Pusingan pertama musim ketujuh Toyota Gazoo Racing Vios Challenge yang baru sahaja melabuhkan tirainya Ahad lalu mempunyai ‘ramuan’ yang mencukupi untuk menghasilkan perlumbaan hujung minggu yang lebih dramatik.
Selain daripada debut jentera lumba Vios generasi baharu buat pertama kali, ia juga turut menjadi medan perlumbaan dengan keadaan cuaca basah dan kering, pertembungan adik beradik, penyertaan pelumba antarabangsa buat pertama kali dan kebangkitan dominasi pelumba muda.
Pusingan pertama menyaksikan sejumlah 33 buah jentera bertempur menggunakan format perlumbaan satu jam yang mencabar dan berbeza berbanding musim terdahulu di mana pelumba hanya perlu melakukan perlumbaan pecut dalam tempoh yang lebih singkat.
Kelas Super Sporting menyaksikan pelumba Axle Sports, Naquib Azlan muncul sebagai juara keseluruhan untuk pusingan pertama, membawa pulang hadiah RM16,000.
Mitchell Cheah dari Prima Pearl TD Racing berada di tempat kedua dan Tengku Djan Ley (TD Racing) di tempat ketiga.
Dalam Kelas Sporting untuk pelumba amatur, Kenneth Koh dari PCM Group Racing Team muncul sebagai juara keseluruhan setelah memperbaiki kedudukan pada perlumbaan kedua.
Shafiq Shamsudin (Race Rally KL) yang muncul juara pada perlumbaan pertama nampaknya bertukar kedudukan dengan Kenneth Koh pada perlumbaan kedua, sekaligus meraih tempat kedua secara keseluruhan.
Sementara Teo Hong Zhou (BAE Racing by ES Yang) berada di tempat ketiga, setelah meraih kedudukan keempat pada perlumbaan pertama dan kedudukan kedua pada perlumbaan kedua.
Kelas Rookie yang menampilkan barisan pelumba muda menghasilkan keputusan perlumbaan kedua yang sama seperti perlumbaan pertama, di mana pelumba go kart pro Adam Mikail meraih tempat pertama dua kali berturut-turut sepanjang hujung minggu yang lalu.
Prestasi Adam dilihat melangkaui jangkaan sebagai pendatang baharu, memandangkan beliau dapat menghabiskan perlumbaan lebih awal berbanding pemenang kelas Sporting, dengan kedudukan di tangga kesepuluh secara keseluruhan dalam grid 33 buah kereta.
Musim ketujuh Toyota Gazoo Racing Vios Challenge turut menyaksikan penyertaan tiga pelumba muda, iaitu pro karter Audrey Leong (17 tahun), pelumba simulasi Raja Amirul (21 tahun) dan recreational karter Kingston Tan (19 tahun).
Pusingan kedua Vios Challenge akan berlangsung pada 27 hingga 29 September ini di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.
Kereta elektrik kini bukan lagi satu produk yang diburu ramai, dan trend yang semakin sendu itu kini memeningkan kepala kebanyakan syarikat pengeluar EV.
Penurunan permintaan terhadap EV yang turut melanda benua Eropah menyaksikan Tesla Model Y terpaksa turun takhta dan tidak lagi menjadi kereta yang paling laris terjual.
Data terbaharu daripada Kesatuan Eropah (EU) mendedahkan Dacia Sandero muncul sebagai kereta yang paling laris terjual sepanjang tempoh Januari hingga Jun 2024, di mana sebanyak 143,596 unit telah didaftarkan.
Dacia Sandero menjadi pilihan utama kebanyakan pembeli disebabkan harga jualan yang agak murah, bermula dari €11,500 (RM56 ribu).
Duduk di tempat kedua ialah VW Golf dengan 126,993 unit, diikuti Renault Clio (114,623 unit), VW T-Roc (111,381 unit) dan Peugeot 208 (107,097 unit).
Tesla Model Y pula nampaknya terpaksa berpuas hati di tangga kelapan dengan jumlah jualan sebanyak 101,181 unit untuk tempoh enam bulan pertama tahun ini.
Berikut merupakan senarai kereta yang paling laris terjual di Eropah sepanjang Januari-Jun 2024.
1. Dacia Sandero (143,596 unit)
2. VW Golf (126,993 unit)
3. Renault Clio (114,623 unit)
4. VW T-Roc (111,381 unit)
5. Peugeot 208 (107,097 unit)
6. Skoda Octavia (102,945 unit)
7. Citroen C3 (102,304 unit)
8. Tesla Model Y (101,181 unit)
9. Toyota Yaris Cross (99,694 unit)
10. Toyota Yaris (93,576 unit)
Sebagai seorang yang tidak begitu menggemari bentuk badan SUV (kecuali beberapa model), penulis rasa bersyukur kerana rata-rata pengeluar automotif utama di Malaysia masih lagi cuba mengekalkan penjualan model sedan, biarpun popularitinya semakin menurun di peringkat global.
Di sini, kita mempunyai beberapa pilihan model sedan, bermula dari harga yang mampu milik, hinggalah kepada model sedan mewah berprestasi tinggi dengan harga yang mampu didengari.
Namun sayang sekali, persaingan model-model sedan tidaklah sekuat beberapa puluh tahun lepas.
Seperti contoh dalam segmen C, pengguna hanya disajikan dengan beberapa model sahaja, seperti contoh Proton S70, Mazda3, Honda Civic dan nama yang sangat popular di luar sana – Toyota Corolla Altis.
Corolla memang tidak perlu diperkenalkan pun, kecuali jika anda memang lahir dalam era Covid dan hanya lebih kenal dengan barisan kereta-kereta elektrik yang tidak berjiwa itu.
Toyota Corolla 1.8G yang kami pandu uji ini merupakan model facelift yang dilancarkan pada tahun lepas.
Nama je facelift, tapi jika anda mengimpikan sesuatu yang ‘wow’, Corolla 1.8G ini mungkin akan mengecewakan harapan tersebut.
Ini kerana, tidak banyak aspek yang diubah pada luaran model Corolla sedan ini, melainkan jeriji bampar dengan rekaan yang unik, diikuti rekaan rim 17 inci baharu yang dibaluti tayar profil 225/45.
Reka bentuk lampu utama depan projektor LED dan lampu belakang juga masih lagi sama. Mungkin sudah sempurna rekaannya, jadi tidak perlu pun aspek tersebut diubah.
Cuma, anda perlu masuk ke dalam ruang kabin untuk menikmati perubahan yang dibawakan oleh Toyota pada model ini.
Tempat duduk hadapan telah direka semula untuk aspek keselesaan, selain memegang erat pemandu sewaktu leka melayan selekoh.
Perubahan yang lebih besar ialah kehadiran skrin kluster digital 12.3 inci, membawakan antaramuka yang ringkas, dan paling penting masih lagi menyediakan grafik meter analog yang klasik.
Selain sokongan Apple CarPlay secara nirwayar, Corolla juga menyediakan slot pengecasan jenis USB-C pada konsol tengah, serta klip untuk memegang peranti pintar pada slot pengecasan tanpa wayar.
Selain daripada itu, spesifikasi asas masih lagi sama, seperti ruang kargo sebesar 470 liter, suspensi topang MacPherson dan double wishbone, sistem stereng kuasa elektrik, diikuti sistem brek cakera depan dan belakang.
Penulis berkesempatan menguji Corolla ini dengan lebih jauh semasa bercuti ke Pantai Timur beberapa minggu yang lepas.
Satu perkara utama yang penulis perasan ialah kadar NVH yang dirasakan lebih senyap berbanding Corolla pra-facelit.
Kuasa 137 hp dan daya kilas 172 Nm yang dihamburkan oleh enjin 1.8 liter itu cukup memadai untuk menggerakkan badan seberat 1.3 tan ini.
Lincah, dan tiada momen kurang bertenaga dirasakan sepanjang perjalanan.
Mungkin sekali disebabkan oleh mind set pemandu yang beranggapan Corolla ini bukan sebuah kereta sports, jadi pemanduan dibuat dengan relaks dan bersahaja.
Cuma, anda perlu menikmati magis platform TNGA ini apabila keluar dari laluan lebuh raya dan masuk ke jalan-jalan persekutuan yang berselekoh dan berliku.
Di situ, anda akan mendapati tetapan gantungan MacPherson/Double Wishbone pada Corolla ini beraksi dengan cemerlang dengan pengendalian stabil setiap kali ia berjumpa dengan selekoh.
Olengan badan masih lagi terasa, namun pada tahap yang boleh dikawal walaupun sedan ini tidak dilengkapi dengan talaan suspensi yang lebih sporti macam varian GR Sport.
Selain itu, talaan sistem stereng berkuasa elektrik juga turut membantu pemandu mengendalikan sedan ini dengan tepat tanpa perlu bersilat sepanjang masa.
Apa yang diarahkan oleh pemandu, itulah yang direalisasikan oleh Corolla ini.
Cubaan untuk lari dari lebuh raya yang kadang kala ada kamera perangkap kelajuan itu nampaknya berjaya membuatkan penulis jatuh cinta pada satu laluan yang jarang digunakan orang ramai, menerusi pemanduan Corolla ini.
Yang pasti, suasana dalam kabin tidak terganggu oleh deruman bunyi enjin dan desingan bunyi angin, malah bunyi bising getah Dunlop SP Sport Maxx juga ditapis dengan baik.
Untuk sebuah sedan standard kilang, penulis nyata menikmati pemanduan yang lebih menyeronokkan daripada sebuah Corolla, berbanding Honda Civic dan Proton S70.
Tempat duduk standard itu juga cukup selesa untuk menemani kami sepanjang perjalanan.
Walaupun ada kalanya sedan ini perlu menempuh jalan tar dengan kualiti seumpama permukaan planet Marikh, penumpang di sebelah masih tidur nyenyak.
Ruang kargo sebesar 470 liter itu sudah memadai untuk memuatkan barangan keperluan semasa merentas negeri.
Tidak seperti Vios, anda boleh lipat tempat duduk baris kedua untuk menyediakan ruang yang lebih besar.
Kadar penggunaan bahan api juga memuaskan, di mana penulis berjaya mencapai angka serendah 8.1 liter untuk setiap 100 km, atau kira-kira 680 km untuk sekali isian penuh.
Aspek keselamatan tidak perlu dirisaukan, kerana secara standard Corolla ini lengkap dengan Toyota Safety Sense.
Antara ciri yang dimuatkan termasuklah sistem pra-pelanggaran (PCS), amaran keluar lorong (LDA), bantuan suluhan tinggi (AHB), pemantauan titik buta (BSM), amaran lintasan trafik belakang (RCTA), serta kawalan jelajah radar dinamik (DRCC) yang sangat berguna semasa di atas lebuh raya.
Selain itu, terdapat juga tujuh beg udara SRS, amaran peringatan tali pinggang keledar, serta cagak ISOFIX untuk kerusi kanak-kanak di belakang.
Di penghujung hari, apa yang boleh penulis simpulkan ialah Toyota Corolla 1.8G ini boleh jadi satu pilihan sedan keluarga yang berbaloi untuk dimiliki dan dipertimbangkan.
Toyota Corolla facelift ini menawarkan satu pakej lengkap untuk mereka yang mementingkan aspek praktikaliti dan keselesaan tanpa mengorbankan soal pemanduan yang menyeronokkan.
Dengan harga jualan bermula dari RM147,800 untuk varian 1.8G, tidak salah untuk anda lari dari kebiasaan masyarakat yang begitu menggemari logo H untuk sebuah peneman balik kampung yang cukup sempurna ini.
Spesifikasi Toyota Corolla 1.8G
Enjin: empat silinder sebaris 1.8 liter (2ZR-FE)
Kuasa: 137 hp @ 6,400 rpm
Daya kilas: 172 Nm @ 4,000 rpm
Transmisi: CVT 7-kelajuan
Suspensi: MacPherson/Double Wishbone
Rim: 17 inci
Kargo: 470 liter
Tesla tidak pernah membuat komitmen untuk membuka kilang di Malaysia, kata Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Tengku Datuk Seri Zafrul Tengku Abdul Aziz.
Menerusi hantaran di platform X, yang dahulunya dikenali sebagai Twitter, beliau menjelaskan Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) ada mengadakan perbincangan dengan pengasas Tesla, Elon Musk dalam usaha menarik pelaburan, tetapi bukan melibatkan perkara itu.
“Pertamanya, laporan (berita asing) tersebut bukanlah kenyataan rasmi Tesla, sebaliknya hanya memetik sumber yang anonymous ataupun tak bernama. Jadi, bila ditanya, jawapan saya (sebelum ini) ialah wartawan perlu semak kesahihan berita ini dengan Tesla, kerana sumber berita ini bukanlah Tesla.
“Kedua, MITI pun tak pernah buat pengumuman Tesla akan buka kilangnya di Malaysia. Memang kita adakan perbincangan dengan Elon Musk dalam usaha menarik pelaburan, tetapi Tesla tidak pernah membuat komitmen untuk membuka kilang di sini,” katanya.
Beliau berkata demikian bagi mengulas laporan sebuah portal berita dalam talian Thailand, The Nation semalam yang memetik sumber enggan dikenali dalam kerajaan itu, mengenai Tesla membatalkan rancangan membangunkan kilang di Malaysia, Thailand serta Indonesia.
Laporan itu turut menyatakan perbincangan Tesla pada masa ini hanya menjurus kepada usaha berkaitan stesen pengecasan dan menggantung rancangan membangunkan kilang bukan sahaja di Thailand malah juga di peringkat dunia.
“Tesla tidak meneruskan (rancangan) di Malaysia, Indonesia atau lokasi lain kecuali di China, Amerika Syarikat dan Jerman,” lapor portal berita itu.
Pada 20 Julai, 2023, pengeluar automotif elektrik multinasional terkemuka Amerika, mengumumkan pengembangan strategiknya ke pasaran Malaysia melalui Tesla Malaysia Sdn Bhd.
Menurut kenyataan bersama Tesla dan Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA), langkah itu adalah tindak balas langsung kepada inisiatif Peneraju Global Kenderaan Elektrik Bateri (BEV) yang diperkenalkan MITI.
Selain akan memperkenalkan barisan kenderaan elektrik (EV) yang canggih kepada pengguna Malaysia, Tesla juga komited untuk melabur dalam menyediakan rangkaian yang luas stesen pengecasan pantas dan pengecasan biasa merentas lokasi strategik di Malaysia serta menubuhkan ibu pejabat dan pusat perkhidmatannya yang tercanggih di Cyberjaya, Selangor.
Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) sedang melaksanakan penggantian kamera Automated Awareness Safety System (AwAS) melibatkan kamera sedia ada secara berfasa di lokasi yang telah diwartakan, kata Ketua Pengarah JPJ Aedy Fadly Ramli.
Dalam kenyataan hari ini, Aedy Fadly memaklumkan penggantian kamera AwAS berkenaan adalah selaras dengan penambahbaikan sistem kamera AwAS sedia ada selari dengan perubahan teknologi terkini yang menggunakan teknologi Automated Number Plate Recognition (ANPR) bagi memastikan kamera itu beroperasi dengan lebih baik.
“Penggantian ini melibatkan kamera model Redflex yang perlu ditukar atas faktor kerosakan besar dan tidak mendapat sokongan daripada pihak prinsipal,” kata JPJ.
Beliau berkata pengoperasian kamera AwAS juga untuk memastikan penguatkuasaan yang melibatkan kesalahan memandu melebihi had laju dan gagal mematuhi lampu isyarat berdasarkan peruntukan di bawah Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) selaras usaha mengurangkan statistik kemalangan dan kematian akibat nahas jalan raya.
Justeru, JPJ menyeru dan memohon kerjasama semua pengguna jalan raya mematuhi undang-undang yang telah ditetapkan dan bertoleransi dengan pengguna jalan raya yang lain demi keselamatan diri dan keluarga ketika di jalan raya.
“Jabatan ini juga sentiasa komited untuk memastikan keselamatan dan kesejahteraan pengguna jalan raya sentiasa terpelihara, seterusnya berada pada tahap yang terbaik,” katanya.
Mdua Motor Sdn Bhd (KOVE Malaysia) mengumumkan penyertaan pasukan KOVE Malaysia Racing Team dalam acara Asia Cross Country Rally (AXCR) 2024 di Thailand untuk tahun ini.
Ia merupakan satu penghormatan yang istimewa memandangkan KOVE Malaysia Racing Team merupakan satu-satunya wakil tunggal Malaysia dalam acara AXCR yang berprestij ini.
Pasukan itu akan diwakili oleh pelumba Hazim Hayazi yang sebelum ini pernah mencapai beberapa kejayaan penting termasuklah juara Kelas C GIVI Rimba Raid 2023, juara ‘King of Royal Rumble’ dalam Royal Rumble Hard Enduro Rider 2023, tempat ketiga WRC Orange Enduro 2023 (Kategori Terbuka) dan tempat keempat Gamuda Gardens Advenduro-X 2024 (Kelas C).
Hazim akan menunggang jentera KOVE 450 Rally yang dilengkapi dengan sistem navigasi ‘roadbook’, serta kit perlumbaan yang mirip kepada perlumbaan Dakar Rally.
Beliau akan disokong oleh dua orang juruteknik muda berpengalaman dari bahagian teknikal dan logistik KOVE Racing Team.
AXCR 2024 menjanjikan perjalanan lebih 2,000 km yang mencabar dan mendebarkan dari Surat Thani ke Kanchanaburi, di mana ia akan berlangsung selama enam hari bermula 12 hingga 17 Ogos ini.
KOVE Malaysia akan menggunakan AXCR 2024 sebagai medan untuk membuktikan ketahanan dan prestasi motosikal KOVE dalam pelbagai keadaan persekitaran, dan menguji keupayaan luar biasa jentera KOVE 450 Rally.
Jika anda perasan, gerai-gerai menjual durian muncul bak cendawan hidup selepas hujan tanpa mengira mana sahaja tempat yang anda pergi.
Hajat di hati mahu menjamah raja buah-buahan tersebut, namun mungkin ada di antara kita yang gusar dengan bauan yang mungkin akan melekat dalam ruang kabin kereta.
Apatah lagi jika anda baru sahaja membawa pulang sebuah kereta yang masih lagi mempunyai bau kedai. Sudah pasti anda tidak mahu bau kedai tersebut hilang dikalahkan oleh bau buah durian, kan?
Ada beberapa tips yang boleh anda amalkan untuk mengelakkan bau durian melekat pada kereta anda.
1. Beli dan makan di luar
sumber: FB Durian Brother Jalan Kebun
Ini merupakan cara yang paling afdal dan harus dilakukan sekiranya anda sayang untuk merosakkan aroma bau kedai kereta baharu anda.
Atau beli durian di kedai kegemaran anda, dan minta tauke kedai untuk bungkus durian tersebut terus dalam bekas kedap udara. Bauan tersebut mungkin wujud, namun ia tidaklah sekuat jika anda bawa seguni durian dalam ruang kargo kereta.
2. Balut buah durian
Sekiranya anda seorang yang gemarkan cabaran untuk mengopek buah durian di rumah, usah risau.
Setelah selesai urusan pembelian durian, anda boleh balut buah berduri tersebut dengan beberapa beg plastik dan ikat seketat-ketatnya supaya bauan tersebut tidak terkeluar.
Atau mungkin boleh gunakan beberapa helai kain basah, atau apa-apa daun seperti daun pandan yang mampu menyerap bau durian tersebut daripada menusuk hidung penumpang.
3. Gunakan bahan yang ada di rumah untuk serap bau durian
Terdapat beberapa bahan makanan yang ada di rumah yang boleh digunakan untuk menyerap segala bau yang mungkin melekat selepas anda membawa pulang seguni durian.
Antaranya ialah roti putih, biji atau serbuk kopi, soda bikarbonat, cuka, serta buah nenas.
4. Arang untuk serap bau
Ya, selain daripada bahan-bahan yang disebutkan tadi, anda juga boleh menggunakan batu/kayu arang yang ada dijual di kedai runcit untuk menyerap bau durian.
Selain arang biasa, terdapat juga arang khas yang dijual untuk menghilangkan bauan yang kurang menyenangkan.
5. Gunakan tangkai durian itu sendiri
Tips ini banyak kali dikongsi oleh netizen, di mana anda boleh menggunakan tangkai buah durian untuk menyerap bauan buah tersebut.
Caranya, potong dahulu tangkai daripada buah sebelum meletakkan tangkai tersebut pada corong pendingin hawa kereta.
Kalau anda letakkan tangkai tersebut dengan buah durian sekali, poin nombor lima ini akan menjadi satu tips yang tidak berguna langsung.
UMW Toyota Motor mengumumkan kemunculan semula siri perlumbaan Vios Challenge untuk musim ketujuh yang akan bermula pada hujung minggu ini, membawakan hadiah bernilai RM630,000 secara keseluruhan.
Untuk tahun ini, Vios Challenge akan menampilkan sehingga tiga pusingan dan enam perlumbaan individu yang akan mengambil tempat di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.
Pusingan pertama Toyota Vios Challenge akan berlangsung 9-11 Ogos ini serentak dengan penganjuran Siri Kejohanan Malaysia (MCS), sementara pusingan kedua pula pada 27-29 September ini. Kedua-dua pusingan ini akan disiarkan secara langsung menerusi Facebook dan YouTube.
Sementara pusingan akhir akan berlangsung pada 3-5 Januari 2025 di mana ia akan dibuka kepada umum dengan pelbagai tarikan dan program dirancang untuk memeriahkan lagi suasana.
Vios Challenge musim ketujuh akan menampilkan tiga kelas utama, iaitu Kelas Sporting, Kelas Super Sporting dan Kelas Rookie.
Antara yang bakal mencuri tumpuan dalam Kelas Super Sporting ialah kemunculan juara tiga kali Tengku Djan Ley, Mitchell Cheah, Eddie Lew, William Ho, Tom Goh, dan Freddie Ang.
Selain itu, Kelas Super Sporting bakal menyaksikan penyertaan pelumba muda seperti Putera Adam, adik beradik Naquib dan Nabil Azlan, Bradley Benedict, Ady Rahimy serta Aman Nagdev dari India.
Kelas Sporting pula menyenaraikan nama-nama seperti Dato’ Dr Ken Foo, Kenneth Koh, Dannies Ng, Shafiq Samsudin, Ricky Tan, Lim Chung Beng, serta pelumba muda Elson Yew, Amirul Haikal, Timothy Yeo dan Ashen Arumugam.
Kelas ini juga bakal menampilkan pelumba luar, iaitu Panithan Rakpaibulsombut dari Thailand serta Daniel Inosuke Ooi dari Singapura.
Sementara TGR Rookies pula akan menampilkan barisan 24 orang pelumba muda yang baru sahaja menamatkan program GAZOO Racing Young Talent Development Program.
Antara nama-nama yang bakal mencuri tumpuan termasuklah pelumba gokart Brandon Ho (22 tahun), Adam Mikail (18 tahun), Amirul Afiq (22 tahun), Audrey Leong (17 tahun), Kingston Tan (19 tahun) serta pelumba simulasi Raja Amirul (21 tahun).
Musim ketujuh Vios Challenge akan menjadi pentas utama bagi jentera lumba Toyota Vios generasi terkini menunjukkan kehebatannya.
Ia masih lagi mengekalkan enjin 1.5 liter yang dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan, namun dengan platform dan casis yang lebih stabil, dan aspek aerodinamik yang telah disemak semula untuk membolehkannya mencatatkan pusingan masa terpantas.
Mitsubishi Motors menerusi pasukan Mitsubishi Ralliart menyasarkan gelaran juara dalam perlumbaan Asia Cross Country Rally 2024 (AXCR 2024) yang dijadualkan berlangsung pada 11 hingga 17 Ogos ini.
Dalam pertandingan yang akan diadakan di kawasan tengah dan selatan Thailand, pasukan Mitsubishi Ralliart akan menampilkan sehingga empat buah jentera pikap Triton generasi baharu, diikuti pasukan kereta sokongan yang terdiri daripada Delica D:5, Outlander PHEV dan kei car Delica Mini!
Jentera Triton tersebut telah pun diuji prestasinya menerusi ujian ketahanan sejauh 800 km atas jalan biasa dan laluan off-road pada lewat Jun yang lalu, diikuti sesi ‘shakedown’ pada 6 Ogos yang lepas untuk memastikan ia berada dalam keadaan yang optimum untuk pertandingan tahun ini.
Menurut pengarah pasukan Hiroshi Masuoka, “selain menaik taraf prestasi pemanduan dan lebar bunga tayar, kami juga turut menambah baik suspensi belakang dengan menggunakan kepakaran yang diperoleh daripada bekas pemenang Rali Dakar, iaitu Pajero.
“Penambahbaikan juga telah dibuat pada kekuatan asalnya, seperti pengendalian atas laluan yang ekstrem supaya jentera rali yang digunakan kali ini dapat memberikan prestasi yang kami harapkan.
Seperti yang disebutkan tadi, pasukan Mitsubishi Ralliart akan menampilkan empat buah minivan Delica D:5, SUV Outlander PHEV dan sebuah kei car Delica Mini sebagai kereta sokongan.
Salah satu daripada empat unit Delica D:5 tersebut akan digunakan sendiri oleh pengarah pasukan Hiroshi Masuoka untuk pemeriksaan laluan yang akan digunakan oleh jentera rali, di mana ia dilengkapi dengan suspensi khas yang meninggikan jarak lega bumi sebanyak 20 mm.
Kesemua kereta sokongan Mitsubishi Ralliart tersebut dilengkapi dengan rim aloi Work CRAG T-GRABICII (rim Work Emotion M8R untuk Outlender PHEV), serta balutan tayar off-road Yokohama GEOLANDER.
Selain itu, kesemua enam kereta sokongan akan menampilkan grafik badan yang sama seperti jentera rali Triton.
Sebanyak 67 buah jentera akan bersaing dalam pertandingan AXCR tahun ini, terdiri daripada 46 dalam kategori auto, 19 dalam kategori motosikal dan 2 kategori sidecar.
Acara pembukaan akan diadakan pada 11 Ogos di tengah-tengah kawasan Surat Thani, selatan Thailand, dan berakhir di Skywalk Kanchanaburi pada 17 Ogos.
Ada di antara kita yang sudah pakar dalam hal ehwal memandu di atas jalan raya, tahu serba serbi teknik dan skill yang diperlukan untuk mengelak segala macam halangan.
Tapi, apabila tiba musim hujan, anda sebenarnya memerlukan kemahiran memandu pada aras yang lebih tinggi, disebabkan situasi yang semakin mencabar seperti penglihatan yang lebih terhad, serta keadaan jalan yang licin.
Namun, anda tidak perlu pun memiliki kemahiran memandu seperti Lewis Hamilton atau Max Verstappen semasa musim hujan.
Berikut merupakan beberapa tips pemanduan selamat yang boleh anda amalkan sepanjang musim hujan yang tidak menentu ini:
1. Jaga jarak
Di sekolah memandu, kita sudah diajar untuk menjaga jarak antara kita dengan kenderaan di hadapan, dan perkara tersebut menjadi lebih penting terutama ketika hujan lebat.
Ditambah pula dengan faktor jalan raya yang lebih licin berbanding biasa, dan penglihatan yang terhad disebabkan oleh percikan air dari kereta hadapan, anda mungkin tidak mempunyai masa dan ruang yang mencukupi untuk memberhentikan kereta dengan selamat.
Jadi, cara yang paling afdal ialah dengan menjaga jarak yang selamat dengan kenderaan di hadapan.
2. Pandu perlahan
Teknik memandu atas jalan raya yang kering tidak akan sama dengan teknik yang diperlukan untuk mengendalikan kereta atas jalan basah.
Jika tidak yakin, pandu sahaja kereta pada kelajuan yang mudah untuk dikawal dengan selamat, dan paling penting anda masih lagi mempunyai kadar cengkaman yang diperlukan untuk bergerak ke hadapan dengan lancar.
3. Lampu kecemasan tidak perlu dinyalakan, kecuali semasa berhenti
Dah nama pun lampu kecemasan, ia hanya perlu digunakan dalam situasi yang tidak diduga.
Seperti contoh, jika terdapat trafik di hadapan yang berhenti secara tiba-tiba, nyalakan lampu kecemasan untuk memberikan amaran kepada pengguna di belakang.
Atau semasa anda berhenti di lorong kecemasan.
Mohon biasakan perkara yang betul, dan betulkan ‘kebiasaan’ anda semasa musim hujan ini. Terima kasih.
4. Nyalakan lampu kereta anda
Satu lagi perkara yang patut anda biasakan ialah dengan menyalakan lampu utama kereta semasa bergerak di bawah hujan lebat.
Ini kerana semasa hujan lebat, ia akan menenggelamkan kewujudan kereta yang mempunyai warna yang hampir serupa, dan boleh meningkatkan risiko pelanggaran.
Kalau kena hon dari pengguna lain sebab terlupa nyalakan lampu, anggaplah ia sebagai satu teguran supaya anda amalkan pemanduan yang lebih selamat.
5. Elakkan lopak air seboleh mungkin
Ada di antara kita yang gemar melanggar lopak air semata-mata untuk melihat percikan air yang terhasil.
Namun tahukah anda, percikan air yang terhasil itu mampu ‘membutakan’ penglihatan anda untuk beberapa saat, dan keadaan boleh menjadi buruk sekiranya anda tidak mempunyai ruang yang mencukupi untuk mengelak kereta hadapan yang mungkin berhenti secara tiba-tiba.
Seperkara lagi, lopak air juga turut memberikan petanda kewujudan lubang-lubang jalan yang mampu mengoyakkan poket anda semasa tengah bulan. Tayar pancit boleh ditampal, tapi kalau tayar koyak?
6. Bilakah kali terakhir anda tukar pengelap cermin?
Pengelap cermin/penyeka kaca/wiper merupakan satu komponen penting yang sangat berguna semasa musim hujan.
Dalam hal ini, cuba cari produk pengelap cermin yang berkualiti dan berkesan untuk memastikan cermin hadapan bebas daripada sebarang kekotoran semasa musim hujan.
Pastikan juga getah pengelap cermin itu berada dalam keadaan baik untuk mengelakkan bunyi bising yang mungkin akan membuatkan mood anda tidak baik sepanjang perjalanan.
7. Dapatkan info trafik semasa
Ada yang suka dengar info trafik daripada radio tempatan walaupun tidak gemar DJ yang suka buat lawak ketawa sendiri, namun ada juga pengguna yang lebih gemar memasang aplikasi navigasi pemetaan pada peranti pintar mereka.
Apa pun cara yang digunakan, ia merupakan salah satu cara yang bagus untuk mengetahui keadaan semasa seperti contoh kesesakan trafik, kawasan banjir kilat atau kemalangan yang mungkin baharu sahaja berlaku.
8. Berhenti rehat seketika
Samalah juga halnya dengan memandu pada waktu malam, memandu dalam musim hujan juga akan menghauskan tenaga dan tahap tumpuan anda dengan lebih cepat.
Lebih-lebih lagi semasa hujan turun bertambah lebat, dan penglihatan yang semakin terhad disebabkan oleh kehadiran kabus dan cuaca yang gelap.
Jika anda memandu di lebuh raya, boleh singgah di kawasan rehat & rawat (R&R) untuk menghilangkan kepenatan sambil menunggu hujan reda.
9. Pastikan kereta berada dalam keadaan baik
Selain daripada fizikal pemandu yang perlu berada dalam keadaan sihat walafiat, keadaan kereta juga perlu dipastikan berada dalam keadaan baik untuk apa jua musim yang melanda.
Pastikan komponen seperti brek berada dalam keadaan baik, serta ketebalan bunga tayar yang masih mampu meyakinkan pemandu, bukannya dah rupa macam cermin baru tersedar tayar perlu ditukar.
Tidak dilupakan, periksa juga lampu depan dan belakang dan gantikan mana-mana mentol yang sudah terbakar dengan unit baharu.
ASEAN NCAP mengumumkan SUV terbaharu Mitsubishi, iaitu XFORCE telah berjaya memperoleh skor lima bintang dalam ujian penilaian kenderaan baharu yang telah dijalankan.
Berdasarkan ujian tersebut, Mitsubishi XFORCE memperoleh skor keseluruhan sebanyak 79.15 mata, di mana ia dinilai berdasarkan empat kategori berikut:
-Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP) – 34.89/40.00
-Perlindungan Penumpang Kanak-kanak (COP) – 17.03/20.00
-Bantuan Keselamatan (SA) – 14.85/20.00
-Keselamatan Penunggang Motosikal (MS) – 12.39/20.00
Secara standard, Mitsubishi XFORCE dilengkapi dengan ciri seperti empat beg udara, ABS, Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC), peringatan tali pinggang keledar untuk penumpang depan dan belakang, serta teknologi perlindungan pejalan kaki.
Selain itu, terdapat juga bantuan keselamatan seperti Brek Kecemasan Autonomi (AEB), Pengesanan Titik Buta (BSD), Amaran Pelanggaran Hadapan (FCW) dan Bantuan Suluhan Tinggi Automatik (AHB).
Mitsubishi XFORCE dikuasakan oleh enjin empat silinder sebaris 1.5 liter berkuasa 103 hp dan 141 Nm yang dipadankan dengan transmisi CVT dan pacuan roda hadapan.
Walaupun dengan sistem 2WD sahaja, XFORCE tetap mempunyai ciri-ciri sebuah SUV off-road, seperti jarak lega bumi 222 mm, sudut pendekatan 21 darjah, sudut pelepasan 35 darjah, serta empat mod pemanduan (Normal, Gravel, Mud, Wet).
Pemegang Lesen Memandu Malaysia (LMM) Motosikal Kelas B1 dan B2 yang aktif lebih 10 tahun boleh memohon LMM Kelas B bermula 1 Oktober depan.
Menteri Pengangkutan, Anthony Loke Siew Fook berkata, pemegang LMM Kelas B1 dan B2 yang berminat boleh mendapatkan LMM Kelas B dengan kos yuran hanya RM160 sahaja berbanding RM900 sebelum ini.
Beliau berkata, mereka yang berminat perlu menghadiri dan lulus program peralihan serta penyesuaian kenderaan motosikal berkuasa 500cc ke atas selama dua jam di Institut Memandu (IM) melibatkan program amali penunggangan dan informasi pemanduan selamat.
“Syarat lain ditetapkan adalah pemohon hendaklah bebas daripada sebarang senarai hitam, tunggakan saman, sekatan urus niaga, rekod sabitan kesalahan berat atau sebarang perkara belum selesai di bawah Akta 333.
“Malah, pemohon juga perlu melakukan pengesahan sihat tubuh badan, fizikal, minda secara deklarasi kendiri,” katanya pada sidang akhbar selepas menyempurnakan majlis perhimpunan bulanan kementerian di sini.
Katanya, kerajaan pada dasarnya bersetuju dengan program khas peralihan itu namun, ia bukan dilaksanakan secara automatik sebaliknya perlu melepasi syarat-syarat ditetapkan.
Keadaan cuaca siang yang agak membahang, dan trafik yang sesak membuatkan segelintir kita lebih gemar untuk memandu pada waktu malam.
Cuma, memandu pada waktu malam tidak serupa dengan keadaan memandu pada waktu siang.
Ada banyak faktor yang mampu mengehadkan tahap penglihatan kita, sekaligus meninggikan risiko terdedah kepada kemalangan.
Jika anda mahu memandu pada waktu malam, berikut ada beberapa tips yang boleh diamalkan:
1. Pastikan tubuh badan cukup rehat
Faktor pencahayaan akan membuatkan anda lebih menumpukan perhatian kepada apa yang datang dari arah hadapan.
Kesannya, otak akan menjadi lebih penat, dan keadaan bakal menjadi buruk sekiranya anda tidak sedar anda sebenarnya mengalami keadaan tidur mikro.
Apa yang penulis amalkan, tidur lebih awal untuk mendapatkan rehat yang cukup sebelum membuat perjalanan pada waktu tengah malam.
2. Pastikan lampu depan berfungsi dengan baik
Kebanyakan masa, kita akan bergantung kepada lampu hadapan untuk menentukan jarak dan objek yang ada di depan.
Jika lampu tidak berada dalam keadaan baik atau posisi suluhan terlalu rendah, ia mampu mengehadkan medan penglihatan yang jelas.
Posisi lampu yang tinggi juga boleh membahayakan pemandu yang datang dari arah hadapan disebabkan masalah silau yang melampau, apatah lagi lampu kereta moden rata-rata menggunakan LED.
3. Pastikan cermin hadapan & cermin sisi bersih daripada kotoran
Cermin hadapan yang bersih akan menyediakan medan penglihatan yang lebih jelas, dan lebih selamat terutama pada waktu malam.
Jika cermin hadapan kotor atau berminyak, keadaan ini akan membuatkan cahaya berserakan, sekaligus memburukkan lagi kesan silau lampu kereta dari arah hadapan.
Cari surat khabar lama yang tidak digunakan untuk mengelap bahagian tersebut.
4. Elakkan lampu ambien yang mampu mengganggu pemanduan
Kereta-kereta moden kini sudah dilengkapi dengan sistem pencahayaan ambien ala kedai tomyam tepi jalan.
Ada yang menawarkan grafik pencahayaan yang cantik, ada yang mampu mengganggu pemanduan pada waktu malam.
Jika perkara tersebut berlaku, cuba laraskan kembali kecerahan lampu ambien kabin pada tahap minimum, atau padamkan sahaja. Tiada orang mahu melihat kondisi kedai tomyam kereta anda dari luar pun.
5. Pandu pada kelajuan yang boleh dikawal
Antara kelebihan pemanduan pada waktu malam ialah keadaan jalan yang tenang, namun ia bukanlah lesen untuk anda memandu melebihi had laju yang telah ditetapkan.
Memandu dengan lebih berhati-hati adalah cara yang terbaik bagi memastikan anda mempunyai masa yang secukupnya untuk bereaksi dengan apa jua situasi yang tidak dijangka.
Seperti contoh binatang yang melintas di hadapan, kereta terbabas, atau penghujung jalan yang langsung tidak mempunyai sistem pencahayaan yang sempurna.
Masih ingat lagi peraturan jarak yang diajar di sekolah memandu? Amalkan.
Satu petua yang biasa penulis amalkan ketika memandu pada waktu malam ialah memasang aplikasi navigasi pemetaan sepanjang masa terutama ketika memandu di laluan yang kita tidak biasa, supaya kita dapat mengagak struktur jalan yang ditempuh dan mengetahui laporan insiden jalan rosak/kemalangan yang dimuat naik oleh pengguna lain.
6. Elakkan memandu melebihi tempoh tertentu
Memandu pada waktu malam akan membuatkan badan anda lebih penat daripada biasa.
Jadi, anda dinasihatkan supaya berhenti rehat setiap satu atau dua jam di tempat yang selamat untuk mendapatkan udara segar, selain melakukan senaman regangan badan yang ringkas, atau menghirup kopi panas untuk menyegarkan kembali otak.
Kalau dah mengantuk sangat, tidur sebentar, namun pastikan tingkap kereta anda tidak tertutup dengan rapat bagi mengurangkan risiko keracunan gas monoksida.
Suzuki Malaysia baharu sahaja melancarkan jentera adventure 250 cc, iaitu Suzuki V-Strom 250 SX 2024 untuk pasaran tempatan setelah diperlihatkan buat kali pertama di KL Bike Show tahun lepas.
Ia dikuasakan oleh enjin silinder tunggal 249 cc SOHC yang mampu menghasilkan kuasa setinggi 26.1 hp @ 9,300 rpm dan daya kilas 22.2 Nm @ 7,300 rpm, dibantu dengan sistem sejukan minyak SOCS (Suzuki Oil Cooling System) dan Suzuki Easy Start System.
Ciri yang dimuatkan pada jentera ini termasuklah fork hadapan teleskopik, penyerap hentak tunggal dengan larasan pra-bebanan tujuh tahap, dan rim bersaiz 19 dan 17 inci berserta balutan tayar MRF jenis semi-block.
Sistem ABS dua saluran dibekalkan sebagai ciri standard sebagai pelengkap kepada sistem brek cakera yang terdiri daripada rotor 310 mm depan dan 240 mm belakang.
Selain daripada itu, Suzuki V-Strom 250 SX turut menampilkan unit pencahayaan LED depan dan belakang, grafik sporti, peredam ekzos muncung berkembar, penghadang angin, pelindung bar hendal, dan rak belakang aluminium.
Segala info penting boleh dibaca menerusi skrin paparan LCD negatif, lengkap dengan lampu indikasi rpm yang boleh ditetapkan oleh penunggang, serta slot USB untuk pengecasan peranti pintar.
Kapasiti tangki bahan api adalah sebesar 12 liter, diikuti dengan jarak kelegaan tanah setinggi 205 mm sementara tinggi pelana pula sekitar 835 mm.
Terdapat juga pelbagai aksesori yang tersedia termasuklah bar pelindung, kotak simpanan 27 liter, pemanas bar hendal, pelapik tangki bahan api, decal roda serta pilihan tempat duduk 25 mm lebih rendah.
Suzuki V-Strom 250 SX 2024 boleh didapati dalam tiga warna, iaitu Champion Yellow No. 2, Pearl Blaze Orange, dan Glass Sparkle Black.
Harga jualan untuk pasaran Malaysia bermula dari RM17,800.
Pusingan akhir pertandingan perlumbaan simulasi GR GT Cup Malaysia yang berlangsung di Sunway University Campus tempoh hari menyaksikan Taj Izrin Aiman Taj Madira merangkul gelaran juara buat kali keempat berturut-turut.
Remaja berusia 26 tahun itu kini menjadi pelumba simulasi yang paling berjaya dalam siri GR GT Cup Malaysia dengan jumlah mata terkumpul sebanyak 59 poin meninggalkan Chong Kai Chang di tempat kedua dan juara 2022 Muhammad Iqbal Suji di tempat ketiga.
Dengan jumlah hadiah terkumpul bernilai RM120,500, GR GT Cup Malaysia merupakan siri perlumbaan simulasi yang paling lumayan pernah dianjurkan di dalam negara.
Menurut Taj Izrin Aiman, beliau membuat keputusan untuk tidak menukar tayar sewaktu hujan mulai turun selepas dua pusingan, di mana pertaruhan besar itu membolehkannya mendahului pelumba-pelumba lain.
Chong berpuas hati kerana berjaya memperbaiki kedudukan daripada tempat ketiga tahun lalu kepada tempat kedua pada tahun ini.
Beliau yang membawa pulang hadiah RM15,000 itu kerap berlatih bersama rakan-rakannya menggunakan pelbagai strategi perlumbaan disebabkan oleh kemas kini besar yang diterima oleh Gran Turismo 7 melibatkan fizik permainan beberapa hari sebelum acara akhir berlangsung.
Tempat ketiga pula disandang oleh Muhammad Iqbal dengan membawa pulang wang tunai RM12,000.
Menurut presiden UMW Toyota Datuk Ravindran K berkata, “sepanjang tujuh musim penganjuran GR GT Cup Malaysia, persaingan yang diterima semakin sengit, dan setiap tahun piawaian pemanduan dan tahap seni perlumbaan yang dipertunjukkan oleh finalis berada pada aras yang lebih tinggi.
“Ini adalah apa yang kami di Toyota mahu capai, dan saya amat gembira kerana kami dapat memberikan impak terhadap sukan permotoran Malaysia, baik dalam dunia maya atau menerusi litar lumba seperti GR Vios Challenge dan GR Young Driver Development Program.”
GR GT Cup Malaysia 2024 turut menampilkan perlumbaan melibatkan 10 orang finalis yang dipilih daripada GR GT Cup Malaysia Campus Tour.
Antara yang mencuri tumpuan ialah kehadiran pelumba muda berusia 14 tahun, Ethen Low daripada St Michael’s Institution yang berjaya meraih tempat kedua.
Sementara Raja Amirul Syauqat pula telah terpilih untuk menyertai GAZOO Racing Young Driver Development Program, dan dijangka akan membuat kemunculan di dalam Vios Challenge menerusi Kelas Rookie.
Selain itu, terdapat juga perlumbaan khas yang dianjurkan untuk pelumba rookie Toyota GAZOO Racing serta para pengamal media, selain Kejohanan Pasukan di mana finalis daripada GR GT Cup digabungkan dengan peserta Campus Tour dengan objektif untuk mencari bakat baru yang bakal dibimbing oleh pelumba professional.
Berita baik buat mereka yang mahu mencari sebuah jentera GR yang praktikal untuk kegunaan seharian.
Ini kerana Toyota baru sahaja mengemaskini hot hatch lima pintu GR Corolla untuk model tahun 2025 dengan membawakan penawaran kotak gear automatik sebagai opsyen kepada varian bertransmisi manual enam-kelajuan.
Untuk makluman, kotak gear Direct Automatic Transmission (DAT) tersebut telah membuat kemunculan rasmi menerusi model hot hatch GR Yaris awal tahun yang lalu.
Berbeza dengan transmisi auto yang wujud pada GR Supra dan GR86 yang akan membuat penukaran gear berdasarkan kelajuan dan daya G, kotak gear GR Corolla menggunakan input daripada pedal brek dan pendikit untuk menjangkakan masa optimum untuk membuat penukaran gear.
Selain daripada itu, Toyota turut menala kembali transmisi automatik itu supaya ia mampu menawarkan nisbah gear yang hampir sama dengan transmisi manual, selain datang dengan sistem penyejuk transmisi secara standard.
Enjin tiga silinder G16E-GTS 1.6 liter turbo itu berupaya menjana kuasa setinggi 300 hp, namun angka daya kilas dipertingkatkan daripada 370 Nm kepada 400 Nm.
Semua varian GR Corolla 2025 kini didatangkan standard dengan pembeza gelincir terhad (LSD) Torsen depan dan belakang, diikuti sistem gantungan yang telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih sporti.
Untuk model tahun 2025, sedikit perubahan telah dibawakan pada bampar hadapan di mana GR Corolla kini mempunyai liang penyejukan brek yang telah ditambah baik, serta tirai udara yang mampu mengurangkan kesan gelora sekitar tayar.
Toyota juga turut menawarkan sub-radiator untuk penyejukan ekstra sebagai standard untuk model Premium Plus, atau sebagai opsyen untuk model Premium.
Tidak banyak perubahan dibawakan pada ruang kabin, melainkan dengan penambahan paddle shifter pada bahagian roda stereng, diikuti dengan sistem Launch Control yang standard untuk model DAT.
Maklumat berkenaan spesifikasi tambahan serta harga jualan hanya akan diumumkan apabila GR Corolla 2025 menerjah pusat pengedar pada musim sejuk akan datang.
Jika anda perasan, beberapa tahun yang lepas wujudnya trend di kalangan pengeluar automotif di mana mereka berlumba-lumba untuk menunjukkan logo yang lebih ringkas dan minimalis.
Beberapa jenama arus perdana seperti Hyundai, Nissan, Peugeot, Renault, dan yang terbaharu Honda dan juga Mazda telah mengubah logo mereka menjadi lebih ringkas.
Malah, trend minimalis ini juga turut diikuti oleh jenama yang lebih mewah seperti Aston Martin, Mercedes-Benz, BMW, Lexus dan juga Rolls-Royce.
Ini adalah berlawanan dengan apa yang diamalkan sejak berdekad-dekad lamanya, di mana kebanyakan pengeluar suatu ketika dahulu lebih gemar menampilkan logo yang kompleks, bertekstur, penampilan tiga dimensi, rupa yang berkilat dan bermacam-macam pendekatan lagi yang diguna pakai.
Berikut kami senaraikan beberapa jenama automotif dengan penampilan logo korporat yang lebih ringkas:
Toyota Corolla mungkin sekali satu nama yang sudah diketahui umum sebagai model kereta penumpang yang paling laris terjual atas muka bumi.
Model Paten-Motorwagen yang muncul pada tahun 1885 pula diiktiraf sebagai perintis kelahiran kereta-kereta moden.
Namun tahukah anda, model kenderaan manakah yang mempunyai tempoh produksi yang panjang? Adakah ia sebuah Toyota?
Berikut merupakan senarai 10 kenderaan yang mempunyai tempoh produksi yang paling lama dalam dunia.
1. Chevrolet Suburban – 90 tahun
Mula dihasilkan sejak tahun 1934, Chevrolet Suburban diiktiraf sebagai plet nama automobil yang paling lama digunakan dalam dunia, merentasi 12 generasi sehingga kini.
Ia juga salah satu kereta yang ikonik, sehinggakan diiktiraf di Hollywood Star of Fame untuk peranan yang dimainkannya dalam budaya pop.
2. Ford F-Series – 76 tahun
Model trak yang paling popular di Amerika Syarikat ini juga sebenarnya model trak yang paling lama diproduksikan.
Ia juga dinobatkan sebagai trak yang paling laris terjual di US sejak tahun 1981.
3. VW Transporter – 74 tahun
Dengan lebih 12 juta unit, VW Transporter merupakan van yang paling laris terjual.
Transporter mempunyai beberapa varian termasuklah van, minibus, minivan, campervan dan pikap!
4. Land Cruiser – 73 tahun
Diproduksikan sejak tahun 1951 sehingga kini, Land Cruiser merupakan model Toyota yang paling lama diproduksikan, dengan jumlah jualan melebihi 10 juta unit di seluruh dunia.
Walaupun sudah masuk generasi baharu, Land Cruiser 70 Series yang mula diproduksikan sejak tahun 1984 sebenarnya masih lagi ditawarkan sebagai model baharu untuk tahun 2024.
5. Chevrolet Corvette – 71 tahun
Kereta sports ikonik Amerika Syarikat ini telah berada di dalam produksi sejak 1953 lagi, dan kini sudah masuk generasi kelapan.
Corvette ZR1 2025 yang dilancarkan baru-baru ini merupakan model Corvette yang paling berkuasa pernah dihasilkan, 1,064 hp dan 1,123 Nm!
6. Mercedes-Benz S-Class – 70 tahun
Lebih dikenali dengan nama Sonderklasse, S-Class merupakan sedan mewah saiz penuh yang telah dihasilkan dalam beberapa generasi.
Biarpun telah diproduksikan sejak tahun 1954, nama S-Class hanya digunakan secara rasmi pada tahun 1972 untuk model generasi W116 selepas generasi W108 ditamatkan.
7. Toyota Crown – 69 tahun
Toyota Crown dipasarkan sebagai sedan mewah saiz pertengahan sebagai alternatif kepada pesaing seperti Nissan Cedric, Honda Legend, Mazda Luce, Isuzu Bellel dan Mitsubishi Debonair.
Selain popular digunakan sebagai kereta pegawai kerajaan, Toyota Crown juga turut digunakan sebagai kereta polis peronda dan teksi di Jepun.
8. Nissan Skyline – 67 tahun
Pada tahun kemerdekaan Tanah Melayu, satu nama ikonik dilahirkan oleh Prince Motor Company, iaitu Skyline.
Sehingga kini, sebanyak 13 generasi Skyline telah pun wujud atas muka bumi, termasuklah beberapa generasi berprestasi tinggi GT-R. Untuk makluman, R35 bukanlah tergolong dalam keluarga Skyline.
9. Mini – 65 tahun
Direka oleh Sir Alec Issigonis, Mini merupakan kereta kecil yang diproduksikan oleh British Motor Company (BMC) kesan daripada krisis kekurangan bekalan bahan api yang dialami di UK pada tahun 1956.
Dengan menggunakan paltform yang sama, Mini asli ini telah dihasilkan dari tahun 1959 sehinggalah tahun 2000 yang boleh didapati dalam bentuk hatchback, wagon dan convertible.
10. Porsche 911 – 60 tahun
Kereta sports enjin belakang pacuan roda belakang ini mula dihasilkan sejak September 1964, dengan enjin asal sejukan udara sebelum bertukar kepada enjin sejukan cecair pada tahun 1998.
Porsche telah mencapai angka produksi 911 satu juta unit pada tahun 2017, di mana model itu kini dipamerkan di Porsche Museum di Stuttgart.
Bridgestone Tyre Malaysia merancakkan lagi arena e-sports Malaysia dengan menganjurkan “Bridgestone Rivals: Race to the Top” pada 26 Jun hingga 5 Julai yang lepas.
Kejohanan perlumbaan simulasi itu telah diadakan di beberapa pusat pengajian tinggi termasuklah Segi University Kota Damansara, Universiti Tunku Abdul Rahman (UTAR) Sungai Long dan Asia Pasific University (APU), TPM Bukit Jalil, di mana ia berjaya menarik lebih 2,000 orang pengunjung, dengan kehadiran lebih 530 orang peserta untuk memeriahkan suasana.
Bridgestone merupakan pengeluar tayar pertama untuk bekerjasama dengan Forza Motorsport, salah satu platform perlumbaan simulasi terkemuka di mana peserta diberikan peluang berlumba menggunakan Lamborghini Huracan STO di dalam litar Hakone Grand Prix.
Pusingan akhir kejohanan berlangsung di APU pada 5 Julai lepas, di mana ia menampilkan 45 orang pelajar yang berjaya mencatatkan pusingan masa terbaik.
Ia turut menampilkan sesi khas untuk para pengamal media serta Kejohanan Kumpulan Terbuka untuk 20 orang peserta awam terbaik.
Michael Chung, Pengarah Urusan Bridgestone Tyre Sales (Malaysia) berkata, “kami amat teruja untuk membawakan keseronokan perlumbaan simulasi kepada para pelajar universiti dan peminat sukan permotoran.
“Pertandingan ini bukan sahaja menghubungkan jurang antara alam fizikal dan digital, malah memberikan inspirasi dan menghubungkan orang ramai menerusi minat bersama untuk sukan permotoran.
Dalam cabaran tersebut, tiga orang pelajar iaitu Brandon Ho, Chuo Chung Zhi, dan Bryan Wong muncul sebagai tiga pelumba terbaik dengan masing-masing membawa pulang hadiah wang tunai RM1,000, RM800 dan RM500 berserta trofi dan barangan Bridgestone.
Pemilihan jentera streetfighter mampu milik yang bertepatan dengan jiwa merupakan satu perkara yang tidak boleh dipandang enteng.
Silap haribulan, anda mungkin terpaksa menjual kembali motosikal tersebut disebabkan ia tidak menetapi cita rasa peribadi.
Untungnya bagi para pemegang lesen B2 di Malaysia, kita disajikan dengan bermacam-macam jenis model motosikal di bawah sesaran 250 cc, baik dari negara Jepun, Sweden, India malah motosikal buatan China pun ada!
Suzuki Gixxer 250 telah pun memasuki pasaran Malaysia pada penghujung tahun lepas, dengan tag harga yang agak mencuri tumpuan – sekitar RM14,500.
Mungkin ketibaannya agak lewat, namun penulis berpendapat Suzuki Gixxer 250 mampu menjadi pencabar sengit kepada model-model 250 cc yang ada di luar sana.
Berikut merupakan ulasan ringkas kami setelah beberapa hari bercinta dengan jentera Suzuki Gixxer 250 ini:
1. Gaya streetfighter yang.. biasa-biasa je
Jika dibandingkan dengan pesaing lain dalam pasaran, Gixxer 250 tidaklah mempunyai rupa paras yang agresif.
Lampu utama LED berbentuk oval dengan pencahayaan tiga lapis itu memang nampak moden, cuma ia tidak diseimbangkan dengan lampu membelok LED, hanya guna mentol sahaja.
Samalah juga halnya dengan bahagian belakang.
Namun begitu, aspek pencahayaan motosikal ini cukup cemerlang ketika ditunggang pada waktu malam.
2. Posisi tunggangan yang lebih asli
Satu perkara yang penulis gemar pada mana-mana motosikal naked ialah posisi tunggangan yang lebih mesra tulang belakang.
Almaklumlah, usia dah masuk 30 siri, jadi posisi tunggangan yang sporti bukanlah satu pilihan untuk perjalanan merentas daerah dan negeri.
Jadi dengan Gixxer 250, ia menawarkan postur tunggangan yang lebih natural terima kasih kepada bar hendal yang lebih tegak, ditambah pula dengan tinggi pelana 795 mm yang lebih mesra individu kurang inci dan dimensi kusyen yang agak lebar.
Kesannya, lebih selesa untuk tunggangan jarak jauh.
Posisi tempat pemijak kaki juga memuaskan, cuma kedudukannya yang hampir dengan topang sisi membuatkan kaki kiri rasa terganggu saat mahu mengeluarkan topang sisi.
3. Kuasa kuda yang seronok untuk diperah
Secara standard, Suzuki Gixxer 250 dibekalkan dengan enjin 249 cc silinder tunggal yang mampu menjana kuasa 26.7 hp @ 9,300 rpm dan daya kilas 22.2 Nm @ 7,300 rpm.
Bunyi dia mungkin tidak seagresif pesaing-pesaing lain, namun berdasarkan pengalaman, Gixxer 250 ini mampu menawarkan tunggangan yang agak lincah dan bertenaga, terutama apabila memasuki julat pertengahan putaran enjin.
Untuk kegunaan dalam bandar memang tidak menjadi sebarang masalah, malah penulis juga seronok menunggang jentera ini merentas daerah untuk menghirup angin Selat Melaka.
Kotak gear enam nisbah kelajuan itu sayang sekali tidak diberikan ciri klac assist & slipper, namun usah risau kerana setiap penukaran gear dirasakan begitu lancar sepanjang perjalanan.
Gixxer 250 juga didatangkan dengan lampu indikasi penukaran gear yang akan memberikan peringatan kepada penunggang.
4. Jentera mesra selekoh
Tidak tergerak di hati untuk menguji kelajuan tertinggi jentera ini, memandangkan Gixxer 250 ini sebenarnya lebih seronok ditunggang di laluan-laluan yang jauh dari lebuh raya.
Walaupun datang dengan tetapan standard fork teleskopik konvensional dan penyerap hentak tunggal, akan tetapi tetapan inilah yang membuatkan Gixxer 250 sesuai dengan keadaan jalan raya di Malaysia.
Segala gegaran dan ketidakrataan jalan diserap dengan baik, dan masih lagi mampu mengekalkan kestabilan pergerakan sewaktu melayan selekoh-selekoh.
Tayar standard saiz 110/70 depan dan 150/60 di belakang juga sedikit sebanyak membantu Gixxer 250 ini melekat baik pada lapisan aspal jalan, diikuti dengan sistem brek ABS dua saluran yang membantu aspek pemberhentian jentera ini dengan lebih berkesan.
Atas kertas memang boleh nampak kekurangan yang wujud pada jentera ini, namun tidak saat anda membawanya keluar dari garaj untuk menikmati laluan yang sebenar.
5. Selesa? Ya!
Salah satu perkara yang membuatkan penulis berpuas hati dengan Gixxer 250 ialah keberkesanan sistem penyejukan enjin itu sendiri.
Secara standard, Gixxer 250 datang dengan sistem sejukan minyak/udara Suzuki Oil Cooling System (SOCS) untuk memastikan kaki kiri dan kanan kekal rasa selesa sepanjang perjalanan.
Sangat berbeza dengan sebuah lagi jentera 250 cc yang penulis pernah tunggang uji sebelum ini, di mana tenaga haba yang terhasil itu boleh membuatkan kaki rasa terbakar walaupun sekadar menempuh perjalanan jarak dekat.
Tapi tidak pada Gixxer 250, di mana penulis dapat membuat perjalanan yang lebih jauh berbanding kebiasaan tanpa perlu berhenti dengan kerap semata-mata untuk menyejukkan kaki.
6. Tidak banyak jajan tambahan
Dengan harga jualan sekitar RM14,500, Suzuki Gixxer 250 memang mempunyai beberapa kekurangan yang nyata.
Ciri yang anda mahukan seperti fork hadapan jenis terbalik, ciri penukaran gear pantas, lampu membelok LED, skrin paparan TFT berwarna dan sistem mula tanpa kunci memang tiada langsung dalam senarai spesifikasi jentera ini.
Apa yang anda akan dapat ialah sebuah jentera 250 cc mesra lesen B2 yang agak ringkas, namun masih lagi boleh digunakan untuk berseronok ketika ulang alik ke tempat kerja, atau menikmati oksigen segar bersama rakan-rakan di hujung minggu menuju ke kedai Lemang To’ Ki.
Dengan tangki bahan api sebesar 12 liter, ia sudah mencukupi untuk memastikan anda mencapai jarak tunggangan sejauh 400 km sebelum perlu singgah ke stesen minyak berikutnya.
Kesimpulannya, Suzuki Gixxer 250 mampu menawarkan pengalaman tunggangan dan pengendalian yang baik, dan dalam masa yang sama mengekalkan aspek keselesaan pada julat harga yang lebih mampu milik.
Baik beli motor lain? Itu terpulang kepada pendapat peribadi. Yang pasti, ini antara jentera 250 cc yang sangat seronok untuk ditunggang.
Spesifikasi ringkas Suzuki Gixxer 250
Enjin: silinder tunggal 249 cc sejukan udara/minyak
Kuasa: 26.7 hp @ 9,300 rpm
Daya kilas: 22.2 Nm @ 7,300 rpm
Transmisi: Enam nisbah kelajuan
Tangki bahan api: 12 liter
Tinggi pelana: 795 mm
