Bertempat di Malaysia Bike Show 2026, Hodaka Motoworld Sdn Bhd secara rasmi melancarkan koleksi musim bunga dan panas (2026SS) daripada jenama Komine.
Koleksi 2026SS ini menampilkan penggunaan bahan telap udara yang direka untuk memberikan keselesaan maksimum, sesuai untuk keadaan iklim di Malaysia.
Koleksi musim bunga & panas
JK-185
JK-186
JK-187
JK-191
Antara produk yang dilancarkan baru-baru ini termasuklah:
JK-185 Enigma G2 – parka urban kalis air
JK-186 Enigma G2 – jaket full mesh
JK-187 Enigma G2 – jaket half mesh
JK-191 Enigma G2 – jaket full mesh
Kesemua produk jaket Komine dilengkapi dengan pelindung Enigma G2 generasi kedua yang direka untuk memberikan tahap perlindungan dan keselesaan yang lebih tinggi.
Ia mudah dibentuk mengikut kontur sendi dan badan pemakai untuk keselesaan tanpa menjejaskan tahap serapan hentakan yang tinggi.
Lubang-lubang kecil pula bertujuan untuk aliran udara maksimum yang menyumbang kepada keselesaan.
Dibantu dengan penggunaan bahan telap udara, ia mampu menghasilkan penyerapan peluh dan penyejatan lembapan yang lebih cepat untuk tunggangan kekal sejuk.
Selain itu, ia juga dapat memastikan pakaian ini cepat kering selepas berdepan dengan situasi hujan lebat yang tidak dijangka.
Dalam masa yang sama, pihak Hodaka memperkenalkan kipas penyejuk KK-923 Peltier Wearable Brain Cooler yang boleh dipakai pada bahagian leher.
Jenama popular di Jepun
Menurut Michael Chang, Pengarah Perniagaan Luar Negara Komine menjelaskan, “Komine merupakan jenama pakaian penunggang paling popular di Jepun dan menjadi pilihan di kalangan polis trafik sana.”
Jelasnya lagi, produk Komine direka untuk memenuhi keperluan dan kehendak penunggang, dan dalam masa yang sama mematuhi falsafah Keselamatan & Inovasi jenama itu.
James Lim, Pengarah Urusan Hodaka Motoworld menjelaskan pihaknya merupakan pengedar rasmi dan eksklusif Komine sejak 1999.
“Model yang kami lancarkan ini memberikan perlindungan terbaik, keselesaan dan gaya pada harga yang berpatutan.
Biarpun kos logistik meningkat, pihak Hodaka Motoworld mengumumkan tiada kenaikan harga bagi tahun 2026.
Kelengkapan tunggangan Komine kini boleh didapati di beberapa pengedar sah di seluruh Malaysia.
Empat tahun selepas Toyota GR Corolla diperkenalkan, anda kini boleh dapatkan versi yang lebih ‘hardcore‘ dalam bentuk GRMN Corolla.
Sama seperti model-model GRMN terdahulu, pembangunan GRMN Corolla ini tertumpu di Litar Nurburgring selain menerapkan pengalaman daripada penglibatan dalam sukan permotoran.
Ia menampilkan casis yang lebih tegar, kuasa yang lebih tinggi, kit badan yang lebih ekstrem, dan paling penting ia kini boleh muat dua orang sahaja.
Lebih aerodinamik
GR Corolla versi standard telah pun menerima struktur casis yang lebih tegar, terima kasih kepada penambahan struktur perekat sebanyak 13.9 meter kepada 32.7 meter.
Versi GRMN pula menggunakan asas tersebut dan menambah komponen aerodinamik untuk pemanduan berkelajuan tinggi.
Antaranya ialah liang hud enjin, liang fender serta spoiler hadapan yang diperbuat daripada gentian karbon.
Selain itu, sayap belakang gentian karbon juga mempunyai mekanisme larasan manual 1 darjah sebanyak 5-tahap.
Suspensi talaan eksklusif
Hot hatch ini turut dipadankan dengan suspensi talaan khusus untuk cengkaman yang lebih baik ketika mengambil selekoh pada kelajuan tinggi.
Setiap komponen tersebut diberikan larasan ke tahap milimeter untuk memastikan keseimbangan yang optimum.
Aspek pemanduan dibantu dengan penggunaan getah Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm berbanding GR Corolla standard.
Akhir sekali, GRMN Corolla diberikan talaan semula pada sistem stereng EPS dan pacuan GR-Four untuk kestabilan pemanduan yang lebih baik.
Enjin lebih bertenaga
Selain casis dan aspek pengendalian, Toyota turut menaik taraf enjin sedia ada ke tahap yang lebih tinggi, 300 hp dan 415 Nm!
Angka tersebut boleh dicapai terima kasih kepada penglibatan dalam Super Taikyu Series menerusi GR Corolla yang dipadankan dengan enjin berkuasa hidrogen.
Untuk mengekalkan kestabilan prestasi, GRMN Corolla turut hadir dengan sistem penyembur intercooler tambahan.
Buat masa ini, GRMN Corolla hanya ditawarkan eksklusif dengan transmisi manual iMT 6-kelajuan.
Lebih ringan
Sebagai sebahagian daripada pakej pengurangan berat, Toyota telah membuang tempat duduk belakang.
Dengan ini, GRMN Corolla 30 kg lebih ringan berbanding GR Corolla, menyumbang kepada nisbah kuasa-ke-berat yang lebih baik.
Kokpit lebih mesra pemandu
Untuk menjadikan pemandu lebih fokus, GRMN Corolla didatangkan beberapa kelengkapan eksklusif.
Antaranya ialah tempat duduk pemandu bucket penuh berdasarkan posisi pelumba Super Taikyu Series, dengan binaan bahan polimer bertetulang gentian kaca (GFRP).
Ruang kabin GRMN Corolla menggunakan skema warna yang lebih gelap, diikuti dengan kemasan gentian karbon.
Akhir sekali, logo GRMN yang disulam pada perehat kepala, trim Alumite Red pada trim pintu dan tombol gear, tandatangan Morizo pada papan pemuka dan plet nombor bersiri GRMN.
Unit produksi terhad untuk tiga negara sahaja
Sayang sekali, GRMN Corolla hanya akan diproduksikan dalam unit yang agak terhad.
Ia juga tidak akan dijual secara meluas, sebaliknya dikhususkan untuk pasaran Jepun, Amerika Utara dan Australia sahaja.
GR Corolla Morizo RR
Tidak cukup dengan GRMN Corolla, Toyota sedang membangunkan sebuah lagi varian GR Corolla di bawah label Morizo RR.
Jika GRMN Corolla hadir dengan transmisi manual 6-kelajuan, GR Corolla Morizo RR pula direka khas dengan transmisi automatik DAT 8-kelajuan.
Lebih penting, ia masih lagi mengekalkan konfigurasi lima tempat duduk walaupun luar tampak ekstrem.
Mitsubishi akhirnya secara rasmi menghidupkan semula plet nama Pajero setelah kali terakhir nama ikonik tersebut digunakan pada tahun 2021.
Model SUV off-road baharu ini bakal diperkenalkan pada musim luruh 2026.
Ciri Pajero baharu
gambar sekadar hiasan
Mitsubishi Pajero serba baharu ini akan dibina berdasarkan platform ladder-frame yang diambil daripada trak pikap Triton.
Dengan cara ini, Pajero akan menjadi sebuah SUV off-road yang sebenar sekali gus mengekalkan warisan dan karakteristik yang dikenali ramai.
Antara ciri lain yang bakal dimuatkan termasuklah sistem pacuan empat roda, tetapan suspensi yang berbeza, serta reka bentuk ruang kabin yang lebih premium.
Pajero sebagai sebuah siri kenderaan
Dalam masa yang sama, Mitsubishi tidak mengehadkan nama Pajero untuk kegunaan sebuah model sahaja.
Sebaliknya, nama ikonik itu akan dilancarkan sebagai sebuah siri kenderaan off-road.
Difahamkan, sekurang-kurangnya dua lagi model baharu yang lebih kecil saiznya akan ditawarkan kepada pengguna.
Untuk info, pendekatan ini sebenarnya telah digunakan oleh Mitsubishi ketika zaman kegemilangan Pajero era 90-an dan 2000-an.
Antara model Pajero yang pernah ditawarkan sebelum ini:
Pajero Sport (SUV saiz pertengahan, platform ladder-frame)
Pajero Junior (SUV saiz kecil, platform unibodi)
Pajero iO (SUV saiz kecil, platform unibodi)
Pajero Mini (SUV kelas kei, platform unibodi)
13 model baharu Mitsubishi
Menjelang akhir Mac 2032, Mitsubishi bakal melancarkan sehingga 13 buah model baharu.
Selain daripada siri Pajero, Mitsubishi bakal menawarkan pelbagai jenis model off-road termasuklah trak pikap, SUV dan minivan.
Pasaran Jepun bakal menerima beberapa model SUV elektrik, trak pikap serta dua model kei car.
Pasaran ASEAN pula dijangka akan mendapat Xpander baharu.
Bertempat di Malaysia Bike Show 2026, Mforce terus memperluas penawaran motosikal daripada jenama Morbidelli menerusi pelancaran 3 model baharu yang lebih mesra lesen B2.
Model dan harga jualan adalah seperti berikut:
Morbidelli Vizy 125 2026 – RM4,988
Morbidelli SC200SR 2026 – RM7,988
Morbidelli C252V 2026 – RM16,988
Spesifikasi Vizy 125
Skuter ini dipacu enjin silinder tunggal 123.6 cc sejukan udara dengan kuasa 9.4 hp @ 8,000 rpm dan daya kilas 9.5 Nm @ 6,000 rpm.
Varian ABS didatangkan dengan panel meter digital, sementara varian tertinggi pula hadir dengan skrin paparan TFT 5-inci berserta sokongan Honda RoadSync.
Menerusi sambungan ini, penunggang boleh mengakses sistem navigasi, panggilan, muzik, dan notifikasi permesejan menerusi skrin TFT itu tadi.
Honda ADV160 ABS hadir dalam pilihan warna kelabu dan putih, sementara ADV160 dengan Honda RoadSync pula didatangkan dengan pilihan warna Matte Gray dan perang.
Bersempena dengan Malaysia Bike Show 2026, GIVI Asia melancarkan tiga produk topi keledar baharu untuk pasaran Malaysia.
Produk yang dimaksudkan itu ialah:
M33.1 Aria Neo – dari RM195.00
M35.1 Scudo II – dari RM370.00 (warna solid) dan RM420.00 (grafik)
52.0 Full Face – dari RM350.00 (warna solid) dan RM400.00 (grafik)
Pilihan topi keledar jet urban
M33.1 Aria Neo dan M35.1 Scudo II merupakan versi tambah baik daripada model M33.0 Aria dan M35.0 Scudo yang terdahulu.
Antara penambahbaikan utama termasuklah:
visor yang lebih panjang
spoiler belakang yang dinaik taraf
sistem pengudaraan yang dipertingkatkan
lapisan dalam yang direka untuk keselesaan optimum
Kedua-dua model ini masih mengekalkan kod homologasi keselamatan ECE R22.06.
M33.1 Aria Neo tersedia dalam saiz S hingga XL, serta pilihan warna Solid Metallic Silver, Solid Dark Grey dan Solid Black.
Sementara M35.1 Scudo II pula hadir dalam dua saiz cangkerang iaitu kecil (S/M/L) dan besar (XL/2XL), serta enam pilihan warna:
Solid White
Nardo Grey
Graphic Utopia Titanium Yellow
Graphic Edge Blue Red
Graphic Uno White Black
Graphic Uno Yellow Black
Topi keledar 52.0 Full Face
Satu lagi model yang dilancarkan ialah topi keledar 52.0 Full Face yang membawakan kod homologasi keselamatan ECE R22.06 (Full-Face P).
Antara ciri topi keledar ini seperti visor berkembar, sistem pengudaraan tiga arah, lapisan dalam dan pad pipi anti-alahan, serta pelindung nafas dan penampan angin yang boleh ditanggalkan.
Terdapat empat pilihan warna:
Solid White
Matt Titanium
Graphic Carbon Titanium Red
Graphic Ever Matt Titanium Black Grey Silver Fluo
Ketiga-tiga topi keledar ini akan berada di pasaran mulai Julai 2026.
GIVI turut menawarkan hadiah eksklusif untuk 300 orang yang membuat tempahan awal sempena Malaysia Bike Show 2026 menerusi kedai dalam talian GIVI Point Malaysia.
Ucapkan selamat datang kepada Lotus Emira 420 Sport, varian tertinggi dan paling ekstrem pernah dibina.
Ini kerana ia hadir dengan pakej enjin yang lebih bertenaga, lebih ringan dan lebih aerodinamik berbanding Emira sedia ada.
Kuasa cecah 420 PS
Enjin 4-silinder sebaris 2.0 liter turbo itu kini mampu menjana kuasa setinggi 420 PS @ 6,500 rpm dan daya kilas 500 Nm.
Kuasa itu disalurkan kepada roda menerusi transmisi klac berkembar 8-kelajuan.
Pecutan 0-100 km/j memakan masa 3.9 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 300 km/j.
Lebih aerodinamik
Bahagian luar Emira 420 Sport mendapat ciri unik termasuklah:
splitter hadapan
liang hadapan yang disemak semula
bukaan kemasukan udara yang lebih besar
spoiler lip
tailgate louvre gaya Esprit Turbo
Perubahan ini menyumbang kepada peningkatan aliran udara ke radiator serta penyejukan brek 10 peratus lebih baik.
Selain itu, tetapan suspensi Emira telah disemak semula selain merendahkan ketinggian kereta sebanyak 5 mm, menyumbang kepada pengendalian yang lebih baik.
Pakej lebih ringan
Emira 420 Sport turut ditawarkan dengan pakej Lightweight Handling Pack terdiri daripada:
peredam Multimatic boleh laras 2-tahap
set ekzos titanium
bateri lithium-ion
komponen gentian karbon
aplikasi Lotus Track Performance
Dengan pakej ini, Emira 420 Sport menjadi 25 kg lebih ringan berbanding Emira Turbo dan berupaya menjana 25 kg tambahan daya mendap.
Ruang kabin
Pemandu kini disediakan paddle shifter gentian karbon baharu serta tempat duduk larasan 12-tahap yang dapat menyokong pemanduan di atas jalan raya dan di dalam litar.
Buat pertama kalinya, semua varian Emira ditawarkan dengan panel bumbung kaca mudah alih.
Diinspirasikan daripada Esprit, pemandu boleh menikmati konfigurasi coupe dan open top pada bila-bila masa.
Panel kaca itu tadi boleh disimpan di dalam beg khas dan diletakkan di belakang tempat duduk.
Pakej opsyen
Emira 420 Sport turut tersedia dengan pakej gentian karbon di bahagian luar, seperti:
splitter hadapan
ambang sisi
liang gerbang roda
pod sisi
spoiler belakang
diffuser
Pembeli boleh mendapatkan sehingga sembilan rekaan dan kemasan rim termasuklah rim aloi tempa 20 inci warna satin dark grey.
Selain itu, terdapat dua pakej opsyen baharu yang boleh ditambah seperti:
Carbon Fibre Pack – kemasan geometri unik pada perumah meter kluster, jejari roda stereng dan kemasan belakang tempat duduk
Hand Painted Pack – kemasan warna Tangelo Orange pada konsol tengah, jejari roda stereng, tuil gear dan corong pendingin udara
Harga
Di pasaran UK, Lotus Emira 420 Sport dijual pada harga dari £105,900 (RM566 ribu).
GIVI Malaysia hari ini secara rasmi memperkenalkan produk baharu dalam rangkaian Monokey, iaitu XSPACE.
Ia tampil dengan konsep praktikal ‘Satu kotak, dua mod tunggangan’ yang direka untuk kegunaan harian, serta ruang yang boleh ditambah mengikut keperluan.
XSPACE dijual pada harga bermula dari RM1,600 hingga RM1,850 tidak termasuk set kunci.
Sistem mekanikal berpaten
XSPACE mempunyai sistem mekanikal berpaten yang membolehkan pengembangan teleskopik dibuat dengan mudah tanpa perlu mengeluarkan barangan dari dalam.
Proses kejuruteraannya turut menitikberatkan aspek ketepatan pergerakan, prestasi aerodinamik, ketahanan jangka panjang dan integrasi struktur yang kukuh.
Sistem ini turut memastikan tahap keselamatan yang tinggi dengan mengelakkan pembukaan secara tidak sengaja.
Satu kotak, dua mod berbeza
Dalam mod kompak, ia menawarkan ruang sebesar 27 liter, dan boleh diperluas kepada 36 liter.
Dengan peningkatan ruang sebanyak 33 peratus dan tambahan kedalaman 6 cm, XSPACE boleh memuatkan sebuah helmet modular.
Tidak cukup dengan itu, XSPACE boleh berfungsi sebagai kotak simpanan atas (top case) atau kotak simpanan sisi (side case).
XSPACE dibina menggunakan bahan tahan hentakan, sinaran UV serta perubahan cuaca, dengan had muatan sehingga 10 kg.
Kotak ini didatangkan dengan jaring elastik serta pelapik dalaman kalis air bagi melindungi barangan semasa tunggangan.
Ia turut dilengkapi pemegang terbina, dan sistem Smart Security Lock yang dijual berasingan.
Pilihan warna & aksesori
GIVI XSPACE ditawarkan dalam dua pilihan warna, iaitu hitam serta hitam/penutup aluminium.
Terdapat juga aksesori yang boleh dipadankan seperti beg, penyandar penumpang, silinder kunci untuk kunci asal BMW dan rak bagasi atas.
Ia bakal menghimpunkan komuniti pemilik dan peminat kenderaan elektrik dari seluruh Malaysia, bermula seawal 5.45 petang hingga tengah malam.
Dengan menggunakan layout penuh Sepang sejauh 5.543 km, ini memberi ruang kepada peserta menikmati pengalaman pemanduan EV dalam suasana litar sebenar.
Antara tarikan utama program kali ini:
Sesi open track – pemanduan EV di laluan penuh termasuk selekoh teknikal
Sesi parade lap – pemanduan yang lebih santai
Sesi Time Attack – mencari EV terpantas di litar
Sesi taxi ride – rasai sendiri prestasi EV berkuasa tinggi bersama pemandu profesional
Pemilik EV yang mahu meningkatkan skil pemanduan di litar pula boleh mendapatkan khidmat jurulatih profesional, tersedia mengikut permintaan.
Bagi memastikan kelancaran acara, pengecas DC disediakan di kawasan paddock melalui kerjasama beberapa penyedia pengecas tempatan membolehkan peserta memaksimumkan masa di litar tanpa risau soal bateri.
Pemeriksaan bateri 12V juga ditawarkan secara percuma, termasuk pilihan naik taraf kepada bateri sodium‑ion yang lebih tahan haba.
Edisi pertama sebelum ini mencuri perhatian apabila lebih 30 EV berjaya membuktikan kemampuan sebenar jentera elektrik di litar, termasuk model prestasi tinggi yang mampu memberi cabaran kepada kereta sport konvensional.
Mungkin sukar untuk anda percaya, tapi inilah dia kereta elektrik (EV) pertama keluaran Ferrari, iaitu Ferrari Luce.
Sebuah Ferrari dengan rekaan yang tidak agresif, ada empat pintu, dan tiada ngauman ikonik enjin seperti tipikal kereta Prancing Horse.
Platform serba baharu
Ferrari Luce dibina atas platform serba baharu, membawakan ukuran sepanjang 5,026 mm, lebar 1,999 mm, tinggi 1,544 mm dengan jarak antara roda 2,961 mm.
Antara resepi utama untuk sebuah EV ialah kadar pekali seretan yang rendah dan untuk Luce EV ini, kadar pekali seretannya adalah serendah 0.254 Cd.
Angka tersebut berjaya dicapai menerusi rekaan panel badan yang licin tanpa garis agresif, bahkan pengelap cermin turut direka semula.
Rekaan bersama firma pereka iPhone
Reka bentuk keseluruhan Ferrari Luce ini sebenarnya disumbangkan bersama oleh Centro Stile Ferrari dan LoveFrom, firma yang diasaskan oleh pereka iPhone generasi pertama Jony Ive.
Boleh dilihat rekaan hadapan yang sopan, diikuti lampu belakang bulat berkembar yang dikelilingi kemasan hitam.
Saiz rim pula merupakan yang paling besar pernah dipadankan pada sesebuah Ferrari, 23 inci di depan dan 24 inci di belakang.
4-motor elektrik
Ferrari Luce EV dibekalkan dengan empat motor elektrik yang dibangunkan sendiri berdasarkan program F80, teknologi F1 dan perlumbaan endurans.
Output kuasa motor belakang 476 hp setiap satu manakala output roda depan pula 141 hp per motor.
Terdapat empat mod E-Manettino:
Range: 430 hp RWD
Tour: 617 hp AWD
Performance: 986 hp AWD
Launch Control: 1,050 hp
Dalam mod Launch Control, Luce EV mampu memecut sepantas 2.5 saat dari pegun ke 100 km/j, sementara 0-200 km/j pula dalam masa 6.8 saat.
Kelajuan maksimum dihadkan kepada 260 km/j untuk pemanduan Range, atau sehingga 310 km/j dalam mod Performance.
Bateri 800V
Pek bateri 122 kWh pula dibangunkan bersama SK On dengan keupayaan pengecasan pantas DC sehingga 350 kW.
Disebabkan ia merupakan sebahagian daripada struktur casis, pusat graviti Luce EV ini 94 mm lebih rendah berbanding Purosangue.
Ditambah dengan ciri stereng gandar belakang, pengendalian Luce EV dikatakan hampir kepada 296 GTB.
EV yang ada bunyi
Disebabkan ketiadaan enjin pembakaran dalaman, Ferrari Luce EV tidak mampu untuk menghasilkan bunyi yang garang seperti Ferrari yang lain.
Untuk Luce ia tidak hadir dengan pakej bunyi palsu.
Namun begitu, Ferrari tetap menyertakan unit penjanaan bunyi yang diambil daripada getaran sebenar daripada komponen yang bergerak.
Sistem yang dipatenkan ini akan menapis frekuensi yang tidak elok dan kemudian menghasilkan bunyi dengan cara yang sama digunakan pada gitar elektrik untuk menjadikan pemanduan yang lebih mengujakan.
Kabin yang boleh muat 5 orang
Kita sudah pun melihat susun atur kabin Luce yang minimalis hasil rekaan pereka iPhone dalam artikel terdahulu.
Biarpun terdapat kehadiran skrin yang moden, Ferrari turut menyertakan butang fungsi dan tuil fizikal untuk memudahkan urusan pemanduan.
Sebagai sebuah model Ferrari yang paling besar, Luce EV boleh memuatkan lima orang pada satu-satu masa dengan selesa.
Antara ciri lain termasuklah fungsi urut, sistem audio 3,000W dengan 21 pembesar suara terbina, serta kemasan dalaman yang lebih mewah.
Seperkara unik pada Luce EV ini ialah paddle shifter yang wujud tapi bukan untuk melakukan simulasi penukaran gear.
Menurut Ferrari, komponen ini bertujuan untuk mengawal agihan tork (paddle kanan) dan tahap brek regeneratif (paddle kiri) sebanyak lima tahap.
Harga
Harga jualan asas bagi sebuah Ferrari Luce EV bermula sekitar €550,000 (RM2.5 juta) tidak termasuk kos opsyen dan penyesuaian mengikut citarasa peribadi.
Kuasa keseluruhan pula sekitar 111 PS yang hanya memacu roda depan.
Cukup?
Atas kertas, peningkatan kuasa itu tidaklah begitu ketara.
Namun dengan bantuan motor elektrik, pecutan permulaan sedan ini dirasakan lebih bertenaga berbanding versi petrol.
Manfaatnya? Daripada susur keluar lebuh raya anda boleh memecut lebih pantas untuk menyelit masuk ke dalam aliran trafik utama.
Tidak dinafikan, masih wujud deruman enjin saat pedal ditekan rapat ke lantai, namun kabin mulai beransur-ansur senyap apabila kelajuan yang diinginkan dicapai.
Aspek pemanduan lebih seronok
Bukan sekadar peningkatan kuasa yang membuatkan sedan ini terasa lebih mengujakan.
Ia juga hadir dengan pakej talaan sistem stereng EPS yang lebih responsif, dan sedikit berat berbanding model standard.
Ini menjadikan kawalan rasa lebih stabil terutama ketika memandu lebih laju.
Sistem brek turut ditala supaya titik brek masuk lebih awal – bermakna anda tidak perlu untuk menekan brek sambil berdiri dan berdoa supaya kereta ini berhenti dengan sempurna.
Yang paling dihargai ialah talaan suspensi GR Sport.
Berbanding Vios sedia ada yang memang cukup enak dipandu, resepi sistem gantungan yang lebih sporti membuatkan dua ibu jari naik ke atas secara automatik.
Sama seperti mana-mana model GR Sport yang telah diuji penulis sebelum ini, tetapan suspensi pada Vios ini sememangnya seimbang dari segi pemanduan sporti dan keselesaan yang tersendiri.
Tidak cukup dengan itu, Vios HEV GR Sport turut hadir dengan balutan getah Continental PremiumContact C yang lebih mencengkam.
Ibarat hidangan tengah hari yang sudah sedia enak diserikan dengan kehadiran sambal tempoyak dan ulam-ulaman yang mampu menaikkan lagi selera makan.
Hasil keharmonian sistem tersebut bekerja, kita dapat menikmati pakej pemanduan yang lebih seronok tanpa perlu berbelanja besar.
Tidak semua keseronokan itu perlu didorong oleh kuasa kuda semata-mata.
Ada kalanya, tetapan yang ringkas dan harmoni sebegini yang mampu buatkan kita tersenyum.
Sukar untuk penulis gambarkan dengan lebih lanjut keseronokan berganda-ganda yang ditawarkan pada Vios HEV GR Sport menerusi perkataan kali ini, anda perlu rasa dan mendalaminya sendiri.
Hibrid tapi perangai macam EV
Satu kelebihan yang nyata wujud pada model ini ialah keupayaannya untuk memandu dalam mod sifar emisi.
Biarpun tanpa kehadiran pek bateri bersaiz lebih besar, sistem hibrid generasi keempat Toyota ini boleh membenarkan ia dipandu tanpa setitik petrol bergantung kepada keadaan.
Fungsi ini amat berguna terutama ketika memandu di kawasan urban, atau sedang mencari ruang parkir yang kosong di pusat membeli belah.
Yang amat penulis suka ialah bacaan peratusan nisbah pemanduan sifar emisi yang akan dipaparkan setiap kali sistem kenderaan dimatikan.
Dengan cara ini, ia akan membuatkan pemandu lebih bersemangat untuk memandu dengan lebih cermat.
Gegaran enjin juga dirasakan sangat minimum terutama ketika peralihan antara mod kuasa dan juga mod EV.
Kelengkapan kabin
Untuk ruang kabin, Vios HEV GR Sport hadir dengan kelengkapan seperti:
tempat duduk balutan kulit/fabrik
skrin Display Audio 10.1 inci yang lebih besar
butang EV Mode
sistem pencahayaan ambien 64 warna yang diperbaharui
paparan spesifik hibrid untuk skrin kluster digital
Berdasarkan pengalaman, penulis mendapati skrin paparan serba baharu ini menawarkan fungsi yang stabil, lengkap dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto.
Cuma, saiznya yang agak besar (dan tinggi) itu boleh mengganggu medan penglihatan pemandu yang mahukan posisi duduk yang lebih rendah.
Kereta sporti, takkanlah nak duduk macam dalam SUV pula, kan?
Kerusi balutan fabrik/kulit itu memang selesa untuk digunakan terutama untuk perjalanan jauh dan boleh memegang erat pemandu sewaktu pemanduan berprestasi dibuat.
Gugusan butang fungsi yang wujud pada roda stereng dan konsol tengah amat mudah untuk digunakan.
Cuma, sistem kamera 360 darjah itu dirasakan agak ketinggalan zaman disebabkan resolusinya yang tidak HD untuk tahun 2026.
Praktikaliti
Disebabkan oleh bateri 12V yang telah dialihkan ke belakang, ia menyebabkan ruang kargo Vios HEV GR Sport menjadi sebesar 460 liter sahaja.
Cukup besar untuk memuatkan barangan keperluan harian, itu pun jika tiada keperluan untuk memunggah barangan yang lebih panjang dimensinya.
Ini kerana tempat duduk baris kedua masih lagi tidak boleh dilipat macam model sedan lain.
Berita baik, Vios HEV GR Sport kini sudah didatangkan dengan tayar simpanan saiz penuh di bahagian belakang.
Satu ciri yang amat-amat dihargai oleh kebanyakan pemandu di Malaysia.
Ciri keselamatan
Secara standard, Vios HEV GR Sport hadir dengan ciri seperti enam beg udara, serta kelengkapan Toyota Safety Sense:
Sistem Pra-Pelanggaran (PCS)
Brek Kecemasan Autonomi (AEB)
Bantuan Pengekalan Lorong (LKC)
Kawalan Jelajah Adaptif (ACC)
Amaran Pergerakan Hadapan (FDA)
Bantuan Suluhan Tinggi
Sistem Pemantauan Titik Buta (BSM)
Kesimpulan
Toyota Vios HEV GR Sport bukanlah sekadar sebuah Vios yang ditampal dengan logo emblem GR semata-mata.
Berbanding model pesaing, ia menawarkan pemanduan yang lebih meyakinkan, sistem hibrid yang terbukti kecekapannya, serta keseimbangan antara pemanduan sporti dan keselesaan.
Sesuai untuk mereka yang mahukan sedan harian yang disuntik dengan sedikit karakter tambahan untuk membuatkan hidup lebih teruja.
Hidup ini terlalu singkat untuk menikmati perkara (baca: kereta) yang membosankan, jadi sedan ‘terpaling sporti’ ini memang sesuai untuk dipertimbangkan.
