SELAIN Omoda 7, Chery turut memperkenalkan model SUV flagship-nya iaitu Tiggo 9 PHEV di acara Auto China 2024 yang berlangsung di Beijing baru-baru ini.
Jika diperhatikan, reka bentuk luaran Tiggo 9 PHEV tidak begitu jauh berbeza dengan Tiggo 8 Pro namun sebagai model pendahulu dalam barisannya, ia mempunyai saiz yang lebih besar.
Ukuran dimensi model ini adalah 4,810 mm panjang, 1,925 mm lebar, 1,741 mm tinggi, dengan jarak roda sepanjang 2,770 mm. Ini menjadikannya 88 mm lebih panjang, 65 mm lebih lebar dan 36 mm lebih tinggi berbanding Tiggo 8.
Selain itu, Tiggo 9 PHEV juga tampil lebih unik dengan gril heksagon Saturn Ring, garisan badan dinamik dan rim multi-spoke berukuran 20 inci.
Di dalam, unit yang dipamerkan di Beijing menampilkan upholsteri kulit dua tona berwarna krim dan biru, serta jahitan 3D pada tempat duduk. Ia dilengkapi dengan panel instrumen digital dan skrin HD 2.5K berukuran 15.6 inci.
‘Nadi’ Tiggo 9 PHEV adalah enjin 2.0-liter turbo dengan 235 hp dan 385 Nm, dan transmisi automatik lapan kelajuan. Enjin tersebut digandingkan dengan motor elektrik 3DHT yang memberikan kuasa tambahan sebanyak 221 hp.
Gabungan tersebut memberikan tahap penggunaan bahan api sekitar 5.2 liter setiap 100 km berdasarkan kitaran WLTC dan jarak pandu sejauh 1,400 km.
Selain PHEV, Tiggo 9 juga akan mempunyai varian petrol namun perincian mengenai varian tersebut masih belum didedahkan. Kedua-duanya akan dilancarkan ke pasaran pada suku keempat tahun ini.
JAECOO J8 telah dipertontonkan di Malaysia awal tahun ini, dan versi PHEV telah didedahkan di acara Auto China 2024 yang sedang berlangsung di Beijing.
Jaecoo J8 PHEV ini mendapat pakej powertrain 1.5-liter turbo petrol TGDi yang digabungkan dengan Dedicated Hybrid Transmission (DHT).
Bersama dengan dua motor elektrik (satu di depan, satu di belakang), SUV ini mempunyai output keseluruhan setinggi 605hp dan 915Nm tork, cukup untuk pecutan 0-100km/j dalam masa hanya 5.4 saat.
Menurut Jaecoo, SUV ini boleh dipandu dalam mod EV sehingga 175km, sementara jarak pemanduan sejauh 1,321km untuk setiap tangki dalam mod hybrid.
Tiada perincian mengenai spesifikasi bateri, tetapi menariknya, ia boleh dicas menggunakan pengecas pantas DC, malah mempunyai fungsi V2L, sama seperti Omoda E5 dan J7 PHEV.
Untuk perbandingan, Jaecoo J8 PHEV ini boleh dikatakan mirip Mazda CX-8 dari segi saiznya. Ia berukuran 4,820mm panjang, 1,930mm lebar, 1,699mm tinggi, dan mempunyai jarak roda 2,820mm.
Jaecoo J8 yang dipertontonkan di Malaysia tempoh hari adalah versi lima tempat duduk, tetapi unit yang kami lihat di Auto China 2024 adalah dengan konfigurasi tiga baris, enam tempat duduk.
Ciri lain pada J8 PHEV ini termasuklah lampu LED, rim 20-inci, dua paparan 12.3-inci untuk panel instrumen dan infotainmen, penghawa dingin dwi-zon, dan paparan head-up display.
Jaecoo J8 versi petrol dijangka dilancarkan di Malaysia hujung tahun ini dengan harga anggaran sekitar RM200k. Kami jangkakan J8 PHEV bakal menyusul sekitar suku pertama 2025.
JIKA anda mengikuti perkembangan industri automotif di Malaysia, anda akan ketahui bahawa Jaecoo J7 telah dipertonton, malah telah dibuka tempahannya. Ia dijangka ditawarkan pada harga antara RM150k hingga RM160k.
Terkini, sub-jenama di bawah Chery ini memperkenalkan pula versi PHEV (plug-in hybrid), ditayangkan di Auto China 2024 di Beijing. Ia nampak hampir serupa dengan versi petrol, tetapi sudah tentu mempunyai sedikit perbezaan spesifikasi.
Ia oleh enjin 1.5-liter turbo TGDi petrol yang dikatakan versi spesifik untuk hibrid. Enjin ini digandingkan dengan Dedicated Hybrid Transmission (DHT) dan motor elektrik di depan, memberikan J7 PHEV output keseluruhan sebanyak 347PS dan 525Nm tork.
Sebagai perbandingan, Jaecoo J7 biasa mempunyai enjin 1.6-liter TGDi dengan 197PS dan 290Nm tork.
J7 PHEV ini juga mampu dipandu dalam mod EV sehingga 88km. Penggunaan bahan api pula adalah serendah 4.9 liter/100km. Menurut Jaecoo, ini memberikan kemampuan J7 PHEV untuk dipandu sehingga 1,200km untuk setiap tangki.
Menariknya, J7 PHEV ini boleh dicas menggunakan DC. Walaupun tidak didedahkan berapa lama tempoh untuk pengecasan, ia pastinya boleh dibuat dalam tempoh masa yang singkat.
Satu ciri pada J7 PHEV ini ialah fungsi V2L, iaitu kemampuan mengecas perkakasan luaran. Fungsi ini juga terdapat pada Chery Omoda E5.
Dari segi rupa luaran, Jaecoo J7 PHEV boleh dibezakan dari rim 19-inci aero, flap penutup tempat pengecasan di sisi kanan, dan ketiadaan ekzos di belakang. Ciri standard juga adalah pemegang pintu retractable.
Belum dapat dipastikan sama ada Jaecoo J7 PHEV ini akan dilancarkan di Malaysia, tetapi kami rasa ia pastinya akan memberikan pilihan menarik untuk kita. Apa pendapat anda dengan spesifikasi J7 PHEV ini?
MODEL terlaris Lamborghini iaitu Urus kini boleh didapati dalam versi hibrid plug-in (PHEV) yang menawarkan kuasa tertinggi dalam barisannya dan juga emisi yang lebih rendah.
Model yang dikenali sebagai Urus SE ini dikuasakan oleh enjin 4.0-liter twin-turbo V8 yang sama dengan versi standard namun dengan bantuan motor elektrik.
Menurut Lamborghini, enjin tersebut telah ditala semula bagi memastikan ia dapat digandingkan dengan trenkuasa elektrik secara optimum.
Secara sendirinya, enjin itu menghasilkan 620 PS dan 800 Nm, manakala motor elektrik yang diletakkan di dalam perumah transmisi menjana 192 PS dan 483 Nm. Gabungan ini memberikan Urus SE output keseluruhan sebanyak 800 PS dan 950 Nm.
Dengan transmisi automatik lapan kelajuan, ia boleh melakukan pecutan 0-100 km/j dalam 3.4 saat (0.1 saat lebih pantas berbanding Urus S) dan mencapai kelajuan maksimum 302 km/j (7 km/j lebih pantas berbanding Urus S).
Angka ini memang mengagumkan namun gelaran Urus terpantas masih dipegang oleh varian Performante yang memerlukan 3.3 saat untuk memecut dari 0-100 km/j dan boleh mencapai kelajuan 306 km/j walaupun mempunyai 666 PS sahaja.
Urus SE didatangkan dengan bateri litium ion 25.7 kWj yang diletakkan di bawah lantai but, memberikan SUV super ini jarak pandu sejauh lebih 60 km dalam mod EV.
Apa yang menarik, walaupun mempunyai kuasa yang tertinggi dalam barisan Urus, varian ini memberikan tahap pelepasan 80% lebih rendah.
Satu lagi kelebihan Urus SE adalah sistem pemvektoran tork elektrik baharu yang ditugaskan untuk mengagihkan tork secara berubah-ubah dan berterusan antara gandar hadapan dan belakang.
Dengan sistem ini, serta LSD elektronik pada gandar belakang, pemandu boleh merasakan efek oversteer secara langsung bagi mendapatkan pengalaman pemanduan yang tidak ubah seperti memandu kereta sport sebenar.
BYD mengumumkan bahawa trak pikap pertamanya akan dikenali sebagai Shark, sekaligus menjadikannya model terbaru syarikat itu yang menggunakan nama haiwan laut selepas Dolphin, Seal dan Sea Lion.
Bakal membuat kemunculan sulungnya di Beijing Motor Show tidak lama lagi, Shark akan menampilkan trenkuasa hibrid plug-in baharu yang dikenali sebagai DMO (Dual-Mode Off-Road).
Perincian mengenai trenkuasa tersebut masih belum diumumkan namun menurut laporan, ia mungkin menampilkan gabungan enjin turbo petrol 1.5-liter dan dua motor elektrik yang sama seperti yang digunakan oleh Fang Cheng Bao 5.
Untuk Fang Cheng Bao 5, gandingan tersebut menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 680 PS dan 760 Nm. SUV off-road itu juga dikatakan menawarkan jarak pandu elektrik sejauh 125 km atau sehingga 1,200 km dalam mod hibrid.
Selain versi PHEV, terdapat kemungkinan yang Shark juga akan ditawarkan dalam versi elektrik (EV) pada masa akan datang.
Dari segi reka bentuk, gambar-gambar Shark yang tidak memakai sebarang pelekat penyamaran yang tular baru-baru ini menunjukkan yang trak pikap itu mempunyai wajah hadapan seakan Ford Ranger.
Di dalam, terdapat panel instrumen digital, paparan tengah, stereng flatbottom, dan barisan suis yang disusun berdekatan dengan tuil gear di bahagian konsol tengah.
Adakah Shark akan masuk ke pasaran Malaysia? Masih belum ada pengumuman rasmi namun BYD sebelum ini pernah berkata yang trak pikap itu akan dijual di pasaran global.
WALAUPUN Mercedes-AMG GT63 S E Performance ini sebuah kereta sports hibrid, ianya merupakan model terpantas pernah dikeluarkan.
Perkenalkan coupe dua-pintu prestasi terbaharu dari Mercedes-Benz, dan ia membuatkan hibrid tidak menjadi suatu yang membosankan. Sebaliknya, hibrid menjadi penyumbang kepada prestasi kereta ini.
Klu hibrid dapat dilihat pada perkataan E Performance pada nama kereta ini. Nadi kepada Mercedes-AMG GT63 S adalah unit 4.0-liter V8 twin-turbo, digandingkan dengan motor elektrik.
Enjin V8 itu sahaja sudah menjana 603hp, tetapi kombinasinya dengan motor elektrik memberikan output keseluruhan 805hp. Lebih menarik lagi ialah tork gabungan iaitu 1,420Nm!
Ini dengan mudah memberikan prestasi pecutan 0-100km/j dalam hanya 2.7 saat, menjadikannya model AMG paling pantas pernah dihasilkan.
Sistem elektrik pada GT63 S E Performance ini mempunyai kapasiti 6.1kWh, dan boleh dicas dengan cara PHEV (plug-in hybrid). GT63S ini boleh dipandu dalam mod EV untuk jarak terhad, tetapi sistem elektrik padanya tetap memfokus kepada prestasi.
Kotak gear adalah dwi-klac 9-kelajuan, menyalurkan kuasa ke semua roda melalui sistem 4Matic+. Dalam pemanduan biasa, motor elektrik hanya menghantar kuasa ke roda belakang, tetapi bila terdapat gelinciran, ia boleh dipindahkan ke depan.
Mercedes-AMG GT63 S E Performance turut dilengkapi dengan sistem stereng roda-belakang, suspensi AMG Active Ride Control, brek karbon seramik dengan angkup 6-piston, dan rim 20-inci sebagai standard. Anda juga boleh pilih rim bersaiz 21-inci.
Dari segi rupa, sukar untuk membezakan versi E Performance dari AMG GT63 biasa. Terdapat lencana khas di belakang, serta penutup tempat pengecasan.
Selain itu, pakej aerodinamik juga diperbaharui, khas untuk sistem janaan kuasa hibrid. Kokpit dan kabin pula mendapat kemasan Mercedes-AMG standard.
Harga belum diumumkan, dan Mercedes-AMG terpantas ini bakal mula dijual hujung tahun 2024.
Dua gergasi automotif China, BYD dan Geely dilaporkan mahu berlumba-lumba untuk menghasilkan model plug-in hybrid (PHEV) dengan jarak gerak cecah 2,000 km dalam masa terdekat.
Menurut BYD, kereta PHEV dengan jarak gerak yang sangat jauh itu akan dibangun menggunakan teknologi sedia ada, dan bakal dilancarkan pada tahun 2025.
Sebagai perbandingan, kereta PHEV BYD Song Plus DM-i yang wujud dalam pasaran mampu menawarkan jarak gerak sejauh 1,151 km (data CLTC), terima kasih kepada gandingan enjin 1.5 liter, motor elektrik, transmisi CVT, tangki bahan api 60 liter dan pek bateri berkapasiti 18.32 kWh.
Sementara itu, Geely juga mendakwa model PHEV dengan jarak gerak 2,000 km itu akan dibina menggunakan unit rangkaian kuasa yang sudah wujud pada model Galaxy L6.
Sedan PHEV berkuasa 358 hp tersebut menampilkan enjin 1.5 liter yang dipadankan dengan motor elektrik, pek bateri lithium-ion 19.1 kWh, serta transmisi dual-hybrid tiga kelajuan.
Dalam mod EV, Galaxy L6 mampu bergerak sejauh 124 km, dan jika digandingkan dengan tangki bahan api sebesar 60 liter, sedan ini mampu beregerak sejauh 1,370 km secara keseluruhannya.
Perkembangan terbaharu ini memperlihatkan peranan penting yang dimainkan oleh enjin pembakaran dalaman (ICE) untuk menggerakkan umat manusia, dan pengeluar kini mula sedar EV bukanlah satu-satunya cara untuk terus kekal relevan.
JUALAN kenderaan elektrik sepenuhnya (EV) di Amerika Syarikat (AS) kian perlahan manakala permintaan hibrid meningkat, kini pengeluar dan pembekal akan meningkatkan pengeluaran kenderaan hibrid.
Jualan hibrid di AS meningkat lima kali lebih pantas berbanding EV pada Februari, kata Morgan Stanley. Versi plug-in hybrid (PHEV) untuk Jeep Wrangler SUV mewakili separuh jualan Wrangler di AS pada separuh kedua 2023, meningkat dari 37 peratus pada enam bulan sebelumnya.
Ford juga mencatatkan trend sama, dimana jualan hibrid meningkat hampir 37 peratus untuk dua bulan pertama tahun ini – dibantu oleh permintaan terhadap trak Maverick yang bermula pada USD25,315.
Maverick hibrid mewakili separuh dari keseluruhan jualan model itu, malah pengedar berkata mereka boleh menjual lebih jika Ford mampu mengeluarkan lebih banyak model itu.
Peralihan ke arah hibrid ini berlawanan dengan polisi pro-EV yang dibawa oleh pentadbiran Biden serta kumpulan-kumpulan alam sekitar yang mahu pengeluar menghentikan jualan kenderaan ICE (enjin pembakaran dalaman).
White House pula dijangkan mengeluarkan standard pelepasan CO2 baharu pada bulan ini bagi memaksa pengeluar menawarkan kenderaan EV sehingga 60 peratus menjelang 2030.
Menurut para penganalisis, kebanyakan pengeluar legasi (lama) mencatatkan kerugian dengan EV, menjadikan hibrid suatu penyelesaian lebih menguntungkan dalam misi mengurangkan pelepasan karbon.
BARISAN Mercedes-Benz C-Class W206 untuk pasaran Malaysia kini diperluaskan lagi dengan penambahan varian plug-in hybrid baharu iaitu C350e.
Menurut paultan.org, ia menggantikan C300 AMG Line yang dilancarkan bersama dengan C200 Avantgarde pada 2022. Seperti kedua-dua varian tersebut, C350e dipasang di Pekan, Pahang.
C350e dikuasakan oleh enjin petrol 2.0-liter empat silinder yang menghasilkan 204 hp pada 6,100 rpm dan 320 Nm dari 2,000 hingga 4,000 rpm.
Enjin itu dibantu oleh sebuah motor elektrik yang menjana 95 kW dan 440 Nm, memberikan sedan ini kuasa keseluruhan sebanyak 313 hp dan 550 Nm.
Dengan transmisi 9G-Tronic yang memacu roda belakang, C350e boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.1 saat dan mencapai kelajuan maksimum 245 km/j.
Model ini menggunakan bateri berkapasiti 25.4 kWj yang dibangunkan sendiri oleh Mercedes-Benz, membolehkan ia dipandu sejauh 117 km dengan kuasa elektrik. Kelajuan maksimum dalam mod ini adalah 140 km/j.
Bateri berkenaan mengambil masa dua jam untuk penuh menggunakan pengecas AC berkapasiti 11 kW.
Dari segi kelengkapan, C350e didatangkan dengan pakej penggayaan AMG Line, rim aloi AMG berukuran 18 inci dan Night Package yang mengandungi elemen-elemen hitam berkilat seperti apron hadapan, bingkai tingkap dan cermin sisi.
Varian ini didatangkan standard dengan lampu Digital Light dengan Adaptive Highbeam Assist Plus, bumbung suria panoramik dan sistem pencahayaan ambien.
Ruang dalaman juga dihiasi trim AMG Line, bermakna ia mempunyai stereng sport yang dibalut kulit nappa, karpet kaki AMG, dan tempat duduk sport yang dibalut upholsteri kulit Artico dalam warna hitam.
Sistem infohibur MBUX terdiri daripada panel instrumen digital berukuran 12.3 inci, skrin sentuh 11.9 inci yang dihalakan 6 darjah ke arah pemandu dan pengecas wayarles.
Untuk sistem keselamatan, Mercedes-Benz Malaysia (MBM) menyertakan kamera 360 darjah, Blind Spot Assist, Active Brake Assist, Active Parking Assist dengan Parktronic, Guard 360° dan Pedestrian Protection.
Menurut MBM, harga jualan C350e dianggarkan sekitar RM355,000 on-the-road tidak termasuk insurans.
CUBA anda perhatikan kotoran dan percikan tanah yang naik di skirt sisi serta bampar Volvo XC60 ini, nampak seperti SUV yang betul-betul dimanfaatkan kemampuannya, bukan? Barulah Sports Utility Vehicle, cewah.
Penulis rasa rugi bagi pemilik SUV jika tidak pernah langsung mereka pandu kenderaan mereka melalui jalan off-road sekali-sekala, walaupun model premium seperti XC60 ini.
Sama macam Land Rover Defender 90 yang kami pandu sebelum ini, kami juga uji memasuki off-road, berlagak seperti taukeh ladang sawit.
Apa pun, Volvo XC60 yang anda lihat ini ialah varian Recharge T8 Ultimate versi terkini. Untuk yang belum tahu, Recharge bermaksud model itu plug-in hybrid (PHEV), T8 merujuk kepada tahap kuasa yang mampu dihasilkan, dan Ultimate bermaksud trim atau kemasannya.
Volvo XC60 Recharge T8 merupakan antara beberapa SUV premium PHEV dalam pasaran, sudah beberapa tahun ditawarkan, tetapi kemas kini yang terkini menjadikan ia model lebih menarik dan mudah dipandu.
Antara komen mengenai model PHEV sebelum ini ialah jarak dibekalkan bateri terlalu kecil, tidak berbaloi pemanduan mod elektrik terlalu singkat.
Jadi dengan teknologi bateri dan motor elektrik yang semakin matang, Volvo XC60 Recharge T8 kini boleh dipandu sehingga 81km tanpa menggunakan setitis petrol langsung.
Elektrifikasi dipertingkat, lebih mudah
Jarak 81km tadi disumbangkan oleh bateri 18.8kWh kini yang menggantikan bateri 11.6kWh sebelumnya, dengan jarak pemanduan 45km. Walaupun anda takkan dapat 81km dalam pemanduan harian sebenar, tapi pengikut pengalaman penulis, 65 hingga 70km adalah realistik, boleh dicapai.
Ini menjadikan pemanduan XC60 sebagai sebuah PHEV lebih menarik. Jika kena caranya, anda boleh pandu ulang-alik ke tempat kerja berminggu-minggu tanpa mengisi minyak!
Bagaimana? Katakan jarak tempat kerja dari rumah anda kira-kira 30km. Anda keluar rumah pagi dengan bateri dicas penuh, bekalan jarak 70km. Anda sampai ke pejabat berbaki 35km atau separuh bateri, anda cas di parkir pejabat beberapa jam, dan anda pulang ke rumah dengan bateri penuh.
Sampai di rumah, anda cas lagi untuk pagi esok semula. Isnin hingga Jumaat langsung tidak perlu isi petrol. Kemudian hujung minggu mungkin memandu menggunakan enjin dan petrol seperti biasa untuk bercuti ke Pulau Pinang semalaman, itu pun 70km pertama guna mod elektrik. Amacam?
Ini yang penulis katakan fungsi PHEV pada XC60 Recharge T8 kini lebih signifikan dan lebih bermakna.
Masa diperlukan untuk mengecas SUV ini ialah sekitar tiga jam dengan AC 3.6kW, sementara menggunakan soket rumah 220 volt adalah lebih perlahan, antara empat hingga lapan jam. Tetapi kita tidak mengejar masa jika mengecas di rumah waktu malam, bukan?
Dengan bateri lebih besar, motor elektrik XC60 ini juga kini lebih berkuasa, menghasilkan 158hp. Digandingkan pula dengan enjin petrol 2.0-liter turbo yang juga lebih berkuasa (317hp dan 400Nm), Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate ini mempunyai output keseluruhan 462hp dan 709Nm tork!
Ya, sudah hampir menyamai supercar.
Enjin petrol tadi menyalurkan kuasanya ke roda depan melalui kotak gear 8-kelajuan, manakala motor elektrik menghantar kuasa ke roda belakang. Ini menjadikan XC60 ini sebuah SUV pacuan semua-roda sebenar.
Dengan kuasa maksima apabila bateri dicas penuh, Volvo XC60 Recharge T8 seberat 2.1 tan ini mampu mencapai 100km/j dalam masa 4.8 saat sahaja.
Kabin minimalis yang selesa, padat teknologi
Kabin XC60 seperti biasa seperti model-model lain dalam barisan Volvo hari ini, ringkas dan minimalis. Ia kemas, tidak menyemakkan mata, tetapi pada masa yang sama penuh fungsi praktikal.
Sekilas pandang, XC60 Recharge T8 ini tidak nampak berbeza kabinnya dengan versi-versi tahun sebelumnya. Tetapi perubahan terbesar ialah sistem infotainmen dengan pakej Google binaan dalam, lengkap dengan Google Maps yang boleh digunakan tanpa sambungan telefon pintar.
Lebih penting lagi, Google Maps di sini mempunyai menu tambahan untuk mencari lokasi pengecas awam. Sama seperti penulis katakan di atas tadi, ini menjadikan pengalaman PHEV bersama Volvo XC60 ini lebih menarik, praktikal, dan mudah digunakan.
Dan sebenarnya fungsi Google Maps dalam unit infotainmen ini juga terdapat pada model-model Recharge lain sama ada PHEV atau EV (elektrik sepenuhnya).
Kabin Volvo XC60 kekal sebagai suatu tempat yang selesa untuk diduduki dalam tempoh lama, sebagai contoh bila terperangkap dalam kesesakan trafik atau semasa memandu untuk perjalanan jauh. Ada yang berkata, “Beli kereta mahal-mahal pun sangku dalam ‘jem’, kena bawa 110km/j juga.”
Ya, tetapi apa salahnya kita berada dalam kenderaan yang jauh lebih selesa. Sekurang-kurangnya bila sampai destinasi, tidak perlu suruh orang rumah urut bahu kita. Dengan XC60 ini, penulis langsung tidak rasa penat walaupun memandu lebih tiga jam dalam sehari dan pergi ke banyak tempat.
Keselesaan ini bukan sekadar tempat duduk yang suportif dan empuk, tetapi juga dari segi rekaan kabin dan rasa semua tombol dan suis. Semuanya mudah dan sedap digunakan, sebagai contoh tuil lampu isyarat dan bilah corong pendingin hawa, rasa ‘berat’ cukup seimbang antara premium dan fungsi.
Sebenarnya perkara-perkara kecil sebegini yang membuatkan kita sedar kemana wang kita pergi bila membeli kereta premium. Bukan semuanya dapat dilihat atas kertas risalah atau gambar Google.
Panel instrumen digital juga telah dikemas kini dengan grafik baharu, sementara fungsi lain dalam sistem infotainmen dikekalkan. Semua mod pemanduan, kawalan pendingin hawa, serta fungsi-fungsi lain untuk kereta ‘disimpan’ dalam skrin potret menegak.
Ia mudah untuk dipelajari, cuma sama seperti komen penulis dalam laporan pandu uji sebelum-sebelum ini, pelarasan fungsi asas melalui skrin sesentuh bukanlah sesuatu yang paling ideal. Diharapkan Volvo akan mengubah aspek ini untuk kenderaan generasi baharu nanti.
SUV premium saiz paling ideal
Ini bukan kata-kata berat sebelah, tetapi Volvo XC60 merupakan antara model idaman penulis untuk kategori kereta keluarga, malah SUV kegemaran penulis dari jenama Sweden ini. Sebab utama ialah XC60 mempunyai saiz yang sederhana, tidak terlalu besar.
Penulis tidak perlukan saiz penuh seperti XC90, manakala XC40 pula cukup untuk dua dewasa sahaja di belakang. XC60 boleh memuatkan tiga dewasa dengan selesa.
Saiz sederhana ini juga seimbang dari segi kawalan semasa pemanduan. Walaupun mempunyai kuasa maksima setanding kereta sports, kita tidak boleh melawan hukum fizik dimana Volvo XC60 ini mempunyai berat hampir dua kali ganda kereta sports.
Jadi kuasanya bukan untuk pecutan dan kelincahan, tetapi lebih kepada kesedapan pemanduan. Sedap macam mana tu? Sedap dimana anda ada keyakinan untuk memotong, dapat meluncur di lebuh raya dengan selesa, dan pada masa yang sama, tetap cekap dan menjimatkan bahan api.
XC60 ini terasa lembut dan berat dalam mod seperti Hybrid, Pure, dan AWD. Tetapi jika anda masuk ke mod Power, talaan respon pedal minyak dan pertukaran gear ‘mengubah’ SUV ini menjadi lincah. Sentuh sedikit sahaja pedal, anda sudah melonjak ke depan menyaingi Volkswagen Golf GTI di sebelah.
Mod Off-road lebih kepada ‘melembutkan’ respon enjin agar kuasa disalurkan dengan sesuai untuk permukaan tidak rata dan dengan cengkaman rendah, seperti dalam lumpur. Jika respon terlalu mengejut, tayar akan ‘menggali’ ke dalam dan bukannya memacu kenderaan ke depan.
Penulis sempat uji mod Off-road (ringan-ringan) semasa memasuki ladang sawit dan mendaki menuju Jelatok Retreat Farm di Lenggeng, Negeri Sembilan.
Rupa segak dan ‘evergreen’
Akhir sekali, penulis suka rupa dan penampilan XC60 Recharge T8 ini yang segak tetapi evergreen. Walaupun hanya perubahan kecil diberikan setiap tahun, ia tetap nampak ‘segar’ kerana rupa asalnya yang sudah sedia kemas.
Semua garisan adalah sekadar perlu sahaja, tidak melebih-lebih dan keterlaluan. Trim Ultimate kali ini lebih sporti sebenarnya berbanding Inscription Plus sebelum ini. Tetapi perubahan adalah minima, mungkin jika diletakkan bersebelahan model lama dan baharu, baru nampak bezanya.
Cuma penulis suka bampar depan Ultimate ini yang lebih agresif dan sporti, dengan panel hitam serta ruang bukaan udara lebih besar.
Sebagai kesimpulan, Volvo XC60 Recharge T8 bukan sekadar menjadikan kenderaan PHEV lebih masuk akal untuk dipilih bagi mereka yang belum sedia untuk beralih ke EV sepenuhnya, tetapi pengalaman PHEV itu sendiri telah ditambah baik.
Adakah PHEV berkesan untuk XC60 ini? Penulis berjaya mendapat bacaan 7.5 liter sahaja untuk 100km secara purata, atau bersamaan 13.33km/liter. Ini penggunaan minyak tahap Myvi, tetapi harus diingat XC60 ini mempunyai lebih 460hp dan berat melebihi dua tan. Sila hadam…
Spesifikasi Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate
Harga: RM355,888
Enjin: 2.0-liter turbo petrol
Kotak gear: Automatik 8-kelajuan
Kuasa: 317hp @ 6,000rpm
Tork: 400Nm @ 3,000 hingga 4,500rpm
Motor elektrik: 145hp/309Nm
Output keseluruhan: 462hp/709Nm
TOYOTA Crown Sport, yang merupakan salah satu daripada empat model dalam rangkaian Crown, kini boleh didapati dengan trenkuasa hibrid plug-in (PHEV) di Jepun. Harga jualannya bermula dari 7.65 juta yen (RM248,030).
Seperti versi hibrid, trenkuasa berkenaan menggunakan enjin Dynamic Force A25A-FXS 2.5-liter empat silinder namun dalam versi ini, enjin tersebut dibantu oleh sepasang motor elektrik.
Secara individu, enjin tersebut menghasilkan 177 PS dan 219 Nm, manakala motor elektrik depan dan belakang masing-masing menjana 182 PS/270 Nm dan 54 PS/121 Nm.
Gandingan ini memberikan Crown Sport PHEV sistem pacuan semua roda E-Four dan kuasa keseluruhan sebanyak 306 PS.
Dengan bateri litium ion berkapasiti 51 Ah, model ini mampu bergerak sejauh 90 km tanpa menggunakan setitis bahan api.
Bukan itu sahaja, ia juga dikatakan menawarkan kadar penggunaan bahan api sekitar 20.3 km/l dan dengan adanya tangki bahan api sebesar 55 liter, ia boleh dipandu sejauh lebih 1,200 km dengan satu tangki penuh.
Menurut Toyota, Crown Sport PHEV menyokong pengecasan standard dan pantas. Pengecasan pantas boleh mencapai tahap kuasa 80 peratus dalam tempoh 38 minit.
Bahagian luaran model ini mungkin nampak sama seperti versi hibrid, namun apa yang tidak kelihatan adalah pendakap tambahan pada terowong lantai yang digunakan untuk mencapai keseimbangan badan yang optimum.
Bukan itu sahaja, karakteristik redaman sistem Adaptive Variable Suspension (AVS) juga telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih lancar dan stabil.
Selain itu, Crown Sport PHEV didatangkan standard dengan rim aluminium 21 inci, cakera brek berukuran 20 inci bersama angkup berwarna merah, skema warna hitam dan merah pada bahagian kabin, paddle shifter dan tempat duduk sport.
Kelengkapan lain yang turut disertakan termasuk Vehicle to Home (V2H) untuk digunakan dalam situasi kecemasan seperti gangguan bekalan elektrik sehingga 6.5 hari, serta My Room Mode yang membolehkan pengguna menikmati sistem penyaman udara dan audio daripada sumber kuasa luar.
BYD mengumumkan bahawa ia telah berjaya mencipta pencapaian bersejarah apabila mengeluarkan kenderaan tenaga baharu (NEV) yang ke 6-juta pada 24 November lalu.
Pada Ogos lalu, gergasi automotif dari China itu mengumumkan bahawa pengeluaran kenderaan NEV-nya telah mencapai angka 5 juta. Ini bermakna mereka mengambil masa tiga bulan sahaja untuk menghasilkan satu juta unit kenderaan NEV.
Kenderaan yang ke 6-juta itu merupakan SUV hibrid dikenali sebagai Bao 5 dari sub-jenama BYD iaitu Fang Cheng Bao. Juga dikenali sebagai Leopard 5, ia boleh didapati dalam tiga versi pada harga bermula dari RMB 289,800 hingga RMB 352,800 (RM189,512 hingga RM230,711).
Selain Fang Cheng Bao, BYD mempunyai beberapa lagi sub jenama termasuk siri model Dynasty dan Ocean, Denza dan Yangwang. Pada Oktober lalu, syarikat itu mencipta rekod jualan bulanan dengan jualan NEV melebihi 300,000 unit.
Sejak 2010, BYD secara aktif mengembangkan kehadirannya di peringkat global menerusi pengenalan bas dan teksi NEV untuk mengelektrifikasi pengangkutan awam. Solusi pengangkutan awam elektrik BYD kini beroperasi di lebih 400 bandar di lebih 70 buah negara.
Bukan itu sahaja, BYD juga mengambil pendekatan eksport dan pengeluaran tempatan untuk terus memperkukuhkan kedudukannya dalam pasaran NEV peringkat global.
Buat masa ini, BYD telah memasuki 58 negara dan melepasi jualan terkumpul sebanyak 200,000 unit bagi kenderaan penumpang, dengan pencapaian luar biasa dalam pasaran NEV di Thailand, Brazil dan beberapa lokasi lain.
BYD juga merupakan antara peneraju kemajuan teknologi, dengan inovasi seperti bateri Blade, DM-i Super Hybrid System, e-Platform 3.0, teknologi Cell-to-Body (CTB), e4 Platform, BYD DiSus Intelligent Body Control System dan Dual Mod Off-Road Super Hybrid System.
ANDA mungkin sedia maklum bahawa Volvo merancang untuk hanya menjual kereta elektrik menjelang 2030. Menjelang 2040 pula, ia mensasarkan untuk menjadi sebuah syarikat neutral iklim.
Bagi mencapai matlamat-matlamat berkenaan, pengeluar kenderaan dari Sweden itu mengumumkan bahawa ia akan menghentikan produksi semua model diesel menjelang awal 2024.
Ini bakal menjadikan Volvo antara pengeluar kenderaan pertama di dunia yang mengambil langkah demikian.
Pengumuman terbaru ini adalah susulan keputusan Volvo untuk menghentikan pembangunan enjin pembakaran dalaman (ICE) baharu yang diumumkan pada November tahun lalu.
Menurut Volvo, mereka telah menjual semua pegangan sahamnya di dalam Aurobay, sebuah syarikat trenkuasa yang dibangunkan dengan kerjasama Geely pada 2021.
Volvo EX30
“Trenkuasa elektrik adalah masa depan kami, dan lebih hebat berbanding enjin pembakaran: ia lebih senyap, kurang getaran, lebih murah untuk diselenggara dan tidak menghasilkan sebarang pelepasan,” kata Jim Rowan, Ketua Eksekutif Volvo Cars.
Menurut Volvo lagi, keputusannya untuk menghentikan jualan enjin diesel menggambarkan betapa cepatnya industri kereta dan permintaan pelanggan berubah dalam menghadapi krisis iklim.
Hanya empat tahun lalu, majoriti kereta Volvo yang dijual di Eropah dikuasakan oleh enjin diesel. Kini, trend tersebut telah berubah dengan kebanyakan kereta Volvo di benua itu merangkumi model elektrik sepenuhnya atau hibrid plug-in.
Penurunan jumlah kereta diesel akan memberikan kesan positif terhadap kualiti udara. Walaupun CO2 yang dihasilkan oleh enjin diesel tidak sebanyak enjin petrol, ia melepaskan lebih banyak gas termasuk nitrogen oksida (NOx) yang mempunyai kesan buruk terhadap udara terutamanya di kawasan padat.
VOLVO Car Malaysia mengumumkan bahawa ia akan mengemaskini rangkaian kenderaan elektrik hibrid plug-in (PHEV) iaitu XC90, XC90, XC60, S90, S60 dan V60 untuk tahun 2024. Pengemaskinian tersebut akan disertakan dalam model yang dikeluarkan mulai September.
Semua model PHEV Volvo akan dilengkapi dengan pengecas bersepadu (on-board charger atau OBC) yang boleh menampung sehingga 6.4 kW dengan pengecasan dua atau tiga fasa, atau 3.6 kW untuk fasa tunggal. Dengan naik taraf ini, masa pengecasan dapat dipendekkan dari lima jam sebelum ini kepada hanya tiga jam.
Untuk bahagian luaran, model-model berkenaan akan didatangkan dengan bumbung kaca panoramik secara standard. S90 Recharge mendapat rim lapan jejari baharu, manakala S60 Recharge dan V60 Recharge mendapat rim enam jejari baharu.
Selain itu, Volvo Car Malaysia juga akan menawarkan pilihan warna baharu yang dikenali sebagai Vapour Grey sebagai tambahan kepada warna sedia ada iaitu Onyx Black, Crystal White, Denim Blue dan Platinum Grey.
Penambahbaikan lain termasuk perkhidmatan digital percuma selama lima tahun yang merangkumi akses kepada Google Assistant, Google Maps, Google Play Store dan fungsi kawalan jauh bagi aplikasi Volvo Cars. Turut disertakan adalah tambahan aplikasi YouTube kepada sistem infohibur Google.
Model-model terdahulu yang layak menggunakan sistem infohibur Google juga akan dapat menggunakan YouTube melalui pengemaskinian perisian secara Over-The-Air (OTA), yang kini turut membolehkan pengecasan berjadual menerusi aplikasi Volvo Cars.
Dari segi keselamatan, kesemua model 2024 dilengkapi dengan Cross Traffic Alert, Blind Spot Information System, Lane Keeping Aid, dan Collision Avoidance & Mitigation dengan Steering Support and Braking.
GENERASI kelima bagi Lexus RX mula diperkenalkan pada Mei tahun lepas dengan empat pilihan powertrain. Bagi model 2024, SUV mewah itu akhirnya mendapat powertrain plug-in hybrid (PHEV) dan menjadi pilihan enjin kedua paling berkuasa dalam barisan RX.
Dikenali sebagai RX 450h+, pakej janaan kuasanya dikongsi dengan NX, yang terdiri dari enjin 2.5-liter empat-silinder sebaris. Enjin ini disokong oleh dua motor elektrik dan pek bateri lithium-ion.
Kombinasi ini menghasilkan 304hp dan jarak pemanduan EV sekitar 56km. Pecutan 0-100 boleh dibuat dalam masa 6.2 saat, manakala kelajuan maksima dihadkan kepada 200km/j.
Lexus berkata SUV hibrid ini datang standard dengan kabel pengecas Level 1 untuk soket 120 volt. Dalam keadaan ideal, RX 450h+ boleh dicas penuh kira-kira dua jam setengah menggunakan pengecas 6.6kW.
Lexus RX baharu ini akan ditawarkan dengan lapan pilihan warna – Eminent White Pearl, Cloudburst Gray, Iridium, Caviar, Matador Red Mica, Copper Crest, Nori Green Pearl, dan Nightfall Mica, bersama rim 21-inci.
Ciri standard di bahagian kabin pula termasuklah tempat duduk berkuasa dengan pemanas, lampu ambien, pemanas stereng, bumbung panoramik, dan sistem audio premium Mark Levinson dengan 21 pembesar suara.
Lexus RX akan mula dijual di Eropah dan Amerika Utara menjelang hujung tahun ini, dan kami jangkakan tiba ke Malaysia awal tahun depan. Ia akan bersaing dengan model-model seperti Mercedes-Benz GLE, BMW X5, Porsche Cayenne, dan Volvo XC90.
KAMI tahu kenderaan bateri elektrik (BEV) atau lebih dikenali sebagai EV kian mendapat perhatian dalam kalangan anda rakyat Malaysia dan peminat automotif khususnya.
Tetapi menurut komen dari tulisan-tulisan kami di Facebook, ada beberapa faktor yang menjadi penghalang rakyat Malaysia membeli EV buat masa ini; rangkaian pengecas dan harga. Izinkan penulis tolak ke tepi dahulu bab pengecas.
Soal harga, kebanyakan EV ‘sedap’ seperti Porsche Taycan dan Mercedes EQE berharga lebih dari setengah juta Ringgit, lebih mahal dari rumah-rumah kita. Harus difahamkan, semua teknologi pun begitu.
Mula-mula mahal, makin lama makin murah. Dan kita perlu berterima kasih kepada pembeli-pembeli awal kerana merekalah yang membantu menurunkan harga teknologi baharu ini. Anda masih ingat awal tahun 2000 dulu telefon bimbit dengan kamera berharga lebih RM1,000? Hari ini telefon RM500 pun sudah mempunyai kamera dan skrin dengan warna yang jelas.
Untuk EV, walaupun kebanyakannya masih berharga premium, tetap ada penawaran yang lebih mesra poket, bawah RM200,000. Amacam?
Kita lihatkan GWM Ora Good Cat. Varian yang kami uji ini merupakan Ora Good Cat 500 Ultra yang berharga RM169,800. Satu lagi varian ialah Good Cat 400 Pro, dengan harga RM139,800. Nama pada varian menunjukkan jarak maksima, iaitu 500km bagi Ultra.
Tak rasa macam RM170k!
Menarik mengenai Ora Good Cat ini ialah, walaupun boleh dikatakan sebagai EV permulaan atau mampu-milik, ia langsung tidak nampak murah.
Malahan jika anda telitikan perincian pada bampar depan, lampu utama, jahitan tempat duduk, kemasan papan pemukan, dan sentuhan tombol serta butang-butang di dalamnya, terasa seperti kereta yang berharga lebih RM200k. Jika Good Cat ini dari Mercedes atau BMW, senang-senang saja harganya RM250,000.
Paparan pada skrin melintang panjang bagi instrumen dan infotainmen juga cukup jelas dan beresolusi tinggi. Kereta-kereta jenama China hari ini sangat mementingkan aspek ini, mereka juga sukakan kamera. Jadi Ora Good Cat mendapat kamera 360-darjah yang sungguh jelas dan besar, walaupun kereta ini tidak begitu memerlukannya.
Pilihan warna luar dan dalam kereta ini juga menjadikannya antara model paling comel yang memasuki pasaran kita hari ini. Tidak cukup dengan rupa funky tetapi retro, warnanya jika tersilap pilih, nampak begitu feminin. Mujurlah penulis dapat warna Verdant Green ini, masih nampak maskulin.
Oh ya, memandu Ora Good Cat ini juga membuatkan anda mudah menjadi perhatian. Pandu di kawasan-kawasan kedai yang padat dengan orang, pasti ada yang menoleh lama pada kereta ini, kebanyakannya memandang pada logo di depan untuk mengenal pasti makhluk apa yang mereka sedang lihat.
Kanak-kanak pun suka dengan Good Cat ini. Semasa penulis memandu, kanak-kanak yang berjalan dengan ibunya di kaki lima menuding jarinya ke arah kereta ini sambil tersenyum, seperti mahu menunjukkan pada ibunya.
Go-kart elektrik
Jika ditanya bagaimana rasa pemanduan Ora Good Cat ini, dalam kata mudah ialah ibarat go-kart elektrik. Ini mungkin kedengaran cliché, MINI Cooper atau hot hatch biasanya dikatakan seperti go-kart.
Tetapi Ora Good Cat ini dengan motor yang responsif, terasa ringan, senyap, dan berat bateri di bawah casis menjadikannya seimbang, memang benar-benar seperti go-kart. Bezanya cuma Good Cat ini pacuan roda-depan.
Unit ini mempunyai bateri 63kWh dengan output 143hp dan 210Nm tork, lebih kurang seperti kereta 1.6-liter NA atau 1.5-liter turbo. Tetapi dengan sifat elektrik, anda tidak perlu tunggu rpm tertentu atau kotak gear pergi ke gear tertentu, tekan sahaja, sekelip mata anda ‘dilastik’ ke depan.
Ini menjadikan pemanduan Ora Good Cat cukup menyeronokkan walaupun ia tidak mempunyai bunyi dramatik seperti sebuah Golf GTi atau Civic Type-R. Ora Good Cat cukup bersahaja untuk memecut keluar simpang, malah sebaik lampu isyarat bertukar hijau, dia akan ‘makan’ kebanyakan kereta yang anda jumpa secara kebiasaan.
Kereta-kereta petrol semua makan asap sahaja. Eh sekejap, Ora Good Cat ni mana ada keluarkan asap…
Motor dan sistem eletriknya juga agak cekap menggunakan tenaga pada kelajuan dalam bandar walaupun anda memecut dan menekan minyak membabi buta. Bila memandu Good Cat ini, anda akan mengekalkan kelancaran trafik kerana kereta di jalan utama tidak perlu brek bila anda susur masuk.
Di selekoh, ia kekal menyeronokkan kerana seperti dikatakan tadi, baterinya di bawah lantai, tengah-tengah antara tayar depan dan belakang. Ini bermakna ia mampu mengambil selekoh seperti hot hatch, malah pertukaran arah di selekoh S juga cukup meyakinkan pemandu.
Cuma penumpang di belakang mungkin kurang selesa dari aspek suspensi. Mungkin kerana belakang Good Cat ini ringan, jadi mudah terasa melantun di jalan tidak rata. Tetapi ini mungkin bukan salah kereta, kerana jalan raya kita yang ‘terlalu cantik’. Jika di negara lain yang permukaan jalannya sempurna, tiada masalah. Tetapi harus diberitahu, Ora Good Cat ini begitu luas kabinnya.
Bagaimana dengan lebuh raya? Seperti anda mungkin ketahui, lebuh raya ialah salah satu musuh utama EV. Disebabkan kebanyakan EV tidak mempunyai kotak gear, kelajuan motor adalah berkadar terus dengan kelajuan kereta.
Semakin laju kereta, semakin laju juga motor bekerja, bermakna tidak begitu cekap di kelajuan tinggi. Range atau jarak pemanduan pada Ora Good Cat ini menurun dengan normal dalam pemanduan bandar, tetapi apabila anda meluncur di lebuh raya lebih 100km/j, angkanya menurun drastik.
Bagaimana dengan pengecasan?
Dari segi pengecasan, varian 500 Ultra dengan bateri 63kWh memerlukan kira-kira 10 jam untuk dicas penuh menggunakan pengecas AC. Tetapi dengan pengecasan pantas DC, hanya 40 minit diperlukan untuk mengecas dari 10 hingga 80 peratus.
Menurut pengalaman penulis, sempat penulis cas Good Cat ini menggunakan DC 60kW, dan masa diambil adalah kira-kira sejam untuk ‘mengisi’ jus bateri dari kurang 10 peratus hingga 85 peratus. Baki mulanya 88km dan penulis isi sehingga 410km dengan 85 peratus.
Masa yang diambil lebih lama sedikit, bergantung kepada pelbagai faktor seperti suhu persekitaran dan suhu jentera pengecas.
Bayaran yang dikenakan pula adalah kira-kira RM79 untuk pertambahan kira-kira 330km. Jika dibandingkan dengan petrol, tidak berbaloi. Tetapi pemilikan kereta EV adalah lebih dari sekadar penjimatan petrol. Jauh lebih besar dari itu.
Anda harus ingat, pemilik EV tidak akan mengecas menggunakan DC di tempat awam setiap hari, sebaliknya menggunakan pengecas AC di rumah. Ia lebih perlahan, boleh dicas sepanjang malam, dan cara ini lebih ‘menyihatkan’ untuk bateri.
Kadar bayaran juga bergantung kepada pengeluar, kerana ia masih pasaran terbuka, tidak dikawal seperti petrol. Mentaliti memandu EV adalah berbeza. Dan kebanyakan pemilik juga memiliki EV untuk kereta kedua atau ketiga.
Untuk itu, Ora Good Cat sebuah model yang sangat-sangat sesuai dan ideal. Kereta kedua untuk pemanduan dalam bandar setiap hari. Dan anda tidak semestinya perlu cas setiap hari. Jarak dibekalkan adalah lebih 400km, dan jika berulang-alik ke tempat kerja, jarang antara kita yang memandu lebih 100km setiap hari, bukan?
Jadi, anda mungkin cas seminggu sekali sahaja, atau dua kali maksimum. Sama seperti isi petrol, bezanya bahan yang diisi.
Secara kesimpulan, Ora Good Cat menawarkan pakej menarik dengan gaya unik, sistem dan spesifikasi lengkap, selain pengalaman pemanduan EV yang bagus, setaraf dengan jenama-jenama lain pada julat harga ini.
MAZDA North American Operations telah menyiarkan satu lagi teaser untuk Mazda CX-90 sebelum model itu didedahkan sepenuhnya pada Januari 2023.
Apa yang menarik, imej teaser kali ini bukan sahaja menunjukkan reka bentuk lampu belakang SUV itu, malah mengesahkan yang model itu akan tampil dengan trenkuasa plug-in hybrid. Ini boleh dilihat menerusi lencana E SKYACTIV PHEV pada tailgate dan kelibat lelaki yang sedang memegang pengecas.
Perincian mengenai trenkuasa berkenaan masih belum diumumkan namun jika melihat kepada teaser lencana ‘INLINE 6’ yang disiarkan pada November lalu, ia berkemungkinan besar akan menggunakan enjin enam silinder sebaris.
Bagaimanapun, tidak dapat dipastikan jika enjin berkenaan adalah untuk varian PHEV ini atau terdapat varian petrol yang akan diperkenalkan kelak.
CX-90 bukanlah model Mazda CX pertama yang akan ditawarkan dengan trenkuasa PHEV. Model crossover saiz pertengahan iaitu CX-60 dikuasakan oleh enjin 2.5-liter empat silinder dan motor elektrik yang menjana 323 hp dan 500 Nm.
Ini membolehkannya memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.8 saat dan mencapai kelajuan maksimum 200 km/j. Bateri berkapasiti 17.8 kWh pula memberikan jarak gerak sejauh 63 km berdasarkan kitaran WLTP.
Menariknya, CX-60 juga boleh didapati dengan enjin 3.3-liter enam silinder sebaris yang dipadankan dengan sistem mild hybrid 48-volt di sesetengah pasaran antarabangsa termasuk Australia. Mungkinkah CX-90 akan menggunakan enjin yang sama?
TOYOTA telah memperkenalkan Prius generasi kelima di Eropah, di mana ia akan ditawarkan secara eksklusif sebagai model hibrid plug-in (PHEV).
Model serba baharu ini dibangunkan berdasarkan platform Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C generasi kedua yang dikatakan lebih ringan dan tegar berbanding platform terdahulu.
Trenkuasa PHEV berkenaan menampilkan gabungan enjin petrol 2.0-liter empat silinder dan sebuah motor elektrik pada gandar depan yang memberikan kuasa keseluruhan mencecah 220 hp, hampir 100 hp lebih tinggi berbanding model sedia ada yang menggunakan enjin 1.8-liter.
Secara berasingan, enjin tersebut menghasilkan 148 hp manakala motor elektrik tersebut menjana 160 hp. Kuasa untuk motor elektrik berkenaan dibekalkan oleh pek bateri berkapasiti 13.6 kWh yang menawarkan jarak gerak “50 peratus lebih jauh berbanding model generasi semasa.”
Ini bermakna, berdasarkan jarak gerak 63 km yang ditawarkan oleh model generasi semasa di UK, model baharu ini mungkin menawarkan jarak sehingga 95 km.
Menariknya, Prius baharu akan ditawarkan dengan sel solar pada bahagian bumbung yang dikatakan dapat menjana tenaga bersih. Namun, tidak pasti jika ciri ini berupaya meningkatkan jarak geraknya.
Dari segi reka bentuk, Prius kini tampil lebih segak dan moden, dengan ketinggian yang dikurangkan sebanyak 50 mm, puncak bumbung ‘ditolak’ ke belakang, serta diameter roda yang lebih besar sehingga 19 inci.
Menurut Toyota, reka bentuk keseluruhan model ini lebih bersih dan diinspirasikan oleh aliran udara semula jadi. Jika dibandingkan dengan model sedia ada, ukuran tapak rodanya bertambah sebanyak 50 mm, manakala ukuran panjangnya dikurangkan sebanyak 46 mm.
Pada bahagian depan, kita dapat melihat dengan jelas Prius menampilkan motif ‘yu tukul’ seperti model-model siri Toyota bZ iaitu bZ4X dan bZ3. Di belakang pula terdapat elemen pencahayaan tiga dimensi yang menonjolkan lagi logo Prius.
Bahagian dalaman pula dibahagikan kepada tiga kawasan mengikut konsep ‘Island Architecture’ iaitu persekitaran, modul pemandu dan panel instrumen terapung.
Sekali imbas, ia tidak jauh berbeza dengan kokpit bZ4X dengan skrin TFT LCD tujuh inci yang berada tepat dalam pemandangan pemandu dan skrin tengah besar yang mendominasi papan pemuka.
Lebih menarik lagi, panel instrumen Prius mempunyai ciri pencahayaan yang disambungkan dengan notifikasi daripada Toyota Safety Sense dan mampu mengeluarkan amaran melalui perubahan warna.
BERAPA jauh boleh kita pergi dengan satu tangki petrol? Bergantung kepada jenis kenderaan; sebagai contoh Perodua Myvi dengan kapasiti 36 liter boleh pergi sejauh 468km jika kita memandu dengan kecekapan purata 13km/liter.
Bagi Volvo XC40 ini pula, walaupun tangkinya cuma 49 liter, jika dipandu pada kecekapan 13km/liter, anda bukan hanya boleh pandu sehingga 637km, malah lebih lagi. Anda mahu pandu sehingga 800 atau 900km pun tiada masalah.
Dengan syarat, anda rajin mengecaj bateri hibrid padanya. Life hack?
Sebenarnya ini bukanlah ‘life hack’, tetapi ini cara yang tepat memandu mana-mana model PHEV. Anda kena rajin mengecaj baterinya bila berpeluang agar anda dapat memaksimakan manfaat yang ditawarkan kenderaan sebegini.
Ya, hari ini kita melihat Volvo XC40 Recharge T5, iaitu salah satu model plug-in hibrid (PHEV) dalam pasaran.
Dengan XC40 ini, penulis dapat ‘menambah’ Range atau jarak pemanduan yang dipaparkan tanpa mengisi minyak. Pulang ke rumah, caj sahaja bateri. Maka anda dapat terus memandu lebih jauh tanpa menggunakan petrol.
Maka sebab inilah setangki petrol boleh pergi beratus-ratus kilometer. Malah jika anda memandu setiap hari tapi isi minyak sebulan sekali pun tiada masalah.
Dengan syarat anda pandu kurang 30km satu hala, caj bateri di pejabat, dan caj semula selepas pulang ke rumah.
Kenapa 30km? Volvo menyatakan XC40 T5 ini mempunyai jarak EV 45km dengan bateri penuh, tapi dari pengalaman penulis, hanya mampu mencapai kira-kira 32 hingga 35km. Dan ini normal, kita tak akan dapat jarak penuh seperti yang dinayatakan oleh pengeluar, hampir mustahil.
Secara keseluruhan, dengan isi petrol seperti biasa, caj penuh beberapa kali selama seminggu dan pemanduan bercampur perlahan dan laju, penulis dapat bacaan serendah 6.9 liter/100km bersamaan 14.5 km/liter.
Ini boleh dikatakan satu angka yang sangat baik jika mengambil kira beratnya yang hampir 1.9 tan, prestasi yang ditawarkan, serta tetap selesa setiap masa.
Untuk pengecasan pula, XC40 ini didatangkan dengan kabel pengecaj 3.7kW AC, dan jika dicaj dengan pengecaj berkapasiti 3.7kWh, ia akan mengambil masa kira-kira tiga jam untuk penuh.
Tetapi dengan soket domestik biasa (2.3kW), pengecasan akan mangambil masa sehingga lima jam.
Mentaliti berubah
Selain dari rajin mengecaj, mentaliti juga seakan-akan berubah apabila memandu Volvo XC40 Recharge T5 ini. Enjin 1.5-liter turbo petrol padanya menghasilkan 177hp dan 265Nm tork, kemudian dibantu oleh motor elektrik dengan output 80hp, dikira agak berkuasa.
Tapi entahlah, mentaliti penulis yang biasanya sukakan pemanduan sporti ‘rela’ berubah mengikut rentak XC40 ini.
Bukan sahaja kerana ianya sebuah hibrid maka kita sentiasa menjaga kaki kanan serta memantau kecekapan penggunaan tenaga, tetapi juga dek kerana sifat Volvo XC40 itu sendiri. Volvo moden secara umumnya sangat selesa bukan sahaja untuk dipandu, malah jadi penumpang.
Ibaratnya jika dalam perjalanan pulang dari tempat kerja, anda mahu pandu lebih perlahan dan mungkin ambil jalan lebih jauh.
Kemasan kulit, tema warna kabin, sistem penapis udara untuk penghawa dingin, bahan-bahan yang digunakan, semuanya menyumbang kepada rasa selesa dan nyaman dalam kereta. Ia bukanlah empuk seperti Rolls-Royce, tapi anda rasa tenang walaupun untuk perjalanan jauh.
Seperti dikatakan tadi, varian Recharge T5 ini dikuasakan oleh enjin 1.5-liter dan motor elektrik, yang hanya menghantar kuasa ke roda depan melalui kotak gear dwi-klac 7-kelajuan.
Kotak gear ini cukup pantas tetapi masih lancar menyampaikan kuasa, memberikan pecutan yang terasa efisyen dan tiada pembaziran kuasa.
Suspensi boleh dikatakan lembut dan ke arah keselesaan, tetapi jika anda mahu, XC40 Recharge T5 ini masih boleh dipandu laju sambil mengukir selekoh. Yang penting input stereng anda kekal lancar dan tersusun.
Ibarat anda rancang segala pergerakan, tidak tergopoh-gopoh dan tiada perubahan ‘last minute’.
Gaya kemas Scandinavian
Walaupun Volvo XC40 ini sudah berada dalam pasaran beberapa tahun dan menerima beberapa varian termasuk EV, rupa ini masih tampak segar dan baharu. Ini kerana Volvo mengambil pendekatan rekaan ringkas dan minimalis, tidak terlalu ‘sibuk’ dan bercelaru yang hanya akan bertahan beberapa tahun.
Pakej R-Design menaikkan lagi seri SUV ini berserta rim lima bilah bersaiz 19-inci yang dibaluti tayar Pirelli P Zero berprofil 235/50.
Rekaan dalam kabin juga menggunakan falsafah sama; ringkas dan minimalis. Tetapi mungkin terlalu minimalis hinggakan segala kawalan penting seperti pendingin hawa pun tersorok dalam skrin infotainment.
Ini sahaja rasanya antara satu benda yang penulis kurang berkenan mengenai XC40 ini dan Volvo lain dalam pasaran sekarang.
Tetapi skrin potret menegak ini sangatlah besar dan jelas, ia responsif, dan mudah difahami walaupun mempunyai banyak maklumat.
Oh ya, anda tidak dapat tombol gear kristal Orrefors seperti model-model PHEV 2.0-liter all-wheel drive. Sebaliknya, anda hanya dapat tombol gear bersegi balutan kulit, tetapi ia masih elektronik.
Ciri keselamatan penuh
Akhir sekali bab keselamatan, dan tak sah jika kita bercakap mengenai Volvo tanpa memetik aspek keselamatan.
Ciri keselamatan pasif seperti biasa adalah tujuh beg udara, Hill Start Assist, Hill Descent Control, EBD, dan lain-lain.
Tetapi paling menarik pada Volvo XC40 ini adalah ciri bantuan pemandu seperti Pilot Assist yang membantu anda mengawal stereng dan pedal minyak, terutamanya di lebuh raya. Dan lebih menakjubkan, ciri bantuan ini boleh berfungsi sehingga kelajuan 200km/j.
Ya betul, anda boleh lepaskan kaki dan tangan (untuk masa terhad) sehingga kelajuan itu, terpulang sama ada anda mahu percaya dengan sistem ini atau tidak. Penulis bukan menyuruh anda lakukan perkara merbahaya, tetapi cuma memberitahu kemampuan Pilot Assist.
Untuk lebih komen mendalam dan aksi pandu uji Volvo XC40 Recharge T5 ini, anda boleh tonton video di bawah:
Spesifikasi Volvo XC40 Recharge T5 R-Design
Harga: RM245,818.90
Enjin: 1.5-liter 3-silinder petrol turbo
Kotak gear: Automatik dwi-klac 7-kelajuan
Kuasa: 177hp @ 5,800rpm
Tork: 265Nm @ 1,500rpm
Output motor elektrik: 160hp
Jarak pemanduan mod EV: 45km
BMW secara tradisinya terkenal dengan karakter mereka yang sedap dipandu, lebih-lebih lagi 3-Series. Malah model ini menjadi penanda aras untuk pengendalian bagi segmen sedan kompak premium.
Dari zaman E30, E36, hinggalah kepada G20 yang terkini, boleh dikatakan BMW masih di tempat teratas untuk aspek ini. Ada pesaing seperti Mercedes C-Class dan Jaguar XE yang agak hampir, tetapi BMW 3-Series masih sedikit ke depan.
Kini dengan era elektrifikasi, BMW telah mula menyuntik elemen ini ke dalam kereta-kereta mereka, maka lahirlah BMW 330e. Ianya varian tambahan selain 320i dan 330i untuk pasaran Malaysia.
Jadi, adakah aspek elektrifikasi ini telah ‘merosakkan’ aspek pengendalian sinonim dengan BMW? Kenderaan hibrid adalah lebih berat berbanding versi asal, jadi hukum fizik secara umum mengatakan berat bukanlah sahabat baik untuk pengendalian.
Rekaan
Jika dilihat rekaan 3-Series generasi G20 terkini tidak jauh berbeza dari yang sebelumnya. BMW banyak mengambil pendekatan evolusi berbanding revolusi.
Ia mungkin nampak kekal dari tradisi 3-Series, tetapi jika ingin bersaing dengan model-model lain dalam bab rekabentuk ini, BMW perlu menghasilkan satu perubahan yang lebih drastik.
Apa pun, rekabentuk BMW G20 kali ini tetap cantik dengan lampu depan lebih sofistikated, ‘Hofmeister kink’ yang diubah posisi kini di belakang pintu, dan lampu belakang dengan kesan 3-dimensi. Bagi penulis lampu belakang ini bukan sahaja cantik, tetapi tampil begitu moden.
Dan varian M Sport hadir dengan pelbagai kit M yang sporti di luar dan dalam, menaikkan lagi seri kereta ini.
Di bahagian kabin pula, penulis rasakan BMW 3-Series G20 masih kekurangan jika dibandingkan dengan pesaing terdekatnya, C-Class. Walaubagaimanapun, rekaan kokpit G20 kali ini jauh lebih baik berbanding F30 sebelumnya.
Kokpit kini sedap dilihat, dengan susun atur yang cukup kemas, dan pilihan bahan yang membuatkan 3-Series ini terasa cukup berkualiti dan solid.
Pemanduan
Paling ketara mengenai BMW 3-Series generasi G20 ini ialah sterengnya yang kekal tajam, responsif dan tepat walaupun menggunakan sistem baharu. Stereng serta posisi memandunya yang sporti menyumbang kepada kepuasan pemanduan untuk kereta ini.
Kuasa lebih dari mencukupi, dengan penjimatan bahan api yang agak mengagumkan. Oh ya, enjinnya juga sangat senyap, memberikan pemanduan selesa untuk perjalanan jauh.
Dan memandangkan 330e ini merupakan versi plug-in hibrid (PHEV), cara memandunya ialah anda harus rajin mengecaj baterinya bila ada kelapangan, sebagai contoh setiap kali balik ke rumah.
Ini kerana jika baterinya habis, 330e M Sport ini ibarat ‘menggalas’ beban lebih yang sia-sia kerana dengan berat sekitar 1,740kg, kereta ini adalah hampir 300kg lebih berat berbanding 330i.
Ya betul, baterinya boleh dicaj sambil bergerak semasa dipandu, tetapi kadarnya agak rendah dan perlahan. Selain itu, komputer kereta juga jarang sekali menggunakan baterinya sehingga betul-betul habis.
Secara keseluruhan, BMW 330e ini tetap lincah dan sporti. Dalam kebanyakan masa, anda hampir terlupa bahawa ianya sebuah hibrid.
Untuk siapa BMW 33e M Sport?
Jika anda mahukan sedan premium sporti dengan sedikit elemen elektrifikasi, BMW 330e M Sport ini satu pilihan cukup ideal. Sekurang-kurangnya dapat ‘menyediakan’ anda sebelum beralih kepada kenderaan EV sepenuhnya nanti.
Tetapi jika anda rasakan kenderaan hibrid masih terlalu kompleks, lebih baik pilih sahaja 320i atau 330i.
