir dalam pilihan warna kelabu dan putih, sementara ADV160 dengan Honda RoadSync pula didatangkan dengan pilihan warna Matte Gray dan perang.
Siri kereta kecil kei-carHonda N-BOX merekodkan pencapaian baharu apabila berjaya mencatat jualan sebanyak 3,009,248 unit setakat akhir April 2026.
Pencapaian ini direkodkan dalam tempoh 14 tahun 4 bulan selepas pelancaran generasi pertama N-BOX pada Disember 2011.
Rekod ini sekali gus memintas rekod siri FIT (247 bulan) untuk menjadi rekod terpantas bagi mana-mana kenderaan empat roda Honda.
Kejayaan tersebut menyaksikan N-BOX menguasai kedudukan pertama jualan keseluruhan kenderaan empat roda di Jepun bagi hampir setiap tahun sejak 2017 sehingga 2026.
Evolusi Tiga Generasi Honda N-BOX
Sejak pelancaran pada Disember 2011, N-BOX telah mengubah konsep konvensional kereta kei melalui penggunaan susun atur tangki tengah unik Honda.
Reka bentuk ini menghasilkan ruang dalaman antara yang terbesar dalam kategori kereta penumpang kei setakat April 2026.
N-BOX kedua mencapai prestasi pemanduan dan kecekapan bahan api yang cemerlang melalui badan yang ringan dan rangkaian kuasa yang direka baharu.
Ia turut dilengkapi sistem bantuan pemanduan keselamatan canggih Honda SENSING yang merupakan ciri standard pada semua varian.
N-BOX ketiga yang dilancarkan pada Disember 2023 terus diterima baik kerana kemudahan pemanduan melalui medan penglihatan terbuka dan ruang dalaman selesa.
Pada September 2024, varian N-BOX JOY telah ditambah bagi menawarkan pilihan gaya hidup aktif kepada pengguna.
Prestasi Jualan dan Pasaran Jepun
Berdasarkan data Persatuan Peniaga Automobil Jepun dan Persatuan Kenderaan Bermotor Ringan Jepun, N-BOX mencatatkan jualan konsisten melebihi 180,000 unit setahun sejak 2015.
Pada tahun 2019, model ini mencatatkan jualan tertinggi tahunan sebanyak 253,500 unit.
Bagi tempoh Januari hingga April 2026 sahaja, sebanyak 69,042 unit telah terjual di pasaran Jepun.
N-BOX kekal di kedudukan pertama dalam carta keseluruhan kenderaan empat roda dari tahun 2022 sehingga April 2026.
Rangkaian Kuasa Honda N-BOX
N-BOX digerakkan oleh dua jenis enjin iaitu i-VTEC aspirasi semulajadi (NA) dan unit turbo bagi pelanggan yang mahukan lebih kuasa. Kedua-dua enjin ini digandingkan dengan transmisi CVT.
Semua varian ditawarkan dalam pilihan pacuan roda hadapan 2WD (FF) atau 4WD. Gabungan ini memberikan fleksibiliti kepada pengguna mengikut keperluan pemanduan mereka di pelbagai kawasan.
Harga Jualan Siri N-BOX
Di pasaran Jepun, harga bagi siri N-BOX bermula daripada 1,739,100 yen bagi varian N-BOX FF (RM43,494.89).
Bagi varian tertinggi iaitu N-BOX CUSTOM Turbo Coordinate Style (dua tona) 4WD, ia dijual pada harga 2,475,000 yen (kira-kira RM61,899.75).
Honda Motor Co., Ltd.mengumumkan keputusan untuk menghentikan operasi jualan kereta di bawah anak syarikatnya, Honda Korea Co., Ltd. menjelang penghujung tahun 2026,
Keputusan ini diambil setelah mengambil kira perubahan persekitaran pasaran automotif global dan domestik Korea Selatan.
Honda menyatakan langkah ini sebahagian daripada strategi dalam menumpukan sumber korporat bagi memperkukuh daya saing syarikat untuk jangka masa sederhana dan panjang.
Perniagaan Motosikal Honda Kekal Sebagai Teras Utama
Berbeza dengan kereta, perniagaan motosikal akan terus dikekalkan malah bakal dijadikan teras utama operasi Honda Korea.
Syarikat berhasrat untuk memperkukuh kedudukan dalam segmen dua roda dengan menawarkan lebih banyak produk menarik serta meningkatkan mutu perkhidmatan dan pengalaman pelanggan.
Komitmen Perkhidmatan Lepas Jualan dan Waranti
Walaupun jualan kereta baharu akan dihentikan, Honda memberi jaminan kepada pemilik sedia ada di Korea Selatan bahawa perkhidmatan lepas jualan akan diteruskan seperti biasa.
Ini merangkumi penyelenggaraan berkala, servis kenderaan, bekalan alat ganti tulen serta sokongan waranti bagi memastikan kebajikan pelanggan tidak terjejas walaupun selepas operasi jualan ditamatkan.
Faktor Ekonomi dan Tekanan Pasaran Global
Menurut laporan AutoBlog, Ketua Pegawai Eksekutif Honda Korea, Lee Ji-hong menyatakan perubahan keadaan pasaran global dan tekanan kadar pertukaran mata wang menyebabkan perniagaan terjejas.
Hal ini disebabkan oleh model perniagaan Honda Korea yang mengimport kenderaan mereka secara terus dari kilang pembuatan di Ohio, Amerika Syarikat.
AutoBlog melaporkan bahawa nilai mata wang US Dollar yang kekal kukuh secara dasarnya telah menghapuskan margin keuntungan syarikat.
Dari segi prestasi jualan, Honda hanya mencatatkan angka sebanyak 1,951 unit kereta sahaja di Korea Selatan pada tahun lalu.
Jumlah tersebut menunjukkan kejatuhan ketara sebanyak 22 peratus berbanding tahun sebelumnya.
Barisan Produk yang Kian Hilang Daya Saing
Selain faktor ekonomi, AutoBlog turut menyebut bahawa barisan model Honda di Korea Selatan kini dianggap tidak lagi kompetitif dan mendatar.
Syarikat dilihat hanya bergantung sepenuhnya kepada model lama seperti Accord, CR-V, Odyssey dan Pilot.
Situasi ini sebenarnya telah dijangka memandangkan pesaing senegara iaitu Nissan telah lebih awal mengundur diri dari Korea Selatan pada tahun 2020.
Pengunduran Honda ini menjadikan Toyota sebagai satu-satunya jenama legasi Jepun yang masih bertahan dalam persaingan jualan kereta penumpang di semenanjung tersebut.
Profil dan Data Operasi Honda Korea Co., Ltd.
Honda Korea ditubuhkan pada Oktober 2001 yang pada awalnya dikenali sebagai Honda Motorcycle Korea Co., Ltd.
Jualan motosikal bermula pada Mei 2002 diikuti oleh jualan kereta pada Mei 2004.
Syarikat ini merupakan pelaburan modal 100 peratus daripada Honda Motor Co., Ltd. dengan modal sebanyak 12 bilion won.
Sehingga April 2026, syarikat diketuai oleh Presiden Jihong Lee dan menggaji seramai 84 kakitangan.
Ringkasan Maklumat Honda Korea Co., Ltd.
Penubuhan: Oktober 2001 (Honda Motorcycle Korea Co., Ltd.)
Mula Jualan Motosikal: Mei 2002
Mula Jualan Kereta: Mei 2004
Ibu Pejabat: Seoul
Modal: 12 bilion won
Pemilikan: 100 peratus Honda Motor Co., Ltd.
Produk Motosikal Utama: PCX125, Super Cub, FORZA350, ADV350, FORZA750, CBR600RR
Kereta elektrik kompak Honda Super-One kini menerima sentuhan magis daripada Mugen, dan hasilnya memang nampak seperti jentera litar yang mampu menggugat iman peminat kei-car.
Gaya retro dengan sentuhan motorsport
Super-One sendiri sudah membawa elemen retro yang diinspirasikan daripada City Turbo II, tetapi Mugen menaikkan lagi tahap agresifnya. Bahagian hadapan kini dilengkapi spoiler bawah berwarna hitam serta bonet dengan liang udara.
Perubahan paling ketara terletak pada sisi, dengan tambahan fender lebar lengkap dengan liang udara yang membedrikan imej jentera litar. Ia turut dipadankan dengan skirt sisi lebih besar, cermin sisi gentian karbon, serta rim forged aluminium 16 inci. Di belakang pula, terdapat spoiler bumbung besar dan bampar lebih sporty.
Kabin lebih sporty dan fokus pemandu
Masuk ke dalam, tempat duduk standard digantikan dengan kerusi semi-bucket daripada Recaro, lengkap dengan logo Mugen pada perehat kepala.
Di samping itu, pelbagai aksesori tambahan turut ditawarkan seperti karpet lantai, pelapik ruang kargo, scuff plate, serta kemasan pelindung pintu dengan logo Mugen. Logo tersebut juga boleh dilihat pada bahagian stereng.
Pengendalian lebih tajam namun kuasa tidak berubah
Dengan suspensi lebih rendah dan trek lebih lebar, Super-One sememangnya mempunyai talaan casis yang lebih agresif berbanding model asasnya iaitu N-One. Walau bagaimanapun, untuk pengendalian lebih mantap, Mugen menawarkan peredam prestasi yang dibangunkan dengan kerjasama Yamaha.
Namun begitu, trenkuasa elektriknya tidak disentuh. Ia kekal dengan motor tunggal yang menghasilkan 94 hp dalam mod Boost. Untuk menambah sedikit ‘emosi’, Honda menyertakan sistem bunyi tiruan yang mensimulasikan pertukaran gear dan bunyi enjin melalui pembesar suara.
Masih dalam pembangunan
Setakat ini, Mugen belum mengumumkan harga bagi pakej naik taraf ini kerana ia masih dalam peringkat pembangunan. Pelancarannya di Jepun dijadualkan sekitar Mei 2026, sebelum diperluaskan ke pasaran lain termasuk Eropah dan Australia.
Bakal pembeli Honda Super-ONE EV kini boleh dapatkan pakej aksesori tulen “Bulldog Style” daripada Honda Access.
Ia direka untuk menonjolkan karakter yang lebih sporti, serta personaliti unik untuk EV kompak ini.
Senarai aksesori menarik untuk Super-ONE
Sekali imbas, ia dilihat sebagai satu penghormatan kepada model klasik Honda City Turbo II 1983 yang turut digelar “Bulldog” oleh golongan peminatnya.
Lebih-lebih lagi jika dilihat pada set decal sisi Bulldog yang menggunakan semula gaya tulisan City Turbo II.
Model asal memaparkan tulisan “Turbo II With Intercooler”, namun pada Honda Super-ONE ia membawakan mesej era baharu: “Bulldog With Electric Power”.
Terdapat juga spoiler tailgate berlekuk untuk imej yang lebih agresif, diikuti lampu kabus dwi-warna (putih atau kuning), serta rim ME-027 saiz 15 inci.
Akhir sekali, Super-ONE ini dikemaskan dengan pakej logo H hitam, serta emblem nama model dalam kemasan gelap.
Pelancaran rasmi tahun ini
Honda dijangka akan melancarkan model ini di pasaran Jepun menjelang pertengahan tahun ini.
Dengan berat sekitar 1,090 kg, Super-ONE EV merupakan antara kereta elektrik yang ringan di dalam kelasnya.
Ia juga mempunyai titik graviti yang lebih rendah berbanding kereta petrol setara, dan mampu mencapai jarak pemanduan sejauh 274 km (data WLTC).
EV ini juga menawarkan mod pemanduan khas “Boost” yang mampu melonjakkan kuasa daripada 63 hp kepada 94 hp untuk pecutan yang lebih bertenaga.
Selain itu, ia mampu mensimulasikan penukaran gear tujuh-kelajuan dan sistem kawalan bunyi aktif yang meniru bunyi enjin pembakaran dalaman.
Mengikut laporan rakan media Paultan, model ini juga dijangka masuk pasaran Malaysia kelak.
Skuter ini tampil unik dan tersendiri, disumbangkan oleh lampu utama LED yang tajam dan agresif yang digandingkan dengan rekaan bar hendal terdedah yang diilhamkan daripada skuter kembara.
Sistem suspensi terdiri daripada fork hadapan teleskopik dan penyerap hentak tunggal di belakang.
Skuter ini menggunakan sistem brek kombinasi (CBS) cakera hidraulik dan dram mekanikal.
Antara kelengkapan lain yang tersedia termasuklah:
Honda Malaysia mengumumkan pembukaan sesi tempahan bagi model baharu Honda Prelude 2026 yang akan dilancarkan kelak.
Kemunculan semula plet nama ikonik ini merupakan satu pencapaian penting kerana ia merupakan model coupe sports hibrid yang pertama dalam sejarah Honda Malaysia.
Spesifikasi Honda Prelude
Prelude serba baharu ini dikuasakan oleh unit rangkaian kuasa e:HEV 2.0 liter menghasilkan 184 PS dan 315 Nm.
Model ini turut dilengkapi teknologi S+ Shift yang digandingkan dengan ciri Active Sound Control.
Sistem tersebut mensimulasikan penukaran gear serta respons pendikit yang lebih pantas untuk dinamik pemanduan yang lebih menyeronokkan.
Berkongsi platform Civic, Prelude 2026 membawakan ukuran sepanjang 4,522 mm, lebar 1,880 mm, tinggi 1,355 mm dengan jarak antara roda 2,605 mm.
Antara ciri yang dimuatkan termasuklah:
lampu utama LED
lampu belakang kombinasi LED
Active Cornering Lights
rim aluminium 19 inci
aksen biru pada bampar depan dan belakang
sistem brek Brembo
Honda SENSING termasuklah sistem informasi titik buta (BSI) & Pemantauan Trafik Silang (CTM)
Honda Malaysia turut mengadakan sesi pra-tonton khas Prelude serba baharu untuk para pelanggan di beberapa pengedar sah terpilih seperti berikut:
2-3 Mei 2026 – Accord Auto, Ampang, Selangor
16-17 Mei 2026 – Peringgit Sri Motor, Jalan Klang Lama KL
23-24 Mei 2026 – Tenaga Setia Resources, Petaling Jaya, Selangor
23-24 Mei 2026 – Kah Motor Co, Tebrau, Johor
30-31 Mei 2026 – Kah Motor Co, Sg. Pinang, Pulau Pinang
30-31 Mei 2026 – Ban Chu Bee, Kota Bharu, Kelantan
Kempen Hybrid Done Right
Honda Malaysia turut melancarkan kempen terbaharu “Hybrid Done Right”.
Bermula 1 April hingga 30 Jun 2026, pelanggan yang membeli model e:HEV Honda akan menikmati manfaat berikut:
rebat tunai RM2,000
servis buruh percuma untuk dua tahun pertama
Selain itu, mereka berpeluang untuk mendapat penyertaan cabutan bertuah bulanan memandu sebuah Prelude selama satu minggu selepas pelancaran rasmi.
Pemilik model hibrid Honda sedia ada juga dijemput untuk menyertai peraduan “Hybrid Done Right”.
Dengan hanya berkongsi bacaan penggunan bahan api untuk satu tangki penuh, pemenang akan dianugerahkan pakej servis percuma selama satu-tahun.
Honda mempamerkan dua model konsep terbaharu di Jepun iaitu Honda CB400 Super Four dan CBR400RR Super Four.
Kedua-dua model baharu ini muncul sempena acara pameran Osaka Motorcycle Show 2026 yang ke-42 minggu lalu.
Platform baharu, enjin baharu
CB400 Super Four dan CBR400RR Four dibina berdasarkan platform serba baharu yang direka untuk mengutamakan karakteristik keseronokan tunggangan.
Enjin juga serba baharu, di mana nadi empat-silinder sebaris itu turut menampilkan teknologi E-Clutch dan sistem pendikit elektronik (Throttle-by-Wire).
Untuk info, teknologi E-Clutch memudahkan urusan penunggang untuk menukar gear tanpa perlu menarik tuil klac.
Namun, mereka juga boleh diberikan pilihan untuk mengoperasikannya secara manual.
CB400 kekalkan tradisi ‘tangki besi’
Dalam satu temubual khas, Asato Kato selaku pereka menegaskan CB400 Super Four ini perlu mengekalkan identiti ikonik, iaitu tangki besi.
Ketika fasa rekaan, Kato menjelaskan penggunaan bahan dan bentuk komponen tersebut merupakan sesuatu yang tidak boleh dikompromi.
Tambahan pula, motosikal moden memiliki struktur kerangka yang lebih kompleks, menjadikannya sukar untuk mencipta bentuk tangki yang ortodoks seperti dahulu.
Disebabkan ini, kebanyakan model menggunakan resin namun bagi Kato, sebuah CB400 Super Four perlu mempunyai tangki besi.
“Pada saya, sebuah tangki besi amat penting untuk melambangkan keseimbangan itu dengan indah, dan saya tidak akan berputus asa walaupun ia sukar untuk dihasilkan.
Kato turut menggunakan teknik model tanah liat untuk membuktikan ideanya boleh dilaksanakan.
Jentera terbaik pernah dihasilkan
Dengan gandingan enjin dan casis serba baharu, CB400 Super Four menawarkan manfaat seperti prestasi kuasa yang lebih bertenaga, casis yang ringan serta pengendalian yang lebih baik.
Ketika menghampiri fasa akhir pembangunan, jentera ini turut diuji sendiri oleh pasukan R&D di sebuah tempat rahsia di Jepun.
“Motosikal ini adalah yang terbaik!” Ini merupakan maklum balas yang dikumpulkan daripada pasukan pereka, jurutera dan penunggang uji yang telah menguji sendiri CB400 Super Four.
Biarpun pasaran tempatan sudah dibanjiri dengan bermacam-macam pilihan SUV yang lebih canggih-manggih, Honda CR-V tetap mempunyai peminat yang tersendiri.
Salah satu sebab mungkin sekali disumbangkan oleh logo H yang terpampang besar di depan.
Setelah kami diberi peluang memandu uji SUV ini, ada beberapa perkara yang membuatkan CR-V ini tampil lebih menyerlah.
Untuk mereka yang mahu menikmati kehidupan pasca kerjaya, ini mungkin sekali satu pilihan yang tepat.
Penampilan CR-V 1.5V AWD lebih garang
Berbanding CR-V terdahulu yang nampak seakan sebuah pau, CR-V generasi keenam ini tampil lebih tajam dan garang.
Rekaan lampu juga diberikan nafas baharu yang lebih moden, terutama pada bahagian belakang yang mirip kepada SUV buatan Sweden.
Disebabkan tiang A yang dialihkan ke belakang, ia menjadikan rekaan hud enjin CR-V ini lebih panjang.
Selain itu, jurutera Honda telah merendahkan posisi bagi tapak tiang A dan garis bahu, menjadikan perkadaran badan SUV ini lebih seimbang.
Hasilnya, CR-V baharu ini nampak lebih kecil, namun ukuran dimensi menunjukkan CR-V ini sebenarnya lebih besar berbanding model terdahulu.
Kabin yang lebih luas dan lapang
Selain penambahan dimensi panjang, jarak antara roda juga turut bertambah sebanyak 40 mm kepada 2,700 mm.
Ini menyumbang kepada ruang kabin yang lebih lapang, memberikan keselesaan kepada penumpang baris kedua.
Pendekatan “Machine Minimum, Man Maximum” turut diterapkan pada ruang kabin.
Berbeza dengan model terdahulu, CR-V mengguna pakai rekaan papan pemuka yang hampir sama dengan Civic generasi ke-11.
Walapun dengan rekaan yang lebih ringkas, ia tetap memberikan pengalaman yang elegan dan mewah.
Setiap butang fungsi rasa ketat, malah penukaran operasi PRND juga dirasakan kemas setiap kali pemanduan dibuat.
Kemasan kayu pada beberapa tempat juga dilihat bertepatan dengan tema kenderaan pasca kerjaya yang kerap dicari kebanyakan orang.
CR-V SUV mesra pengguna
CR-V tidaklah didatangkan dengan tetapan skrin sebesar alam dengan bermacam-macam menu disumbatkan ke dalam.
Sebaliknya, ia hanya dilengkapi dengan skrin infohibur sebesar 10 inci, diikuti dengan meter hibrid analog dan digital bersaiz 9-inci untuk pemandu.
Paparan menu pada kedua-dua skrin memang jelas, besar dan mudah untuk dioperasikan.
Dengan adanya sambungan kepada Apple CarPlay dan Android Auto, anda tidak lagi memerlukan pemegang peranti pintar untuk dipasangkan pada corong pendingin hawa.
Memang tak boleh pun disebabkan oleh pemasangan jeriji sarang lebah standard kilang.
Walaupun tanpa kehadiran sistem audio Bose 12 pembesar suara, sistem audio standard pada varian ini menawarkan lantunan irama dan bunyi yang cukup sedap di telinga menemani sepanjang perjalanan.
Tempat duduk yang dibekalkan sememangnya cukup selesa, lengkap dengan fungsi memori.
Cuma bahan kulit yang digunakan akan membuatkan punggung anda tidak selesa terutama selepas beberapa ketika.
Praktikaliti nombor satu
Aspek praktikaliti membuatkan CR-V ini sangat sesuai untuk seisi keluarga.
Ruang kargo memang luas, sekitar 589 liter dan boleh mencapai sehingga 1,072 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.
Selain itu, CR-V menawarkan bukaan pintu baris kedua hampir 90 darjah, ini memudahkan urusan penumpang untuk keluar dan masuk tanpa rasa sempit.
Atau urusan memasang kerusi kanak-kanak.
Rekaan lantai untuk penumpang baris kedua juga hampir rata untuk sebuah SUV yang ada sistem pacuan semua roda (AWD).
Apa yang penulis amat suka pada CR-V ini ialah sudut pandang keluar yang agak luas, ditambah dengan posisi cermin sisi yang sedikit ke belakang untuk mengurangkan kesan titik buta.
Enjin turbo menyerlah!
Honda CR-V 1.5V AWD ini merupakan pilihan yang ideal untuk mereka yang mahukan sebuah nadi penggerak yang ringkas.
Enjin 1.5 liter turbo dengan hamburan kuasa 190 hp dan 243 Nm itu dipadankan dengan transmisi CVT dan sistem AWD – satu gandingan yang mantap tanpa perlu dakwa-dakwi lagi.
Pecutan permulaan dirasakan lancar, dan boleh dikerah tanpa rasa malas apabila pemandu memerlukan kuasa ekstra terutama ketika memotong kereta di hadapan.
Apa yang membuatkan gandingan ini cukup bagus ialah prestasi ketika meluncur pada kelajuan malar – kabin terasa senyap tanpa bising ketara.
Sistem pacuan semua roda (AWD) memberikan lebih keyakinan kepada pemandu ketika meluncur atas garis lurus lebuh raya, dan lebih cengkaman di kawasan berselekoh.
Berdasarkan pemanduan, penulis berjaya mencatatkan tahap penggunaan bahan api sekitar 7.9 liter untuk setiap 100 km.
Kawalan kenderaan – itu lebih penting
Menambahkan lagi perisa kesedapan pemanduan CR-V ini ialah bagaimana sistem pengendalian bekerja sepanjang perjalanan.
Ia bukanlah sebuah SUV yang sporti dihasilkan standard daripada kilang.
Suspensi juga bukanlah jenis keras, lebih cenderung ke arah keselesaan.
Namun anda boleh rasa keharmonian sistem stereng yang tepat dan jitu, respons pendikit dan brek yang cekap, dan talaan suspensi yang selesa membuatkan bibir sentiasa mengukir senyuman.
Kualiti jalan yang tidak sempurna? Bukan satu masalah bila duduk dalam CR-V ini.
Semasa musim perayaan, penulis sengaja mengelak daripada menggunakan kemudahan lebuh raya untuk menilai sejauh mana kecekapan sistem suspensi CR-V ini bekerja.
Sejujurnya, ia jauh lebih baik jika dibandingkan dengan model terdahulu.
Aspek keselamatan boleh ditambah baik
Secara standard, Honda CR-V didatangkan dengan ciri seperti:
Sejujurnya, penulis rasa agak ralat untuk sebuah SUV berharga sekitar RM180 ribu namun tidak dilengkapi dengan ciri sistem pemantauan titik buta kiri dan kanan.
Sistem Honda LaneWatch memang membantu, namun dengan operasi yang terhad pada sebelah kiri dan kualiti sistem kamera membataskan manfaat yang ada.
Mujur kemas kini terbaharu Honda CR-V 2026, Honda Malaysia sudi menggantikan sistem LaneWatch itu dengan sistem informasi titik buta (BSI) dan sistem pemantauan trafik silang belakang (CTM).
Kesimpulan
Honda CR-V 1.5V AWD merupakan satu pilihan yang tepat untuk mereka yang mahu sebuah SUV yang besar, selesa dan praktikal.
Biarpun pasaran sudah dipenuhi dengan bermacam pilihan yang ada, ia bukanlah satu penghalang bagi CR-V untuk terus menyerlah di mana saja anda pergi.
Bukti dengan penawaran pakej yang tepat, ia masih lagi mampu menjadi pilihan utama di kalangan pengguna.
Honda telah membatalkan tiga model kenderaan elektrik (EV) yang sebelum ini dirancang untuk pengeluaran di Amerika Utara, iaitu Honda 0 SUV, 0 Saloon serta Acura RSX.
Langkah ini dibuat selepas syarikat itu menilai semula strategi EV mereka susulan perubahan dalam keadaan pasaran global.
Permintaan EV perlahan, persaingan semakin sengit
Menurut Honda, pertumbuhan pasaran EV di AS semakin perlahan berikutan pelonggaran peraturan bahan api fosil serta perubahan insentif EV.
Pada masa sama, syarikat itu turut berdepan tekanan dari beberapa aspek lain, termasuk perubahan dasar tarif AS yang menjejaskan keuntungan kenderaan petrol dan hibrid mereka.
Di Asia pula, khususnya di China, persaingan semakin sengit apabila pengeluar EV baharu bergerak lebih pantas dengan kitaran pembangunan produk yang lebih pendek serta kelebihan dalam teknologi perisian.
Honda mengakui ia sukar menandingi nilai yang ditawarkan oleh pengeluar EV baharu, terutamanya dalam aspek kenderaan berasaskan perisian serta ADAS
Impak kewangan yang besar
Pembatalan tiga model EV tersebut dijangka memberi kesan kewangan besar terhadap syarikat itu.
Ini termasuk perbelanjaan operasi antara 820 bilion yen hingga 1.12 trilion yen, serta kerugian daripada pelaburan kaedah ekuiti yang dianggarkan antara 110 bilion hingga 150 bilion yen.
Sementara itu, kerugian khas dalam keputusan bukan konsolidasi pula dianggarkan antara 340 bilion hingga 570 bilion yen.
Jika diambil kira kos tambahan pada tahun-tahun akan datang, jumlah keseluruhan impak daripada penilaian semula strategi ini boleh mencecah sehingga 2.5 trilion yen.
Fokus lebih kepada hibrid
Untuk masa hadapan, Honda akan memberi tumpuan lebih besar kepada model hibrid sambil terus memantau perkembangan pasaran EV.
Syarikat itu juga merancang untuk mengukuhkan barisan model serta meningkatkan daya saing kos di pasaran utama seperti Jepun, Amerika Syarikat dan India, selain memperkukuh kedudukannya di Asia.
Walaupun kerugian dijangka berlaku, Honda menyatakan ramalan dividen bagi tahun fiskal semasa kekal tidak berubah. Perincian lanjut mengenai strategi jangka sederhana dan panjang syarikat akan diumumkan pada bulan Mei.
Honda secara rasmi memperkenalkan model sport kembara Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 untuk pasaran Jepun dan akan mula dijual pada 23 April.
Model ini merupakan evolusi penting buat siri Transalp kerana menggabungkan teknologi Honda E-Clutch bersama sistem pendikit elektrik atau throttle-by-wire untuk memberikan pengalaman tunggangan yang lebih sofistikated.
Gabungan Teknologi Honda E-Clutch dan Throttle-By-Wire
XL750 Transalp E-Clutch merupakan model pertama Honda yang menggabungkan fungsi Honda E-Clutch dengan sistem throttle-by-wire (TBW).
Melalui teknologi ini, operasi klac dikawal secara automatik oleh sistem elektronik semasa motosikal mula bergerak, menukar gear dan berhenti tanpa memerlukan penunggang menarik tuas klac secara manual.
Penyelarasan antara TBW dan Honda E-Clutch membolehkan kawalan bukaan injap kupu-kupu (butterfly valve) dan tindak balas enjin dilaraskan dengan lebih sempurna.
Semasa proses menurunkan gear, sistem TBW akan menyelaraskan kelajuan putaran enjin dengan kawalan separa klac untuk mengurangkan hentakan transmisi dalam masa yang singkat.
Selain itu, sistem ini mampu mengesan perbezaan kelajuan antara roda hadapan dan belakang.
Jika roda belakang dikesan melambung akibat brek mengejut atau permukaan jalan yang tidak rata, kawalan separa klac akan diaktifkan secara automatik untuk menstabilkan kedudukan motosikal.
Malah dalam situasi tunggangan off-road di mana roda belakang tergelincir, penunggang masih boleh menukar gear dengan tepat hanya melalui pedal kaki.
Rekaan dan Kelengkapan Standard
Model terbaru ini tampil dengan satu pilihan warna tunggal iaitu Mat Ballistic Black Metallic yang memberikan imej tenang tetapi sporti.
Dari segi fizikal, ia mengekalkan identiti yang diperkenalkan pada tahun 2025 dengan penggunaan lampu hadapan jenis projektor dua sisi untuk pencahayaan yang lebih baik serta imej kembara yang lebih menyerlah.
Sebagai nilai tambah, Honda kini melengkapkan model ini dengan plat aluminium sebagai ciri standard untuk melindungi bahagian bawah enjin.
Inisiatif Kelestarian Alam Sekitar
Selaras dengan matlamat Honda untuk mencapai kadar penggunaan bahan lestari 100 peratus menjelang tahun 2050, XL750 Transalp E-Clutch menggunakan bahan kitar semula daripada produk plastik terpakai pada beberapa bahagian komponen luaran.
Selain itu, penghadang angin motosikal ini diperbuat daripada bahan DURABIO iaitu plastik kejuruteraan bio yang lebih mesra alam.
Rangkaian Kuasa
Jentera ini dikuasakan oleh enjin 754 cc dua silinder selari dengan konfigurasi OHC Unicam 4-injap.
Enjin menghasilkan kuasa maksimum sebanyak 91 ps pada 9,500 rpm dan tork maksimum 75 Nm pada 7,250 rpm.
Kuasa disalurkan melalui transmisi manual 6-kelajuan dengan sistem Honda E-Clutch.
Walaupun menggunakan sistem automatik, komponennya kekal kompak hasil penggunaan mekanisme lif dua paksi.
Ini membolehkan penggerak klac diletakkan di bahagian hadapan tanpa perlu mengubah struktur utama enjin.
Harga dan Sasaran Jualan
Honda menetapkan sasaran jualan sebanyak 300 unit setahun untuk pasaran domestik Jepun.
Harga jualan adalah 1,430,000 Yen termasuk cukai, atau bersamaan dengan kira-kira RM 35,764.
Spesifikasi Utama Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 Jepun
Enjin: RD16E 754 cc 4-Lejang OHC Unicam 4-Injap dua silinder selari
Nisbah Mampatan: 11.0
Kuasa Maksimum: 91 ps pada 9,500 rpm
Tork Maksimum: 75 Nm pada 7,250 rpm
Sistem Bekalan Bahan Api: Suntikan Bahan Api Elektronik PGM-FI
Kapasiti Tangki Bahan Api: 16 Liter
Klac: Basah, Plat Pelbagai dengan Pegas Gegelung
Transmisi: 6-Kelajuan Constant Mesh
Dimensi: 2,325 mm (Panjang) x 840 mm (Lebar) x 1,455 mm (Tinggi)
Jarak Roda: 1,560 mm
Jarak Kelegaan Bumi: 195 mm
Ketinggian Pelana: 850 mm
Berat: 216 kg
Tayar Hadapan: 90/90-21M/C 54H
Tayar Belakang: 150/70R18M/C 70H
Sistem Brek Hadapan: Cakera dua sisi Hidraulik
Sistem Brek Belakang: Cakera Hidraulik
Sistem Ampaian Hadapan: Teleskopik Terbalik (Upside-down)
Terdapat varian baharu diperkenalkan, iaitu varian asas e:HEV E menggantikan CR-V varian turbo E.
Harga jualan adalah seperti berikut:
e:HEV E – RM178,200
V AWD – RM181,900
e:HEV RS – RM195,900
Ciri baharu Honda CR-V 2026
Antara perubahan yang dibawakan pada CR-V termasuklah warna baharu Blazing Red Pearl dan rim aloi 18 inci kemasan Sparkle Silver.
Sementara varian e:HEV pula mendapat rim aloi kemasan Berlina Black, diikuti dengan kemasan filem hairline yang lebih gelap pada papan pemuka (model RS).
Honda CR-V turut mendapat ciri standard baharu untuk semua varian, merangkumi:
skrin Display Audio 9-inci dengan sokongan Google Audio Services, Apple Carplay & Android Auto tanpa wayar
Digital Key membolehkan pemilik mengunci dan nyahkunci kenderaan guna peranti pintar
Sistem Informasi Titik Buta (BSI) menggantikan ciri Honda LaneWatch
Sistem Pemantauan Trafik Silang (CTM)
Honda CR-V hibrid dipacu oleh enjin 2.0L e:HEV dengan janaan kuasa 184 PS dan 335 Nm.
Terdapat tiga mod pemanduan iaitu EV Drive, Hybrid Drive dan Engine Drive, sementara Individual Drive Mode pula boleh disesuaikan mengikut kegemaran pemandu.
Honda Motor Co., Ltd. secara rasmi mengumumkan rombakan organisasi dan operasi bermula 1 April 2026.
Langkah strategik ini dibuat bagi memastikan syarikat kekal mampan dalam industri automotif global.
Menerusi perubahan ini, Honda tekad meneruskan menawarkan keseronokan serta kebebasan mobiliti buat pelanggan di seluruh dunia.
Sejak tahun 2020, Honda memisahkan fungsi R&D kepada pembangunan model produksi dan penyelidikan teknologi masa hadapan.
Pembahagian tersebut membolehkan setiap kumpulan fokus sepenuhnya kepada peranan masing-masing hingga berjaya meningkatkan daya saing teknologi.
Bagaimanapun, persekitaran perniagaan global kini berubah jauh lebih pantas daripada jangkaan asal.
Situasi tersebut menuntut syarikat bertindak lebih tepat dalam mengejar trend pasaran serta teknologi terkini.
Honda mahu menyampaikan nilai baharu pada waktu yang paling optimum kepada pengguna.
Oleh itu, struktur Operasi Pembangunan Automobil dan Operasi Automobil akan dirombak semula secara menyeluruh.
Penyatuan fungsi R&D automobil Honda
Fungsi R&D daripada Operasi Pembangunan Automobil kini dipindahkan sepenuhnya ke bawah seliaan Honda R&D Co., Ltd.
Unit Pembangunan Perniagaan SDV (kenderaan berasaskan perisian) turut terlibat dalam proses penyatuan ini.
Langkah tersebut bertujuan mewujudkan aliran kerja yang lebih bersepadu dan lincah.
Proses baharu ini merangkumi fasa pemilihan tema teknologi sehinggalah produk dilancarkan ke pasaran.
Struktur tersebut membolehkan syarikat memacu setiap pembangunan dengan lebih pantas.
Dalam masa yang sama, Honda mampu bertindak balas secara fleksibel terhadap sebarang perubahan persekitaran perniagaan.
Pemerkasaan ini bakal membolehkan Honda R&D terus mencipta produk yang lebih menarik.
Ia sekali gus mengukuhkan lagi kedudukan syarikat dalam persaingan automotif global yang semakin sengit.
Penstrukturan semula operasi automobil
Unit Strategi Perniagaan Automobil dan Unit Jualan bakal disusun semula mulai 1 April 2026.
Kedua-dua unit ini akan dikenali sebagai Unit Strategi Perniagaan dan Unit Perniagaan Serantau yang baharu.
Unit Pembangunan Perniagaan SDV pula akan dibubarkan dan fungsinya diserap ke unit strategi tersebut.
Langkah drastik ini diambil bagi menambah baik keuntungan perniagaan automobil dengan lebih awal.
Syarikat bakal meningkatkan keupayaan perancangan produk dan jualan mengikut dinamik keperluan pelanggan semasa.
Usaha ini secara tidak langsung memperkukuh daya saing produk bagi perspektif jangka masa panjang.
Integrasi operasi motosikal dan produk kuasa
Memandangkan strategi elektrifikasi motosikal dan produk kuasa (seperti penjana kuasa, mesin rumput dan enjin sangkut kini memasuki fasa pelaksanaan, Honda menyatukan fungsi jualan, strategi, serta pembangunan produk.
Sebelum ini, fungsi bagi segmen motosikal dan produk kuasa dikendalikan secara berasingan antara unit elektrik dan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Penyatuan ini membolehkan syarikat mengoptimumkan pengagihan sumber dengan lebih cekap menerusi pengurusan bersepadu.
Honda tetap komited meneruskan inisiatif neutraliti karbon sambil memastikan penciptaan produk yang kompetitif berterusan.
Rombakan ini merupakan pecutan transformasi korporat buat Honda dalam mendepani era teknologi pintar.
Honda di Malaysia
Sementara itu, diperingkat tempatan syarikat Jepun ini terus cemerlang dengan menerajui segmen kereta penumpang di Malaysia untuk 12 tahun berturut-turut.
Untuk 2026, syarikat merancang memperkenalkan enam model baharu dan berkemungkinan besar merangkumi model ikonik Prelude baharu.
Selari dengan hala tuju perniagaannya, Honda Malaysia turut menetapkan sasaran jualan 60,000 unit sepanjang tahun ini.
Ringkasan perubahan organisasi Honda 2026
Penyatuan fungsi R&D dan pembangunan SDV di bawah Honda R&D Co., Ltd.
Pembentukan Unit Strategi Perniagaan dan Unit Perniagaan Serantau yang baharu.
Pembubaran Unit Pembangunan Perniagaan SDV dan pemindahan fungsi secara rasmi.
Integrasi fungsi jualan serta pembangunan bagi motosikal segmen elektrifikasi dan ICE.
Penyelarasan proses penyelidikan hingga fasa pelancaran sebagai satu aliran kerja.
Lebih banyak maklumat mengenai Honda Super-One telah didedahkan, sekali gus memberikan gambaran lebih jelas tentang kei car elektrik itu menjelang pelancarannya di Jepun.
Model ini diinspirasikan daripada legenda 80-an iaitu Honda City Turbo II.
Luaran
Dari segi luaran, Super-One tampil jauh lebih agresif berbanding Honda N-One e: biasa.
Ia menerima bampar baharu dengan saluran udara berfungsi, fender yang lebih menonjol bagi menjadikan stance lebih lebar, serta spoiler bumbung.
Melengkapkan imej rangginya adalah rim aloi 15 inci dalam kemasan matte Berlina Black yang dipadankan bersama tayar Yokohama, serta warna eksklusif Boost Violet Pearl.
Dari segi saiz, Super-One berukuran 3,589 mm panjang, 1,573 mm lebar dan 1,616 mm tinggi.
Bermakna ia lebih besar berbanding N-One e:, walaupun masih mengekalkan jarak roda 2,520 mm yang sama.
Dalaman
Masuk ke ruang kabin, susun atur asas masih sama seperti N-One e:.
Tetapi Super-One diberikan sentuhan lebih sporty menerusi tempat duduk dengan sokongan sisi lebih tebal, kemasan aksen ungu, serta paparan kluster digital 7 inci dengan grafik khas.
Bagi menjadikan pemanduan lebih mengujakan, paparan berkenaan akan bertukar kepada rekaan seakan takometer apabila Boost Mode diaktifkan.
Sistem Active Sound Control pula menghasilkan bunyi enjin dan simulasi pertukaran gear menerusi sistem audio Bose lapan pembesar suara.
Selain itu, ciri-ciri seperti skrin infotainmen 9 inci, tempat duduk dan stereng pemanas, serta pakej penuh sistem bantuan pemandu turut ditawarkan sebagai standard.
Trenkuasa
Super-One dipacu oleh motor elektrik tunggal di gandar hadapan.
Angka kuasa rasmi masih belum diumumkan, namun berdasarkan maklumat yang sempat dipaparkan di laman web Honda Singapura baru-baru ini, model ini dikatakan menghasilkan 95 PS iaitu 31 PS lebih tinggi berbanding N-One e:.
Honda Malaysia mengumumkan perancangan untuk memperkenalkan sehingga enam model baharu untuk tahun 2026.
Selari dengan hala tuju perniagaannya, Honda Malaysia turut menetapkan sasaran jualan 60,000 unit sepanjang tahun ini.
Pengenalan teknologi baharu
Selain mengumumkan enam model baharu, Honda turut sama mengesahkan pengenalan teknologi S+ Shift buat kali pertama untuk pasaran Malaysia.
Ia merupakan satu teknologi kawalan unit kuasa dalam sistem hibrid e:HEV yang mampu mensimulasikan penukaran gear persis pemanduan kereta manual.
Setakat ini, terdapat beberapa model yang dilengkapi dengan S+ Shift termasuklah Honda Prelude dan Honda Super ONE.
Ciri ini bakal diperluaskan kepada model-model e:HEV Honda pada masa akan datang.
Perluas barisan model e:HEV
Honda Malaysia juga dijangka akan mengembangkan lagi barisan model e:HEV untuk pasaran tempatan.
Sebagai peneraju di dalam segmen sejak 2004, pendekatan ini merupakan bukti usaha Honda Malaysia untuk terus mendapatkan teknologi hibrid yang cekap, boleh dipercayai dan berprestasi.
Semangat ‘Fun to Drive’
Teras utama strategi Honda Malaysia ialah komitmen untuk terus menawarkan pengalaman ‘Fun to Drive’ kepada pelanggan.
Menurut Pengarah Urusan dan CEO Honda Malaysia, Narushi Yazaki berkata, “semangat ‘Fun to Drive’ mencerminkan komitmen kami untuk terus menawarkan kenderaan yang dapat menghubungkan emosi pelanggan.
“Pengenalan teknologi S+ Shift buat pertama kali merupakan satu contoh jelas hala tuju kami,” ujarnya lagi.
