BIASANYA perubahan drastik dari segi reka bentuk kereta hanya hadir bila beralih ke generasi baharu. Tetapi tidak dengan Hyundai Sonata facelift 2024, ia masih model generasi kelapan yang dilancarkan pada 2019, tetapi membawakan rombakan menyeluruh dari segi penampilannya.
Paling ketara di bahagian depan ialah bar LED lebar memanjang, sama seperti Staria. Imej-imej yang disiarkan ini merupakan model N Line yang lebih sporti. Varian ini mendapat tips ekzos quad dan rim aloi 19-inci.
Hyundai juga telah mereka semula lampu belakang Sonata ini dengan rekaan lebih rata, dan bahagian luarnya tidak lagi menaik sehingga bucu but belakang. Logo H juga telah direndahkan sedikit, di bawah bar lampu.
Kedua-dua varian biasa dan N Line juga telah mendapat bampar baharu sepenuhnya, menjadikan Sonata ini kelihatan lebih agresif.
Perubahan ini tidak terhad di bahagian luar. Ruang kabin Sonata 2025 juga telah menampilkan paparan skrin melengkung ala BMW, pertama kali untuk Hyundai. Kluster instrumen dan infotainmen kedua-duanya bersaiz 12.3-inci, terletak dalam kepingan paparan yang sama.
Perubahan lain yang dapat dilihat adalah rekaan corong pendingin hawa bersambung, roda stereng baharu dengan empat titik (H dalam kod Morse), dan tuil gear yang diubah kepada stereng untuk memberikan konsol tengah yang lebih ringkas.
Tiada perincian dari segi mekanikal, tetapi beberapa imej intipan di luar negara menunjukkan lencana AWD, mungkin versi N sepenuhnya?
Hyundai Sonata 2024 ini sedang dipamerkan di Seoul Mobility Show sehingga 30 Mac, dijangka maklumat teknikal akan diumumkan dalam masa terdekat.
HYUNDAI-Sime Darby Motors mengumumkan bahawa Palisade 2023 kini berada di Malaysia. Ia merupakan model facelift bagi SUV bersaiz besar itu, dan Palisade ini hadir dengan model import sepenuhnya (CBU), dipasang di kilang Ulsan, Korea Selatan.
Seperti yang sesetengah dari anda sudah tahu, Hyundai Palisade ialah SUV saiz penuh yang bersaing dengan model-model seperti Kia Telluride, Volkswagen Atlas, Toyota Highlander, Ford Explorer dan Nissan Pathfinder.
Model-model ini memfokus kepada pasaran-pasaran seperti Amerika Utara (Amerika Syarikat dan Kanada) serta Timur Tengah. Model yang kita perolehi adalah mengikut spesifikasi Eropah.
Hyundai Palisade 2023 facelift ini ditawarkan dalam empat varian dengan harga seperti berikut:
Seperti disenaraikan di atas, Palisade 2023 mempunyai dua pilihan enjin iaitu 3.8-liter petrol V6, menghasilkan 295hp dan 355Nm tork. Palisade 2.2 pula menggunakan enjin diesel turbo CRDi dengan output 200hp dan 440Nm tork.
Kesemua varian mendapat kotak gear automatik 8-kelajuan, tetapi model 3.8 petrol menggunakan pacuan roda-depan (FWD) manakala model 2.2 diesel adalah pacuan semua-roda (AWD).
Hyundai Palisade didatangkan dengan empat mod pemanduan iaitu Comfort, Eco, Sport dan Smart. Varian diesel dengan AWD mendapat mod tambahan Snow, Mud dan Sand.
Dari segi rupa luaran, Palisade 2023 menampilkan beberapa perubahan kosmetik dari segi susunan lampu depan, rekaan baharu gril, bampar depan, rim, dan bampar belakang.
Palisade Executive dilengkapi dengan konfigurasi tempat duduk 2-3-3, dengan ciri seperti pelasaran kuasa untuk baris depan lengkap dengan memori, butang satu sentuhan pada tempat duduk baris kedua untuk masuk ke baris ketiga, dan ciri pemanas serta pendingin hawa pada dua baris tempat duduk depan.
Palisade Luxury pula menampilkan konfigurasi 2-2-3 yang lebih mewah, dengan tempat duduk barisan kedua jenis Captain Seats.
Ciri teknologi lain pada Palisade termasuklah kluster instrumen digital 12.3-inci, skrin infotainmen 12.3-inci dengan Apple Carplay dan Android Auto, cermin pandang belakang elektrokromik, enam soket USB type-C, bumbung suria depan, dan bumbung panoramik belakang.
Untuk keselamatan pula, Palisade 2023 mendapat ciri Hyundai SmartSense seperti Smart Cruise Control, Blind-spot Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping Assist, Lane Following Assist, Forward Collision-Avoidance Assist, High Beam Assist, dan Safe Exit Alert.
BEBERAPA tahun selepas pengenalan Perodua Ativa, bilangan pemilik semakin ramai dan group-group Facebook semakin aktif, banyak lah gelagat dan kerenah dapat kita lihat.
Selain seronok dan teruja dengan SUV berenjin turbo, timbul pula satu trend yang nampaknya telah menjadi meme, iaitu “tekan, tekan preggy”. Bunyi semacam?
Ayat ini kami percaya asalnya adalah “tekan, tekan pergi” untuk menunjukkan kemampuan pecutan Ativa yang mempunyai prestasi agak menarik walaupun berenjin 1.0-liter. Tetapi kemudian mungkin telah berlaku typo “pergi” menjadi “pregi”, maka lahirlah ayat di atas tadi.
Penulis tidak mahu ulas terlalu panjang mengenai hal ini, tetapi kenapa perkara ini disebut dalam laporan pandu uji Hyundai Kona N Line?
Sebabnya penulis rasa Kona N Line ini ibarat SUV “tekan, tekan preggy” versi Korea. Sama seperti Ativa, model ini merupakan SUV kompak, dan mempunyai enjin turbo.
“Nuleuda, nuleuda gasoghada”
Nadi kepada Kona N Line ini ialah enjin 1.6-liter turbo petrol dengan output 195hp pada 6,000rpm dan 265Nm tork pada 1,800rpm.
Kona N Line diasaskan dari varian 1.6 turbo yang duduk di atas varian permulaan 2.0, cuma N Line digayakan dengan kit badan dan rupa lebih sporti. Kami ada pandu uji Kona 2.0 Active kira-kira setahun lepas.
Rupa pada N Line ini mirip dengan Kona N berkuasa 280hp dan 392Nm yang tidak masuk pasaran kita. N Line ialah versi ‘lebih lembut’, sama seperti AMG Line dan M Sport. Apa pun, Kona N Line ini tetap menawarkan prestasi cukup mengujakan untuk segmennya di sini.
Sebagai perbandingan, Honda HR-V 1.5 turbo menghasilkan 174hp dan 240Nm, manakala Mazda CX-3 2.0 menjana 154hp dan 204Nm. Proton X50 hampir menyamai kuasa Kona N Line ini, dengan 175hp dan 255Nm.
Itu dari segi angka, tapi bagaimana dengan ‘feel’ pemanduannya? Pengeluaran kuasa itu dapat kita nikmati dengan lebih jelas disebabkan enjin Kona N Line ini dipadankan dengan kotak gear automatik dwi-klac 7-kelajuan.
Ianya berbeza dengan Kona 2.0 naturally-aspirated yang menggunakan kotak gear automatik 6-kelajuan jenis torque converter. Pecutan Kona N Line adalah lebih direct, terasa lebih clean, malah pertukaran gear jauh lebih pantas.
Semasa upshift, ia tidak menyentap sehingga membuatkan kita rasa tidak selesa atau seolah-olah kotak gear itu didera. Ia masih lancar, tetapi downshift pula cukup sporti, lengkap dengan blip enjin seperti kereta sports.
Bercakap mengenai enjin, ia memberikan bunyi sporti terutamanya semasa cold start. Pertama kali penulis menekan butang Start sewaktu mengambil kereta ini, terdetik “wow” di dalam hati, seperti memberi singkapan awal mengenai prestasi keseluruhan Kona N Line ini.
Kemudian apabila jalan raya mulai berliku, kita dapat rasakan talaan stereng dan suspensi Kona N Line jelas berbeza dari Kona biasa.
Sterengnya lebih berat dan ketat. Semasa penulis mula memandu keluar kereta ini dari perkarangan Hyundai Sime Darby di Ara Damansara, melalui beberapa selekoh sahaja sudah dapat memberikan keterujaan.
“Ok, ini lain macam. Bukan biasa-biasa,” detik hati penulis. Tidak disangka pula perbezaannya agak ketara dari Kona 2.0.
Talaan spring dan penyerap hentak lebih kemas dan tegap, mengingatkan penulis kepada model-model MINI. Gandingan stereng, suspensi, enjin dan kotak gear mampu memberikan kepuasan.
Ibaratnya jika anda sebelum ini semasa bujang memandu hatchback seperti Volkswagen Golf 1.4 atau Polo GTi, atau Honda Civic Type-R (FD2 dan FN2), kemudian sudah berkeluarga, penulis jamin pemanduan Kona N Line dapat mengubat rindu anda terhadap pemanduan penuh sensasi itu.
Jika dilihat pada spesifikasi atas kertas juga memang sukar untuk menjustifikasi harga lebih RM150,000 untuk crossover segmen-B keluarga ini, tetapi bila memandu lebih laju, anda sedar kemana duit dan pelaburan anda pergi.
Praktikal untuk kegunaan seharian?
Dari segi praktikaliti, biasa-biasa sahaja Hyundai Kona N Line. Tiada yang terlalu istimewa, tetapi tiada juga rungutan dari penulis.
Ruang kabin cukup okay, luas dan selesa untuk empat orang dewasa. Ruang kargo juga agak baik, 361 liter. Walaupun model paling sporti dalam kelasnya, tetap tidak mengorbankan aspek ini, ruang kargo Kona lebih besar dari Proton X50 dan Subaru XV.
Pemilihan bahan seperti model-model Hyundai lain, cukup baik. Hyundai Kona N Line tidak berpura-pura menjadi crossover premium atau luas, tetapi ‘berterus-terang’ dengan imej sporti.
Tempat duduk kulitnya berwarna hitam dengan beberapa bahagian mendapat permukaan baldu seperti Alcantara, serta jahitan merah. Begitu juga dengan papan pemuka, roda stereng dan tombol gear. Semuanya hitam berjahitan merah. Cukup jelas.
Penulis cukup suka dengan ergonomik tempat duduk dan pelarasan stereng. Mudah untuk mendapatkan posisi yang sedap dipandu untuk semua keadaan, sama ada ke kedai runcit atau melayan selekoh tajam.
Satu sahaja rungutan dari aspek praktikaliti pada Kona N Line ini ialah dari segi menu sistem keselamatannya.
Kelengkapan keselamatan aktif padanya dikira hampir setanding dengan pesaingnya, dilengkapi dengan ciri seperti Autonomous Emergency Braking dan Lane Departure Warning berserta Steering Assist.
Memang bagus, cuma bila kita tak perlukan sistem-sistem ini contohnya semasa memandu dalam bandar, kitab oleh matikannya, tetapi tetapan ini tidak kekal. Sebaik kita matikan enjin dan hidupkan semula, semua sistem ini akan aktif semula.
Bagi penulis ianya agak menjengkelkan jika kerap keluar masuk kereta untuk pemanduan dekat, dalam bandar yang sibuk. Tak dinafikan sistem-sistem ini berguna bila memandu dalam perjalanan jauh dan di lebuh raya.
Siapa patut beli?
Hyundai Kona N Line ini kami rasa sangat sesuai untuk mereka yang mahukan kelainan, tak sama dengan orang lain, dan yakin dengan pilihan sendiri. Crossover ini juga sesuai untuk mereka yang mahukan pemanduan paling sporti untuk kategori ini.
Spesifikasi Hyundai Kona 1.6 N Line
Harga: RM156,888
Enjin: 1.6-liter turbo 4-silinder suntikan terus bahan api
Kotak gear: Automatik dwi-klac 7-kelajuan
Kuasa: 195hp @ 6,000rpm
Tork: 265Nm @ 1,800rpm
HYUNDAI Motor Group telah berevolusi dan berkembang agak pesat dalam 10 tahun kebelakangan ini. Dan percaya atau tidak, kumpulan yang juga merangkumi Genesis dan Kia itu kini di tangga ketiga terbesar di dunia.
Setelah memintas General Motors, Nissan dan Stellantis, kumpulan Hyundai kini hanya di belakang Toyota dan Volkswagen dari segi jualan tahunan.
“Kami di landasan yang betul, dan tahun ini kami sangat kukuh,” kata Presiden dan co-CEO, Jaehoon Chang dalam satu temubual dengan Bloomberg baru-baru ini.
“Pengurusan rantaian bekalan kami merupakan kuncinya. Kami cuba untuk menjadi fleksibel, dan mengoptimakan dan melindungi pengeluaran sebolehnya walaupun berlaku kekurangan bekalan cip.”
Kia EV6 GT
Ini agak mengejutkan kerana pada April lepas, bilangan pengeluaran Hyundai dan Kia yang terjejas mencecah satu juta unit.
Tahun lepas, Hyundai Motor Group menjual 6.6 juta kenderaan di seluruh dunia, dan lebih 20 peratus dari angka itu adalah di Amerika Utara yang merupakan pasaran terbesarnya.
Untuk 2022, keuntungan dijangka meningkat sebanyak 21 peratus, iaitu pertumbuhan terbesar dalam kalangan pengeluar kenderaan utama.
Di Ulsan, Korea Selatan, Hyundai mengoperasikan kilang pengeluaran kenderaan terbesar di dunia dengan kapasiti pengeluaran 1.4 juta kenderaan. Mereka juga menghasilkan besi sendiri dan menguruskan industri perkapalan.
Terdapat sembilan lagi kilang Hyundai di seluruh dunia, dan ini tidak temasuk beberapa kilang EV dan bateri baharu yang bakal siap di Amerika Syarikat menjelang 2025.
SETELAH hampir lima tahun berada dalam pasaran, Hyundai Kona kini menerima penambahbaikan menyeluruh untuk model generasi kedua yang menyaksikan ia tampil dengan rekaan futuristik tidak ubah seperti Staria.
Bukan itu sahaja, SUV kompak ini juga menawarkan tiga pilihan trenkuasa iaitu elektrik (EV), hibrid (HEV) dan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Menurut Hyundai, Kona baharu dibangunkan sebagai EV terlebih dahulu sebelum ia disesuaikan untuk HEV dan ICE. Seperti model sedia ada, ia juga akan ditawarkan dalam versi N Line yang berkemungkinan besar akan kekal dengan ICE.
Seperti yang boleh dilihat, rekaan model generasi baharu ini jelas diinspirasikan oleh Staria dan Grandeur dengan jalur lampu nyalaan siang LED yang melintang dan lampu utama yang ditempatkan pada sudut kiri dan kanan bampar.
Setiap varian juga didatangkan elemen-elemen penggayaan yang tersendiri. Sebagai contoh, varian EV mempunyai efek piksel pada jalur lampu, gril, bampar belakang dan rim, manakala varian ICE dan HEV berkongsi rekaan bampar rugged, skid plate dan kemasan hitam pada gerbang roda.
Sementara itu, varian N Line pula mendapat spoiler, bumbung dan cermin sisi hitam, rekaan bampar depan dan belakang yang lebih agresif, rim aloi 19 inci, skirt sisi berwarna perak dan ekzos berkembar.
Kona generasi kedua mempunyai ukuran dimensi yang lebih besar berbanding model sedia ada. Untuk Kona EV, ukuran panjangnya kini bertambah sebanyak 150 mm kepada 4,355 mm, manakala lebar bertambah sebanyak 25 mm dan tapak roda bertambah sebanyak 60 mm.
Masuk ke dalam, terdapat paparan berkembar berukuran 12.3 inci dan pencahayaan ambien yang melahirkan suasana ‘berteknologi tinggi’. Tuil gear pula telah dialihkan ke kolum stereng untuk mendapatkan konsol tengah yang lebih kemas.
Perincian lanjut Kona generasi kedua, termasuk mengenai trenkuasa, akan didedahkan dalam bulan-bulan mendatang.
HYUNDAI kini sedang membangunkan versi N untuk model elektrik pertama mereka. Kenderaan yang memenangi banyak anugerah kereta terbaik itu bakal mendapat ‘jajan’ menjadikannya lebih berprestasi tinggi. Ia dikatakan berkongsi komponen dengan Kia EV6 GT.
Disebabkan peminat tegar kereta belum bersedia untuk melupakan jentera sports dengan sensasi enjin sebenar, Hyundai akan menampilkan bunyi tiruan.
Dalam satu temuramah dengan CarExpert, Penasihat Teknikal Eksekutif Hyundai, Albert Biermann berkata idea ini adalah untuk memberikan “sentakan dan gegaran downshift yang sama seperti dalam kereta-kereta N ICE kami”.
Dia menambah, “Ianya akan sangat mirip dengan rasa dan bunyi hot hatch i30 N dengan DCT.”
Berkenaan itu, Ioniq 5 N akan dilengkapi dengan teknologi yang dipanggil Virtual Grin Shift (VGN) yang boleh diaktifkan dengan menekan butang di roda stereng. Pemandu mesti menarik kedua-dua paddle untuk menghidupkan “mod pertukaran gear maya” untuk ‘menukar gear’.
VGN disokong oleh N Sound Plus yang akan memberikan bunyi-bunyi yang biasa kita dengar pada kereta berenjin petrol. Kemaskini over-the-air akan datang pula bakal memasukkan bunyi-bunyi tambahan, malah pemilik juga boleh menambah bunyi mereka sendiri.
Hyundai dilaporkan sedang memperhalusi bunyi-bunyi ini, termasuklah bunyi bila meter rpm menendang redline.
Untuk spesifikasi, kita boleh menjangkakan setup dua motor, yang mana Albert mendedahkan bakal memberikan Ioniq 5 N sekitar 600hp. Tiada maklumat mengenai tork, tetapi EV6 GT mempunyai 740Nm.
HYUNDAI telah mendedahkan reka bentuk luaran dan dalaman sedan flagship mereka iaitu Grandeur. Juga dikenali sebagai Azure di pasaran luar Korea Selatan, model generasi ketujuh ini tampil jauh berbeza dengan model terdahulu yang dilancarkan pada 2016.
Sekali imbas, Grandeur mempunyai wajah mirip Staria, dengan gril Parametric Jewel dan bar lampu LED melintang yang digelar sebagai Seamless Horizon. Menurut Hyundai, elemen yang diinspirasikan oleh cahaya fajar ini menyerlahkan lagi kelebaran Grandeur.
Apa yang menarik, lampu Seamless Horizon juga digunakan pada bahagian belakang bagi tujuan yang sama. Tulisan ‘GRANDEUR’ yang dijarakkan serta ketiadaan muncung ekzos memberikan imej yang kemas dan bersih.
Dimensinya tidak diketahui namun tidak mustahil jika ia lebih besar berbanding model generasi keenam yang mempunyai ukuran panjang 4,990 mm, lebar 1,875 mm, tinggi 1,480 mm dan tapak roda 2,885 mm.
Seperti bahagian luaran, ruang dalaman Grandeur juga menyaksikan perubahan yang ketara. Hyundai menggunakan gabungan bahan-bahan yang premium dan lestari untuk menghasilkan suasana yang tenang dan nyaman.
Ini termasuk upholsteri kulit Nappa yang diwarnakan secara semula jadi, trim kayu sebenar dan kemasan aluminium. Di samping kulit yang diproses secara eko itu, kulit anti-bakteria juga digunakan untuk membaluti bahagian-bahagian tertentu.
Untuk kelengkapan pula, antara yang boleh dilihat di sini adalah skrin berkembar di atas papan pemuka, panel kawalan sistem pendingin hawa dan sistem pencahayaan ambien pada panel pintu. Stereng tiga spoke itu diinspirasikan oleh stereng yang digunakan pada model asal.
Tiada perincian teknikal yang didedahkan setakat ini namun menurut The Korean Car Blog, Grandeur dijangka ditawarkan dengan empat pilihan enjin iaitu GDi 2.5 dan 3.5 liter, LPG (Liquified Petroleum Gas) 3.5 liter dan turbo hibrid 1.6 liter.
Malah, laman web itu juga mendakwa bahawa Hyundai telah menerima lebih 60,000 tempahan untuk Grandeur setakat ini.
TAHUN lalu, Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) membawa masuk Hyundai Staria Premium yang didatangkan dengan tujuh tempat duduk. Kini, syarikat itu melancarkan pula versi 10 tempat duduk yang direka untuk keluarga besar dan kegunaan komersial.
Staria 10 tempat duduk boleh didapati dalam tiga varian iaitu Lite (RM179,888), Plus (RM196,888) dan RM209,888 (Max). Harga yang disebutkan termasuk waranti standard selama dua tahun atau 50,000 km.
Bagaimanapun, dengan tambahan sebanyak RM10,000, pelanggan akan mendapat waranti selama lima tahun atau 300,000 km, serta pakej servis percuma selama tiga tahun atau 50,000 km.
Versi ini mempunyai konfigurasi tempat duduk 2-3-2-3 yang boleh dilipat rata bagi mendapatkan kapasiti muatan sebesar 1,024 liter. Selain digunakan untuk mengangkut penumpang atau kargo, tempat duduk tersebut juga sesuai untuk dijadikan sebagai katil untuk dua orang untuk aktiviti perkhemahan.
Dari segi spesifikasi, varian Max tidak jauh berbeza jika dibandingkan dengan varian Premium. Ia didatangkan dengan lampu LED pada bahagian depan dan belakang, rim aloi berukuran 18 inci (rekaan berbeza) serta upholsteri kulit Nappa berwarna hitam.
Sistem infohibur pula terdiri daripada skrin sentuh lapan inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, serta kluster instrumen digital TFT LCD berukuran 10.25 inci. Bagaimanapun, versi ini tidak mempunyai sistem audio Bose dengan 12 pembesar suara dan juga sistem pencahayaan ambien seperti yang terdapat pada varian Premium.
Ciri-ciri lain yang turut disertakan termasuklah brek parkir elektronik dengan fungsi Auto Hold, fungsi pelarasan elektronik dan sokongan lumbar pada tempat duduk pemandu, sistem pendingin hawa dua zon dan pintu gelongsor pintar, lapan port USB dan pengecas wayarles.
Satu lagi ciri yang terdapat pada varian Max adalah sistem bantuan pemandu (ADAS) Hyundai SmartSense. Ia merangkumi Blind-Spot Collision Assist, Rear Cross Traffic Collision Assist, Lane Keeping Assist, Smart Cruise Control dengan Stop & Go, Forward Collision Avoidance Assist, Safe Exit Assist, High Beam Asisst dan bermacam lagi.
Semua varian Staria dikuasakan oleh enjin diesel 2.2-liter CRDi yang menghasilkan 177 PS pada 3,800 rpm dan 431 Nm dari 1,500 hingga 2,500 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan yang memacu roda depan. Terdapat empat mod pemanduan iaitu Smart, Normal, Eco dan Sport.
HYUNDAI-Sime Darby Motors (HSDM) mengumumkan bahawa ia akan melancarkan Hyundai Staria versi 10 tempat duduk pada suku keempat tahun ini.
MPV dengan rekaan ala kapal angkasa lepas itu akan ditawarkan dalam tiga varian iaitu Lite, Plus dan Max, dengan harga jualan yang dijangka bermula dari RM17X,XXX.
Ia kini sudah boleh ditempah di mana-mana bilik pameran Hyundai atau secara dalam talian menerusi platform Cl!ck to Buy dengan yuran tempahan sebanyak RM1,000.
Untuk perbandingan, varian tujuh tempat duduk boleh didapati dalam satu varian sahaja iaitu Premium dan dijual pada harga bermula dari RM358,888.
Menurut Low Yuan Lung, Pengarah Urusan HSDM, Staria 10 tempat duduk merupakan model MPV yang ditunggu-tunggu selepas pengenalan varian tujuh tempat duduk pada Oktober tahun lalu.
“Kami mendapat pertanyaan mengenai varian 10 tempat duduk kerana terdapat jangkaan bahawa ia akan menggantikan Starex. Seperti Starex, varian ini sesuai untuk keluarga besar, pengendali pelancongan dan perniagaan namun dengan lebih banyak peningkatan dan kefungsian dalam setiap aspek berbanding Starex,” kata beliau.
Secara umumnya, Staria 10 tempat duduk ini tidak ubah seperti varian tujuh tempat duduk cuma ia mempunyai empat barisan tempat duduk yang dibentangkan dalam konfigurasi 2-3-2-3.
Barisan belakang boleh dilipat rata sepenuhnya (full-flat), menjadikan model ini sesuai untuk aktiviti-aktiviti yang memerlukan banyak ruang dan fleksibiliti seperti perkhemahan, serta untuk mengangkut barangan.
Selain itu, ia juga dikuasakan oleh enjin turbodiesel 2.2-liter CRDi yang menghasilkan 177 PS dan 431 Nm. Kuasa disalurkan ke roda depan menerusi transmisi automatik lapan kelajuan.
SEJAK diperkenalkan beberapa tahun yang lalu, Hyundai N telah memperkenalkan beberapa model produksi dan konsep yang amat mengujakan. Apa yang anda lihat ini adalah tambahan terbaharu kepada koleksi kereta konsep divisyen tersebut yang dikenali sebagai N Vision 74.
Diperkenalkan pada acara N Day 2022 pada Julai lalu, rekaannya diinspirasikan oleh kereta konsep Pony Coupe yang direka oleh Giorgetto Giugiaro pada 1974.
Kereta konsep rekaan pereka bertaraf lagenda itu tidak pernah menjadi realiti namun ia terus ‘hidup’ menerusi beberapa elemen reka bentuknya yang dibawa ke N Vision 74 seperti profil sisi dan tiang B. Rekaan lampu Parametric Pixel pula memberikan suntikan retro futuristik seperti IONIQ 5 dan IONIQ 6.
Kereta konsep ini mempunyai ukuran dimensi 4,952 mm panjang, 1995 mm lebar dan 1,331 mm tinggi, manakala ukuran tapak rodanya pula adalah 2,905 mm.
Seperti kereta konsep Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo yang diperkenalkan pada 2015, N Vision 74 menampilkan trenkuasa hidrogen hibrid yang menggabungkan sistem pacuan bateri-elektrik dan sel bahan api hidrogen.
Menurut Hyundai, penggunaan trenkuasa ini membolehkan kereta ini memanfaatkan sistem penyejukan yang efisien, serta menggunakan dua sumber kuasa berbeza (sel bahan api hidrogen dan elektrik), bergantung kepada keadaan.
Dengan tangki hidrogen berkapasiti 4.2 kg yang boleh diisi semula dalam hanya lima minit dan pek bateri 62.4 kWj yang menyokong pengecasan pantas 800 V, N Vision 74 dikatakan boleh dipandu sejauh 600 km. Untuk angka prestasi pula, gabungan ini menjana 680 PS dan 900 Nm yang membolehkan ia mencapai kelajuan maksimum 250 km/j.
Kemungkinan untuk N Vision 74 memasuki fasa produksi adalah sangat rendah, namun seperti kereta-kereta konsep “rolling labs” sebelum ini seperti RM14, RM15, RM16, RM19 serta RM20e yang diperkenalkan dua tahun lalu, Hyundai mungkin akan menggunakan teknologi yang ada untuk kereta produksinya pada masa depan.
37,446 – inilah jumlah tempahan yang diterima oleh Hyundai untuk Ioniq 6 dalam masa 24 jam selepas pra-jualannya dibuka di Korea Selatan.
Ini merupakan satu rekod yang luar biasa untuk syarikat itu, memandangkan Ioniq 5 menerima hanya sebanyak 23,760 tempahan pada Februari tahun lalu. Sementara itu, tempahan untuk ‘kembar’ kepada Ioniq 5 iaitu Kia EV6 hanya mencecah 21,000 pada hari pertama pra-jualannya.
Diperkenalkan secara rasmi pada Julai lalu, Ioniq 6 merupakan sedan elektrik yang turut dibangunkan menggunakan platform E-GMP seperti Ioniq 5.
Walaupun berasaskan platform yang sama, model ini mempunyai tapak roda yang lebih pendek, serta dimensi badan yang lebih panjang dan rendah. Profil sisi ala “streamliner” pula memberikannya kadar pekali seret (Cd) yang terendah dalam sejarah Hyundai iaitu 0.21.
Untuk trenkuasa, Ioniq 6 ditawarkan dengan pek bateri berkapasiti 53 kWh dan 77.4 kWh, dengan pilihan motor elektrik tunggal atau berkembar. Jarak pemanduan dikatakan boleh mencecah 610 km dengan satu cas penuh mengikut kitaran WLTP.
Antara teknologi yang disertakan termasuk pengecasan pantas 350 kW yang membolehkan bateri dicas dari 10 hingga 80 peratus dalam masa 18 minit, serta teknologi Vehicle-to-Load (V2L).
Selain itu, Ioniq 6 juga didatangkan dengan tempat duduk Relaxation Comfort Seats, sistem pencahayaan ambien dengan 64 pilihan warna dan enam tema, sistem audio Bose dan teknologi e-ASD yang ditugaskan untuk menyalurkan bunyi seperti kapal angkasa ke dalam kabin.
HYUNDAI Penang City Store telah dibuka di Gurney Paragon Mall, iaitu sebuah bilik pameran konsep butik di dalam pusat beli belah yang pertama untuk pengeluar itu.
Ia dibuka bagi memberi akses lebih baik untuk pelanggan kepada kenderaan Hyundai, selain memberikan pengalaman membeli kereta secara santai.
Suasana di Hyundai Penang City Store ini direka moden dan kemas serta terdapat dinding interaktif digital. Di sini, pelanggan juga boleh merasai pengalaman menggunakan konfigurator kereta untuk mendapatkan gambaran rupa dan spesifikasi kereta yang bakal dibeli.
Tidak seperti bilik pameran biasa, Hyundai Penang City Store lebih kepada layan diri dengan skrin interaktif serta ruang barangan yang menawarkan pelbagai cenderahati rasmi berjenama Hyundai.
Selain itu, terdapat juga stesen pengecaj AC di Basement 2 pusat beli belah itu untuk kemudahan pemilik kenderaan elektrik Hyundai. Stesen pengecaj ini boleh digunakan antara jam 10 pagi hingga 10 malam.
Mereka yang membeli kenderaan dari pusat 1S Hyundai Penang City Store ini disokong oleh pusat servis Hyundai Sime Darby Auto terletak di Jalan Sungai Pinang untuk servis dan penyelenggaraan.
Untuk maklumat lanjut, layari www.hyundai.com.my atau hubungi 1-300-13-2000.
Sejak ia diperkenalkan di peringkat global pada tahun lalu, Hyundai Staria berjaya menarik banyak perhatian dengan rekaan futuristiknya yang diibaratkan seperti sebuah kapal angkasa lepas.
Selain versi penumpang, Staria juga ditawarkan dalam versi Staria Load untuk kegunaan komersial dan kini, terdapat pula versi camper yang dikenali sebagai Staria Lounge Camper.
Dibangunkan sebagai pesaing kepada Volkswagen Transporter California dan Mercedes-Benz V-Class Marco Polo, model ini boleh didapati dengan konfigurasi 11 tempat duduk (Camper 11) dan empat tempat duduk (Camper 4).
Kedua-dua konfigurasi berkenaan dilengkapi dengan tempat duduk belakang yang boleh dilipat rata bagi menjadikan sebuah katil yang boleh memuatkan dua penumpang dewasa. Terdapat juga tilam berkembar untuk dua lagi penumpang dewasa di dalam khemah pop-up yang terletak di atas bumbung.
Apa yang menarik, Camper 4 didatangkan dengan modul storan dan dapur pada bahagian kiri kabin. Antara kelengkapan yang disediakan di dalam dapur tersebut termasuklah peti sejuk 36 liter, singki, tangki air berkapasiti 70 liter, tangki buangan 40 liter, pancuran air mandi yang boleh ditanggalkan, meja lipat dan ruang untuk menyimpan kutleri.
Semua kelengkapan ini boleh dikawal menerusi skrin sentuh berukuran 12.1-inci yang boleh dilipat. Ciri-ciri lain seperti tirai privasi, sistem pencahayaan ambien serta upholsteri berwarna perang untuk Camper 4 atau hitam untuk Camper 11 turut disertakan.
Sudah tentu, aktiviti perkhemahan tidak akan lengkap tanpa awning, lampu LED, meja yang boleh ditarik keluar dari tailgate, dua kerusi lipat, jaring nyamuk serta soket kuasa.
Seperti model standard, Staria Lounge Camper juga dikuasakan oleh enjin turbodiesel 2.2-liter CRDi dengan 177PS dan 430Nm. Ia dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan yang ditugaskan untuk memacu roda hadapan, namun untuk prestasi yang lebih lasak, pelanggan boleh mendapatkan versi pacuan semua roda.
Untuk pasaran Korea Selatan, harga Staria Lounge Camper bermula dari 49.47 juta won (RM170,300) untuk Camper 11 dan 68.58 juta won (RM236,090) untuk Camper 4.
HYUNDAI Ioniq 5 menang besar dalam World Car Awards tahun ini. Hatchback elektrik (EV) itu menjadi juara keseluruhan World Car of the Year 2022, dan turut menang dua anugerah lain.
Ioniq 5 mengalahkan dua finalis lain iaitu Ford Mustang Mach-E dan Kia EV6, yang juga berkongsi platform dengan Hyundai itu.
Ioniq 5 turut memenangi anugerah World Electric Vehicle of the Year 2022. Dua lagi finalis lain dalam kategori ini adalah Audi E-Tron GT dan Mercedes-Benz EQS, kedua-duanya jauh lebih mahal dari Ioniq 5!
Satu lagi anugerah yang dimenangi crossover EV ini ialah World Car Design of the Year 2022.
Hyundai Ioniq 5 ditawarkan di Malaysia dalam tiga varian dengan harga seperti berikut:
Harga di atas adalah termasuk jaminan kenderaan 2-tahun atau 50,000km dan jaminan bateri EV untuk 8-tahun atau 160,000km (yang mana dahulu).
Bergantung kepada varian, Hyundai Ioniq 5 hadir dengan dua pilihan pakej bateri iaitu 58kWh (untuk Lite dan Plus) dan 72.6kWh (untuk Max).
Varian dengan 58kWh mendapat satu motor di gandar belakang berkuasa 170PS (125kW) dan 350Nm, menjadikannya sebuah kenderaan rear-wheel drive.
Powertrain ini cukup untuk membantu Ioniq 5 memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8.5 saat dan memberikan jarak pemanduan 384km (mengikut kitaran WLTP).
Sementara itu, varian Max yang lebih berkuasa dibekalkan dengan pek bateri 72.6kWh yang menghasilkan 305PS (225kW) dan 605Nm, dan ia mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.2 saat.
Varian ini dilengkapi dua motor elektrik (satu di depan dan satu di belakang) menjadikannya all-wheel drive. Jarak pemanduan pula ialah sehingga 430km untuk setiap caj penuh.
Kelajuan maksima untuk kesemua varian adalah 185km/j.
Hyundai-Sime Darby Motors Sdn Bhd (HSDM) baru-baru ini membuat serahan pertama Kona Electric untuk 13 pelanggan pertama di Malaysia.
Dengan beberapa varian Kona Electric Lite (e-Lite), Kona Electric Plus (e-Plus) dan Kona Electric Max (e-Max), crossover elektrik itu diserahkan kepada kumpulan pemilik-pemilik di bilik pameran Sime Darby Auto Hyundai di Ara Damansara.
Hyundai Kona Electric merupakan satu tawaran agak menarik dalam segmen EV segmen-B disebabkan harganya yang kompetitif. Kumpulan pertama 100 unit habis terjual tidak lama selepas pelancaran pada November lepas.
Bergantung kepada varian, Hyundai Kona Electric menawarkan jarak pemanduan antara 300km hingga 480km.
Terdapat dua pakej powertrain untuk Kona Electric ini. Pertamanya untuk Lite dan Plus – 39.2kWh dengan 100kW (136hp) dan 395Nm yang mampu mencapai jarak pemanduan sekitar 305km.
Versi yang lebih berkuasa iaitu Max mendapat 64kWh yang manjana 150kW (204hp) dan 395Nm, jarak pemanduannya mencapai 484km.
Dari segi prestasi, versi 39.2kWh (Lite dan Plus) mampu memecut dari 0 ke 100km/j dalam 9.9 saat dan mempunyai kelajuan maksima 155km/j.
Untuk 64kWh (Max) pula, pecutan ke 100km/j dicapai dalam 7.9 saat dan kelajuan maksima lebih tinggi sedikit iaitu 167km/j.
Bagi pengecasan, menggunakan pengecas pantas DC dengan 50kW akan mengecaj bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam masa 48 minit untuk model 39.2kWh, dan 64 minit untuk versi 64kWh.
Sementara itu, pengecaj AC biasa akan mengambil masa lebih lama untuk mencapai 80 peratus, iaitu kira-kira enam jam untuk 39.2kWh dan sembilan jam untuk 64kWh.
Untuk maklumat lanjut mengenai Hyundai Kona Electric, anda boleh baca di sini.
Macam pernah dengar nama-nama varian ini? Ya, selain seperti iPhone, penamaan varian ini juga sama seperti Hyundai Kona EV yang dilancarkan beberapa bulan lepas.
Harga di atas adalah termasuk jaminan kenderaan 2-tahun atau 50,000km dan jaminan bateri EV untuk 8-tahun atau 160,000km (yang mana dahulu).
Bergantung kepada varian, Hyundai Ioniq 5 hadir dengan dua pilihan pakej bateri iaitu 58kWh (untuk Lite dan Plus) dan 72.6kWh (untuk Max).
Varian dengan 58kWh mendapat satu motor di gandar belakang berkuasa 170PS (125kW) dan 350Nm, menjadikannya sebuah kenderaan rear-wheel drive.
Powertrain ini cukup untuk membantu Ioniq 5 memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8.5 saat dan memberikan jarak pemanduan 384km (mengikut kitaran WLTP).
Sementara itu, varian Max yang lebih berkuasa dibekalkan dengan pek bateri 72.6kWh yang menghasilkan 305PS (225kW) dan 605Nm, dan ia mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.2 saat.
Varian ini dilengkapi dua motor elektrik (satu di depan dan satu di belakang) menjadikannya all-wheel drive. Jarak pemanduan pula ialah sehingga 430km untuk setiap caj penuh.
Kelajuan maksima untuk kesemua varian adalah 185km/j.
Bercerita mengenai pengecasan, Hyundai Ioniq 5 boleh dicaj dengan pengecaj pantas DC 350kW yang mampu mencapai tahap bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam hanya 18 minit.
Untuk pengecaj AC biasa seperti di rumah pula, masa diambil adalah sekitar lima jam untuk 58kWh dan enam jam untuk 72.6kWh.
Hyundai Ioniq 5 dibina di atas platform E-GMP (Electric-Global Modular Platform) yang khas untuk kenderaan-kenderaan EV Hyundai.
Walaupun nampak seperti sebuah hatchback VW Golf dalam gambar, ia sebenarnya agak besar di depan mata.
Ioniq mempunyai panjang 4,635mm, lebar 1,890mm dan jarak roda 2,828mm iaitu 3mm lebih panjag dari jarak roda Toyota Camry.
SUV elektrik ini didatangkan dengan rim 20-inci untuk Max manakala 19-inci untuk Lite dan Plus.
Dari segi ruang kargo pula, Ioniq 5 mempunyai kapasiti sekitar 527 liter dan boleh diperbesarkan sehingga 1,587 liter. Ia juga mempunyai satu lagi ruang simpanan di depan bersaiz 54 liter.
Untuk kabin, menurut Hyundai, Ioniq 5 menggunakan bahan-bahan yang boleh diperolehi secara mapan, yang juga telah melalui proses-proses mesra alam.
Kelengkapan lain pada Ioniq 5 termasuklah pakej keselamatan Hyundai SmartSense, lampu LED, tempat duduk kulit berkuasa, dan sistem audio Bose dengan tujuh pembesar suara.
Apa pendapat anda dengan EV terbaharu Hyundai ini? Pemilikan kenderaan elektrik semakin realistik?
ANDA rasa Hyundai Santa Fe sudah cukup besar? Hari ini Hyundai-Sime Darby Motor (HSDM) melancarkan sebuah SUV yang lebih besar, iaitu Palisade.
Boleh dikatakan Palisade ini SUV bersaiz Amerika kerana di benua sana, ia bersaing dengan model-model seperti Honda Pilot, Kia Telluride, Toyota Highlander dan Ford Explorer. Di Malaysia, ia bersaing dengan Mazda CX-9.
Hyundai Palisade ialah SUV tiga-baris tempat duduk dengan kapasiti tujuh atau lapan penumpang, dan hadir dengan dua pilihan enjin.
Palisade Exec
R 2.2-liter CRDi turbodiesel
200hp pada 3,800rpm
400Nm pada 1,750 hingga 2,750rpm
Automatik 8-kelajuan
Pacuan semua-roda
0-100km/j dalam 10.2 saat
Kelajuan maksima 190km/j
Palisade Luxe
Lambda II 3.8-liter V6 naturally-aspirated petrol
295hp pada 6,000rpm
355Nm pada 5,200rpm
Automatik 8-kelajuan
Pacuan roda-depan
0-100km/j dalam 7.8 saat
Kelajuan maksima 210km/j
Model tujuh penumpang menggunakan konfigurasi tempat duduk 2-2-3 manakala untuk lapan penumpang menggunakan susunan 2-3-3. Tempat duduk barisan kedua dan ketiga boleh dilipat 60:40.
Harga bergantung kepada pilihan enjin dan kapasiti tempat duduk, seperti berikut:
Harga adalah selepas pengecualian cukai 50 peratus untuk kenderaan CBU yang sah sehingga 30 Jun 2022.
Dari segi saiz, seperti dikatakan tadi, Palisade lebih besar dari Santa Fe. Ia mempunyai ukuran 4,980mm panjang, 1,975mm lebar dan 1,750mm tinggi. Jarak roda pula ialah 2,900mm.
Kelengkapan luaran terdiri dari rim aloi 20-inci dengan tayar 245/50, brek parkir elektronik, lampu LED depan dan belakang termasuk DRL, rak bumbung, dan cermin sisi berkuasa dengan lampu lopak air dan fungsi pemanas.
Di dalam pula, Hyundai Palisade dilengkapi ciri seperti dua bumbung suria, tempat duduk berkuasa, paparan instrumen 7-inci, sistem infotainmen 8-inci dengan Android Auto dan Apple CarPlay, serta head-up display.
Terdapat juga empat mod pemanduan iaitu Eco, Comfort, Sport dan Smart, sama seperti model Hyundai lain.
Anda juga boleh memilih antara tiga jenis balutan kulit termasuklah hitam, Burgundy dan Warm Grey Nappa. Sementara itu, pilihan warna luaran pula adalah Timeless Black, White Cream, Lagoon Silver dan Steel Graphite.
Ciri keselamatan juga cukup lengkap, seperti enam beg udara, ABS, EBD, ESC, Vehicle Stability Management, traction control, hill start assist, Downhill Brake Control, Trailer Stability Assist, dan tyre pressure monitoring system.
Apa pendapat anda mengenai SUV besar ini? Untuk harganya, berbaloi ambil SUV besar atau terus ke sedan jenama premium?
MODEL Hyundai Palisade bakal berada di pasaran Malaysia bulan ini.
Hyundai-Sime Darby Motors berkata, pelanggan berminat boleh membuat tempahan sama ada secara dalam talian atau berkunjung di mana-mana pusat pamerannya seluruh negara.
Palisade merupakan sebuah model utiliti sukan (SUV) dengan tiga baris tempat duduk dengan dua pilihan enjin sama ada petrol atau diesel.
Versi petrol didatangkan dengan enjin 3.8 liter bentangan V6 dual CVVT yang mampu menjana 295 PS dan 355 Nm.
Sementara itu, versi diesel pula didatangkan dengan enjin R2.2 CRDi yang menghasilkan 200 PS dengan daya kilas 440 Nm.
Foto ihsan Hyundai
Rekaan luaran menawan
Tidak dinafikan, Palisade mempunyai rekaan menawan yang mana Hyundai telah menghasilkan lampu utama kelihatan lebih elegan.
Pada masa sama, ia juga didatangkan dengan gril hadapan sedikit besar dan diikuti rekaan lampu belakang jenis menegak.
Foto ihsan Hyundai
Ruang kabin
Ruang kabin Palisade mempunyai ciri-ciri mewah. Ini termasuk pengayaan kerusi yang dibaluti kulit Nappa premium.
Selain itu, sistem One-Touch pada tempat duduk baris kedua antara selling point paling utama. Fungsi ini penting kepada penumpang di kerusi barisan ketiga.
Penggunaan One-Touch membolehkan bahagian kerusi barisan kedua digerakkan untuk memudahkan penumpang di belakang keluar-masuk kenderaan.
Setakat ini, berdasarkan pemerhatian di laman sesawang Hyundai, syarikat itu nampaknya masih merahsiakan harga bagi model Palisade.
TAHUKAH anda pada 2020, Hyundai merupakan antara yang teratas untuk pegangan pasaran kenderaan seluruh dunia? Mereka berada di tempat ketiga, hanya di belakang Toyota dan Volkswagen!
Apakah maksud semua ini? Boleh disimpulkan bahawa Hyundai sebenarnya antara pengeluar paling berjaya di dunia pada masa ini. Mereka membawakan teknologi terkini, rekabentuk tersendiri dan kualiti binaan yang cukup baik. Jadi, mengapa ia ‘suam-suam kuku’ di Malaysia?
Kami bersama Hyundai Kona 2.0 Active dan persoalan ini kerap bermain di fikiran semasa memandunya. Mungkin persepsi masyarakat Malaysia yang masih di takuk lama itu sukar diubah?
Baik, di Malaysia, Kona berada dalam segmen yang bersaing dengan model-model seperti Mazda CX-3, Honda HR-V, Toyota Corolla Cross, Subaru XV dan Proton X50. Harganya bermula pada RM120k dan varian Active ini berharga RM136,888.
Apa pun, mari kita lihatkan beberapa nota ringkas Amirul mengenai SUV kompak ini.
1. Rekaan moden, segar, dan functional
Antara tarikan utama mengenai Hyundai Kona adalah rekaannya yang unik dan tersendiri. Mungkin juga faktor jarang nampak di jalan raya, tapi bagi kami, ianya unik kerana bahasa rekaan yang digunakan oleh Hyundai.
Sebagai contoh, lampu depannya bukan terletak pada bucu atas seperti biasa sebaliknya di bawah berdekatan bampar. Unit lampu di bucu atas hanya menempatkan DRL LED (lampu nyalaan siang) dan lampu posisi.
Rekaan ini sebenarnya dapat dilihat pada model lain seperti Santa Fe.
Lagi satu, kami sukakan elemen rekaan pada Kona ini yang functional, atau mempunyai fungsi dan bukan sekadar ‘tayang’.
Antaranya adalah ‘air curtain’ yang akan menyalurkan udara dari bampar depan ke dalam gerbang roda seterusnya keluar melalui luar rim. Ini menjadikan Kona lebih mudah ‘menebusi’ udara pada kelajuan lebih tinggi.
Satu lagi elemen ialah beberapa benjolan atau bonggol kecil pada tiang-C yang akan membantu aliran udara lebih baik seterusnya mengurangkan ‘turbulence’ di cermin belakang.
2. Kabin tidak mengada, mutu binaan cukup baik
Apa yang kami suka mengenai Hyundai (dan Kia) ialah rekaan kabin mereka selalunya tidak ‘mengada’. Maksudnya di sini tiada garisan atau bentuk-bentuk dramatik dan terlalu luar biasa.
Semuanya tersusun kemas dan lebih ‘straight-forward’, seperti kenderaan Eropah. Tapi pada masa yang sama, mutu binaan cukup baik dengan suis, butang dan tombol yang terasa kemas dan solid.
Keluasannya mungkin tidak boleh lawan Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross, tapi masih sangat selesa dan lebih luas sedikit berbanding Proton X50.
3. Korea negara teknologi
Sebagai sebuah pengeluar dari Korea yang terkenal dengan teknologi terkini seperti Samsung dan internet yang super-laju, Hyundai juga padat dengan teknologi.
Model Kona 2.0 Active ini khasnya dilengkapi sistem bantuan pemanduan SmartSense yang merangkumi pelbagai sistem keselamatan terkini.
Antara yang penulis rasakan sangat berguna adalah Blind Spot Monitoring (dengan bantuan stereng), Door Opening Warning dan Rear Seat Reminder terutamanya anda selalu bawa ahli keluarga.
4. Kualiti pemanduan antara terbaik
Ini sesuatu yang tak dapat disampaikan sepenuhnya atas kertas, anda yang perlu cuba sendiri. Pemanduan Hyundai Kona menggabungkan elemen sporti dan keselesaan dengan cukup baik.
Semasa dipandu perlahan, anda boleh rasakan ‘jiwanya’ melalui stereng dan suspensi belakang bila melalui bonggol. “Oh, ini mesti sporti ni..” kata penulis dalam minit pertama memandu Kona ini.
Kemudian bila dipandu lebih laju, SUV kompak ini terasa semakin ‘hidup’ dan tampak selesa diperah dan kemudian mengambil selekoh. Walaupun menggunakan suspensi belakang jenis torsion beam, talaannya cukup baik untuk memberikan kawalan badan yang diperlukan.
Tiada olengan atau pergerakan luar jangkaan. “Boleh potong tang Kona…”
Oh ya, enjin 2.0-liter naturally-aspirated MPI menjana 149hp dan 180Nm tork cukup seimbang dengan Kona, tidak underpowered dan tidak terlalu berkuasa. Ianya menggunakan transmisi automatik 6-kelajuan iVT (dibangunkan sendiri oleh Hyundai), sejenis CVT dengan tali sawat jenis besi.
Kotak gear iVT ini juga sangat cekap dan lancar, antara yang terbaik dalam kelasnya.
5. Berbaloi?
Bagi kami, Hyundai Kona ini sangat berbaloi. Kenapa? Harganya kompetitif berbanding pesaingnya, tidak terlalu mahal. Kemudian ia mendapat jaminan 5-tahun/300,000km serta servis percuma 3-tahun/50,000km.
Hyundai Kona juga merupakan sebuah SUV yang senyap, selesa, dan agak menjimatkan bahan api. Kami tidak sempat habiskan minyak yang diberikan Hyundai-Sime Darby Motors tetapi dengan lebih 400km dipandu, masih berbaki suku dalam tangki.
Paling penting sekali bagi pendapat penulis, tarikan Hyundai Kona adalah kelainan. Ia sebuah kenderaan untuk anda yang mementingkan gaya dan tidak mahu sama macam orang lain.
“Tak ramai, tapi kami ada,” begitu. Boleh?
Jemput ke pautan di sini untuk tonton video ringkas kami.
