Arkib Tag: vtec

MPV/SUV

Honda HR-V 1.5 Turbo semakin garang dan berani – Pandu uji

Tinggalkan komen

BILA kami siarkan beberapa gambar Honda HR-V baharu ini bersama penulisan pendek di Facebook, kami perasan rata-rata tidak menggemari rupa dan penampilan SUV ini. Ada yang berkata bongkok, lampu belakang penyet, dan lebih menggemari rupa bentuk HR-V generasi sebelum ini.

Hairan juga. Ya betul, kecantikan itu sesuatu yang subjektif dan “beauty is in the eye of the beholder” bak kata pepatah orang putih. Tapi bagi penulis, penggayaan Honda HR-V generasi inilah paling kemas setakat ini.

Sporti tanpa terlalu mencuba

Bagi penulis, Honda HR-V generasi baharu ini engan garis-garis lurus, lampu depan dan belakang nipis, tampil cukup moden malah dapat dirasakan sedikit elemen ‘Eropah’ padanya.

Gabungan gril depan dan lampu sepet membuatkan HR-V lebih serasi dengan bahasa rekaan model-model global Honda terkini. Kemudian lampu belakang dengan elemen tiga dimensi dan light bar yang memanjang ke tengah lalu bertemu di lencana, memang cantik dan begitu dinamik.

Pelengkap kepada gaya luaran ini adalah rim hitam 17-ini berwarna hitam serta ekzos berkembar. Honda semakin berani bawakan imej sporti pada model-model seperti HR-V dan Civic 1.5 RS yang mendapat rim hitam, kena dengan jiwa penulis. Tak perlu tukar rim selepas tiga bulan beli kereta.

Dan ekzos berkembar juga memang kena dengan gaya keseluruhan kereta ini. HR-V lama ada ekzos berkembar? Tak ada, bukan. Dan anda semua lihat sahaja HR-V 1.5 Turbo berwarna Meteoroid Grey ini, garang habis.

Oh ya, penulis suka juga sentuhan perincian seperti grafik seolah-olah graf di bahagian bawah gril depan. Menurut Honda, ia merujuk kepada slogan Amp Up Your Life. Gimik atau apa-apa sajalah, tetapi ia memang unik.

Cuma pembuka pintu belakang yang tinggi itu tetap menjadi masalah untuk anak kecil membukanya. Tetapi kita sebagai orang dewasalah yang sepatutnya tolong, bukan? Dan ini juga salah satu ‘pengorbanan’ untuk kita dapat kereta yang berupa sporti.

Kabin tipikal Honda, tapi lebih umph

Kabin tipikal Honda di sini bermaksud ia tetap luas dan mementingkan penumpang dalam. Rekaan papan pemuka dan konsol tengah kini mendapat garis dan permukaan lurus menampakkannya lebih minimalis, moden, dan luas.

Tiada rungutan untuk penumpang depan dan belakang. Konsol tengah memakan ruang kaki sedikit untuk berikan rasa fokus kepada pemanduan, dengan tombol gear agak tinggi.

Cuma warna dalaman serba hitam mungkin nampak sedikit membosankan atau sempit untuk sesetengah orang. Bagi penulis, ia padan dengan mood yang dipaparkan pada rupa luaran, jadi tiada perubahan perasaan bila masuk ke dalam.

Lebih umph pula bermaksud kini terasa semakin premium secara keseluruhan. Sebagai contoh, corong pendingin hawa disepadukan dengan corong mendatar di sepanjang papan pemuka, walaupun bahagian keluar udara masih kecil seperti biasa.

Kemudian rasa kualiti sentuhan butang-butang dan tombol juga lebih baik dari HR-V generasi sebelum ini. Anda cuba sahaja pulas butang pelaras pendingin hawa, fuh puas hati betul. Ada kereta lebih RM150,000 pun tidak rasa sesedap ini.

Dan penulis paling suka sistem peresap udara atau Air Diffusion System, dan HR-V menjadi model Honda pertama dilengkapkan dengan benda alah ini. Sistem ini membolehkan anda melaras aliran udara dari pendingin hawa sama ada mahu udara lurus terus, atau dikitarkan secara menyeluruh dalam kabin.

‘Pergi’ sepadan dengan rupa

Honda HR-V kali ini bukan sekadar gaya, tetapi mampu dipandu sama seperti rupa yang dibawakannya. Buat pertama kali juga, HR-V mendapat pilihan enjin 1.5 turbo seperti yang kami pandu uji ini.

Ianya enjin yang terbukti, sudah dipakai pada CR-V dan Civic FC sejak 2016. Jika dulu enjin ini menerima pandangan skeptikal rakyat Malaysia dan Geng Baik Beli, “Boleh ke bawa body besar”, “Boleh ke panjat Genting”. HR-V pula keluar di zaman enjin 1.5 VTEC Turbo ini sudah mendapat kepercayaan.

Ia mempunyai output 174hp dan 240Nm, sedangkan CR-V yang besar pun tiada masalah, apalah sangat HR-V segmen-B ini. Dan ia sebenarnya menjadikan HR-V lebih mengujakan dipandu dan lincah dalam kebanyakan keadaan.

Ditambah pula dengan adanya mod pemanduan; Normal dan Sport menjadi kegemaran penulis, mengikut kesesuaian. Kotak gear CVT pula boleh dikatakan antara paling baik dalam segmennya.

Hampir tidak terasa rubber band effect, seolah-olah tiada pembaziran kuasa. Jika 174hp dibekalkan, dirasakan seperti kesemua 174hp itu sampai ke tayar, untuk ‘melonjakkan’ kereta ke depan.

Penulis juga cukup seronok bermain dengan paddleshifter HR-V 1.5 Turbo ini. Ia berjaya ‘meniru’ kesan pertukaran gear automatik torque converter, sama ada dalam upshift semasa memecut atau downshift semasa membrek.

 

Kemudian bila anda dalam mod pertukaran gear secara manual dan mod Sport, ‘gear’ akan kekal di situ selagi anda tidak menarik mana-mana paddleshifter kiri atau kanan. Karakter ini biasanya ada pada kereta sports sebenar atau kereta yang lebih premium dimana kotak gear tidak tergesa-gesa mahu kembali ke mod automatik.

Ini secara tidak langsung menjadikan paddleshifter Honda HR-V 1.5 Turbo ini lebih bermakna, bukan hiasan sekadar modal sembang kedai kopi semata-mata.

Oh ya, walaupun boleh dikatakan laju dan bertenaga, ia tetap sebuah enjin yang senyap dalam keadaan pemanduan biasa.

Kesimpulannya, Honda HR-V baharu ini masih membawakan elemen yang disukai pemilik HR-V sebelum ini iaitu ruang yang luas dan praktikal, tetapi kini telah disuntik elemen premium, minimalis, dan sporti. Dan kami rasa ianya pakej yang akan disambut baik oleh pemilik serta peminat Honda.

Spesifikasi Honda HR-V 1.5 Turbo V

Harga: RM134,800
Enjin: 1.5-liter 4-silinder VTEC Turbo
Kotak gear: CVT
Kuasa: 178hp @ 6,000rpm
Tork: 240Nm @ 1,700-4,500rpm

DUNIA

Honda sedang bina jentera CR-V hardcore – penuh gentian karbon, enjin V6, 800hp!

Tinggalkan komen

NAMPAKNYA masih wujud jurutera dengan idea gila, kami ingatkan semua sudah menuju ke arah elektrifikasi. Buktinya, Honda sedang membina CR-V dengan 800hp.

Ianya bukan sebuah CR-V yang anda boleh beli di bilik pameran, tetapi, ia masih 800hp! Apa yang sedang Honda buat ini? Perincian lanjut hanya akan didedahkan pada 28 Februari nanti.

Buat masa sekarang, apa yang boleh kami katakan ialah projek ini dipanggil Honda CR-V Hybrid Racer, direka dan dibina oleh para jurutera ‘gila’ di pusat Development and Auto Development serta North Americal Auto Design Division.

Melalui imej-imej yang diperlihatkan, jelas menunjukkan ini sebuah SUV yang ganas. Terdapat gentian karbon merata-rata – dapat kita lihat dari muka depan, dan separuh pintu (yang dibuka ke atas). Bahagian belakang tiada pintu, sebaliknya separuh badan dibuka dengan cara clamshell.

Tiada tempat duduk untuk anak-anak di dalam, tetapi bahagian ini menampakkan sebahagian enjin dan casis. Berkemungkinan jentera ini mengambil enjin V6 hybrid dari NSX, kerana video juga mendedahkan bunyi supercar itu.

Honda CR-V Hybrid Racer juga mendapat kit badan lebar dari gentian karbon yang mampu membuatkan Rocket Bunny cemburu. Kemudian terdapat spoiler gentian karbon ala Pikes Peak, tetapi memandangkan ini sebuah SUV, ia diberikan rel bumbung untuk nampak lebih ‘biasa’.

Kita juga dapat melihat skop, corong udara, corong NACA seperti 911 GT3 RS, dan sangkar guling di dalam serta roda stereng F1. Lain macam, memang tak pernah semua komponen sebegini diberikan pada CR-V.

Pengumuman dari Honda cuma mengatakan ianya “jentera litar dengan 800 horsepower hibrid”. Menarik. Kami tak sabar tunggu 28 Februari ini dan kongsikan berita penuh dengan anda nanti. Sementara itu, jamu mata dengan galeri dahulu.

MALAYSIA

Saat Proton pernah disumbat enjin ‘VTEC Malaysia’ – Imbas Engear

Tinggalkan komen

SEBENARNYA dalam industri automotif negara kita, banyak yang boleh dibanggakan. Antaranya ialah Petronas E01 yang penulis rasa tak ramai antara kita tahu, lebih-lebih lagi generasi TikTok.

Sebelum Proton CamPro, Petronas E01 merupakan program pembinaan enjin sendiri yang pertama Malaysia, bermula pada 1997. Ianya tidak pernah diproduksikan untuk pengguna biasa.

Jadi, takhta untuk enjin pertama yang dibangunkan dalam negara pergi kepada CamPro yang mula dikeluarkan pada 2004.

E01 menunjukkan banyak potensi, tambahan lagi pembangunannya melibatkan pasukan Formula Satu (F1) Sauber-Petronas. Jadi, apa yang sebenarnya berlaku? Mari kita imbas sedikit.

Formula baharu

Penyertaan Petronas dalam F1 pada 1995 merupakan sebuah usaha untuk memperkenalkan namanya sebagai syarikat petroleum Malayaisa di persada dunia dan untuk mengembangkan perniagaan lebih dari sekadar menjual minyak.

Tahun 1995 nama dan logo Petronas mula terpahat pada kereta-kereta lumba Sauber.

Pasukan ini bukanlah yang teratas dalam F1 seperti Ferrari, McLaren atau Williams, tetapi ia tetap satu pencapaian membanggakan bagi rakyat Malaysia untuk melihat jenama mereka pada kereta-kereta lumba terpantas di dunia.

Penajaan Petronas kemudiannya menjadikan syarikat ini sebagai pembekal enjin kepada pasukan Switzerland ini pada 1997.

Tahun 1997 juga bermulanya pembangunan projek enjin komersial pertama Malaysia – dikira “enjin nasional”. Seramai 15 jurutera Petronas terlibat dalam projek ini bersama pasukan dari Sauber, dan pembangunan dilakukan di Switzerland dan Malaysia.

Pembangunannya terbahagi kepada dua fasa dimana jurutera-jurutera Petronas telibat sepenuhnya dalam analisis dan reka bentuk enjin. Pada Februari 1998, upacara menghidupkan enjin diadakan diikuti dengan ujian di litar Pasir Gudang empat bulan kemudian.

Prestasi dan versatiliti

Pada bahagian akhir Fasa A, dua buah Lotus Elise Series I dipasang dengan enjin Petronas E01. Enjin ini mempunyai spesifikasi 2.0-liter suntikan bahan api, naturally-aspirated, 4-silinder, dengan kemampuan menjana 204.3hp pada 7,300rpm dan 203Nm tork pada 5,300rpm.

Ianya dibina dari aluminium dan mempunyai sistem Variable Valve Timing (VVT), jadi beratnya hanya sekitar 108.9kg. Angka-angka ini bermakna jurutera Petronas berjaya melepasi sasaran mereka iaitu output 200hp/200Nm dan berat 120kg.

Dilihat pada output dan karakteristiknya, ramai yang tidak dapat mengelak dari membandingkan enjin E01 ini dengan K20A Honda. Malah ada yang menggelarnya VTEC Malaysia, memandangkan output lebih 200hp pada sesaran 2.0-liter yang dikeluarkan itu.

Tapi harus diingat, matlamat lain enjin ini ialah untuk menjadi versatil, bukan berkuasa semata-mata. E01 boleh dipasang condong 15 darjah ke depan atau ke belakang dalam ruang enjin. Untuk membuktikannya, enjin ini kemudiannya telah dipasang pada Proton Perdana, Satria GTi dan Waja.

Enjin ini juga boleh dikonfigurasikan menjadi 1.8- atau 2.2-liter. Ia menandakan era baharu dalam industri automotif negara, tetapi seperti pencapaian-pencapaian lain, terdapat halangan di depan menanti E01.

Tiada sokongan

Hakikat bahawa sebuah syarikat minyak seperti Petronas mampu menghasilkan enjin sebegitu berkuasa sedikit-sebanyak memberi tempias kepada Proton. Pengeluar kereta nasional pertama itu telah me-rebadge kereta Mitsubishi dan menggunakan teknologinya selama lebih 10 tahun pada masa itu.

Walaupun E01 mungkin seperti satu pilihan realistik untuk siri model-model berprestasi tinggi Proton dan beberapa model telah dipinjamkan kepada Petronas semasa peringkat prototaip, pengeluar itu nampaknya menolak tawaran Petronas. Sebaliknya, mereka memilih enjin mereka sendiri.

Kereta-kereta Proton dengan enjin E01 telah digunakan untuk acara-acara istimewa termasuklah menjadi marshal untuk beberapa perlumbaan F1 Malaysian Grand Prix.

Perkembangan agak suram mengenai enjin ini menjelang millennium. Proton menolak, Perodua pula tidak nampak seperti berminat mengambilnya. Maka Petronas mula mencari pembeli dari luar negara.

Pada 2005, gergasi minyak itu berjaya mencari pembeli paten E01. Sebuah Letter of Intent (LOI) dibuat antara Petronas dengan pengeluar kereta China Nanjing Automobile Corporation (NAC) dan Brilliant Culture Group (BCG) Limited.

Tetapi setahun kemudian, Proton pula mula menyedari mengenai E01 ini, maka mereka menandatangani MoU (perjanjian persefahaman) dengan Petronas.

Tutup ‘buku’

Sejajar peradaran masa, Petronas semakin kurang memfokus kepada pembangunan enjin. Sejak pengenalan E01, syarikat minyak itu juga telah menghasilkan satu-satunya superbike, iaitu Petronas FP1 selain dilaporkan membangunkan enjin turbo berkapasiti 2.0- dan 2.2-liter.

Selepas pasukan Sauber F1 dibeli oleh BMW pada 2006, Petronas kekal sebagai penaja utama sehingga 2010 semasa pengeluar kereta Jerman itu menarik diri sepenuhnya. Petronas juga menutup divisyen pembangunan enjin mereka dengan semua paten telah dijual kepada Proton.

Era dengan Proton 

Pembelian paten E10 oleh Proton dilaporkan bernilai RM63 juta pada 2012, terdiri dari tujuh teknologi enjin berserta 117 teknologi lain.

Enjin itu sepatutnya melalui beberapa talaan khasnya untuk memastikan ia menepati piawaian Euro 6C baharu pada masa itu, kerana E01 hanya mencapai standard Euro 2.

Proton asalnya merancang mengeluarkan beberapa enjin baharu berasaskan E01 pada 2017 tetapi ianya terbantut selepas diambil-alih oleh Geely.

Kisah E01 tidak berakhir di situ, pada 2020, menurut Wapcar, isu enjin ini timbul kembali susulan dari lelongan melibatkan warisan sukan permotoran Proton. Beberapa model Proton dan Lotus yang dipasang enjin E01 kemudiannya ditarik dari lelongan.

Menarik untuk kita kenang kembali bagaimana E01 membawa potensi untuk mengubah landskap automotif negara. Tetapi sayang, tiadanya sokongan dari rakan industri membuatkan hasrat kita untuk melihat VTEC Malaysia tidak kesampaian.

Kredit gambar: KP Gasket Blogspot, Mekanika, Facebook Norhelmi Mohd Nor

KERETA

Honda Accord 1.5 TC-P: Kecil di sini, besar di sana – Pandu uji

Tinggalkan komen

INI bukanlah jenaka dua maksud atau double-meaning, tetapi Honda Accord 1.5 TC-P ini sememangnya kecil di sini, besar di sana.

Kecil di bahagian sesaran atau kapasiti enjinnya, tetapi besar dari segi kuasa dan prestasi. Sebenarnya, kita telah lama memasuki era dimana kita harus berhenti ‘mengukur’ kemampuan sesebuah kereta dari kapasiti enjinnya.

Untuk 2022, kereta dengan enjin 5.0-liter V10 belum tentu lebih laju dari enjin 3.0-liter V6. Begitu juga enjin 1.5-liter turbo, belum tentu ia lebih perlahan dari 2.0-liter lebih-lebih lagi jika naturally-aspirated (NA).

Pengukuran lebih tepat adalah terus melihat kepada output yang dihasilkan, iaitu kuasa dan tork. Untuk Honda Accord 1.5 TC-P ini, enjin 1.5-liter VTEC Turbo 4-silinder menjana 201hp pada 5,550rpm dan 260Nm tork dari 1,600 hingga 5,000rpm.

Angka ini adalah lebih tinggi dari enjin 2.4-liter Accord generasi sebelum ini yang menghasilkan 175hp dan 225Nm tork. Ini bukan magik tuan-tuan dan puan-puan, tetapi sekadar fizik dan sains.

Accord generasi ke-10 ini juga merupakan yang pertama dalam sejarah yang dikuasakan oleh enjin turbo. Tetapi, bagaimana dengan prestasi dan pemanduan dunia sebenar Accord ini?

Bayangan berbeza

Sebelum itu, mari kita belek terlebih dahulu apa yang ada di luar dan dalam kereta ini. Pasaran sedan segmen-D semakin mengecil jadi salah satu cara pengeluar membuatkan pelanggan terus membeli kereta sebegini ialah dengan menjadikan rupanya ‘tidak begitu sedan’.

Maksud saya ialah memberikan reka bentuk yang tidak konvensional, seperti Honda Accord ini dengan rekaan ala fastback di belakang. Dan harus dikatakan juga Accord generasi ini lebih kepada revolusi dari segi rekaan, berbanding sekadar evolusi.

Bentuknya agak jauh berbeza berbanding generasi-generasi sebelum ini dengan rekaan sedan tradisional.

Bumbung belakangnya ‘ditarik’ terus hingga hampir ke hujung but, dengan permukaan mendatar di but yang lebih pendek dari biasa. Tetapi jangan terkeliru kerana ruang kargonya masih besar dan ke dalam, dengan kapasiti 570 liter.

Muka depannya masih sangat Honda, dengan bahasa rekaan Solid Wing Face seperti model-model Honda yang lain pada masa kini. Saya agak suka rupa depan ini kerana nampak cukup premium dan mahal.

Bahagian belakangnya agak janggal tetapi sofistikated bagi saya, ia tidaklah begitu cantik, tetapi satu rekaan yang unik dan ‘segar’. Tidak terlalu menyerupai mana-mana kereta. Apa pendapat anda semua?

Rim Honda Accord ini bersaiz 18-inci dan nampak cukup besar, dipadankan pula dengan tayar Michelin Primacy 3 ST yang sebenarnya cukup sesuai dengan karakter Accord.

Kabin luas tetapi kurang ‘umph’

Duduk di tempat pemandu, anda terasa cukup lapang tetapi pada masa yang sama segala suis dan butang kawalan mudah dicapai.

Entah kenapa saya begitu pentingkan rekaan roda stereng walaupun ia tiada kena mengena dengan aspek mekanikal pemanduan. Apa pun, saya cukup suka rekaan stereng Accord ini dengan tiga batang yang sporti, seolah-olah ‘menjemput’ anda untuk memandunya.

Posisi memandu juga sangat baik dengan banyak pelarasan yang boleh dibuat. Anda duduk rendah tetapi pandangan luar juga tidak begitu terjejas.

Untuk tempat duduk belakang, tiada rungutan yang boleh dibuat. Ruang kaki dan kepala sangat lapang, malah postur badan juga selesa untuk perjalanan jauh.

Cuma saya rasakan tiada apa-apa yang ‘wow’ untuk kabin Accord ini walaupun segalanya baik-baik sahaja. Pesaing-pesaingnya seperti Toyota Camry dan Hyundai Sonata mempunyai beberapa fungsi menonjol, tetapi Accord biasa-biasa sahaja untuk bab ini.

Dari segi paparan meter, susunan instrumen Accord lebih tradisional dengan dua meter; rpm di belah kiri dan speedometer di belah kanan. Tetapi meter rpm di sebelah kiri ini sebenarnya paparan digital dan pelbagai maklumat pemanduan boleh dipaparkan di bahagian dalamnya.

Sementara itu speedometer di belah kanan adalah jenis fizikal yang kekal tidak berubah. Secara keseluruhan paparan sebegini cukup kemas dan tidak menyemakkan mata dengan terlalu banyak maklumat.

DNA sejati sebuah Honda

Seperti diperkatakan di permulaan tadi, Honda Accord ini dipacu oleh enjin 1.5-liter turbo buat pertama kali. Adakah prestasinya terbantut dengan kapasiti enjin lebih kecil ini?

Jika dilihat pada angka 201hp dan 260Nm tadi, ia bukan sahaja jauh lebih tinggi dari Accord 2.4 generasi sebelum ini, malah masih lebih tinggi berbanding CR-V dan Civic generasi terkini.

1.5-liter VTEC Turbo pada CR-V menjana 190hp dan 243Nm, manakala pada Civic mengeluarkan 180hp dan 240Nm.

Talaan enjin dan transmisi CVT pada Accord menjadikannya mudah dan lancar dipandu pada kelajuan rendah, tetapi pada masa sama mempunyai tenaga mencukupi untuk menambah kelajuan walaupun meter menunjukkan tiga angka.

Sebagai contoh anda memandu pada kelajuan 110km/j dan mahu menukar lorong untuk memotong, kuasa yang dibekalkan mencukupi untuk anda memecut ke 130km/j contohnya. Jadi ini memberikan anda keyakinan untuk memotong, lantas menambah keyakinan.

Transmisi CVT juga begitu responsif, memberikan kesan seolah-olah ‘downshifting’ jika diperlukan, jadi anda akan sentiasa berada pada julat kuasa yang betul pada masa yang betul.

Anda yang mengikut perkembangan permotoran sudah tentu skeptikal dengan CVT tetapi saya harus katakan CVT pada Honda Accord ini adalah antara yang terbaik talannya. Rasa ‘rubber band’ sangat minima, dan kebanyakan masa terasa agak semulajadi.

Accord semakin menyinar di selekoh, dimana badannya yang lebih rendah dan lebar menghasilkan pergerakan badan yang sporti. Stereng juga mempunyai ‘feel’ dan ketepatan cukup baik, menambahkan lagi kepuasan pemanduan.

Dengan Accord, anda akan rasa ragu-ragu untuk mengambil sedan Jerman recond. Ya betul sedan Jerman dengan konfigurasi RWD kedengaran lazat dipandu, tetapi sedan seperti Accord pun kini semakin sofistikated dan mempunyai kualiti pemanduan yang tinggi.

Casis keseluruhan terasa tegap, sebagai contoh dalam situasi mengambil selekoh berkelajuan tinggi yang panjang dengan sedikit alunan pada permukaan jalan. Kereta terasa melekat dan stabil, sterengnya juga memastikan anda sentiasa rasa dalam kawalan penuh.

Oh ya, saya juga sempat memandu Accord ini ke Genting Highlands. Satu perkara yang anda perlu tahu adalah turbo amat sukakan udara lebih sejuk, ia akan berfungsi dengan lebih cekap dan menghasilkan lebih kuasa.

Jadi tiada masalah Accord 1.5 VTEC Turbo ini untuk dipandu secara ‘spirited’ ke jalan-jalan sebegini, dan tayar Primacy 3 ST memberikan keseimbangan baik antara cengkaman serta kesenyapan. Kelincahan Accord di selekoh membuatkannya rasa lebih kecil dari saiznya yang sebenar.

Berbaloi dibeli?

Untuk harganya, pesaing terdekat yang anda akan jumpa adalah Camry, Mazda6, Passat dan Sonata. Masing-masing mempunyai kelebihan dan untuk Accord, saya rasakan ia mempunyai kelebihan rupa yang paling sporti.

Jika Passat lebih bersahaja, Camry lebih organik, Accord ini lebih bersegi dan dinamik.

Apa pun, sedan segmen-D memang satu pasaran yang semakin kecil tetapi tetap penting untuk banyak pengeluar. Dan kita harus berikan pujian pengeluar-pengeluar ini kerana meletakkan usaha begitu banyak dalam penghasilannya.

Spesifikasi Honda Accord 1.5 TC-P

Harga: RM187,390.73
Enjin: 1.5-liter 4-silinder VTEC Turbo
Kotak gear: Automatik CVT
Kuasa: 201hp @ 5,500rpm
Tork: 260Nm @ 1,600-5,000rpm

MALAYSIA

Proton Satria Neo dengan nadi K24A ini mencari pemilik baharu. Mantul!

Tinggalkan komen

TANYALAH mana-mana kaki kereta, pasti mereka akan mengakui bahawa Proton Satria Neo terkenal dengan pengendaliannya yang mantap dengan casis yang cukup tegar.

Cuma enjin standard kilang yang dibekalkan padanya kurang bertenaga, sama ada CamPro 1.6 atau CamPro CPS 1.6. Kalau CamPro 1.3 tu usah cakap lah…

Ia memerlukan enjin lebih berkuasa untuk memanfaatkan pengendaliannya yang ditala oleh jurutera Proton setelah mereka menuntut ilmu dengan Lotus.

Jadi, tidak hairanlah ada yang memilih untuk menukar nadi Satria Neo mereka dan pilihan popular merupakan 4G63 atau 4G93.

Tetapi bagaimana jika Proton Satria Neo mendapat jeritan VTEC? Ya, memang ada, seperti satu unit yang hendak dijual ini.

Ia bukan dibekalkan enjin B Series atau K20, sebaliknya terus K24! Unit K24 ini adalah dari Accord CL9 dan telah disumbat pada Satria Neo berserta dengan kotak gear manual 6-kelajuan yang ada padanya, menggantikan manual 5-kelajuan asal.

Ini menjadikan Satria Neo ini cukup mantap dan lazat! Geram pula penulis melihatnya. ‘Jajan’ lain pada Satria Neo ini juga bukan biasa-biasa, penuh barang Honda dan jenama aftermarket lain.

Terdapat juga komponen dari Civic FD2R, S2000, Integra DC5 serta Nissan Skyline R32! Suspensi pula adalah dari FTuned.

Berikut adalah barang yang disenaraikan dari iklannya:

CL9 K24A halfcut dengan kotak gear manual 6-kelajuan
CnC custom racing solid engine mounting
New racing clutch line
New Denso iridium plug
New oil seal full engine build (original)
New Ogura super single clutch
FD2R VTC gear and chain set
FD2R valve spring
New S2000 oil pump
DC5 oil pan
FD2R LSD
New Hybrid Racing Fuel rail kit
New Custom Racing 4core radiator
New DUAL original SPAL radiator fan
New Racing dash meter
New ELIXIR surge tank with 355 fuel pump
New Hankook V720 semi slick 205/50/15
R32 brake caliper
New DBA Australia brake rotor race series
New Endless CCRG track brake pad
Rear Project MU brake pad
New racing stainless steel braided brake hose
3-inch custom racing header full system
New racing bearing front and rear arms
Kenwork original racing wiring
Electronic power steering
New FTuned track inverted spec racing adjustable
Bride Japan bucket seat
Original racing kill switch
Rays racing wheel nut
Original Momo tuner
Lightweight bonnet
Full car soundproof removed

Harga dipinta adalah RM29,999 dan bagi kami, berpadanan dengan senarai barang padanya. Berminat mencari jentera touge atau track day? Boleh hubungi Sam Lee di 012-8962811 atau terus ke Facebook miliknya.