Arkib Tag: v6

DUNIA, BERITA

Tiada lagi enjin Toyota & Mercedes-AMG, Lotus Emira bakal dapat enjin V6 baharu Horse Powertrain

Setelah bertahun-tahun bergantung kepada enjin buatan Toyota dan Mercedes-AMG, Lotus akhirnya membuat keputusan untuk beralih kepada enjin V6 buatan Horse Powertrain.

Enjin 3.0L turbo hibrid bentangan V6 baharu Horse itu dijangka akan muncul dalam Lotus Emira facelift hujung dekad ini.

Dalam satu temubual bersama Autocar, CEO Lotus Feng Qingfeng mengesahkan enjin V6 itu akan menggantikan nadi V6 Toyota dan empat silinder AMG sedia ada.

Kuasa lebih 500 hp

Enjin baharu itu dikatakan mampu menghasilkan 536 hp dan 700 Nm.

Kelebihannya sudah pasti berat yang lebih ringan di mana nadi V6 ini dianggarkan 10 kg lebih ringan berbanding mana-mana enjin V6 dalam pasaran, dan hampir sama dengan enjin 4-silinder 2.0L.

Nadi V6 itu akan dipadankan dengan transmisi automatik serta motor elektrik terbina dalam untuk kuasa tambahan dan emisi lebih rendah.

Pasaran AS, regulasi EU jadi penentu

Antara sebab kenapa enjin V6 dipilih adalah permintaan yang cukup memberangsangkan terutama daripada pasaran Amerika Syarikat.

Menurut Feng, kebanyakan pelanggan di sana lebih menggemari enjin V6, dan tidak menghairankan apabila Emira V6 merupakan model yang paling laris terjual.

Selain itu, enjin V6 sedia ada daripada Toyota sememangnya dalam proses untuk digantikan.

Ini kerana ia kini sukar untuk memenuhi keperluan regulasi EU yang semakin ketat, memaksa Horse untuk menghasilkan enjin baharu.

Boleh jadi asas untuk enjin V8 baharu

Tahukah anda, enjin V6 baharu ini sebenarnya menggunakan asas daripada nadi empat silinder sedia ada?

Menurut CEO Horse Matias Giannini berkata, enjin V6 baharu ini mempunyai dimensi yang kompak dan ringan kerana menggunakan asas daripada enjin yang lebih kecil.

Teknologi binaan modular itu membolehkan Horse mampu membesarkan atau mengecilkan enjin dengan mudah, termasuklah mencipta nadi V8 baharu berasaskan V6 untuk kegunaan supercar Lotus akan datang.

Tiada permintaan untuk Emira EV

sekadar hiasan

Antara sebab lain kenapa enjin V6 menjadi tumpuan utama Lotus ialah projek kereta sports elektrik yang tidak menjadi.

Lotus pada mulanya merancang untuk menghasilkan kereta sports elektrik pengganti Emira menerusi kerjasama dengan Alpine.

Namun begitu, projek tersebut dibatalkan apabila mereka mendapati tiada permintaan bagi model sifar emisi tersebut.

MALAYSIA

Ferrari 296 GTB dengan V6 turbo baharu, 818hp, 0-100 2.9 saat, dari RM1.23 juta

5 Komen

NAZA Italia hari ini telah mendedahkan kehadiran Ferrari 296 GTB serba baharu untuk pasaran Malaysia.

Ferrari 296 GTB merupakan model enjin tengah (mid-engined) terkini yang dikira menggantikan F8 Tributo. Tetapi walaupun F8 Tributo menggunakan nadi V8, 296 GTB ini dikuasakan oleh enjin V6 baharu.

Enjin ini berkapasiti 2,992cc tetapi Ferrari memanggilnya 2.9-liter supaya boleh menggunakan nama 296, dan angka enam di hujung merujuk kepada jumlah silinder enjin.

Unit V6 ini dibina dengan barisan silinder bersudut 120-darjah untuk mendapatkan bentuk enjin yang lebih kompak dan rendah. Pengecaj turbo juga diletakkan di tengah-tengah bukaan silinder.

Berapa kuasa enjin ini? Ia menghasilkan 654hp tetapi disebabkan 296 GTB ini merupakan sebuah model plug-in hybrid (PHEV), enjin V6 padanya dipasang dengan motor elektrik yang memberikan output keseluruhan setinggi 818hp pada 8,000rpm dan 740Nm tork pada 6,250rpm.

Kuasa disalurkan ke roda belakang menggunakan kotak gear automatik dwi-klac seperti yang didapati pada model-model terkini lain seperti SF90 Stradale (dan Spyder), Roma dan Portofino M.

Prestasi pula adalah 2.9 saat untuk pecutan 0-100km/j dan lebih mengagumkan, 7.3 saat untuk 0 ke 200km/j. Kelajuan maksima ialah melebihi 330km/j.

Di belakang tempat duduk pemandu ialah unit MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) yang membekalkan kuasa untuk motor elektrik.

Dalam mod pemanduan elektrik sepenuhnya (EV), Ferrari 296 GTB ini boleh dipandu sehingga 25km dengan kelajuan sehingga 135km/j.

Terdapat empat mod pemanduan yang boleh dikawal dari butang eManettino pada stereng. Mod-mod ini adalah eDrive, Hybrid, Performance dan Qualify.

Ferrari 296 GTB juga dilengkapi beberapa teknologi seperti eSSC (electronic Side Slip Control), eTC (electronic Traction Control), eDiff, dan 6w-CDS iaitu Chassis Dynamic Sensor 6-arah.

Sistem brek juga ditambah baik dengan brake-by-wire dan fungsi baharu ABS evo yang memastikan pedal brek tidak perlu ditekan banyak sama ada dalam pemanduan harian biasa atau semasa di litar.

Dari segi dimensi, Ferrari 296 GTB mempunyai jarak roda 50mm lebih pendek dari F8 Tributo untuk memberikan saiz yang kompak serta pengendalian lincah.

Rekaan dan rupa luaran Ferrari 296 GTB banyak mengambil inspirasi dari model-model retro seperti Dino, 250 LM 1963 dan P80/C.

Ferrari 296 GTB dijual pada harga permulaan RM1,228,000 sebelum cukai, pilihan kustom, cukai dan insurans. Untuk servis, Ferrari 296 GTB diselenggara setiap 20,000km atau setahun sekali.

Terdapat juga pakej Assetto Fiorano untuk lebih prestasi. Pakej ini memberikan beberapa komponen perlumbaan seperti penyerap hentak Multimac boleh-laras, komponen gentian karbon dengan lebih downforce, bahan-bahan lebih ringan, dan tayar Michelin Sport Cup 2 R.