Di Australia, bull bar merupakan antara aksesori wajib yang dipadankan pada trak pikap masing-masing.
Populariti aksesori tersebut mendorong pengeluar barangan off-road terkemuka, Ironman 4×4 tampil melancarkan sehingga tiga rekaan yang berbeza, khusus untuk para pemilik trak pikap Mitsubishi Triton.
Tiga rekaan bull bar yang dimaksudkan adalah seperti berikut:
1. Commercial – bull bar ‘aras mula’ yang menawarkan beberapa titik pelekap untuk memuatkan kelengkapan tertentu.
2. Deluxe – bull bar yang lebih lengkap dengan ciri seperti lampu LED tambahan, titik pemulihan, serta cagak khas untuk antena.
3. Raid – bull bar yang lebih ringkas tanpa batang besi perlindungan untuk unit lampu utama dan hud.
Kesemua bull bar yang ditawarkan itu diperbuat daripada bahan yang digelar sebagai powder-coated steel, dan masih lagi berupaya mengekalkan segala ciri keselamatan yang telah wujud pada trak pikap tersebut.
Ironman 4×4 turut menawarkan penambahan fender lebar khusus untuk geng trak pikap bertayar besar, bar pelindung untuk bahagian belakang, serta kit naik taraf suspensi yang menawarkan konfigurasi gas nitro atau sel busa, serta tetapan untuk tugas ringan, tugas sederhana atau tugas berat.
Di pasaran Australia, anda boleh mendapatkan aksesori Ironman 4×4 bermula seawal Julai 2024 dengan harga yang tertera seperti berikut:
Fender flare – AU$499 (RM1,559)
Bar pelindung belakang – AU$1,411 (RM4,409) Bull bar Commercial – AU$1,934 (RM6,043) Bull bar Raid – AU$2,299 (RM7,183) Bull bar Deluxe – AU$2,561 (RM8,002)
Kit suspensi – bermula dari AU$2,184-3,008 (RM6,824-RM9,398)
BAIC Malaysia membawakan dua buah SUV untuk ‘bertempur’ dalam segmen yang sudah sedia padat di sini.
Selain model SUV off-road BJ40 Plus, BAIC turut memperlihatkan sebuah lagi model SUV dengan rupa paras yang lebih moden, iaitu BAIC X55 II.
BAIC X55 II merupakan sebuah SUV di dalam segmen C yang bakal memberikan cabaran secara terus kepada model-model seperti Mazda CX-5, Honda CR-V dan Proton X70.
Berikut merupakan perincian ringkas X55 II yang bakal dijual secara rasmi kelak:
1. Dimensi
BAIC X55 membawakan ukuran sepanjang 4,620 mm, lebar 1,886 mm, tinggi 1,680 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,735 mm.
Selain itu, X55 menawarkan jarak kelegaan tanah setinggi 160 mm.
2. Suspensi
Secara standard, BAIC X55 didatangkan dengan tetapan suspensi topang MacPherson di hadapan, diikuti dengan suspensi multi-link bebas pada gandar belakang.
3. Enjin
X55 dikuasakan oleh enjin 1.5 liter turbo dengan hamburan kuasa 188 PS dan daya kilas 305 Nm.
Kuasa itu disalurkan kepada roda hadapan menerusi kotak gear klac berkembar (DCT) tujuh nisbah kelajuan.
Empat mod pemanduan disediakan iaitu Eco, Sport, Comfort dan Smart.
4. Luaran
X55 mempunyai ciri seperti rekaan lampu LED terpisah, struktur jeriji nipis, lampu belakang LED dengan grafik yang agak tajam, rim aloi aluminium bersaiz 19 inci, serta spoiler bumbung terbelah.
Unik untuk sebuah SUV dalam segmen C ialah ciri pemegang pintu yang tertanam dalam badan.
5. Dalaman
Ruang kabin X55 ini dilengkapi dengan skrin kluster instrumen sebesar 10 inci, skrin infohibur 10 inci, sokongan Wi-Fi, slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar, slot USB, kawalan iklim dua zon serta sistem pencahayaan ambien.
Menariknya, ia turut didatangkan dengan tempat duduk hadapan yang agak sporti dengan larasan berkuasa elektrik.
Ciri keselamatan pula termasuklah enam beg udara, ABS, EBD, Bantuan Brek Kecemasan, dan Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS).
Dua varian ditawarkan untuk pasaran Malaysia, iaitu Standard dan Premium, di mana harga jualan anggaran bermula dari RM120 ribu hingga RM140 ribu.
Ucapkan selamat datang kepada sebuah lagi jenama automotif dari Tanah Besar China, iaitu BAIC, atau nama penuhnya Beijing Automotive Group ke pasaran Malaysia.
Jenama itu turut sama memperlihatkan dua buah model baharu yang bakal merancakkan lagi pasaran SUV di sini, iaitu BAIC BJ40 Plus dan BAIC X55 II.
BAIC BJ40 Plus secara asasnya merupakan sebuah SUV off-road dengan binaan body-on-frame, di mana rekaan luarannya banyak diinspirasikan daripada SUV off-road terkenal Jeep Wrangler.
Berikut merupakan perincian ringkas BAIC BJ40 Plus
1. Dimensi
BJ40 Plus membawakan ukuran sepanjang 4,645 mm, lebar 1,925 mm, tinggi 1,871 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,745 mm.
Untuk memudahkan pemanduan off-road, BJ40 Plus menawarkan sudut pendekatan 37 darjah, sudut breakover 23 darjah, dan sudut pelepasan 31 darjah.
2. Enjin
Hanya satu sahaja pilihan enjin ditawarkan untuk BJ40 Plus, iaitu nadi empat silinder sebaris 2.0 liter turbo menghasilkan 224 PS dan 380 Nm.
Kuasa itu disalurkan kepada sistem pacuan 4WD BorgWarner menerusi transmisi automatik ZF lapan nisbah kelajuan.
3. Suspensi
Menyokong binaan badan body-on-frame BJ40 ini ialah tetapan suspensi terdiri daripada sistem double wishbone dan spring gegelung di depan, diikuti 5-link torsion beam dengan spring gegelung di bahagian gandar belakang.
4. Luaran
BJ40 Plus membawakan ciri seperti bumbung yang boleh dibuka, tempat pemijak sisi, cangkuk tunda, sistem pencahayaan LED depan dan belakang, rim aloi aluminium bersaiz 17 inci, serta kehadiran tayar simpanan saiz penuh pada pintu belakang.
Terdapat sehingga tujuh warna pilihan, iaitu merah, hitam, hijau, putih, emas, biru dan biru kusam.
5. Dalaman
Rekaan ruang kabin BJ40 Plus ini banyak mengambil inspirasi daripada sebuah lagi SUV off-road terkenal, iaitu G-wagen.
Antara ciri yang dimuatkan termasuklah roda stereng balutan kulit, tempat duduk kulit dengan larasan berkuasa empat tahap, skrin kluster digital 12.3 inci, skrin tengah 10 inci, serta sistem audio dengan enam pembesar suara.
Ruang kargo pula adalah sebesar 532 liter, dan boleh dibesarkan sehingga 965 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.
BAIC BJ40 Plus bakal dijual dalam bentuk unit pemasangan tempatan (CKD) dari kilang EP Manufacturing Berhad (EPMB) Melaka, dengan harga jualan anggaran bermula dari RM180 ribu hingga RM190 ribu.
Honda dilapor akan menggunakan pengetahuan dan kepakaran yang diperoleh daripada sukan Formula Satu (F1) untuk membangunkan kenderaan elektrik (EV) generasi baharu 0 Series yang lebih ringan.
Matlamat utama Honda adalah untuk mengurangkan berat badan sebanyak 100 kg berbanding berat badan EV sedia ada.
Dengan menggunakan kepakaran dalam F1, Honda akan membangunkan kerangka badan yang lebih ringan, serta motor elektrik yang lebih kompak.
Untuk mencapai dinamik pemanduan yang lebih baik, komponen seperti motor elektrik dan bateri boleh diposisikan rendah di tengah-tengah EV, bertujuan untuk merendahkan lagi titik graviti dan menjadikan pengendalian yang lebih mengujakan.
Dengan pengurangan berat badan, sistem rangkaian kuasa akan menjadi lebih cekap dan mampu mencapai jarak gerak melebihi 483 km (berdasarkan data kitaran EPA).
Menurut Honda, EV generasi baharu yang bakal muncul kelak mampu menawarkan pemanduan yang sporti, menyumbang kepada keseronokan pemanduan yang tidak terhingga.
Model pertama EV daripada 0 Series dijangka akan muncul pada tahun 2026 di Amerika Syarikat, terdiri daripada sedan (Saloon Concept), SUV saiz pertengahan dan SUV aras mula.
Tahun 2027, Honda akan melancarkan SUV tiga baris tempat duduk yang lebih besar, diikuti dengan SUV kompak (2028), SUV kecil (2029) dan sedan kompak (2030).
Sejak kebelakangan ini, banyak pengeluar motosikal sudah mula memperkenalkan ciri-ciri keselamatan secara standard untuk tunggangan yang lebih selamat.
Kalau dulu tidak banyak motosikal yang dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci (ABS), kini pembeli disediakan dengan pelbagai pilihan model yang lebih selamat.
Tidak terhad kepada skuter bersesaran bawah 500 cc yang sudah pun mempunyai ciri seperti kawalan cengkaman dan ABS dua saluran, motosikal yang lebih premium seperti BMW, Ducati dan KTM mula menawarkan sistem kawalan jelajah adaptif pada sesetengah model keluaran mereka.
Pengeluar motosikal Jepun, Honda dilapor mula membangunkan sistem kawalan jelajah adaptif yang serupa.
Namun, tidak seperti sistem ACC sedia ada yang menggunakan bantuan radar, Honda telah menambah satu lagi komponen yang penting, iaitu kamera.
Berdasarkan paten yang telah didaftarkan, Honda telah memasang sistem kamera berkembar yang diposisikan betul-betul di bawah unit lampu utama, lengkap dengan cagak getah dan struktur seakan gimbal untuk menyerap gegaran yang terhasil.
Kelebihannya? Ia menjadikan sistem jelajah adaptif yang lebih cekap dan pintar, di mana kedua-dua komponen kamera dan radar itu saling melengkapi kekurangan antara satu-sama lain.
Selain itu, Honda juga mahu menggunakan data yang diperoleh daripada kamera dan radar itu untuk menjadikan sistem brek automatik yang lebih berkesan, terutama ketika berdepan dengan keadaan trafik yang sesak.
Honda CRF1100L Africa Twin
Honda GL1800 GoldWing
Ciri terbaharu ini akan mula ditawarkan pada model Honda Africa Twin, dan tidak mustahil ia bakal diperluaskan kepada model-model lain seperti NT1100, Rebel 1100 dan GoldWing.
Permintaan terhadap kenderaan elektrik (EV) yang agak perlahan di peringkat global pada ketika ini bukanlah penghalang bagi Stellantis untuk memperkenalkan sebuah jenama baharu yang dibawakan dari China untuk pasaran Eropah.
Jenama yang dimaksudkan itu ialah Leapmotor, di mana untuk permulaan Stellantis akan melancarkan dua buah model EV menjelang September ini.
Secara keseluruhan, Stellantis menyasarkan sehingga enam buah model baharu yang akan diperkenalkan untuk pasaran Eropah sebelum tahun 2028.
Model pertama yang bakal dilancarkan ialah sebuah EV bandar, Leapmotor T03.
T03 merupakan sebuah hatchback lima pintu segmen A dengan ukuran dimensi yang sedikit kecil berbanding Mitsubishi Mirage, dipadankan dengan motor elektrik tunggal berkuasa 100 hp dan mampu bergerak sejauh 265 km untuk sekali cas penuh.
Stellantis merancang untuk memasang sendiri model T03 di Poland, sekaligus menjadikan harga jualannya yang jauh lebih murah dan mampu bersaing dengan model-model EV yang ada di pasaran.
Selain T03, Stellantis dijangka akan membawakan pesaing kepada Tesla Model Y, iaitu Leapmotor C10 yang diimport sepenuhnya dari China.
Mengikut spesifikasi, C10 merupakan sebuah SUV segmen D yang mampu memuatkan sehingga lima orang pada satu-satu masa, diikuti motor elektrik berkuasa 228 hp dan keupayaan bergerak sejauh 420 km.
Antara pasaran Eropah yang bakal menerima kehadiran jenama Leapmotor ini ialah Belgium, Greece, Itali, Jerman, Netherlands, Perancis, Portugal, Romania dan Sepanyol.
Menjelang suku keempat, Stellantis akan melancarkan jenama Leapmotor di pasaran Timur Tengah, Afrika, India, Asia Pasifik dan Amerika Selatan.
Sebelum ini, Stellantis Malaysia turut mendedahkan perancangan yang sama untuk memperkenalkan jenama EV Leapmotor di Malaysia pada tahun ini.
Ia bakal diposisikan sebagai sebuah jenama EV yang mampu milik sebagai alternatif kepada beberapa jenama EV yang sudah pun wujud seperti BYD, Neta, dan juga Ora.
VinFast bakal melancarkan model kenderaan elektrik yang paling comel untuk pasaran Vietnam dalam masa terdekat, iaitu VF 3.
VinFast VF 3 merupakan sebuah hatchback tiga pintu yang ditawarkan dengan pakej langganan bateri yang boleh disesuaikan mengikut keperluan.
1. Dimensi lebih kecil berbanding Jimny
Dari segi saiz, VF 3 berukuran sepanjang 3,190 mm, lebar 1,697 mm, tinggi 1,622 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,075 mm.
Jarak kelegaan tanah pula adalah setinggi 191 mm.
Ia menjadikan VF 3 jauh lebih besar jika dibandingkan dengan model EV tiga pintu Wuling Hongguang Mini EV, akan tetapi dimensi lebih kecil berbanding Suzuki Jimny 3 pintu.
2. Harga dari RM44 ribu.. tanpa pek bateri
Di Vietnam, VinFast menjual VF 3 dengan harga bermula dari VND 240 juta, itu pun jika anda mahu membawa pulang kereta kecil ini tanpa sebarang pek bateri dibekalkan.
Untuk sebuah VF 3 yang lengkap dengan bateri, ia dijual pada harga bermula dari VND 322 juta.
Terdapat juga perkhidmatan langganan bateri disediakan dengan tiga pelan berasingan, bermula dari VND 900,000 (RM166.28) untuk pemanduan kurang 1,500 km sebulan, atau sehingga VND 2 juta (RM369.51) untuk pemanduan melebihi 2,500 km sebulan.
3. Mahu warna kustom? Tambah RM2,771!
Secara standard, VF 3 ditawarkan dengan rim bersaiz 16 inci rekaan aerodinamik, plastik pelindung badan, rekaan bumbung terapung, tiang yang digelapkan serta pelbagai pilihan warna yang menarik termasuklah empat warna standard dan lima opsyen yang berbeza.
Terdapat juga pilihan untuk melayangkan warna kustom sekiranya anda mampu menambah VND 15 juta (RM2,771) ke dalam bajet anda.
4. Rekaan papan pemuka yang ringkas
Untuk ruang kabin, VF 3 didatangkan dengan kelengkapan seperti skrin paparan tunggal bersaiz 10 inci, roda stereng dua jejari, sistem pendingin hawa kawalan manual, serta tempat duduk balutan fabrik.
Tempat duduk baris kedua pula boleh dilipat untuk menyediakan ruang kargo sebesar 285 liter.
5. EV dengan sistem pacuan roda belakang
Menariknya, VinFast VF 3 dilengkapi dengan motor elektrik tunggal pacuan roda belakang berkuasa sekitar 43 hp dan 110 Nm.
Ia membenarkan pecutan.. err.. 0-50 km/j dalam masa 5.3 saat sahaja.
Kuasa itu disalurkan oleh pek bateri lithium-ion berkapasiti 18.64 kWh yang membenarkan jarak gerak sejauh 210 km (data NEDC).
Ia turut menyokong pengecasan dari 10-70 peratus dalam masa 36 minit sahaja.
Ford mengumumkan pendapatan bersih bernilai $1.3 bilion (RM6.13 bilion) untuk tempoh suku pertama (Q1) 2024, namun menurut laporan Bloomberg syarikat automotif itu mengalami kerugian $100,000 (RM471,800) untuk setiap EV yang dijual.
Sepanjang tempoh tersebut, divisyen Model e Ford telah berjaya melonjakkan angka jualan sebanyak 86 peratus kepada 20,223 unit, di mana 9,589 daripadanya disumbangkan oleh Ford Mustang Mach-E.
Manakala selebihnya terdiri daripada model van E-Transit dan trak pikap F-150 Lightning.
Angka tersebut sebenarnya adalah kecil jika dibandingkan dengan jualan trak F-Series, di mana divisyen komersial Ford Pro berjaya menjual 152,942 unit trak dalam tempoh yang sama.
Menurut laporan itu lagi, Ford berjaya mencatatkan keuntungan sebanyak $3 bilion (RM14.15 bilion) sepanjang tiga bulan pertama terima kasih kepada jualan trak Super Duty yang amat memberangsangkan.
Malah, divisyen Ford Blue yang bertanggungjawab terhadap model ICE dan hibrid turut mencatatkan hasil positif sebanyak $900 juta (RM4.2 bilion).
Disebabkan permintaan terhadap kenderaan elektrik yang semakin perlahan, Ford dilapor sedang menghentikan tempahan daripada pembekal bateri, selain mencari cara untuk mengimbangi kerugian yang dialami daripada kumpulan Model e.
Selain daripada Ford, beberapa pengeluar automotif global juga turut terkesan dengan perubahan lanskap EV semasa.
Seperti contoh, Stellantis dikatakan sedang mempertimbang perancangan untuk membina model berenjin pembakaran dalaman untuk EV sekiranya terdapat permintaan, manakala Mercedes-Benz mengakui model berenjin masih lagi mempunyai peranan besar dalam menentukan aliran tunai syarikat tersebut.
Mazda menerusi kerjasama dengan syarikat automotif China Changan bakal melancarkan sedan baharu Mazda EZ-6 di pasaran China dalam tempoh beberapa bulan akan datang.
Menerusi informasi yang diperoleh daripada laman web Kementerian Industri dan Teknologi Informasi (MIIT) China, Mazda EZ-6 bakal ditawarkan dalam dua pilihan unit rangkaian kuasa, motor elektrik (EV), atau sistem rangkaian kuasa penambah jarak (EREV).
Berikut merupakan fakta ringkas berkenaan Mazda EZ-6:
1. Dimensi
Ketiga-tiga versi sedan EZ-6 itu membawakan ukuran yang hampir sama, sepanjang 4,921 mm, lebar 1,890 mm, tinggi 1,485 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,895 mm.
Difahamkan, jarak antara roda Mazda EZ-6 itu adalah lebih pendek 5 mm berbanding model sedan Deepal SL03 yang digunakan sebagai asas pembangunan.
2. EV atau EREV?
Versi EV dibekalkan dengan unit rangkaian kuasa yang dipinjamkan daripada model Deepal SL03, terdiri daripada motor elektrik berkuasa 255 hp, dengan pek bateri lithium iron phosphate CATL yang mampu membenarkan jarak gerak sejauh 600 km untuk sekali cas penuh (data CLTC).
Selain itu, ia mampu mencapai kelajuan maksimum 170 km/j.
Sementara versi penambah jarak (EREV) pula menggandingkan nadi 1.5 liter (94 hp), motor elektrik berkuasa 215 hp, dan pek bateri lithium iron phosphate, di mana EZ-6 EREV ini mampu mencapai jarak perjalanan sejauh 1,000 km untuk setangki bahan api penuh.
Walaupun dengan penambahan enjin, Mazda EZ-6 EREV mempunyai berat sehingga 1,862 kg sahaja, berbanding EZ-6 EV dengan berat sekitar 1,855 hingga 1,962 kg.
3. Perbezaan rekaan
Mazda EZ-6 EV
Mazda EZ-6 EREV
Secara keseluruhan, kedua-dua versi EZ-6 EV dan EREV membawakan reka bentuk yang hampir sama sahaja, dengan bahasa rekaan yang diselarikan dengan apa yang digunakan pada model-model Mazda masa kini.
Cuma bezanya, model EZ-6 EV mempunyai struktur jeriji hadapan yang tertutup tanpa sebarang bukaan, sementara versi EZ-6 EREV pula datang dengan rekaan jeriji konvensional.
4. Kelengkapan ruang kabin
Mazda EZ-6 bakal membawakan ciri-ciri seperti skrin tengah terapung sebesar 14.6 inci, skrin kluster instrumen LCD, roda stereng rekaan bawah rata, cip pemprosesan Qualcomm Snapdragon 8155, sistem bunyi Sony dan tempat duduk graviti sifar untuk pemandu dan penumpang hadapan.
Tanggal 28 Mei ini akan menandakan permulaan era baharu buat keluarga kereta sports Porsche 911.
Ini kerana, Porsche bakal mendedahkan model 911 hibrid jalanan pertama mereka setelah selesai menjalani fasa pembangunan yang memakan masa lebih dua tahun dan jarak perbatuan mencecah hampir 5 juta kilometer.
Menurut Porsche, 911 hibrid baharu ini mampu mengelilingi litar Nurburgring dalam masa 7 minit 16.9 saat, di mana ia 8.7 saat lebih pantas berbanding model terdahulu.
Sebagai makluman, catatan masa tersebut merujuk kepada prestasi model Carrera S generasi 992 yang telah mencatatkan masa pusingan 7:52 pada tahun 2020.
Naib presiden unit pembangunan 911 dan 718, Frank Moser menjelaskan, “untuk pertama kalinya dalam sejarah ikon 61 tahun, kami memasang sistem pacuan hibrid dalam model jalanan 911. Prestasi inovatif hibrid menjadikan 911 lebih dinamik.”
Tambahnya lagi, model hibrid 911 ini turut diuji dalam pelbagai keadaan cuaca termasuklah cuaca sejuk beku serta keadaan panas melampau di kawasan gurun pasir di Dubai.
Kembali semula ke Litar Nurburgring Nordschleife, Porsche telah menggunakan khidmat duta jenama itu, Jörg Bergmeister untuk melengkapkan pusingan di laluan Neraka Hijau dalam tempoh 7:16.934 minit.
Dalam cubaan tersebut, Porsche 911 hibrid itu dilengkapi dengan tayar jalanan standard, serta kit aerodinamik (termasuk sayap belakang kekal) yang bakal ditawarkan sebagai opsyen untuk model tersebut.
Seperti biasa, lebih banyak perincian spesifikasi bakal diketahui dalam masa terdekat, namun Porsche mengesahkan unit hibrid yang dimuatkan pada 911 ini lebih disasarkan untuk peningkatan prestasi jentera, bukannya soal kecekapan.
Sukar untuk kebanyakan pengeluar automotif di China merahsiakan model yang bakal dilancarkan, memandangkan maklumat tersebut kini boleh didapati menerusi laman web Kementerian Industri dan Teknologi Informasi China.
Terbaharu, BYD dilapor akan memperkenalkan sebuah hot hatch berkuasa elektrik yang dinamakan sebagai Seal X sebagai sebahagian daripada siri Ocean.
Berbanding Ocean-M yang tampak lebih agresif dan sporti, Seal X dilihat membuang banyak komponen aerodinamik untuk penampilan yang lebih bersih.
Antaranya ialah splitter hadapan aerodinamik, liang kemasukan udara pada hud, sirip aero skirt sisi, dan juga sayap kekal pada bahagian belakang.
Namun begitu, BYD Seal X masih lagi menawarkan elemen agresif hot hatch terutama pada bahagian bampar hadapan diikuti unit lampu yang tajam, sementara bahagian belakang pula terdapat unit diffuser yang lebih ringkas.
Di pasaran China, BYD Seal X bakal ditawarkan dalam dua tetapan motor elektrik, dan bateri lithium-ion phosphate Blade daripada divisyen bateri FinDreams.
Versi paling asas dibekalkan dengan motor elektrik yang dipasang pada gandar belakang berkuasa 215 hp.
Sementara versi motor elektrik berkembar pula dikatakan mampu menjana kuasa setinggi 416 hp.
Dari segi dimensi, BYD Seal X berukuran sepanjang 4,630 mm, lebar 1,880 mm, tinggi 1,490 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,820 mm. Dengan set rim sebesar 18 inci, BYD Seal X dikatakan mampu mencapai kelajuan maksimum 200 km/j.
Lebih banyak perincian bakal diketahui menjelang pelancaran rasmi BYD Seal X dalam masa terdekat.
BYD mempunyai satu misi yang besar untuk menjadi pengeluar kenderaan elektrik yang terbesar di pasaran Eropah menjelang 2030.
Untuk itu, syarikat automotif dari China itu merancang untuk mendirikan bukan satu, tapi dua buah kilang pengeluaran kenderaan di benua tersebut.
Beberapa bulan lepas, BYD mendedahkan kilang pemasangan kenderaan pertama yang akan dibuka di bandar Szeged, Hungary dengan kapasiti pengeluaran sebanyak 200,000 unit setahun.
Namun, untuk menjadi pendahulu di dalam segmen EV, BYD ternyata memerlukan kilang kedua yang mungkin akan dibina bermula tahun depan.
Buat masa ini, tiada sebarang petunjuk dimanakah kilang BYD yang kedua akan dibina.
Pengarah Urusan BYD Eropah, Michael Shu dalam satu sidang Financial Times Future of the Car di London baru-baru ini turut mendedahkan perancangan untuk melancarkan model EV yang paling mampu milik di pasaran Eropah.
BYD sudah pun mempunyai model EV yang paling kecil dan mampu milik di pasaran China, iaitu BYD Seagull.
Dengan harga jualan di bawah julat $10,000 (RM47,473), BYD Seagull dibekalkan dengan motor elektrik berkuasa 74 hp dan 135 Nm, serta pek bateri berkapasiti 38.88 kWh yang membenarkan jarak gerak sejauh 405 km untuk sekali cas penuh.
Michael Shu tidak mendedahkan perincian spesifikasi Seagull versi pasaran Eropah, namun mengesahkan ia bakal dijual pada harga kurang dari €20,000 (RM102,302).
Ini bukanlah satu cerita seram yang dipetik daripada majalah Mastika, akan tetapi ia sebenarnya satu amalan yang telah lama dipraktikkan oleh sebilangan pengeluar kenderaan di pasaran Eropah.
Van berkepala dua yang diperlihatkan ini merupakan sebuah (atau dua buah?) Citroen Relay Back to Back, versi ‘rebadge’ daripada model Fiat Ducato.
Nampak pelik. Tapi kebiasaannya, dua kepala van Relay ini akan dipasang pada sebuah struktur casis sementara sebelum dihantar kepada pihak ketiga, seperti syarikat pengeluar motorhome/campervan dan pembina kenderaan kecemasan.
Disebabkan tiada keperluan untuk membina struktur pada bahagian belakang, Citroen dapat menjimatkan kos pengeluaran. Kos penghantaran juga dapat dikurangkan kerana Relay Back to Back ini tidak memerlukan ruang yang besar berbanding sebuah Relay Chassis Cab standard.
Selain itu, van-van komersial ini juga biasanya mempunyai sistem pacuan roda depan, jadi tiada sebarang aci pemacu yang perlu dibuka atau dibuang selepas penghantaran dibuat.
Dengan adanya Relay Back to Back ini juga, syarikat pihak ketiga mempunyai kebebasan untuk menentukan binaan belakang kustom yang tersendiri tanpa perlu bergantung kepada bahagian belakang yang biasanya dibekalkan oleh pengeluar.
Selain daripada Citroen, sebuah lagi jenama di bawah Stellantis, Peugeot juga turut menghasilkan binaan van berkepala dua menerusi model Boxer Back to Back untuk dihantar kepada syarikat pembina campervan/motorhome.
Tahun lepas Mercedes-Benz pernah berdepan kesukaran untuk menjual model sedan berprestasi tinggi plug-in hybrid (PHEV) Mercedes-AMG C 63 S E Performance di pasaran Eropah disebabkan oleh ketiadaan nadi V8.
Ini kerana kebanyakan pembeli tradisional AMG tidak begitu menggemari sistem rangkaian kuasa E Performance PHEV yang menggandingkan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter dan motor elektrik pada gandar belakang, walaupun atas kertas enjin tersebut jauh lebih bertenaga berbanding pesaingnya BMW M3.
Spyshot Mercedes-AMG CLE 63 oleh Autocar
Pengeluar itu nampaknya sudah mula sedar akan pentingnya nadi tersebut, di mana penawaran nadi V8 4.0 liter petrol M177 dengan teknologi hibrid ringan itu akan dikembalikan semula pada model Mercedes-AMG CLE 63 akan datang.
Menurut laporan Autocar lagi, model CLE 63 itu akan diposisikan sebagai model tertinggi di atas model CLE 53 Coupe & Cabriolet, di mana kedua-dua model itu dikuasakan oleh enjin enam silinder sebaris 3.0 liter berkuasa 442 hp.
Mercedes-AMG C 63 S E Performance PHEV
Sumber Mercedes-Benz memberitahu, keputusan untuk mengembalikan semula enjin V8 itu bukan sahaja disebabkan oleh respons pembeli terhadap model GLC 63 dan C 63 PHEV, akan tetapi ia juga berdasarkan maklum balas daripada jaringan pengedar di seluruh dunia.
Berdasarkan respons daripada pengedar, tindakan Mercedes memposisikan model AMG 63 dengan enjin empat silinder di atas model berenjin enam silinder dikatakan mampu untuk mengelirukan golongan pelanggan berpotensi pada masa akan datang.
Mengikut spesifikasi, Mercedes-AMG C 63 S E Performance (versi sedan dan wagon) dibekalkan dengan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter turbo dan motor elektrik pada gandar belakang, dengan kuasa keseluruhan mencecah 671 hp dan 1,020 Nm.
Cuma bezanya, nadi inline-4 itu tidak mempunyai karakteristik bunyi yang lebih mengujakan berbanding enjin V8.
Sepanjang tempoh produksi dari tahun 2016 hingga 2023, Bugatti telah pun selesai menghasilkan kira-kira 500 unit kereta hiper Chiron termasuklah beberapa model edisi istimewa yang turut menarik perhatian golongan berada.
Menjadikan Bugatti Chiron salah satu item yang cukup mencuri tumpuan di atas muka bumi ini ialah nadi bentangan WR16 di mana dalam versi yang paling bertenaga mampu menghamburkan kuasa setinggi 1,600 PS.
Dalam perkembangan terkini, Bugatti mengesahkan enjin WR16 tersebut akan digantikan dengan nadi hibrid yang lebih cekap untuk dipadankan pada model pengganti Chiron.
Bukan enjin V12, bukan juga nadi V10 atau V8 turbo, akan tetapi ia sebuah enjin bentangan V16!
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas berkenaan nadi V16 yang bakal muncul kelak:
1. Dimensi lebih panjang berbanding enjin Chiron
Menurut Bugatti, enjin V16 baharu ini dikatakan memiliki ukuran dimensi sepanjang hampir 1 meter, atau 400 mm lebih panjang berbanding enjin Chiron.
2. Kuasa mencecah 1,800 hp
Buat masa ini, Bugatti masih lagi merahsiakan spesifikasi teknikal enjin baharu untuk pengganti Chiron.
Namun, laman Auto Motor und Sport mendedahkan beberapa perincian menarik:-
Enjin V16 tersebut dibangunkan dengan kerjasama Cosworth
Sesaran 8.3 liter
Putaran enjin setinggi 9,000 rpm
Kuasa enjin sahaja mampu mencapai angka 1,000 hp
Selain itu, enjin tersebut akan dipadankan dengan sistem hibrid yang terdiri daripada tiga motor elektrik, setiap satu berkuasa 340 hp.
Jadi, secara keseluruhannya pengganti Chiron ini mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,800 hp, sebelum disalurkan kepada sistem pacuan semua roda menerusi transmisi klac berkembar automatik.
3. ‘Top speed‘ lebih 400 km/j
Sumber yang sama turut mendedahkan hypercar Bugatti itu mampu memecut sepantas 2 saat dari 0-100 km/j, 0-200 km/j dalam masa kurang lima saat, 300 km/j dalam masa bawah 10 saat dan mampu mencapai kelajuan 400 km/j dalam masa bawah 25 saat sahaja.
Sebagai perbandingan, rekod masa 0-400 km/j terpantas di dunia kini dipegang oleh Koenigsegg Regera dalam tempoh 20.68 saat.
4. Enjin aspirasi semula jadi, tiada induksi paksaan turbo!
Lebih menarik, bos Bugatti-Rimac, Mate Rimac dalam satu kenyataan rasmi turut mengesahkan nadi tersebut tidak akan mengikut tetapan quad-turbo seperti model EB110, Veyron dan Chiron.
Sebaliknya, ia akan ditawarkan dalam versi enjin aspirasi semulajadi (NA) untuk menjadikan penawaran model baharu itu lebih beremosi untuk sebuah Bugatti.
Lebih banyak info bakal diketahui dalam masa terdekat, di mana Bugatti akan memperlihatkan dengan lebih terperinci model hypercar yang bakal menggantikan tempat Chiron kelak.
Datang ke tempat orang bukanlah satu lesen untuk kita berbuat apa sahaja sesuka hati, terutama di negara Jepun yang mempunyai undang-undang jalan raya yang sangat ketat.
Di laman media sosial X (dulu dikenali sebagai Twitter), seorang pengguna @pja_chan mendedahkan tindakan segelintir rakyat Malaysia yang disebut dalam berita Jepun memarkir kereta secara bertindih sehinggakan perkara itu turut dilaporkan dalam siaran berita utama.
Rakyat Malaysia di mention dalam news dekat Jepun ni sebab parking dekat parking space macam ni dan menimbulkan kemarahan rakyat Jepun. Ini parking berbayar yang dah ada space utk setiap kereta, dan tak boleh double park macam ni. Kenapa buat camni sampai menyusahkan orang ya 😩 https://t.co/E396MRjyQrpic.twitter.com/t92bQVC6zH
Kejadian tersebut dikatakan berlaku berhampiran Matsumoto Castle, Aichi Prefecture di mana kereta tersebut disewa oleh sekumpulan wanita yang berasal dari Malaysia dan didapati menghalang jalan utama.
Tindakan wanita tersebut meletakkan kenderaan yang disewa sesuka hati itu telah menimbulkan kemarahan warga negara Jepun, memandangkan kawasan tersebut merupakan kawasan parkir berbayar yang telah dikhususkan untuk kereta yang telah didaftarkan.
Menurut @pja_chan, undang-undang ketat di Jepun tidak membenarkan rakyatnya untuk meletakkan kenderaan sebarangan tempat.
“Ada tempat letak kereta yang ditetapkan berbayar. Tak ada istilah parkir bertindih. Sebab hal ni, ramai orang Jepun marah-marah rakyat Malaysia di internet. Kesannya terpalit dekat rakyat negara ini yang duduk di sana terutamanya kerana sudah mempunyai pandangan buruk. Silap-silap pelancong Malaysia pun mereka sudah tidak suka selepas ini.
“Parkir di sana sudahlah mahal, disebabkan hal ini kena memanjangkan masa tiga jam lagi. Berganda-ganda jadi mahal. Buang masa orang lagi. Kena panggil orang jek lagi. Memang menyusahkan orang, manalah orang tak marah,” ujarnya.
Toyota Eco Youth (TEY) kembali untuk edisi ke-23 menerusi kerjasama yang terjalin antara UMW Toyota Motor (UMWT) dan Kementerian Pendidikan Malaysia (KPM).
TEY merupakan sebuah program pendidikan alam sekitar tahunan peringkat kebangsaan yang menggambarkan komitmen UMWT dalam usaha memperkasakan golongan muda agar terlibat secara aktif membangunkan penyelesaian isu alam sekitar yang lestari.
Ia merupakan lanjutan kepada tanggungjawab sosial korporat (CSR) yang dipandu oleh pelan tindakan alam sekitar Toyota yang menetapkan sasaran pelepasan sifar karbon menjelang 2050.
Program TEY tahun ini menyasarkan peserta yang terdiri daripada pelajar berusia antara 13 hingga 17 tahun, dengan memberikan insentif kepada penciptaan penyelesaian berinovatif yang menawarkan hadiah wang tunai berjumlah RM80,000.
Difahamkan, TEY 2024 edisi ke-23 ini berjaya menarik penyertaan 16 buah sekolah di seluruh negara.
Para peserta akan menjalani bengkel intensif Metodologi Penyelesaian Masalah (PSM) 8 Langkah Toyota bagi membentuk pemikiran kritikal dan kemahiran menyelesaikan masalah.
Menurut Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. berkata, “program Toyota Eco Youth selari dengan Cabaran Alam Sekitar Toyota 2050, yang bertujuan untuk mencapai matlamat karbon neutral dan memberikan kesan positif terhadap alam sekitar yang ketara dalam kalangan pelajar sekolah menengah serta guru mereka. Selain itu, kami juga berusaha untuk memastikan bahawa kemampanan setiap projek sekolah akan diteruskan walaupun selepas program tahun ini tamat.”
“Menerusi program Toyota Eco Youth, UMWT secara aktif menangani cabaran alam sekitar semasa sambil melengkapkan para belia dengan kemahiran penting untuk menyelesaikan masalah di masa depan. Inisiatif ini menerapkan falsafah ‘Move Your World’ kami ke dalam minda para belia, menolak sempadan untuk masa depan yang mampan,” tambah Datuk Ravindran K.
Sejak ia diperkenalkan pada 2001, Toyota Eco Youth telah mengalami proses pengembangan yang pesat untuk menjadi program kesedaran alam sekitar sekolah di seluruh negara dengan legasinya yang kaya merangkumi pelbagai isu alam sekitar yang mempengaruhi masyarakat.
Selama lebih 23 tahun, TEY telah mengalu-alukan penyertaan lebih 300,000 pelajar dari 521 sekolah dan komuniti sekitar mereka.
SUV Toyota Corolla Cross secara amnya – tanpa mengira varian – merupakan antara model Toyota yang sangat berjaya pada ketika ini.
Kelibat model ini boleh dikesan di mana sahaja, baik di dalam kawasan perbandaran, persisiran pantai, bahkan orang kampung pun sudah mula suka dengan model ini.
Secara jujurnya, penulis akui Corolla Cross merupakan satu alternatif bagi mereka yang mahukan sebuah kereta keluarga (bukan sedan) yang praktikal, mudah untuk dibawa, boleh dipercayai, jimat bahan api dan ada ruang kargo yang cukup besar (440 liter).
Walaupun ia hanya datang dengan dua pilihan enjin – sama ada nadi 1.8L NA atau enjin hibrid 1.8L – kedua-dua unit pacuan kuasa ini mampu untuk memastikan kehidupan anda seharian bergerak dengan lancar.
Adakah kereta ini 100 peratus sempurna? Tidak.
Sepanjang tempoh kami pandu uji varian GR Sport, ada beberapa perkara yang membuatkan kami rasa tak patut untuk sebuah kereta Toyota ada ciri-ciri yang kami rasakan tidak perlu.
1. Kereta moden yang masih pakai brek kaki
‘Pedal’ ketiga yang wujud pada ruang kaki itu bukanlah sebuah pedal klac cengkam, memandangkan Corolla Cross memang tiada varian manual.
Ia berfungsi sama seperti komponen brek tangan yang kita selalu nampak pada kereta kebanyakan, cuma bezanya anda perlu mengoperasikannya menggunakan kaki.
Bagi mereka yang berbadan besar, mungkin agak sukar untuk menekan brek ini disebabkan posisinya yang tidak mesra kaki.
Adakalanya, kami sendiri terlupa untuk menekan brek ini sewaktu parkir!
Mujur versi facelift yang telah dilancarkan di Thailand kini didatangkan dengan brek parkir elektrik secara standard, harapnya ciri ini boleh ditawarkan pada kemaskini model ini kelak.
2. Rekaan papan pemuka sangat buruk
Ini merupakan satu perkara yang sukar untuk kami lupakan – rekaan dashboard yang serabut.
Persamaan ini anda bukan sahaja boleh tengok pada model sedan Corolla dan Corolla Cross, malah kereta sports GR Corolla pun ada masalah yang sama.
Adakah ini faktor kebanyakan pelanggan Toyota terdiri daripada golongan berusia? Entahlah.
3. Pengecas peranti pintar tanpa wayar yang sukar dipercayai
Corolla Cross GR Sport ini menawarkan kemudahan pengecasan peranti pintar tanpa wayar yang boleh diakses pada ruang konsol tengah.
Ia satu ciri yang memudahkan, namun bila pakai, ia mampu mendatangkan kemarahan semua orang.
Satu – saiznya yang agak tebal, bermakna banyak ruang yang telah dibazirkan.
Dua – operasi yang tidak konsisten, adakalanya ia berfungsi dengan baik, ada kalanya lebih baik anda pakai sahaja powerbank.
4. Apple CarPlay masih lagi guna wayar
Satu lagi perkara pelik yang wujud pada Corolla Cross GR Sport ini ialah sambungan Apple CarPlay yang masih lagi memerlukan wayar.
Itu mungkin tidak menjadi satu masalah, kerana tak semua orang sukakan sambungan tanpa wayar yang mampu membuatkan peranti pintar cepat panas.
Cuma kedudukan slot USB yang betul-betul terletak di sebelah skrin infohibur boleh menyebabkan rasa rimas, kerana kehadiran wayar yang mampu mengganggu operasi pemanduan.
Bayangkan anda mahu tarik tuil gear, tapi terganggu dengan kehadiran wayar yang berselirat untuk fungsi Apple CarPlay…
5. Kamera 360 darjah zaman tok kaduk
Seperkara yang membuatkan pemanduan lebih selamat dan menyenangkan ialah kehadiran sistem kamera 360 darjah, membolehkan anda memerhati keadaan sekeliling semasa parkir.
Walaupun skrin infohibur itu menawarkan grafik yang cukup tajam, sayang sekali ia tidak diseimbangkan dengan paparan kamera yang jelas.
Gaya macam kamera zaman 3gp pun ada… Harapnya ciri ini boleh diperbaiki lagi pada masa akan datang. Atau pergi sahaja ke kedai Abangs untuk mencari sistem kamera yang lebih berkualiti tinggi.
Info Ekstra: Banyak sangat ciri keselamatan!
Secara standard, Corolla Cross GR Sport datang dengan tujuh beg udara, ABS, EBD, Bantuan Mula Mendaki, Kawalan Cengkaman, Amaran Tekanan Tayar (TPMS), Amaran Tali Pinggang Keledar, serta cagak ISOFIX untuk kerusi kanak-kanak.
Kelengkapan keselamatan Toyota Safety Sense juga agak menyeluruh.
Anda boleh mendapatkan fungsi seperti Sistem Pra-Pelanggaran (PCS), Amaran Keluar Lorong (LDA), Kawalan Jelajah Radar Dinamik (DRCC), Bantuan Suluhan Tinggi (AHB), Informasi Titik Buta (BLIS), Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA) dan Bantuan Pengesanan Lorong (LTA).
Semua ini bertujuan untuk memastikan pemanduan di atas jalan raya yang lebih selamat.
Tak suka kereta yang selamat? Jangan beli Corolla Cross GR Sport!
Ucapkan selamat datang kepada Honda Freed generasi baharu, MPV bersaiz kecil dengan konfigurasi tiga baris tempat duduk yang akan mula dijual di pasaran Jepun pada bulan Jun tahun ini.
Tidak seperti model terdahulu, Honda Freed generasi ketiga ini tampil dengan rekaan yang lebih minimalis, dan dalam masa yang sama terus menawarkan praktikaliti yang diperlukan oleh golongan pembelinya yang pelbagai.
1. Rekaan luar yang lebih ringkas
Sekali imbas, rekaan luaran Freed ini mengingatkan kita pada sebuah lagi model MPV bersaiz lebih besar, iaitu Honda Stepwgn.
Anda boleh lihat pendekataan rekaan yang lebih ringkas pada struktur keseluruhan Freed, dan dalam masa yang sama mengekalkan penawaran pintu gelangsar kiri dan kanan.
2. Nadi hibrid e:HEV
Tidak banyak informasi didedahkan oleh Honda berhubung unit rangkaian kuasa yang digunakan pada model Freed.
Apa yang pasti, Freed sah menerima unit enjin hibrid dengan sistem pacuan roda depan atau sistem pacuan semua roda (4WD).
Berkemungkinan besar ia merupakan unit hibrid 1.5 liter e:HEV yang sama digunakan pada model City e:HEV, City Hatchback e:HEV, Fit e:HEV dan HR-V e:HEV.
3. Dua stail badan
Sama seperti penawaran terdahulu, Honda Freed generasi ketiga boleh didapati dalam varian Air yang lebih kemas, atau varian Freed Crosstar yang dilengkapi dengan elemen SUV.
Secara standard, Honda Freed menawarkan konfigurasi tiga baris tempat duduk dengan pilihan enam atau tujuh tempat duduk.
Sementara varian Freed Crosstar pula datang dalam pilihan tiga baris/enam tempat duduk atau dua baris/lima tempat duduk dengan ruang kargo yang lebih praktikal.
4. Ruang kabin nampak luas
Bergantung kepada spesifikasi, Honda Freed datang dengan kelengkapan seperti skrin kluster digital, serta tidak ketinggalan skrin infohibur bersaiz besar yang menyokong fungsi seperti Wi-Fi, kawalan jauh, sistem pemetaan dan kunci digital.
Seperti yang kita tahu, Honda merupakan pakar dalam menghasilkan ruang dalaman yang nampak luas.
Menurut Honda, ruang kabin Freed direka supaya penumpang dapat merasai keselesaan yang tersendiri.
Selain itu, Honda Freed nyata lebih praktikal untuk kegunaan keluarga dengan kehadiran dulang barangan kecil pada papan pemuka, rekaan lantai yang hampir rata, serta corong pendingin hawa untuk penumpang belakang.
Tatkala ruang kabin Freed Air lebih mementingkan aspek kemewahan, ruang kabin Freed Crosstar pula menekankan penggunaan bahan yang lebih nampak lasak.
5. Ciri keselamatan Honda SENSING
Sama seperti model-model Honda yang lain, Honda Freed turut dilengkapi dengan ciri keselamatan Honda SENSING, merangkumi fungsi-fungsi seperti informasi titik buta, bantuan kesesakan trafik, sistem mitigasi brek pelanggaran, kawalan jelajah adaptif, serta bantuan suluhan tinggi automatik.
Tahukah anda, kira-kira 14 tahun yang lepas, Honda menawarkan model MPV kecil Honda Freed untuk pasaran Malaysia sebagai alternatif kepada Toyota Sienta.
Sayang sekali disebabkan permintaan yang kurang memberangsangkan, Honda Malaysia terpaksa menamatkan penjualan model tersebut, tanpa digantikan dengan model generasi kedua.
Menariknya, pengguna di sini masih boleh terus mendapatkan model pesaingnya Toyota Sienta sebelum jualan model tersebut turut ditamatkan pada tahun 2019.
Nissan Jepun mengumumkan koleksi terbaharu barangan dan aksesori original musim bunga/musim panas yang boleh didapati di seluruh Jepun bermula 16 Mei ini.
Antara yang mencuri tumpuan penulis ialah model diecast Nissan GT-R NISMO 2024.
Di bawah pengawasan pakar, model GT-R tersebut telah dibina dengan teliti, sebelum diakhiri dengan layangan warna NISMO Stealth Gray dan kemasan gentian karbon pada sesetengah tempat.
Selain daripada itu, pemilik dan peminat GT-R juga boleh mendapatkan jam tangan chronograph GT-R berharga 71,500 yen (RM2,181) yang menampilkan binaan casis dan tali jam keluli dan muka jam yang dilindungi oleh kaca sapphire.
Difahamkan, jam tangan chronograph GT-R ini akan ditawarkan secara rasmi bermula bulan depan.
Antara barangan yang turut disenaraikan termasuklah beg tote berlogo warisan Datsun, T-shirt dengan grafik Skyline GT-R R32, R33 dan R34, keychain berbentuk penutup rim klasik, t-shirt polo, patung beruang, sandal kulit, dompet, jam dinding dan bermacam-macam lagi.
Terdapat lebih daripada 180 barangan eksklusif bertemakan Nissan, GT-R, Datsun dan NISMO yang boleh dibeli menerusi jaringan pusat pengedar Nissan, galeri ibu pejabat global, Nissan Boutique di NISSAN CROSSING, serta tidak ketinggalan kedai dalam talian Nissan.
