Arkib Kategori: DUNIA

DUNIA, BERITA

Honda Odyssey 2026 Jepun tampil dengan perubahan kecil

Honda Odyssey 2026 tampil dengan perubahan kecil dan bakal menemui pengguna di Jepun pada hari Jumaat, 7 November.

Untuk rekod, Odyssey generasi kelima (RC) dikeluarkan sejak 2013 dan pernah dipasarkan secara rasmi di dalam negara.

Lama di pasaran, Honda tidak membiarkan Odyssey begitu sahaja dan sudah menjalani dua program rupa baharu (facelift) iaitu pada 2017 dan 2020.

Satu lagi fakta menarik, Honda pernah menamatkan penawaran Odyssey di Jepun sebelum kembali menawarkannya pada 2023 dengan unit yang dibawa masuk dari China.

Odyssey terkenal di kalangan pengguna di Jepun kerana kabin tiga baris yang luas dan gaya anggun, yang dihasilkan daripada penggunaan platform lantai ultra-rendah yang merupakan ciri unik Honda.

Pengguna juga menghargai kecekapan bahan api model ini serta prestasi pemanduan yang berkuasa dan berkualiti tinggi, yang dikuasakan oleh sistem hibrid dua motor e:HEV.

Penambahbaikan Utama

Untuk Odyssey 2026, Honda menumpukan kepada peningkatan praktikaliti berdasarkan permintaan pelanggan.

  • Tirai pelindung matahari boleh gulung bersaiz besar untuk baris kedua kini dijadikan perkakasan standard pada semua varian.
  • Warna badan Diamond Dust Pearl diperkenalkan buat kali pertama di Jepun.
  • Warna baharu ini tersedia secara eksklusif untuk varian e:HEV ABSOLUTE EX BLACK EDITION.
  • Barisan warna telah diubah sebahagiannya.

Rangkaian Kuasa

Odyssey e:HEV dikuasakan oleh sistem hibrid dua motor yang cekap dan berprestasi tinggi. Sistem ini terdiri daripada enjin petrol 2.0L DOHC i-VTEC dan dua motor elektrik.

Enjin LFB11, bersesaran 1,993cc menjana output maksimum 145 hp pada 6,200 rpm dan tork maksimum 175 Nm pada 3,500 rpm.

Motor elektrik H4 pula menyediakan kuasa tambahan dengan output maksimum 184 hp pada 5,000-6,000 rpm dan tork puncak 315Nm seawal 0-2,000 rpm.

Kuasa dihantar ke roda hadapan (FF) melalui transmisi CVT elektrik.

Varian dan Harga Jualan

Honda Odyssey 2026 ditawarkan dalam tiga varian hibrid dua motor e:HEV:

  • e:HEV ABSOLUTE: 5,086,400 yen (RM 136,536)
  • e:HEV ABSOLUTE EX: 5,286,600 yen (RM 141,911)
  • e:HEV ABSOLUTE EX BLACK EDITION: 5,450,500 yen (RM 146,276)

Spesifikasi Teknikal Utama

Berikut adalah ringkasan data teknikal dan dimensi Honda Odyssey e:HEV:

Enjin, Motor dan Prestasi

  • Pacuan: FF
  • Transmisi: CVT elektrik
  • Jenis Bateri Kuasa Utama: Bateri Litium-ion / 72 sel

Enjin Pembakaran Dalaman

  • Enjin: LFB11 1,993cc
  • Output Maksimum: 145 hp / 6,200 rpm
  • Tork Maksimum: 175 Nm / 3,500 rpm
  • Kapasiti Tangki Bahan Api: 55 L

Motor Elektrik

  • Kod Model Motor: H4
  • Jenis Motor: Motor Segerak AC
  • Output Maksimum: 184 hp / 5,000-6,000 rpm
  • Tork Maksimum: 315 Nm / 0-2,000 rpm

Dimensi dan Berat

  • Kod Model Kereta: Honda 6AA-RC5
  • Panjang Keseluruhan: 4,860 mm
  • Lebar Keseluruhan: 1,820 mm
  • Tinggi Keseluruhan: 1,695 mm
  • Jarak Roda: 2,900 mm
  • Tred Hadapan/Belakang: 1,560 mm / 1,560 mm
  • Kelegaan Bumi Minimum: 145 mm
  • Radius Pusingan Minimum: 5.4 m
  • Berat: 1,950 kg (e:HEV ABSOLUTE EX BLACK EDITION, e:HEV ABSOLUTE EX); 1,920 kg (e:HEV ABSOLUTE)
  • Kapasiti Tempat Duduk: 7 orang
  • Dimensi Dalaman Kabin Panjang/Lebar/Tinggi: 2,915 mm / 1,560 mm / 1,285 mm

Tayar Hadapan/Belakang:

  • e:HEV ABSOLUTE: 215/60R17 96H
  • e:HEV ABSOLUTE EX / BLACK EDITION: 225/50R18 95V

Sistem Suspensi Hadapan/Belakang: MacPherson / Axle Type

Kadar Penggunaan Bahan Api (WLTC)

e:HEV ABSOLUTE EX:

  • WLTC: 19.9 km/L
  • Mod Bandar (WLTC-L): 19.6 km/L
  • Mod Luar Bandar (WLTC-M): 20.8 km/L
  • Mod Lebuh Raya (WLTC-H): 19.5 km/L

e:HEV ABSOLUTE:

  • WLTC: 19.6 km/L
  • Mod Bandar (WLTC-L): 19.2 km/L
  • Mod Luar Bandar (WLTC-M): 20.6 km/L
  • Mod Lebuh Raya (WLTC-H): 19.1 km/L
DUNIA, BERITA

Ducati Panigale V2 MM93 dan FB63, rai pelumba ikonik dan handalan

Ducati memperkenalkan Panigale V2 MM93 dan Panigale V2 FB63, dua model edisi khas yang dikeluarkan dalam siri bernombor.

Motosikal unik ini didedikasikan kepada pelumba pasukan Lenovo 2025, Marc Márquez (MM93) dan Francesco Bagnaia (FB63), dengan corak warna eksklusif dan penalaan litar khusus bagi meningkatkan ciri dinamik Panigale V2 S.

Asas Latihan dari Litar

Kedua-dua pelumba Ducati menggunakan Panigale V2 S dalam sesi latihan litar mereka dan memberikan maklum balas yang sangat positif.

Marc Márquez, selepas pusingan pertama, memaklumkan model baharu ini lebih ringan, unggul dalam sistem brek dan pengendalian dan menawarkan tork yang lebih besar pada putaran enjin rendah.

Satu lagi yang menarik beliau turut berkongsi secara keseluruhannya model ini lebih mudah untuk ditunggang berbanding Panigale V2 terdahulu.

Pecco Bagnaia pula berjaya memperbaiki masa sebanyak dua persepuluh saat di litar latihan dengan motosikal dua silinder tersebut beberapa minggu kemudian.

Kedua-dua Panigale V2 MM93 dan FB63 bukan sahaja memberi penghormatan kepada pelumba, malah merupakan versi Panigale V2 S yang lebih berprestasi dan unik, bertujuan untuk menjadi lebih pantas di litar.

Corak Warna Khas dan Reka Bentuk Unik

Setiap model edisi khas ini dihiasi dengan corak warna unik yang mempunyai makna tersendiri:

Panigale V2 MM93

  • Menghasilkan semula corak yang digunakan oleh Marc Márquez dalam ujian pertama sebagai pelumba rasmi Ducati, meraikan detik bersejarah penampilan sulung todo rojo (semua merah) beliau.
  • Corak warna ini menumpukan pada nombor perlumbaan Marc, 93, dan memaparkan nombor pelumba (MM93) yang digunakan oleh pasukan pada fairing.

Panigale V2 FB63

  • Menghasilkan semula corak penyamaran hitam dan merah yang terdapat pada topi keledar, sarung tangan dan but Pecco Bagnaia.
  • Logo FB63 dan motto GoFree pada sisi fairing.

Peningkatan Prestasi dan Ciri Litar

Dua model edisi khas ini dilengkapi dengan komponen premium yang meningkatkan keupayaan litar:

Roda Aluminium Tempa

  • Roda aloi aluminium tempa 5-jejari yang diilhamkan daripada DesmosediciGP digunakan buat kali pertama pada Panigale V2.
  • 1.5 kg lebih ringan berbanding rim tuang, mengurangkan inersia (-27% depan, -21% belakang), sekali gus meningkatkan tindak balas, pengendalian dan prestasi pecutan.

Suspensi dan Hendal

  • Dilengkapi peredam hendal Öhlins boleh laras, memberikan kestabilan dan ketepatan hendal yang lebih baik.

Ergonomik Litar:

  • Clip-ons rendah dipasang pada plat hendal bilet, disertakan bersama nombor siri.
  • Menjadikan pergerakan badan pelumba lebih berkesan semasa menunggang di litar.

Aerodinamik

  • Penghadang angin plexiglass perlumbaan yang lebih tinggi dan lebih berkesan (melindungi) meningkatkan kecekapan aerodinamik, keselesaan pelumba dan kestabilan pada kelajuan tinggi.

Cengkaman

  • Pemegang (grip) yang diilhamkan daripada DesmosediciGP rasmi dipasang untuk meningkatkan cengkaman.

Panigale V2 FB63 dan MM93 akan mula dijual di Eropah pada Mac 2026. Ia akan menyusul di Amerika Syarikat pada April 2026 dan kemudian di Jepun dan Australia bermula Julai 2026.

Spesifikasi Teknikal Panigale V2 FB63 & MM93

Enjin

  • Enjin: Ducati V2 890 cc, 90°, 4 injap per silinder, sistem pemasaan injap berubah-ubah, sejukan cecair.
  • Kuasa: 120 hp @ 10,750 rpm.
  • Tork: 93.3 Nm @ 8,250 rpm.
  • Nisbah Mampatan: 13.1:1.
  • Suntikan Bahan Api: Sistem suntikan bahan api elektronik. Satu penyuntik per silinder. Ride-by-wire penuh.
  • Ekzos: Sistem 2-1-2, dengan 1 pemangkin penukar dan 3 prob lambda.

Transmisi

  • Kotak Gear: 6 kelajuan dengan Ducati Quick Shift (DQS) naik/turun 2.0.
  • Pacuan Akhir: Rantai 520; Sprod depan 15; Sprod belakang 42.
  • Klac: Klac basah multi-plat licin (slipper) dan swa-servo dikawal secara hidraulik.

Casis

  • Rangka: Monocoque Aluminium.
  • Suspensi Depan: Öhlins NIX30 43 mm dengan lapisan TiN, fork USD boleh dilaras penuh.
  • Suspensi Belakang: Monoshock Öhlins boleh laras penuh. Lengan ayun duia sisi aluminium.
  • Jarak Perjalanan Roda (Depan/Belakang): 120 mm / 150 mm (4.7 in / 5.9 in).
  • Brek Depan: 2 x 320 mm cakera separa terapung, angkup piston Brembo Monobloc M50 dengan Cornering ABS.
  • Brek Belakang: Cakera 245 mm, angkup 2-omboh dengan Cornering ABS.
  • Roda Depan: Aloi aluminium tempa 5-jejari 3.50 in x 17 in.
  • Roda Belakang: Aloi aluminium tempa 5-jejari 5.50 in x 17 in.
  • Tayar Depan: Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17.
  • Tayar Belakang: Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17.

Dimensi dan Berat

  • Berat Basah Tanpa Bahan Api: 175.5 kg.
  • Ketinggian Pelana: 837 mm (33 in).
  • Jarak Roda: 1,465 mm (57.7 in).
  • Kapasiti Tangki Bahan Api: 15 l.
  • Tempat Duduk: Pelana tunggal. (Dua tempat duduk, jika aksesori kit pelana penumpang dipasang).

Kelengkapan

  • Keselamatan: Riding Modes, Power Modes, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Bosch Cornering ABS, Ducati Brake Light (DBL).
  • Standard: Ducati Quick Shift (DQS) naik/turun 2.0, suspensi Öhlins, bateri Litium-ion, butang pelarasan pantas, peredam stereng Öhlins, roda aluminium tempa, Coming Home, konfigurasi tempat duduk tunggal, Ducati Power Launch (DPL), paparan warna TFT, sistem lampu LED penuh, Lampu Nyalaan Siang (DRL), lampu isyarat pembatalan sendiri, Lap Timer, Pit Limiter.
  • Instrumen: Unit digital dengan paparan warna TFT 5 in, resolusi 800 x 480 px, nisbah 16:9.

Ducati Panigale V2 MM93

Ducati Panigale V2 FB63

DUNIA, BERITA

Toyota Hilux 2026: Generasi ke-9 debut di Thailand

Toyota Motor Asia (TMA) hari ini secara rasmi mendedahkan generasi ke-9 trak pikap Toyota Hilux yang akan dipasarkan bermula tahun 2026.

Berikut merupakan beberapa fakta ringkas yang perlu anda tahu:

 

1. Pilihan rangkaian kuasa

Hilux baharu masih kekal dengan enjin diesel turbo 2.8 liter (kod 1GD-FTV) yang boleh dipadankan dengan transmisi manual 6-kelajuan (204 PS/420 Nm) atau transmisi automatik 6-kelajuan (204 PS/500 Nm).

Toyota turut menawarkan Hilux berkuasa elektrik (Travo-e di pasaran Thailand) yang dijana oleh dua motor elektrik dan kuasa keseluruhan 196 PS.

Dengan pek bateri lithium-ion 59.2 kWh, Hilux Travo-e boleh bergerak sejauh 315 km (data NEDC).

Selari dengan pendekatan berbilang cara (multi-pathway), Toyota akan membangunkan sebuah model sel bahan api hidrogen (FCEV) yang akan diperkenalkan di pasaran Eropah dan Oceania bermula 2028.

 

2. Casis

Hilux generasi baharu ini masih lagi kekal dengan pelantar IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), namun telah ditambah baik dengan pelbagai teknologi moden.

Antaranya ialah naik taraf mekanikal yang digelar sebagai Dynamic Cloud merangkumi:

  • titik sambungan tambahan pada kerangka badan untuk struktur yang lebih kukuh dan lebih stabil
  • talaan suspensi untuk pengendalian yang lebih lancar
  • cagak enjin hidraulik untuk mengurangkan kesan gegaran
  • aci stereng yang lebih besar untuk kawalan yang lebih responsif

 

3. Rekaan luaran

Hilux 2026 membawakan perubahan bersifat visual seperti:

  • muka hadapan Cyber Sumo dengan unit lampu utama lebih nipis
  • kewujudan tempat pemijak sisi pada bed belakang
  • lampu belakang dengan grafik yang lebih kemas
  • rim aloi 18 inci rekaan baharu

 

4. Ruang kabin

Susun atur kabin Hilux baharu membawakan tema Robust Simplicity yang menampilkan ciri berikut:

  • skrin kluster digital 12.3 inci
  • skrin tengah 12.3 inci
  • butang kawalan iklim dengan paparan digital
  • roda stereng dan tombol gear gaya Land Cruiser
  • rekaan tempat duduk yang lebih ergonomik

Selain itu, Hilux baharu turut didatangkan dengan tetapan sistem brek parkir elektrik dengan fungsi Auto Brake Hold, serta tetapan stereng kuasa elektronik (EPS).

 

5. Keselamatan

Kesemua varian Hilux yang dijual di pasaran Thailand mendapat ciri keselamatan standard seperti penderia jarak belakang, kamera undur, amaran lintasan trafik belakang (RCTA) dan sistem amaran titik buta (BSM).

Selain itu, ciri Toyota Safety Sense 3 (TSS) 3 kini dengan fungsi pra-pelanggaran dan pengekalan lorong yang ditambah baik, diikuti dengan sistem pemantauan keliling panorama (PVM) dan Multi-Terrain Monitor (MTM).

Toyota Hilux BEV 2026

DUNIA, BERITA

Porsche 911 GT3 Ocelot dari Sonderwunsch, bergaya dengan inspirasi Amazon

Porsche melancarkan projek Sonderwunsch baharu yang diberi nama Icons of Latin America untuk meraikan warisan dan kecemerlangan automotif rantau tersebut.

Projek sulung ini dimulakan dengan sebuah 911 GT3 Touring 2025 unik yang dipanggil The Ocelot.

 

Inspirasi dan Ulang Tahun

Rekaan kereta ini diinspirasikan secara langsung oleh kepelbagaian biologi hutan hujan Amazon di Colombia dan haiwan eksotiknya, harimau oselot (ocelot).

Projek ini dilancarkan sempena sambutan ulang tahun ke-25 Porsche Latin America dan ulang tahun ke-30 bagi Autoelite, pengimport rasmi Porsche di Colombia.

 

Luaran: Forest Green Metallic dan Centenaire Silver

911 GT3 Touring tampil menarik dalam warna eksklusif Forest Green Metallic (Paint to Sample), yang dipilih untuk membangkitkan lapisan dedaun, bayangan dan cahaya hutan hujan Amazon.

Warna hijau pekat tersebut dikontraskan dengan riasan Centenaire Silver pada beberapa bahagian luaran seperti pemegang pintu dan logo.

Penggunaan warna perak adalah penghormatan kepada kemasan krom pada model Porsche 911 terawal dari tahun 1960an, menghubungkan versi moden dengan warisan jenama.

 

Dalaman: Kulit Cohiba Brown dan Fabrik Pepita

Bahagian dalaman menterjemahkan identiti ocelot, yang dikenali dengan kecantikan dan corak bertompok.

Majoriti bahagian dalaman menggunakan kulit Cohiba Brown dengan warna yang menyerupai bulu harimau oselot bersama jahitan silang Crema dan Truffle Brown.

Kerusi sport menampilkan panel tengah fabrik Pepita dalam pelbagai tona, ala corak bertompok harimau oselot dan penghargaan kepada warisan klasik Porsche.

Corak harimau oselot terpampang pada sandaran kepala, diinspirasikan daripada papan tanda lintasan hidupan liar Colombia.

 

Sonderwunsch dengan Identiti Amerika Latin

Penyesuaian pada 911 GT3 Touring disempurnakan dengan perincian eksklusif Sonderwunsch yang menyerlahkan kesungguhan untuk meraikan identiti Amerika Latin.

Perincian ini termasuk lencana Iconos de Latinoamérica dalam Centenaire Silver pada tiang B.

Pelindung ambang pintu bercahaya memaparkan inskripsi untuk memperingati kedua-dua ulang tahun utama, 30 Años de Autoelite dan 25 Años de Porsche Latin America.

Selain itu, penggunaan kulit Cohiba Brown pada stereng, papan pemuka dan juga ruang bagasi hadapan, menyerlahkan sentuhan mewah dan eksklusif projek ini.

DUNIA, BERITA

JMS 2025: 3 prinsip baharu Toyota demi capai visi Mobiliti Untuk Semua dan Neutraliti Karbon

Pendekatan pelbagai cara (multi-pathway approach) yang dibawakan oleh Toyota sejak beberapa tahun yang lepas bukanlah sekadar untuk mencapai neutraliti karbon menerusi teknologi moden seperti sel bahan api hidrogen (FCEV), hibrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) dan kenderaan elektrik bateri (BEV).

Terdapat juga penyelesaian yang lebih mampan dan boleh disesuaikan dengan keadaan setempat, seperti contoh penggunaan bahan api bio dan gas asli termampat (CNG).

Dengan menawarkan penyelesaian mobiliti rendah emisi dan sifar emisi yang lebih mudah diakses, Toyota dapat memenuhi keperluan pelbagai lapisan pengguna di Asia.

Dalam masa yang sama, ia dapat memberikan nilai faedah yang berkekalan kepada manusia dan masyarakat.

Tiga prinsip baharu yang turut diterapkan oleh Toyota di bawah “Multi-Pathway Approach” ini ialah Best in Town, Customer Comes First, dan Start by Doing. 

 

Best in Town

Falsafah ini menekankan penyampaian produk yang terbaik serta perkhidmatan yang dapat memenuhi keperluan mobiliti setiap pasaran Asia yang unik.

Salah satu contoh yang diberikan ialah platform global IMV yang diperkenalkan sejak 2002 dengan matlamat untuk mencipta pelantar yang dapat menyokong pelbagai kenderaan untuk memenuhi keperluan mobiliti pasaran membangun.

Akio Toyoda berkata, “Kami tidak boleh menggembirakan pelanggan dengan mempromosikan jumlah kenderaan, apa yang penting ialah menjadi yang terbaik di dalam bandar.”

 

Customer Comes First

Di Japan Mobility Show 2025, Toyota memperkenalkan barisan jenama – Century, Lexus, Gazoo Racing, Toyota dan Daihatsu – setiap satu memainkan peranan yang tersendiri berteraskan “Mobiliti untuk Semua”.

Ia juga selaras dengan tema “To You” Toyota yang diperkenalkan pada tahun ini, di mana tiada seorang pun yang harus ketinggalan di belakang.

Akhir sekali, pendekatan berbilang jalan dalam mencapai neutraliti karbon yang menawarkan pelbagai pilihan penyelesaian yang mampan kepada pengguna.

 

Start by Doing

Untuk mencapai apa yang disasarkan, ia perlulah dilakukan segera.

Untuk itu, Toyota melakukan beberapa projek menerusi kerjasama dengan pelbagai pihak seperti contoh Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) yang memacu industri logistik ke arah era kecekapan dan pengurangan karbon yang dipacu oleh data.

Selain itu, projek komuniti Toyota Mobility Foundation’s (TMF) bertujuan untuk meningkatkan aspek keselamatan, mengurangkan kesesakan dan meningkatkan tahap kebolehcapaian.

Toyota percaya mobiliti bukanlah sekadar mod pengangkutan, akan tetapi ia lebih kepada akses untuk peluang, keterhubungan dan kualiti kehidupan yang lebih baik.

Menurut Masahiko Maeda selaku CEO Rantau Asia Toyota Motor Corporation, “Di Toyota, kami percaya untuk mencapai sasaran Mobiliti untuk Semua dan Neutraliti Karbon memerlukan lebih daripada satu penyelesaian kenderaan, tenaga dan data.

“Kami percaya masa depan mobiliti adalah milik kita untuk dicipta menerusi kerjasama, tujuan bersama dan tindakan bersama. Hasilnya, kita dapat membina ekosistem yang mampu membawa senyuman kepada rakyat di seluruh rantau Asia.

DUNIA, BERITA

EICMA 2025: Suzuki SV-7GX diperkenal, enjin V berkembar dari SV650

Suzuki telah melancarkan model terbaharu mereka, SV-7GX, di EICMA, Milan, Itali.

Direka untuk segmen sport crossover kelas pertengahan, ia berasaskan platform enjin V berkembar SV650 yang terbukti kehandalannya.

SV-7GX menggabungkan keselesaan touring dengan reka bentuk yang diinspirasikan oleh GSX-S1000GX.

Konsep dan Enjin

SV-7GX dibangunkan untuk menawarkan keserbagunaan (versatility) kelas crossover kepada pasaran yang lebih luas sambil mengekalkan personaliti tersendiri enjin V berkembar.

Ia direka berasaskan platform SV650 yang terbukti kehandalannya dan menggunakan enjin yang dikemas kini untuk mematuhi piawaian emisi baharu.

Enjin V-Berkembar 645cc

Enjin V berkembar 90 darjah empat lejang, dua silinder, DOHC, penyejukan cecair ini menampilkan semakan teknikal menyeluruh termasuk magneto baharu, gear transmisi, kotak udara dan sistem ekzos baharu.

Enjin ini adalah unit yang sama digunakan seperti SV650 dan V-Strom 650 tetapi dengan kemas kini untuk mematuhi standard Euro 5+ dan menampilkan pendikit ride-by-wire.

  • Sesaran Enjin: 645 cc
  • Kuasa Maksimum: 73 ps (atau 72.4 hp) pada 8,500 rpm
  • Tork Maksimum: 64Nm pada 6,800 rpm
  • Transmisi: 6 kelajuan

Sistem Elektronik Pintar Suzuki (S.I.R.S.)

Sistem pendikit ride-by-wire elektronik baharu adalah teras utama kepada kelengkapan S.I.R.S., yang memberikan kawalan kepada semua sistem canggih yang lain.

  • Penukar Cepat Dua Arah (Bi-directional Quickshifter): Dipasang standard untuk penukaran gear naik dan turun yang lancar tanpa klac.
  • Mod Tunggangan: Tiga pilihan mod tunggangan (dikenali sebagai Peta Pendikit/Throttle Map) untuk mengoptimumkan prestasi dalam pelbagai situasi:
    • Mod A: Paling agresif (Sport).
    • Mod B: Tunggangan jalan raya biasa (Road).
    • Mod C: Mod hujan, dengan kuasa dihadkan kepada 60 ps.
  • Kawalan Cengkaman Boleh dilaraskan kepada tiga tahap pilihan atau dimatikan sepenuhnya (OFF).
  • Skrin Paparan: Skrin TFT-LCD berwarna 4.2 inci yang menyediakan semua maklumat tunggangan.
  • Ketersambungan (Connectivity): Skrin TFT menyokong ketersambungan telefon pintar, membolehkan penunggang mengakses peta, kenalan dan mesej, di samping navigasi turn-by-turn.
  • Kemudahan Pengecasan: Port pengecasan USB-C disediakan di sebelah kiri.

Casis dan Ergonomi

SV-7GX dibina dengan casis yang mengutamakan keselesaan touring jarak jauh tanpa mengabaikan ciri sporti.

  • Rangka: Rangka trellis keluli (steel trellis frame) memberikan keseimbangan antara ketegaran dan keselesaan.
  • Suspensi: Menggunakan komponen dari KYB.
    • Hadapan: Fork teleskopik 41 mm dengan jarak pergerakan 125 mm.
    • Belakang: Monoshock jenis link dengan pelarasan preload sahaja, dan jarak pergerakan 129 mm.
  • Brek: Dilengkapi ABS dua saluran (two-channel ABS) sebagai standard.
  • Hadapan: Cakera berkembar terapung 290 mm dengan angkup empat omboh Tokico.
  • Belakang: Cakera tunggal 240 mm dengan angkup satu omboh.
  • Roda dan Tayar: Roda aloi tuang (cast aluminium) 17 inci di hadapan dan belakang, dipasangkan dengan tayar Pirelli Angel GT 2 yang berorientasikan jalan raya.

Spesifikasi Tambahan

Berikut adalah spesifikasi dimensi dan kapasiti penting:

  • Ketinggian Tempat Duduk: 795 mm
  • Kelegaan Bumi: 135 mm
  • Berat Basah (Curb Weight): 211 kg
  • Kapasiti Tangki Bahan Api: 17.4 liter
  • Lampu: LED penuh
  • Kelengkapan Standard: Penghadang angin (windshield) boleh laras manual tiga kedudukan dan pelindung tangan.

DUNIA, BERITA

EICMA 2025: Honda V3R 900 E-Compressor Prototype diperkenal, enjin V3 dengan pemampat!

Honda secara rasmi memperkenalkan V3R 900 E-Compressor Prototype pada pameran EICMA 2025 di Milan, Itali.

Motosikal konsep ini menjadi tumpuan utama dengan menampilkan enjin V3 baharu yang dilengkapi teknologi pemampat kawalan elektronik, inovasi yang pertama di dunia untuk sebuah motosikal.

Teknologi Enjin V3 Baharu

Prototaip V3R 900 E-Compressor dikuasakan enjin V3 empat lejang, hasil pembangunan daripada ICE Concept V3 yang pertama kali dipamerkan di EICMA 2024.

Enjin V3 ini bersudut 75 darjah dengan sesaran 900cc. Ia direka agar sangat langsing dan kompak, berdasarkan bentangan V3 pada EICMA lalu.

Ciri utama ialah penggunaan pemampat kawalan elektronik yang membolehkan kawalan tepat terhadap tekanan udara enjin (engine boost).

Sistem ini berfungsi bebas daripada putaran enjin (RPM), menjamin penghantaran tork bertindak balas tinggi walaupun pada putaran rendah.

Hasilnya, enjin mampu memberikan prestasi yang setanding dengan enjin bersesaran 1,200cc selain ciri-ciri yang turut meningkatkan kecekapan alam sekitar.

Walaupun Honda memilih V3 E-Compressor, Yamaha terkenal dengan 3 silinder sebaris (CP3) yang mengutamakan tork.

Kawasaki pula menggunakan pengecas lampau (supercharger) untuk kuasa ekstrem pada siri Ninja H2 4 silinder mereka.

Konsep Pembangunan dan Nilai Baharu

Prototaip V3R 900 E-Compressor dibangunkan berlandaskan konsep Non-Rail Roller Coaster.

Konsep ini melambangkan matlamat Honda untuk menghasilkan model dengan dua ciri utama iaitu keseronokan tunggangan yang dijanjikan (promised thrills) dan ketenangan fikiran yang meyakinkan (reassuring peace of mind).

Ciri Reka Bentuk Utama

Dari segi reka bentuk, prototaip ini menampilkan fairing sisi yang berciri asimetri (tidak simetri).

Emblem tangki tampil dengan rekaan baharu Honda Flagship WING yang akan diperkenalkan secara berperingkat pada model peringkat tertinggi Honda bermula tahun 2026.

Walaupun berstatus prototaip, model ini sebenarnya nampak seperti sedia untuk dikeluarkan.

Apa yang menarik Honda mengesahkan pembangunan enjin V3 baharu ini akan diteruskan ke arah pengeluaran besar-besaran.

Mengimbau Warisan V3 Honda

Walaupun konfigurasi V3 baharu dengan E-Compressor adalah unik, enjin V3 bukan sesuatu yang asing buat Honda.

Honda pernah menggunakan enjin V3 dalam model jalanan pada era 80-an melalui Honda NS400R (1985–1987).

NS400R dikuasakan enjin dua lejang V3 387 cc dan dibangunkan sebagai interpretasi jalanan kepada jentera Grand Prix Honda NS500, yang pernah menjuarai Kejuaraan Dunia bersama Freddie Spencer pada 1983.

Prototaip V3R 900 baharu ini, dengan teknologi empat lejang dan pemampat elektrik, mewakili kesinambungan warisan kejuruteraan V3 Honda ke masa hadapan.

DUNIA, BERITA

JMS 2025: Toyota rancang lebih 10 model xEV dalam masa tiga tahun untuk pasaran Asia

Toyota terus memperkukuh visi “Mobiliti untuk Semua” bagi memastikan tiada siapa yang ketinggalan di belakang menerusi pendekatan pelbagai cara (Multi-Pathway Approach) yang dilaksanakan sejak beberapa tahun lalu.

Dalam tempoh tiga tahun akan datang, Toyota merancang untuk memperkenalkan lebih 10 model berelektrik (xEV) untuk pasaran Asia.

Toyota turut mengumumkan misi “30 by 30” dengan menyasarkan jualan sebanyak 30 peratus xEV di pasaran ASEAN menjelang 2030, atau melebihi 1.5 juta unit.

Ia adalah bersamaan dengan impak terhadap alam sekitar dengan menanam 25 juta pokok atau mengurangkan emisi CO2 sebanyak 8 juta tan.

Toyota juga turut mengumumkan perancangan memulakan produksi kenderaan elektrik bateri (BEV) di Thailand dan Indonesia menjelang akhir tahun ini.

Salah satu model BEV yang dirancang itu akan dibina berdasarkan platform IMV (Innovative International Multi-Purpose Vehicle) yang menjadi asas kepada model-model popular seperti Hilux, Fortuner, Innova dan Land Cruiser FJ.

Sebut pasal Land Cruiser FJ, model Land Cruiser yang paling kompak ini akan dipasang di Thailand sebelum dieksport ke pasaran Asia.

Menerusi model Land Cruiser FJ, Toyota akan menawarkan nilai baharu dalam bentuk kebebasan dan kegembiraan (Freedom & Joy) yang boleh dinikmati pelanggan dengan cara yang tersendiri, dan dalam masa yang sama mengekalkan kebolehpercayaan, ketahanan dan prestasi off-road yang dapat memenuhi gaya hidup mereka.

DUNIA, BERITA

JMS 2025: Lexus LS Concept tampil dalam tiga bentuk berbeza

Lexus LS muncul di dunia pada tahun 1989 sebagai sebuah sedan mewah eksekutif bertaraf mercu.

Kini selepas 36 tahun, LS tidak lagi dikenali sebagai Luxury Sedan, sebaliknya Lexus mahu menamakannya sebagai “Luxury Space”.

Bertempat di Japan Mobility Show 2025, Lexus mempamerkan tiga model konsep Luxury Space dalam bentuk minivan enam tayar, SUV coupe, dan pod mobiliti peribadi tiga tayar.

 

Lexus LS Concept

Ini merupakan konsep LS yang pertama diumumkan ke dunia beberapa minggu sebelum tirai JMS 2025 dibuka.

Tidak seperti Lexus LM, Lexus LS Concept ini membawakan tetapan enam roda – mengingatkan kita pada jentera lumba F1 era 70-an.

Berdasarkan gambar rasmi, minivan ini mempunyai konfigurasi tiga baris tempat duduk.

Terima kasih kepada roda belakang yang lebih kecil, ia mampu memaksimumkan lagi ruang kabin untuk keselesaan penumpang baris ketiga.

Kehadiran perkakasan pemanduan seperti roda stereng dan skrin paparan memberikan petunjuk minivan ini masih lagi boleh dipandu seperti biasa.

 

Lexus LS Coupe Concept

Ini merupakan model konsep yang paling nampak macam sebuah kereta tradisional.

Bentuk badan SUV coupe memberikan petanda jelas bahawa LS ini sedia memberikan cabaran kepada model seperti Ferrari Purosangue.

Bukaan pintu pula ala kereta Rolls-Royce, manakala bahagian belakang pula boleh diluncurkan keluar seperti laci.

Ruang kabin LS Coupe menampilkan susun atur papan pemuka yang hampir sama dengan minivan LS tadi.

 

Lexus LS Micro Concept

Seakan konsep yang datang dari masa hadapan, LS Micro Concept merupakan sebuah pod mobiliti peribadi dengan tetapan tiga roda.

Ia hanya boleh memuatkan seorang sahaja penumpang pada satu-satu masa, dan memiliki keupayaan swa-pandu.

Perkara yang paling penting? Terdapat beberapa ruang meletakkan cawan yang tersedia.

DUNIA, BERITA

Nissan Patrol 1,000 hp hasil tangan Forsberg Racing curi tumpuan di SEMA 2025

Di acara SEMA Show 2025 yang sedang berlangsung di Las Vegas, Nissan bersama pasukan Forsberg Racing tampil dengan sesuatu yang cukup luar biasa iaitu sebuah Nissan Patrol klasik dengan 1,000 hp.

Dihasilkan berasaskan Patrol generasi Y60, SUV ini bukan sekadar ubah suai biasa, tetapi satu penghormatan kepada kenderaan off-road Nissan yang cukup popular itu.

Projek ini diketuai oleh Chris Forsberg, juara tiga kali Formula Drift dan rakan kerjasama Nissan selama 17 tahun. Forsberg bukan nama baru di SEMA, sebelum ini dia pernah hasilkan pelbagai jentera hebat termasuk model Z dan trak berprestasi tinggi.

Berbalik kepada Patrol Forsberg Racing, jantungnya ialah enjin TB48 4.8-liter enam sebaris yang digunakan pada Patrol generasi lebih baharu.

Cuma kali ini, enjin itu ditala habis-habisan dengan turbo Garrett G42-1200, manifold pengambilan udara billet Hypertune, dan unit kawalan enjin Link Fury, membolehkan kuasanya melonjak hingga 1,000 hp.

Kuasa itu disalurkan ke roda melalui transmisi manual yang diperkuatkan lagi dengan klac berkembar ACT yang direka khas.

Untuk tampung kuasa sebesar itu, sistem gantungan dan tayar turut dipertingkatkan. SUV ini menggunakan rim beadlock Nismo Axis bersaiz 17 inci, dibalut dengan tayar Yokohama Geolandar 35 inci.

Sistem suspensi pula adalah jenis Nismo Off-Road yang dilengkapi tabung reservoir bagi memberikan kawalan hentakan lebih baik, sesuai digunakan di atas tanah mahupun trek lurus.

Dari luar, rupa Racing Patrol ini memang garang habis. Ia menampilkan lengkuk fender hitam, gril gelap, serta livery merah, putih dan biru Mobil 1 yang menyerlahkan warisan motorsport Nissan.

Bahagian depan pula lengkap dengan lampu sorot dan limpah Nismo, digandingkan bersama lampu utama Holley RetroBright yang bergaya retro tetapi berteknologi moden.

Masuk ke kabin, kerusi bucket Recaro Sportster memastikan Forsberg kekal kemas di tempat duduk. Ini sangat penting apabila memandu SUV tahun 90-an yang kuasanya setanding dengan supercar.

Selain itu, terdapat juga stereng kulit Grip Royal dengan tapak quick-release OMP dan penyambung stereng NRG, sekali gus melengkapkan suasana kabin yang berinspirasikan jentera lumba.

DUNIA, BERITA

JMS 2025: Century kini jenama ultra-mewah berdiri sendiri, pencabar Rolls-Royce

Tidak lagi mahu dikenali sebagai Rolls-Royce Jepun, Toyota membuat keputusan untuk mengasingkan terus plet nama ikonik Century menjadi sebuah jenama tersendiri.

Jenama Century ini akan diposisikan di puncak hierarki Toyota, dan dalam masa yang sama jauh lebih tinggi berbanding jenama Lexus.

Di JMS 2025, jenama Century turut menampilkan gaya badan baharu berupa sebuah coupe (atau Grand Tourer, GT) dinamakan One of One sebagai pelengkap kepada penawaran sedan dan SUV sedia ada.

Kemunculan model coupe ini merupakan jawapan Century kepada model Rolls-Royce Spectre.

Tidak seperti Spectre yang merupakan sebuah GT berkuasa elektrik, Century coupe ini menampilkan liang udara pada bahagian hud hadapan – memberikan petanda ia bakal dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman.

Ciri unik yang ada pada model coupe ini ialah bukaan pintu gelangsar berkembar sebelah kiri yang agak luas tanpa kehadiran tiang B.

Dalam kabin, terdapat tirai yang memisahkan ruang antara pemandu dan penumpang kenamaan.

Penumpang pula boleh memilih untuk duduk di sebelah pemandu, atau jauh di belakang dengan hanya melaraskan kedudukan.

Tempat duduk penumpang juga boleh dipusingkan kedudukannya untuk memudahkan urusan keluar masuk.

Dalam ucapannya di Japan Mobility Show 2025, Akio Toyoda menjelaskan, “Jenama Century bukan sekadar sebuah jenama di dalam Toyota Motor Corporation.”

“Kami mahu mempupuk (Century) sebagai sebuah jenama yang dapat membawakan semangat Jepun – kebanggaan Jepun – ke seluruh dunia.”

Ini bermakna, Century bukan lagi sebuah jenama yang dikhususkan untuk pasaran Jepun, ia kini merupakan sebuah jenama global untuk bersaing dengan jenama ultra-mewah lain seperti Bentley dan juga Rolls-Royce.

DUNIA, BERITA

JMS 2025: Toyota Hiace Concept diperlihatkan dengan gaya lebih futuristik

Bertempat di Japan Mobility Show, terdapat dua buah model konsep Hiace dipamerkan di reruai Toyota.

Hiace Concept ini secara asasnya merupakan sebuah Kayoibako bersaiz lebih besar dan boleh disesuaikan untuk pelbagai keperluan.


Persamaan yang ketara antara kedua-dua model tersebut ialah bukaan sisi yang cukup luas tanpa kehadiran tiang tengah yang memisahkan antara kabin pemandu dan kabin belakang.

Satu daripadanya merupakan van kargo untuk mengangkut barangan yang besar dan panjang.

Sebuah lagi konsep Hiace direka untuk mengangkut penumpang, di mana ia mempunyai bangku yang cukup panjang dan kerusi penumpang hadapan yang boleh dipusingkan keluar.

Ruang kokpit pula menempatkan skrin yang memanjang merangkumi keseluruhan dimensi papan pemuka.

Di bahagian luar pula terdapat skrin paparan yang cukup besar dengan grafik yang memberikan bayangan sebuah farmasi bergerak, menunjukkan tahap versatiliti Hiace Concept ini apabila ia direalisasikan kelak.

Berdasarkan rekaan kabin yang cukup luas dan bentuk yang radikal, ia memberikan petanda Hiace generasi baharu bakal ditawarkan dalam versi pacuan elektrik khusus untuk kegunaan di dalam bandar.

DUNIA, BERITA

JMS 2025: Toyota IMV Origin Concept – trak paling asas untuk pelbagai keperluan pengguna

Kalau sebelum ini Toyota sudah melancarkan Hilux Champ sebagai alternatif kepada trak pikap Hilux, ini pula model yang paling asas dan… kosong!

Memperkenalkan Toyota IMV Origin Concept.

Trak ini dibina menggunakan konsep ‘ketidaklengkapan yang disengajakan’. Ideanya, pelanggan sendiri yang menentukan konsep mengikut keperluan masing-masing.

Menurut Presiden Toyota Motor Corporation Koji Sato berkata, “Kami hanya akan membina asas. Daripada situ, setiap pelanggan akan melengkapkan kenderaan tersebut untuk memenuhi keperluan mereka.

“Sebagai pengeluar, menghasilkan kenderaan yang tidak siap adalah satu perkara yang mengecewakan. Namun, dengan tidak menyempurnakannya ia akan menjadi sebuah kenderaan ‘untuk anda’, kerana setiap orang mempunyai keperluan yang berbeza dalam kehidupan dan pekerjaan seharian.

Tidak banyak info yang didedahkan, namun di reruai JMS 2025, kita dapat lihat Toyota IMV Origin boleh disesuaikan dengan pelbagai jenis keperluan termasuklah sebagai kuda kerja untuk mengangkut barangan di ladang sayuran atau haiwan ternakan, kenderaan safari, trak makanan, serta kenderaan jelajah bulan.

DUNIA, BERITA

Honda hidupkan kembali NSX generasi pertama?

Ini merupakan satu berita baik buat para peminat supercar klasik buatan Jepun.

Pininfarina (yang sebelum ini menghasilkan model konsep NSX HP-X) mengumumkan kerjasama dengan JAS Motorsport untuk menghidupkan semula NSX era 1990-an yang asal.

Projek restomod ini akan menggunakan casis original, namun pihak Pininfarina akan menghasilkan panel badan gentian karbon yang direka khas.

Yang pasti, ia akan mengikut kembali rekaan asal NSX yang sangat digemari ramai itu.

Berdasarkan gambar yang dibekalkan, NSX restomod itu masih lagi mengekalkan binaan lampu pop-up yang ikonik, namun diserikan dengan unit pencahayaan LED yang lebih moden.

NSX ini boleh didapati dalam versi pemanduan sebelah kanan (RHD) atau kiri (LHD).

Enjin bentangan V6 3.0 liter aspirasi semula jadi (NA) akan dikekalkan, namun dengan talaan yang lebih berkuasa dipadankan dengan transmisi manual enam-kelajuan.

Menurut JAS, projek NSX restomod ini akan ditawarkan dalam unit yang cukup terhad – bermakna harga jualan yang jauh lebih mahal berbanding model NSX terpakai.

Biarpun telah lama ditamatkan produksi, generasi pertama Honda NSX masih lagi mempunyai bilangan pengikut yang cukup besar di seluruh dunia (dan harga yang masih lagi liat untuk turun).

 

DUNIA, BERITA

Keuntungan operasi Porsche menjunam 99%, tapi syarikat yakin 2026 jadi tahun kebangkitan

Tahun 2025 terbukti menjadi tahun yang mencabar buat pengeluar kereta sport Jerman, Porsche.

Laporan kewangan terbaharu menunjukkan keuntungan operasi syarikat itu jatuh 99% dalam tempoh sembilan bulan pertama tahun ini, iaitu dari 4.03 bilion euro pada 2024 kepada hanya 40 juta euro.

Selain itu, hasil jualan dan penghantaran global juga menurun sekitar 6%, dari 28.56 billion euro kepada 26.86 bilion euro, dan dari 226,026 unit kepada 212,059 unit.

Kemerosotan ini berpunca daripada langkah Porsche untuk menyusun semula strategi produknya. Pelan baharu itu, yang menyeimbangkan semula barisan model enjin pembakaran dalaman (ICE), hibrid dan elektrik, datang dengan kos yang tinggi dalam jangka pendek.

Perbelanjaan penstrukturan semula sekitar €2.7 bilion, ditambah pula dengan tarif import baharu AS sebanyak 15%, telah memberikan kesan besar terhadap keuntungan syarikat itu.

Walau bagaimanapun, Porsche kekal optimistik bahawa kejatuhan ini hanyalah sementara. Dr. Jochen Breckner, Ahli Lembaga Eksekutif bagi Kewangan dan IT Porsche berkata pihaknya bersedia berhadapan kewangan lebih lemah buat sementara waktu bagi mengukuhkan daya tahan dan keuntungan jangka panjang.

Di sebalik angka yang suram, masih ada tanda-tanda positif. Aliran tunai bersih meningkat daripada 1.24 bilion kepada kepada 1.34 bilion euro, manakala penyerahan di pasaran AS dan “negara-negara pesat membangun” mencapai rekod baharu.

Menurut Porsche, model elektrifikasi kini merangkumi lebih satu pertiga daripada jualan globalnya. Malah di Eropah, lebih separuh daripada semua Porsche yang dijual adalah model elektrik atau hibrid.

Porsche menjangkakan 2025 sebagai tahun paling mencabar sebelum pulih semula pada 2026. Dengan Micheal Leiters, bekas ekskeutif McLaren dan Ferrari, bakal mengambil alih jawatan CEO pada Januari nanti, syarikat itu merancang untuk memperkenalkan lebih banyak model hibrid dan ICE, di samping mengemas kini barisan model elektriknya bagi mencapai keseimbangan yang lebih baik

DUNIA, BERITA

XPeng X9 PowerX diperkenalkan – versi REEV dengan jarak melebihi 1,600 km

XPeng secara rasmi memperkenalkan X9 versi ‘range extender’ (REEV) yang dikenali sebagai X9 PowerX. Ini menjadikannya model pertama XPeng dengan enjin pembakaran dalaman sejak penubuhan syarikat itu lebih 10 tahun lalu.

Dijangka dilancarkan di pasaran China menjelang akhir tahun ini, X9 PowerX dilengkapi enjin 1.5-liter empat silinder turbo yang menghasilkan 150 PS. Sebagai model REEV, enjin ini tidak memacu roda tetapi ditugaskan untuk menjana kuasa untuk bateri LFP 63.3 kWj.

Menurut laporan Autohome, X9 PowerX menawarkan jarak pemanduan elektrik sejauh 452 km berdasarkan kitaran CLTC. Sebagai perbandingan, X9 EV versi Standard Range dengan bateri 84.5 kWj mampu mencapai jarak sehingga 500 km (WLTP).

Walau bagaimanapun, apabila digabungkan dengan tangki minyak sebesar 60 liter, model REEV ini dikatakan mampu mencecah jarak keseluruhan 1,602 km.

Menariknya, terdapat dua angka penggunaan bahan api dilaporkan iaitu 0.15L/100 km dan 6.4L/100 km, di mana angka kedua dijangka merujuk kepada penggunaan apabila bateri kehabisan tenaga.

Dari segi reka bentuk, X9 PowerX mengekalkan gaya “mecha” futuristik versi EV tetapi kini hadir dengan gril aktif dan liang udara baharu pada bampar hadapan. Bampar belakang turut direka semula, dan warna baharu Aurora Teal kini ditawarkan untuk varian ini.

Ruang dalaman hampir sama dengan versi EV, namun varian ini didatangkan dengan stereng baharu dengan butang mod pemanduan. Ciri lain seperti skrin infohibur bersaiz 17.3 inci, skrin bumbung 21.4 inci, dan peti sejuk mini dikekalkan.

Setakat ini, tiada maklumat rasmi mengenai harga jualan. Untuk rujukan, X9 EV telah dilancarkan di Malaysia pada Mac lalu dengan tiga varian iaitu Standard Range 2WD Pro (RM269,888), Long Range 2WD Pro (RM287,888) dan Long Range 2WD Pro Plus (RM299,888).

EV, DUNIA, BERITA

Dongfeng Box EV dapat skor 3 bintang ujian Euro NCAP

Tidak dapat dinafikan, pengeluar automotif China kini agresif menawarkan pakej kenderaan elektrik pada harga yang lebih kompetitif.

Namun, selain daripada pakej harga yang lebih mampu milik, aspek keselamatan juga harus dititikberatkan.

Di Eropah, sebuah hatchback elektrik saiz kecil Dongfeng Nammi Box sekadar meraih skor tiga bintang daripada markah penuh lima bintang dalam ujian pelanggaran Euro NCAP.

Dalam ujian terbaharu yang dijalankan tersebut, pihak Euro NCAP mendapati EV tersebut mempunyai kegagalan pada beberapa titik kimpalan yang boleh meningkatkan risiko perubahan bentuk (deformation) kabin dan menjejaskan perlindungan terhadap penumpang.

Masalah tersebut dikesan ketika ujian pelanggaran pertindihan separa dibuat, di mana Dongfeng Box yang bergerak pada kelajuan 50 km/j bertembung dengan penghalang boleh berubah bentuk seberat 1,400 kg yang juga bergerak pada kelajuan 50 km/j.

Selain struktur badan yang tidak stabil, Dongfeng Box juga mempunyai masalah seperti mekanisme penguncian yang gagal dibuka selepas impak, tekanan beg udara stereng yang tidak mencukupi untuk melindungi kepala pemandu, serta struktur papan pemuka yang boleh menyebabkan kecederaan pada kaki penumpang hadapan.

Box juga dilapor gagal untuk mengurangkan impak penumpang-kepada-penumpang di baris hadapan sekiranya berlaku pelanggaran impak sisi.

Disebabkan itu, Dongfeng Box hanya sekadar mencatatkan skor 69 peratus dalam kategori Perlindungan Penumpang Dewasa dan 67 peratus untuk kategori Perlindungan Terhadap Pengguna Jalan Raya.

Menurut Euro NCAP, saiz kenderaan bukanlah isu utama, memandangkan terdapat beberapa EV saiz kecil yang telah diuji sebelum ini berjaya meraih skor empat atau lima bintang.

“Terdapat beberapa EV mampu milik seperti BYD Dolphin Surf, firefly, MINI Cooper e, Lynk & Co 02, serta Renault 4 dan Renault 5 yang mencatatkan skor empat atau lima bintang, dan ini menyerlahkan lagi jurang keselamatan antara EV tersebut dengan Dongfeng Box.”

“Kegagalan ini perlu ditangani supaya ia padan dengan model pesaing di dalam pasaran EV yang pesat berkembang,” jelas Euro NCAP dalam satu kenyataan.

DUNIA, BERITA

Toyota Land Cruiser FJ lahir dari platform Hilux, bawakan semangat off-road dalam pakej lebih kompak

Menjelang Japan Mobility Show 2025, Toyota mendedahkan sebuah lagi model baharu sebagai pelengkap kepada keluarga Land Cruiser sedia ada, dinamakan sebagai Land Cruiser FJ.

Dengan saiz yang lebih kompak, Land Cruiser FJ diposisikan sebagai sebuah LC aras mula tanpa mengorbankan aspek ketahanan, kebolehpercayaan dan prestasi pemanduan off-road.

Land Cruiser FJ 2026 ini akan dipamerkan di reruai Toyota di Japan Mobility Show 2025 yang akan berlangsung pada 30 Oktober ini.

Berikut merupakan beberapa fakta ringkas tentang Land Cruiser FJ 2026:

 

1. Kongsi plaform Hilux

Tidak seperti Land Cruiser 300 Series dan 250 Series yang dibina berdasarkan platform TNGA-F, Land Cruiser FJ pula menggunakan platform IMV.

Ini bermakna, FJ merupakan adik-beradik kepada model seperti Hilux, Fortuner dan dua generasi terawal Innova.

Biarpun menggunakan pelantar yang agak berusia, Toyota tetap melengkapkan FJ ini dengan pendakap tambahan bawah lantai serta badan yang lebih tegar untuk memastikan pengendalian yang lebih stabil.

 

2. Dimensi

Land Cruiser FJ berukuran sepanjang 4,575 mm, lebar 1,855 mm, tinggi 1,960 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,580 mm – jauh lebih kecil berbanding Land Cruiser 300 Series dan 250 Series.

Jika diletakkan bersebelahan dengan Corolla Cross, FJ mempunyai kelebihan 114 mm dari segi panjang, namun jarak antara roda 58 mm lebih pendek.

 

3. Luaran

Reka bentuk Land Cruiser FJ berpetak itu banyak mengambil inspirasi daripada rekaan Land Cruiser 250 Series.

Seperti contoh, FJ boleh didapati dengan dua rekaan muka hadapan yang berbeza, satu daripadanya menampilkan DRL berbentuk C dan sebuah lagi menggunakan DRL berbentuk bulat.

Kehadiran tayar simpanan saiz penuh yang tergantung di belakang menambahkan lagi imej lasak FJ.

 

Menurut Toyota, model ini turut hadir dengan sudut bampar depan dan belakang yang mudah untuk digantikan, selain boleh dimuatkan dengan bermacam-macam aksesori.

Antaranya ialah Land Hopper, sebuah kenderaan mobiliti peribadi berkuasa elektrik dengan tetapan tiga roda, dengan rekaan yang boleh dilipat dan disimpan di dalam ruang kargo.

 

4. Ruang kabin

Ruang kabin FJ ini masih lagi menampilkan gugusan butang kawalan fizikal yang besar dan mudah untuk dicapai.

Selain skrin infohibur di tengah, terdapat juga skrin kluster digital disediakan untuk memudahkan urusan pemandu.

Di bahagian konsol tengah terdapat tombol gear fizikal yang lengkap dengan tuil brek tangan serta dial rotari yang khusus untuk pemanduan off-road.

5. Enjin

Land Cruiser FJ dikuasakan oleh nadi empat silinder sebaris 2TR-FE 2.7 liter menghasilkan kuasa 163 PS dan daya kilas 246 Nm.

Kuasa itu disalurkan kepada sistem pacuan empat roda separuh masa 4WD menerusi transmisi automatik Super ECT 6 nisbah kelajuan.

Dalam pada itu, Toyota tidak merancang untuk memasarkan ‘baby’ Land Cruiser ini untuk pasaran seperti Amerika dan Eropah.

Sebaliknya, Toyota akan memfokuskan Land Cruiser FJ ini untuk pasaran seperti Asia Tenggara, Afrika, Amerika Latin dan juga Timur Tengah.

SUV off-road ini akan dipasang di kilang Toyota yang terletak di Thailand.

DUNIA, BERITA

Selamat tinggal, Touareg: pengeluaran SUV ikonik Volkswagen akan ditamatkan selepas lebih dua dekad

Selepas lebih dua dekad menjadi antara model paling berpengaruh dalam barisan model Volkswagen, Touareg bakal menamatkan perjalanan panjangnya.

Volkswagen mengesahkan bahawa pengeluaran SUV itu akan dihentikan pada 2026, menandakan pengakhiran kepada salah satu nama paling ikonik dalam sejarah jenama itu.

Menariknya, dalam siaran akhbar rasmi, Volkswagen menyebut “Touareg enjin pembakaran”, seolah-olah memberi bayangan bahawa nama Touareg mungkin akan kembali sebagai EV suatu hari nanti. Apa-apa pun, sama ada benar atau tidak, kita tunggu dan lihat.

Dilancarkan buat pertama kali pada 2002 menggunakan platform yang sama dengan Porsche Cayenne dan Audi Q7, Touareg generasi pertama dikenali dengan keupayaan off-road yang mengagumkan serta teknologi canggih seperti suspensi udara dan sistem penstabilan olengan elektromekanikal.

Varian tertinggi V10 TDI ketika itu juga menjadikannya antara SUV paling berkuasa di pasaran. Sepanjang tempoh pengeluaran dari 2002 hingga 2009, lebih 471,000 unit terjual di seluruh dunia.

Model generasi kedua yang muncul pada 2010 pula menambah keselesaan dan kecekapan bahan api, selain memperkenalkan versi hibrid, yang menjadi model Volkswagen pertama yang menggabungkan enjin V6 supercharged dengan motor elektrik. Sebanyak 483,000 unit terjual sebelum ia digantikan pada 2018.

Model generasi ketiga membawa perubahan besar dari segi teknologi dan kemewahan. Reka bentuk badan aluminium yang lebih ringan, sistem bantuan pemandu pintar, serta varian Touareg R Hybrid dengan kuasa 462 PS menjadikannya antara SUV paling canggih dalam segmennya.

Secara keseluruhan, Volkswagen berjaya menjual lebih 1.2 juta unit Touareg di 39 negara sejak pelancarannya.

Selain kejayaan jualan, Touareg turut mencipta nama dalam dunia sukan permotoran dengan rekod tiga kemenangan berturut-turut di Rali Dakar. Ia juga pernah menarik pesawat Boeing 747 seberat 155 tan, serta menakluk laluan Panamericana merentasi benua Amerika.

Sebagai penghormatan terakhir, Volkswagen memperkenalkan Touareg Final Edition dengan kemasan istimewa dan lencana “Final Edition” pada bahagian luar dan dalam. Ia dijual pada harga 75,025 euro (RM370,000) dan akan ditawarkan sehingga Mac 2026.

DUNIA, BERITA

Dongfeng Nissan perkenal N6, sedan PHEV pertamanya untuk pasaran China

Dongfeng Nissan telah memperkenalkan sedan hibrid plug-in (PHEV) pertama mereka iaitu N6, sekali gus menandakan langkah penting dalam strategi elektrifikasi jenama itu di China.

Model itu diperkenalkan bersama Teana serba baharu, dengan kedua-duanya dijadualkan untuk memasuki pasaran China menjelang akhir tahun ini.

Dibangunkan berasaskan senibina teknologi tenaga baharu (NEV) Dongfeng Nissan, N6 berkongsi asas teknologi dengan sedan elektrik sepenuhnya N7, tetapi hadir dengan sistem PHEV yang menggabungkan enjin petrol 1.5 liter dan bateri Lithium Iron Phosphate (LFP) berkapasiti 21.1 kWh.

Maklumat lanjut mengenai prestasi akan diumumkan kemudian, namun menurut Nissan, N6 dibangunkan untuk menawarkan keseimbangan antara kecekapan, prestasi dan keselesaan pemanduan.

Dari segi rekaan, N6 tidak ubah seperti kebanyakan model EV yang ada dalam pasaran dengan bar lampu LED pada bahagian depan dan belakang, serta pemegang pintu tersembunyi.

Dengan ukuran 4,831 mm panjang, 1,885 mm lebar dan 1,491 mm tinggi, serta jarak roda 2,815 mm, N6 mempunyai saiz badan yang dekat dengan model-model segmen D seperti Honda Accord dan Toyota Camry.

Menurut Nissan, N6 mencerminkan komitmen jenama itu untuk memperluaskan barisan kenderaan hibrid dan elektrik di bawah pelan transformasi Re:Nissan, menjadikan pasaran China sebagai pasaran penting kepada strategi inovasi globalnya.

Sementara itu, Teana baharu tampil dengan rekaan luaran yang dikemas kini dan teknologi kabin lebih canggih.

Ia menjadi kenderaan enjin pembakaran dalaman pertama di China yang dilengkapi sistem kokpit pintar Huawei HarmonySpace 5.0, digandingkan dengan sistem audio premium Huawei Sound.