RESTOMOD menjadi satu pendekatan modifikasi yang popular sejak akhir-akhir ini dalam kalangan kereta sports premium.
Terbaharu, Ferrari 550 Maranello telah diberikan modifikasi restomod oleh Touring Superleggera dan ditayangkan kepada umum di Monterey Car Week. Kami boleh katakan, ia cukup cantik dan moden tetapi pada masa yang sama, mengekalkan ciri-ciri asli Ferrari 550.
Dinamakan Veloce12, jentera asal ini telah ditanggalkan semua komponen sehingga tinggal tulangnya sahaja, kemudian casis diperkukuhkan, dan badan direka semula.
Enjin asal 5.5-liter V12 naturally-aspirated juga ditala semula, kini menghasilkan 503hp dan 568Nm tork, iaitu 25hp lebih dari 550 asal. Paling menarik ialah ia dipadankan dengan transmisi manual 6-kelajuan.
Dengan naik taraf ini, Veloce12 hanya memerlukan 4.4 saat untuk mencapai 100km/j. Kelajuan maksima pula ialah 320km/j.
Ia mendapat brek Brembo berprestasi tinggi, cakera brek 380mm dengan enam piston di depan dan empat piston di belakang, dan sistem suspensi boleh-laras dari TracTive.
Bahgian kabin pula mendapat kemasan kulit mewah yang dibuat dengan tangan manakala tombol dan butang-butang diperbuat dari kemasan mesin. Tiada paparan skrin sesentuh dapat dilihat.
Touring berkata semua bahan adalah dari Itali, dan memandangkan Veloce12 ialah sebuah grand tourer, ia juga dilengkapi dengan tempat duduk kustom yang direka khas untuk keselesaan perjalanan jauh.
Seperti dijangka, jentera restomod sebegini tidak murah. Touring berkata harganya bermula pada USD758,000 (RM3.3 juta), dan ini tidak termasuk kos Ferrari 550 asal. Hanya 30 unit dirancang untuk dikeluarkan dan unit pertama bakal keluar pada awal 2025 nanti.
Koenigsegg berjaya memecahkan rekod terbaharu pusingan terpantas di litar Laguna Seca dengan menggunakan jentera Jesko Attack.
Kereta hiper itu mengelilingi Laguna Seca Raceway dengan catatan masa 1:24.86, sekaligus memadamkan catatan pemegang rekod terdahulu, iaitu Czinger 21C (1:25.44).
Ia merupakan satu pencapaian yang cukup impresif memandangkan pemandu uji Koenigsegg Markus Lundh sebenarnya tidak pernah menjejakkan kaki ke litar terkenal tersebut sebelum ini.
Malah, ia juga merupakan kali pertama prestasi Jesko diuji di litar Laguna Seca.
Koenigsegg Jesko dikuasakan oleh nadi 5.0 liter bentangan V8 yang mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,600 hp menggunakan bahan api E85.
Berbanding varian Absolute yang lebih mementingkan kelajuan tertinggi, varian Attack yang digunakan dalam catatan masa tersebut mempunyai pakej aerodinamik yang lebih agresif, diikuti dengan talaan suspensi khusus dan nisbah gear yang lebih pendek.
Sebagai perbandingan, beberapa kereta produksi berprestasi tinggi turut merekodkan catatan masa terpantas di litar tersebut, termasuklah McLaren 765LT (1:27.50), McLaren Senna (1:27.62) dan Porsche Taycan Turbo GT (1:27.87).
Ucapkan selamat datang kepada Lamborghini Temerario, pengganti kepada Lamborghini Huracan yang sebelum ini dibekalkan dengan nadi V10.
Dari sudut luaran, Temerario nampak seakan gandingan rekaan antara model Revuelto dan Huracan.
Unit lampu hadapan nampak lebih nipis berbanding Huracan, sementara bahagian belakang pula dihiasi dengan struktur LED berbentuk heksagon.
Secara standard, Temerario dipasangkan dengan rim bersaiz 20 dan 21 inci, diikuti dengan aspek aerodinamik yang mampu meningkatkan daya mendap sebanyak 103 peratus berbanding Huracan Evo.
Lamborghini turut menawarkan pakej Allegerita, merangkumi sayap belakang, bampar yang unik dan rim gentian karbon dengan penjimatan berat sehingga 25 kg dan menambah daya mendap sebanyak 158 peratus.
Terdapat juga Carbon Pack yang mengurangkan lagi berat sebanyak 1.81 kg menerusi padanan komponen karbon seperti peredam belakang, perumah cermin sisi dan liang kemasukan udara sisi.
Untuk model HPEV (High Performance Electrified Vehicle) ini, Lamborghini telah memadankan unit rangkaian kuasa yang dibangunkan baharu sepenuhnya.
Enjin bentangan V8 4.0 liter dengan sudut 90 darjah mempunyai konfigurasi Hot V, aci engkol satah rata dan dua unit pengecas turbo dengan tekanan maksimum 36 psi.
Ia juga turut mempunyai kepala silinder aloi aluminium tuang dan rod penyambung titanium untuk mengurangkan berat.
Dengan garis merah yang mampu mencecah sehingga 10,000 rpm, enjin tersebut dipadankan dengan tiga motor elektrik axial-flux sejukan minyak dengan kuasa keseluruhan mencecah 920 hp.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 2.7 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 340 km/j.
Satu motor elektrik tunggal berkuasa 150 hp/300 Nm disumbatkan antara enjin dan kotak gear klac berkembar, sementara dua lagi motor diposisikan pada gandar depan, setiap satu berkuasa 82 hp.
Pek bateri 3.8 kWh pula boleh dicas selama 30 minit menerusi pengecasan AC 7 kW, atau menerusi fungsi brek regeneratif, atau secara terus menggunakan kuasa enjin V8 sepantas enam minit.
Menariknya, Lamborghini Temerario boleh dipandu dalam mod elektrik menggunakan dua motor elektrik pada gandar depan, walaupun tidak diberitahu seberapa jauh supercar ini boleh pergi dalam mod sifar emisi.
Casis Temerario ini dibangunkan sepenuhnya menggunakan bahan aluminium bagi mengekalkan berat pada tahap minimum, dengan peningkatan kakuan kilasan sebanyak 20 peratus.
Sementara ruang kabin pula menampilkan rekaan ala kokpit yang diserikan dengan elemen reka bentuk heksagon, dengan skrin tengah sebesar 8.4 inci, skrin kluster digital 12.3 inci dan skrin tambahan 9.1 inci untuk penumpang.
Ruang kepala juga dikatakan lebih besar berbanding model Huracan, diikuti dengan ruang kaki, di mana Lamborghini mendakwa pemain bola keranjang NBA setinggi 198 cm boleh memakai topi keledar apabila duduk dalam kabin Temerario ini.
Buat masa ini, tiada sebarang tanda harga diumumkan.
Toyota pada mulanya memperkenalkan GR Yaris dan GR Corolla dengan transmisi manual, namun pengeluar itu kini melengkapkan lagi penawaran hot hatch tersebut dengan kotak gear automatik DAT – lebih cekap dan penukaran gear lebih pantas.
Dengan kehebatan teknologi yang tidak pernah berhenti berkembang, kereta berprestasi tinggi kini tidak lagi memerlukan teknologi kotak gear manual yang konvensional untuk beroperasi dengan lebih cekap.
Permintaan terhadap kereta bertransmisi manual pula kian menurun saban tahun, dan ada di antara pengeluar yang terus menghentikan penawaran kereta manual disebabkan peratusan jualan yang terlalu kecil.
Usah risau, masih lagi ada pihak yang prihatin dengan keperluan anda untuk terus memijak pedal klac dalam era moden ini, dan ini adalah senarai kereta berprestasi tinggi yang masih lagi dilengkapi dengan kotak gear manual:
1. Aston Martin Valour
Kereta sports buatan Britain ini hanya dihasilkan sebanyak 110 unit sahaja untuk satu dunia, diinspirasikan daripada model Vantage V8 ikonik era 70 dan 80-an.
Dengan enjin V12 5.2 liter turbo berkembar yang mampu menjana kuasa 705 hp, ia dipadankan dengan transmisi manual enam nisbah kelajuan serta pembeza gelincir terhad mekanikal.
2. Gordon Murray Automotive T.33 & T.50
Dua jentera berprestasi tinggi yang dihasilkan oleh Gordon Murray Automotive ini didatangkan dengan enjin V12 Cosworth 4.0 liter aspirasi semula jadi.
Kuasa 615 PS/451 Nm (atau 663 PS/467 Nm pada T.50) itu disalurkan ke roda belakang menerusi kotak gear manual Xtrac enam nisbah kelajuan.
3. Koenigsegg CC850
Secara teknikalnya, CC850 tidaklah didatangkan dengan kotak gear manual.
Sebaliknya, ia menggunakan transmisi LST, atau Light Speed Transmission dengan sembilan nisbah kelajuan yang menghantar kuasa 1,201 PS/1,385 Nm ke roda belakang.
Namun, CC850 turut mempunyai ciri yang dinamakan sebagai Engage Shifter System, di mana pemandu boleh mensimulasikan kotak gear manual enam gear menggunakan pedal klac fizikal!
4. Pagani Utopia
Secara teori, ini ialah kereta berprestasi tinggi dengan kotak gear manual yang paling mahal anda boleh beli atas muka bumi.
Pagani Utopia datang dengan enjin V12 Mercedes-AMG berkuasa 864 PS dan 1,100 Nm dipadankan dengan kotak gear manual Xtrac tujuh nisbah kelajuan.
Sayang sekali, kesemua unit produksi Utopia telah pun habis terjual.
Ucapkan selamat datang kepada model wagon pantas yang baharu sahaja dilancarkan, iaitu BMW M5 Touring 2025.
BMW M5 varian bumbung panjang ini merupakan model wagon ketiga dalam sejarah M5, di mana kali terakhir model wagon M5 muncul adalah pada tahun 2007.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas yang anda perlu tahu pasal M5 Touring 2025 ini:
1. Berat 2.5 tan
BMW M5 2025 boleh digelar sebagai anak gajah, dengan berat keseluruhan mencecah hampir 2.5 tan, disebabkan rangkaian kuasa yang digunakan.
Namun untuk model M5 Touring, BMW menganggarkan berat sekitar 2,508 kg, atau 63 kg lebih berat berbanding model sedan.
2. Nisbah agihan berat badan hampir 50:50
Satu perkara yang tidak wujud pada model sedan ialah nisbah agihan berat badan hampir 50:50.
Menurut BMW, ia adalah disebabkan faktor seperti jarak antara roda yang panjang, trek lebar, dan titik graviti yang lebih rendah.
3. Kuasa sama macam M5 sedan
BMW M5 Touring 2025 menggunakan tetapan yang sama seperti model sedan.
Enjin 4.4 liter turbo bentangan V8 yang dibantu dengan sistem hibrid itu berupaya menjana kuasa 717 hp dan 1,000 Nm.
Pecutan 0-96 km/j adalah sepantas 3.5 saat (M5 sedan 3.4 saat), dengan kelajuan tertinggi sekitar 248 km/j.
Dengan pakej M Driver, anda boleh pandu wagon ini pada kelajuan maksimum 304 km/j.
4. Ruang kargo besar
Kelebihan yang wujud pada model wagon sudah pasti ruang yang lebih praktikal.
BMW M5 Touring 2025 dengan garis bumbung yang panjang ini menawarkan ruang sebesar 501 liter dan boleh mencecah sehingga 1,631 liter apabila tempat duduk baris kedua (40:20:40) itu dilipat rata.
Ciri lain masih lagi sama macam M5 sedan, seperti panel skrin melengkung, paparan grafik spesifik M, BMW’s Operating System 8.5, roda stereng rekaan baharu serta sistem pencahayaan ambien yang khas.
5. Pelancaran
BMW M5 Touring 2025 akan dilancarkan di peringkat global menjelang suku keempat tahun ini.
Ia juga akan ditawarkan di pasaran Amerika Syarikat dengan harga jualan bermula dari $121,500 (RM539,010).
Mercedes-Benz Korea telah mendedahkan nama syarikat pembekal bateri kenderaan elektrik (EV) mereka pada minggu ini.
Ia adalah susulan insiden kebakaran melibatkan model sedan elektrik Mercedes-Benz EQE 350 yang memusnahkan 40 buah kenderaan di lot parkir kediaman.
Jabatan bomba turut melaporkan sejumlah 23 orang penduduk dimasukkan ke hospital kerana terhidu asap kebakaran.
Menurut wakil jurucakap Incheon Fire Department, “walaupun analisa sedang dijalankan, rakaman CCTV menunjukkan kebakaran tersebut berpunca daripada bateri.
Sedan EQE 350 yang terbakar tempoh hari menggunakan bateri yang disumberkan daripada pengeluar China, Farasis Energy.
Selain Farasis, Mercedes turut mendapatkan bekalan bateri daripada syarikat CATL, SK On dan LG Energy Solution.
Kereta elektrik kini bukan lagi satu produk yang diburu ramai, dan trend yang semakin sendu itu kini memeningkan kepala kebanyakan syarikat pengeluar EV.
Penurunan permintaan terhadap EV yang turut melanda benua Eropah menyaksikan Tesla Model Y terpaksa turun takhta dan tidak lagi menjadi kereta yang paling laris terjual.
Data terbaharu daripada Kesatuan Eropah (EU) mendedahkan Dacia Sandero muncul sebagai kereta yang paling laris terjual sepanjang tempoh Januari hingga Jun 2024, di mana sebanyak 143,596 unit telah didaftarkan.
Dacia Sandero menjadi pilihan utama kebanyakan pembeli disebabkan harga jualan yang agak murah, bermula dari €11,500 (RM56 ribu).
Duduk di tempat kedua ialah VW Golf dengan 126,993 unit, diikuti Renault Clio (114,623 unit), VW T-Roc (111,381 unit) dan Peugeot 208 (107,097 unit).
Tesla Model Y pula nampaknya terpaksa berpuas hati di tangga kelapan dengan jumlah jualan sebanyak 101,181 unit untuk tempoh enam bulan pertama tahun ini.
Berikut merupakan senarai kereta yang paling laris terjual di Eropah sepanjang Januari-Jun 2024.
1. Dacia Sandero (143,596 unit)
2. VW Golf (126,993 unit)
3. Renault Clio (114,623 unit)
4. VW T-Roc (111,381 unit)
5. Peugeot 208 (107,097 unit)
6. Skoda Octavia (102,945 unit)
7. Citroen C3 (102,304 unit)
8. Tesla Model Y (101,181 unit)
9. Toyota Yaris Cross (99,694 unit)
10. Toyota Yaris (93,576 unit)
PROTON kini giat mengembangkan pasaran eksportnya dan dikatakan bakal kembali ke United Kingdom (UK), kata CEO, Li Chunrong.
Proton Satria Neo 2006 di UK. Gambar oleh: Autocar
Menurut laporan media UK, Autocar, perkembangan ini juga merangkumi pasaran-pasaran baharu pemanduan sebelah kanan (RHD) seluruh Asia dan Afrika Selatan, selain kembali ke Australia serta New Zealand.
Ia bertujuan meningkatkan jualan global Proton susulan pembukaan ibu pejabat dan pusat pengeluaran baharu yang kini dalam pembinaan di Tanjung Malim, Perak.
Dikenali sebagai Automotive Hi-Tech Valley (AHTV), fasiliti dengan pelaburan bilion Ringgit ini adalah hasil dari Geely dan DRB-Hicom Berhad.
Pertambahan kapasiti pengeluaran ini akan menjadi titik penentu dalam pelan jangka masa panjang Proton untuk mengembangkan jualan global mereka.
“Dengan pelaburan yang ada, Proton akan mempunyai kapasiti untuk kembali ke pasaran-pasaran yang telah ditinggalkan, sambil menembusi pasaran baharu,” sumber Autocar melaporkan.
Tiada garis masa didedahkan untuk Proton kembali ke UK, tetapi dilaporkan ia dijangka pada “akhir dekad ini”. Proton pernah menjual kenderaan di UK dari 1989 hingga 2014.
Pada 2023, Geely mengumumkan perancangan untuk melabur dalam pembangunan AHTV.
Buat masa ini, Proton menjual model-model berasaskan Geely iaitu X50, X70, dan S70 selain model-model yang dibangunkan sendiri seperti Saga, Persona, dan Iriz.
Proton juga baru-baru ini melancarkan kenderaan elektrik (EV) pertama mereka iaitu eMAS 7.
Agak-agaknya model mana yang akan menjadi pilihan untuk dieksport ke pasaran-pasaran baharu nanti?
KITA ucapkan selamat datang kepada pembuat supercar baharu, Nilu27. Ia sebuah jenama yang diasaskan oleh pereka Koenigsegg dan Bugatti, Sasha Selipanov. Model pertama yang didedahkan ialah NILU.
Tidak menggunakan teknologi terlalu canggih atau kompleks seperti turbo atau hibrid, sebaliknya NILU didatangkan dengan enjin V12 naturally-aspirated dan kotak gear manual. Ini ialah sebuah hypercar untuk purist.
Tetapi bukan semua pada hypercar ini adalah old-school. Di dalam kerangka chasisnya terdapat struktur monocoque gentian karbon yang dipasang dengan subframe tubular aluminium-aloi.
Enjin V12 adalah dari Heartley Engines yang berpangkalan di New Zealand, berkapasiti 6.5-liter. Nilu27 berkata ia “akan rev seperti motor elektrik”.
Tidak seperti enjin kebanyakan yang mempunyai kemasukan di dalam “V” dan ekzos di luar, aliran udara pada enjin V12 ini terbalik. Throttle body individu berada di luar, dan ekzos keluar di atas dan di dalam “hot V”.
Ekzos Inconel ini menggunakan konfigurasi 12-to-1 dan dihasilkan menggunakan pencetak 3D. Kuasa spesifik tidak dinyatakan, tetapi Nilu27 berkata V12 ini menjana “lebih” dari 1,000hp.
Nilu berkata hypercar ini mementingkan tindak balas. Kerana itu tombol gearnya menggunakan bentuk seperti tiang dan mempunyai mekanisma pengunci khas yang memastikan kereta tidak akan termasuk ke gear undur secara tidak sengaja.
Juga tiada butang yang terlalu banyak pada Nilu ini. Tiada butang pada stereng, dan tiada mod pemanduan. Satu-satunya skrin ialah yang diintegrasi pada cermin pandang belakang untuk meningkatkan pandangan belakang.
Tempat duduk tidak boleh dilaras, manakala bahagian lain seperti kotak pedal, perehat kepala, dan cermin sisi boleh dilaras secara manual menggunakan suis dan tombol yang dimesin khas.
Di bawah kulitnya, terdapat double-wishbone dan suspensi pushrod. Ini disokong oleh rim 20- dan 21-inci dengan pengunci tengah, yang dibaluti tayar Michelin Pilot Sport Cup 2R. Brek pula adalah dari Brembo.
Nilu berkata hanya 15 unit edisi pelancaran NILU akan dibina, tetapi tidak menyatakan sama ada ianya versi jalanan. Dalam pengumumannya, syarikat itu juga berkata sedang merancang untuk membina 54 unit “homologasi jalanan”, bermakna 15 unit tadi berkemungkinan versi litar sahaja.
Hypercar ini akan membuat kemunculan pertama di Pebble Beach semasa acara Monterey Car Week pada 15 Ogos depan. NILU akan dipasang di Irvine, California sebelum pengeluarannya dipindahkan ke luar negara.
Mitsubishi Motors menerusi pasukan Mitsubishi Ralliart menyasarkan gelaran juara dalam perlumbaan Asia Cross Country Rally 2024 (AXCR 2024) yang dijadualkan berlangsung pada 11 hingga 17 Ogos ini.
Dalam pertandingan yang akan diadakan di kawasan tengah dan selatan Thailand, pasukan Mitsubishi Ralliart akan menampilkan sehingga empat buah jentera pikap Triton generasi baharu, diikuti pasukan kereta sokongan yang terdiri daripada Delica D:5, Outlander PHEV dan kei car Delica Mini!
Jentera Triton tersebut telah pun diuji prestasinya menerusi ujian ketahanan sejauh 800 km atas jalan biasa dan laluan off-road pada lewat Jun yang lalu, diikuti sesi ‘shakedown’ pada 6 Ogos yang lepas untuk memastikan ia berada dalam keadaan yang optimum untuk pertandingan tahun ini.
Menurut pengarah pasukan Hiroshi Masuoka, “selain menaik taraf prestasi pemanduan dan lebar bunga tayar, kami juga turut menambah baik suspensi belakang dengan menggunakan kepakaran yang diperoleh daripada bekas pemenang Rali Dakar, iaitu Pajero.
“Penambahbaikan juga telah dibuat pada kekuatan asalnya, seperti pengendalian atas laluan yang ekstrem supaya jentera rali yang digunakan kali ini dapat memberikan prestasi yang kami harapkan.
Seperti yang disebutkan tadi, pasukan Mitsubishi Ralliart akan menampilkan empat buah minivan Delica D:5, SUV Outlander PHEV dan sebuah kei car Delica Mini sebagai kereta sokongan.
Salah satu daripada empat unit Delica D:5 tersebut akan digunakan sendiri oleh pengarah pasukan Hiroshi Masuoka untuk pemeriksaan laluan yang akan digunakan oleh jentera rali, di mana ia dilengkapi dengan suspensi khas yang meninggikan jarak lega bumi sebanyak 20 mm.
Kesemua kereta sokongan Mitsubishi Ralliart tersebut dilengkapi dengan rim aloi Work CRAG T-GRABICII (rim Work Emotion M8R untuk Outlender PHEV), serta balutan tayar off-road Yokohama GEOLANDER.
Selain itu, kesemua enam kereta sokongan akan menampilkan grafik badan yang sama seperti jentera rali Triton.
Sebanyak 67 buah jentera akan bersaing dalam pertandingan AXCR tahun ini, terdiri daripada 46 dalam kategori auto, 19 dalam kategori motosikal dan 2 kategori sidecar.
Acara pembukaan akan diadakan pada 11 Ogos di tengah-tengah kawasan Surat Thani, selatan Thailand, dan berakhir di Skywalk Kanchanaburi pada 17 Ogos.
MEMBANGUNKAN sebuah kereta baharu menelan kos yang sangat tinggi dan pengeluar biasanya akan melakukan pelbagai cara untuk mengurangkan belanja.
Antara caranya adalah rebadge atau perkongsian enjin dan pelantar, sebagai contoh BMW Z4 dengan Toyota GR Supra. Pilihan paling popular pula ialah berkongsi beberapa komponen kecil seperti bahagian dalaman, lampu, atau cermin sisi.
Seperti kita tahu, kos pembangunan supercar pula jauh lebih tinggi dengan pengeluaran mereka yang sedikit. Jadi, pengeluar kereta pernah mengambil komponen-komponen dari kereta biasa untuk digunakan pada supercar dan tidak diketahui ramai. Jom kita lihatkan 10 contoh paling menarik!
1. Lotus Esprit dan Morris Marina – pembuka pintu
Lotus terkenal dalam sejarah untuk menjimatkan kos dengan menggunakan komponen dari kereta lain, seperti lampu belakang Toyota AE86 pada Esprit Mk3, dan lampu Renault 4 pada Elise generasi pertama.
Contoh lain ialah Esprit generasi pertama yang menggunakan pembuka pintu dari kereta yang tidak begitu popular, Morris Morina.
2. Lamborghini Diablo dan Nissan 300ZX – lampu depan
Bukanlah sesuatu yang pelik jika kenderaan dari jenama premium menggunakan komponen yang diambil dari kereta biasa.
Contoh paling popular mungkin ini, iaitu Lamborghini Diablo dan Nissan 300ZX. Komponen yang digunakan? Lampu depan. Diablo facelift menggunakan lampu depan dari Nissan 300ZX.
Malah, Lamborghini cuba ‘menyorok’ logo Nissan dengan strip gentian karbon kecil, membuatkannya kelihatan seperti komponen khas Lamborghini.
3. Jaguar XJ220 dan Citroen CX – cermin sisi
Jaguar XJ220 pernah memegang rekod kereta terpantas di dunia dengan kelajuan maksima 349km/j, tetapi ia dibangunkan dengan kos yang lebih rendah dari yang dijangka.
Enjin V12 asal diturunkan kepada V6 dan begitu juga pintu gullwing. Ia juga menggunakan lampu belakang Rover 200 untuk merendahkan lagi kos.
Paling popular ialah supercar ini juga menggunakan cermin sisi dari Citroen CX. Antara sebabnya adalah cermin ini tidak diintegrasi dengan pintu seperti kereta-kereta lain. Malah, cermin ini juga pernah digunakan pada Aston Martin, Lotus, dan TVR.
4. Pagani Zonda dan Rover 45 – butang pendingin hawa
Semasa dilancarkan pada 1999, Pagani Zonda terus menjadi hit dengan kuasanya yang tinggi dan kemampuan di litar.
Ia dipacu enjin 7.3-liter V12 dengan kelajuan maksima lebih 320km/j, ia juga mempunyai gaya yang luar biasa, menyebabkannya sukar dilupakan.
Tetapi di bahagian kabin, panel kawalan pendingin hawa Pagani Zonda ini diambil dari Rover 45.
5. Aston Martin DB7 dan Mazda 323 Familia – lampu belakang
Ford pernah membeli Aston Martin pada 1989 dan pada masa yang sama, mempunyai pelaburan dalam Mazda. Jadi beberapa perkongsian komponen berlaku antara jenama-jenama ini untuk pengurusan kewangan lebih baik.
Aston Martin DB7 bukan sahaja pernah menggunakan pembuka pintu dalam dari Miata, tetapi juga pernah menggunakan lampu belakang dari Mazda 323 Familia. Aston Martin menambah penutup plastik untuk menyorok lampu ini, tetapi ia masih jelas kelihatan.
6. Dodge Viper dan Mitsubishi 3000GT – cermin sisi
Dodge Viper memang sebuah kereta yang liar bila dilancarkan pada 1990. Dengan enjin 8.0-liter V10 (asalnya dari trak) menghasilkan 450hp pada versi GTS.
Mitsubishi 3000GT juga merupakan sebuah kereta sports, walaupun sedikit berbeza kategori dari Viper. 3000GT mempunyai lebih banyak teknologi, aero aktif, stereng roda belakang, dan AWD.
Kedua-dua jentera ini cukup berbeza, tetapi mereka berkongsi cermin sisi yang sama.
7. Ferrari California dan Chrysler Sebring – unit infotainmen
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) pernah menjadi satu gergasi automotif dan ini menyebabkan perkongsian komponen tidak dapat dielakkan.
Sebagai contoh, Ferrari California dengan Chrysler Sebring. Kedua-duanya adalah produk kumpulan FCA tetapi kedua-duanya adalah kenderaan berbeza. Cuma kedua-dua kereta sports ini pernah berkongsi unit infotainmen yang sama.
8. Chevrolet Corvette C5 dan Oldsmobile Aurora – pemegang pintu
Chevrolet Corvette generasi kelima (C5) merupakan sebuah kereta sports yang menawan. Dilancarkan pada 1997, ia mendapat pengendalian dan enjin lebih baik dari versi C4, menjadikannya jauh lebih baik untuk dipandu.
Oldsmobile Aurora pula ialah sebuah sedan biasa. Ia mendapat enjin V8 4.0-liter yang menghantar kuasa ke roda depan. Aurora juga ’menderma’ pemegang pintunya kepada Corvette C5.
9. McLaren-Mercedes SLR dan Mercedes Sprinter – tuil lampu
Salah satu contoh bagaimana sesebuah pengeluar kereta boleh menjadi sangat komprehensif ialah Mercedes SLR McLaren dengan Mercedes Sprinter. Satu ialah sebuah supercar berteknologi tinggi, satu lagi ialah van panel untuk kegunaan komersial.
Walaubagaimanapun, kedua-dua kenderaan ini berkongsi tuil lampu yang sama. Ianya tombol yang dipasang pada kolumn stereng.
10. Lotus Evora dan Proton Persona – cermin sisi
Akhir sekali ialah contoh yang begitu dekat dengan kita rakyat Malaysia.
Seperti yang kita semua tahu, Proton pernah memiliki Lotus. Antara manfaat yang diperolehi ialah Proton mendapat pengetahuan kejuruteraan dari Lotus dan sebab itulah Proton terkenal dengan pengendalian yang baik. Kesemuanya dipelajari dari pengeluar kereta sports British itu.
Tetapi seperti contoh-contoh di atas, perkongsian komponen akan berlaku. Lotus Evora pernah mendapat komponen yang didermakan oleh Persona 2009, iaitu cermin sisi.
ASEAN NCAP mengumumkan SUV terbaharu Mitsubishi, iaitu XFORCE telah berjaya memperoleh skor lima bintang dalam ujian penilaian kenderaan baharu yang telah dijalankan.
Berdasarkan ujian tersebut, Mitsubishi XFORCE memperoleh skor keseluruhan sebanyak 79.15 mata, di mana ia dinilai berdasarkan empat kategori berikut:
-Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP) – 34.89/40.00
-Perlindungan Penumpang Kanak-kanak (COP) – 17.03/20.00
-Bantuan Keselamatan (SA) – 14.85/20.00
-Keselamatan Penunggang Motosikal (MS) – 12.39/20.00
Secara standard, Mitsubishi XFORCE dilengkapi dengan ciri seperti empat beg udara, ABS, Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC), peringatan tali pinggang keledar untuk penumpang depan dan belakang, serta teknologi perlindungan pejalan kaki.
Selain itu, terdapat juga bantuan keselamatan seperti Brek Kecemasan Autonomi (AEB), Pengesanan Titik Buta (BSD), Amaran Pelanggaran Hadapan (FCW) dan Bantuan Suluhan Tinggi Automatik (AHB).
Mitsubishi XFORCE dikuasakan oleh enjin empat silinder sebaris 1.5 liter berkuasa 103 hp dan 141 Nm yang dipadankan dengan transmisi CVT dan pacuan roda hadapan.
Walaupun dengan sistem 2WD sahaja, XFORCE tetap mempunyai ciri-ciri sebuah SUV off-road, seperti jarak lega bumi 222 mm, sudut pendekatan 21 darjah, sudut pelepasan 35 darjah, serta empat mod pemanduan (Normal, Gravel, Mud, Wet).
Berita baik buat mereka yang mahu mencari sebuah jentera GR yang praktikal untuk kegunaan seharian.
Ini kerana Toyota baru sahaja mengemaskini hot hatch lima pintu GR Corolla untuk model tahun 2025 dengan membawakan penawaran kotak gear automatik sebagai opsyen kepada varian bertransmisi manual enam-kelajuan.
Untuk makluman, kotak gear Direct Automatic Transmission (DAT) tersebut telah membuat kemunculan rasmi menerusi model hot hatch GR Yaris awal tahun yang lalu.
Berbeza dengan transmisi auto yang wujud pada GR Supra dan GR86 yang akan membuat penukaran gear berdasarkan kelajuan dan daya G, kotak gear GR Corolla menggunakan input daripada pedal brek dan pendikit untuk menjangkakan masa optimum untuk membuat penukaran gear.
Selain daripada itu, Toyota turut menala kembali transmisi automatik itu supaya ia mampu menawarkan nisbah gear yang hampir sama dengan transmisi manual, selain datang dengan sistem penyejuk transmisi secara standard.
Enjin tiga silinder G16E-GTS 1.6 liter turbo itu berupaya menjana kuasa setinggi 300 hp, namun angka daya kilas dipertingkatkan daripada 370 Nm kepada 400 Nm.
Semua varian GR Corolla 2025 kini didatangkan standard dengan pembeza gelincir terhad (LSD) Torsen depan dan belakang, diikuti sistem gantungan yang telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih sporti.
Untuk model tahun 2025, sedikit perubahan telah dibawakan pada bampar hadapan di mana GR Corolla kini mempunyai liang penyejukan brek yang telah ditambah baik, serta tirai udara yang mampu mengurangkan kesan gelora sekitar tayar.
Toyota juga turut menawarkan sub-radiator untuk penyejukan ekstra sebagai standard untuk model Premium Plus, atau sebagai opsyen untuk model Premium.
Tidak banyak perubahan dibawakan pada ruang kabin, melainkan dengan penambahan paddle shifter pada bahagian roda stereng, diikuti dengan sistem Launch Control yang standard untuk model DAT.
Maklumat berkenaan spesifikasi tambahan serta harga jualan hanya akan diumumkan apabila GR Corolla 2025 menerjah pusat pengedar pada musim sejuk akan datang.
Pakatan Honda-Nissan yang diumumkan pada Mac lepas kini diperluaskan dengan penyertaan Mitsubishi. Mereka akan bergabung bagi membincangkan cara terbaik untuk bekerjasama membina kenderaan elektrik (EV) dan perisiannya.
Takao Kato, Representatibe Executive Officer, Presiden, dan CEO Mitsubishi Motors berkata: “Perbincangan Nissan dan Honda untuk kemungkinan kerjasama telah bergerak, dan kami mengambil keputusan menyertai gerak kerja ini.
“Kerjasama dengan rakan kongsi adalah penting dalam industri automotif hari ini yang melalui perubahan pantas disebabkan inovasi teknologi seperti elektrifikasi dan kebijaksanaan.
“Kami percaya dapat meneroka kemungkinan baharu dalam pelbagai bidang melalui kerjasama ini dengan tiga syarikat.”
Dalam perkembangan berkaitan, Nissan dan Honda akan menggabungkan dana untuk pembangunan perisian teknologi pemanduan autonomi, ketersambungan, dan AI (artificial intelligence).
Kerjasama ini juga akan merangkumi pembangunan gandar yang dipacu oleh bateri dan elektrik dengan perkongsian motor dan inverter.
Ini bukan kali pertama syarikat-syarikat Jepun bergabung tahun ini. Beberapa bulan lepas, Toyota, Mazda, dan Subaru juga membuat persidangan bersama untuk komitmen berpanjangan mereka terhadap enjin pembakaran.
Jika anda perasan, beberapa tahun yang lepas wujudnya trend di kalangan pengeluar automotif di mana mereka berlumba-lumba untuk menunjukkan logo yang lebih ringkas dan minimalis.
Beberapa jenama arus perdana seperti Hyundai, Nissan, Peugeot, Renault, dan yang terbaharu Honda dan juga Mazda telah mengubah logo mereka menjadi lebih ringkas.
Malah, trend minimalis ini juga turut diikuti oleh jenama yang lebih mewah seperti Aston Martin, Mercedes-Benz, BMW, Lexus dan juga Rolls-Royce.
Ini adalah berlawanan dengan apa yang diamalkan sejak berdekad-dekad lamanya, di mana kebanyakan pengeluar suatu ketika dahulu lebih gemar menampilkan logo yang kompleks, bertekstur, penampilan tiga dimensi, rupa yang berkilat dan bermacam-macam pendekatan lagi yang diguna pakai.
Berikut kami senaraikan beberapa jenama automotif dengan penampilan logo korporat yang lebih ringkas:
Toyota Corolla mungkin sekali satu nama yang sudah diketahui umum sebagai model kereta penumpang yang paling laris terjual atas muka bumi.
Model Paten-Motorwagen yang muncul pada tahun 1885 pula diiktiraf sebagai perintis kelahiran kereta-kereta moden.
Namun tahukah anda, model kenderaan manakah yang mempunyai tempoh produksi yang panjang? Adakah ia sebuah Toyota?
Berikut merupakan senarai 10 kenderaan yang mempunyai tempoh produksi yang paling lama dalam dunia.
1. Chevrolet Suburban – 90 tahun
Mula dihasilkan sejak tahun 1934, Chevrolet Suburban diiktiraf sebagai plet nama automobil yang paling lama digunakan dalam dunia, merentasi 12 generasi sehingga kini.
Ia juga salah satu kereta yang ikonik, sehinggakan diiktiraf di Hollywood Star of Fame untuk peranan yang dimainkannya dalam budaya pop.
2. Ford F-Series – 76 tahun
Model trak yang paling popular di Amerika Syarikat ini juga sebenarnya model trak yang paling lama diproduksikan.
Ia juga dinobatkan sebagai trak yang paling laris terjual di US sejak tahun 1981.
3. VW Transporter – 74 tahun
Dengan lebih 12 juta unit, VW Transporter merupakan van yang paling laris terjual.
Transporter mempunyai beberapa varian termasuklah van, minibus, minivan, campervan dan pikap!
4. Land Cruiser – 73 tahun
Diproduksikan sejak tahun 1951 sehingga kini, Land Cruiser merupakan model Toyota yang paling lama diproduksikan, dengan jumlah jualan melebihi 10 juta unit di seluruh dunia.
Walaupun sudah masuk generasi baharu, Land Cruiser 70 Series yang mula diproduksikan sejak tahun 1984 sebenarnya masih lagi ditawarkan sebagai model baharu untuk tahun 2024.
5. Chevrolet Corvette – 71 tahun
Kereta sports ikonik Amerika Syarikat ini telah berada di dalam produksi sejak 1953 lagi, dan kini sudah masuk generasi kelapan.
Corvette ZR1 2025 yang dilancarkan baru-baru ini merupakan model Corvette yang paling berkuasa pernah dihasilkan, 1,064 hp dan 1,123 Nm!
6. Mercedes-Benz S-Class – 70 tahun
Lebih dikenali dengan nama Sonderklasse, S-Class merupakan sedan mewah saiz penuh yang telah dihasilkan dalam beberapa generasi.
Biarpun telah diproduksikan sejak tahun 1954, nama S-Class hanya digunakan secara rasmi pada tahun 1972 untuk model generasi W116 selepas generasi W108 ditamatkan.
7. Toyota Crown – 69 tahun
Toyota Crown dipasarkan sebagai sedan mewah saiz pertengahan sebagai alternatif kepada pesaing seperti Nissan Cedric, Honda Legend, Mazda Luce, Isuzu Bellel dan Mitsubishi Debonair.
Selain popular digunakan sebagai kereta pegawai kerajaan, Toyota Crown juga turut digunakan sebagai kereta polis peronda dan teksi di Jepun.
8. Nissan Skyline – 67 tahun
Pada tahun kemerdekaan Tanah Melayu, satu nama ikonik dilahirkan oleh Prince Motor Company, iaitu Skyline.
Sehingga kini, sebanyak 13 generasi Skyline telah pun wujud atas muka bumi, termasuklah beberapa generasi berprestasi tinggi GT-R. Untuk makluman, R35 bukanlah tergolong dalam keluarga Skyline.
9. Mini – 65 tahun
Direka oleh Sir Alec Issigonis, Mini merupakan kereta kecil yang diproduksikan oleh British Motor Company (BMC) kesan daripada krisis kekurangan bekalan bahan api yang dialami di UK pada tahun 1956.
Dengan menggunakan paltform yang sama, Mini asli ini telah dihasilkan dari tahun 1959 sehinggalah tahun 2000 yang boleh didapati dalam bentuk hatchback, wagon dan convertible.
10. Porsche 911 – 60 tahun
Kereta sports enjin belakang pacuan roda belakang ini mula dihasilkan sejak September 1964, dengan enjin asal sejukan udara sebelum bertukar kepada enjin sejukan cecair pada tahun 1998.
Porsche telah mencapai angka produksi 911 satu juta unit pada tahun 2017, di mana model itu kini dipamerkan di Porsche Museum di Stuttgart.
Pengeluar kenderaan menunjukkan rekaan dan teknologi yang mungkin akan diperkenalkan pada masa depan menerusi kereta konsep.
Bergantung kepada banyak faktor, selalunya kewangan dan pasaran, ada kereta konsep yang berjaya direalisasikan menjadi model produksi dan ada yang tidak.
Berikut adalah 10 kereta konsep yang sepatutnya dijadikan model produksi:
Lamborghini Estoque
Penulis pasti ramai peminat tegar Lamborghini yang meletakkan poster Estoque pada dinding bilik mereka. Direka sebagai pesaing Porsche Panamera dan Aston Martin Rapide, Estoque tampil dengan badan coupe empat pintu yang cukup mengagumkan dan enjin V10 dari Gallardo. Sayangnya projek ini dibatalkan disebabkan keadaan pasaran yang tidak menentu ketika itu.
Yamaha OX99-11
Kereta konsep ini mengumpulkan semua teknologi dan pengetahuan Yamaha yang diperolehi selama bertahun-tahun sejak ia membantu Toyota mengeluarkan 2000GT pada 1967. Ia mempunyai enjin 3.5-liter V12 yang boleh mencapai 10,000 rpm dan konfigurasi tempat duduk seperti motosikal. Yamaha terpaksa membatalkan rancangannya untuk menjual OX99-11 pada 1994 akibat kemelesatan ekonomi.
Saab Aero-X
Aero-x adalah kereta konsep yang agak menarik, dengan enjin twin-turbo V8 yang menghasilkan 400 hp dan transmisi manual tujuh kelajuan. Kanopi ala pesawatnya menarik perhatian ramai di Geneva Motor Show 2006 namun bos Saab ketika iaitu Victor Muller berkata menjadikan ia Aero-X bukan keutamaan syarikat itu.
Nissan IDx
Kira-kira 11 tahun yang lalu, Nissan mendedahkan rancangannya untuk membangunkan kereta coupe pacuan roda belakang mampu milik menerusi konsep IDx. Namun dengan pasaran yang kecil dan pelbagai faktor lain, pengganti Datsun 510 yang ikonik itu hanya kekal sebagai kereta konsep sehingga ke hari ini.
Hyundai N Vision 74
Jarang-jarang penulis mahu kereta konsep Hyundai dijadikan model produksi namun N Vision 74 ini terlalu menarik untuk diabaikan. Kereta konsep ini menampilkan rekaan moden retro dengan sel bahan api hydrogen yang boleh menjana 671 hp.
Chrysler ME Four-Twelve
Percaya atau tidak, kereta konsep ini dihasilkan oleh syarikat sama yang menghasilkan PT Cruiser. ‘ME’ bermaksud ‘Mid-Engine’ Four-Twelve iaitu 4 dan 12 merujuk kepada bilangan pengecas turbo dan silinder enjin. Krisis kewangan global menjadikannya tidak lagi relevan.
Mitsubishi Concept-RA
Diperkenalkan North American International Auto Show (NAIAS) pada Januari 2008, Concept-RA merupakan sebuah coupe sport dengan pacuan semua roda namun ia agak unik jika dibandingkan dengan kenderaan lain dalam kelasnya kerana ia mempunyai enjin diesel. Bukan itu sahaja, panel badannya yang menggelembung itu diperbuat daripada resin plastik.
Lotus Eterne
Pada acara Paris Motor Show 2010, Lotus dengan bangganya mempamerkan lima kereta konsep. Namun satu pun tidak berjaya memasuki fasa produksi. Salah satu daripada kereta tersebut adalah Eterne, sebuah gran touer empat pintu dengan enjin supercharged 5.0-liter V8.
Maserati Birdcage
Kereta konsep ini direka oleh Pininfarina dan mengambil inspirasi darinya kereta lumba Tipo 63. Ia mempunyai rangka gentian karbon dari MC12 dan enjin V12 yang menghasilkan 700 hp. Oleh kerana ia tidak mempunyai pintu, pemandu perlu membuka bumbung untuk masuk ke dalam. Patut lah tak masuk produksi.
Mazda Furai
Furai, yang bermaksud ‘Bunyi Angin’, dibangunkan sebagai asas untuk kereta lumba yang sah dipandu di jalan raya. Ia mempunyai ‘nadi’ rotary tiga rotor yang hanya meneguk etanol untuk menghasilkan 450 hp. Apa yang terjadi kepadanya? Pada 2008, ia hangus terbakar semasa sedang dipandu uji oleh Top Gear.
PAGANI Utopia sememangnya suatu karya seni hypercar; dengan reka bentuk badan seksi, enjin V12, kotak gear manual, dan kabin mewah sporti. Satu-satunya cara untuk menjadikannya lebih menarik ialah dengan bumbung yang boleh dibuka.
Dan itulah yang dibuat oleh Pagani. Mereka mempersembahkan Pagani Utopia Roadster baharu.
Badannya dibuat dari gentian karbon terdedah berwarna Habanero Red. Ia mendapat rekaan sama dengan versi coupe iaitu lampu depan bulat, gril besar, lampu belakang bulat, ekzos quad, dan pintu ‘rama-rama’.
Rim adalah 21-inci di depan dan 21-inci di belakang, dan dibaluti tayar Pirelli P Zero Corsa Cyber.
Hypercar ini diberikan nadi yang sama iaitu enjin 6.0-liter V12 twin-turbo yang menjana 852hp dan 1,100Nm tork, dan kuasa dihantar ke roda belakang melalui differential elektro-mekanikal. Kelajuan maksima ialah 349km/j, sedikit rendah berbanding versi coupe.
Untuk kotak gear, pemilik boleh memilih sama ada manual 7-kelajuan atau automated manual 7-kelajuan dengan paddle-shifter.
Walaupun dengan bumbung keras yang boleh dibuka, Utopia Roadster tetap mempunyai berat yang sama dengan versi coupe. Ini dicapai kerana Pagani menggunakan bahan-bahan kukuh dan ringan untuk casis monocoque carbo-titanium padanya.
Kabin dalamannya tidak kurang menarik. Ia penuh dengan gentian karbon, balutan kulit, dan aluminium hampir di semua segenap penjuru. Tombol gear dengan mekanisma terdedah dikekalkan, menjadi identiti Pagani.
Seperti dijangka untuk sebuah hypercar, ia akan menjadi jentera rare. Hanya 130 unit akan dikeluarkan oleh Pagani untuk seluruh dunia dengan harga USD3.4 juta (RM15.49 juta).
Pagani Utopia Roadster yang pertama akan membuat kemunculan di Monterey Car Week bulan ini.
INSTITUT Penyelidikan Toyota (TRI) dan Stanford Engineering mengumumkan mereka telah berjaya melakukan aksi drift seiring atau tandem dengan dua buah Toyota GR Supra swapandu.
Kedua-dua pasukan telah bekerjasama dalam penyelidikan untuk menjadikan pemanduan lebih selamat. Tetapi apa kaitan kereta drift swapandu dengan keselamatan?
Menurut TRI, dengan menggunakan kereta kedua semasa drift, mereka telah mensimulasikan keadaan di mana kereta perlu bertindak balas segera terhad kenderaan lain, pejalan kaki dan penunggang basikal.
Kedua-dua kereta tersebut diprogramkan untuk melakukan aksi drift tandem itu menggunakan teknologi AI. Algoritma pada kereta depan telah dibangunkan di TRI, manakala Stanford membangunkan algoritma untuk kereta yang mengejar.
TRI menumpukan pada membangunkan mekanisme kawalan yang stabil untuk kereta depan bagi membolehkan ia membuat drift berulang kali dengan selamat.
Sementara itu, model AI dan algoritma Stanford pula membolehkan kereta belakang bertindak balas dengan pergerakan kereta depan supaya ia boleh drift tanpa berlanggar.
Kedua-dua GR Supra itu diubahsuai oleh GReddy dan Toyota Racing Development (TRD) dan dibina mengikut spesifikasi Formula D.
Selain itu, TRI dan Stanford juga memasang komputer dan sensor pada kedua-dua kereta yang untuk mengawal stereng, pendikit dan brek, serta mengesan pergerakan.
Kereta-kereta ini berkongsi rangkaian WiFI bagi membolehkan ia berkomunikasi dan bertukar maklumat. Untuk melakukan drift tandem, ia perlu merancang stereng, pendikit dan brek serta trajektori yang hendak diikut menggunakan teknik Nonlinear Model Predictive Control (NMPC).
Pengeluar tempat duduk Recaro Automotive dilapor telah memfailkan kebankrapan pada 29 Julai yang lepas.
Menurut media tempatan Heise Online, hampir 1,000 orang pekerja syarikat tersebut tidak menyedari perkembangan terbaharu ini.
Berita ini turut mengejutkan kira-kira 215 pekerja dalam kesatuan IG Metall yang bekerja di kilang Kircheim unter Teck, dekat Stuttgart, Jerman.
Menurut bos IG Metall Alessandro Lieb memberitahu outlet berita Süddeutsche Zeitung, “kami tidak dimaklumkan tentang langkah ini, dan hanya mengetahui hal ini menerusi intranet.”
Recaro Automotive telah menjadi pembekal tempat duduk kepada pelbagai syarikat automotif seperti Aston Martin, Ford, Mitsubishi, Porsche, Volkswagen dan banyak lagi sejak beberapa dekad yang lepas.
Mungkin tidak ramai yang tahu, Recaro sebenarnya bermula sebagai sebuah syarikat pembina koc automotif yang dinamakan sebagai Reuterr Carosserie sejak 1906 lagi, dengan membekalkan binaan badan kereta kepada syarikat seperti Porsche dan Volkswagen.
Pemfailan kebankrapan di Mahkamah Daerah Esslingen ini akan membolehkan operasi Recaro diteruskan di bawah pengawasan pentadbir.
Buat masa ini, pemfailan kebankrapan hanya terpakai untuk Recaro Automotive, manakala syarikat lain yang bertanggungjawab mengeluarkan tempat duduk kanak-kanak, tempat duduk kapal terbang, kerusi gaming dan tempat duduk stadium tidak terjejas.
