Mercedes-Benz Malaysia mengumumkan ketibaan model baharu Mercedes-Benz GLA edisi Nightfall untuk tahun 2026.
Terdapat dua varian ditawarkan, iaitu:
GLA 200 Nightfall Edition – RM258,888
GLA 250 4MATIC Nightfall Edition – RM295,888
Ciri unik GLA 2026 edisi Nightfall
Mercedes-Benz membawakan beberapa ciri luaran unik khas untuk model ini, antaranya:
kemasan AMG Line & Night Package
sistem brek sports
tetapan suspensi lebih rendah
rim aloi AMG 19 inci
Sementara GLA 250 pula mendapat kelengkapan seperti:
rim aloi AMG 20 inci
sistem lampu Multibeam LED (mod lampu pintar, lampu aktif, suluhan tinggi Ultra Range, dan bantuan suluhan tinggi)
Untuk ruang kabin pula, GLA Nightfall Edition mendapat perincian berikut:
kemasan AMG Line
roof liner fabrik hitam
roda stereng sports balutan kulit nappa
tempat duduk sports
upholsteri Artico/Microcut
tali pinggang keledar kelabu
Dari segi kuasa, GLA 200 hadir dengan enjin 1,332 cc menghasilkan kuasa 163 hp @ 5,500 rpm dan daya kilas 270 Nm @ 2,000-3,500 rpm.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 8.9 saat dan kelajuan maksimum 210 km/j.
Sementara GLA 250 4MATIC pula mendapat tetapan enjin 2.0 liter 224 hp @ 5,500 rpm-6,100 rpm dan daya kilas 350 Nm @ 2,000-4,000 rpm dipadankan dengan sistem hibrid ringan (13 hp/150 Nm).
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 6.8 saat sebelum mencapai kelajuan tertinggi 240 km/j.
Terdapat varian baharu diperkenalkan, iaitu varian asas e:HEV E menggantikan CR-V varian turbo E.
Harga jualan adalah seperti berikut:
e:HEV E – RM178,200
V AWD – RM181,900
e:HEV RS – RM195,900
Ciri baharu Honda CR-V 2026
Antara perubahan yang dibawakan pada CR-V termasuklah warna baharu Blazing Red Pearl dan rim aloi 18 inci kemasan Sparkle Silver.
Sementara varian e:HEV pula mendapat rim aloi kemasan Berlina Black, diikuti dengan kemasan filem hairline yang lebih gelap pada papan pemuka (model RS).
Honda CR-V turut mendapat ciri standard baharu untuk semua varian, merangkumi:
skrin Display Audio 9-inci dengan sokongan Google Audio Services, Apple Carplay & Android Auto tanpa wayar
Digital Key membolehkan pemilik mengunci dan nyahkunci kenderaan guna peranti pintar
Sistem Informasi Titik Buta (BSI) menggantikan ciri Honda LaneWatch
Sistem Pemantauan Trafik Silang (CTM)
Honda CR-V hibrid dipacu oleh enjin 2.0L e:HEV dengan janaan kuasa 184 PS dan 335 Nm.
Terdapat tiga mod pemanduan iaitu EV Drive, Hybrid Drive dan Engine Drive, sementara Individual Drive Mode pula boleh disesuaikan mengikut kegemaran pemandu.
Bersempena musim perayaan yang bakal tiba, Volvo Car Malaysia menganjurkan kempen ‘Selamat Raya’ pada 7-8 Mac ini.
Acara jualan tempoh terhad sepanjang hujung minggu itu menyediakan rebat tambahan dan tawaran eksklusif bagi model terpilih.
Rebat ‘Selamat Raya’ sehingga RM54,800
Antara model kenderaan terpilih termasuklah:
Volvo EX30 – rebat sehingga RM33,888
Volvo EX40 – rebat sehingga RM40,888
Volvo XC60 – rebat sehingga RM54,800
Volvo XC90 – rebat sehingga RM40,500 (atau sehingga RM60,000 untuk model tahun 2024)
Volvo EX90 – rebat sehingga RM30,000
Volvo ES90 – insentif tempahan awal 2 peratus sehingga 31 Mac 2026
Kerjasama dengan Carro
Volvo Car Malaysia turut bekerjasama dengan Carro untuk memudahkan urusan tukar beli kenderaan pelanggan sempena kempen ‘Selamat Raya’.
Pasukan Carro akan berada di lokasi untuk memberikan penilaian harga telus, adil dan serta-merta dan menghapuskan kerumitan proses jual kenderaan lama.
Rakyat Malaysia yang berminat boleh berkunjung ke bilik pameran terdekat Volvo pada tarikh 7-8 Mac ini.
UMW Toyota Motor (UMWT) mengumumkan ketibaan SUV hibrid premium Toyota Harrier 2.5 HEV 2026 untuk pasaran Malaysia.
Toyota Harrier HEV 2026 ini dijual pada harga bermula dari RM289,000.
Spesifikasi Harrier HEV
Harrier HEV dikuasakan oleh Toyota Hybrid System (THS) generasi keempat, terdiri daripada:
Enjin Dynamic Force 2.5 liter A25A-FXS (178 PS @ 5,700 rpm, 221 Nm @ 3,600-5,200 rpm
Motor elektrik (120 PS/202 Nm)
Bateri Lithium-ion
Transmisi e-CVT
Secara keseluruhan, sistem ini mampu menjana kuasa setinggi 217 PS dengan kadar penggunaan bahan api 4.7 liter per 100 km.
Empat mod pemanduan disediakan iaitu Eco, Normal, Sport dan EV.
Secara standard, Harrier HEV dilengkapi tetapan suspensi MacPherson/Trailing Wishbone lengkap dengan penstabil, sistem brek cakera, rim aloi 18 inci, lampu LED, dan sistem stereng kuasa elektrik.
Kelengkapan ruang kabin
Untuk ruang kabin pula, terdapat ciri seperti:
Skrin kluster digital 12.3 inci
Skrin infohibur 8 inci
Sokongan Apple CarPlay & Android Auto
Skrin paparan head-up 10.5 inci berwarna
Lima port pengecasan USB
Cermin pandang belakang digital
Kawalan iklim automatik dua zon
Upholsteri kulit
Tempat duduk pemandu larasan 12 tahap
Tempat duduk penumpang larasan 4 tahap
Fungsi memori 2 kedudukan untuk pemandu
Fungsi pemanas roda stereng
Kelengkapan keselamatan
Harrier HEV dilengkapi dengan ciri keselamatan seperti
7 beg udara SRS
ABS, EBD dan Bantuan Brek
Kawalan Cengkaman (TCS)
Bantuan Mula Mendaki (HAC)
Sistem Pemantauan Titik Buta (BSM)
Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA)
Sistem Pemantauan Keliling Panorama (PVM)
Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS)
Kelengkapan Toyota Safety Sense pula merangkumi fungsi seperti:
Sistem Pra-Pelanggaran (PCS)
Amaran Keluar Lorong (LDA)
Bantuan Pengesanan Lorong (LTA)
Kawalan Jelajah Radar Dinamik (DRCC)
Bantuan Suluhan Tinggi Adaptif (AHS)
Bantuan Papan Tanda (RSA)
Terdapat tiga warna pilihan iaitu Platinum White Pearl, Grey Metallic dan Precious Black, dipadankan dengan tema warna hitam untuk ruang kabin.
Mitsubishi Xforce 2026 tiba pada saat pasaran SUV subkompak (segmen B) Malaysia semakin padat dan sengit persaingannya.
Berdasarkan sesi pandu uji ringkas pertama ini, jelas model baharu ini bukan sekadar cuba menumpang gelombang populariti SUV semata-mata.
Persoalannya, sejauh mana Xforce dapat menonjolkan diri dalam pasaran yang dibanjiri dengan bermacam pilihan dari pengeluar tempatan, China dan juga Jepun?
Berikut merupakan lima perkara yang buatkan kami terpikat dengan pakej terbaharu daripada Mitsubishi Motors Malaysia ini.
Rupa paras tersendiri
Mitsubishi Xforce diberikan pendekatan Dynamic Shield yang jauh lebih moden.
Dengan ciri seperti lampu utama yang besar dan tajam serta padanan rim 18 inci, tidak menghairankan apabila SUV ini nampak lebih menyerlah dan menonjol bila dipandu atas jalan raya.
Mujur juga Mitsubishi tidak terikut-ikut dengan trend bar lampu LED melintang seperti kebanyakan pengeluar.
Rekaan yang ditampilkan pada luaran Xforce ini turut menyumbang kepada aspek aerodinamik yang jauh lebih baik berbanding model pesaing.
Bila kali terakhir anda melihat sebuah kereta Mitsubishi yang hensem bergaya macam Xforce ini?
Ruang kabin moden
Pada pendapat penulis, susun atur ruang kokpit Mitsubishi Xforce merupakan antara yang paling kemas untuk sebuah SUV segmen B.
Paparan menu mudah untuk dibaca, dan skrin kluster digital pula sengaja diposisikan lebih dalam supaya rasa lebih natural.
Tidaklah terasa macam memandang dua keping iPad yang bertenggek atas papan pemuka.
Yang paling penulis suka? Ada paparan skor pemanduan gaya Pajero dan meter kapal terbang disediakan pada skrin tengah.
Butang kawalan fizikal untuk sistem pendingin hawa dan penukaran mod pemanduan direka besar dan mudah untuk dicapai pemandu.
Selain itu, Xforce turut menawarkan tempat duduk yang cukup selesa di baris depan dan belakang, biarpun hanya dilengkapi dengan larasan manual.
Ruang kargo cukup besar, sekitar 410 liter untuk memuatkan barangan keperluan harian.
Poin seterusnya akan meletakkan Xforce sebagai salah satu SUV unik dalam segmennya.
Sistem audio Yamaha
Unik dalam segmennya disebabkan oleh sistem audio yang dibangunkan secara khusus oleh Yamaha!
Terdapat sehingga lapan pembesar suara dipasang pada ruang kabin Xforce merangkumi komponen berikut:
25mm tweeter × 2 pada tiang A
160mm woofer × 2
160mm/25mm co-axial × 2 untuk penumpang baris kedua
Berdasarkan pengalaman ringkas tempoh hari, penulis mengakui kualiti dan lontaran bunyi yang dihasilkan daripada sistem audio Yamaha ini lebih dekat di hati berbanding model pesaing.
Terasa macam sedang pandu kenderaan yang jauh lebih mahal harganya.
Dinamik pemanduan inspirasi Evo
SUV ini dibina dengan meletakkan penggunaan harian di Asia Tenggara sebagai matlamat utama.
Biarpun menggunakan platform Xpander, Xforce diberikan struktur casis yang lebih tegar diikuti talaan suspensi yang lebih sesuai dengan keadaan jalan di sini.
Tidak menghairankan apabila Xforce mampu menawarkan dinamik pengendalian yang lebih baik berbanding Xpander.
Mungkin juga lebih baik berbanding kebanyakan pesaing di pasaran.
Rahsianya? Xforce mendapat sentuhan daripada Masahiro Tamura, Ketua Jurutera Produk MMC yang merangkap bekas jurutera jentera berprestasi tinggi Mitsubishi Lancer Evolution!
Buktinya ialah kehadiran ciri Active Yaw Control (AYC) untuk memastikan pengendalian SUV ini lebih meyakinkan atas jalan raya.
Kurang olengan badan dirasakan, malah maklum balas sistem stereng juga lebih tepat dan meyakinkan walaupun ada kalanya SUV ini dipandu sedikit agresif di kawasan berselekoh.
Enjin MIVEC 1.5 liter 4A91 berkuasa 103 hp dan 141 Nm itu dipadankan dengan transmisi CVT untuk menawarkan pemanduan permulaan yang lebih lancar.
Respons pendikit yang ringan, ditambah pula dengan sistem brek yang meyakinkan untuk memastikan SUV ini berhenti dengan baik.
Cuma ia mungkin tidak sesuai untuk mereka yang mempunyai kaki kanan terlebih berat, disebabkan respons enjin yang tidak memberangsangkan ketika kuasa ekstra diperlukan.
Pendapat kami, Mitsubishi Xforce ini lebih sesuai dipandu santai sesuai dengan sifatnya sebagai SUV urban. Laju-laju nak pergi mana?
Mod pemanduan sesuai dengan keadaan cuaca ASEAN
Mitsubishi Xforce dilengkapi dengan beberapa mod pemanduan termasuklah Normal, Gravel, Mud dan juga Wet.
Tidak terhad kepada sekadar talaan output kuasa, mod pemanduan Xforce melaraskan tetapan respons pendikit, kawalan cengkaman, pengendalian serta ciri Active Yaw Control bergantung kepada situasi.
Mod pemanduan yang paling berguna untuk keadaan cuaca sekarang sudah semestinya mod Wet.
Kami diberikan peluang untuk menilai kecekapan mod ini di atas jalan yang sengaja dibasahkan untuk mensimulasi keadaan basah bila hujan.
Dalam keadaan biasa, SUV akan membuang keluar ketika kelajuan ditingkatkan.
Namun pengendalian menjadi lebih mudah dikawal apabila mod Wet diaktifkan dan Xforce dirasakan lebih melekat di atas jalan yang licin.
Menurut Mitsubishi, mod Wet ini merupakan mod baharu yang dibangunkan khusus untuk pelanggan ASEAN di kawasan yang mempunyai kadar kekerapan hujan yang tinggi.
Kesimpulan
Mitsubishi Xforce merupakan satu produk menarik yang ditawarkan MMM untuk pasaran tempatan.
Reka bentuk yang lebih matang, kabin yang jauh lebih moden, serta talaan pemanduan yang disesuaikan untuk jalan Asia Tenggara, ia memberi gambaran awal bahawa Mitsubishi benar‑benar mahu kembali menjadi pilihan utama dalam kelas ini.
Mitsubishi Xforce 2026 bakal dilancarkan tidak lama lagi, dan bagi kami harga jualan anggaran dari RM110,000 bukanlah satu masalah besar untuk para peminat tegar Mitsubishi.
Inilah dia trak pikap Chery yang bakal mendarat di Australia pada suku keempat (Q4) tahun ini, dengan kod nama KP31.
Di pasaran China, KP31 lebih dikenali sebagai Rely P3X.
Konsep KP31 ini merupakan sebuah trak pikap kabin berkembar yang mempunyai penggayaan berkotak.
Muka depan dengan unit lampu bulat mengingatkan kita pada model Jeep Gladiator.
Ia turut menampilkan tayar BFGoodrich AT, cermin sisi yang besar, pemegang pintu tradisional dan logo Chery bercahaya.
Spesifikasi Chery KP31
Konsep ini membawakan ukuran dimensi sepanjang 5,610 mm, lebar 1,920 mm, dan tinggi 1,925 mm.
Namun untuk versi produksi, dimensi panjang itu tadi bakal dipendekkan kepada 5,450 mm, dengan had beban 1 tan.
Trak ini juga mampu menarik muatan tunda seberat 3.5 tan.
Trak diesel PHEV pertama di dunia
Chery turut mendakwa KP31 merupakan trak diesel plug-in hybrid (PHEV) yang pertama di dunia.
Ia dilengkapi enjin diesel 2.5 liter turbo dengan tahap penggunaan bahan api 10 peratus lebih cekap berbanding enjin diesel standard.
Selain itu, ia mampu mencapai tahap kecekapan haba 47 peratus dan kurang gegaran sebanyak 30 peratus.
Jenama Rely khas untuk model trak pikap
Rely R08
Rely Reaolc (Jetour Reaolc)
Chery turut mendedahkan perancangan untuk menjadikan Rely sebagai jenama tersendiri yang menawarkan pelbagai jenis model trak pikap.
Ini merupakan model terbaharu yang bakal tiba setelah kemunculan model Rely R08 (Chery Himla di sesetengah pasaran) dan Rely Reaolc yang mempunyai muka iras Ford Ranger.
Namun untuk pasaran Australia, KP31 akan dipasarkan di bawah jenama Chery.
Trak pikap ini bakal bersaing dengan model seperti BYD Shark 6 dan GWM Cannon.
Satu jentera rali misteri dipercayai sebagai Toyota GR Celica dikesan sedang diuji di Portugal.
Berdasarkan gambar dan video yang muncul di laman media sosial, jentera tersebut membawakan bentuk badan coupe dua pintu yang dibaluti pelekat samaran Toyota Gazoo Racing.
Premières images de la Toyota WRC27 en essais au Portugal #WRC
Ia juga hadir dengan spoiler belakang yang agak tinggi, skup bumbung serta fender yang agak lebar.
Tidak banyak info didedahkan buat masa ini, namun besar kemungkinan ia adalah petunjuk jentera Celica yang bakal melengkapi barisan kereta pantas GR akan datang.
Ferrari akhirnya mendedahkan nama rasmi bagi model kenderaan elektrik pertama (EV) mereka, iaitu Ferrari Luce yang sebelum ini digelar sebagai Elettrica.
Luce membawa maksud cahaya dalam bahasa Itali.
Serentak dengan pengumuman nama tersebut, Ferrari turut sama mendedahkan rekaan sebenar kabin Luce.
Sentuhan bekas pereka iPhone pada kabin Ferrari Luce
Ferrari bekerjasama dengan LoveForm, sebuah firma rekaan yang diasaskan oleh bekas pereka Apple Jony Ive.
Jony Ive sebelum ini memainkan peranan penting untuk produk seperti Apple Watch, iMac, iPhone, Macbook serta sistem operasi iOS.
Tidak menghairankan bila kita lihat susun atur kokpit Luce lebih mirip kepada sebuah kereta buatan Apple berbanding jenama Ferrari itu sendiri.
Fob kunci unik
Bermula dengan fob kunci itu sendiri, ia diperbuat daripada kaca Corning Gorilla dengan paparan E Ink.
Apabila dimasukkan ke dalam dok konsol tengah, kunci itu akan berubah warna daripada kuning ke hitam, dalam masa yang sama panel kawalan akan dihidupkan.
Kokpit klasik moden
Berbanding trend EV masa kini yang dipengaruhi skrin besar, Luce menekankan pendekatan kawalan fizikal yang lebih natural.
Roda stereng klasik tiga jejari gaya Nardi 50-60an itu dibina daripada aluminium 100 peratus kitar semula, dan 400 gram lebih ringan berbanding stereng Ferrari biasa.
Terdapat dua modul analog yang diinspirasikan daripada F1, dan setiap butang diuji bagi memastikan rasa mekanikal dan bunyi yang memuaskan.
Meter kluster & stereng bergerak seiring
Di sebalik stereng terdapat skrin kluster digital, terdiri daripada dua panel paparan bertindih untuk efek tiga dimensi gaya aviasi.
Skrin paparan tersebut akan turut bergerak sama ketika kedudukan stereng dilaras.
Walaupun digital, Ferrari tetap mengekalkan paparan gaya analog yang ringkas dan mudah dibaca sepintas lalu.
Skrin tengah boleh laras
Uniknya skrin tengah ini, ia boleh dilaras kedudukan supaya menghadap ke arah pemandu atau penumpang.
Terdapat palm rest untuk operasi yang lebih stabil dan ergonomik.
Ia turut menampilkan kawalan fizikal untuk sistem iklim kabin, dan empat mod paparan iaitu jam, kronograf, kompas dan launch control.
Sedia memandu?
Pada konsol tengah, anda akan melihat tuil transmisi yang terletak bersebelahan dengan lokasi dok kunci itu tadi.
Ia diperbuat daripada kaca Corning Gorilla dan mempunyai efek grafik yang tersendiri.
Tombol Launch Control pula terletak pada panel atas kepala.
Spesifikasi teknikal Ferrari Luce
Unit rangkaian kuasa Ferrari Luce dibangunkan sepenuhnya secara dalaman menampilkan tetapan empat motor elektrik.
Dua pada gandar depan menghasilkan kuasa 141 hp setiap satu, manakala dua di belakang menghasilkan 416 hp setiap satu.
Kuasa keseluruhan mencecah 986 hp dengan pecutan 0-100 km/j dalam 2.5 saat.
Pek bateri NMC (buatan SK On) 122 kWh pula menawarkan jarak pandu sehingga 529 km mengikut data WLTP.
Lamborghini Lanzador merupakan cubaan pengeluar dari Sant’Agata Bolognese untuk cuba memasuki dunia sifar emisi.
Ia merupakan sebuah grand tourer 2+2 yang diberikan penggayaan agresif Lamborghini, dan dipacu oleh dua motor elektrik.
Lanzador sejuk sebelum masuk produksi
Sayang sekali, projek Lanzador ini tidak mampu untuk direalisasikan disebabkan tiada permintaan daripada pelanggan.
Menurut laporan The Sunday Times, CEO Lamborghini Stephan Winkelmann mendedahkan permintaan untuk kenderaan sebegini “hampir sifar”.
Jelasnya lagi, kebanyakan pembeli di dalam segmen itu mahukan kereta yang menawarkan penampilan, bunyi dan rasa seperti supercar.
Kereta pantas perlukan bunyi dan rasa macam supercar
Beliau menambah, bunyi yang datang daripada enjin merupakan faktor utama jualan bagi kenderaan mewah, dan sukar untuk mendapatkan pengalaman tersebut daripada motor elektrik.
“Kenderaan elektrik (EV) dalam bentuk sekarang gagal menawarkan hubungan emosi yang khusus itu,” ujarnya.
Winkelmann mengakui pihaknya mengambil masa lebih daripada setahun sebelum membuat keputusan untuk tidak meneruskan produksi Lanzador.
Setelah perbincangan dibuat bersama pelanggan dan pengedar, Lamborghini secara senyap menamatkan projek tersebut pada akhir tahun 2025.
Lamborghini Lanzador PHEV menyusul
Namun begitu, Lamborghini merancang untuk memperkenalkan versi plug-in hybrid (PHEV) menjelang akhir dekad ini.
Melihatkan kepada perkembangan tersebut, Lamborghini turut membuat keputusan untuk tidak meneruskan projek Urus EV, bimbang ia sukar untuk dijual.
Toyota Land Cruiser 70 Series merupakan antara kenderaan era 80-an yang masih lagi kekal diproduksikan sehingga kini.
Sebabnya mudah, dalam spesifikasi standard pun masih tahan lasak dan berkeupayaan untuk menawan apa jua bentuk muka bumi.
Tidak banyak tempat atas muka bumi ini yang masih menawarkan Land Cruiser 70 Series, namun jika anda mahukan sesuatu yang hampir serupa, inilah jawapannya.
Kit badan 70YO.70 untuk Suzuki Jimny yang dihasilkan oleh pakar dari Jepun, Jimmy Land bersama penala Garage Ill.
Toyota Land Cruiser 70 Series tapi versi mini
Berbeza dengan kit badan Jimny yang biasa kita lihat, modifikasi untuk Jimny gaya 70 Series ini dilihat lebih menyeluruh terutama pada bahagian depan.
Antara perubahan yang dibawakan termasuklah:
struktur bonet yang lebih tebal
lencana 70YO.70 yang nampak macam TOYOTA dari jauh
lampu bulat LED
lampu isyarat membelok
jeriji khas
Selain itu, beberapa sentuhan tambahan diberikan pada Jimny ini untuk melengkapkan imej Land Cruiser 70 Series seperti:
liang udara sisi
jeriji palsu di belakang
penutup AdBlue hiasan (walaupun Jimny sebenarnya masih pakai enjin petrol!)
Berdasarkan imej yang dibekalkan, kit badan ini juga dilihat bersesuaian untuk dipadankan dengan Jimny versi lima pintu.
Aksesori ekstra gaya Land Cruiser
Selain senarai yang disebutkan di atas, pemilik Jimny boleh memadankan kit badan 70YO.70 ini dengan aksesori off-road.
Antaranya termasuklah snorkel, rim aloi dengan balutan tayar all-terrain, serta naik taraf sistem suspensi yang lebih tinggi.
Spesifikasi enjin masih standard badak
Di sebalik perubahan gaya Land Cruiser 70 Series, Jimny masih mengekalkan enjin empat silinder sebaris 1.5L NA menghasilkan 101 hp.
Memang tidak berkuasa berbanding prestasi Land Cruiser dengan enjin diesel turbo 2.8 liter.
Kuasa dihantar ke semua roda melalui transmisi manual atau automatik, kedua‑duanya dipadankan dengan sistem 4WD.
Versi siap cuma RM106 ribu
Difahamkan terdapat beberapa unit siap bina yang sudah pun mula dijual di pasaran Jepun, dengan pilihan warna Sand Beige, White dan Black.
Harga jualan untuk Jimny versi Beige yang dipaparkan ini sekitar ¥4,250,000 (RM106,154) sahaja.
SPPF Malaysia lancar teknologi perlindungan cat automotif generasi baharu di AutoDetailer Studio baru-baru ini.
Sistem yang dibangunkan sepenuhnya di Jepun ini memfokuskan kepada ketahanan lebih tinggi, kejelasan optik lebih baik dan kemasan premium untuk pemilik kenderaan moden.
Teknologi moden lindungi cat kereta
SPPF menggunakan Paintwork Fusion Bonding, menghasilkan lapisan licin tanpa pelekat dengan ketebalan boleh laras mengikut keperluan.
Ia turut menyokong Renewable Surface Engineering, membolehkan permukaan dipulihkan berkali‑kali tanpa menjejaskan lapisan asal.
Dengan Infinite Layer Technology lapisan tambahan boleh ditambah dari semasa ke semasa untuk meningkatkan perlindungan tanpa perlu menggantikan keseluruhan sistem.
Dibangunkan dengan DNA perlumbaan, SPPF diuji dalam keadaan ekstrem sukan permotoran, menawarkan ketahanan lebih tinggi berbanding filem perlindungan tradisional.
Segmen Kejuruteraan Warna pula menunjukkan bagaimana SPPF mengintegrasikan sistem cat OEM seperti BASF Porsche dan PPG Ferrari ke dalam struktur perlindungan.
Ini membolehkan kemasan tersuai sambil mengekalkan keaslian cat asal — sesuai untuk pengumpul dan peminat automotif.
Aplikasi digital SPPF.co
SPPF turut memperkenalkan aplikasi SPPF.co, yang memberikan identiti digital kepada setiap kenderaan, membolehkan pemilik mengesahkan ketulenan perlindungan serta melihat rekod lengkap penyelenggaraan.
Aplikasi ini dijadualkan dilancarkan pada separuh kedua 2026.
Katakanlah (baca: kecam) apa jua yang anda mahu tentang Perodua Traz, tapi ini adalah SUV Perodua yang paling hensem pernah dihasilkan.
Walaupun tiba agak lewat di pasaran, kembar kepada Toyota Yaris Cross ini masih cuba untuk mengekalkan DNA Perodua yang dikenali ramai.
Ia ada pakej ruang yang selesa, praktikal, dan dalam masa yang sama hadir dengan teknologi moden.
Kami berkesempatan untuk memandu uji SUV ini selama beberapa hari, dan berikut merupakan penemuan kami:
Rupa Traz yang ganazz
Tidak dinafikan, Perodua Traz banyak berkongsi komponen dengan kembarnya Toyota Yaris Cross.
Almaklumlah, platform pun sama, guna DNGA-B macam Toyota Vios, Toyota Velos dan Perodua Alza.
Cuma, penampilannya boleh dibezakan dengan rekaan jeriji, serta rekaan rim 17 inci yang lebih agresif.
Penulis menggemari rupa paras luaran Traz yang tampak berkotak dan bersegi, terutama bila diperhatikan pada bahagian belakang.
Seakan sebuah SUV Lexus yang diberikan lencana Perodua.
Mahukan yang lebih menonjol, pilih sahaja kit badan GearUp.
Dimensi
Secara asasnya, Traz membawakan ukuran dimensi yang jauh lebih besar berbanding Ativa.
Dengan panjang sekitar 4,310 mm dan jarak antara roda 2,620 mm, Traz menawarkan ruang kabin yang besar dan selesa.
Jarak kelegaan tanah pula setinggi 210 mm, cukup memadai untuk digunakan di atas jalan raya Malaysia.
Antara kelebihan utama Traz ialah ruang kargo yang cukup besar, sekitar 471 liter.
Rebahkan sahaja tempat duduk baris kedua, dan anda akan disediakan ruang barang yang lebih besar dengan lantai hampir rata.
Radius putaran sekecil 5.2 meter pula memberikan kelebihan yang tersendiri terutama ketika memandu dalam kawasan urban yang sempit.
Kabin moden
Melengkapi imej sporti Traz ialah susun atur papan pemuka berorientasikan pemandu.
Sejujurnya, kehadiran ciri olskool seperti meter analog merupakan satu perkara yang amat dihargai oleh penulis.
Ringkas, mudah untuk dibaca.
Terdapat skrin paparan TFT sekecil 4.2 inci, itu pun sudah cukup untuk memaparkan info tambahan yang diperlukan.
Butang kawalan juga besar dan mudah untuk dicapai.
Jadi, penulis tidak berdepan masalah langsung untuk mencapai butang kawalan dan mengaktifkan ciri yang diinginkan semasa memandu.
Kualiti alunan bunyi yang dilontarkan oleh sistem audio Traz juga tidak mengecewakan untuk telinga seorang yang bukan audiophile.
Ada sokongan Apple CarPlay dan Android Auto pada skrin 9 inci untuk memudahkan urusan harian yang memerlukan bantuan sistem navigasi.
Cuma, apa yang perlu Perodua buat ialah kurangkan penggunaan aksen merah pada papan pemuka, kerana ia dilihat agak keterlaluan pada pandangan mata.
Pemanduan tidak sporti yang disangka
“Tekan, tekan, pergi” bukanlah moto Traz jika dibandingkan dengan Ativa yang hadir dengan enjin turbo.
Traz berkongsi enjin 1.5 liter (2NR-VE) yang sama wujud pada Perodua Myvi dan Toyota Vios.
Jadi, usah harapkan pecutan sepantas kilat di persimpangan lampu isyarat saat lampu merah bertukar hijau.
Dengan padanan transmisi D-CVT, Traz direka untuk pemanduan yang lebih santai, dan lebih mengutamakan keselesaan.
Mahukan pecutan yang lebih bertenaga, tukar saja kepada mod Power.
Biarpun hadir tanpa enjin turbo, penulis lebih gemar aspek pemanduan Traz yang rasa lebih stabil berbanding Ativa.
Prestasi brek juga meyakinkan, namun ia tidak diseimbangkan dengan talaan stereng yang lebih tajam.
Pengendaliannya terasa sedikit kaku dan tidak responsif seperti yang diharapkan, terutama pada kelajuan lebuh raya yang lebih tinggi.
Namun ia bukanlah satu masalah besar bagi kebanyakan demografik pengguna Traz.
Disebabkan casis yang lebih stabil, Traz juga sebenarnya seronok dipandu di laluan yang berliku walaupun sekadar dibantu dengan tayar standard Proxes CR1.
Kurang olengan casis dirasakan, dan pada kelajuan yang dibenarkan Traz ini boleh dipandu melekat sepanjang selekoh.
Keselesaan
Seperkara yang harus dipuji ialah tempat duduk Traz yang cukup besar dan selesa untuk penumpang dewasa, baik baris depan mahupun belakang.
Tidak seperti Ativa di mana pemandu perlu duduk menegak, posisi pemanduan Traz dirasakan lebih natural.
Sejujurnya, ini antara tempat duduk Perodua yang paling sedap pernah dihasilkan setakat ini.
Dengan sokongan kusyen untuk bahagian peha yang lebih panjang, ia membantu mengurangkan keletihan terutama ketika perjalanan jauh.
Larasan manual? Tidak menjadi masalah.
Setidak-tidaknya, ia mengurangkan kebergantungan diri terhadap perkakasan elektronik dalam SUV ini.
Aspek NVH juga cukup baik di mana penulis dapat merasakan suasana kabin kekal senyap.
Cuma sekali sekala tumpuan sedikit terganggu akibat bunyi bising enjin yang dikerah secara paksa.
Talaan suspensi juga dirasakan agak baik untuk sebuah Perodua, sesuai untuk kebanyakan permukaan jalan raya di Malaysia.
Ia mampu menyerap ketidakrataan jalan, menapis dan mengurangkan gegaran bagi memastikan kabin kekal selesa. Terasa macam kereta rali pula sekali sekala.
Keselamatan
Dengan ciri ADAS, kamera 360 darjah, dashcam dan penarafan lima bintang ASEAN NCAP, Traz boleh jadi satu model yang patut dipertimbangkan.
Disebalik senarai yang dibekalkan, satu sahaja kekurangan yang ada pada Traz: tiada fungsi kawalan jelajah adaptif (ACC).
Ketiadaan ciri tersebut membuatkan roda stereng Traz terasa kosong, boleh membuatkan ramai pembeli prospek berbelah bagi.
Namun, cuba bilang dengan jari berapa kali anda perlukan (dan aktifkan) ciri tersebut setiap kali memandu.
Kebanyakan masa dihabiskan dalam kesesakan trafik, balik kampung pun sekali-sekala, kan?
Kesimpulan
Terdapat banyak pilihan SUV segmen B yang ada dipasaran pada ketika ini.
Dalam julat harga sekitar RM100,000 ada SUV yang terlebih kuasa, terlebih canggih, dan terlampau jimat minyak.
Ciri sebegini memang mengujakan majoriti demografik pembeli masa kini terutama golongan muda.
Namun, usah lupakan kelompok pengguna yang masih mendambakan kereta moden dengan ciri teknologi yang lebih ringkas, tahan lasak, mudah dipercayai dan lebih penting kos pemilikan yang lebih murah.
Jadi, Perodua Traz merupakan jawapan yang ideal sekiranya anda berada di persimpangan dilema untuk memilih SUV yang sesuai digunakan setiap hari.
Spesifikasi Perodua Traz 2026
Enjin 1.5 liter 2NR-VE
Kuasa 105 PS @ 6,000 rpm, daya kilas 138 Nm @ 4,200 rpm
Sejak dilancarkan buat kali pertama pada tahun 1989, Mazda MX-5 (Miata) masih lagi mengekalkan resipi yang sama.
Badan yang kecil dan ringan, rekaan pula tampil minimalis.
Perbezaan kuasa kuda yang dihamburkan antara model generasi pertama dan generasi keempat juga tidaklah terlalu lebar jurangnya.
Namun tahukah anda, Mazda dulu pernah cuba menghasilkan MX-5 Miata dengan enjin V6?
Eksperimen 20 tahun lalu
Christian Schultze selaku Pengarah Penyelidikan dan Operasi Mazda Motor Eropah mengesahkan perkara tersebut berlaku kira-kira 20 tahun lepas.
Perkara ini mungkin berlaku ketika peralihan antara model generasi kedua MX-5 (NB) ke model generasi ketiga MX-5 (NC).
Bercakap kepada laman AutoRAI, beliau mendedahkan projek MX-5 dengan enjin V6 2.5 liter tersebut dijalankan secara sukarela dan minat oleh sekumpulan jurutera.
Biarpun tidak dinyatakan dengan jelas, besar kemungkinan ia merupakan enjin Siri K yang digunakan oleh Mazda pada kereta produksi seperti 626 dan MX-6.
Dengan hamburan kuasa yang jauh lebih bertenaga berbanding enjin NB (140 hp/161 Nm), MX-5 V6 itu diakui menawarkan pengalaman pemanduan yang lebih mengujakan.
Dua masalah utama MX-5 V6
Schultze mengakui terdapat dua masalah utama yang menghalang projek itu melepasi fasa prototaip.
Satu, enjin V6 tersebut tidak muat kerana terlalu tinggi, menjadikan visual keseluruhan kereta tidak begitu menarik.
Dua, penggunaan enjin V6 tersebut akan memberikan kesan kepada keseimbangan berat secara keseluruhan, disebabkan enjin 2.5 liter itu lebih berat berbanding enjin sedia ada.
Bagaimana pula dengan MX-5 generasi baharu?
Sudah 11 tahun MX-5 (ND) berada dalam pasaran, dan sudah tiba masanya roadster itu digantikan dengan model serba baharu.
Terdapat laporan MX-5 bakal ditawarkan dalam versi hibrid lengkap dengan motor elektrik dan bateri.
Jika benar, apa pula cara Mazda untuk memastikan resepi kereta ringan sedia ada terus dikekalkan?
Diperkenalkan pada tahun 1985, Proton Saga kekal menjadi salah satu model terpenting bagi landskap automotif tempatan.
Saga bukanlah sekadar sebuah mod pengangkutan dari titik A ke titik B, akan tetapi satu keperluan bagi mereka yang mahukan kereta yang selesa, canggih dan juga selamat.
Model facelift ketiga (MC3) yang dilancarkan tahun lepas hadir dengan pakej yang cukup kuat untuk memalukan pesaingnya.
Ini terbukti apabila jualan Saga berjaya mengatasi Perodua Bezza sepanjang bulan Januari 2026!
Kami berkesempatan untuk memandu uji Saga, dan berikut merupakan pendapat kami tentang sedan baharu Proton ini.
Reka bentuk Saga lebih premium
Sedan aras mula ini sudah pun melalui tiga fasa rekaan:
Rekaan berkotak Mitsubishi (1985)
Rekaan Proton asli (2008)
Rekaan Geely (2025)
Memang tidak dinafikan, Saga baharu menawarkan imej yang lebih canggih, ditambah pula dengan muka hadapan yang selaras dengan model X Proton lain (X70 & X90).
Kalau dulu lampu DRL datang dalam pakej berasingan, Saga baharu ini datang dengan lampu DRL terbina dalam unit lampu utama.
Saga juga hadir dengan lampu projektor LED yang cukup terang untuk pemanduan waktu malam.
Imej Saga juga kini bertambah premium dengan kehadiran lampu belakang LED melintang penuh, selari dengan trend rekaan kereta semasa.
Sayang sekali, bahagian sisi sedan ini merupakan satu petunjuk Saga masih lagi kekal dengan platform sedia ada.
Kepada pemilik Saga baharu, anda seharusnya berterima kasih kepada Proton Savvy.
Kabin lebih canggih dan premium
Disebabkan dimensi asal yang tidak berubah banyak, ruang kabin Saga ini tidak dirasakan lebih luas berbanding model terdahulu.
Susun atur papan pemuka juga telah diberikan nafas baharu.
Varian Premium yang kami pandu uji ini hadir dengan skrin kluster digital 7 inci, diikuti skrin infohibur 9 inci di bahagian tengah.
Butang fizikal untuk kawalan iklim masih lagi dikekalkan, cuma dengan rekaan yang lebih ringkas, tombol dan butang pula dikecilkan saiznya.
Tidak dinafikan, Saga baharu ini menawarkan pengalaman yang rasa lebih mahal untuk sebuah sedan aras mula.
Tombol kawalan iklim tadi tidak terasa murah bila diputar, begitu juga halnya bila tuil lampu isyarat membelok dan penyeka kaca digunakan sepanjang pemanduan.
Sistem pendingin hawa juga memang cemerlang, itu adalah identiti kereta Proton sejak sekian lama.
Seperkara lagi, Saga kini sudah menyokong sambungan kepada Apple CarPlay dan Android Auto. Tanpa wayar!
Sistem audio juga menawarkan kualiti yang sedap sebagai peneman di dalam kabin yang senyap sepanjang perjalanan.
Pemanduan
Salah satu perkara yang membuatkan Saga baharu ini lebih menyerlah ialah enjin baharu 1.5 liter i-GT yang digunakan.
Enjin 1,499 cc ini berupaya menjana kuasa setinggi 120 PS @ 6,100 rpm dan 150 Nm @ 4,000 rpm, jauh lebih bertenaga berbanding enjin Campro 94 hp/120 Nm.
Jimat minyak? Sudah pasti.
Untuk setangki penuh Saga ini boleh bergerak sejauh lebih 500 km pun sudah lebih daripada memadai.
Kadar penggunaan bahan api dicatatkan sekitar 6.5 liter untuk setiap 100 km.
Aspek ride & handling juga telah ditambah baik, menjadikan pemanduan Saga ini lebih mengujakan terutama bila berdepan dengan seksyen jalan yang berliku.
Talaan suspensi topang MacPherson dan torsion beam pada Saga ini juga lebih dekat dengan jiwa, pemanduan rasa sporti dan dalam masa yang sama aspek keselesaan tetap menjadi keutamaan.
Segala kekasaran dan gegaran berjaya ditapis dengan baik, menjadikan pemanduan Saga ini terasa mahal bila duduk di dalam walaupun jalan di luar menyerupai permukaan bulan.
Bunyi enjin juga tidak lagi mengaum macam zaman Campro dulu-dulu.
Enjin i-GT aspirasi semula jadi itu hanya menghasilkan bunyi dengungan frekuensi rendah yang langsung tidak mengganggu tumpuan pemandu ketika pedal pendikit ditekan rapat.
Saga bukanlah kereta sempurna
Di sebalik beberapa penemuan positif itu tadi, Saga bukanlah satu kereta yang sempurna.
Ada beberapa perkara yang perlu diberikan tumpuan supaya Saga ini menjadi lebih sempurna:
Satu, respons transmisi CVT yang cukup menyeksa jiwa terutama pada julat rpm yang rendah.
Pada kelajuan normal, tidak menjadi masalah, cuma Saga ini akan membuatkan anda sakit hati bila memasuki jalan yang ada banyak persimpangan lampu isyarat.
Atau Shah Alam Darul Bulatan.
Sukar untuk mendapatkan pola pemanduan yang lancar di dalam Saga disebabkan hal ini.
Sebagai seorang yang sudah terbiasa dengan kereta manual, penulis berharap Saga satu hari nanti dilengkapi dengan transmisi enam kelajuan.
Kedua, titik gigit pedal brek dirasakan terlalu jauh ke depan.
Bukanlah nak kata sistem brek Saga ini teruk pun sebab ia masih mampu menghentikan pergerakan kereta dengan baik.
Jadi, jika anda merancang untuk memandu laju Saga ini, sila pastikan kaki sentiasa bersedia untuk berdepan dengan sebarang kejadian yang tidak diingini.
Ketiga, tayar.
Tayar standard Atlas yang dibekalkan itu tidaklah teruk pun, atas jalan basah juga masih lagi ok, cuma ada lagi pilihan yang lebih baik dalam pasaran.
Sekiranya anda berminat jugak dengan Saga, pastikan ada bajet yang mencukupi untuk tukar tayar jika anda mahukan pemanduan Saga yang lebih meyakinkan.
Kekurangan kabin Saga yang boleh ditambah baik
Untuk ruang kabin pula, ada beberapa penambahbaikan yang boleh dibuat.
Satu, kadar kecerahan skrin kluster boleh direndahkan lagi supaya tidak terlalu silau pada waktu malam sampai kereta sebelah boleh perasan.
Dua, walaupun Saga sudah ada sokongan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, sistem operasi Altas itu tidak begitu stabil.
Kadang kala, sistem akan ‘restart’ sendiri secara tiba-tiba dan keadaan ini menyukarkan terutama ketika pemandu sedang bergantung kepada sistem navigasi pemetaan.
Ketiga, ada penyelesaian untuk masalah Apple CarPlay/Android Auto yang terputus secara tiba-tiba, iaitu penggunaan wayar USB.
Cuma, kedudukan port USB yang terlalu rapat dengan kepala lutut menyebabkan pemanduan menjadi tidak selesa, dah la Saga langsung tiada tempat rehat kaki kiri.
Keempat, posisi pemanduan Saga baharu ini dirasakan agak tinggi, walaupun sudah dilaraskan pada kedudukan yang paling rendah.
Ini menjadikan pandangan mata sudah hampir menyamai kedudukan cermin pandang belakang.
Keadaan ini amat menyukarkan pemandu terutama ketika menaiki atau menuruni kawasan parkir bertingkat.
Mungkin juga ini merupakan satu sesi pra-rasa untuk Saga Cross yang bakal dilancarkan tidak lama lagi. Mungkin.
Keselamatan mengatasi Iriz, Persona
Setelah sekian lama menanti, Proton akhirnya menyumbat segala keperluan keselamatan yang diperlukan untuk sebuah kereta aras mula.
Enam beg udara didatangkan standard untuk varian Premium, diikuti dengan ciri keselamatan termaju seperti:
Brek Kecemasan Autonomi (AEB)
Amaran Keluar Lorong (LDW)
Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA)
Amaran Pelanggaran Belakang (RCW)
Amaran Bukaan Pintu (DOW)
Bantuan Suluhan Tinggi Automatik (AHB)
Akhir sekali, Saga hadir dengan ciri Pemantauan Titik Buta (BSM). Satu penambahan yang amat-amat dihargai.
Iriz dan Persona pun tak dapat ciri ini tau!
Saga juga turut mendapat ciri penderia parkir depan dan belakang yang agak sensitif, dan mengganggu terutama ketika dalam kesesakan trafik.
Tidak dilupakan, amaran had kelajuan sekiranya sistem mendapati Saga ini dipandu melebih had yang dibenarkan.
Seperkara yang penulis mahu puji pada Saga ini ialah sistem amaran yang mengingatkan pemandu tentang kehadiran kanak-kanak (dan barang berharga) di belakang setiap kali enjin dimatikan.
Bunyi yang dihasilkan agak jelas dan nyaring untuk memastikan tiada seorang pun pemilik Saga menghidapi sindrom terlupa anak.
Hilang barang boleh diganti, hilang anak penyesalan menanti.
Kesimpulan
Melihatkan kepada pakej dan spesifikasi yang ditawarkan, Proton Saga ini bukan lagi model yang boleh anda pandang ringan.
Ia ada segalanya yang diperlukan pada sebuah sedan aras mula – kuasa, keselesaan, ruang, dan teknologi yang dapat memudahkan urusan harian.
Paling penting, harga yang mampu dimiliki kebanyakan pengguna yang mahu mencari kereta pertama.
Seperti mana Iriz yang dilancarkan pada tahun 2014, Proton Saga kini telah menetapkan satu standard baharu untuk segmen sedan aras mula.
Toyota akhirnya secara rasmi melancarkan model SUV plug-in hybrid RAV4 PHEV 2026 serta varian GR Sport untuk pasaran Jepun.
Spesifikasi RAV4 PHEV
Untuk model baharu ini, ia dilengkapi dengan sistem plug-in hybrid generasi baharu, terdiri daripada:
Enjin 2.5 liter (kod A25A-FXS), 174 hp @ 6,000 rpm, 219 Nm @ 3,600 rpm
Dua motor elektrik
Transmisi e-CVT
Sistem pacuan semua roda E-Four
Pek bateri 22.7 kWh
Kuasa keseluruhan mencecah 329 PS, menyumbang kepada pemanduan yang lebih bertenaga dan responsif.
Penggunaan semikonduktor silikon karbida (SiC) pada unit kawalan kuasa (PCU) menyumbang kepada jarak gerak sifar emisi sekitar 150 km.
RAV4 PHEV GR Sport
Untuk pasaran Jepun, RAV4 boleh didapati dalam varian Z yang hadir dengan kemasan hitam eksklusif.
Bagi yang mahukan imej sporti, terdapat varian GR Sport dengan kelengkapan istimewa seperti:
kit badan aerodinamik yang lebih agresif termasuklah lip spoiler dan spoiler belakang
GR Performance Damper oleh Yamaha
GR Braces
talaan khas pada suspensi dan stereng EPS
Menariknya, pek bateri turut digunakan sebagai struktur pengukuh casis untuk meningkatkan tahap kekakuan badan dan merendahkan pusat graviti.
Fungsi bekalan kuasa
Salah satu ciri praktikal yang wujud pada RAV4 PHEV ialah fungsi bekalan kuasa untuk aktiviti luar dan kegunaan rumah.
Pemilik boleh memanfaatkan ciri tersebut menerusi soket kuasa yang terletak pada ruang kargo.
Dengan unit penyambung yang boleh dicucuk terus pada port pengecasan, ia akan berubah menjadi soket luaran 100V yang mampu menyalurkan kuasa elektrik sehingga 1,500W.
Dalam situasi kecemasan, RAV4 PHEV boleh menyalurkan tenaga elektrik 400W selama 6.5 hari dengan tangki bahan api penuh dan bateri dicas penuh, atau sehingga 7 hari menggunakan mod “Power Supply Time Priority“.
Harga
Toyota RAV4 PHEV dijual pada harga dari ¥6,000,000 (RM151,190) untuk varian Z, sementara varian GR Sport pula berharga dari ¥6,300,000 (RM158,750).
Mitsuoka Motor mengumumkan sedan kompak klasik Ryugi yang ditawarkan sejak 2014 akan ditamatkan pengeluarannya kelak.
Serentak dengan itu, Mitsuoka turut melancarkan model edisi penamat Ryugi Final Edition dengan unit produksi dihadkan kepada 20 unit sahaja.
Lencana khas untuk 20 pemilik terakhir
Secara keseluruhan, Ryugi Final Edition mengekalkan reka bentuk klasik yang menampilkan rekaan jeriji menegak, lampu bulat, serta bampar berlapis krom.
Emblem pada jeriji dan but kargo belakang pula dipasang menggunakan teknik tradisional Jepun “Shippo-yaki” yang menonjolkan sentuhan buatan tangan yang menjadi kepakaran Mitsuoka.
Akhir sekali, setiap unit Ryugi Final Edition diberikan lencana edisi penutup khas pada bahagian belakang.
Itu sahaja yang membezakan antara model Ryugi standard dan Final Edition.
Spesifikasi asas Mitsuoka Ryugi
Ryugi dibina berdasarkan sedan Corolla generasi kesebelas yang dikenali sebagai Corolla Axio di Jepun.
Ia membawakan ukuran dimensi sepanjang 4,510 mm, lebar 1,695 mm dan tinggi 1,460 mm.
Pembeli boleh mendapatkan versi enjin 1.5L NA (kod 1NZ-FE) yang mampu menjana kuasa 108 hp @ 6,000 rpm dan 138 Nm @ 4,400 rpm.
Terdapat juga versi enjin hibrid pengecasan kendiri 1.5L (kod 1NZ-FXE) dengan kuasa keseluruhan mencecah 99 hp.
Harga
Di Jepun, Mitsuoka Ryugi dijual pada harga seperti berikut:
