Horse Powertrain mengumumkan enjin hibrid baharu yang direka lebih cekap tenaga dan menggunakan bahan api petrol 100 peratus boleh diperbaharui.
Kenderaan demonstrasi pertama dijangka akan dipertontonkan pada tahun ini.
Enjin hibrid yang lebih jimat minyak
Sistem baharu ini direka berasaskan konsep enjin hibrid Horse H12 yang dibangunkan bersama syarikat tenaga Sepanyol, iaitu Repsol.
Enjin H12 tersebut menawarkan ciri dan manfaat berikut:
kadar kecekapan terma brek maksimum 44.2 peratus
bacaan penggunaan bahan api kurang 3.3 liter untuk setiap 100 km (ujian WLTP)
nisbah mampatan tinggi 17:1
sistem pengawalaturan gas ekzos (EGR) generasi baharu
sistem pencucuhan bertenaga tinggi
pengecas turbo yang dioptimumkan
talaan transmisi khusus hibrid
pelincir baharu Repsol yang dapat mengurangkan kesan geseran dalaman
Dengan sistem hibrid baharu ini, enjin tersebut menawarkan penjimatan lebih 40 peratus berbanding purata kenderaan penumpang baharu di Eropah pada tahun 2023.
Menurut kedua-dua pihak, sebuah kereta saiz pertengahan yang dipacu enjin hibrid ini mampu mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak 1.77 tan setahun berdasarkan pemanduan 12,500 km jika dibandingkan dengan kenderaan petrol biasa.
Siapa Horse Powertrain?
Horse Powertrain merupakan syarikat usaha sama global yang dimiliki oleh Geely (45 peratus), Renault Group (45 peratus) dan Aramco (10 peratus).
Syarikat ini membekalkan enjin serta sistem hibrid kepada jenama-jenama automotif terkenal seperti:
Selepas diperkenalkan buat kali pertama pada November 2024 dan kemudiannya memasuki pasaran United Kingdom pada Oktober 2025, kini tiba giliran pelanggan di India menerima Maruti Suzuki e VITARA.
Walaupun menerima model ini sedikit lewat, e VITARA sebenarnya dikeluarkan secara tempatan di kilang Suzuki yang terletak di Gujarat.
Satu perkara yang menarik perhatian ialah Maruti Suzuki menawarkan program sewaan bateri atau BaaS (Battery-as-a-Service).
Pengecas Dinding Percuma untuk Pemilik e VITARA!
Setiap pemilik e VITARA akan menikmati pakej NEXA edge yang direka untuk memberikan kemudahan dan nilai tambah kepada pelanggan.
Pakej ini merangkumi pemasangan unit pengecas dinding AC 7.4 kWj secara percuma di rumah pemilik.
Bagi pengecasan awam, pengguna awal akan menerima akses pengecasan percuma selama satu tahun melalui aplikasi e for me di lokasi pengedar Maruti Suzuki.
Rangkaian pengecasan pantas ini juga menyokong fungsi carian stesen, penjadualan dan sistem pembayaran dalam satu aplikasi.
Pelan Pemilikan BaaS e VITARA
Maruti Suzuki memperkenalkan skim BaaS, satu kaedah pembiayaan yang memisahkan kos badan kenderaan daripada kos bateri.
Kaedah ini secara tidak langsung mengingatkan kita kepada konsep sewaan bateri yang pernah diperkenalkan melalui Perodua QV-E di Malaysia.
Pakej ini membolehkan pelanggan memiliki e VITARA tanpa perlu membayar kos bateri secara penuh di peringkat awal, sekali gus menjadikan harga pemilikan lebih mampu milik.
Harga pengenalan bagi pelan BaaS ini bermula dari ₹ 1.1 Juta (RM47,257) untuk varian Delta (49kWj).
Harga ini adalah untuk badan kenderaan sahaja dan pelanggan perlu menambah bayaran EMI (Ansuran Bulanan Sama Rata) bateri yang dikira berdasarkan penggunaan:
Varian 49kWj: ₹ 3.99 (RM0.17) bagi setiap km.
Varian 61kWj: ₹ 4.39 (RM0.19) bagi setiap km.
Tawaran harga istimewa ini sah untuk pendaftaran sehingga 31 Mac 2026 dan tertakluk kepada syarat penggunaan peribadi sahaja dengan anggaran perbatuan 60 km sehari.
Selain itu, bagi memudahkan pemilik kereta sedia ada beralih kepada kenderaan elektrik, Maruti Suzuki turut memperkenalkan pelan e Flex.
Melalui skim ini, pelanggan boleh memiliki e VITARA dengan nilai bayaran bulanan yang serupa atau hampir sama dengan ansuran kereta yang mereka miliki sekarang.
Keselamatan dan Teknologi Termaju
Dari aspek keselamatan, Suzuki e VITARA dilengkapi sistem bantuan pemandu tahap dua atau Level 2 ADAS.
Sistem ini merangkumi ciri-ciri seperti Kawalan Jelajah Adaptif (Adaptive Cruise Control), Bantuan Kekal Lorong (Lane Keep Assist), Pemantauan Titik Buta (Blind Spot Monitoring) dan Brek Kecemasan Automatik (AEB).
Bagi perlindungan pasif, e VITARA menawarkan 7 beg udara sebagai kelengkapan standard bagi semua varian, termasuk beg udara lutut untuk pemandu.
e VITARA juga telah menerima penarafan keselamatan 5-bintang daripada Bharat NCAP.
Pencapaian ini disokong oleh penggunaan platform HEARTECT-e yang dibina menggunakan lebih 60 peratus keluli berkekuatan tinggi serta ultra-tinggi, selain dilengkapi sistem perlindungan bateri untuk tahap keselamatan lebih tinggi.
Rangkaian Kuasa e VITARA
e VITARA menggunakan motor elektrik jenis Motor Segerak Magnet Kekal dengan sistem pacuan dua roda atau 2WD.
Terdapat dua pilihan kapasiti bateri jenis Lithium Ferrophosphate (LFP) iaitu 49 kWj dan 61 kWj.
Varian dengan bateri 49 kWj mampu menghasilkan kuasa 105.8 kW (144 ps), manakala varian 61 kWj menghasilkan 128 kW (174 ps).
Kedua-dua pilihan ini menjana tork maksimum sebanyak 193Nm.
Jarak pemanduan bagi varian 49 kWj adalah 440 km, manakala varian 61 kWj mencapai 543 km mengikut pensijilan Rule 124 (1)-28 CMVR.
Pengecasan dan Jaminan Bateri
Sistem pengecasan pantas DC e VITARA mampu mengecas bateri daripada 10 peratus ke 80 peratus dalam masa 45 minit sahaja bagi semua varian. Kepantasan ini memerlukan penggunaan pengecas pantas DC minimum 70 kW.
Untuk pengecasan di rumah menggunakan pengecas AC 7.4 kWj (fasa tunggal), masa yang diambil untuk pengecasan penuh (10-100%) adalah sekitar 6.5 jam bagi bateri 49 kWj.
Manakala bagi bateri berkapasiti 61 kWj, masa yang diperlukan adalah kira-kira 9 jam. Untuk bateri, e VITARA dibekalkan dengan jaminan selama lapan tahun atau 100,000 km.
Pelaksanaan ini dijangka akan memberikan kesan besar terhadap reka bentuk kenderaan moden, khususnya model EV yang hadir dengan ciri kokpit minimalis dan stereng ‘yoke’.
Tiada lagi stereng ala F1
Piawaian keselamatan nasional terbaharu berkaitan stereng (GB 11557-202X) yang telah diterbitkan itu bakal berkuat kuasa 1 Januari 2027.
Ini kerana standard semasa (GB 1157-2011) telah digunakan sejak 2011 dan tidak lagi relevan dengan teknologi terkini.
Perubahan paling kritikal ialah tiada lagi pengecualian untuk ujian impak manusia di mana semua model wajib lulus ujian ini.
Standard terbaharu itu juga mewajibkan ujian pada 10 titik tertentu di rim stereng termasuk bahagian paling lemah dan kawasan tanpa sokongan.
Jadi agak mustahil bagi mana-mana stereng yoke yang tidak mempunyai bahagian atas untuk memenuhi standard baharu tersebut.
Daripada sudut pandang keselamatan pula, data menunjukkan 46 peratus kecederaan pemandu berpunca daripada mekanisme stereng.
Reka bentuk bulat tradisional memberikan kawasan serapan impak yang lebih besar, manakala stereng yoke pula meningkatkan risiko kecederaan sekunder.
Ramai pemandu juga melaporkan kesukaran untuk melakukan pusingan U dan parkir apabila menggunakan stereng yoke.
Wajibkan butang fizikal
Dalam perkembangan berkaitan, China turut memuktamadkan pindaan standard GB 4094-2016 yang akan mewajibkan butang fizikal untuk fungsi asas kenderaan bermula 1 Julai 2027.
Langkah ini bertujuan untuk mengurangkan kebergantungan terhadap skrin infohibur yang semakin menguasai reka bentuk kokpit EV moden.
Antara fungsi yang diwajibkan mempunyai kawalan fizikal termasuklah:
lampu isyarat membelok, lampu kecemasan, hon
penukaran gear PRND (larangan penukaran gear melalui skrin)
butang pengaktifan sistem bantuan pemandu (ADAS)
pengelap cermin, defroster/defogger, tingkap kuasa
sistem panggilan kecemasan, suis kuasa EV
Keperluan tambahan turut ditetapkan, seperti:
saiz butang minimum 10 mm x 10 mm
kedudukan tetap
boleh dikendalikan tanpa melihat
kekal berfungsi walaupun sistem kenderaan mengalami kegagalan
Yamaha Motor Co., Ltd. memperkenalkan model terbaharu dalam barisan basikal bantuan elektrik sport mereka menerusi pelancaran Yamaha Crosscore RV 2026 di Jepun.
Model ini hadir sebagai simbol sambutan ulang tahun ke-10 siri basikal Yamaha YPJ yang telah mula bertapak dalam pasaran sejak tahun 2015.
Dibangunkan dengan konsep 365 days, 1 bike, basikal elektrik Crosscore RV 2026 direka untuk memenuhi keperluan penunggang yang mahukan fleksibiliti antara tunggangan harian ke tempat kerja dan aktiviti lasak di hujung minggu.
eBike Crosscore RV 2026 merupakan evolusi model Crosscore RC dengan penambahan elemen off-road yang lebih ketara untuk kegunaan pelbagai guna.
Unit Pemacu Yamaha Crosscore RV
Nadi utama Crosscore RV 2026 adalah unit pemacu PWseries S2 yang memiliki reka bentuk ringan dan kompak.
Motor elektrik yang dibekalkan pada Yamaha Crosscore ini menawarkan tahap bantuan kuasa yang tinggi untuk pelbagai situasi tunggangan bagi menyokong kelancaran pergerakan.
Sistem pada Yamaha Crosscore ini sangat membantu ketika penunggang perlu memulakan pecutan di cerun curam atau mengendalikan laluan off-road yang mencabar.
Dengan unit pemacu ini, peralihan kuasa dirasakan lebih lancar sekali gus meningkatkan keselesaan tunggangan bagi pelbagai kegunaan.
Keupayaan Off-road
Bagi memastikan kelancaran di laluan tidak rata, Yamaha melengkapkan Crosscore RV 2026 dengan sistem transmisi 12 peringkat daripada Shimano.
Penggunaan komponen gred off-road pada Yamaha Crosscore ini membolehkan pemilihan gear dilakukan dengan lebih tepat mengikut keadaan permukaan jalan.
Selain itu, Crosscore RV turut dilengkapi dengan sistem ampaian yang mempunyai ketegaran tinggi bagi mengekalkan kestabilan di jalan kasar.
Sistem brek pula dilaraskan khusus untuk memberikan kawalan maksimum ketika menuruni cerun yang curam atau melalui permukaan jalan yang mencabar.
Estetika dan Reka Bentuk Luaran Crosscore RV
Yamaha Crosscore RV 2026 tampil dengan skema warna Cosmic Black yang dipadankan bersama grafik berwarna tembaga untuk imej yang lebih eksklusif.
Gabungan tersebut memberikan penampilan yang premium namun tetap kelihatan kasual untuk dipadankan dengan pelbagai gaya pemakaian.
Yamaha turut memberikan perhatian kepada perincian warna pada bahagian pelana, hendal dan dinding tayar yang menggunakan tona beige.
Pilihan warna pada Yamaha Crosscore ini menampilkan gaya yang lebih kemas dan menarik, sesuai untuk kegunaan harian atau aktiviti luar.
Pelancaran dan Harga Yamaha Crosscore RV 2026
Crosscore RV 2026 bakal dijual secara rasmi di Jepun pada 7 Mac 2026. eBike ini ditawarkan pada harga 380,000 yen atau bersamaan RM9,598.80.
Spesifikasi Teknikal Yamaha Crosscore RV 2026
Berikut adalah perincian data teknikal bagi saiz kerangka S dan M:
Model: Yamaha Crosscore RV 2026
Saiz: S dan M
Panjang keseluruhan saiz S: 1,775 mm
Panjang keseluruhan saiz M: 1,785 mm
Lebar keseluruhan: 750 mm
Ketinggian pelana saiz S: 800 sehingga 985 mm
Ketinggian pelana saiz M: 850 sehingga 1,035 mm
Saiz tayar hadapan dan belakang: 27.5 x 2
Berat saiz S: 22.5
Berat saiz M: 22.7
Jarak perjalanan mod HIGH: 82 km
Jarak perjalanan mod STD: 94 km
Jarak perjalanan mod ECO: 130 km
Jarak perjalanan mod +ECO: 184 km
Jarak perjalanan mod Automatic Assist: 84 km
Jenis motor: Brushless DC
Output kadar motor elektrik: 250 W (0.34 ps)
Sistem pertukaran kelajuan: Luaran 12 peringkat (1 depan x 12 belakang)
Castrol Malaysia meraih anugerah Brand Trust & Market Leadership oleh Asia Automotive Award yang ke-5 bertempat di Bangkok, bulan lepas.
Ia merupakan satu pengiktirafan merentasi 11 pasaran Asia yang menegaskan kepercayaan tinggi mekanik terhadap jenama tersebut.
Castrol Malaysia pilihan utama mekanik & pengguna
Castrol terus mengukuhkan kedudukan sebagai rujukan utama mekanik dan pengguna di Malaysia.
Dengan lebih 3,000 bengkel termasuk rangkaian Castrol Auto Service dan Castrol Bike Point, Castrol menyokong sehingga 500,000 pemilik kenderaan setiap bulan.
Menurut Joshua Tan, Ketua Pemasaran Castrol Malaysia & Singapura berkata, “Kepercayaan ini dibina melalui prestasi konsisten dan kerjasama rapat dengan mekanik.
Relevan dengan keperluan dunia sebenar
Castrol turut membantu pengguna dalam penyelesaian digital seperti Castrol Motorist App dan alat keterlihatan bengkel.
Ia bertujuan untuk membantu pengguna membuat keputusan servis dengan lebih jelas dan telus.
Penanda aras kredibiliti serantau
Asia Automotive Award dianggap sebagai penanda aras kredibiliti serantau dalam kalangan pengeluar, penyedia servis dan pemain aftermarket.
Kejayaan Castrol membuktikan bagaimana kepercayaan yang dibina di bengkel memberi kesan langsung kepada pengalaman pemilik kenderaan di jalan raya.
Volkswagen Commercial Vehicles telah memperluaskan barisan Transporter dengan memperkenalkan varian paling tinggi iaitu Volkswagen Transporter Sportline. Ia dijadualkan memasuki pasaran pada awal 2026 sebagai versi paling premium serta paling menyerlah dalam keluarga Transporter.
Luaran
Dari segi penampilan, van ini tampil dengan pakej luaran eksklusif yang membezakannya daripada varian lain. Ini termasuk bampar hadapan dan belakang khusus Sportline, spoiler belakang, gril, penutup cermin sisi serta lencana kemasan hitam berkilat.
Skirt sisi dan rel bumbung ditambah bagi menyerlahkan imej sporty, manakala suspensi direndahkan sebanyak 29 mm untuk memberikan stance lebih rendah dan stabil.
Rim aloi 19 inci kemasan dwi-tona melengkapkan penampilan agresif ini, bersama lampu utama Matrix LED dan jalur merah ikonik pada gril yang menjadi identiti Sportline.
Dalaman
Ruang kabin pula memfokuskan kepada suasana lebih premium menerusi tempat duduk sport yang dibalut kulit eco, jahitan merah, kemasan timbul dan stereng dibalut kulit dengan ciri pemanas.
Sentuhan eksklusif model ini diserlahkan lagi dengan kehadiran scuff plate logam bercahaya, pencahayaan ruang kaki, kemasan paparan hitam berkilat, dan alas lantai berlogo Sportline.
Dari sudut kelengkapan, Sportline hadir dengan sistem Keyless Access bersama Safelock, kamera Area View, cermin sisi berlipat kuasa dengan pemanas serta rangkaian penuh sistem bantuan pemandu terkini. Untuk trenkuasa, tiada sebarang peningkatan kuasa memandangkan enjin kekal seperti varian lain.
Harga
Harga bagi Transporter Sportline bermula dari £51,105 (RM272,200) untuk van panel Short Wheelbase (SWB) dan £51,975 (RM276,650) bagi versi Long Wheelbase (LWB). Untuk model Kombi lima tempat duduk, harga bermula dari £53,085 (RM282,560) untuk SWB dan £53,955 (RM287,190) untuk LWB.
Transporter Sportline 75 Special Edition
Sempena ulang tahun ke-75 Volkswagen Bus, turut ditawarkan Transporter Sportline 75 Special Edition yang dihadkan kepada hanya 75 unit. Ia hadir dengan warna Moss Green, jahitan kontras hijau pada tempat duduk dan stereng, penutup cermin sisi dengan logo ‘Sportline 75’, serta nombor siri pengeluaran.
Lebih banyak maklumat mengenai Honda Super-One telah didedahkan, sekali gus memberikan gambaran lebih jelas tentang kei car elektrik itu menjelang pelancarannya di Jepun.
Model ini diinspirasikan daripada legenda 80-an iaitu Honda City Turbo II.
Luaran
Dari segi luaran, Super-One tampil jauh lebih agresif berbanding Honda N-One e: biasa.
Ia menerima bampar baharu dengan saluran udara berfungsi, fender yang lebih menonjol bagi menjadikan stance lebih lebar, serta spoiler bumbung.
Melengkapkan imej rangginya adalah rim aloi 15 inci dalam kemasan matte Berlina Black yang dipadankan bersama tayar Yokohama, serta warna eksklusif Boost Violet Pearl.
Dari segi saiz, Super-One berukuran 3,589 mm panjang, 1,573 mm lebar dan 1,616 mm tinggi.
Bermakna ia lebih besar berbanding N-One e:, walaupun masih mengekalkan jarak roda 2,520 mm yang sama.
Dalaman
Masuk ke ruang kabin, susun atur asas masih sama seperti N-One e:.
Tetapi Super-One diberikan sentuhan lebih sporty menerusi tempat duduk dengan sokongan sisi lebih tebal, kemasan aksen ungu, serta paparan kluster digital 7 inci dengan grafik khas.
Bagi menjadikan pemanduan lebih mengujakan, paparan berkenaan akan bertukar kepada rekaan seakan takometer apabila Boost Mode diaktifkan.
Sistem Active Sound Control pula menghasilkan bunyi enjin dan simulasi pertukaran gear menerusi sistem audio Bose lapan pembesar suara.
Selain itu, ciri-ciri seperti skrin infotainmen 9 inci, tempat duduk dan stereng pemanas, serta pakej penuh sistem bantuan pemandu turut ditawarkan sebagai standard.
Trenkuasa
Super-One dipacu oleh motor elektrik tunggal di gandar hadapan.
Angka kuasa rasmi masih belum diumumkan, namun berdasarkan maklumat yang sempat dipaparkan di laman web Honda Singapura baru-baru ini, model ini dikatakan menghasilkan 95 PS iaitu 31 PS lebih tinggi berbanding N-One e:.
Pada 12 April 2016, Toyota secara rasmi melancarkan Toyota Passo generasi ketiga.
Model ini dibangunkan dan dihasilkan oleh Daihatsu Motor Co., Ltd. dengan konsep kenderaan kompak pintar untuk pemanduan bandar yang memfokuskan kepada nilai ekonomi serta praktikaliti.
Sejarah Passo amat sinonim dengan pasaran tempatan memandangkan generasi pertama dan kedua Perodua Myvi merupakan salinan kepada Daihatsu Boon dan Toyota Passo.
Anjakan berlaku pada generasi ketiga apabila Myvi tampil dengan rekaan tersendiri.
Menariknya, Daihatsu turut menjenamakan semula Myvi kepada Sirion dan dipasarkan di Indonesia.
Tradisi tersebut sudah berlangsung sejak generasi pertama namun kali ini berbeza kerana bukan lagi Daihatsu kepada Daihatsu tetapi Perodua kepada Daihatsu.
Pilihan Gaya Luaran Passo X dan MODA
Semasa diperkenalkan, Toyota telah menawarkan dua identiti reka bentuk berbeza bagi model ini bagi memenuhi cita rasa pelanggan yang pelbagai:
Varian X
Passo X membawakan gaya yang ringkas dan mesra. Reka bentuk hadapannya menampilkan gril yang diperbesar dengan bampar bawah berbentuk trapezoid yang menyerupai angka lapan.
Rekaan ini bertujuan memberikan pusat graviti yang rendah bagi menonjolkan imej yang stabil pada permukaan jalan.
Varian MODA
MODA pula telah ditampilkan sebagai varian yang lebih unik, pintar dan berkualiti tinggi.
Bahagian hadapan menggunakan reka bentuk tiga dimensi yang bersambung dari gril ke badan kenderaan dengan kemasan satin untuk sentuhan premium.
Varian ini dilengkapi dengan lampu hadapan Bi Beam LED yang menyala dalam bentuk lingkaran atau cincin.
Ruang Dalaman dan Pakej Praktikal
Meskipun mengekalkan saiz kompak untuk kemudahan pengendalian, jarak antara kerusi hadapan dan belakang dipanjangkan sebanyak 75 mm berbanding model terdahulu.
Panel instrumen telah direka secara mendatar untuk memberikan kesan visual ruang yang lebih lebar kepada pengguna.
Bagi Passo MODA, ruang kabin telah menerima sentuhan khas dengan warna aksen magenta pada kluster audio, lingkaran corong udara sisi dan fabrik tempat duduk.
Sebanyak 12 warna badan telah ditawarkan termasuk pilihan dua sisi warna dengan bumbung hitam yang menjadikan keseluruhan variasi warna sebanyak 19 corak.
Rangkaian Kuasa dan Prestasi Enjin Toyota Passo
Passo dibekalkan enjin 1.0L 1KR-FE tiga silinder yang mampu menghasilkan kuasa 69 ps dan tork 92 Nm.
Dari segi teknologi, penggunaan port pengambilan dua sisi, penyuntik dua sisi serta semburan atomized yang lebih halus telah meningkatkan kecekapan pembakaran secara keseluruhan.
Nisbah mampatan pula telah ditingkatkan kepada 12.5 melalui pengoptimuman pada bentuk omboh serta penggunaan sistem high tumble.
Enjin tersebut kemudiannya dipadankan dengan transmisi CVT, manakala sistem melahu henti telah dilengkapi sebagai ciri standard bagi model 4WD.
Dari segi penggunaan bahan api, model 2WD telah mencatatkan penggunaan petrol pada kadar 28.0 km/l, manakala model 4WD mencatatkan 24.4 km/l berdasarkan kitaran ujian JC08.
Struktur Badan dan Ampaian
Penggunaan keluli tegangan tinggi pada keseluruhan panel luar sisi serta komponen resin pada dapra hadapan dan pintu belakang membantu mengurangkan berat badan Passo tanpa menjejaskan ketegaran.
Selain itu, struktur rangka dan pad tempat duduk telah disemak semula, manakala bentuk penyandar tempat duduk diubah bagi meningkatkan sokongan kepada penumpang.
Sistem ampaian Passo ditala secara optimum dengan penggunaan penstabil pada bahagian hadapan dan belakang bagi model 2WD untuk mengurangkan olengan badan.
Ampaian hadapan menggunakan silinder dan rod yang lebih besar pada penyerap hentak, manakala ampaian belakang bagi model 2WD pula diperkukuh dengan meningkatkan ketegaran pada bahagian torsion beam.
Sistem Keselamatan Smart Assist II
Toyota Passo 2016 dilengkapi dengan sistem sokongan pengelakan perlanggaran Smart Assist II yang merangkumi lima fungsi utama:
Amaran perlanggaran terhadap kenderaan dan pejalan kaki.
Brek sokongan pengelakan perlanggaran terhadap kenderaan.
Kawalan pencegahan salah mula hadapan dan belakang.
Amaran keluar lorong.
Makluman pergerakan kenderaan hadapan.
Spesifikasi Toyota Passo 2016
Enjin: 1.0L 1KR FE 3 Silinder
Kuasa Maksimum: 69 ps
Tork Maksimum: 92 Nm
Transmisi: CVT
Sistem Pacuan: 2WD (FF) atau 4WD
Penggunaan Bahan Api: 28.0 km/l (2WD) atau 24.4 km/l (4WD)
Jarak Antara Kerusi: Jarak 75 mm lebih luas berbanding model sebelumnya
Radius Pusingan Minimum: 4.6 m
Sistem Keselamatan: Smart Assist II
Harga Pelancaran: 1,150,200 Yen sehingga 1,830,600 Yen
Siapa sangka sisa batang pisang boleh jadi manual kereta? Honda Access Co., Ltd. mengumumkan penggunaan manual aksesori Honda yang diperbuat daripada kertas pisang One Planet Paper® bagi menggantikan kertas konvensional untuk Panduan Mula Pantas (Quick Start Guides) produk mereka.
Langkah unik ini akan mula digunakan secara rasmi pada model baharu alat kawalan jauh penghidup enjin yang akan dipasarkan bermula Februari 2026.
Penggunaan bahan daripada pisang ini bukan sekadar gimik, malah merupakan satu revolusi kecil dalam rantaian bekalan aksesori automotif mereka untuk jangka masa panjang.
Peralihan Manual Aksesori Honda Kepada Sumber Lestari
Meskipun Honda Access giat melaksanakan pendigitalan bagi mengurangkan penggunaan kertas, Panduan Mula Pantas tetap disertakan untuk produk tertentu.
Sebelum ini, manual aksesori Honda menggunakan kertas tebal dengan salutan polipropilena (PP).
Melalui inisiatif hijau ini, salutan berasaskan bahan api fosil tersebut akan dihentikan sepenuhnya.
Kertas pisang dipilih kerana pokok pisang tumbuh sangat cepat dan menyerap jumlah karbon dioksida (CO2) yang tinggi.
Langkah ini secara langsung membantu mengurangkan jejak karbon sepanjang kitaran hayat produk bagi setiap unit manual aksesori Honda yang dihasilkan.
Impak Sosial dan Teknikal Kertas Pisang One Planet Paper®
Bahan mentah iaitu serat batang pisang diperoleh daripada ladang organik di Zambia. Batang pisang yang dahulunya dianggap sisa kini diproses menjadi kertas menggunakan teknik pembuatan kertas tradisional Jepun.
Projek ini bukan sahaja memfokuskan kepada isu alam sekitar, malah turut menangani isu sosial termasuk pembasmian kemiskinan dan pemerkasaan wanita di negara membangun.
Ia merupakan penyelesaian dua hala yang menggabungkan kelestarian alam sekitar dan tanggungjawab sosial dalam satu produk yang mampan.
Komitmen Neutral Karbon dan Manual Aksesori Honda
Inisiatif ini merupakan salah satu bahagian daripada usaha Honda untuk mencapai keneutralan karbon menjelang 2050.
Honda Access nekad mengurangkan pelepasan karbon dioksida melalui inovasi produk dan aktiviti korporat.
Dengan mengintegrasikan bahan mampan ke dalam rantaian bekalan, syarikat berharap dapat terus memberikan sumbangan positif kepada masyarakat.
Langkah ini juga membuktikan bahawa perincian sekecil manual aksesori Honda pun mampu memberi impak besar kepada dunia.
Ringkasan Inisiatif Kertas Pisang Honda Access
Bahan Utama: One Planet Paper® yang diperbuat daripada serat batang pisang organik.
Tarikh Peralihan: Bermula Februari 2026 untuk Panduan Mula Pantas penghidup enjin kawalan jauh.
Perubahan: Menggantikan penggunaan kertas tebal bersalutan plastik polipropilena (PP) yang berasaskan fosil.
Sumber Serat: Diperoleh melalui perdagangan adil dari ladang organik di Zambia.
Teknik Pembuatan: Dihasilkan menggunakan kepakaran teknik pembuatan kertas tradisional Jepun.
Manfaat Alam Sekitar: Membantu mengurangkan pelepasan CO2 dan menyokong isu sosial global.
Morbidelli SC200SR 2026 tampil sebagai skuter sport yang menonjol dengan badan yang bersudut dan agresif. Rekaan sebegini mengingatkan kepada SYM Naga yang sudah berada di pasaran tempatan.
Walaupun tampil menyerlah, Morbidelli tetap mementingkan praktikaliti dan boleh pada kerangka jenis lantai rata yang memberikan keselesaan untuk kegunaan harian.
Rekaan ini juga membolehkan penyediaan ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang besar bagi kemudahan pemilik.
Enjin Morbidelli SC200SR 2026
Nadi penggerak utama Morbidelli SC200SR adalah enjin silinder tunggal berkapasiti 168.9 cc.
Enjin ini menggunakan teknologi SOHC 4 injap yang moden serta sistem penyejukan cecair yang dipasang pada bahagian sisi.
Unit ini mampu menghasilkan kuasa maksimum sebanyak 15.2 ps pada 8,000 rpm dan tork maksimum 15.0 Nm pada 7,000 rpm.
Kuasa dihantar ke roda melalui transmisi automatik jenis CVT dengan tali sawat V-Belt. Skuter ini mampu mencapai kelajuan maksimum sehingga 110 km/j.
Sistem Gantungan dan Pengendalian
Morbidelli SC200SR 2026 menggunakan roda aloi bersaiz 13 inci di depan dan belakang untuk kelincahan yang baik serta pertukaran arah spontan
Tayar yang digunakan bersaiz 120/70 pada bahagian hadapan dan 130/70 pada bahagian belakang daripada jenama CST.
Sistem gantungan pula terdiri daripada fork teleskopik hadapan dengan jarak gerak 82 mm.
Manakala bagi bahagian belakang, ia menggunakan penyerap hentak tunggal yang boleh dilaraskan tahap prabeban dengan jarak gerak 32.5 mm.
Teknologi Keselamatan SC200SRDari segi pakej keselamatan, SC200SR didatangkan standard dengan sistem brek anti kunci atau ABS 2 saluran yang bertindak pada cakera hadapan bersaiz 260 mm dan cakera belakang bersaiz 233 mm.
Selain itu, ia turut dilengkapi Sistem Kawalan Cengkaman atau TCS serta Sistem Pemantauan Tekanan Tayar atau TPMS.
Ciri-ciri ini merupakan kelengkapan premium yang biasanya hanya ditemui pada skuter kelas atasan bagi memperkukuh keyakinan penunggang.
Kelengkapan Multimedia dan Keselesaan
Morbidelli melengkapi SC200SR dengan sistem penghidup enjin tanpa kunci dan suis pemegang yang mempunyai lampu latar.
Panel instrumen menggunakan paparan LCD yang komprehensif untuk rujukan maklumat tunggangan.
Kemudahan mengecas peranti turut disediakan melalui dua port USB iaitu jenis Type-A dan Type-C.
Sistem pencahayaan adalah jenis LED sepenuhnya termasuk fungsi lampu kecemasan untuk keselamatan tambahan.
Morbidelli memperkenalkan NR125X yang membawa konsep Naked Retro Crossover dan menggabungkan prestasi motosikal naked moden dengan elemen reka bentuk scrambler klasik.
Nama model ini membawa maksud NR untuk Naked Retro manakala X mewakili elemen Crossover.
Bagi tahun model 2026, rangkaian NR125X akan diperluas secara global melibatkan versi 125cc serta varian 200cc baharu yang dikhususkan untuk pasaran Amerika Tengah dan Selatan.
Rekaan Luaran dan Gaya Scrambler NR125X
Walaupun jentera ini tidak menggunakan reka bentuk ekzos tinggi, pengaruh warisan scrambler jelas kelihatan pada beberapa komponen utama NR125X.
Ia dilengkapi lampu hadapan bulat yang disertakan dengan lampu siang DRL, bar pemegang yang tinggi, serta pelana tunggal dengan tekstur beralun.
Penampilan ringkas model retro ini diteruskan pada unit ekor yang minimalis dan penggunaan panel instrumen LCD bulat yang diletakkan secara offset.
Untuk kegunaan pelbagai permukaan jalan, rim aloi 17 inci NR125X dipadankan dengan tayar corak bunga campuran daripada CST yang sesuai untuk tugasan bandar mahupun pengembaraan ringan.
Rangkaian Kuasa NR125X
Morbidelli NR125X dikuasakan enjin satu silinder 125cc dengan konfigurasi DOHC 4 injap dengan sistem penyalaan T.C.I. dan sistem sejukan cecair.
Dari segi output, enjin motosikal ini menghasilkan 14.7 hp pada 9,500 rpm dan tork maksimum 11.5Nm pada 8,000 rpm.
Kuasa dihantar ke roda melalui kotak gear 6 kelajuan yang turut dilengkapi dengan ciri premium klac jenis slipper untuk meningkatkan aspek keselamatan ketika menurunkan gear dengan pantas.
Kerangka Diamond dan Suspensi
NR125X menggunakan kerangka jenis Diamond yang direka untuk kelincahan tunggangan.
Dengan berat hanya 143 dan ketinggian pelana pada paras 795 mm, NR125X menawarkan akses yang mudah untuk pelbagai profil penunggang.
Sistem ampaian pula menggunakan fork teleskopik terbalik 33 mm pada bahagian hadapan dengan jarak gerak 130 mm.
Bahagian belakang NR125X dilengkapi penyerap hentak tunggal Pro-link dengan fungsi larasan prabeban dan jarak gerak 30 mm.
Ciri Keselamatan dan Kelengkapan Moden
Aspek pemberhentian NR125X dikendalikan oleh brek cakera terapung 260 mm dengan angkup 2 omboh di hadapan dan cakera 220 mm dengan angkup 1 omboh di bahagian belakang.
Sistem keselamatan pada NR125X diperkukuhkan lagi dengan penggunaan ABS dua saluran untuk mengelakkan roda terkunci ketika brek kecemasan.
Di antara keunikan utama model ini adalah tangki bahan api berkapasiti 17.5 liter yang memberikan jarak tunggangan terbaik dalam kelasnya bagi sesaran ini.
Kelengkapan lain pada NR125X seperti lampu LED sepenuhnya, lampu kecemasan serta dua port pengecasan USB jenis A dan jenis C untuk kemudahan peranti pintar.
Spesifikasi Morbidelli NR125X
Enjin: 125cc, 1 silinder, 4 lejang, 4 injap, DOHC
Kuasa Maksimum: 14.7 hp pada 9,500 rpm
Tork Maksimum: 11.5Nm pada 8,000 rpm
Sistem Penyejukan: Sejukan cecair
Sistem Bahan Api: EFI Motion
Klac: Slipper clutch
Kotak Gear: 6 kelajuan
Kerangka: Jenis Diamond
Suspensi Hadapan: Fork teleskopik terbalik 33 mm
Jarak Gerak Suspensi Hadapan: Jarak gerak 130 mm
Suspensi Belakang: Penyerap hentak tunggal Pro-link, prabeban boleh laras
Jarak Gerak Suspensi Belakang: Jarak gerak 30 mm
Lengan Ayun: Keluli dua sisi
Brek Hadapan: Cakera terapung 260 mm, angkup 2 omboh
Siri kenderaan elektrik EV Kia bertambah meriah dengan pengenalan varian sporti GT yang merangkumi EV3, EV4 dan EV5 untuk pasaran Korea.
Langkah ini disertakan dengan kemas kini tahunan bagi model EV sedia ada termasuk EV9.
Strategi Kia kali ini memfokuskan kepada kepelbagaian pilihan buat pengguna menerusi penambahan sistem pacuan empat roda 4WD dan peningkatan spesifikasi keselamatan serta keselesaan pada semua peringkat varian.
Rangkaian Kuasa Prestasi Tinggi GT
Varian GT bagi EV3, EV4 dan EV5 direka untuk pemandu yang mengutamakan keseronokan memandu dan prestasi responsif.
Kesemua model GT ini dilengkapi sistem dua motor elektrik yang menawarkan hantaran kuasa lebih padu berbanding varian standard.
Bagi model EV3 GT dan EV4 GT, konfigurasi motor berkembar diletakkan pada gandar hadapan dan belakang yang menghasilkan prestasi pemanduan seimbang.
Manakala bagi EV5 GT, ia menerima talaan kuasa lebih tinggi untuk disesuaikan dengan saiz kenderaan yang lebih besar.
Spesifikasi Rangkaian Kuasa GT:
Output maksimum EV3 GT dan EV4 GT: 215kW (292hp)
Tork maksimum EV3 GT dan EV4 GT: 468Nm
Output motor hadapan EV3 GT dan EV4 GT: 145kW (197hp)
Output motor belakang EV3 GT dan EV4 GT: 70kW (95hp)
Output maksimum EV5 GT: 225kW (306hp)
Tork maksimum EV5 GT: 480Nm
Output motor hadapan EV5 GT: 155kW (211hp)
Output motor belakang EV5 GT: 70kW (95hp)
Identiti Visual dan Kelengkapan Dalaman GT
Kia memberikan sentuhan estetik yang membezakan varian GT menerusi elemen sport yang lebih agresif.
Luaran varian GT didatangkan dengan rim bersaiz 20 inci eksklusif yang dipadankan dengan tayar prestasi musim panas.
Ciri paling menonjol ialah penggunaan angkup brek berwarna neon yang membawa gaya kontras.
Ciri Ruang Kabin GT
Ruang kabin menerima kemasan material suede dengan jahitan atau riasan warna neon.
Pemandu akan menikmati tempat duduk sport GT, stereng tiga jejari khas serta paparan grafik GUI eksklusif untuk kluster instrumen.
Mutu bunyi untuk EV Kia ini ditingkatkan melalui sistem audio premium Harman Kardon serta sistem e-ASD.
Dinamik Pemanduan dan Kawalan Pintar GT
Kia melengkapi teknologi kawalan pemanduan canggih pada varian GT termasuk sistem ampaian kawalan elektronik (Electronic Control Suspension) dan sistem penukaran gear maya (Virtual Shift System).
Sistem Dynamic Torque Vectoring memastikan agihan tork yang tepat pada setiap roda ketika mengambil selekoh.
Bagi EV5 GT, keselesaan penumpang ditambah baik menerusi tempat duduk Ergo Motion untuk pemandu, tempat duduk Relaxation Comfort untuk penumpang hadapan serta penggunaan kaca akustik dua lapis pada barisan kedua untuk kabin yang lebih senyap.
Kemas Kini EV3 dan EV4 2026
Perubahan pada siri EV Kia turut merangkumi EV3 dan EV4 versi 2026 yang hadir dengan penambahbaikan berdasarkan maklum balas pelanggan.
Ciri keselamatan kini lebih menyeluruh dengan pengenalan sistem bantuan keselamatan salah tekan pedal dan bantuan had pecutan sebagai ciri standard bagi mengurangkan risiko kemalangan.
Kemudahan dan Teknologi Dalaman EV Kia
Ruang dalaman EV Kia ini dilengkapi port USB Jenis-C 100W pada semua varian.
Varian Earth ke atas kini dilengkapi sistem pengecasan tanpa wayar dua peranti secara serentak serta Mod Interior yang membolehkan kawalan mudah untuk pencahayaan dan pelarasan kerusi.
Kia juga memperkenalkan Built-in Cam 2 Plus sebagai pilihan tambahan.
Senarai Harga EV3:
Standard Air: 39,950,000 won (RM108,864)
Standard Earth: 43,900,000 won (RM119,628)
Standard GT Line: 44,750,000 won (RM121,944)
Long Range Air: 44,150,000 won (RM120,309)
Long Range Earth: 48,100,000 won (RM131,073)
Long Range GT Line: 48,950,000 won (RM133,389)
Senarai Harga EV4
Standard Air: 40,420,000 won (RM110,145)
Standard Earth: 45,010,000 won (RM122,652)
Standard GT Line: 46,110,000 won (RM125,650)
Long Range Air: 44,620,000 won (RM121,590)
Long Range Earth: 49,210,000 won (RM134,100)
Long Range GT Line: 50,310,000 won (RM137,095)
Model Andalan EV Kia, EV9 2026 dan Pengenalan Varian Lite
Selain siri EV Kia dengan versi GT, model andalan EV9 turut menerima kemas kini bagi tahun 2026 dengan penekanan pada aspek kemewahan dan nilai.
Kia memperkenalkan varian Lite sebagai pilihan yang lebih mampu milik bagi mereka yang mahukan SUV elektrik bersaiz besar namun dengan harga kompetitif.
Untuk meningkatkan aspek premium, butang kawalan pada stereng kini menggunakan material Dark Grey Gloss.
Varian Earth ke atas pula menerima kemasan suede pada papan pemuka. Dari segi praktikaliti, lampu kecemasan pada pintu belakang ditambah pada semua varian.
Senarai Harga EV9:
Standard Lite: 61,970,000 won (RM168,868)
Standard Air: 64,120,000 won (RM174,727)
Standard Earth: 68,910,000 won (RM187,780)
Long Range Lite: 66,420,000 won (RM181,000)
Long Range Air: 68,570,000 won (RM186,853)
Long Range Earth: 73,360,000 won (RM199,906)
GT Line: 79,170,000 won (RM215,738)
Harga dan Insentif Pembelian Siri EV Kia
Kia menetapkan harga strategik bagi barisan EV GT untuk memastikan ia layak menerima subsidi kerajaan.
Melalui pelbagai insentif seperti program tukar beli (trade-in), harga akhir yang perlu dibayar oleh pengguna adalah jauh lebih rendah daripada harga jualan asal.
Harga Anggaran Selepas Subsidi Dan Insentif:
Siri EV3 dan EV4: Bermula sekitar 32,000,000 won (RM87,200)
Siri EV5: Bermula sekitar 34,000,000 won (RM92,650)
Siri EV9: Bermula sekitar 58,000,000 won (RM158,050)
Stärke Motor Company melancarkan model baharu yang diberi nama Stärke Gen 2 Speedster, sebuah jentera yang menggabungkan estetika ikonik tahun 1950-an dengan kejuruteraan moden.
Jentera ini dibina menggunakan platform Porsche 718 bagi memastikan pemandu mendapat keseimbangan antara reka bentuk klasik dan prestasi kontemporari.
Melalui penggunaan teknologi imbasan 3D dan Reka Bentuk Berbantuan Komputer (CAD), badan kenderaan tersuai ini dipasang tepat pada casis 718.
Langkah ini mengekalkan integriti struktur keselamatan serta dinamik pemanduan sebuah kereta sukan moden yang boleh dipercayai.
Rangkaian Kuasa Flat-Four, Flat-Six
Pelanggan diberikan kebebasan untuk memilih daripada tiga konfigurasi enjin mengikut kesesuaian gaya pemanduan mereka. Semua pilihan ini direka khas untuk pengalaman kuasa optimal buat pemilik.
Enjin 2.0 liter flat-four turbo: Menghasilkan 300 hp.
Enjin 2.5 liter flat-four turbo: Menghasilkan 350 hp.
Enjin 4.0 liter flat-six aspirasi semula jadi: Menghasilkan 394 hp.
Bagi sistem transmisi, Stärke menawarkan dua pilihan utama iaitu manual enam kelajuan untuk pemanduan lebih berjiwa atau automatik tujuh kelajuan dengan penukar gear pedal pada stereng, sesuai bagi pengguna yang mahukan fleksibiliti.
Rekaan Luaran dan Personalisasi
Setiap unit Stärke Gen 2 Speedster dihasilkan dengan teliti mengikut tempahan pelanggan untuk memastikan keunikan pada setiap jentera.
Kemasan standard merangkumi riasan garis sisi krom, lambang aluminium bersalut krom serta gril penutup but belakang yang digilap tangan.
Di antara ciri unik lain adalah pemegang but hadapan gaya vintaj dengan logo aluminium Stärke dan lampu plat lesen klasik yang dilengkapi kamera undur.
Pelanggan juga boleh memilih pilihan tambahan seperti lambang bersalut emas, riasan bampar krom dan rim 19 inci gaya vintaj untuk menjadikan model ini lebih eksklusif.
Keselesaan Dalaman dan Teknologi, Masih Porsche 718
Dalaman Stärke Gen 2 Speedster mengekalkan semua ciri kemewahan moden termasuk kawalan suhu automatik, bumbung lembut automatik dan sistem kawalan luncur.
Bahan dalaman boleh disesuaikan menggunakan kulit ultra-premium atau suede mengikut cita rasa pemilik, menjadikan model ini benar-benar unik mengikut kemahuan pelanggan.
Ciri tambahan seperti tempat duduk dengan fungsi pemanas dan pengudaraan, stereng dengan pemanas, serta integrasi Apple CarPlay turut tersedia sebagai pilihan.
Keselamatan diperkukuh dengan ciri ADAS (apabila dilengkapi dengan pilihan cermin sisi gaya OE), satu keistimewaan yang mempertingkatkan Speedster Gen 2.
Hampir keseluruhan struktur kemalangan, ampaian dan rangkaian kuasa diambil terus daripada platform 718.
Gabungan ini memastikan aspek keselamatan seperti penghadang impak hadapan, belakang, dan sisi kekal berfungsi dengan baik pada badan kenderaan baharu.
Harga Stärke Gen 2 Speedster
Stärke Motor Company kini menerima tempahan dengan anggaran waktu penghantaran dalam tempoh enam bulan.
Harga bermula dari $135,000 (sekitar RM532,170): Sekiranya pelanggan menyediakan kereta asas.
Harga bermula dari $189,000 (sekitar RM745,038): Stärke akan menguruskan pencarian kereta bagi pihak pelanggan.
Spesifikasi Teknikal Stärke Gen 2 Speedster
Dimensi: Panjang 4,742 mm | Lebar 1,910 mm | Tinggi 1,280 mm
Jarak roda: 2,474 mm
Pilihan Enjin: 2.0L Turbo (300 hp), 2.5L Turbo (350 hp), 4.0L NA (394 hp)
Donkervoort mungkin tidak begitu terkenal, tetapi setiap kali mereka melancarkan kereta baharu, ia pasti mencuri perhatian peminat automotif di seluruh dunia. Model terbaru mereka, P24 RS, adalah kereta paling ekstrem setakat ini.
Enjin padu
P24 RS menampilkan enjin 3.5-liter turbo V6 dengan 600 hp dan tork 800 Nm, disalurkan ke roda belakang oleh transmisi manual lima kelajuan.
Apa yang menarik, pemilik boleh memilih output enjin antara 400, 500, atau 600 hp serta mengubah tetapan suspensi dan kawalan cengkaman.
Kereta ini mampu memecut dari 0–100 km/j dalam kurang 2.5 saat, dan 0–200 km/j dalam 7.3 saat. Beratnya hanya 780 kg, bermakna ia mempunyai nisbah kuasa-ke-berat sekitar 770 hp per tan.
Enjin V6 berkenaan merupakan enjin yang sama dengan Ford GT, namun dilengkapkan dengan turbin Van Der Lee Turbo Systems bagi mengelakkan turbo lag.
DNA Belanda dikekalkan
P24 RS mengekalkan DNA Donkervoort dengan badan rendah, roda depan terbuka, dan kemampuan mengharungi selekoh sehingga 2.3 G.
Elemen aerodinamik boleh ditambah atau dibuka mengikut keperluan, dan hampir semua panel badan diperbuat daripada gentian karbon, sementara beberapa komponen menggunakan logam cetakan 3D.
Di dalam, terdapat ciri-ciri moden dan terkini seperti brek tangan elektrik, dan paparan digital lengkap termasuk GPS lap timer. Tiada sistem audio, kerana kereta ini direka untuk litar.
Walaupun nampak kecil, kabin jentera ini dikatakan cukup luas untuk mereka yang tinggi lampai, dengan top targa boleh dibuka, serta ruang bagasi 249 liter.
Harga macam semi-D mewah
Hanya 150 unit P24 RS akan dihasilkan, dengan lebih daripada 50 unit telah pun ditempah. Harga asas bermula sekitar €298,500 (RM1.4 juta).
Toyota Motor Group terus mengekalkan kedudukannya sebagai pengeluar kenderaan paling laris di dunia pada tahun 2025, walaupun berdepan cabaran sengit serta pelbagai tekanan, termasuk kadar tarif dari Amerika Syarikat.
Toyota mengumumkan bahawa jumlah jualan globalnya mencecah 11,322,575 kenderaan sepanjang tahun lalu.
Angka ini merangkumi kenderaan dari Lexus, Daihatsu dan Hino, sekaligus membolehkan syarikat itu mengekalkan kedudukannya di tangga teratas untuk enam tahun berturut-turut.
Prestasi tersebut mewakili peningkatan sebanyak 4.6% berbanding tahun 2024 dan sekali lagi meletakkan Toyota di hadapan Volkswagen Group, yang mencatat jualan sebanyak 8.98 juta kenderaan pada 2025.
Pencapaian ini juga merupakan rekod jualan global tertinggi pernah direkodkan oleh Toyota.
Di Jepun, jualan Toyota mencecah lebih 1.5 juta unit, meningkat 4.1% berbanding tahun sebelumnya.
Di Amerika Syarikat pula, jualan meningkat 8% kepada lebih 2.51 juta kenderaan, didorong oleh permintaan kukuh terhadap model hibrid.
Toyota turut menjual lebih 1.78 juta kenderaan di China, iaitu peningkatan kecil sebanyak 0.2% tahun ke tahun.
Di India, jualan menunjukkan pertumbuhan lebih ketara dengan lonjakan 17.1% kepada melebihi 350,000 unit.
Di Malaysia, UMW Toyota Motor merekodkan jualan sebanyak 102,417 kenderaan pada tahun 2025, mencerminkan permintaan berterusan yang kukuh dalam pasaran tempatan.
Dari segi pengeluaran pula, Toyota meningkatkan jumlah produksi domestik kepada 3.27 juta kenderaan pada 2025, naik 4.7% berbanding tahun sebelumnya.
Isuzu Motors Limited memperkenalkan varian terbaharu bagi barisan casis khusus karavan mereka iaitu Be-cam Cab Long. Iya, Isuzu bukan sahaja mempunyai kenderaan komersial tetapi juga karavan untuk pasaran Jepun.
Model yang dibina berasaskan trak ringan Isuzu Elf kini hadir dengan pilihan Wide Cab Long yang menawarkan dimensi lebih besar berbanding model sebelumnya.
Pelancaran rasmi varian ini dilakukan melalui kerjasama dengan pembina karavan Nippon Tokushu Body Co. Ltd. dan kini sudah berada di pasaran.
Satu lagi yang menarik ialah Isuzu A&S Co. Ltd. turut memperkenalkan model konsep yang dinamakan GeoRoam.
Model ini menggunakan warna eksklusif Dark Khaki Metallic dan turut tersedia dengan pelbagai aksesori untuk rujukan peminat aktiviti luar.
Ruang Lebih Luas dan Kapasiti Beban Tinggi
Pembangunan varian Wide Cab Long didorong oleh peningkatan minat terhadap aktiviti rekreasi luar dan keperluan pasaran terhadap karavan yang mempunyai ruang dalaman lebih luas serta bermutu tinggi.
Gabungan kabin lebar dan jarak roda yang panjang pada Be-cam terbaharu ini membolehkan pembinaan ruang kediaman yang lebih terbuka.
Casis yang digunakan direka khusus untuk menampung struktur badan karavan yang besar dengan had berat dibenarkan mencecah 6.6 tan.
Isuzu menggunakan kepakaran mereka dalam pembuatan kenderaan komersial untuk memastikan Be-cam mampu memberikan keseimbangan antara kebebasan reka bentuk badan kenderaan dengan keselesaan pemanduan serta ketahanan jangka panjang.
Pembangunan varian Wide Cab Long didorong oleh peningkatan minat terhadap aktiviti rekreasi luar dan keperluan pasaran terhadap karavan yang mempunyai ruang dalaman lebih luas serta bermutu tinggi.
Rangkaian Kuasa dan Transmisi Moden
Varian terbaharu Be-cam dikuasakan enjin diesel 4JZ1 dengan sesaran enjin 2,999 cc yang mampu menghasilkan kuasa maksimum 147 hp pada 2,450 rpm.
Enjin ini direka untuk memberikan tork yang tinggi bagi memudahkan pergerakan karavan yang berat, di samping mengekalkan tahap kecekapan bahan api yang tinggi.
Untuk menyokong keperluan elektrik di dalam ruang kediaman karavan, casis ini turut dilengkapi dengan penjana kuasa atau generator berkapasiti 24V 90A sebagai ciri standard.
Sistem penyampaian kuasa pula menggunakan transmisi ISIM yang merupakan kotak gear klac berkembar 9 kelajuan atau 9 speed DCT.
Sistem ini memastikan penghantaran kuasa yang lancar dan bertenaga walaupun membawa bebanan berat yang sinonim dengan sesebuah karavan.
Selain prestasi pemanduan, penggunaan transmisi ini turut menyumbang kepada tahap kecekapan bahan api yang lebih baik serta pemanduan yang lebih senyap.
Model ini juga didatangkan secara standard dengan sistem pacuan 4WD sepenuh masa jenis center differential yang dikhaskan untuk varian Wide Cab.
Sistem pacuan ini sangat membantu dari segi kestabilan dan keupayaan melepasi permukaan jalan yang mencabar seperti jalan tidak berturap atau kawasan bersalji dengan agihan kuasa yang lebih stabil ke semua roda.
Ini membezakannya dengan varian High Cab Short sedia ada yang lebih memfokuskan kepada aspek kelincahan pengendalian.
Teknologi Keselamatan Canggih
Sebagai model andalan, Isuzu melengkapkan varian Be-cam Wide Cab Long dengan rangkaian sistem keselamatan aktif yang komprehensif.
Pemandu dibantu dengan ciri Lane Keep Assist dan Full-speed Range Adaptive Cruise Control yang sangat berguna untuk perjalanan jarak jauh bagi mengurangkan keletihan.
Terdapat juga ciri keselamatan lain seperti Pre-collision Brake, pemantauan status pemandu dan sistem amaran titik buta.
Penggunaan lampu hadapan LED jenis Adaptive High Beam turut membantu penglihatan pada waktu malam tanpa menyilaukan pemandu lain.
Kehadiran ciri-ciri ini memberikan ketenangan minda kepada pengguna untuk mengendalikan sebuah kenderaan yang bersaiz besar dengan lebih selamat.
Genesis memperkenalkan X Skorpio Concept iaitu sebuah kenderaan konsep off-road ekstrem yang direka khusus untuk menakluk rupa bumi yang paling mencabar.
Pengenalan Genesis X Skorpio Concept berlangsung di gurun Rub al Khali yang juga dikenali sebagai Empty Quarter di Emiriah Arab Bersatu.
Model ini merupakan kenderaan off-road pertama daripada Genesis yang menggabungkan prestasi teknikal tinggi dengan reka bentuk mewah bagi memenuhi gaya hidup pengembaraan lasak.
Selain X Skorpio beberapa model konsep lain yang dioptimumkan untuk kegunaan lasak turut dipamerkan termasuk GV60 Outdoors Concept, GV70 Outdoors Concept dan GV80 Desert Edition.
Reka Bentuk Luaran Inspirasi Kala Jengking Hitam
Nama Skorpio diinspirasi daripada kala jengking hitam yang terkenal dengan daya tahan tinggi dalam persekitaran yang ekstrem.
Reka bentuk luaran menampilkan garisan badan yang sasa dengan panel badan bersegmen seakan perisai exoskeleton (rangka luar) yang bukan sahaja berfungsi sebagai estetika malah memudahkan kerja pembaikan pantas semasa pemanduan off-road.
Bahagian bumbung dilengkapi rongga kemasukan udara yang berfungsi sepenuhnya sementara identiti reka bentuk Two Line Genesis disepadukan pada lampu hadapan dan belakang.
Struktur X Skorpio dibina menggunakan gabungan bahan gentian kaca, gentian karbon dan Kevlar bagi memastikan badan kekal ringan namun sangat tahan lasak.
Rangkaian Kuasa
X Skorpio Concept menggunakan unit enjin yang sangat berkuasa bagi memastikan prestasi luar biasa di kawasan berbukit dan padang pasir.
Enjin V8 berprestasi tinggi menghasilkan kuasa 1,115 hp dan tork maksimum 1,152 Nm.
Keupayaan ini membolehkan X Skorpio menangani rupa bumi yang mencabar dengan mudah, terutamanya di kawasan padang pasir yang memerlukan hantaran kuasa yang konsisten dan kuat.
Kabin Mewah Fokus Kepada Prestasi
Berbeza dengan trak utiliti tradisional yang ringkas, bahagian dalaman X Skorpio Concept menawarkan kemewahan tahap tinggi yang difokuskan kepada keselesaan pemandu dan penumpang semasa menghadapi cabaran fizikal pemanduan off-road.
Di antara ciri utama ialah kluster instrumen yang dipasang terus pada stereng bagi membolehkan pemandu melihat maklumat penting tanpa mengalihkan pandangan dari laluan hadapan.
Kabin ini juga dilengkapi paparan gelongsor yang boleh diubah kedudukannya sama ada di tengah untuk pemandu solo atau digeser ke arah penumpang untuk tujuan navigasi oleh pembantu pemandu.
Selain itu, penggunaan bahan suede mewah dengan corak potongan laser dan kemasan kulit dengan jahitan berinspirasikan kaki kala jengking memberikan suasana eksklusif.
Pemegang keselamatan disediakan di tempat yang mudah dicapai bagi memastikan kestabilan semasa pergerakan kasar.
Selain itu, sistem kawalan iklim dan komunikasi canggih memastikan koordinasi lancar walaupun di lokasi paling terpencil.
Keupayaan Dinamik Off-Road
Genesis X Skorpio disasarkan kepada budaya automotif di Timur Tengah yang gemar memandu laju merentasi padang pasir dan melakukan lompatan udara.
Bagi menyokong aktiviti tersebut, X Skorpio Concept dilengkapi sistem suspensi khusus dengan jarak kelegaan tanah yang tinggi.
Selain itu, ia mempunyai sudut tuju (approach) dan sudut pelepasan (departure) yang besar untuk memudahkan pergerakan di rupa bumi ekstrem.
Sistem keselamatan turut menjadi keutamaan melalui pemasangan rangka keselamatan bersepadu, sistem tali pinggang keledar empat sudut dan komponen struktur yang diperkukuh.
Penggunaan roda jenis beadlock bersaiz 18 inci dan tayar off-road buatan khas bersaiz 40 inci memastikan cengkaman maksimum di atas permukaan pasir yang lembut.
Setelah 57 tahun, model konsep Autobianchi A112 Runabout 1969 hasil rekaan lagenda Marcello Gandiri berjaya direalisasikan oleh syarikat reka bentuk automotif dari Itali dalam bentuk Bertone Runabout.
Model ini ditawarkan dalam dua bentuk badan, iaitu barchetta tanpa bumbung, serta versi targa dengan cermin hadapan penuh dan bumbung yang boleh ditanggalkan.
Hanya 25 unit sahaja yang akan diproduksikan, setiap satu berharga dari €390,000 (RM1.8 juta).
Dimensi
Jentera ini mempunyai ukuran sepanjang 3,990 mm dengan tinggi cuma 1,116 mm, lebar sehingga 1,933 mm dan jarak antara roda sepanjang 2,369 mm.
Besar sedikit sahaja berbanding MX-5 Miata, namun dengan dimensi yang lebih rendah dan lebih lebar.
Jentera ini menggunakan tetapan rim 18 inci di depan dan 19 inci di belakang.
Casis
Runabout menggunakan casis aluminium Lotus yang digandingkan dengan panel badan gentian karbon.
Ia juga hadir dengan tetapan sistem suspensi double wishbone lengkap dengan peredam boleh laras dan bar anti-oleng.
Enjin
Dengan nadi bentangan V6 Toyota 3.5 liter yang dibantu unit pengecas lampau (supercharger), ia berupaya menghasilkan 475 hp dan 470 Nm.
Enjin itu tadi dipadankan dengan transmisi manual 6-kelajuan nisbah rapat, membolehkan pecutan sepantas tiga saat (0-100 km/j).
Dengan berat keseluruhan cuma 1,057 kg, Runabout mempunyai nisbah berat-ke-kuasa sekitar 2.45 kg untuk setiap hp!
Gaya retro mirip konsep asal
Runabout sememangnya diinspirasikan daripada model konsep Runabout tahun 1969, dengan bentuk baji yang tajam.
Menariknya, pada konsep asal lampu utama diposisikan pada bahagian belakang.
Tapi untuk model produksi terhad ini, Bertone membuat keputusan untuk menyertakan ciri lampu pop-up yang lebih moden.
Bahagian belakang pula direka lebih ringkas dengan penutup enjin gaya vintaj.
Kabin diinspirasikan daripada maritim
Elemen maritim banyak mempengaruhi ruang kabin Runabout, seperti contoh papan pemuka yang direka sekaan dek, kompas, serta aksen aluminium.
Kelengkapan lain termasuklah roda stereng dua jejari, tombol gear manual dengan rekaan mekanikal terdedah, upholsteri kulit buatan tangan, serta skrin kluster digital.
Selain motosikal superbike, kembara, retro dan beberapa lagi, Ducati juga sudah melangkah ke segmen motocross melalui Desmo450 MX.
Ducati bukan setakat menjual malah turut terlibat dalam perlumbaan motorcross peringkat antarabangsa.
Terbaru Ducati menggegarkan dunia off-road dengan memperkenalkan Desmo450 MX Factory, versi yang dibangunkan terus untuk perlumbaan dan dipertingkat dengan komponen spesifikasi tinggi.
Setahun selepas kemunculan model standard, varian Factory kini tampil lebih ringan 104 kg (-0.8 kg) dan lebih berkuasa, serta sudah tersedia di pengedar Ducati di EU dan AS.
Pelancaran global dilakukan ketika pusingan pembukaan AMA Supercross di Anaheim, di mana pasukan Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing tampil memperkenalkannya di pentas kejohanan SX Amerika.
Lebih Ringan, Lebih Mantap, Lebih Berdaya Saing
Ducati terus menunjukkan komitmen dalam dunia motocross, selepas kejayaan dalam Itali Prestige MX1 dan podium di MXGP termasuk pencapaian 10 teratas Tony Cairoli dalam Motocross of Nations.
Desmo450 MX Factory ialah langkah baharu Ducati dalam arena lasak, disesuaikan untuk pelumba yang mahu jentera benar-benar sedia untuk perlumbaan.
Model Factory hadir dengan sistem ekzos titanium penuh Akrapovič dengan pemetaan enjin khusus.
Ia bukan sekadar mengurangkan berat sebanyak 1.7 kg, malah meningkatkan tindak balas kuasa dan menghasilkan lengkung tork lebih penuh dari bawah ke tengah.
Suspensi pula dinaik taraf dengan Showa Dark Kashima pada kaki fork dan badan penyerap hentak, serta rawatan TiO + superfinishing untuk rod dan tiub dalaman dan memastikan geseran lebih rendah, operasi lebih lancar dan ketahanan lebih tinggi.
Triple clamp billet Factory menjimatkan hampir 200 gram, diikuti perlindungan cakera depan, skid plate dan rantai RK MXU jenis O-ring seperti jentera lumba kilang.
Sistem holeshot device tersedia standard bagi membantu pelumba mengunci fork depan ketika permulaan, meningkatkan stabiliti keluar dari pintu perlumbaan.
Tambahan pula, modul WiFi membolehkan penunggang menala Mod Tunggangan Modes melalui aplikasi X-Link, termasuk peta pendikit, launch control, brek enjin dan Ducati Traction Control (DTC).
Penampilan juga dipertingkat dengan grafik Ducati Corse 2025, menyerupai jentera rasmi MXGP.
Enjin 450 cc Desmodromic
Desmo450 MX Factory dikuasakan enjin satu silinder 449.6 cc Desmodromic, teknologi sama yang digunakan dalam MotoGP Desmosedici.
Dengan keupayaan rev tinggi, enjin ini memerlukan pertukaran gear lebih minimum dan menawarkan potensi holeshot yang lebih baik.
Model ini menghasil 63.5 hp pada 9,400 rpm dan 53.5 Nm pada 7,500 rpm, dengan had pada 11,900 rpm dan antara tertinggi dalam kelas.
Desmo450 menawarkan lengkung tork sangat kuat seawal 4,200 rpm, memberikan 70% tork maksimum, sekaligus menjadikan kawalan dalam selekoh lebih mudah dan kurang meletihkan.”
Pemasangan ekzos titanium Akrapovič turut meningkatkan kuasa di julat 4,000–7,500 rpm, memberikan pecutan lebih agresif.
Casis Aluminium, Ultra-Ringan dan Optimum Untuk Perlumbaan
Casis Desmo450 MX Factory menggunakan rangka perimeter aluminium yang direka untuk memastikan laluan masuk/keluar udara dioptimumkan sebaik mungkin.
Para jurutera di Borgo Panigale berjaya mereka bentuk rangka dengan berat 8.95 kg, mengurangkan bilangan kimpalan dan mencapai objektif ringan, tahan dan kuat.
Rekaan casis yang kompak memberi ergonomik lebih baik dan memudahkan kerja penyelenggaraan di paddock.
Penyerap hentak Showa dipasang di tengah, berinteraksi dengan lengan ayun aluminium tuang dan linkage aluminium tempa
Suspensi hadapan Showa 49 mm mempunyai gerakan 310 mm, manakala penyerap hentak tunggal belakang menawarkan 301 mm gerakan, kedua-duanya sepenuhnya boleh laras.
Brek pula menggunakan gandingan klasik Ducati-Brembo iaitu angkup dua omboh di depan dan satu omboh di belakang, dengan cakera Galfer 260 mm / 240 mm.
Elektronik Canggih Dalam Segmen
Pengalaman Ducati dalam MotoGP dan WSBK diterjemahkan ke dalam model off-road ini.
DTC pada Desmo450 MX Factory bukan sistem on/off biasa, ia mengesan gelinciran roda belakang dengan lebih tepat, responsif dan tidak mengganggu ketika melompat.
Jika pelumba mahu kuasa penuh di bahagian tertentu, DTC boleh dinyahaktifkan sementara hanya dengan menarik tuil klac dengan ringan. Sistem akan hidup semula beberapa saat kemudian. DTC menawarkan 4 tahap kawalan.
Elektronik standard lain termasuk:
Launch Control
Kawalan Brek Enjin
Penukar Cepat
2 Mod Tunggangan + 2 Mod Kuasa
Konfigurasi lengkap melalui aplikasi X-Link
Sela Penyelenggaraan Rendah
Untuk mengurangkan kos penyelenggaraan, Ducati menetapkan penukaran omboh dan pemeriksaan sela injap setiap 45 jam, manakala overhaul penuh enjin setiap 90 jam.
Aksesori Rasmi Ducati Performance
Pelanggan boleh meniru sepenuhnya jentera MXGP Ducati dan kit aksesori Ducati Performance, termasuk rim prestasi, hab bilet, pelana perlumbaan dan angkup brek Brembo Racing. Suspensi Showa factory sahaja yang tidak dijual kepada orang awam.
Untuk melengkapkan gaya kilang, Ducati turut menawarkan koleksi pakaian teknikal Drudi Performance termasuk set perlumbaan Alpinestars, topi keledari Arai, vest angin, jaket softshell dan jaket hujan Spidi.
Ketersediaan
Ducati Desmo450 MX Factory sudah tersedia di pengedar Ducati terpilih di Eropah, dengan penghantaran ke Amerika Utara bermula Januari 2026 dan ke seluruh dunia selepas itu.
