Arkib Tag: trak

DUNIA

IVECO dan Nikola bekerjasama untuk kilang pengeluaran trak berat elektrik

Tinggalkan komen

IVECO dan Nikola Corporation memasuki lembaran baharu dalam pengangkutan lestari apabila kedua-dua syarikat bekerjasama dalam pengeluaran trak berat berkuasa elektrik.

Kilang pengeluaran di Ulm, Jerman didedahkan kepada awam baru-baru ini, dan ia akan memasang Nikola Tre iaitu sebuah trak EV.

Pengeluaran dijangka bermula akhir tahun ini. Kemudian trak Nikola Tre yang pertama akan diserahkan kepada pelanggan di Amerika Syarikat (AS) pada 2022.

Selain dari pengeluaran model Battery-Electric Vehicle (BEV), evolusi seterusnya untuk platform ini adalah versi Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) untuk trak Nikola Tre. Model ini akan memasuki fasa pengeluaran menjelang hujung 2023.

Kilang Ulm itu mempunyai keluasan 50,000 meter persegi dengan separuh darinya adalah bertutup. Ia menampilkan proses pemasangan akhir yang direka khas untuk kenderaan berkuasa elektrik.

Proses pengeluaran trak elektrik ini juga melibatkan 160 pembekal dari mula hingga akhir, dan kilang ini akan mempunyai kapasiti 1,000 unit setahun untuk setiap syif dengan kapasiti akan ditingkatkan pada tahun berikutnya.

Kilang ini juga dikatakan akan beroperasi berpandukan program World Class Manufacturing dengan matlamat sifar buangan, sifar kemalangan, sifar kegagalan dan sifar stok. Ini diperkukuhkan dengan pengenalan pengurusan kilang digital sepenuhnya yang memastikan setiap komponen mudah dikesan, tanpa sebarang penggunaan kertas.

Nikola Tre direka untuk menepati ciri trak yang selamat, tahan lasak, mempunyai prestasi yang baik dan pada masa sama sifar emisi (pelepasan).

Ia diasaskan dari platform IVECO S-WAY dengan gandar elektrik yang direka bersama dan dihasilkan oleh FPT Industrial, menampilkan teknologi elektrik dan sel bahan api dari Nikola, dan komponen utama dari Bosch.

DUNIA

Trak kuari hibrid Rolls-Royce ini mampu jadikan perlombongan lebih mesra alam

Tinggalkan komen

KENDERAAN hibrid hadir dalam berbagai rupa dan saiz dari pengeluar, tapi konsep baharu dari Rolls-Royce ini agak luar biasa.

Mereka mempertontonkan konsep trak baharu yang biasa digunakan di lombong, tetapi menggunakan janaan kuasa hibrid untuk mengurangkan pelepasan karbon. Mereka mendedahkan konsep itu di MINExpo 2021.

Konsep trak ini menggunakan enjin diesel MTU yang dipadankan dengan bateri, dan prestasi kekal sama. Menurut simulasi Rolls-Royce, sistem hibrid ini mampu mengurangkan pelepasan karbon antara 20 hingga 30 peratus, bergantung kepada topografi permukaan.

Memandu trak lombong ini dari dasar kuari pasti menggunakan lebih tenaga berbanding memandu di permukaan rata. Baterinya dicaj semasa trak membrek menuruni kuari, dan ini membolehkan Rolls-Royce menggunakan enjin lebih kecil. Tenaga yang dicaj tadi digunakan semasa mendaki keluar.

Konsep trak ini hadir selepas BMW mempersembahkan kereta bandar boleh dikitar semula iaitu i Vision Circular.

Menurut BMW (syarikat induk Rolls-Royce), mengurangkan pelepasan bermakna merombak semula keseluruhan proses membina kereta, termasuklah perlombogan mineral.

Jadi konsep Rolls-Royce ini ialah langkah pertama dalam matlamat itu, memandangkan keperluan logam nadir bumi terus meningkat di samping peningkatan pasaran kenderaan elektrik (EV).

MTU dan Rolls-Royce sedang giat melabur dalam sumber kuasa alternative dalam hala operasi perlombongan sifar karbon. Ini termasuklah mikrogrid, bahan api lestari, sel bahan api dan enjin hidrogen.

Matlamatnya adalah menyingkirkan pelepasan karbon sebanyak yang boleh, dan EV bukanlah penyelesaian untuk semua kegunaan. Hidrogen ialah satu alternatif yang banyak pengeluar cuba untuk bangunkan dan setiap sumber tenaga berbeza pasti mempunyai peranan mengurangkan pelepasan karbon.

DUNIA

FUSO Canter serba baharu untuk pasaran Eropah

Tinggalkan komen

SALAH sebuah anak syarikat Daimler Trucks iaitu FUSO telah mengumumkan permulaan jualan trak tugas ringan Canter serba baharu di pasaran Eropah.

Boleh dipesan menerusi rangkaian pengedar FUSO di seluruh Eropah bermula bulan ini, model baharu itu tampil dengan kabin yang direka semula serta penambahbaikan yang melibatkan aspek keselamatan dan keselesaan.

Seperti model yang sebelumnya, Canter baharu ditawarkan dalam lima kelas berat (3.5 tan hingga 8.55 tan), enam tapak roda (2,500 mm hingga 4,750 mm), tiga varian output enjin (130 hp hingga 175 hp) dan tiga varian kabin iaitu Standard (lebar 1.7 meter), Comfort (2 meter) dan Crewcab (2 meter).

FUSO turut menawarkan Canter 3.5 tan dengan kabin Standard di semua pasaran pemanduan tangan kanan. Sementara itu, sistem ekzos kompak baharu memastikan trak tugas ringan ini mematuhi piawaian emisi Euro VI – Step E.

Jika dilihat dari hadapan, Canter mempunyai ‘wajah’ baharu yang menampilkan gabungan bahasa reka bentuk moden dan elemen-elemen klasik. Ini termasuklah identiti reka bentuk Black Belt FUSO yang turut digunakan pada model-model lain dalam barisannya, serta lampu utama yang diintegrasikan secara langsung.

Canter kini boleh dipesan dengan ciri keselamatan Sideguard Assist yang menggunakan sensor radar untuk mengesan kehadiran pengguna jalan raya lain di sebelah penumpang trak. Seperti ciri Bantuan Titik Buta yang terdapat pada kereta penumpang, sistem ini akan mengeluarkan amaran sekiranya ia mengesan risiko pelanggaran apabila pemandu menukar lorong atau menghidupkan isyarat membelok.

Kehadiran Sideguard Assist memberikan sokongan keselamatan tambahan kepada Canter, di samping ciri-ciri Advanced Emergency Braking System (AEBS), Electronic Stability Program (ESP) dan Lane Departure Warning System (LDWS) yang sudah sedia ada.

Turut disertakan adalah fungsi Autolight dan perlindungan underrun pada bahagian belakang yang dapat mengurangkan impak pelanggaran. Sementara itu, lampu LED pula ditawarkan secara opsyen. Ia dikatakan dapat meningkatkan jarak penglihatan sebanyak 30 peratus.

Dari segi keselesaan pula, FUSO telah menggunakan lebih banyak bahan penebat bunyi untuk mengurangkan bunyi bising di dalam kabin. Selain itu, rekaan cab yang luas membolehkan pemandu melihat keadaan sekeliling dengan lebih mudah terutamanya di kawasan bandar, manakala titik masuk yang rendah memberikan akses mudah kepada pemandu.

Sejak pelancarannya pada tahun 1963, lebih 4.5 juta unit Canter telah dihasilkan di seluruh dunia. Pemasangan untuk model baharu ini dijangka bermula hujung tahun ini di kilang FUSO di Tramagal, Portugal.

MALAYSIA

Toyota tease Tundra 2022, perkenal enjin baharu iForce

Tinggalkan komen

MODEL trak pikap Tundra baharu atau generasi ketiga dijangka membuat kemunculan pertama di pasaran tidak lama lagi.

Pikap keluaran Toyota itu bakal memberi saingan kepada model lain termasuk Ford F-150, Chevrolet dan Nissan Titan.

Rata-rata peminat pikap menanti keluaran terbaharu ini selepas model generasi kedua dilancarkan pada 2006.

Toyota telah memberi sedikit ‘teaser’ dengan mendedahkan foto bahagian penutup atas enjin yang tertera tulisan “iForce Max”.

Toyota memperkenalkan model Tundra generasi kedua pada tahun 2006.

Ia secara tidak langsung memberi gambaran enjin terbaharu ini berbeza berbanding model sebelumnya yang menggunakan unit petrol V8 NA 5.7 liter iForce.

Model Tundra sebelum ini menggunakan enjin V8 iForce yang mampu menghasilkan 381 kuasa kuda (hp) dan 544 Nm tork pada 3,600 rpm.

Ia mempunyai transmisi automatik enam kelajuan dengan pilihan pacuan roda belakang atau kesemua roda.

Setakat ini, Tundra generasi ketiga dijangka akan dilancarkan selewat-lewatnya pada awal tahun 2022.

KEWANGAN

Toyota Hilux G vs Mitsubishi Triton VGT, mana lebih jimat?

Tinggalkan komen

“HAILAK” (Hilux) sebuah nama yang sangat popular dalam kalangan rakyat Malaysia.

Pengunaan nama ini menghasilkan satu fenomena yang memberi persepsi semua trak pikap dipanggil “hailak”.

Walaupun terdapat pelbagai model dan jenama lain di pasaran, kebanyakan individu masih tetap menyebut nama “Hailak” setiap kali melihat trak pikap.

Bagaimanapun, artikel ini bukan untuk membahaskan soal nama atau penggunaan bahasa.

Di sini kami ingin melihat perbandingan dua model trak pikap yang boleh tahan terkenal di negara ini iaitu Toyota Hilux G (2.4L Automatik) dan Mitsubishi Triton VGT.

Yang mana satu lebih menjimatkan poket anda? Teruskan membaca!

Servis 1,000 kilometer pertama

Servis 1,000 kilometer pertama bagi Toyota Hilux G (2.4L Automatik) memerlukan penukaran:

  • Motor oil (Semi Syn Diesel 5L)
  • Motor oil (Semi Syn Diesel 1L)
  • Windshield Washer Fluid
  • Disinfection (Noviruclean 3471)
  • oil filter
  • Drain Plug Gasket

Kesemua 6 perkara ini memakan belanja RM306.11 sahaja.

Namun, Toyota menawarkan pakej istimewa untuk servis pertama dengan mengenakan bayaran RM296.00.

Bagaimana pula dengan Mitsubishi Triton VGT?

Servis 1,000 kilometer pertama model ini tidak memerlukan sebarang penukaran komponen.

Ia cukup sekadar pemeriksaan mekanik dengan kos RM51.94!

Servis 5,000 kilometer

Servis kedua untuk Toyota Hilux G (2.4L Automatik) lebih kurang sama dengan kali pertama.

Tetapi, hanya dua liter Motor oil (Semi Syn Diesel 1L) diperlukan sahaja. Kos yang perlu pemilik Hilux bayar adalah RM226.00 (harga dalam pakej).

Bagi Triton, tiada keperluan melakukan servis untuk 5,000 kilometer.

Servis 10,000 kilometer

Kos servis 10,000 kilometer Toyota Hilux G (2.4L Automatik) adalah RM456.00 sementara Mitsubishi Triton VGT hanya RM325.56.

Terdapat perbezaan kos sebanyak RM130.44.

Mengapa ini berlaku? Hal ini kerana Toyota Hilux G (2.4L Automatik) lebih banykan menggunakan minyak enjin.

Servis 20,000 kilometer

Toyota Hilux G (2.4L Automatik) masih mengekalkan kos servis sama.

Mitsubishi Triton VGT pula terdapat penambahan kos.

Ini kerana disebabkan oleh penukaran air cleaner, air filter, fuel filter serta Coolant SLLC Premium yang menelan kos RM648.56.

Servis 30,000 kilometer

Kedua-dua kenderaan ini kekal dengan kos dan pertukaran kompenan yang sama seperti servis 10,000 kilometer.

Servis 40,000 kilometer

Kali ini Toyota Hilux G (2.4L Automatik) dan Mitsubishi Triton VGT menerima lonjakan kos agak tinggi.

Kos servis Toyota Hilux G (2.4L Automatik) adalah RM1,096.00 manakala Mitsubishi Triton VGT RM1,067.62.

Servis 50,000 kilometer

Selepas lebih 10 kompenan ditukar dan diselenggara semasa servis 40,000 kilometer, kos bagi Toyota Hilux G (2.4L Automatik) adalah RM456.00.

Sementara kos servis Mitsubishi Triton VGT pula hanya RM325.56 sahaja.

Makanya, trak pikap mana yang lebih menjimatkan poket anda?

Tepuk dada tanya selera kerana kedua-dua model ini mempunyai kelebihan dan kelemahan tersendiri.

Ingin tahu lebih lanjut saksikan video Tips Kira-kira bersama Cikgu Mas’od!