ASEAN NCAP mengumumkan SUV keluaran Toyota, iaitu Yaris Cross telah berjaya memperoleh skor lima bintang dalam ujian penilaian kenderaan baharu yang telah dijalankan.
Berdasarkan ujian tersebut, Toyota Yaris Cross memperoleh skor keseluruhan sebanyak 83.02 poin, di mana ia dinilai berdasarkan empat kategori berikut:
-Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP) – 36.36/40.00
-Perlindungan Penumpang Kanak-kanak (COP) – 17.32/20.00
-Bantuan Keselamatan (SA) – 16.89/20.00
-Keselamatan Penunggang Motosikal (MS) – 12.21/20.00
Bergantung kepada pasaran, Toyota Yaris Cross yang direka khas untuk pasaran ASEAN (kecuali Singapura yang menerima model Yaris Cross TNGA) dilengkapi dengan ciri keselamatan standard seperti enam beg udara, kawalan kestabilan elektronik (ESC), ABS, peringatan tali pinggang keledar (SBR) untuk penumpang depan dan belakang, serta teknologi perlindungan pejalan kaki.
Beberapa fungsi keselamatan termaju turut disertakan termasuklah brek kecemasan autonomi (AEB), pengesanan titik buta (BSD) untuk kedua-dua belah kiri dan kanan, amaran keluar lorong (LDW), amaran pelanggaran hadapan (FCW), bantuan kekal lorong (LKA) dan bantuan suluhan tinggi (AHB).
Cuba perhatikan pada gambar di atas. Nama Malaysia tersenarai di dalam jadual produksi yang dikhususkan untuk pasaran ASEAN.
Adakah ini bermakna Yaris Cross bakal tiba di Malaysia tidak lama lagi?
BMW mengumumkan bahawa M3 CS Touring telah berjaya melakukan catatan masa 7:29.490 minit di Nurburgring-Nordschleife, sekaligus menjadikannya model wagon terpantas yang pernah mengelilingi litar sepanjang 20.832 km yang digelar “Green Hell” itu.
Rekod ini dicapai oleh jurutera pembangunan BMW M, Jörg Weidinger, yang menjadi individu pertama mencatat masa bawah 7:30 minit dengan kereta jenis wagon. Rekod sebelumnya, yang dilakukan oleh M3 Touring pada tahun 2022, adalah 7:35.060 minit.
Pencapaian ini meletakkan M3 CS Touring di dalam kelompok teratas model BMW segmen pertengahan, hanya di belakang M3 CS (7:28.760), M4 CS (7:21.989), dan M4 CSL (7:18.137).
Ini menunjukkan bahawa biarpun hadir dalam bentuk wagon, prestasi M3 CS Touring tidak jauh ketinggalan berbanding model coupe atau sedan yang lebih ringan.
Kereta ini dikuasakan oleh enjin 3.0-liter enam silinder sebaris dengan 550 PS dan 650 Nm. Dengan transmisi automatik lapan kelajuan sistem pacuan M xDrive, ia mampu memecut dari 0 ke 100 km/j dalam 3.5 saat dan mencapai kelajuan maksimum 300 km/j.
Walaupun berprestasi tinggi, M3 CS Touring tetap praktikal untuk kegunaan harian, dengan kapasiti ruang simpanan antara 500 hingga 1,510 liter.
Teknologi casis jentera ini ditala untuk prestasi maksimum, termasuk sistem suspensi, stereng, dan kawalan kestabilan yang dioptimumkan untuk pemanduan di litar.
Ia didatangkan standard dengan sistem brek M Compound namun untuk kuasa henti yang lebih mantap, pelanggan boleh mendapatkan brek seramik karbon M yang bukan sahaja lebih berkuasa tetapi juga lebih ringan.
Nurburgring memainkan peranan penting untuk BMW M bukan sahaja dalam pembangunan dan ujian, tetapi juga dalam dunia sukan permotoran.
Jentera BMW M telah meraih pelbagai kejayaan di litar, termasuk 21 kemenangan keseluruhan dalam perlumbaan 24 jam.
Dengan kuasa keseluruhan mencecah 805 hp dan 1,420 Nm, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance boleh dianggap sebagai sebuah jentera yang cukup bertenaga dan ampuh.
Namun begitu, mereka yang berada di Brabus berpendapat sebaliknya.
Disebabkan itu, terhasilnya sebuah pakej istimewa yang dinamakan sebagai Brabus 1000 yang dibina berdasarkan AMG GT 63 S E itu tadi.
Para jurutera Brabus telah meningkatkan sesaran nadi V8 yang asal kepada 4.5 liter, selain memadankan sepasang pengecas turbo yang lebih besar.
Selain itu, ia turut mendapat aci engkol aluminium billet, rod penyambung tempa berprestasi tinggi dan sistem ekzos keluli kalis karat kustom.
Enjin itu sahaja berupaya menjana kuasa 785 hp dan 1,250 Nm sebelum dipadankan dengan motor elektrik 201 hp untuk kuasa keseluruhan 986 hp (1,000 PS) dan daya kilas 1,820 Nm.
Untuk menjaga kesejahteraan sistem transmisi, Brabus mengehadkan hantaran daya kilas kepada 1,620 Nm sahaja.
Pecutan 0-100 km/j kini sepantas 2.6 saat, manakala pecutan 0-200 km/j pula mengambil masa 9.5 saat.
Untuk mencapai kelajuan 300 km/j, Brabus 1000 hanya mengambil masa 23.6 saat sahaja sebelum mencecah kelajuan maksimum 320 km/j.
Aspek aerodinamik Brabus 1000 juga telah disemak semula dengan padanan canard baharu, kemasan jeriji dan splitter hadapan gentian karbon.
Bahagian belakang pula diserikan dengan sayap kekal dan diffuser karbon.
Jentera ini kemudian dipadankan dengan gabungan rim 21 dan 22 inci, serta sistem gantungan KW yang merendahkan lagi ketinggian sebanyak 20 mm.
Bahagian kokpit pula diserikan dengan kemasan elemen warna merah dan gentian karbon seperti yang wujud pada panel suis pintu, jeriji pembesar suara dan corong pendingin hawa.
Harga untuk satu unit Brabus 1000 bermula dari €445,900 (RM2.18 juta).
Memperkenalkan, kereta elektrik Honda yang paling kecil pernah dihasilkan, iaitu Honda N-One e:.
Dengan dimensinya yang berada di dalam kelas kei car, ia sekaligus menggantikan Honda e yang telah ditamatkan produksi pada Januari tahun lepas.
Berikut merupakan beberapa fakta yang perlu anda tahu:
1. Kei car elektrik kedua Honda
Ia bukanlah kereta elektrik saiz ultra kompak yang pertama, memandangkan Honda sebelum ini telah melancarkan EV komersial N-Van e: pada tahun lepas.
Spesifikasi N-One e: dijangka mengikut apa yang ditawarkan pada N-Van e:, seperti motor elektrik tunggal memacu roda hadapan (64 hp).
2. Jarak gerak
Dengan pek bateri 29.6 kWh, N-Van e: boleh bergerak sejauh 245 km, namun bila dipadankan pada N-One e: ia mampu bergerak sejauh lebih 270 km berdasarkan data WLTC.
N-Van e: juga turut menyokong pengecasan pantas DC 50 kW, di mana bateri boleh dicas dalam tempoh 30 minit, atau 4.5 jam menggunakan pengecasan AC 6.0 kW.
3. Imbau kembali kereta era 60-an Honda
Honda menggunakan pendekatan e:Daily Partner pada N-One e: yang menawarkan rekaan luar yang menarik, serta ruang kabin yang luas.
N-One e: juga menawarkan manfaat pemanduan yang mudah untuk dikendalikan – mengimbau kembali ciri yang wujud pada kereta kei klasik Honda N360 era 60-an dan 70-an.
4. Ruang kabin
Ruang kabin N-One e: menggunakan pendekatan Man Maximum Machine Minimum yang nampak minimalis.
Ia hadir dengan skrin kluster LCD, skrin tengah sembilan inci, slot pengecasan USB, butang pemilihan PRND dan kawalan iklim di tengah, serta roda stereng dua jejari yang sama seperti model N-Van e:.
Aspek praktikaliti disumbangkan oleh kehadiran dulang kecil pada papan pemuka, ruang meletak cawan pada bahagian pemandu dan konsol tengah, serta tempat duduk baris belakang yang boleh dilipat mengikut keperluan.
5. Varian
Terdapat dua varian yang ditawarkan untuk pasaran Jepun, iaitu e: L yang lebih lengkap dengan varian asas e: G.
Secara standard, kedua-dua varian hadir dengan lampu LED depan dan belakang, serta sistem ADAS (lengkap dengan kamera),
Varian asas e: G pula didatangkan dengan rim keluli 14 inci yang lengkap dengan penutup hab.
Untuk ruang kabin pula, nampak lebih minimalis kerana ia hanya didatangkan dengan sistem audio yang ringkas lengkap dengan sokongan Bluetooth.
Varian e: L pula dilengkapi dengan rim aluminium enam jejari saiz 14 inci yang lebih sporti, serta ruang kabin yang lengkap dengan skrin infohibur yang disebutkan pada poin nombor 4.
6. Aksesori Honda Access
Seperti biasa, tidak lengkap penawaran sesebuah kereta Honda tanpa barisan aksesori yang meluas.
Honda Access menawarkan kit penyesuai V2L yang menawarkan kuasa sehingga 1,500W untuk kegunaan kecemasan.
Terdapat juga modul lampu indikasi pengecasan disediakan supaya pemilik dapat melihat tahap pengecasan bateri dari luar walaupun kereta sudah dikunci.
Pakej Premium Style pula menambah hiasan jalur perlumbaan pada bonet, pintu belakang, bahagian sisi kereta serta jeriji hadapan.
7. Jualan
Honda Jepun akan memulakan penjualan N-One e: bermula September ini.
Menariknya, kei car ini juga akan debut secara rasmi di pasaran Eropah pada acara IAA di Munich pada bulan yang sama.
Segmen supercar dunia bakal dimeriahkan dengan kehadiran pendatang baharu daripada sebuah lagi pengeluar China, iaitu Great Wall Motor (GWM).
Sekeping gambar acah dimuat naik sendiri oleh pengerusi GWM, Wei Jianjun menerusi akaun media sosial Weibo pada sambutan ulang tahun Great Wall Motor yang ke-35.
Supercar tersebut masih lagi dibaluti kain hitam, namun kita dapat melihat ia adalah sebuah supercar yang sebenar berdasarkan dimensinya yang panjang, rendah dan lebar.
Pada bahagian depan, anda boleh melihat garis-garis yang merujuk kepada posisi lampu utama pada bahagian fender, serta bukaan bampar yang agresif.
Bahagian sisi pula menampilkan bukaan liang penyejukan tambahan, sekaligus mengesahkan supercar ini membawakan konfigurasi enjin tengah.
Spesifikasi rasmi jentera ini masih lagi dirahsiakan, namun GWM dijangka akan memadankan supercar ini dengan nadi bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar dengan sistem plug-in hybrid (PHEV).
Unit enjin baharu ini telah pun debut di Shanghai Auto Show 2025 tempoh hari, dan dibangunkan sepenuhnya oleh GWM secara dalaman.
Menurut Ketua Pegawai Teknologi GWM, Wu Huixiao berkata, supercar pertama ini telah menjalani program pembangunan selama lima tahun.
Jelasnya lagi, mereka menggunakan pendekatan prestasi tinggi dan dalam masa yang sama menawarkan tanda harga yang lebih rendah berbanding pesaing.
Huixiao juga mendedahkan supercar ini akan dibina berdasarkan casis monocoque gentian karbon, dan dikatakan “jauh lebih baik berbanding model Ferrari SF90”.
Supercar pertama GWM ini akan didedahkan secara rasmi menjelang akhir tahun ini, dengan tanda harga bawah 1 juta yuan (RM590 ribu).
Honda telah mengesahkan bahawa Prelude 2026 yang bakal dilancarkan hujung tahun ini akan hadir dengan beberapa komponen daripada Civic Type R, walaupun tidak menggunakan lencana Type R.
Buat pertama kalinya, model bukan Type R akan menggunakan suspensi hadapan dual-axis Honda, yang pertama kali diperkenalkan pada Civic Type R 2017.
Rekaan suspensi ini memisahkan geometri stereng dan penyerap hentak bagi membantu mengurangkan kesan torque steer dan meningkatkan ketepatan kawalan stereng, ciri penting bagi kereta pacuan hadapan.
Selain suspensi tersebut, Prelude baharu ini turut dilengkapi dengan brek hadapan Brembo dan ukuran trek roda hadapan serta belakang yang lebih lebar, juga diambil daripada Civic Type R.
Namun begitu, Honda menyatakan bahawa komponen ini telah ditala khas bagi memberikan pengalaman pemanduan ala grand touring yang sporty tetapi selesa.
Dari segi kuasa, Prelude menggunakan sistem hibrid yang ‘dipinjam’ daripada Civic Hybrid. Ia merangkumi enjin petrol 2.0-liter kitaran Atkinson yang digandingkan dengan dua motor elektrik. Output rasmi masih belum diumumkan, tetapi dalam Civic, sistem ini menghasilkan 200 hp dan 232 lb-ft tork.
Bukan itu sahaja, Prelude juga bakal memperkenalkan mod pemanduan baharu S+ Shift, yang direka untuk meningkatkan tindak balas dan memberikan rasa pemanduan lebih agresif.
Spesifikasi penuh dan harga akan diumumkan lebih dekat dengan tarikh pelancaran, namun ia dijangka bermula sekitar USD $30,000 (sekitar RM140,000).
Beberapa bulan lepas, Isuzu mengumumkan model trak pikap elektrik D-Max EV sudah mula diproduksikan di kilang Thailand.
Trak pikap tersebut dijangka akan mendarat di pasaran Eropah seawal tahun 2026, membawakan tanda harga yang cukup mengejutkan.
Isuzu D-Max EV dijual pada harga £59,995 (RM341,913), dua kali ganda berbanding harga D-Max versi diesel yang bermula dari £27,755 (RM158,176).
Malah, dengan harga £62,495 (RM356k) untuk varian yang lebih premium, ia dilihat masih lagi mahal berbanding trak pikap D-Max AT35 yang sarat dengan bermacam-macam aksesori off-road (harga £57,005 atau RM325k).
Isuzu D-Max EV dikuasakan oleh dua motor elektrik, menghasilkan output 188 hp dan 325 Nm, dan masih mengekalkan ciri Rough Terrain Mode daripada model diesel.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 10.1 saat, dengan kelajuan maksimum cuma 129 km/j sahaja.
Untuk sebuah kuda kerja, D-Max EV menawarkan keupayaan menampung beban 1,000 kg, dan kapasiti menunda beban sehingga 3.5 tan yang menyamai keupayaan trak pikap diesel.
Pek bateri 66.9 kWh pula membenarkan jarak pandu sejauh 263 km sahaja, namun ia menyokong pengecasan pantas DC 50 kW untuk pengecasan sepantas 1 jam dari 20-80 peratus.
Isuzu D-Max EV masih mengekalkan casis ladder-frame seperti model biasa, namun suspensi belakang diubah kepada tetapan De-Dion untuk kualiti pemanduan yang lebih baik.
Pada tahun 2022, Hyundai melancarkan MPV mampu milik Stargazer untuk bersaing dengan pengeluar seperti Toyota, Daihatsu dan Mitsubishi di pasaran Indonesia.
Rupa paras yang futuristik itu kini dikemas kini untuk model tahun 2025 dengan penampilan yang lebih berani, serta ciri kelengkapan moden.
Versi facelift Stargazer baru ini dikenali sebagai Stargazer Cartenz bersempena dengan Puncak Cartenz iaitu pergunungan tertinggi di Indonesia.
Perubahan ketara boleh dilihat pada muka hadapan, dengan unit lampu yang lebih tradisional, lampu nyalaan siang LED berbentuk taring, struktur jeriji serta bukaan pada bampar hadapan yang lebih besar.
Struktur hud baharu yang lebih panjang melenyapkan terus imej telur pada Stargazer terdahulu.
Untuk bahagian belakang, Stargazer Cartenz diberikan bampar yang telah direka semula, serta lampu LED yang lebih nipis.
Untuk model Cartenz X, ciri unik termasuklah rel bumbung yang lebih tinggi, padanan plastik pelindung di sekeliling badan, bampar yang lebih agresif, serta rim hitam berkilat.
Ruang kabin Stargazer juga turut diberikan kemas kini, dengan skrin kluster digital dan skrin tengah diintegrasikan dalam satu panel tunggal, serta panel kawalan iklim berasingan.
Secara standard, Stargazer hadir dengan konfigurasi tujuh tempat duduk, namun pembeli boleh memilih konfigurasi Captain Seat di tengah untuk menjadikannya sebuah kenderaan enam-tempat duduk.
Antara ciri lain termasuklah tempat duduk berventilasi larasan elektrik, pengecasan tanpa wayar, sistem bunyi Bose, kawalan jelajah pintar dan sistem pemantauan titik buta.
Untuk model Cartenz X pula, ia dilengkapi dengan teknologi Shift-by-Wire yang membuang terus tuil transmisi untuk konsol tengah yang lebih lapang.
Dari segi kuasa, Stargazer kekal dengan enjin 1.5 liter aspirasi semula jadi berkuasa 113 hp dan 144 Nm, dipadankan dengan transmisi manual enam-kelajuan atau CVT.
Berbanding model terdahulu, versi facelift ini mendapat pertambahan dimensi, dengan kelebihan 115 mm panjang, namun jarak antara roda kekal 2,780 mm dan jarak kelegaan tanah setinggi 205 mm.
Di Indonesia, Hyundai menjual Stargazer Cartenz pada harga bermula Rp 350,400,000 (RM90,580) manakala Stargazer Cartenz X pula bermula dari Rp 361,900,000 (RM93,553).
Melihatkan kepada pakej yang ditawarkan, rasanya tidak salah untuk Hyundai Motor Malaysia membawa masuk model Stargazer ini bagi merancakkan lagi segmen MPV sedia ada.
Tamiya Corporation mengumumkan pemergian pengerusi Shunsaku Tamiya, 90 tahun pada 18 Julai yang lalu.
Berita duka tersebut dikongsikan menerusi laman rasmi Facebook Tamiya.
Pihak tersebut turut mengesahkan upacara pengebumian telah diadakan secara tertutup sebagai menghormati permintaan mendiang.
Dilahirkan pada 19 Disember 1934, Shunsaku Tamiya kemudian menyertai syarikat tersebut pada tahun 1958 selepas menamatkan pengajian di University Waseda.
Beliau kemudiannya memegang pelbagai jawatan penting di dalam Tamiya sebelum dilantik sebagai pengerusi dan presiden Tamiya Corporation sejak tahun 2009.
Seperti yang kita semua maklum, Tamiya merupakan salah satu entiti penting dalam membentuk dunia kit model berskala dan kereta kawalan jauh (RC).
Tamiya bermula sebagai pengeluar model kapal terbang dan kapal laut berasaskan kayu sebelum beralih kepada penghasilkan model plastik.
Model plastik pertama keluaran Tamiya ialah kapal perang Yamato berskala 1:800, sebelum disusuli dengan pelbagai jenis model kereta kebal, kit model kereta sebenar, kereta pacuan empat roda mini serta kereta kawalan jauh.
Pengeluar jam tangan Seiko mengumumkan penjualan jam tangan edisi terhad “Initial D x Seiko Collaboration Watch” bersempena sambutan ulang tahun animasi perlumbaan terkenal yang ke-30.
Difahamkan, jam tangan tersebut akan dihasilkan sebanyak 1,995 unit sahaja sebagai meraikan tahun pertama komik tersebut diterbitkan.
Jam tangan chronograph itu dihiasi dengan tema Initial D, seperti contoh muka jam mengikut kombinasi warna kereta AE86 yang dipandu watak utama Takumi Fujiwara.
Selain itu, terdapat logo D (melambangkan Drift dan Dream) pada kedudukan jam 6, diikuti logo Kedai Tofu Fujiwara pada kedudukan pukul 4.
Kotak pembungkusan juga turut menggunakan tema warna panda (hitam putih) berserta logo Initial D di sebelah luar, dan gambar ilustrasi Takumi dan Toyota Sprinter Trueno AE86 di bahagian dalam.
Setiap kotak akan turut disertakan dengan nombor siri bermula 1 hingga 1,995.
Jam tangan istimewa ini menampilkan sistem pergerakan Quartz yang terlindung dalam casis 47 mm serta berkeupayaan kalis air sehingga 10 atm.
Setiap satu jam tangan Initial D ini dijual pada harga 65,780 yen (RM1,879).
Setelah beberapa bulan model DST Concept diperlihatkan, Mitsubishi akhirnya melancarkan secara rasmi model produksi sebenar SUV tujuh tempat duduk yang dinamakan sebagai Destinator.
Selain daripada pasaran ASEAN, Mitsubishi turut merancang untuk memasarkan model ini ke pasaran Afrika, Amerika Latin dan Timur Tengah.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas yang perlu anda tahu:
1. Platform
Mitsubishi Destinator dibina berdasarkan platform SUV segmen B XForce, namun membawakan konfigurasi tiga baris tempat duduk.
Dimensinya juga lebih besar, dengan ukuran sepanjang 4,680 mm, lebar 1,840 mm, tinggi 1,780 mm dan jarak antara roda sepanjang 2,815 mm.
Jarak kelegaan tanah pula setinggi 214 mm, sementara radius putaran pula sekitar 5.4 meter.
Berbanding Xpander, Destinator memiliki kelebihan ukuran panjang 85 mm, lebar 40 mm, lebih tinggi 30 mm dan jarak antara roda 40 mm lebih panjang.
2. Enjin
Satu perkara yang tidak dikongsi dengan model Xforce ialah nadi kuasa.
Destinator kini dibekalkan dengan enjin MIVEC 1.5 liter turbo (kod 4B40) yang mampu menghasilkan 161 hp @ 5,000 rpm dan daya kilas 250 Nm @ 2,000-4,000 rpm.
Kuasa tersebut disalurkan kepada roda depan menerusi transmisi CVT.
Terdapat lima mod pemanduan: Wet, Tarmac, Normal, Gravel dan Mud.
3. Suspensi
SUV ini mendapat tetapan suspensi topang MacPherson untuk gandar depan, dan torsion beam yang lebih ringkas untuk gandar belakang.
Namun, Mitsubishi mendakwa talaan yang diberikan untuk Destinator telah disesuaikan untuk kegunaan jalan raya di ASEAN.
Selain jarak kelegaan tanah yang tinggi, Destinator turut menawarkan sudut pendekatan 21 darjah, sudut pelepasan 25.5 darjah, dan sudut breakover 20.8 darjah untuk memudahkan urusan pemanduan di laluan yang kasar dan berbonggol.
4. Reka bentuk luaran
Destinator menggunakan konsep Gravitas dan Dynamism, seperti yang ditonjolkan pada reka bentuk badan yang gagah, jarak kelegaan tanah yang tinggi, serta saiz rim 18 inci.
Muka depan masih lagi mengetengahkan konsep Dynamic Shield yang lebih moden, diserikan dengan perumah lampu berbentuk T dan jeriji yang bersegi.
Sementara bahagian belakang pula membawakan konsep Hexaguard Horizon, atau motif heksagon yang diinspirasikan daripada ruang tayar simpanan pada model Pajero.
5. Ruang kabin
Dengan ukuran jarak antara roda yang lebih panjang berbanding Xpander, ruang kabin Destinator menawarkan ruang kepala dan kaki yang lebih selesa.
Selain itu, terdapat bumbung kaca panorama, sistem pencahayaan ambien 64 warna, corong pendingin hawa untuk setiap baris, port pengecasan USB Type-A dan C, serta tempat pemegang cawan yang boleh didapati pada konsol tengah dan trim pintu.
Untuk pemandu disediakan skrin kluster digital lapan inci yang turut menawarkan tema yang diinspirasikan daripada model Pajero.
Skrin tengah pula sebesar 12.3 inci, dipadankan dengan sistem audio Dynamic Sound Yamaha Premium yang mempunyai tetapan lapan pembesar suara, dan empat mod yang dioptimasikan untuk penghasilkan bunyi berkualiti tinggi.
6. Keselamatan
Mengikut jejak Xpander facelift, Destinator kini menawarkan sehingga enam beg udara SRS.
Terdapat kelengkapan keselamatan Mitsubishi Motors Safety Sensing yang merangkumi:
Kawalan Jelajah Adaptif (ACC)
Pengelakan Pelanggaran Hadapan (FCM)
Amaran Titik Buta (BSW)
Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA)
Bantuan Suluhan Tinggi Automatik (AHB)
Peringatan Pergerakan Kenderaan Hadapan (LCDN)
Sistem Pemantauan Keliling (MAM)
Selain itu, Destinator turut menawarkan fungsi panggilan kecemasan dan sokongan pusat panggilan yang dipertingkatkan.
Mitsubishi Destinator akan dipamerkan kepada umum di acara Gaikindo Indonesia International Auto Show pada 23 Julai ini.
Sebuah kereta yang cukup ikonik dari francais Fast and Furious telah dijual pada harga yang mengejutkan iaitu $1.2 juta (kira-kira RM5.6 juta) dalam satu acara lelongan Bonhams sempena Goodwood Festival of Speed.
Kereta yang dimaksudkan adalah Mazda RX-7 tahun 1992 yang dipandu oleh watak Han, lakonan Sung Kang, dalam filem The Fast and the Furious: Tokyo Drift.
RX-7 ini dipercayai satu daripada hanya dua unit yang masih wujud selepas penggambaran filem tersebut. Walaupun tidak digunakan untuk babak aksi kelajuan tinggi, ia banyak muncul dalam babak statik dan jarak dekat.
Lebih menarik lagi, kereta ini masih mempunyai tanda-tanda asal dari set penggambaran seperti label “#71 HANS” dan bekas tapak kamera.
Namun apa yang benar-benar membezakan RX-7 ini, selain statusnya sebagai kereta filem, ialah kit badan lebar dari VeilSide, iaitu tuner terkenal dari Jepun.
Kit ‘Fortune’ ini menjadikan casis asal FD lebih lebar sebanyak 8 inci. Sebahagian besar panel badan telah diganti, dengan hanya bumbung dan pintu tailgate dikekalkan daripada kereta asal.
Bukan itu sahaja, gabungan warna oren berkilau dan hitam, spoiler besar, serta rim 19 inci Andrew Premier Series menjadikan kereta ini mudah dikenali oleh peminat.
Enjin rotari dua rotor turbo asal telah dibaik pulih sepenuhnya oleh RE-Amemiya, satu nama yang tidak asing lagi dalam dunia rotary.
Walaupun mencatatkan 66,785 batu di odometer, kereta ini hanya dipandu sejauh 5,000 batu sejak dibaik pulih. Ia juga telah disimpan dengan rapi sejak dibawa masuk ke UK pada tahun 2008.
Harga jualan di Bonhams menjadikannya antara Mazda paling mahal pernah dijual, melepasi harga $550,000 (RM2.6 juta) yang dibida untuk Toyota Supra milik mendiang Paul Walker pada tahun 2021.
Namun begitu, ia masih belum dapat menandingi harga $1.35 juta (RM6.3 juta) untuk Nissan Skyline GT-R milik Walker yang dijual dua tahun kemudian.
Model EV kedua Xiaomi, iaitu YU7, gagal mencapai jarak CLTC yang diiklankan apabila ujian di lebuh raya menunjukkan keputusan yang jauh lebih rendah.
Walaupun dilengkapi dengan bateri 101.7 kWj, kenderaan ini hanya mampu bergerak sejauh 492 km sebelum berhenti sepenuhnya, sekitar 65.5% daripada jarak yang dicanang iaitu 750 km bagi varian Max.
Ujian bebas ini dijalankan oleh media China, Sohu, menggunakan sebuah YU7 Max baharu, lengkap dengan rim 21 inci dan tayar Michelin Primacy 5 Energy.
Ia dipandu dalam mod Comfort dengan pemulihan tenaga rendah, penyaman udara ditetapkan antara 23 hingga 24 Celsius, dan membawa dua penumpang.
Ujian dilakukan sepenuhnya di lebuh raya dengan jarak keseluruhan sejauh 84 km. YU7 Max berjaya menempuh 483 km sebelum paparan menunjukkan jarak sifar. Ia kemudian terus bergerak sejauh 9 km lagi sebelum berhenti sepenuhnya. Purata kelajuan semasa ujian ialah 99.6 km/j.
Ini bersamaan dengan kadar pencapaian dunia sebenar sebanyak 65.5%, jauh lebih rendah daripada dakwaan Xiaomi yang menyatakan model ini boleh mencapai 80% hingga 90% daripada jarak CLTC yang didakwa.
Sohu menyatakan pencapaian ini adalah sesuatu yang biasa bagi EV di lebuh raya, namun tetap mengecewakan bagi model yang dipasarkan sebagai berprestasi tinggi.
Namun, dari segi pengecasan, prestasi YU7 Max adalah memberangsangkan. Baterinya berjaya dicas dari 0% hingga 100% dalam masa 37 minit menggunakan pengecas berkapasiti 400 kW.
Antara 5% hingga 70%, kadar pengecasan kekal stabil pada 300 kW dan mengambil masa hanya 14 minit. Pengecasan menjadi perlahan selepas 90% apabila kenderaan memasuki mod trickle charging.
Walau bagaimanapun, penggunaan tenaga sedikit berbeza bergantung pada kaedah pengiraan. Paparan dalam kereta mencatatkan 20.2 kWj/100 km, manakala anggaran berdasarkan kapasiti bateri menunjukkan 20.6 kWj/100 km.
Persatuan automobil terkemuka Jerman, ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) mengiktiraf tayar buatan Michelin sebagai peneraju dalam pengurangan zarah pada tayar haus.
Pencapaian ini adalah berdasarkan kajian terbaharu melibatkan 160 model tayar daripada pelbagai jenama.
Menurut dapatan kajian tersebut, tayar Michelin menghasilkan 26 peratus kurang zarah berbanding purata pesaing dalam segmen premium.
Keputusan ini turut mengukuhkan hasil kajian terdahulu (2021) yang menunjukkan tayar buatan Michelin mengeluarkan 28 peratus kurang zarah berbanding purata tayar premium.
Pesaing terdekat Michelin pula mencatatkan 20 peratus lebih pelepasan zarah bagi setiap kilometer dipandu dan setiap tan metrik yang dibawa.
Hasil kajian ini menyerlahkan komitmen inovatif berterusan Michelin dalam menghasilkan tayar yang berprestasi unggul sepanjang masa, jangka hayat yang cemerlang, pelepasan zarah yang lebih rendah dan kurang penggunaan bahan mentah.
Ia juga didorong dengan pelaksanaan piawaian Euro 7 yang diluluskan pada Julai 2024.
Piawaian itu memperkenalkan keperluan mengukur pelepasan zarah tayar haus, di mana tayar yang gagal memenuhi piawaian ini tidak akan dibenarkan untuk dijual.
Menurut Florentin Odenwald, Pengarah Urusan Michelin Malaysia, Singapura dan Brunei berkata, “pelepasan zarah akibat kehausan tayar adalah kesan sampingan yang tidak dapati dielakkan dalam pemanduan.
“Di Michelin, kami komited untuk meminimumkan kesan ini terhadap alam sekitar. Matlamat kami adalah untuk menerajui usaha kemampanan dengan mengurangkan impak pelepasan zarah akibat tayar haus melalui inovasi berterusan, tanpa berkompromi terhadap aspek keselamatan atau prestasi.”
Lebih dua dekad, Michelin menumpukan perhatian dalam aktiviti penyelidikan dan pembangunan (pelaburan EUR 786 juta pada tahun 2024) untuk mengukuhkan pemahaman terhadap fenomena kehausan tayar.
Hasilnya boleh dibuktikan menerusi pencapaian beberapa produk seperti contoh Primacy 5 yang berjaya mencapai pengurangan zarah sebanyak 14 peratus berbanding tayar Primacy 4+.
Selain itu, tayar musim panas Michelin CrossClimate 3 Sport yang turut diluluskan untuk kegunaan musim sejuk mencatatkan pengurangan pelepasan zarah sebanyak 23 peratus berbanding produk Pilot Sport 5, tayar musim panas dalam kategori yang sama.
Hujung tahun 2023, Michelin mengumumkan penubuhan makmal penyelidikan bersama Pusat Penyelidikan Saintifik Kebangsaan Perancis (CNRS) dan University of Clermont Auvergne: BioDLab.
Matlamat utama penubuhan makmal ini adalah untuk meneroka dengan lebih mendalam proses pereputan bio zarah tayar haus dan membangunkan penyelesaian supaya zarah-zarah ini diserap secara semula jadi oleh alam sekitar.
Rimac baru-baru ini berjaya memadamkan rekod dunia yang dicatatkan oleh pesaingnya Koenigsegg menerusi hypercar Revera R.
Bukan satu, bukan dua, tapi 24 rekod dunia yang telah dipecahkan oleh Rimac Nevera R, termasuklah 23 rekod terdahulu yang dipegang oleh Nevera spesifikasi standard.
Berikut merupakan antara senarai rekod kelajuan yang dipecahkan oleh Rimac Nevera R:
1. 0-60 batu sejam : 1.66 saat
2. 0-100 km/j : 1.72 saat
3. 0-100 batu sejam : 2.96 saat
4. 0-200 km/j : 3.95 saat
5. 0-300 km/j : 7.89 saat
6. 0-200 batu sejam : 9.25 saat
7. 0-400 km/j : 17.35 saat
8. 100-200 km/j : 2.22 saat
9. 200-250 km/j : 1.65 saat
10. 200-300 km/j : 3.89 saat
11. 0-100-0 km/j : 3.32 saat
12. 0-200-0 km/j : 8.58 saat
13. 0-300-0 km/j : 14.49 saat
14. 0-400-0 km/j : 25.79 saat
15. 0-250-0 batu sejam : 25.79 saat
16. Pecutan suku batu: 7.90 saat
17. Pecutan satu batu: 19.71 saat
18. Kelajuan tertinggi: 431.5 km/j
Berbanding Nevera standard, Rimac Nevera R mampu menjana kuasa setinggi 2,107 hp daripada tetapan empat motor elektrik.
Selain itu, ia turut mendapat pakej aerodinamik baharu yang terdiri daripada sayap belakang kekal dan diffuser yang lebih besar, menjana 15 peratus lebih daya mendap dan meningkatkan kecekapan aerodinamik sebanyak 10 peratus.
Setiap satu unit Rimac Nevera R berharga €2.3 juta (RM11.44 juta) dan hanya 40 unit sahaja yang akan diproduksikan.
Koenigsegg pada bulan lepas memperkenalkan sebuah hypercar Jesko yang lebih radikal berbanding Jesko Attack dan Jesko Absolut, iaitu Sadair’s Spear.
Walaupun tidak menggunakan nama Jesko, iaitu nama bapa Christian von Koenigsegg, Sadair’s Spear itu sendiri merupakan nama kuda lumba yang ditunggang oleh Jesko von Koenigsegg dalam perlumbaan terakhir pada tahun 1976.
Menggunakan asas daripada Jesko Attack, Sadair’s Spear menampilkan beberapa ciri yang unik.
Antaranya ialah pakej aerodinamik yang lebih agresif, lengkap dengan sayap belakang bilah berkembar aktif.
Dimensi bahagian belakang dipanjangkan sedikit untuk memastikan aliran udara yang lebih baik, diikuti liang kemasukan udara yang direka semula untuk sistem penyejukan lebih lebih berkesan.
Berat keseluruhan jentera ini berjaya dikurangkan sebanyak 35 kg kepada 1,320 kg sahaja, terima kasih kepada pemasangan komponen dalaman dan mekanikal yang lebih ringan, serta 2.58 kg penebat bunyi yang telah dibuang.
Selain itu, keempat-empat sudut gerbang roda dipasangkan rim turbin tujuh jejari yang diperbuat daripada gentian karbon, dan dibaluti tayar Michelin Pilot Cup 2 yang lebih lebar.
Untuk ruang kabin pula pembeli boleh memasang sistem abah-abah keselamatan enam poin sebagai ciri opsyen.
Ia tidaklah terlalu kosong seperti yang dijangka, memandangkan Koenigsegg masih lagi menawarkan ciri moden seperti pengecasan peranti pintar tanpa wayar serta slot pengecasan USB pada ruang kokpit.
Dari segi kuasa, Koenigsegg Sadair’s Spear dibekalkan dengan enjin 5.0 liter bentangan V8 turbo berkembar yang dipadankan dengan transmisi Light Speed (LST) sembilan-kelajuan.
Dengan bahan api biasa, enjin tersebut mampu menghamburkan kuasa 1,300 hp dan daya kilas 1,000 Nm yang masuk bermula 2,700 rpm, atau 1,500 Nm pada 5,100 rpm.
Tukar kepada bahan api E85, angka kuasa kuda Sadair’s Spear ini boleh mencecah sehingga 1,625 hp!
Hanya 30 unit sahaja Sadair’s Spear yang akan diproduksikan, dan berita kurang enaknya: semua unit sudah habis terjual.
Antara ciri unik yang wujud pada mana-mana kereta elektrik ialah pemanduan pedal tunggal (one-pedal mode).
Ia meringkaskan lagi proses pemanduan sedia ada dengan membenarkan pemandu mengawal pecutan dan nyahpecutan kenderaan dengan hanya satu pedal sahaja.
Namun, kajian mendapati kebergantungan yang berlebihan terhadap ciri ini akan memberikan kesan kepada reaksi pemandu yang lebih lambat, terutama dalam situasi kecemasan.
Atas faktor keselamatan, China akan memperkenalkan undang-undang baharu yang melarang pengeluar menetapkan mod pemanduan tunggal sebagai sistem lalai (default).
Menurut laporan The Paper, peraturan baharu itu akan berkuat kuasa pada 1 Januari 2027.
Selain itu, terdapat dua perubahan standard yang akan berkuatkuasa lebih awal, iaitu pada 1 Januari 2026.
Salah satu daripadanya ialah setiap EV baharu perlu memastikan lampu brek menyala apabila proses nyahpecutan berlaku yang disebabkan oleh sistem pemulihan tenaga melebihi 1.3 m/s².
Langkah ini dilihat wajar bagi mengurangkan risiko pelanggaran dari arah belakang, selain memberikan amaran kepada pengguna jalan raya yang lain.
Satu lagi perubahan yang agak lambat dilaksanakan berbanding benua lain ialah mewajibkan setiap kenderaan baharu dipasang dengan sistem brek anti-kunci (ABS).
Ini kerana sistem ABS tersebut telah pun diwajibkan di Eropah sejak tahun 2004 lagi, sebelum diikuti oleh pasaran lain.
Jika anda suka rekaan Mazda generasi baharu, ini ada berita baik: Mazda CX-5 2026 yang hadir dengan evolusi bahasa reka bentuk Kodo sebenarnya memberikan bayangan tentang rupa model-model Mazda pada masa akan datang.
Sejak kemunculan konsep Shinari pada 2010, setiap model Mazda daripada Miata hinggalah CX-90 telah mengikut falsafah rekaan Kodo “Soul of Motion”.
Kini, CX-5 2026 memperkenalkan pendekatan baharu dengan gaya yang lebih tajam dan berani. Ia tampil dengan gril “Signature Wing” yang lebih lebar dan garisan lebih jelas, bersama lampu utama bertingkat yang unik.
Di belakang, tulisan “MAZDA” menggantikan logo huruf ‘M’ yang biasa digunakan buat pertama kalinya dalam sejarah model produksi jenam itu.
Stefan Meisterfeld, Naib Presiden Perancangan Strategik untuk Mazda Amerika Utara, mengesahkan perubahan ini adalah langkah yang disengajakan.
“Saya boleh katakan CX-5 baharu ini ialah perintis kepada bahasa reka bentuk yang telah berevolusi sedikit,” katanya kepada Motor1.
“Beberapa elemen ini mungkin anda akan lihat juga pada model-model masa depan… Ini arah tuju kami seterusnya.”
Perubahan ini tidak terhad kepada aspek kosmetik. CX-5 baharu dibina dengan jarak roda lebih panjang (hampir tiga inci tambahan), memberikan ruang dalaman yang lebih luas, terutamanya di tempat duduk belakang dan ruang kargo.
Pintu tailgate juga direka semula agar lebih rendah dan lebar untuk memudahkan barang dimuatkan.
Bahagian dalamannya juga tidak kurang menarik. CX-5 merupakan model Mazda pertama yang menampilkan skrin sesentuh 15.6 inci dengan Google terbina, lengkap dengan akses kepada Google Maps, Assistant dan Play Store.
Kabinnya kini tampil dengan rekaan minimalis, dengan kebanyakan fungsi kini perlu dikawal terus melalui skrin. Gaya kabin bebas butang ini mungkin turut digunakan dalam model-model masa depan, sejajar dengan usaha Mazda untuk mencipta pengalaman pemanduan yang lebih intuitif.
Di bawah bonet, CX-5 2026 dikuasakan oleh enjin Skyactiv-G 2.5-liter yang dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan. Versi hibrid juga dijangka menyusul, seiring dengan strategi elektrifikasi jangka panjang Mazda.
Apa pendapat anda tentang hala tuju rekaan baharu Mazda ini? Adakah ini satu kemajuan atau anda lebih sukakan gaya lama yang lebih konvensional?
Kesemua 599 unit Ferrari Daytona SP3 telah habis dijual sebelum kereta itu diperkenalkan secara rasmi pada tahun 2021.
Namun kini, peminat tegar Ferrari yang terlepas peluang itu akhirnya mempunyai satu lagi kesempatan kerana syarikat itu mengumumkan bahawa sebuah unit Daytona SP3 edisi khas akan dilelong pada Ogos ini sempena acara Monterey Car Week di California.
Dilabel dengan nombor siri “599+1”, ia merupakan satu-satunya Daytona SP3 yang dihasilkan di luar jumlah produksi asal. Ia dibina melalui program eksklusif Ferrari Tailor Made dan akan dilelong oleh RM Sotheby’s.
Hasil lelongan akan disalurkan kepada Ferrari Foundation bagi menyokong pelbagai inisiatif pendidikan global, sebagai sebahagian daripada komitmen Ferrari terhadap pembangunan masyarakat.
Daytona SP3 merupakan sebahagian daripada siri terhad Ferrari Icona, yang menggabungkan reka bentuk klasik dengan teknologi dan moden.
Diinspirasikan daripada prototaip perlumbaan Ferrari V12 era 60-an, Daytona SP3 dikuasakan oleh enjin 6.5-liter V12 yang menghasilkan 840 PS pada 9,250 rpm dan mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 2.85 saat.
Dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan, ia boleh mencapai kelajuan maksimum melebihi 340 km/j, menjadikannya antara model jalan raya terpantas yang pernah dihasilkan oleh Ferrari.
Unit khas ini menampilkan skema dua tona dengan warna kuning Giallo Modena dan kemasan hitam berkilat pada splitter depan, skirt sisi dan diffuser belakang.
Bahagian atas badan menampilkan tulisan Ferrari yang dari depan hingga belakang – sesuatu yang tidak pernah dilakukan pada mana-mana model Ferrari sebelum ini.
Bahagian dalaman pula menggunakan fabrik istimewa yang diperbuat daripada tayar kitar semula, dengan corak kuda Prancing Horse yang unik. Papan pemuka dan ruang stereng diperbuat daripada gentian karbon khas yang digunakan dalam Formula 1.
Berat kering kereta ini hanyalah 1,485 kilogram, dengan agihan berat seimbang 44:56 depan-belakang. Ia menggunakan rim bersaiz 20 inci di hadapan dan 21 inci di belakang, lengkap dengan sistem brek berprestasi tinggi.
Sistem elektronik canggih seperti Side Slip Control 6.1 dan e-Diff 3.0 membantu mengawal kuasa besar yang ditawarkan oleh enjin V12 ini.
Memandangkan ia akan dilelong, tiada harga rasmi ditetapkan untuk Daytona SP3 “599+1” ini. Bagaimanapun, jumlah bidaannya dijangka melebihi harga asal, iaitu sekitar USD 2.25 juta (kira-kira RM10.6 juta), disebabkan statusnya sebagai unit terakhir yang dihasilkan dengan spesifikasi Tailor Made yang eksklusif.
Bersempena dengan acara Goodwood Festival of Speed, Hyundai mengambil kesempatan melancarkan sedan elektrik pantas Ioniq 6 N.
Hyundai Ioniq 6 N merupakan model EV berprestasi tinggi yang kedua dihasilkan oleh pengeluar Korea Selatan itu selepas Ioniq 5 N muncul tahun 2023.
Perinciannya seperti berikut:
Kuasa
Ioniq 6 N dipacu dengan dua motor elektrik, dengan kuasa keseluruhan 601 hp dan 740 Nm.
Dengan fungsi N Grin Boost, kuasa itu boleh melonjak kepada 641 hp dan 770 Nm, namun dalam tempoh masa 10 saat sahaja.
Pecutan 0-100 km/j boleh diselesaikan dalam masa 3.2 saat, sebelum mencapai kelajuan maksimum menghampiri 260 km/j.
Casis
Menurut Hyundai, casis Ioniq 6 N ini telah diberikan tumpuan termasuklah geometri suspensi dengan satu tujuan – pengendalian yang lebih baik.
Ia juga turut mendapat unit peredam kawalan elektronik, lengkap dengan penderia yang mampu membenarkan kenderaan membuat larasan redaman berdasarkan keadaan pemanduan semasa.
Pemandu juga boleh memanfaatkan fungsi N Drift Optimizer dan N Torque Distribution untuk kawalan kuasa yang lebih mengujakan.
Sistem brek dan roda
Untuk memberhentikan jentera elektrik N ini, Hyundai telah memadankan angkup empat omboh dan rotor 15.7 inci di depan, diikuti angkup omboh tunggal dan rotor 14.1 inci di belakang.
Keempat-empat sudut dipasangkan dengan rim bersaiz 20 inci.
Hyundai Ioniq 6 N menggunakan tayar Pirelli P-Zero 5 bersaiz 275/35R20 yang dibangunkan khas untuk model ini.
Aerodinamik
Berbanding model Ioniq 6 standard, Ioniq 6 N diberikan kit badan yang lebih sporti, lengkap dengan bampar yang lebih agresif dan splitter di hadapan.
Untuk aspek aerodinamik yang lebih baik, Ioniq 6 N dipadankan dengan sayap belakang leher angsa, serta fender yang lebih lebar.
Untuk pemandu
Tidak cukup dengan fungsi yang disebutkan tadi, Ioniq 6 N turut menampilkan sistem N e-shift yang dinaiktaraf untuk mengurangkan kesan kehilangan prestasi, serta kualiti bunyi yang lebih baik.
Terdapat juga sistem lampu N Ambient Shift Light yang akan disegerakkan dengan sistem pencahayaan ambien apabila ‘penukaran gear’ dibuat.
Akhir sekali, fungsi N Active Sound+ yang menawarkan tiga pilihan unik, iaitu “Ignition” yang diinspirasikan daripada sukan permotoran, bunyi EV nostalgia “Evolution” dan tema futuristik “Lightspeed”.
Berapa jauh boleh pandu?
Hyundai Ioniq 6 N dipadankan dengan pek bateri 84 kWh, menawarkan jarak gerak sehingga 468 km untuk sekali cas penuh berdasarkan data WLTP.
Sebagai perbandingan, Ioniq 5 N boleh bergerak sejauh 356 km menggunakan tetapan bateri yang serupa.
Pilihan warna
EV berkuasa tinggi ini boleh dilayangkan dengan pilihan warna Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray Metallic, Nocturne Gray Matte dan Gravity Gold Matte.
