HONDA nampaknya mendedahkan suatu kejutan, sebuah Prelude? Wah, siapa masih ingat zaman kegemilangan coupe sports ini? Tahun 90-an dulu siapa pakai Prelude memang romeo habis! Tetapi bagaimana dengan model terkini?
Sayangnya, tidak banyak perincian yang kami dapat mengenainya. Prelude didedahkan di penghujung pembentangan Honda di acara Japan Mobility Show (JMS) yang sedang berlangsung.
Tiada sebarang maklumat termasuklah mengenai sistem janaan kuasanya. Tetapi dari firasat kami, berdasarkan treng automotif global, kemungkinan Honda Prelude ini menjadi model elektrik sepenuhnya (EV). Paling tidak pun, ada sedikit elektrifikasi seperti hibrid atau PHEV.
Walaupun tiada sebarang maklumat lanjut, dari segi rupa luarannya, ia nampak seperti bukan sekadar konsep. Bermakna ada potensi besar ia diproduksikan menjadi realiti, dengan bentuk yang anda lihat ini.
Muka depannya tidak jauh berbeza dari Civic, cuma nampak lebih tajam dan tiada gril. Silhouette badan cukup kemas dan sporti. Jika anda intai di sebalik rim 20-inci padanya, terdapat brek Brembo. Menarik. Cermin digelapkan, jadi tiada apa yang dapat dilihat atau diagak.
CEO Honda, Taishiro Mibe berkongsi satu perkara semasa pendedahan Prelude ini. Katanya, “Ini akan menjadi prelude (pembukaan) kepada model akan datang yang membawakan keseronokan pemanduan kepada masa depan elektrifikasi, selain berpegang kepada pemikiran sports Honda.”
Jika anda lihat, prelude di atas adalah huruf kecil, bermakna ia tidak merujuk kepada model yang dipaparkan, tetapi sebagai pembukaan lembaran baharu model elektrik sports Honda.
Apa pendapat anda? Bagi kami, cukup jika Honda menyumbat enjin Civic Type R K20C 2.0-liter dan ditala lebih 330hp, dengan motor elektrik, dan kotak gear manual 6-kelajuan. Amacam?
TIDAK banyak kereta yang boleh menggabungkan karakter elegan dengan sporti yang sebenar. Sama ada terlalu elegan, terlalu sporti, atau mungkin elegan acah-acah sporti.
Dalam segmen sedan premium saiz sederhana dengan harga antara RM250,000 hinggga RM380,000, salah satu kereta yang menepati ciri-ciri di atas adalah Audi A5 Sportback. Ya, untuk ini, ia cukup sempurna.
Cuma, A5 Sportback ini mempunyai satu masalah. Suatu isu objektif tetapi boleh diatasi dengan subjektif. Nanti kami ceritakan.
Bergaya ke makan malam, pantas ke track day
Penampilan Audi A5 Sportback ini cukup segak dengan garisan-garisan kemas pada badannya. Pakej S line datang dengan standard, memberikan bampar depan lebih tajam, serta warna krom pada trim kemasukan udara, diffuser belakang, dan ekzos berkempar.
Kemasan-kemasan krom ini berkesan menaikkan seri A5 Sportback ini, tambahan lagi warna District Green cukup unik dan menunjukkan Audi ini mungkin dimiliki orang lebih muda. Tidaklah warna yang membosankan seperti hitam, perak atau kelabu.
Penulis juga cukup suka bentuk badan Sportback ini kerana memberikan bumbung dan cermin belakang ala fastback, trend popular sedan masa kini. Dengan Sportback juga, Audi ini hadir dengan pintu tanpa bingkai, cukup seksi.
Ruang kabin pula tipikal sebuah Audi, sangat kemas dan tersusun. Ia tidak terlalu menonjol dengan garisan pelik, tetapi anda dapat tahu ia kereta yang premium. Panel-panel brushed aluminium tidak menyilaukan mata, dan tampak seperti bahan pada jam tangan mewah Tag Heuer.
Anda begitu rendah dalam Audi A5 Sportback dan pada kedudukan pemandu tanpa melihat ke belakang, anda pasti rasa seperti dalam sebuah sports coupe; Porsche 911 atau Audi R8 misalnya. Kerana kaki hampir melunjur ke depan dan punggung juga tida begitu jauh dari lantai.
Posisi sebegini mungkin membuatkan anda mengeluh sedikit bila perlu keluar masuk dengan kerap dalam urusan seharian. Tetapi jika memandu A5 Sportback ini dari KL ke Pulau Pinang dengan kelajuan tinggi, anda pasti tersenyum. Dan langsung tidak memenatkan.
Di depan pemandu ialah infotainment digital 12.3-inci yang Audi gelarkan sebagai virtual cockpit atau kokpit maya. Paparannya cantik, jelas, moden, dan padat dengan info. Anda boleh laraskan pelbagai tetapan untuk memilih apa yang mahu anda lihat pada satu-satu masa.
Sekarang anda lihat Audi A5 Sportback seperti sebuah sedan elegan, mewah dan selesa. Tetapi harus diingat, ia ‘menyembunyikan’ prestasi yang bukan calang-calang.
Di depan kokpit tersimpannya enjin 2.0-liter turbo TFSI yang mampu menjana 249hp dan 370Nm tork. Enjin ini digandingkan dengan kotak gear dwi-klac 7-kelajuan S-tronic dan sistem pacuan Quattro, membolehkan Audi A5 ini mencapai 100km/j sepantas enam saat.
Enjin EA888 ini – seperti yang ramai tahu – merupakan enjin yang dikongsi dalam kumpulan besar Volkswagen. Ia cukup berkuasa tetapi pada masa yang sama masih cekap. Tetap memberikan penjimatan yang sangat baik.
Tetapi bila dipadankan dengan kotak gear dengan pertukaran laju, suspensi sports, dan bunyi yang merdu, ia terus menukar tanggapan anda sebaliknya memberikan karakter pemanduan sporti.
Anda tidak perlu laju, hanya keluar rumah beberapa simpang pun sudah boleh rasa tahap prestasi Audi A5 Sportback ini. Semua ini dirasa dari cara sterengnya yang tepat dan suspensi yang sedikit keras.
Dan apabila di kelajuan tinggi, A5 Sportback ini sangat stabil dan senyap. Ada ketikanya penulis menyangka sedang memandu sekita 110km/j, rupanya lebih 130km/j. Ia tetap senyap walaupun menggunakan tayar sports Bridgestone Potenza dengan profil rendah bersaiz 19-inci.
Oh ya, enjin Audi A5 Sportback ini juga mempunyai sistem mild hybrid 12-volt. Ia tidak menunjukkan kehadirannya dalam kebanyakan situasi pemanduan, sebaliknya lebih kepada pembantu semasa kenderaan hendak mula bergerak kerana pada masa inilah kereta kita banyak menggunakan bahan api.
Maka sebab itulah Audi A5 ini masih menjimatkan dan pergerakan di kelajuan rendah sangat lancar walaupun menggunakan kotak gear dwi-klac. Motor elektrik banyak membantu dalam situasi ini.
Objektif vs subjektif
Cuma ada satu masalah. Audi A5 Sportback berharga kira-kira RM363,000, sedikit lebih rendah harganya dari BMW M340i xDrive. Tetapi sedan premium sports lain lebih murah, sebagai contoh Jaguar XE (RM345k) dan Volkswagen Arteon (RM258k).
Spesifik untuk Volkswagen Arteon, ianya kembar kepada Audi A5 Sportback. Enjin dan casisnya sama, cuma Audi 32hp dan 20Nm lebih berkuasa. Malah kedua-duanya mendapat sistem pacuan semua roda (Quattro vs 4Motion), mungkin talaan dan kawalannya berbeza.
Arteon juga tiada sistem hibrid 12-volt, tetapi ini masih tidak menjustifikasikan harga A5 Sportback yang jauh lebih tinggi. Satu faktor lagi adalah Arteon dipasang secara CKD, manakala A5 adalah CBU.
Di sinilah objektif vs subjektif hadir. Jika anda mahu berfikir rasional dan terlalu berkira-kira bab wang, anda akan ambil VW Arteon dan berjimat lebih RM100k. Tetapi pada pendapat anda, adakah pemilik dan pembeli Audi pentingkan semua itu?
Pembelian kereta melibatkan juga aspek emosi dan subjektif. Suka atau minat tidak boleh diukur dengan angka atau wang ringgit, begitu juga perasaan cinta, bukan?
Sebab itulah anda lihat ada orang beli Ferrari F40 berusia hampir 30 tahun dengan harga jutaan ringgit, sedangkan ada banyak lagi supercar lain yang lebih laju dan lebih mudah dipandu pada harga kurang sejuta.
Sebab itu jugalah ada yang tetap membeli Audi A5 Sportback. Kalau dah mahu, tak boleh cakap apa. Orang lain tak faham, hanya pemilik sahaja faham.
PADA pertengahan Disember 2021, Toyota membuat kejutan dengan mempertontonkan Sports EV, iaitu kereta sports konsep dengan powertrain elektrik sepenuhnya.
Dengan lencana Gazoo Racing, jentera ‘mid-ship run-about two-seater’ terus dianggap peminat sebagai pengganti kepada MR2. Seperti dapat dilihat pada imej-imej rasmi ini, ia mempunyai ruang kemasukan udara besar, overhang pendek, banyak gentian karbon, dan seperti mempunyai bumbung targa.
Toyota tidak banyak bercakap mengenai Sports EV ni tetapi ada laporan terbaharu dari Jepun mendakwa syarikat ini masuk berminat menghasilkan model seperti MR2.
Majalah Best Car melaporkan kereta sports kecil itu dibangunkan bersama dengan Suzuki dan Daihatsu, dan projek ini sedang berjalan.
Majalah Jepun itu mendakwa tiga syarikat tempatan itu sedang bekerjasama membangunkan Toyota enjin tengah mampu milik dengan enjin 1.0-liter turbo. Enjin 3-silinder itu dikatakan akan menjana hampir 120hp dan 200Nm serta bakal mendapat sistem mild hybrid untuk memberikan boost.
Mungkin outputnya tidak begitu mengujakan, tetapi jentera sports yang disebut majalah Best Car itu akan mempunyai berat 1,000kg sahaja. Ini menjadikannya sama berat dengan Mazda MX-5 1.5, yang mempunyai output 129hp dan 150Nm.
Ia juga akan mempunyai saiz sekitar 4,200mm panjang, 1,720mm lebar, 1,220mm tinggi, dan jarak roda 2,550mm.
Suzuki dikatakan akan membangunkan enjin manakala suspensi depan akan diambil dari Yaris generasi sekarang. Penggayaan pula mengambil inspirasi dari Daihatsu Copen walaupun lakaran menunjukkan kereta sports ini mempunyai rupa lebih serius.
Kereta ini akan menjadi model khas dua tempat duduk, dan dijangka berharga sekitar 2.2 hingga 2.8 juta yen (RM72,323 hingga RM92,048) dengan kadar tukaran sekarang.
Apa pun, perkembangan ini masih dikira sebagai ura-ura, tetapi segalanya nampak sangat logik dan realistik. Jika model ini masuk Malaysia di bawah nama Toyota GR dengan harga kurang RM100k, adakah anda akan membelinya?
MAZDA mengemaskini agenda mereka dengan membentangkan perancangan ke arah elektrifikasi untuk beberapa tahun akan datang. Ini mirip dengan hala tuju pengeluar-pengeluar lain, tetapi ada sesuatu yang menarik perhatian di sini.
Walaupun tidak disebut dalam siaran media, terdapat satu video menunjukkan sebuah coupe sports misteri. Apakah ia? Sebuah “Vision Study Model” buat masa ini.
Dalam video berdurasi 36 minit di saluran Youtube rasmi Mazda Japan, Presiden dan CEO iaitu Akira Marumoto berkata mengenai langkah-langkah jenama itu untuk karbon sifar menjelang 2050.
Lima minit terakhir menampilkan “visi Mazda untuk masa depan”, dan benda pertama anda akan lihat ialah MX-5 ND. Model-model MX-5 generasi sebelumnya juga membuat penampilan sebelum sebuah coupe berwarna putih muncul.
Ia mungkin gambaran awal MX-5 generasi kelima, atau mungkin kami salah. Tapi bagaimana jika ia memang MX-5 generasi baharu?
Model coupe itu menampilkan bumbung keras dan bukan bumbung convertible lembut seperti biasa. Tetapi model MX-5 hardtop bukanlah benda baharu, generasi NB sebelum ini pernah dihasilkan dalam versi sebegini di Jepun, hanya 179 unit pernah dibina.
Kemudian konsep coupe dalam video itu juga memaparkan pintu butterfly, tetapi sudah tentu versi produksi tidak akan menggunakan pintu sebegini.
Selain itu, ia memang mempunyai bentuk sebuah kenderaan pacuan roda-belakang melihatkan kepada bonet depan yang panjang dan di belakang yang pendek.
Pengeluar Jepun ini pernah ‘berjanji’ untuk memastikan formula RWD dan ICE (enjin pembakaran dalaman) dikekalkan untuk Miata generasi akan datang. Walaubagaimanapun, sedikit elektrifikasi mungkin dimasukkan untuk menepati piawaian emisi yang semakin ketat.
Ia juga sesuai sebagai ‘persediaan’ sebelum MX-5 menjadi model EV sepenuhnya jika perlu.
BERMINAT dengan Lotus Emira yang baru dilancarkan? Berita baik, ia akan dilancarkan untuk pasaran Malaysia pada Februari 2022 depan. Anda boleh buat tempahan kereta sports terbaharu dari Norwich ini melalui Lotus Karz, iaitu pengedar rasmi di Malaysia.
Harga dan spesifikasi penuh belum ada, hanya akan didedahkan menjelang pelancaran nanti. Di United Kingdom (UK), harganya bermula sekitar 60,000 Pound (kira-kira RM345k).
Sebagai perbandingan, Lotus Evora 400 semasa tiba di Malaysia dulu berharga sekitar RM600k, jadi kita boleh jangkakan harga Emira nanti pasti lebih sedikit dari itu (sekurang-kurangnya).
Lotus Emira ialah model baharu sepenuhnya untuk menggantikan Elise, Exige dan Evora yang ikonik.
Emira dibangunkan dari casis baharu Lotus Sports Car Architecture yang juga menggunakan teknologi aluminium bonded extruded seperti Elise. Emira juga akan mendapat suspensi double-wishbone untuk semua penjuru dan stereng berkuasa hidraulik.
Lotus terkenal dengan ‘dietnya’, maka Emira ini juga agak ringan, kira-kira 1,405kg sahaja. Ia akan bersaing dengan kereta sports seperti Porsche 718 Cayman dan BMW M2.
Untuk enjin, dua pilihan akan ditawarkan. Yang pertama ialah unit 3.5-liter V6 supercaj, iaitu enjin dari Toyota yang digunakan pada Evora dan Exige.
Satu lagi pilihan enjin ialah 2.0-liter turbo dari AMG. Enjin M139 4-silinder ini ialah unit sama yang memacu model-model AMG 45 seperti CLA45 dan A45 S, dengan kuasa sekitar 400hp.
Sama seperti Mercedes-AMG, enjin ini akan digandingkan dengan transmisi dwi-klac 8-kelajuan. Jika anda mahu pilihan manual, anda harus pilih enjin V6 3.5-liter tadi.
Lotus tidak mendedahkan secara terperinci kuasa Emira, tetapi dari segi prestasi, ia mampu memecut ke 100km/j dalam kurang 4.0 saat, dan kelajuan maksima pada 290km/j.
Jika anda pilih Lotus Drivers Pack, ia akan turut dibekalkan dengan Launch Control, suspensi lebih keras, dan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 menggantikan Goodyear Eagle F1 Supersport standard.
Varian First Edition dengan enjin V6 akan diperkenalkan semasa pelancaran sebagai model flagship.
