Arkib Tag: golf gti

KERETA

Toyota GR Corolla: Hot hatch AWD dengan alasan paling munasabah – Pandu uji

1 Komen

JUJURNYA, penulis tak faham dan tak boleh berapa terima keperluan sebuah hot hatch untuk dilengkapi pacuan semua-roda (AWD). Ia telah lari dari konsep asal hot hatch itu sendiri.

Hot hatch pada asalnya sebuah hatchback pacuan roda-depan (FWD), ditambah kuasa, ditala suspensi menjadi lebih keras, dan casis ditegarkan lagi untuk pengendalian mantap. Maka lahirlah kenderaan seperti Honda Civic EK9 Type R dan Volkswagen Golf GTI Mk1. Malah kelahiran Proton Satria R3 pun begini.

Tetapi sampai satu zaman dimana had FWD itu telah sampai, kemudian pengeluar-pengeluar mula ‘menyumbat’ pula sistem AWD pada hot hatch mereka. Dengan ini, muncullah model seperti Ford Focus RS, Volkswagen Golf R, dan Mercedes-AMG A45.

Semua ini demi mengejar angka 0-100, kedudukan di tangga laptime Nurburgring, dan mungkin juga untuk dijadikan modal sembang di kedai kopi. “Kereta aku boleh buat 0-100 dalam 5 saat je bro.”

Sekarang kita ada Toyota GR Corolla ini. Ya, ia sebuah hot hatch AWD juga. Tetapi penulis boleh terima dan maafkan.

Sebabnya jalan cerita dia berbeza dari kereta lain. Ia mendapat AWD bukan untuk mengejar masa di Nurburgring, tetapi kerana datang dari dunia rali.

Toyota membangunkan GR Yaris sebagai homologasi dari penyertaan mereka dalam World Rally Championship. Ibaratnya buat jentera lumba dulu, baru kereta jalanan yang anda boleh beli di bilik pameran.

Kemudian segala perkakasan GR Yaris (enjin 1.6-liter 3-silinder turbo, kotak gear manual 6-kelajuan, dan sistem pacuan GR-Four) ditawarkan pula kepada Corolla hatchback. Maka sebab itu, penulis terus suka GR Corolla ini.

Teknologi WRC moden yang boleh dimanfaatkan setiap hari

Bila penulis memuat naik gambar unit pandu uji ini yang UMW Toyota beri kami guna semasa cuti Tahun Baharu Cina, ada antara rakan penulis dan pengikut Engear di Instagram mohon video pecutan 0-100 atau ‘panjat’ Genting.

Tiada. Panjat Genting kalau ada pun hingga ke terowong Genting Sempah sahaja semasa penulis merangkak dalam kesesakan trafik.

Bagi penulis, cara lebih tepat untuk berseronok dengan GR Corolla ialah di ‘loose surfaces’ atau jalan off-road. Maka penulis pun datang ke satu lokasi rahsia ini untuk benar-benar “unleash the beast”.

Masuk mod Sport, sistem GR-Four pada 30:70, dan padamkan Traction/Stability Control.

Masuk gear satu, pedal klac dilepaskan dan pedal minyak terus hampir rapat ke lantai, dengan stereng belok ke kiri, keempat-empat tayar terus menggali dan melempar tanah ke belakang, kereta terus menggelungsur dengan ekor keluar, membuat ‘donut’.

Ini mudah dilakukan kerana tetapan 30:70 bermakna hanya 30 peratus kuasa ke roda depan, manakala 70 peratus ke belakang. Tetapi stereng harus sentiasa ke dalam untuk kekalkan ‘slide’, kerana dengan AWD, jika anda counter-steer seperti RWD, ‘slide’ itu akan tamat.

Masuk pusingan kedua, pedal minyak diangkat seketika, ‘donut’ tadi dibalas dengan pulasan stereng ke kanan pula sebelum pedal minyak rapat semula, membentuk figure-8 di atas tanah. Penulis tersengih seperti kanak-kanak masuk kedai permainan. Rasa benar-benar seperti pemandu WRC!

Dapat juga beberapa keping gambar seperti yang anda lihat ini, GR Corolla di habitat semulajadinya. Lagipun permukaan licin lebih ‘mesra’ untuk komponen drivetrain berbanding memandu di litar atau jalan raya. Paling penting, dapat berseronok tanpa membahayakan pengguna jalan raya lain.

Penulis juga sempat menarik brek tangan (ya, masih fizikal!) di tengah-tengah pusingan donut apabila kereta mula understeer. Dengan menarik brek tangan, sistem GR-Four ‘memutuskan’ hubungan gandar depan dengan belakang, seterusnya membantu muncung depan kereta menghala semula ke dalam selekoh.

Bagaimana pula pemanduan di jalan raya biasa? Perkara pertama penulis perasan ialah suspensinya keras untuk jalan raya Malaysia yang ‘cantik’ ini seperti sekitar Shah Alam dan Petaling Jaya. Yang kedua ialah bunyinya sedikit ‘kureng’.

Untuk suspensi, kekerasannya buat anda sedar ia bukan kereta biasa-biasa, perlu dihormati, dan ada kemampuan tinggi. Bila dalam pemanduan sporti seperti mengambil selekoh laju di Lebuh Raya Karak, GR Corolla ini terus terasa selesa.

Tiada masalah menukar arah melalui selekoh S dalam kelajuan tinggi, dan bila duduk dalam sesuatu selekoh panjang, GR Corolla dengan sistem AWD GR-Four ini stabil dengan kesemua tayar ‘memegang’ jalan raya.

Ada sedikit body roll tetapi sudah tentu bukan seperti sampan. Body roll pada GR Corolla cukup untuk anda peka dengan keadaan kereta, had cengkaman tayar, dan bagaimana permukaan jalan.

Untuk bunyi pula, deruman cukup merdu bila enjin melahu. Tetapi bila rpm mula naik melepasi 2,000rpm, bunyi ekzos seakan hilang, hanya ada bunyi enjin, itu pun biasa sahaja. Enjin 3-silinder turbo berkuasa tinggi ini kedengaran seperti bunyi anak anjing yang sedang marah.

Bunyi ekzos hanya kedengaran di rpm tinggi bila kita agresif dengan pedal minyak, seperti bunyi ‘pop’ kosong. Seolah-olah turbonya sedang spool, dilepaskan, kemudian spool semula untuk menghamburkan kuasa.

Bab kuasa memang tidak kedekut. 300hp dan 370Nm mungkin tidak begitu tinggi untuk standard hari ini, tetapi dengan berat kereta sekitar 1,300kg dan kotak gear manual serta AWD, anda betul-betul rasakan 300hp itu telus semuanya di kaki kanan.

Perlahan-lahan kaki anda menekan sehingga rapat ke lantai, rpm naik mencanak serentak dengan jantung anda berdegup kencang, hampir sampai ke redline 7,000rpm, klac ditekan dan tangan kiri menukar ke gear seterusnya. Terasa cukup maskulin.

Alatan utama untuk kawalan keseronokan

Antara alatan utama GR Corolla ini adalah pedal kakinya, stereng, tombol gear, dan butang GR-Four. Kesemua ini ditala khas untuk memberikan anda nikmat pemanduan dan dalam kawalan maksima. Andalah bos, andalah yang menentukan karakter kereta.

Pedal kakinya dengan stainless steel dan getah kecil ‘mengajak’ anda memandu sambil memakai kasut sesuai. Kemudian sterengnya ringkas, dengan logo GR, ditambah dengan tempat duduk sports yang kemas memegang anda untuk semua situasi, tetapi tetap selesa.

Kemudian tombol gearnya dengan bentuk bebola, terasa sporti dan kemas di tangan. Pertukaran gear juga keras dan solid. Ia tidak rasa mekanikal seperti pada Honda Type-R atau Porsche GT3 manual, yang ini lebih kepada besi, tetapi slot gear GR Corolla rasa lebih kepada plastik keras.

Tetap sedap digunakan, anda mungkin akan upshift juga sedikit, walaupun selekoh didepan semakin hampir, dan kemudian baru downshift semula beberapa gear. Aksi ini seolah-olah pelengkap kepada keseluruhan pengalaman memandu GR Corolla ini.

Kotak gear manual GR Corolla digandingkan dengan iMT iaitu sistem yang membantu rev-matching. Ini sangat berguna bagi anda yang kurang mahir atau malas melakukan heel-and-toe sendiri semasa downshifting.

Penulis sendiri gemar heel-and-toe dalam kereta peribadi dan semasa menguji GR86 tempoh hari, tetapi dengan GR Corolla ini, penulis lebih selesa biarkan robot iMT membantu rev-matching kerana respon enjin turbo biasanya tidak linear.

Akhir sekali ialah butang GR-Four, seperti disebut tadi, ia melaras agihan kuasa antara tayar depan dengan belakang. Mod pertama ialah Normal dengan 60:40, kemudian Sport dengan 30:70, manakala Track 50:50.

Jujur kata, dalam pemanduan seharian di jalan raya, anda takkan begitu rasa beza mod-mod ini. Perbezaan boleh dirasa bila anda memandu agresif seperti di track day, acah-acah Youtuber naik Genting, atau di permukaan tanah.

 

Tetapi penulis guna 30:70 kebanyakan masa, sengaja poyo, yang penting kita tahu 70 peratus kuasa pergi ke belakang. Dan bagi penulis, butang GR-Four ini yang menjadikan GR Corolla ini unik dalam kelasnya.

Rupa tarik perhatian, tiada masalah dalam jem!

Toyota GR Corolla ini penuh dengan rongga kemasukan udara, lubang untuk udara keluar, dan fender kembang di setiap penjuru. Ia begitu garang dan agresif, walaupun semasa duduk di parkir. Bagi penulis, ia tidak cantik, tatapi hanya garang.

Brek cukup besar dengan angkup berwarna merah, tersimpan dalam rim 18-inci. Kemudian ekzos pula tiga corong – sekali lagi – tidak cantik, tetapi ia berfungsi. Sistem ekzos ini juga antara sebab kenapa GR Corolla lebih berkuasa dari GR Yaris walaupun menggunakan enjin sama.

Setiap kali menghidupkan enjin GR Corolla ini, ia seperti sesuatu yang kita raikan, ia mengujakan, walaupun hanya hendak ke kedai runcit. Pandu secara santai di bandar pun seronok, ia menarik perhatian kerana tidak ramai yang tahu kereta apakah ini.

Bila ada kereta atau motor berhenti di sebelah semasa di lampu isyarat, orang akan membelek fender depan yang mempunyai corong udara dan rim besar dengan brek. Kalau mat-mat Wira atau Honda tengok ini, mesti mereka tak berani acah.

Pemanduan dalam kesesakan juga tiada masalah. Terbukti, penulis sudah pandu dalam kesesakan trafik merangkak di Genting Sempah semasa cuti, tetapi klacnya yang ringan membuatkan anda rasa seperti memandu Perodua Myvi manual.

Tiada isu penat juga walaupun dengan tempat duduk sports. Penulis juga telah pandu kereta ini dari Kuantan, Pahang ke Kota Bharu, Kelantan. Tiada masalah lenguh-lenguh.

Semasa meluncur di lebuh raya, menarik juga untuk gunakan Adaptive Cruise Control pada kereta manual. Tidak kira anda guna gear berapa, sistem ini akan mengekalkan kelajuan.

Contoh semasa meluncur pada 110km/j dengan gear 6, kereta begitu selesa sahaja. Dan bila jalan sedikit mendaki, penulis tukar ke gear 5, dan bila klac dilepaskan, ia sambung kekal pada 110km/j.

Untuk penggunaan bahan api, jika anda tertanya-tanya, memang tidak begitu menjimatkan walaupun anda cuba habis baik. Penulis hanya dapat sekitar 9.9 hingga 10.1 km/liter sahaja. Dan GR Corolla ini juga sangat disarankan untuk ‘minum’ RON97 sahaja ya.

Future classic

Timbul persoalan sama ada GR86 atau GR Corolla. Hmm susah juga. Kedua-duanya sedap dipandu, ada karakter masing-masing, dan tawarkan pengalaman unik.

Jika anda mahu sebuah jentera yang mampu melatih anda jadi pemandu lebih cekap, dan anda mahu nikmati setiap hari, tiada perancangan menjual, pilih GR86.

Tetapi jika anda pemandu biasa yang mahukan ledakan kuasa, sebuah kereta lebih praktikal, dan mungkin akan menjualnya untuk bagi peluang orang lain pula merasa, pilih GR Corolla.

Ini kerana penulis rasa GR Corolla boleh menjadi future classic. Resepi dan kisahnya unik, dan belum tentu Toyota akan menghasilkan lagi kereta sebegini di masa depan.

Spesifikasi Toyota GR Corolla

Harga: RM355,000
Enjin: 1.6-liter 3-silinder, turbo
Kotak gear: Manual 6-kelajuan
Kuasa: 300hp @ 6,500rpm
Tork: 370Nm @ 3,000rpm

DUNIA

Volkswagen Golf GTI facelift didedahkan – rupa lebih garang, butang fizikal dikembalikan

Tinggalkan komen

VOLKSWAGEN Golf GTI generasi kelapan (Mk8) kini sudah berusia hampir empat tahun selepas ia diperkenalkan buat pertama kali pada Februari 2020.

Justeru itu, hot hatch kegemaran ramai itu telah diberikan facelift, dengan pembaharuan bukan sahaja pada reka bentuk, malah turut merangkumi aspek kelengkapan dan teknologi.

Walaupun masih memakai pelekat penyamaran, Golf GTI facelift boleh dilihat menampilkan lampu depan dan belakang yang direka semula, serta elemen berbentuk ‘J’ pada sudut kiri dan kanan bampar depan.

Selain itu, ia juga didatangkan dengan spoiler belakang yang kelihatan sama seperti spoiler Clubsport, dan rim Estoril berukuran 19 inci seperti yang dilihat pada Golf R.

Untuk ruang dalaman, perubahan paling besar adalah butang fizikal pada stereng, yang dikembalikan semula bagi menggantikan panel sesentuhan yang mendapat banyak kritikan daripada pengguna.

Satu lagi penambahan adalah paparan ala tablet yang menonjol di atas papan pemuka. Paparan ini bukannya baru kerana ia telah disertakan pada beberapa model sedia ada Volkswagen seperti ID.7, ID.4, serta Passat dan Tiguan pasaran Eropah.

Bukan itu sahaja, Golf GTI facelift juga akan menjadi antara model Volkswagen pertama yang menampilkan integrasi chatbot berasaskan AI iaitu ChatGPT pada sistem arahan suara IDA yang sedia ada.

Dengan integrasi ini, fungsi arahan suara IDA boleh digunakan untuk mengawal sistem infohibur, navigasi dan pendingin hawa, serta menjawab soalan pengetahuan am.

Pada masa depan, ChatGPT akan menambah lebih banyak informasi bagi membolehkan ia menjawab lebih banyak soalan, berinteraksi dalam bahasa intuitif, menerima maklumat spesifik kenderaan dan banyak lagi.

Pengguna tidak perlu membuat akaun baharu atau memuat turun aplikasi untuk mengaktifkan ChatGPT. Sebaliknya mereka hanya perlu berkata “Hello IDA” atau menekan butang pada stereng untuk menggunakan ciri ini.

Jangan risau kerana chatbot AI itu tidak mempunyai akses kepada sebarang data. Menurut Volkswagen, soalan dan jawapan akan terus dipadamkan bagi memastikan tahap perlindungan data yang tertinggi.

Untuk enjin pula, model ini dijangka mengekalkan ‘jantung’ EA888 2.0-liter turbo empat silinder yang sedia ada. Dalam model pra-facelift, enjin berkenaan menghasilkan 245 PS dan 370 Nm, yang disalurkan ke roda depan menerusi transmisi DSG tujuh kelajuan.

MALAYSIA

Jimat sehingga RM23,000 untuk model Volkswagen IQ.Drive – Tiguan, Golf GTI, Arteon

1 Komen

VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) mengumumkan promosi Gemilang Deals sempena sambutan Merdeka dan Hari Malaysia.

Kempen tersebut menawarkan penjimatan sehingga RM23,000 untuk model-model Volkswagen yang dilengkapi sistem IQ.Drive iaitu Tiguan Allspace, Golf GTI, dan Arteon R-Line 4Motion.

Sah sehingga 31 Oktober, senarai promosi Gemilang Deals adalah seperti berikut:

Bergantung kepada mode, IQ.Drive membawakan beberapa ciri bantuan pemandu termasuk Front Assist, Adaptive Cruise Control, Side Assist, Rear Cross Traffic Alert dan Lane Assist.

VPCM juga akan mengadakan Jelajah Volkswagen bermula 6 hingga 10 September 2023 di pusat membeli-belah 1Utama. Terletak di Oval New Wing, tarikan utama jelajah berkenaan ialah debut umum model Golf R yang bakal dilancarkan tidak lama lagi.

Dijangka ditawarkan pada harga di antara RM330,000 hingga RM350,000 seunit, Golf R pemasangan tempatan (CKD) itu hadir dengan R Performance Package sebagai ciri standard.

Pakej itu merangkumi ekzos titanium Akrapovič, mode Drift dan Special, spoiler belakang baharu serta rim aloi Estoril bersaiz 19-inci.

DUNIA

Volkswagen Golf GTI 380 sebagai ucap selamat jalan kepada transmisi manual

Tinggalkan komen

VOLKSWAGEN Golf GTI dengan kotak gear manual bakal ditamatkan, jadi untuk meraikan transmisi itu sebelum ia pupus sepenuhnya, pengeluar Jerman itu memberikan satu edisi khas.

Semua model dengan manual bakal mendapat pakej Golf GTI 380 sebagai satu penghormatan dan mungkinucapa selamat jalan kepada transmisi tiga-pedal itu.

Pakej 380 merangkumi beberapa penambahan kosmetik, antaranya rim 19-inci aluminium-aloi hitam berkilat, tayar prestasi, kemasan hitam pada bumbung dan cermin sisi, serta kemasan merah standard GTI.

Warna badan pula khas untuk GTI 380, antaranya Graphite Gray Metallic, Blue Metallic, Deep Black Pearl, Kings Red Metallic, Moonstone Gray, Opal White Pearl, dan Reflex Silver Metallic.

Di dalam, tombol gear berbentuk bola golf dikekalkan. Untuk varian GTI S dan GTI SE, Volkswagen menawarkan tempat duduk fabrik Scalepaper Plaid sebagai standard. Tempat duduk kulit Vienna pula standard untuk Autobahn, tetapi opsyen bagi SE.

Pakej ini mendapat namanya dari kod dalaman Mk8, dan juga merupakan satu peringatan kepada GTI 337 2022, yang menggunakan nama designasi GTI Mk1.

Di bawah hud Golf GTI 380 ialah enjin 2.0-liter EA888 turbo petrol 4-silinder dengan 241hp dan 273Nm tork. Selain manual, Volkswagen akan terus menawarkan DSG automatic untuk GTI dan Golf R.

Ya, Golf R juga bakal kehilangan versi manual bermula tahun depan. Walaupun GTI 380 tidak mendapat penambahan kuasa, ia kini hadir standard dengan sistem suspensi DCC.

Volkswagen Golf GTI 380 akan bermula pada harga USD32,485 (RM150,519) untuk varian S, sehingga USD40,625 (RM188,236).

Walaupun diperkatan model GTI dengan kotak gear manual akan ditamatkan, yang penting ia bukan satu penamat untuk model hot hatch prestasi ini.

Beberapa minggu lepas, kami melaporkan bahawa Volkswagen telah mendaftar tanda nama baharu GTI tetapi huruf “I” digantikan dengan simbol panahan petir, menandakan elektrifikasi untuk model prestasi ikonik ini.

MALAYSIA

Volkswagen Golf GTi kini dengan IQ. Drive – ACC, AEB, dari RM245k

Tinggalkan komen

VOLKSWAGEN Passenger Cars Malaysia (VPCM) telah memperkenalkan Golf GTi Mk8 yang dikemaskini, ia kini mendapat IQ. Drive iaitu sistem bantuan pemandu (ADAS).

IQ. Drive pada Golf GTi Mk8 terdiri dari Travel Assist dan Adaptive Cruise Control (ACC) untuk pengesan kenderaan di hadapan, Side Assist untuk bantuan titik buta, dan Rear Cross Traffic Alert untuk bantuan aktif semasa mengundur.

Terdapat juga Front Assist iaitu ciri bantuan brek automoni. Ia menggunakan pengesan radar di depan untuk memantau jarak kenderaan di hadapan dan turut mampu mengenal pasti kehadiran pejalan kaki dan penunggang basikal.

Sementara itu, Lane Assist dan Adaptive Lane Guidance masing-masing membantu kenderaan agar tidak terkeluar dari lorong dan mengekalkan kenderaan di tengah-tengah lorong.

Selain dari ciri keselamatan, Golf GTi 2023 mendapat ciri tambahan merangkumi  pengecaj tanpa-wayar, sulaman logo “GTI” pada tempat duduk depan, lampu kabus, cermin sisi boleh laras dengan pemanas, dan kini dengan tujuh beg udara.

Sistem pacuan dikekalkan, bermakna Golf GTi masih dikuasakan oleh enjin 2.0-liter 4-silinder TSI yang menjana 242hp dan 370Nm tork. Output disalurkan ke roda depan melalui kotak gear DSG 7-kelajuan dan sistem XDS.

Untuk harga, terdapat sedikit penambahan kerana ia kini dijual pada harga bermula RM244,990 atas jalan, tanpa insurans. Tetapi memandangkan Golf R-Line kini tidak lagi dijual, ini menjadikan GTi masih varian Golf paling mampu milik di Malaysia.