Arkib

EV, DUNIA, BERITA

Škoda Peaq catat rekod 936 km sekali cas, EV Eropah juga boleh pandu jauh!

Škoda Peaq mencatat pencapaian luar biasa apabila SUV elektrik tujuh tempat duduk itu berjaya dipandu sejauh 936 kilometer (km) dengan sekali cas.

Jarak tersebut dicapai dalam perjalanan dari Mladá Boleslav, Republik Czech ke pantai Zandvoort, Belanda, tanpa mengecas semula bateri sepanjang perjalanan.

Lebih menarik, perjalanan ini bukan sekadar ujian dalaman.

Ia dipantau secara rasmi oleh TÜV Süd, manakala wakil Czech Book of Records turut hadir untuk menyaksikan percubaan tersebut.

Pencapaian itu sekali gus menjadi rekod rasmi Republik Czech bagi kategori jarak terjauh yang dicapai kenderaan elektrik dengan sekali cas.

Škoda Peaq mampu melepasi jarak WLTP

Percubaan tersebut dilakukan oleh kakitangan Škoda yang terlibat dalam pembangunan Peaq iaitu Ketua Pegawai Bateri. Marek Jez dan Ketua Projek, Jakub Krs.

Mereka mahu membuktikan sejauh mana teknologi Peaq boleh pergi apabila dipandu untuk mendapatkan kecekapan maksimum.

Mereka tidak menggunakan gaya pemanduan biasa. Sebaliknya, laluan dan teknik pemanduan dipilih secara khusus bagi mengurangkan penggunaan tenaga.

Spesifikasi Peaq 90 yang digunakan

Model yang digunakan ialah Škoda Peaq 90 dalam spesifikasi pengeluaran standard.

Antara spesifikasi utama ialah:

  • Bateri: 91 kWj, dengan 86 kWj kapasiti bersih
  • Motor elektrik: 210 kW
  • Pacuan: RWD
  • Rim: 19 inci
  • Tayar: Tayar pengeluaran standard dengan rintangan gelinciran rendah
  • Jarak dicapai: 936 km
  • Penggunaan tenaga: 9.2 kWj/100 km

Satu-satunya pengubahsuaian yang dilakukan sebelum perjalanan ialah bahagian penutup port pengecasan dimeterai.

Ini memastikan port pengecasan tidak dibuka sepanjang percubaan dan mengesahkan bahawa Peaq tidak menerima sebarang pengecasan tambahan sepanjang perjalanan.

Dari Republik Czech ke Belanda

Perjalanan bermula di Mladá Boleslav, lokasi kilang utama Škoda, pada tengah hari Selasa, 25 Ogos 2026.

Peaq dipandu merentasi Jerman sebelum memasuki Belanda. Laluan sekunder dengan trafik lebih ringan dipilih bagi membantu mengurangkan penggunaan tenaga.

Malah, teknologi AI turut digunakan untuk membantu mencari laluan paling sesuai.

Pada peringkat awal, kedua-dua pemandu bergilir-gilir kira-kira setiap dua jam. Pertukaran pemandu dibuat lebih kerap pada waktu malam.

Laluan mereka turut melalui kawasan Saxony di Jerman, selain merentasi Sungai Spree dan Sungai Elbe.

Pemanduan konsisten jadi kunci

Apabila Peaq sampai di antara Braunschweig dan Hanover, kira-kira separuh daripada kapasiti bateri telah digunakan.

Pada ketika itu, hari sudah gelap dan kedua-dua pemandu mengekalkan kelajuan yang seboleh mungkin konsisten.

Menurut mereka, pemanduan lancar pada kelajuan tetap merupakan antara faktor terpenting untuk mendapatkan jarak maksimum. Ini bukan sekadar soal mengekalkan kelajuan.

Pecutan kuat perlu dielakkan kerana ia menggunakan banyak tenaga, manakala membrek dengan agresif atau berhenti sepenuhnya juga memerlukan lebih banyak tenaga untuk mendapatkan semula kelajuan.

Penggunaan sistem brek regeneratif turut memainkan peranan.

Namun, tahap regenerasi yang terlalu agresif boleh memperlahankan kenderaan secara berlebihan dan tidak semestinya menjimatkan tenaga.

Ubah destinasi untuk perjalanan lebih jauh

Pada asalnya, destinasi mereka ialah Amsterdam, kira-kira 850 km dari Mladá Boleslav.

Namun, apabila perjalanan semakin menghampiri Belanda, kedua-dua pemandu menyedari mereka mungkin boleh pergi lebih jauh.

Selepas kira-kira 750 km, mereka masih mempunyai baki jarak yang mencukupi untuk meneruskan perjalanan.

Walaupun perjalanan melalui kawasan bandar dengan persimpangan dan lampu isyarat meningkatkan penggunaan tenaga, laluan yang lebih panjang dan rata di luar bandar kembali membantu mengurangkan penggunaan.

Ketika berhenti di sebuah pengedar Škoda di Amersfoort, mereka akhirnya membuat keputusan untuk tidak berhenti di Amsterdam.

Sebaliknya, mereka meneruskan perjalanan sehingga ke pantai, menambah kira-kira 50 km berbanding laluan asal.

Cuaca turut membantu

Kedua-dua pemandu mengakui keputusan tersebut bukan semata-mata bergantung kepada kecekapan Peaq.

Keadaan cuaca turut membantu, khususnya kerana perjalanan dilakukan dalam keadaan jalan kering.

Marek berkata keputusan sebegitu sukar dicapai sekiranya mereka terpaksa memandu dalam keadaan hujan dan jalan basah.

Percubaan itu turut mendapat perhatian kakitangan Škoda yang mengikuti data perjalanan secara langsung melalui sistem dalam talian.

936 km dengan sekali cas

Baki tenaga terakhir bateri dari Mladá Boleslav akhirnya digunakan ketika Peaq melalui jalan pesisir berhampiran pantai Zandvoort.

Menjelang petang Rabu, kedua-dua pemandu mengesahkan bahawa sasaran mereka telah dicapai.

Škoda Peaq berjaya mencatat:

  • 936 km jarak keseluruhan
  • 9.2 kWj/100 km penggunaan tenaga
  • Tiada pengecasan semula sepanjang perjalanan

Melalui pencapaian itu, Škoda mendakwa Peaq menetapkan rekod jarak pemanduan baharu bagi SUV elektrik tujuh tempat duduk.

Ia turut diiktiraf sebagai rekod Republik Czech dalam kategori jarak terjauh yang dicapai oleh kenderaan elektrik dengan sekali cas.

Angka 936 km bukan sahaja melepasi jangkaan awal, malah membuktikan sejauh mana kecekapan sebuah SUV elektrik tujuh tempat duduk boleh dicapai apabila keadaan, laluan dan gaya pemanduan dioptimumkan.

DUNIA, BERITA

Škoda Octavia genap 30 tahun, hampir 7.9 Juta unit, pernah ditawarkan di Malaysia

Škoda Octavia kini genap 30 tahun. Model ini mula dikeluarkan pada 3 September 1996 di Mladá Boleslav, Republik Czech.

Sepanjang tiga dekad, Octavia menjadi antara model terpenting Škoda Auto. Ia juga kekal sebagai model terlaris jenama itu merentasi empat generasi.

Sehingga kini, hampir 7.9 juta unit Octavia telah dihasilkan.

Menariknya, Octavia generasi kedua pernah dibawa masuk ke pasaran tempatan sekitar 2010.

Pengguna Malaysia ketika itu turut dihidangkan dengan versi berprestasi Octavia RS.

Nama Octavia Dihidupkan Semula

Nama Octavia sebenarnya bukan baharu. Ia pernah digunakan pada model Škoda yang dihasilkan antara 1959 hingga 1971.

Keputusan untuk menghidupkan semula nama tersebut dibuat ketika pembangunan model baharu bermula pada 1992.

Ia berlaku setahun selepas Škoda Auto menyertai Volkswagen Group.

Akses kepada teknologi Kumpulan Volkswagen membantu Škoda membangunkan sebuah kereta yang praktikal.

Reka bentuknya pula diketuai Dirk van Braeckel. Ketika itu, beliau merupakan Ketua Reka Bentuk Škoda.

Pada masa sama, kemudahan pengeluaran baharu di Mladá Boleslav meningkatkan kapasiti tahunan.

Kapasiti tersebut meningkat daripada 90,000 kepada 350,000 kenderaan.

Octavia generasi pertama dalam bentuk liftback diperkenalkan pada 4 April 1996.

Pengeluaran bermula pada September tahun sama. Model ini mempunyai ruang but berkapasiti 528 liter.

Versi Combi (wagon) menyusul pada Mac 1998. Varian pacuan semua roda pula diperkenalkan pada 1999.

Tahun 2000 menyaksikan kelahiran Octavia RS pertama. Ia menjadi antara varian paling menarik dalam sejarah model ini.

Secara keseluruhan, sebanyak 1.44 juta unit Octavia generasi pertama dihasilkan.

Sesetengah varian terus dikeluarkan sehingga 2010 meskipun generasi kedua diperkenalkan pada 2004.

Generasi Kedua Lebih Besar dan Canggih

Octavia generasi kedua mengekalkan kekuatan model terdahulu. Pada masa sama, ia menawarkan ruang dalaman yang lebih besar.

Praktikaliti turut dipertingkatkan sebagai contoh kapasiti ruang but bertambah sebanyak 32 liter.

Generasi ini juga tampil dengan teknologi baharu. Antaranya ialah transmisi klac berkembar DSG.

Pengeluaran generasi kedua berakhir pada 2013. Jumlah keseluruhan mencapai 2.6 juta unit.

Di Malaysia, generasi kedua menarik perhatian apabila diperkenalkan ke pasaran tempatan sekitar 2010.

Selain versi biasa, pembeli tempatan turut mempunyai pilihan Octavia RS. Varian ini menawarkan karakter lebih berprestasi berbanding versi standard.

Generasi Ketiga Terus Berkembang

Generasi ketiga dihasilkan dari 2012 hingga 2020. Ia sekali lagi mencatat jumlah pengeluaran yang tinggi.

Škoda memperkenalkan pelbagai sistem bantuan pemanduan.

Model ini turut menerima teknologi yang sebelum itu lebih sinonim dengan kenderaan daripada segmen lebih tinggi.

Pada masa sama, badan yang lebih ringan membantu meningkatkan kecekapan. Enjin TSI dan TDI juga dioptimumkan.

Versi GreenLine turut diperkenalkan. Ia menggunakan beberapa teknologi untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan.

Antaranya ialah panel bawah badan khas. Model in juga canggih dengan sistem pemulihan tenaga ketika membrek.

Tayar rintangan gelinciran rendah juga menjadi sebahagian daripada pakej tersebut.

Generasi ketiga menerima kemas kini besar pada 2017.

Antaranya ialah bahagian hadapan baharu dengan lampu utama terpisah. Sistem infotainmen pula menerima skrin berkemasan kaca.

Sistem bantuan pemanduan turut dipertingkatkan.

Generasi Keempat Teruskan Legasi

Octavia generasi keempat diperkenalkan pada November 2019. Ia ditawarkan dalam bentuk liftback dan Combi.

Selepas menerima kemas kini pada awal 2024, model ini menawarkan ketersambungan dan keselamatan yang lebih baik.

Ia kini boleh dilengkapi sehingga 10 beg udara.

Antara teknologi bantuan pemanduan yang ditawarkan ialah Attention and Drowsiness Assist.

Algoritma baharu turut digunakan. Ia membantu menilai tahap keletihan pemandu dengan lebih tepat.

Octavia generasi keempat kini dihasilkan di Mladá Boleslav, Kvasiny dan Kostanay, Kazakhstan.

Sepanjang 30 tahun, hampir 7.9 juta unit Octavia telah dihasilkan. Angka itu menjadikan Octavia bukan sekadar model terlaris Škoda.

Ia juga menjadi antara model yang membentuk identiti moden pengeluar dari Republik Czech tersebut.

Gabungan ruang, praktikaliti, keselamatan, teknologi dan nilai membantu Octavia kekal relevan merentasi empat generasi.

Pada masa sama, model ini terus membawa falsafah Škoda untuk menawarkan lebih daripada jangkaan pelanggan.

MALAYSIA, BERITA

Škoda DuoBell, loceng basikal daripada pengeluar kereta!

Tahukah anda bahawa loceng merupakan perkakasan yang wajib dipasang pada basikal di Malaysia.

Tidak kira basikal tersebut berharga puluhan ribu, kegagalan untuk memasangnya boleh mengakibatkan pengguna disaman oleh pihak berkuasa.

Mungkin ada yang merasa segan untuk memasangnya, namun loceng basikal sekarang ini mempunyai reka bentuk yang menarik dan bukan setakat bentuk bulat seperti loceng basikal kanak-kanak.

Sebagai contoh, Škoda memperkenalkan DuoBell iaitu satu inovasi yang direka khusus untuk meningkatkan tahap keselamatan jalan raya.

Nampak seperti seperti April Fools’ namun tarikh pengumuman ini bukan pada hari rasmi lawak hambar tersebut.

Škoda DuoBell dibangunkan dengan kerjasama penyelidik dari Universiti Salford dan diuji oleh penunggang profesional.

Ia menghasilkan bunyi unik yang mampu memintas sistem pembatalan hingar pada fon kepala yang sering digunakan oleh pejalan kaki.

Cabaran Keselamatan dan Teknologi Pembatalan Hingar

Di London, statistik menunjukkan bilangan penunggang basikal dijangka mengatasi pemandu kereta buat pertama kalinya pada tahun ini.

Walau bagaimanapun, data daripada Transport for London mendedahkan bahawa kemalangan melibatkan basikal dan pejalan kaki telah meningkat sebanyak 24 peratus pada tahun 2024.

Antara faktor utama yang dikenal pasti adalah peningkatan penggunaan fon kepala dengan ciri Active Noise Cancellation atau ANC.

Teknologi ANC ini berfungsi dengan menghasilkan bunyi lawan yang membatalkan isyarat audio luaran.

Keadaan ini menyebabkan amaran penting seperti loceng basikal tradisional ditapis keluar sebelum sempat didengari oleh pengguna fon kepala tersebut.

Hal ini mendatangkan bahaya serius kepada kedua-dua pihak iaitu pejalan kaki dan juga penunggang basikal.

Penemuan Frekuensi Hasil Penyelidikan Universiti Salford

Pasukan penyelidik dan pakar akustik dari Universiti Salford telah menjalankan antara kajian pertama di dunia untuk melihat sejauh mana teknologi ANC menjejaskan kebolehdengaran loceng basikal.

Mereka mahu mencari penyelesaian teknikal bagi mengatasi masalah penapisan audio tersebut.

Melalui siri ujian akustik, mereka berjaya mengenal pasti satu jalur frekuensi khusus yang digelar sebagai jurang keselamatan antara 750Hz hingga 780Hz.

Frekuensi dalam julat ini didapati mampu menembusi penapis ANC secara konsisten tanpa disenyapkan oleh algoritma fon kepala.

Penemuan ini menjadi asas kepada pembangunan peranti amaran yang lebih efektif di kawasan bandar yang sesak.

Data tersebut kemudiannya digunakan untuk membentuk profil bunyi bagi produk akhir yang lebih cekap.

Inovasi Rekaan dan Mekanisme DuoBell

DuoBell dibangunkan melalui kerjasama strategik antara agensi kreatif AMV BBDO, pasukan inovasi PHD Media dan syarikat produksi Unit 9.

Dari sudut teknikal, loceng ini dilengkapi dengan resonator kedua yang telah ditala pada frekuensi yang lebih tinggi.

Ia juga mempunyai mekanisme ketukan yang direka khas untuk menghasilkan impak yang pantas serta tidak sekata.

Gabungan ini menjana gelombang bunyi yang berfungsi untuk memperdayakan algoritma ANC yang terdapat di dalam fon kepala moden.

Rekaan ini memastikan bunyi loceng tetap tajam dan jelas walaupun dalam persekitaran yang bising.

Pendekatan ini merupakan satu hack analog yang bijak untuk mengatasi sistem kecerdasan buatan dalam peranti audio.

Ujian Lapangan DuoBell dan Hasil Kecekapan

Bagi memastikan keberkesanannya, DuoBell telah menjalani ujian dunia sebenar selama dua minggu melibatkan sekumpulan penghantar makanan Deliveroo di kawasan bandar yang sibuk.

Maklum balas daripada penunggang ini digunakan untuk memperkemas prototaip akhir.

Hasil ujian menunjukkan pejalan kaki yang memakai fon kepala ANC memberikan reaksi 5 saat lebih awal atau pada jarak 22 meter lebih jauh berbanding penggunaan loceng biasa.

Jarak 22,000 mm ini memberikan margin keselamatan yang sangat kritikal untuk mengelakkan pelanggaran.

Salah seorang penghantar menyatakan bahawa teknologi ini memberikan mereka suara di jalanan yang selama ini tenggelam akibat penggunaan teknologi audio oleh pejalan kaki.

Kecekapan ini terbukti mampu mengurangkan risiko kemalangan secara drastik.

Komitmen Škoda Terhadap Keselamatan Awam

Sebagai sebahagian daripada inisiatif ini, Škoda telah menerbitkan hasil kajian mereka dalam bentuk kertas putih sumber terbuka atau open-source white paper.

Ia bertujuan sebagai khidmat awam untuk membantu perancangan keselamatan bandar yang lebih baik.

Selain itu, kempen kesedaran yang melibatkan Profesor Hannah Fry dan pemandu penghantaran London Hustle akan dijalankan sepanjang April 2026 di media sosial.

Kandungan tambahan juga bakal dilancarkan akhir bulan ini bagi menyokong kempen tersebut.

Meredith Kelly selaku Ketua Pemasaran Global Škoda menyatakan bahawa projek ini adalah contoh bagaimana idea ringkas yang bijak atau simply clever dapat menjadikan mobiliti lebih selamat.

Fokus utama adalah menyokong pergerakan orang ramai dengan lebih yakin.

Warisan Berbasikal Škoda

Pembangunan loceng oleh Škoda ini bukan satu perkara asing kerana sejarah jenama ini bermula dengan bengkel basikal pada tahun 1895.

Mereka bermula sebagai pengeluar basikal sebelum beralih kepada motosikal dan akhirnya kepada kenderaan empat roda hari ini.

Sehingga kini, Škoda terus menyokong sukan berbasikal di peringkat global termasuk menjadi penaja utama bagi acara besar antarabanga termasuk Tour de France selama lebih 20 tahun.

Komitmen berterusan ini menunjukkan bahawa walaupun Škoda kini merupakan gergasi automotif, mereka tidak pernah melupakan akar umbi mereka dalam dunia mobiliti dua roda.

DUNIA, BERITA

Pelajar sekolah vokasional ubah wagon Skoda Superb jadi trak pengangkut basikal

Tahukah anda, Skoda asalnya bukanlah bermula sebagai sebuah pengeluar kenderaan?

Mula beroperasi sejak 1895, pengasas jenama Skoda iaitu Václav Laurin and Václav Klement membentuk syarikat Laurin & Klement dan produk pertama mereka: basikal!

Hanya pada tahun 1905, baharulah mereka memulakan pengeluaran kereta sebelum syarikat tersebut dikenali sebagai Skoda Auto pada tahun 1925.

Bersempena dengan sambutan ulang tahun yang ke-130, Skoda menghasilkan sebuah kenderaan khas L&K 130 sebagai satu penghormatan kepada sejarah awal syarikat tersebut.

Ia asalnya merupakan sebuah wagon Superb yang diubah menjadi sebuah trak ute oleh para pelajar Sekolah Vokasional Skoda Auto dengan kerjasama para jurutera Skoda itu sendiri.

Antara perubahan yang dibuat termasuklah tiang B dan C yang telah diubah semula, serta seksyen belakang yang telah dibuang untuk memberi laluan kepada rak basikal kustom.

Dengan adanya rak tersebut, ‘trak’ ini boleh memuatkan sehingga tiga buah basikal pada satu-satu masa.

Lebih menarik, pintu belakang kini dengan bukaan stail minivan dengan dua tempat pemegang pintu disertakan.

Tempat duduk baris kedua kini hanya boleh memuatkan seorang penumpang sahaja, memandangkan bahagian kiri telah dimuatkan dengan kotak penyejuk dan kit pembesar suara.

Di ruang kokpit, terdapat unit komunikasi radio serta tablet untuk paparan video yang dihantar daripada kamera belakang.

Menurut Skoda, projek L&K 130 ini memerlukan masa lebih 2,000 jam untuk disiapkan dan ia akan dipamerkan di acara Tour de France yang ke-112 bulan depan.

DUNIA, BERITA

Skoda bina wagon sleeper one-off, kuasa 470 hp, 662 Nm!

Skoda UK memperlihatkan sebuah model station wagon serba hijau yang cukup unik dan mampu memalukan mana-mana kereta sports di luar sana.

Digelar sebagai Skoda Superb Sleeper Edition, ia merupakan sebuah wagon yang telah ditala supaya mempunyai prestasi yang setara dengan supercar.

Projek ini dikendalikan oleh RE Performance, di mana enjin asal 2.0 liter turbo itu telah dinaik taraf beberapa komponennya.

Seperti contoh unit turbo Garrett Powermax, intercooler yang lebih besar, sistem bahan api serta sistem perpaipan ekzos yang telah digantikan dengan komponen yang dibuat khas.

Disebabkan itu, kuasa asal 270 hp/350 Nm itu berjaya ditingkatkan kepada 470 hp dan 662 Nm.

Untuk menampung peningkatan prestasi itu tadi, RE Performance turut memasang sistem gantungan gegelung KW (lebih rendah 50 mm), serta sistem brek AP Racing.

Selain daripada warna Royal Green, penampilan asal Skoda Superb Estate ini tidak banyak berubah, malah ia turut mengekalkan corong ekzos standard kilang.

Kelengkapan dalam kabin juga masih lagi mengikut spesifikasi trim tertinggi Laurin & Kelement yang membawakan upholsteri kulit, sistem pendingin hawa tiga zon automatik, dan sistem bunyi Canton.

Skoda Superb Estate Sleeper Edition ini merupakan model binaan sekali dan tidak akan dijual kepada umum.

DUNIA

Skoda Fabia RS Rally2 taruhan terbaharu untuk 2022 – 1.6-liter turbo dengan 289hp/430Nm

3 Komen

NAMA Skoda mungkin jarang bermain di bibir peminat-peminat kereta sport namun mereka yang mengikuti WRC tahu bahawa pengeluar dari Republik Czech itu adalah antara pasukan yang disegani dalam sukan rali.

Untuk saingan dalam kategori Rally2 tahun ini, Skoda Motorsport akan menempatkan taruhan terbarunya iaitu Fabia RS Rally2. Ia dibangunkan berasaskan model Fabia generasi keempat yang diperkenalkan kira-kira setahun lalu.

Jika dibandingkan dengan jentera sebelumnya (Fabia Rally2), jentera baharu ini tampil dengan trenkuasa yang dioptimumkan, manakala aspek aerodinamik, elektronik, pengendalian dan keselamatan turut diberikan penambahbaikan.

Sejajar dengan peraturan yang ditetapkan oleh FIA, Fabia RS Rally2 dikuasakan oleh enjin turbo 1.6-liter empat liter yang menghasilkan 289hp dan 430Nm. Ia berasaskan enjin 2.0 TSI yang digunakan secara meluas dalam portfolio Volkswagen Group.

Kuasa disalurkan ke semua roda menerusi transmisi 5-kelajuan sequential. Untuk memastikan ia mempunyai cengkaman yang secukupnya ketika beraksi, Skoda turut memasang differential mekanikal pada gandar hadapan dan belakang.

Transmisi berkenaan diberikan nisbah gear yang pendek untuk meningkatkan prestasi pecutan. Walaupun kelajuan maksimum tidak begitu penting dalam arena rali, Fabia RS Rally2 masih boleh mencapai kelajuan 200km/j.

Untuk casis pula, Fabia RS Rally2 dilengkapi dengan topang MacPherson yang dikatakan lebih tegar berbanding sebelum ini, serta strok peredam yang lebih panjang. Saiz rim dan cakera brek pula bergantung kepada peringkat perlumbaan.

Sebagai contoh, rim untuk permukaan asfalt berukuran 18-inci, dengan cakera 355mm di depan dan 300mm di belakang. Untuk permukaan berbatu (gravel) pula, rim 15-inci dan cakera 300mm depan dan belakang akan digunakan.

Untuk aerodinamik, Skoda Motorsport mendakwa Fabia RS Rally2 mampu menjana downforce dua kali ganda lebih tinggi berbanding model yang digantikannya. Ini disumbang oleh tirai udara dan splitter pada bampar hadapan, serta skirt sisi baharu. Skup udara yang terletak di atas bumbung pula bertindak untuk menyalurkan udara segar ke dalam kabin.

Turut tidak dilupakan adalah ciri keselamatan. Untuk model ini, syarikat itu menambah baik aspek impak sisi menerusi penggunaan sangkar keselamatan baharu, struktur penyerap tenaga yang diperbuat daripada busa serta panel pintu yang dibentuk menggunakan campuran karbon dan kevlar.